Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe Bernhard Süß · –4 cm SMA 11 S, 25/45 VL •...

Möglichkeiten der früheren

Verkehrsfreigabe

Bernhard SüßSwietelsky Baugesellschaft mbH

Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH

Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe

Überblick:

• frühzeitige Verkehrsfreigabe – warum?

• Möglichkeiten einer früheren Verkehrsfreigabe

• Messbar?

• Erfahrungen aus der Schadstellensanierung der BAB A8

• Ausblick / Fazit


Warum brauchen wir eine „frühere“ Verkehrsfreigabe?

Quelle: Wirtschaftswoche, 14.10.2014




Quelle: Münchner Merkur, 08.11.2017




• Wir brauchen eine funktionierende Infrastruktur

• Durch Stau entsteht volkswirtschaftlicher Schaden

• Eingriffe in den Verkehr sollen so kurz wie möglich

gehalten werden

• Auftraggeber stehen unter politischem Druck



ZTV Asphalt-StB 07/13



Wie sind diese Absätze vertraglich zu werten?

• 2. Absatz mit Randstrich: 24 bzw. 36 h

Die Verantwortung diese Auskühlzeiten mindestens einzuhalten liegt beim

Auftragnehmer!

• 3. Absatz in kursiver Schrift (Richtlinientext)

Dieser richtet sich an den Auftraggeber. Er kann also diese Auskühlzeiten in

begründeten Fällen verkürzen – jedoch auf seine Verantwortung!

Der Auftragnehmer ist jedoch gut beraten im Vorfeld Bedenken anzumelden und

den sich ggf. verschlechternden Zustand zu dokumentieren

Die 24 bzw. 36 Stunden sind reine Erfahrungswerte!



Quelle: Welt online



Mögliche Folgen einer zu frühen Verkehrsfreigabe:

• Verdrückungen (Spurrinnenbildung)

• Sichtbare Fettstellen und den Rollspuren

• Mangelnde Griffigkeit

Der eingebaute Asphalt ist nicht

ausreichend abgekühlt!!!!!


Möglichkeiten der Temperaturabsenkung

Organische Zusätze vs. Mineralische Zusätze

Montanwachse Zeolithe

Fischer-Tropsch-Wachse

Fettsäureamide (Amidwachse)



Organische Zusätze

Montanwachse

Montanwachse werden bei der Braunkohleverarbeitung gewonnen und

bestehen aus höher molekularen Kohlenwasserstoffen mit einem

Schmelzbereich zwischen 110 und 140 °C.



Organische Zusätze

Fischer-Tropsch-Wachse

FT-Wachse sind langkettige aliphatische Kohlenwasserstoffe, die mit

der Fischer-Tropsch Synthese aus Steinkohle bzw. Synthesegas

gewonnen werden. FT-Wachse sind oberhalb von 115 °C in Bitumen

vollständig löslich.



Organische Zusätze

Fettsäureamide (Amidwachse)

Fettsäureamide sind langkettige aliphatische Kohlenwasserstoffe, die

synthetisch hergestellt werden. Fettsäureamide sind oberhalb von

140 °C vollständig löslich in Bitumen.



Organische Zusätze

Alle Wachse sind oberhalb ihres Schmelzbereichs vollständig löslich in

Bitumen, vermischen sich durch Rühren homogen mit dem Basisbitumen

und bilden so ein lagerstabiles wachsmodifiziertes Bindemittel.



Quelle: DAV Leitfaden

Temperaturabgesenkte Asphalte



Mineralische Zusätze

• Als mineralische Zusätze werden vorwiegend Zeolithe eingesetzt

• Natürliche Zeolithe besitzen einen Wassergehalt von etwa 6 bis 12 M.%,

synthetisch hergestellte bis zu 25 M.-%

• Durch Erwärmung auf die Mischguttemperatur geben Zeolithe ihr

gebundenes Wasser an das umgebende Bitumen ab

• Die Abgabe erfolgt über Dampfblasen, wodurch die

Verarbeitungsviskosität des Bitumens herabgesetzt wird

• Beim Abkühlen des Asphaltes (Bindemittels) kondensieren die

Dampfbläschen und die Viskosität des Bindemittels steigt wieder

• Unterhalb von 100 °C geht die Wirkung der Zeolithe zurück



E KvBEmpfehlungen für die Klassifikation von

viskositätsveränderten Bindemitteln

Klassifizierung der Bindemittel:

• Viskositätsveränderte Bindemittel mit einer Phasenübergangstemperatur

< 100 °C sind der Kategorie L zuzuordnen VL

• Viskositätsveränderte Bindemittel mit einer Phasenübergangstemperatur

> 100 °C sind der Kategorie H zuzuordnen VH



Modifiziertes Fallgewichtsgerät

(dynamisch)

PVE-Tester (statisch)

Welche möglichen Messmethoden gibt es?



PVE-Tester(plastisch, viskos, elastisch)

Durch eine statische Flächenpressung von 0,8 N/mm² und

anschließender Entlastung wird die irreversible Verformung unter

statischer Verkehrsbelastung simuliert.

Vorteile: Nachteile:

logisch ziemlich unhandlich

nachvollziehbar zeitintensiv

keine Regelwerke



0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

Irre

vers

ible

r V

erf

orm

un

gsan

teil

[m

m]

Zeit nach Einbau [min]



modifiziertes Fallgewichtsgerät

Durch die dynamische und irreversible Verformung mit einer Stoßkraft

von 6,28 kN wird fahrender Verkehr simuliert.

Vorteile: Nachteile:

schnell lediglich fahrender Verkehr

handlich

Regelwerk (in absehbarer Zeit)




Bauablauf:

• Sperrung einer Spur ab ca. 19 Uhr

• Fräsen (12 - 14 cm), Reinigen, Schichtenverbund

• Sperrung komplette Richtungsfahrbahn ab ca. 21.30 Uhr

• Einbau AC 22 B S bis ca. 0.00 Uhr

• Einbau SMA 11 S von 1.00 bis ca. 4.00 Uhr

• Öffnen der nicht sanierten Fahrbahn ab ca. 6.00 Uhr

• Komplette Verkehrsfreigabe ab ca. 9.00 Uhr



Messreihe 1:

• Aufbau:

– 8 bis 10 cm AC 22 B S, 25/55-55

– 4 cm SMA 11 S, 25/45 VL

• Mischguttemperatur ca. 160 °C

• Außentemperatur ca. 16 °C

Auskühlzeit nach ZTV Asphalt-StB 07/13 36 h

Tatsächlich benötigte Auskühlzeit 5 h



Messreihe 2:

• Aufbau:

– 4 cm SMA 11 S, 25/45 VL

• auf Brückenbauwerk

• Mischguttemperatur ca. 160 °C

• Außentemperatur ca. 16 °C





Messreihe 3:

• Aufbau:

– 8 bis 10 cm AC 22 B S, 25/45 VL

– 4 cm SMA 11 S, 25/45 VL

• Mischguttemperatur ca. 140 bis 150 °C

• Außentemperatur ca. 12 °C, windig





Ausblick / Fazit:

• Frühzeitige Verkehrsfreigabe wird zunehmend an

Bedeutung gewinnen

• Es wird mittelfristig ein Regelwerk für die Messung zur

Verfügung stehen

• Es ist möglich die Auskühlzeiten drastisch zu reduzieren

ohne Schäden an den Deckschichten zu provozieren

Auftraggeber und Auftragnehmer müssen

partnerschaftlich und situativ entscheiden!


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit



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