Infrastrukturvermögen „Straße“ - erfassen - bewerten ...DFenunterhaltung_GSA.pdf · der...

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gemeinsamdie Zukunft

gestalten- Gruppe

Dipl.-Ing. Jörg OlsenNiederlassungsleiter

Infrastrukturvermögen „Straße“

- erfassen- bewerten

- bewirtschaften- erhalten

mit dem Pavement Management System RoSyPMS

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Hannover

Göppingen

Unternehmensprofil

Seit 21 Jahren spezialisiert auf Bedarfsermittlung für die Er-und Unterhaltungsmaß-nahmen im Straßennetz

• Kommunalstraßen• Kreisstraßen

Über 500 Kunden in Deutschland

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Bestandteile eines Pavement Management Systems

GIS AnbindungRoSy®GEOInterface

Straßenvermögenbzw.

Unterhaltungs-management

SoftwaremoduleRoSy®BASERoSy®DIG

RoSy®SIGNRoSy®BRIDGE

usw.

ZustandsdatenBestandsdatenTragfähigkeitmit FWDAktualisierung

Datenaufnahme

Datenverwaltung

Daten-auswertung

Daten-visiualsierung

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Die Aufnahme der Be- und Zustandsdaten

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DatenaufnahmeBe- und Zustandserfassung ausgerichtet auf Kommunalstraßen:

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Datenaufnahme mit dem automatisierten CamSurveyVerfahren

Vorteile dieses Verfahrens:

- absolute Reproduzierbarkeit der Daten (Prüfungssicherheit)

-Erfassung nach qualitätszertifizierten Richtlinien ISO 9000ff

-Erfassung auch mit eigenem Personal möglich

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Alles auf einen Blick in RoSyBASE

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Portfolio

RoSy®GeoInterfaceInteraktive GIS-Anbindung

RoSy®BASEStraßendatenbank

RoSy®DIGAufbruchsverwaltung

RoSy®PLANAuswertung

RoSy®SIGNSchilder- und

AmpelkatasterRoSy®BRIDGEBauwerksverwal-tung – DIN 1076

RoSy®DOPPIKVermögensbewertung

RoSy®LUXBeleuchtungsverwaltung

RoSyRoSySoftwareSoftware--modulemodule

RoSy®PROJECT/MOBILEMobile Datenerfassung

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Die Bewertung des Vermögens

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Bewertung

Die Vermögensbewertung erfolgt analog zu den Empfehlungen der kommunalen Spitzenverbände in Schleswig-Holstein. Dabei werden mögliche Vereinfachungen aber auch die aktuellen Vorgaben des Landes bezüglich § 52 (5) berücksichtigt.

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Die folgenden Projekte zur Vermögensbewertung der Straßen wurden in Schleswig-Holstein bereits durchgeführt oder befinden sich in der Bearbeitung

Kreis Pinneberg (Vermögensbewertung und PMS durch GSA)

Hansestadt Lübeck (Vermögensbewertung durch GSA)

Stadt Bad Oldesloe (Vermögensbewertung und PMS durch GSA)

Stadt Tornesch (Vermögensbewertung und PMS durch GSA)

Stadt Itzehoe (Vermögensbewertung und PMS durch GSA)

Stadt Brunsbüttel (Software und Schulung durch GSA)

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Pavement Management System…

um die Vermögenswerte mit dem geringsten finanziellen Aufwand zu erhalten

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Aufbau eines PMS

Für ein Pavement Management System ist eine differenzierte Beschreibung der Schäden notwendig.

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Optimaler Eingreifzeitpunkt

Für jede Straße berechnet – berücksichtigt: Schadenbilder, Ver-kehrsbelastungen und Entwicklung Anlagevermögen.

Ermittlung des wirtschaftlich optimalen Eingreifzeitpunkt für jeden Unterhaltungsabschnitt.

Niedrig Hoch

Kos

ten

A. BaulastträgerkostenB. Straßenkapital (Wertverlust)C. Kosten, total

Straßenzustand

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Optimaler Unterhaltungszeitpunkt

“optimaler Zeitpunkt“ “verspäteter Zeitpunkt”

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Beispiel einer Stadt in NRW:

Für das Gesamtstraßennetz von 138 km wurde ein PMS eingeführt. Für das Gesamtnetz ergeben sich mit der Kalkulationsmethode ”Verspäteter Zeitpunkt” gegenüber dem ”Optimalen Eingreifzeitpunkt”Zusatzkosten von ca. 743.000 €.

Optimaler Eingreifzeitpunkt: Verspäteter Zeitpunkt (3 Jahre):

Zusatzkosten = Verspäteter Zeitpunkt – Optimaler Zeitpunkt

Zusatzkosten: ca. 743.000 €.0,89 €/m²

Verspäteter Eingreifzeitpunkt

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Detaillierte Maßnahmenvorschläge für jede Straße:

Maßnahmenpläne

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StrategiekonzepteDie Schadenentwicklungsmodelle ermöglichen es unserenKunden, Prognosen über den zukünftigen Zustand des Straßennetzes in Abhängigkeit des eingesetzten Budgetsund die Auswirkungen auf das Anlagevermögen zu erstellen.

0500

1000150020002500

Investitionen 2275 261 411 194 1003Seitenstreifen 39 0 0 0 0Notreparatur 17 22 20 15 9Gesamt 2331 283 431 209 1013

Wirtschaftsplan fWirtschaftsplan füür 65km Strar 65km Straßßennetze verdeutlicht die ennetze verdeutlicht die unterlassene Instandhaltung.unterlassene Instandhaltung.

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5,71

3,74 3,53

0

1

2

3

4

5

6

Mio Euro

nach 5 Jahren

Übersicht Berechnungsergebnisse- optimaler Wirtschaftsplan für 83,6 km -

RStO(Var1)

RStO + verlängerteReparaturperioden(Var2)verlängerteReparaturperioden +alternative Beläge (Var3)

Unterhaltungsstrategie

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-1000

100200300400500

BudgetVerkehrssicherheit 94 128 171 235 328baul. Unterhaltung 190 190 190 190 190Instandhaltung 166 132 89 25 -68

2006 2007 2008 2009 2010

Budget-ansatz

450 450 450 450 450

Ab dem Jahr 2010 ist der Mittelbedarf für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit und baulicher Unterhaltung höher als das Budget.

Konsequenzen

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4,58

-4,7-6

-4

-2

0

2

4

6

Gesamtinvestion in 10Jahren

Verlust anAnlagevermögen

Nettoinvestition: 9,28 Mio EUR in 10 Jahren

Beispiel: Stadt aus Schleswig-Holstein bei Einsatz eines Budgets von 3,5 Mio EUR in 10 Jahren.

Budgetauswirkungen auf das Anlagevermögen

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Tiefe Integration in die ESRI Produkte

Menüs zum Bedienen und Editierender RoSyProduktfamilie aus ArcGIS

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Anlegen von Vorgängen, wie z. B. Aufbrüche, aus ArcGIS

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