Neubau eines Roller-Möbelmarktes Werler Landstraße 59494 Soest · Schallimmissionsschutz Straße...

Schallimmissionsschutz• Straße / Schiene• Gewerbe / Industrie• BauleitplanungLärmschutz ArbeitsplatzThermische BauphysikBauakustik / RaumakustikMaschinenakustik

Güteprüfungen nach DIN 4109Luft- u. Trittschall / Sanitär

Dipl.-Phys. Gottfried HoppeBeratender Ingenieur VBI

Staatl. anerk. Sachverständigerfür Schall- und Wärmeschutz

Grenzweg 4144267 Dortmund

Telefon (02 31) 56 77 03 - 0Telefax (02 31) 56 77 03 - 79

e-mail: [email protected]

INGENIEURBÜRO G. HOPPEfür Akustik und Bauphysik - vorm. Schwetzke & Partner GbR

Neubau eines Roller-Möbelmarktes Werler Landstraße 59494 Soest

Geräuschimmissions-Prognose - Möbelhaus * Gewerbe / Straße -

Be-Nr. 6599/12-1a H/OP

Dortmund, 11.12.2012

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INGENIEURBÜRO G. HOPPEfür Akustik und Bauphysik - vorm. Schwetzke & Partner GbR

Schallimmissionsschutz• Straße / Schiene• Gewerbe / Industrie• BauleitplanungLärmschutz ArbeitsplatzThermische BauphysikBauakustik / RaumakustikMaschinenakustik

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Staatl. anerk. Sachverständigerfür Schall- und Wärmeschutz

Grenzweg 4144267 Dortmund

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Geräuschimmissions-Prognose Neubau eines Roller-Möbelmarktes Werler Landstraße 59494 Soest

Be-Nr. 6599/12-1a H/OP

Gutachtlicher Bericht auf der Grundlage von Planungsunterlagen, Berechnungen nach DIN ISO 9613-2 und RLS 90 mit Beurteilung nach TA-Lärm und 16. BImSchV

Auftraggeber: TesCom GmbH & Co. KG Gesellschaft für Kapital und Grundbesitz Liebigstraße 15 38640 Goslar

Planung: I und N Bau GmbH

Büro für Bauwesen und Baudurchführung Postfach 1566 30836 Langenhagen

Umfang: 37 Seiten

4 Anlagen (6 Blatt) Bearbeitung: Dipl.-Phys. G. Hoppe

Dipl.-Ing. (FH) J. Otterpohl


INGENIEURBÜRO HOPPEvorm. Schwetzke & Partner GbRDORTMUND

Be-Nr. 6599/12-1a H/OP v. 11.12.2012 Neubau Roller-Möbelmarkt in Soest

M:\1 Projekte\6500\6599-1\Bericht\B1\6599-1a-Roller-Möbelmarkt_2012.12.11.doc Seite 3 von 37

Inhaltsverzeichnis

1 Situation und Aufgabenstellung................................................................5

1.1 Projekt............................................................................................................... 5

1.2 Ziel der Untersuchung ....................................................................................... 6

1.2.1 Gewerbelärm nach TA-Lärm ............................................................................. 6

1.2.2 Straßenverkehrslärm......................................................................................... 7

2 Schalltechnische Planungsvorgaben........................................................8

2.1 Immissionsrichtwerte nach TA-Lärm.................................................................. 8

2.2 Immissionsgrenzwerte nach 16. BImSchV......................................................... 9

3 Grundlagen.............................................................................................11

4 Geräuschimmissions-Untersuchung Gewerbelärm ................................13

4.1 Berechnungsverfahren .................................................................................... 13

4.2 Berechnungsgrundlagen ................................................................................. 13

4.2.1 Öffnungszeiten ................................................................................................ 13

4.2.2 Anlagenbezogenes Verkehrsaufkommen ........................................................ 14

4.2.3 Kunden- und Mitarbeiter-Parkplatz .................................................................. 14

4.2.4 LKW-Warentransport....................................................................................... 15

4.2.4.1 LKW-Fahrten für Warenan- und -auslieferung............................................... 15

4.2.4.2 Verladebetrieb............................................................................................... 16

4.2.5 LKW-Verkehr Containerdienst ......................................................................... 17

4.2.6 Haustechnische Anlagen................................................................................. 18

4.2.7 Fahnenmast mit Fahenbanner......................................................................... 18

5 Geräuschimmissions-Untersuchung Straßenverkehr .............................19

5.1 Berechnungsverfahren .................................................................................... 19


5.2.1 Analysefall....................................................................................................... 20

5.2.2 Analyse-Mitfall ................................................................................................. 21

5.2.3 Prognose 2025................................................................................................ 21

5.2.4 Prognose 2025-Mitfall...................................................................................... 22

5.2.5 Zuschlag für Kreuzungen ................................................................................ 23




6 Berechnungsergebnisse Gewerbelärm ..................................................24

6.1 Geräuschimmissionen in der Nachbarschaft ................................................... 24

6.2 Spitzenpegelkriterium...................................................................................... 25

6.3 Qualität der Prognose...................................................................................... 26

6.4 Ansatz Kunden-Parkplatz nach Parkplatzlärmstudie ....................................... 26

7 Untersuchung gewerblicher Verkehr ......................................................28


7.2 Berechnungsergebnisse.................................................................................. 29

8 Berechnungsergebnisse Verkehrslärm ..................................................31

8.1 Analysefall....................................................................................................... 31

8.2 Analyse-Mitfall ................................................................................................. 31

8.3 Gegenüberstellung Analysefall und Analyse-Mitfall ......................................... 32

8.4 Prognose 2025................................................................................................ 33

8.5 Prognose 2025-Mitfall...................................................................................... 34

8.6 Gegenüberstellung Prognose 2025 und Prognose 2025-Mitfall ....................... 35

9 Zusammenfassung.................................................................................36

Anlagen nach Seite 34 Anlage 1.1 – 1.2 Lagepläne (2 Blatt) Anlage 2 Berechnungskonfiguration Anlage 3.1 – 3.2 Geräuschemissionen Gewerbe (2 Blatt) Anlage 4 Geräuschimmissionen Gewerbe




1 Situation und Aufgabenstellung

1.1 Projekt

Das Architekturbüro I und N Bau GmbH plant im Auftrag der TesCom GmbH & Co. KG,

Liebigstraße 15 in 38640 Goslar den Neubau eines Roller-Möbelmarktes am Standort

„Werler Landstraße“ in 59494 Soest. Das geplante Möbelhaus soll auf dem bislang

unbebauten Grundstück nördlich der Werler Landstraße zwischen vorhandenem Auto-

haus und zur Zeit brachliegenden Gelände der ehemaligen Molkerei errichtet werden.

Die Anbindung des geplanten Möbelhauses soll über die Werler Landstraße mit zwei

getrennten Zu- und Ausfahrten erfolgen, wobei die östliche Zu- / Ausfahrt ausschließ-

lich für PKW und die westliche Zuwegung nur für den LKW-Warentransport vorgese-

hen ist.

Durch den Neubau des Roller-Möbelmarktes wird eine Gesamt-Bruttofläche von ca.

10.700 m² geschaffen. Das Möbelhaus besteht aus dem eigentlichen Möbelmarkt mit

einer Netto-Verkaufsfläche von ca. 7.000 m², einem Handlager mit Bürofläche (ca.

1.600 m²) und einem Hochregallager mit einer Lagerfläche von ca. 1.500 m². Die Wa-

renanlieferungszone ist nach Westen ausgerichtet und liegt zwischen den Gebäude-

einheiten Möbelmarkt und Hochregallager. Die Bereiche Möbelmarkt und Handlager

mit Bürofläche werden mit einer Höhe von ca. 11 m und das Hochregallager mit einer

Höhe von ca. 13 m ausgeführt.

Die Öffnungszeiten des Roller-Möbelmarktes werden vom Bauherrn werktags, Montag

bis Samstag von 10:00 bis 20:00 Uhr angegeben. Der Warentransport erfolgt im Zeit-

raum von 06:00 bis 20:00 Uhr.

Im Rahmen des geplanten Bauvorhabens „Roller-Möbelmarkt“ und weiterer geplanter

Vorhaben im Bereich Werler Landstraße wird von der Stadt Soest der Bebauungsplan

Nr. 56/2 geändert. Mit der 4. Änderung zum B-Plan Nr. 56/2 soll das Baugrundstück für

den Roller-Möbelmarkt als Sondergebiet (SO) mit der Zweckbestimmung „Einzelhan-

del“ ausgewiesen werden.




Für die 4. Änderung des B-Planes Nr. 56/2 sind die Geräuschimmissionen, die vom

konkret geplanten Roller-Möbelmarkt ausgehen, rechnerisch zu untersuchen und zu

prognostizieren. Die Geräuschimmissionen durch Straßenverkehrslärm auf der „Werler

Landstraße“ außerhalb des B-Plangebietes sind im Rahmen der B-Planänderung mit

zu untersuchen.

Die Geräuschimmissionen durch den gewerblich ausgelösten Straßenverkehr bei voll-

ständiger Erschließung des B-Plangebietes durch das Vorhaben „Roller-Möbelmarkt“

und weiterer geplanter Vorhaben werden für die umliegende Wohnnachbarschaft und

für Wohnhäuser entlang der Werler Landstraße rechnerisch ermittelt.

Der zu ändernde Bereich des B-Plangebietes Nr. 56/2 (als orange Umrandung darge-

stellt) mit dem geplanten Bauvorhaben „Roller-Möbelmarkt“, der zu untersuchenden

Werler Landstraße sowie die umliegende Wohnnachbarschaft sind im Lageplan Anla-

ge 1.1 dargestellt. Eine Übersicht des geplanten Roller-Möbelmarktes ist im Lageplan

Anlage 1.2 wiedergegeben.

1.2 Ziel der Untersuchung

1.2.1 Gewerbelärm nach TA-Lärm

Das Ziel der schalltechnischen Untersuchung ist die Ermittlung der Geräuschimmissio-

nen, die von dem zuzuordnenden PKW-Parkverkehr der Kunden, Besucher und Mitar-

beiter des Roller-Möbelmarktes sowie dem Transportverkehr für Warenanlieferung und

Warenauslieferung einschließlich Verladetätigkeiten und dem LKW-Verkehr durch An- /

Abtransport von Abrollcontainern auf dem freien Betriebsgrundstück verursacht wer-

den.

Die Geräuschimmissionen sind durch eine Schallausbreitungsberechnung an den

nächstgelegenen Wohnhäusern im Bereich „Goldschmiedeweg“, „Von-Köppen-Weg“,

„Burgundische Straße“ und im Bereich „Senator-Schwartz-Ring“ zu berechnen und

nach den Beurteilungskriterien der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm

(TA-Lärm v. 26.08.1998) zu beurteilen. Hierbei wird der Beurteilungszeitraum Tag

(06:00 bis 22:00 Uhr) berücksichtigt.




Weiter entfernt liegende Immissionsaufpunkte sind aufgrund ihres Abstandes zum ge-

planten Bauvorhaben aus immissionsschutzrechtlicher Sicht als nicht relevant zu be-

trachten und werden daher nicht mit untersucht.

1.2.2 Straßenverkehrslärm

Bezogen auf die umliegende Wohnnachbarschaft außerhalb des B-Plangebietes

Nr. 56/2 werden die Geräuschimmissionen durch Straßenverkehrslärm auf der Werler

Landstraße rechnerisch ermittelt. Die Geräuschimmissionen durch den gewerblich be-

dingten Straßenverkehr bei vollständiger Erschließung des B-Plangebietes werden in

der vorliegenden Untersuchung mit einbezogen und den Geräuschimmissionen der

Werler Landstraße ohne Berücksichtigung der geplanten Vorhaben gegenübergestellt.

Die Geräuschimmissionen des Straßenverkehrs sind nach den Berechnungsvorschrif-

ten der RLS 90 zu ermitteln. Hierbei wird der Beurteilungszeitraum Tag (06:00 bis

22:00 Uhr) sowie Nacht (22:00 bis 06:00 Uhr) berücksichtigt.




2 Schalltechnische Planungsvorgaben

2.1 Immissionsrichtwerte nach TA-Lärm

Die Immissionsrichtwerte für den Beurteilungspegel von genehmigungs- und nicht ge-

nehmigungsbedürftigen Anlagen gemäß TA-Lärm sind für Immissionsorte außerhalb

von Gebäuden in der nachfolgenden Tabelle angegeben.

Tabelle 1 Immissionsrichtwerte nach TA-Lärm

Immissionsrichtwerte [IRW] dB(A) Gebietseinstufung

Tag Nacht

a Industriegebiete (GI) 70 70

b Gewerbegebiete (GE) 65 50

c Kerngebiete (MK), Dorfgebiete (MD), Mischgebiete (MI)

60 45

d Allgemeine Wohngebiete (WA), Kleinsiedlungsanlagen (WS)

55 40

e Reine Wohngebiete (WR) 50 35

f Kurgebiete (KU), Krankenhäuser (KR), Pflegeanstalten (PF)

45 35

Die Immissionsrichtwerte nach Tabelle 1 gelten am Tag zwischen 06:00 und 22:00 Uhr

für eine Beurteilungszeit von 16 Stunden. Für die Beurteilung der Nacht ist die volle

Nachtstunde (z.B. 05:00 bis 06:00 Uhr) mit dem höchsten Beurteilungspegel maßge-

bend, zu dem die zu beurteilende Anlage beiträgt. Die Beurteilungspegel gelten in

0,5 m Abstand vor der Mitte des geöffneten Fensters des am stärksten vom Lärm be-

troffenen schutzbedürftigen Raumes nach DIN 4109.

In Gebieten nach Tabelle 1 Buchstabe „d“ bis „f“ ist bei der Ermittlung des Beurtei-

lungspegels an Werktagen in der Zeit von 06:00 bis 07:00 Uhr und 20:00 bis 22:00 Uhr

sowie an Sonn- und Feiertagen in der Zeit von 06:00 bis 09:00 Uhr, 13:00 bis

15:00 Uhr und 20:00 bis 22:00 Uhr die erhöhte Störwirkung von Geräuschen durch

einen Zuschlag von ∆L = 6 dB zu berücksichtigen.




Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen LAF,max dürfen die Immissionsrichtwerte am Tag

um nicht mehr als ∆L = 30 dB und in der Nacht um nicht mehr als ∆L = 20 dB über-

schreiten.

Vorbelastung nach TA-Lärm, Nr. 3.2.1

Zur Berücksichtigung der Vorbelastung durch weitere Gewerbebetriebe im Umfeld des

geplanten Bauvorhabens muß die Zusatzbelastung von dem zu beurteilenden Roller-

Möbelmarkt die Immissionsrichtwerte (siehe Tabelle 1) an den maßgeblichen Immissi-

onsaufpunkten in der umliegenden Wohnnachbarschaft um mindestens ∆L = 6 dB un-

terschreiten.

2.2 Immissionsgrenzwerte nach 16. BImSchV

Nach der 16. BImSchV gelten zum Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelt-

einwirkungen durch Verkehrsgeräusche, die in der nachfolgenden Tabelle angegebe-

nen Immissionsgrenzwerte.

Tabelle 2 Immissionsgrenzwerte nach 16. BImSchV

Immissionsgrenzwerte [IGW] dB(A) Gebietseinstufung

Tag Nacht

a Gewerbegebiete (GE) 69 59

b Kerngebiete (MK), Dorfgebiete (MD), Mischgebiete (MI)

64 54

c Reine und Allgemeine Wohngebiete (WR / WA), Kleinsiedlungsanlagen (WS)

59 49

d Krankenhäuser (KR), Schulen (SH), Kurheime (KU), Altenheime (AH)

57 47

Die Immissionsgrenzwerte nach Tabelle 2 gelten am Tag zwischen 06:00 und

22:00 Uhr für eine Beurteilungszeit von 16 Stunden. Für die Nacht im Zeitraum zwi-

schen 22:00 – 06:00 Uhr gilt eine Beurteilungszeit von 8 Stunden.




Als obere Grenzwerte sind für den Tageszeitraum IGW = 70 dB(A) und für den Nacht-

zeitraum IGW = 60 dB(A) anzugeben. Die v. g. oberen Grenzwerte gelten nicht in Ge-

werbegebieten.

In der vorliegenden Untersuchung werden die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV

zur Beurteilung des anlagenbezogenen Verkehrs des Roller-Möbelmarktes entspre-

chen Nr. 7.4, TA-Lärm herangezogen.




3 Grundlagen

[a] Auftrag TesCom GmbH & Co. KG – Gesellschaft für Kapital und Grundbesitz über Herrn Holger Holste am 01.10.2012 erteilt

[b] Auftragserweiterung: Untersuchung Gewerbevarianten und Untersuchung Stra-ßenverkehrslärm im Zusammenhang mit B-Planänderung, am 28.11.2012 erteilt

[c] Planungsunterlagen: • Bebauungsplanstudie – 4c Roller-Möbelmarkt, Lageplan Maßstab

1:1000, Stand 07.11.2012, über I und N Bau GmbH per E-Mail am 20.11.2012 erhalten

• Verkehrsgutachten Werler Landstraße in Soest, Planersocietät – Stadt-planung, Verkehrsplanung, Kommunikation, Stand Oktober 2012, über TesCom GmbH per E-Mail am 25.10.2012 erhalten

• Straßenbelegungsdaten Planersocietät – Stadtplanung, Verkehrspla-nung, Kommunikation in Zusammenarbeit mit der Stadt Soest, per E-Mail am 19.11.2012 erhalten

[d] Besprechung bei der Stadt Soest – Abteilung Stadtentwicklung und Bauord-nung am 06.11.2012 und 04.12.2012

[e] TA-Lärm Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische Anlei-tung zum Schutz gegen Lärm – TA-Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl. S. 503)

[f] 16. BImSchV Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärm-schutzverordnung – 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), geändert am 19. September 2006 (BGBl. I S. 2146)

[g] DIN 18005-1 Schallschutz im Städtebau, Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung, Ausgabe Juli 2002, mit Beiblatt 1 zu DIN 18005-1, Ausgabe Mai 1987

[h] DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Frei-en, Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren, Ausgabe Oktober 1999

[i] DIN EN ISO 3744 Bestimmung der Schalleistungs- und Schallenergie-pegel von Geräuschquellen aus Schalldruckmes-sungen – Hüllflächenverfahren der Genauigkeits-klasse 2 für ein im Wesentlichen freies Schallfeld über einer reflektierenden Ebene, Ausgabe Februar 2011




[j] RLS 90 Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, Der Bundesminister für Verkehr- Abteilung Straßenbau, Ausgabe 1990

[k] Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Be-triebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen, Um-weltplanung Arbeits- und Umweltschutz, Heft 192, Hessische Landesanstalt für Umwelt, Ausgabe: Wiesbaden, 16.05.1995

[l] Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Last-kraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Spe-ditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbe-sondere von Verbrauchermärkten, Umwelt und Geologie, Lärmschutz in Hes-sen, Heft 3, Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie, Ausgabe: Wies-baden, 2005

[m] Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und –verwertung sowie Kläranlagen, Umwelt und Geolo-gie, Lärmschutz in Hessen, Heft 1, Hessisches Landesamt für Umwelt und Geo-logie, Ausgabe: Wiesbaden, 2002

[n] Parkplatzlärmstudie (PPL 2007) – Empfehlungen zur Berechnung von Schall-emissionen aus Parkplätzen, Autohöfen und Omnibusbahnhöfen sowie von Parkhäusern und Tiefgaragen, 6. überarbeitete Auflage, Bayerisches Lan-desamt für Umwelt, Ausgabe: Augsburg, 2007

[o] CadnaA Computerprogramm zur Berechnung und Beurtei-lung der Geräuschimmissionen in der Nachbar-schaft – Version 4.2.140 (32 Bit), Datakustik GmbH, München




4 Geräuschimmissions-Untersuchung Gewerbelärm

4.1 Berechnungsverfahren

Die Geräuschimmissionen, die von dem zuzuordnenden PKW-Parkverkehr der Kun-

den, Besucher und Mitarbeiter des Roller-Möbelmarktes sowie dem Transportverkehr

für Warenanlieferung und Warenauslieferung einschließlich Verladetätigkeiten und

dem LKW-Verkehr durch An- / Abtransport von Abrollcontainern auf dem freien Be-

triebsgrundstück verursacht werden, werden mittels einer Schallausbreitungsberech-

nung nach dem Berechnungsverfahren der DIN ISO 9613-2 „Dämpfung des Schalls bei

der Ausbreitung im Freien“ berechnet.

Die Geräuschimmissionen der einzelnen Quellen werden zunächst getrennt berechnet

und anschließend zu einem Gesamt-Immissionspegel für den Tageszeitraum energe-

tisch addiert. Dabei wird der topographische Verlauf der Erdwälle nördlich des Roller-

Möbelmarktes im Bereich Wohnbebauung „Von-Köppen-Weg“ und im Bereich der Wer-

ler Landstraße zur Wohnbebauung „Burgundische Straße“ berücksichtigt.

Die Schallausbreitungsberechnungen erfolgen mit einem Rechenprogramm. Die Be-

rechnungskonfiguration ist in Anlage 2 dargestellt.

4.2 Berechnungsgrundlagen

4.2.1 Öffnungszeiten

Der geplante Roller-Möbelmarkt werden in der vorliegenden Untersuchung mit folgen-

den Öffnungszeiten im Tageszeitraum berücksichtigt.

• Möbelmarkt (für Kunden und Besucher) 10:00 bis 20:00 Uhr

• Büro und Verkauf (Mitarbeiter) 07:00 bis 20:00 Uhr

• Warenan- und -auslieferung (LKW-Verkehr) 06:00 bis 20:00 Uhr




4.2.2 Anlagenbezogenes Verkehrsaufkommen

Nach der Verkehrsuntersuchung vom Büro Planersocietät (siehe Abschnitt 3 [c]) und

Angaben des Bauherrn ist für den Roller-Möbelmarkt mit folgendem anlagenbezoge-

nen Verkehrsaufkommen je Werktag zu rechnen.

• Kunden- und Besucherverkehr 1.575 PKW-Fahrten

• Beschäftigtenverkehr 95 PKW-Fahrten

• Warentransport (An- und Auslieferung) 28 LKW-Fahrten

• An- und Abtransport Abrollcontainer 2 LKW-Fahrten

• Summe Verkehrsaufkommen 1.700 Kfz-Fahrten

4.2.3 Kunden- und Mitarbeiter-Parkplatz

Die Planung des Roller-Möbelmarktes sieht für die Kunden, Besucher und Mitarbeiter

einen Parkplatz mit 160 PKW-Stellplätzen im östlichen Bereich des Betriebsgrund-

stücks vor.

Die Geräuschimmissions-Untersuchung des Kunden- und Mitarbeiter-Parkplatzes er-

folgt auf der Grundlage des Berechnungsverfahrens der Bayerischen Parkplatzlärm-

studie, Ausgabe 2007 für den Tageszeitraum.

In der vorliegenden Untersuchung wird angenommen, daß sämtliche Kunden, Besu-

cher und Mitarbeiter des Roller-Möbelmarktes auf dem betriebseigenen Gelände par-

ken. Unter Berücksichtigung der im Abschnitt 4.2.2 angegebenen PKW-Fahrten der

Kunden, Besucher und Mitarbeiter und der Annahme, daß alle 160 PKW-Stellplätze

gleichmäßig belegt werden, sind die Stellplatz-Wechselhäufigkeiten im Tageszeitraum

wie folgt anzugeben.

• Kunden und Besucher N = 0,984 Bew./Stellpl. u. h

• Mitarbeiter N = 0,046 Bew./Stellpl. u. h

Die Anzahl der durchschnittlich an- und abfahrenden PKW pro Stunde ergibt sich ent-

sprechend der angesetzten Stellplatz-Wechselhäufigkeiten und der Stellplatzanzahl.

Die Gesamtzahl der an- bzw. abfahrenden PKW ist an den 160 PKW-Stellplätzen ins-

gesamt wie folgt anzugeben.




• Kunden und Besucher (10:00 bis 20:00 Uhr) 1.575 Bewegungen

• Mitarbeiter (07:00 bis 20:00 Uhr) 95 Bewegungen

Für die PKW-Stellplätze der Kunden und Besucher wurde die Parkplatzart „Parkplätze

an Einkaufszentren“ gewählt und ein Zuschlag von KPA + KI = 7 dB vergeben. Der v. g.

Zuschlag berücksichtigt die Roll- und Klappergeräusche von Einkaufswagen auf dem

Parkplatz, die ggf. beim Transport von Waren auf dem Parkplatz verursacht werden,

wenn Kunden ihre Waren mit dem PKW abholen. Mit dem Zuschlag der Parkplatzart

„Parkplätze an Einkaufszentren“ wurde somit ein konservativer Rechenansatz getrof-

fen.

Für die PKW-Stellplätze der Mitarbeiter wurde die Parkplatzart „Park & Ride“ gewählt

und ein Zuschlag von KPA + KI = 4 dB vergeben.

Der PKW-Parkplatz des Roller-Möbelmarktes wurde mit der Belagsart „Betonstein-

pflaster, Fugen > 3 mm“ berücksichtigt.

Der längenbezogene Schalleistungspegel der Fahrwege zum bzw. vom Parkplatz ist

nach der Bayerischen Parkplatzlärmstudie zu berechnen. Er ist von Steigung, Oberflä-

che (hier Betonsteinpflaster, Fugen > 3 mm) und Geschwindigkeit abhängig und

mit LWA´,1h = 48,7 dB(A)

anzugeben.

4.2.4 LKW-Warentransport

4.2.4.1 LKW-Fahrten für Warenan- und -auslieferung

Die Geräuschemissionen der LKW-Fahrten werden auf der Grundlage von Angaben

aus der einschlägigen Fachliteratur, bezogen auf die Einwirkzeit der Vorgänge, wie

folgt berücksichtigt.

• LKW-Fahrweg (≤ 105 kW), langsame bestim-mungsgemäße Fahrweise, längenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA´,1h = 62 dB(A)

• LKW-Fahrweg (> 105 kW), langsame bestim-mungsgemäße Fahrweise, längenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA´,1h = 63 dB(A)




• LKW-Rangieren (≤ 105 kW), längenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA´,1h = 67 dB(A)

• LKW-Rangieren (> 105 kW), längenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA´,1h = 68 dB(A)

• LKW-Startvorgang, stundenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA,1h = 81 dB(A)

Im Tageszeitraum zwischen 06:00 und 20:00 Uhr werden für LKW ≤ 105 kW (bis 7,5 t)

6 Einfahrten und 6 Ausfahrten, 6 Rangiervorgänge und 6 Startvorgänge berücksichtigt.

Für LKW > 105 kW (> 7,5 t) werden 8 Einfahrten und 8 Ausfahrten, 8 Rangiervorgänge

und 8 Startvorgänge berücksichtigt. Die Gesamtzahl der an- bzw. abfahrenden LKW ist

mit insgesamt 28 Bewegungen anzugeben.

4.2.4.2 Verladebetrieb

Die Waren des Roller-Möbelmarktes werden auf Paletten, mit Rollcontainern oder als

Einzelstück (z.B. Sofa) angeliefert. Nach Angaben aus der einschlägigen Fachliteratur

sind für die Be- und Entladung von LKW an der Außenrampe folgende stundenbezo-

gene Schalleistungspegel je Vorgang anzusetzen.

• Be- / Entladung mit Palettenhubwagen, stunden-bezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA,1h = 85 dB(A)

• Be- / Entladung mit Rollcontainer, stundenbezo-gener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA,1h = 75 dB(A)

Für die Be- und Entladung von LKW an der Innenrampe mit integrierter Überladebrü-

cke und Torrandabdichtung sind folgende stundenbezogene Schalleistungspegel je

Vorgang anzusetzen.

• Be- / Entladung mit Palettenhubwagen, stunden-bezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA,1h = 80 dB(A)

• Be- / Entladung mit Rollcontainer, stundenbezo-gener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA,1h = 70 dB(A)




In der vorliegenden Untersuchung wird angenommen, daß sämtliche LKW ≤ 105 kW

(bis 7,5 t) an den beiden Außenrampen und sämtliche LKW > 105 kW (> 7,5 t) an den

drei Innenrampen verladen werden. Für jeden LKW ≤ 105 kW (bis 7,5 t) werden in den

Berechnungen 5 Paletten und 10 Rollcontainer angenommen. Für jeden LKW

> 105 kW (> 7,5 t) werden in den Berechnungen 15 Paletten und 30 Rollcontainer an-

genommen. Für jede Palette werden 2 Vorgänge mittels Palettenhubwagen berück-

sichtigt.

4.2.5 LKW-Verkehr Containerdienst

Der mit den anfallenden Reststoffen (Papier, Pappe, Folien etc.) gefüllte Abrollcontai-

ner im Bereich der Warenanlieferung wird 1 mal wöchentlich per LKW abtransportiert

und durch einen leeren Abrollcontainer ausgewechselt.

Die Geräuschemissionen der LKW-Fahrten und weiteren Einzelereignisse werden auf

der Grundlage von Angaben aus der einschlägigen Fachliteratur, bezogen auf die Ein-

wirkzeit der Vorgänge, wie folgt berücksichtigt.

• LKW-Fahrweg (> 105 kW), langsame bestim-mungsgemäße Fahrweise, längenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA´,1h = 63 dB(A)

• LKW-Rangieren, längenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde

LWA´,1h = 68 dB(A)

In der vorliegenden Untersuchung wird 1 LKW-Fahrweg für den Antransport eines lee-

ren Abrollcontainers und 1 LKW-Fahrweg für den Abtransport eines vollen Abrollcon-

tainers berücksichtigt.

Nach Angaben aus der einschlägigen Fachliteratur sind für das Absetzen und Aufneh-

men von Abrollcontainern folgende stundenbezogene Schalleistungspegel je Vorgang

anzusetzen.

• Absetzen von Container, stundenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde einschließlich Impulszuschlag KI = 6 dB

LWA,1h = 97,2 dB(A)

• Aufnehmen von Container, stundenbezogener Schalleistungspegel für 1 Vorgang pro Stunde einschließlich Impulszuschlag KI = 4 dB

LWA,1h = 93,2 dB(A)




Es sind insgesamt 3 Vorgänge „Absetzen von Container“ und 3 Vorgänge „Aufnehmen

von Container“ für den Wechsel eines Containers zu berücksichtigen.

4.2.6 Haustechnische Anlagen

Bei der Erstellung des vorliegenden Berichts waren noch keine Ausführungsplanungen

für die haustechnischen Anlagen des Roller-Möbelmarktes vorhanden. Daher werden

die für einen Möbelmarkt üblicherweise vorgesehenen Anlagen aus Gründen der Prog-

nosesicherheit auf den Dächern des Möbelmarktes angenommen (Lage der haustech-

nischen Anlagen siehe Lageplan Anlage 1.2).

Als Planungsvorgabe für die haustechnischen Anlagen ist folgender höchstzulässiger

Schalleistungspegel LWA nach DIN EN ISO 3744 je Anlage anzugeben.

• RLT-Anlagen, 3 Stück je LWA = 84 dB(A)

Die Geräuschemissionen aller Anlagenteile der Haustechnik müssen einzeltonfrei ge-

mäß TA-Lärm sein. Die drei RLT-Anlagen werden im Tageszeitraum zwischen 09:00

und 21:00 Uhr mit einer Einwirkzeit von 12 h berücksichtigt, d. h. darüber hinaus mit

jeweils 1 Stunde Vorlauf und Nachlauf in Bezug auf eine Öffnungszeit des Möbelmark-

tes von 10:00 bis 20:00 Uhr.

4.2.7 Fahnenmast mit Fahenbanner

Die Fahnenmaste und Fahnenbanner, die zu Werbezwecken errichtet werden, müssen

so beschaffen sein, daß ein Klappern der Metallösen des Fahnenbanners und der Sei-

le am Mast (vergleichbar mit Segelbooten im Hafen) minimiert werden. Hierzu sind

z. B. Fahnenmaste mit innen liegender Seilführung auszuwählen.




5 Geräuschimmissions-Untersuchung Straßenverkehr

5.1 Berechnungsverfahren

Die Geräuschimmissionen durch Straßenverkehrslärm auf der Werler Landstraße au-

ßerhalb des B-Plangebietes Nr. 56/2 werden mit dem Untersuchungsverfahren der

RLS 90 „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen“ in Verbindung mit DIN 18005

„Schallschutz im Städtebau“ ermittelt.

Die Geräuschimmissionen der einzelnen Straßenabschnitte werden zunächst getrennt

berechnet und anschließend zu einem Gesamt-Immissionspegel energetisch addiert,

jeweils getrennt für den Tageszeitraum und den Nachtzeitraum.


Bezogen auf die vorhandene Wohnbebauung im Umfeld der Werler Landstraße wer-

den die Geräuschimmissionen durch Straßenverkehrslärm rechnerisch ermittelt. Dabei

werden folgende Fälle untersucht.

• Analysefall (Bestand): Stellt das heutige Verkehrsaufkommen auf der Werler Landstraße dar.

• Analyse-Mitfall: Beinhaltet das heutige Verkehrsaufkommen mit Berücksichti-gung des Zusatzverkehrs durch das Möbelhaus und weiterer geplanter Vorha-ben.

• Prognose 2025: Stellt das zu erwartende Verkehrsaufkommen auf der Werler Landstraße ohne Berücksichtigung geplanter Vorhaben dar.

• Prognose 2025-Mitfall: Beinhaltet das zukünftige Verkehrsaufkommen mit Berücksichtigung des Zusatzverkehrs durch das Möbelhaus und weiterer ge-planter Vorhaben.

Die Berechnungsergebnisse aus „Analysefall“ und „Analyse-Mitfall“ sowie „Progno-

se 2025“ und „Prognose 2025-Mitfall“ werden jeweils gegenübergestellt, um die Aus-

wirkungen durch die geplanten Vorhaben bezüglich Verkehrszunahme auf der Werler

Landstraße darzustellen.




Für die Berechnung der Geräuschimmissionen durch Straßenverkehr auf der Werler

Landstraße werden Verkehrsdaten aus dem Verkehrsgutachten vom Büro Planersocie-

tät in Zusammenarbeit mit der Stadt Soest zugrunde gelegt (siehe Abschnitt 3 [c]).

5.2.1 Analysefall

Die Verkehrsdaten der einzelnen Straßenabschnitte und die Berechnungsdaten nach

RLS 90 sind für den Analysefall in den nachfolgenden Tabellen aufgelistet.

Tabelle 3 Straßenabschnitte und –daten – Analysefall (Bestand)

Bezeichnung Straßenabschnitt [DTV]

Kfz/24h

1 Werler Landstraße westlich Senator-Schwartz-Ring 11.600

2 Werler Landstraße östlich Senator-Schwartz-Ring 14.700

3 Werler Landstraße westlich Möbelhaus 14.700

4 Werler Landstraße zwischen den beiden Zufahrten Möbelhaus 14.700

5 Werler Landstraße östlich Möbelhaus 14.000

6 Werler Landstraße westlich Clevische Straße 14.000

7 Werler Landstraße östlich Clevische Straße 14.700 DTV: Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke

Tabelle 4 Berechnungsdaten Straßenverkehr – Analysefall (Bestand)

[Lm,E] dB(A) genaue Verkehrsdaten Bezeichnung

Tag Nacht MTag MNacht pTag pNacht

[v] km/h

1 Werler Landstraße 60,8 53,7 665 120 2,5 3,0 50






7 Werler Landstraße 61,6 54,4 845 150 2,0 2,5 50 Lm,E: Emissionspegel, Mittelungspegel in 25 m Abstand von seiner Achse

M: Maßgebende Verkehrsstärke an Kfz/h

p: Maßgebender LKW-Anteil in Prozent




5.2.2 Analyse-Mitfall


RLS 90 sind für den Analyse-Mittfall in den nachfolgenden Tabellen aufgelistet.

Tabelle 5 Straßenabschnitte und –daten – Analyse-Mitfall


Kfz/24h








Tabelle 6 Berechnungsdaten Straßenverkehr – Analyse-Mitfall



[v] km/h










5.2.3 Prognose 2025


RLS 90 sind für den Fall Prognose 2025 in den nachfolgenden Tabellen aufgelistet.

Tabelle 7 Straßenabschnitte und –daten – Prognose 2025


Kfz/24h







Kfz/24h






Tabelle 8 Berechnungsdaten Straßenverkehr – Prognose 2025



[v] km/h










5.2.4 Prognose 2025-Mitfall


RLS 90 sind für den Prognose 2025-Mitfall in den nachfolgenden Tabellen aufgelistet.

Tabelle 9 Straßenabschnitte und –daten – Prognose 2025-Mitfall


Kfz/24h











Tabelle 10 Berechnungsdaten Straßenverkehr – Prognose 2025-Mitfall



[v] km/h










5.2.5 Zuschlag für Kreuzungen

Der Zuschlag gemäß RLS 90, Tabelle 2 für die erhöhte Störwirkung von lichtzeichen-

geregelten Kreuzungen und Einmündungen wird entsprechend dem Abstand des Im-

missionsaufpunktes zur Achse der nächstgelegenen Ampel in den Berechnungen wie

folgt berücksichtigt.

• Abstand bis 40 m K = 3 dB

• Abstand über 40 m bis 70 m K = 2 dB

• Abstand über 70 m bis 100 m K = 1 dB

• Abstand über 100 m K = 0 dB




6 Berechnungsergebnisse Gewerbelärm

6.1 Geräuschimmissionen in der Nachbarschaft

An den zu untersuchenden, nächstgelegenen Immissionsaufpunkten gelten nach An-

gabe der Stadt Soest die in der nachfolgenden Tabelle angegebenen Gebietseinstu-

fungen.

Tabelle 11 Immissionsaufpunkte mit Gebietseinstufungen

Bezeichnung Gebietseinstufung

IP 01 Goldschmiedeweg Allgemeines Wohngebiet (WA)

IP 02 Goldschmiedeweg Allgemeines Wohngebiet (WA)

IP 03 Von-Köppen-Weg Allgemeines Wohngebiet (WA)



IP 06 Burgundische Straße Allgemeines Wohngebiet (WA)

IP 07 Burgundische Straße Allgemeines Wohngebiet (WA)

IP 08 Senator-Schwartz-Ring Gewerbegebiet (GE)

Unter Berücksichtigung der im Abschnitt 4.2 beschriebenen Berechnungsgrundlagen

und -annahmen ergeben sich an den nächstgelegenen Immissionsaufpunkten die in

der nachfolgenden angegebenen Geräuschimmissionen.

Zur Berücksichtigung der meteorologischen Dämpfung erfolgt die Schallausbreitungs-

berechnung nach DIN ISO 9613-2 mit der Meteorologiedämpfung Cmet, wobei C0 = 2,0

gesetzt wurde (Empfehlungen des LANUV-NRW zu Cmet).

Die Immissionspegel sind angegeben als Beurteilungspegel Lr nach TA-Lärm.

Tabelle 12 Beurteilungspegel Lr nach TA-Lärm – Roller-Möbelmarkt

[IRW] dB(A) [Lr] dB(A) [∆∆∆∆L] dB Bezeichnung

Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht

IP 01 Goldschmiedeweg 55 40 44 - -11 -


IP 03 Von-Köppen-Weg 55 40 43 - -12 -

IP 04 Von-Köppen-Weg 55 40 46 - -9 -

IP 05 Von-Köppen-Weg 55 40 44 - -11 -

IP 06 Burgundische Straße 55 40 43 - -12 -




[IRW] dB(A) [Lr] dB(A) [∆∆∆∆L] dB Bezeichnung



IP 08 Senator-Schwartz-Ring 65 50 49 - -16 -

Die Berechnungsergebnisse zeigen, daß unter vorgenannten Berechnungsannahmen

die Immissionsrichtwerte IRW für Allgemeines Wohngebiet (WA) und Gewerbegebiet

(GE) an den untersuchten Immissionsaufpunkten im Tageszeitraum um mindestens

∆L = - 9 dB unterschritten werden.

6.2 Spitzenpegelkriterium

Auf dem freien Betriebsgelände des Roller-Möbelmarktes führen verschiedene Ereig-

nisse zu kurzzeitigen Geräuschspitzen, die nachfolgend angegeben werden.

• Be- / Entladung mit Palettenhubwagen an Außenrampe

LWA,max = 113 dB(A)

• Be- / Entladung mit Palettenhubwagen an Innenrampe

LWA,max = 117 dB(A)

• LKW-Betriebsbremse lösen LWA,max = 108 dB(A)

• PKW-Tür schließen LWA,max = 97,5 dB(A)

• PKW-Heck- bzw. Kofferraumklappe schließen LWA,max = 99,5 dB(A)

• Abrollcontainer absetzen LWA,max = 123 dB(A)

Auf der Grundlage der v. g. Spitzenpegel wurde das Spitzenpegelkriterium nach TA-

Lärm an den nächstgelegenen Immissionsaufpunkten rechnerisch überprüft. Aufgrund

der Dämpfungsparameter nach DIN ISO 9613-2 ergeben sich an den untersuchten

Aufpunkten folgende Spitzenpegel.

Tabelle 13 Spitzenpegel Lr,max nach TA-Lärm – Roller-Möbelmarkt

[IRW] dB(A) [Lr,max] dB(A) [∆∆∆∆L] dB Bezeichnung




IP 03 Von-Köppen-Weg 85 60 54 - -31 -

IP 04 Von-Köppen-Weg 85 60 54 - -31 -

IP 05 Von-Köppen-Weg 85 60 50 - -35 -




[IRW] dB(A) [Lr,max] dB(A) [∆∆∆∆L] dB Bezeichnung





Gemäß TA-Lärm dürfen kurzzeitige Geräuschspitzen LAF,max die Immissionsrichtwerte

am Tag um nicht mehr als ∆L = 30 dB überschreiten.

Das Kriterium für kurzzeitige Geräuschspitzen wird an allen untersuchten Immissions-

aufpunkten im Tageszeitraum erfüllt.

6.3 Qualität der Prognose

Für die PKW und LKW wurden maximale Fahrwege angenommen. Die einzelnen Be-

rechnungsansätze auf der Grundlage von Angaben aus der einschlägigen Fachliteratur

und der Parkplatzlärmstudie sind als auf der „sicheren“ Seite anzusehen.

6.4 Ansatz Kunden-Parkplatz nach Parkplatzlärmstudie

In der vorliegenden Untersuchung wurde die Anzahl der PKW-Fahrten der Kunden und

Besucher auf der Grundlage von Angaben aus dem Verkehrsgutachten des Büros Pla-

nersocietät – Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation berücksichtigt, die auf

das konkrete Vorhaben „Roller-Möbelmarkt“ ausgelegt sind.

Nach der Bayerischen Parkplatzlärmstudie ist für einen allgemeinen Möbelmarkt bei

einer Bezugsgröße von 1 m² pro Netto-Verkaufsfläche für die Kunden folgende Bewe-

gungshäufigkeit pro Stunde und Bezugsgröße (B) anzugeben.

• Möbelmarkt N = 0,04 Bew./h u. B




Die Gesamtzahl der an- und abfahrenden PKW pro Stunde ergibt sich entsprechend

der angesetzten Bewegungshäufigkeit pro Stunde und Bezugsgröße. Die Gesamtzahl

der an- bzw. abfahrenden PKW ist nach der angegebenen Bewegungshäufigkeit und

einer maximalen Netto-Verkaufsfläche von 7.000 m² im Tageszeitraum bei einer

Öffnungszeit von 09:00 bis 21:00 Uhr (Maximalwertbetrachtung) mit insgesamt

3.360 PKW-Bewegungen anzugeben.

Unter Berücksichtigung der v. g. Berechnungsansätze des Kunden-Parkplatzes nach

Vorgabe Parkplatzlärmstudie wird sichergestellt, daß auch für einen allgemeinen Mö-

belmarkt die Immissionsrichtwerte an allen untersuchten Immissionsaufpunkten um

mindestens ∆L = 6 dB im Tageszeitraum unterschritten werden.




7 Untersuchung gewerblicher Verkehr

Nach Abschnitt 7.4, TA-Lärm ist der gewerbliche Straßenverkehr auf öffentlichen Ver-

kehrsflächen in einem Abstand von bis zu 500 m von dem Betriebsgrundstück zu un-

tersuchen.


Die durch PKW und LKW ausgelösten gewerblichen Verkehre des Roller-Möbel-

marktes auf der öffentlichen „Werler Landstraße“ (siehe Lageplan Anlage 1.1) werden

mit dem Berechnungsverfahren der RLS 90 „Richtlinien für den Lärmschutz an Stra-

ßen“ ermittelt. Grundlage der Berechnungen sind die im Abschnitt 4.2.2 angegebenen

PKW- und LKW-Anzahlen und der vom Büro Planersocietät zugrunde gelegten Stra-

ßenbelegungsdaten (siehe Abschnitt 3 [c]).

In der vorliegenden Untersuchung werden folgende Annahmen bezüglich der gewerbli-

chen Verkehrsströme vom Roller-Möbelmarkt getroffen.

• Die Verkehre vom Roller-Möbelmarkt verteilen sich auf der Werler Landstraße zu 40 % in Richtung Westen und zu 60 % in Richtung Osten.

Damit sind die in der nachfolgenden Tabelle angegebenen Straßenabschnitte zur Be-

rechnung des gewerblichen Straßenverkehrs anzugeben.

Tabelle 14 Straßenabschnitte und –daten – Verkehr Möbelhaus


Kfz/24h

1 Werler Landstraße westlich Senator-Schwartz-Ring 340

2 Werler Landstraße östlich Senator-Schwartz-Ring 680

3 Werler Landstraße westlich Möbelhaus 680

4 Werler Landstraße zwischen den beiden Zufahrten Möbelhaus 680



7 Werler Landstraße östlich Clevische Straße 907 DTV: Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke




Tabelle 15 Berechnungsdaten Straßenverkehr – Verkehr Möbelhaus



[v] km/h

1 Werler Landstraße 45,6 - 21,3 - 2 - 50






7 Werler Landstraße 49,8 - 56,7 - 2 - 50 Lm,E: Emissionspegel, Mittelungspegel in 25 m Abstand von seiner Achse



7.2 Berechnungsergebnisse

Die Geräuschimmissionen durch den gewerblich ausgelösten Straßenverkehr des Rol-

ler-Möbelmarktes sind für den Tageszeitraum in der nachfolgenden Tabelle angege-

ben.

Tabelle 16 Beurteilungspegel Lr nach 16. BImSchV – Verkehr Möbelhaus

[IGW] dB(A) [Lr] dB(A) [∆∆∆∆L] dB Bezeichnung




IP 03 Von-Köppen-Weg 59 49 35 - -24 -

IP 04 Von-Köppen-Weg 59 49 36 - -23 -

IP 05 Von-Köppen-Weg 59 49 36 - -23 -




IP 09 Werler Landstraße 59 49 49 - -10 -





IP 14 Pankgrafenweg 59 49 51 - -8 -




Die Berechnungsergebnisse zeigen, daß die Immissionsgrenzwerte für Allgemeines

Wohngebiet (WA) und informativ für Gewerbegebiet (GE) an allen untersuchten Auf-

punkten im Tageszeitraum um mindestens ∆L = - 2 dB unterschritten werden. Die Vor-

gaben der TA-Lärm gemäß Abschnitt 7.4 werden damit sicher eingehalten.




8 Berechnungsergebnisse Verkehrslärm

Auf der Grundlage der im Abschnitt 5.2 beschriebenen Straßenbelegungsdaten wurden

die Geräuschimmissionen „Analysefall“, „Analyse-Mitfall“, „Prognose 2025“ und „Prog-

nose 2025-Mitfall“ an den vorhandenen Wohnhäusern außerhalb des B-Plangebietes

berechnet.

8.1 Analysefall

Durch das heutige Verkehrsaufkommen auf der Werler Landstraße ergeben sich die in

der nachfolgenden Tabelle angegebenen Geräuschimmissionen. Die untersuchten

Immissionsaufpunkte sind im Lageplan Anlage 1.1 dargestellt.

Tabelle 17 Beurteilungspegel Lr – Analysefall (Bestand)

[Lr] dB(A) Bezeichnung

Tag Nacht

IP 01 Goldschmiedeweg 49 42


IP 03 Von-Köppen-Weg 49 42



IP 06 Burgundische Straße 57 49


IP 08 Senator-Schwartz-Ring 50 43

IP 09 Werler Landstraße 64 57





IP 14 Pankgrafenweg 63 56

8.2 Analyse-Mitfall

Durch das heutige Verkehrsaufkommen mit Berücksichtigung des Zusatzverkehrs

durch das Möbelhaus und weiterer geplanter Vorhaben auf der Werler Landstraße er-

geben sich die in der nachfolgenden Tabelle angegebenen Geräuschimmissionen. Die

untersuchten Immissionsaufpunkte sind im Lageplan Anlage 1.1 dargestellt.




Tabelle 18 Beurteilungspegel Lr – Analyse-Mitfall


Tag Nacht















8.3 Gegenüberstellung Analysefall und Analyse-Mitfall

Aus der Gegenüberstellung von „Analysefall“ und „Analyse-Mitfall“ werden an den un-

tersuchten Aufpunkten außerhalb des B-Plangebietes Nr. 56/2 die nachfolgend ange-

gebenen Pegeldifferenzen ∆L berechnet.

Tabelle 19 Pegeldifferenzen ∆∆∆∆L – Analysefall (Bestand) und Analyse-Mitfall

Analyse [Lr] dB(A)

Analyse-Mitfall

[Lr] dB(A) [∆∆∆∆L] dB

Bezeichnung


IP 01 Goldschmiedeweg 48,4 41,2 48,0 40,2 -0,4 -1,0


IP 03 Von-Köppen-Weg 49,0 41,7 46,3 38,7 -2,7 -3,0

IP 04 Von-Köppen-Weg 48,1 40,8 47,3 39,7 -0,8 -1,1

IP 05 Von-Köppen-Weg 47,8 40,6 47,4 39,7 -0,4 -0,9

IP 06 Burgundische Straße 56,2 48,9 56,7 49,0 0,5 0,1


IP 08 Senator-Schwartz-Ring 49,4 42,1 49,1 41,3 -0,3 -0,8

IP 09 Werler Landstraße 63,5 56,3 63,7 56,3 0,2 0,0

IP 10 Senator-Schwartz-Ring 65,5 58,4 65,7 58,3 0,2 -0,1

IP 11 Werler Landstraße 69,1 61,9 69,4 61,6 0,3 -0,3




Analyse [Lr] dB(A)

Analyse-Mitfall

[Lr] dB(A) [∆∆∆∆L] dB

Bezeichnung




IP 14 Pankgrafenweg 62,4 55,2 62,7 55,2 0,3 0,0

Die durch die geplanten Vorhaben innerhalb des B-Plangebietes Nr. 56/2 ausgelöste

Zusatzbelastung durch Straßenverkehrslärm führt an den untersuchten Immissionsauf-

punkten IP 06, IP 07 und IP 09 bis IP 14 im Tageszeitraum zu einer Pegelzunahme

von ∆L = 0,2 dB bis ∆L = 0,5 dB. Im Nachtzeitraum ergibt sich an den Immissionsauf-

punkten IP 06 und IP 07 eine Pegelzunahme von lediglich ∆L = 0,1 dB.

Die abschirmende Wirkung des geplanten Roller-Möbelmarktes bewirkt an den Immis-

sionsaufpunkten IP 01 bis IP 05 und am IP 08 eine Pegelabnahme von ∆L = - 0,3 dB

bis ∆L = - 2,7 dB im Tageszeitraum und eine Pegelabnahme von ∆L = - 0,8 dB bis

∆L = - 3,0 dB im Nachtzeitraum. An den Immissionsaufpunkten IP 10 und IP 11 ist die

Pegelabnahme im Nachtzeitraum mit ∆L = - 0,1 dB bzw. ∆L = - 0,3 dB anzugeben.

8.4 Prognose 2025

Durch das zu erwartende Verkehrsaufkommen auf der Werler Landstraße ohne Be-

rücksichtigung geplanter Vorhaben ergeben sich die in der nachfolgenden Tabelle an-

gegebenen Geräuschimmissionen. Die untersuchten Immissionsaufpunkte sind im La-

geplan Anlage 1.1 dargestellt.

Tabelle 20 Beurteilungspegel Lr – Prognose 2025


Tag Nacht












Tag Nacht








8.5 Prognose 2025-Mitfall

Durch das zukünftige Verkehrsaufkommen mit Berücksichtigung des Zusatzverkehrs

durch das Möbelhaus und weiterer geplanter Vorhaben ergeben sich die in der nach-

folgenden Tabelle angegebenen Geräuschimmissionen. Die untersuchten Immission-

saufpunkte sind im Lageplan Anlage 1.1 dargestellt.

Tabelle 21 Beurteilungspegel Lr – Prognose 2025-Mitfall


Tag Nacht


















8.6 Gegenüberstellung Prognose 2025 und Prognose 2025-Mitfall

Aus der Gegenüberstellung von „Prognose 2025“ und „Prognose 2025-Mitfall“ werden

an den untersuchten Aufpunkten außerhalb des B-Plangebietes Nr. 56/2 die nachfol-

gend angegebenen Pegeldifferenzen ∆L berechnet.

Tabelle 22 Pegeldifferenzen ∆∆∆∆L – Prognose 2025 und Prognose 2025-Mitfall

Prognose [Lr] dB(A)

Prognose-Mitfall

[Lr] dB(A) [∆∆∆∆L] dB

Bezeichnung




IP 03 Von-Köppen-Weg 49,2 42,0 46,5 39,0 -2,7 -3,0

IP 04 Von-Köppen-Weg 48,3 41,1 47,5 40,0 -0,8 -1,1

IP 05 Von-Köppen-Weg 48,0 40,9 47,6 40,1 -0,4 -0,8



IP 08 Senator-Schwartz-Ring 49,6 42,4 49,3 41,9 -0,3 -0,5


IP 10 Senator-Schwartz-Ring 65,7 58,5 65,9 58,5 0,2 0,0




IP 14 Pankgrafenweg 62,6 55,5 63,0 55,5 0,4 0,0

Die durch die geplanten Vorhaben innerhalb des B-Plangebietes Nr. 56/2 ausgelöste

Zusatzbelastung durch Straßenverkehrslärm führt an den untersuchten Immissionsauf-

punkten IP 06, IP 07 und IP 09 bis IP 14 im Tageszeitraum zu einer Pegelzunahme

von ∆L = 0,2 dB bis ∆L = 0,5 dB. Im Nachtzeitraum ergibt sich an den Immissionsauf-

punkten IP 06 und IP 07 eine Pegelzunahme von ∆L = 0,2 dB bzw. ∆L = 0,3 dB.

Die abschirmende Wirkung des geplanten Roller-Möbelmarktes bewirkt an den Immis-

sionsaufpunkten IP 01 bis IP 05 und am IP 08 eine Pegelabnahme von ∆L = - 0,3 dB

bis ∆L = - 2,7 dB im Tageszeitraum und eine Pegelabnahme von ∆L = - 0,7 dB bis

∆L = - 3,0 dB im Nachtzeitraum.




9 Zusammenfassung

Die TesCom GmbH & Co. KG, Liebigstraße 15 in 38640 Goslar hat uns beauftragt, für

das Bauvorhaben „Neubau eines Roller-Möbelmarktes , Werler Landstraße in 59494

Soest“ die Geräuschimmissionen, die vom geplanten Bauvorhaben ausgehen, rechne-

risch zu untersuchen.

Auftragsgemäß wurden die Geräuschimmissionen im Tageszeitraum mit einer

Schallausbreitungsberechnung auf der Grundlage des Berechnungsverfahrens

DIN ISO 9613-2 ermittelt. Vom Auftraggeber wurden konkrete Vorgaben zu den Be-

triebsbedingungen gemacht. Die Beurteilung erfolgte nach Vorgabe gemäß TA-Lärm.

Die Geräuschimmissions-Untersuchung hat ergeben, daß die Immissionsrichtwerte für

für Allgemeines Wohngebiet (WA) und Gewerbegebiet (GE) an den untersuchten Im-

missionsaufpunkten im Tageszeitraum um mindestens ∆L = - 9 dB unterschritten wer-

den.

Die weiteren schalltechnischen Untersuchungen bezogen sich auf den Verkehrslärm

der Werler Landstraße. Die Geräuschimmissionen durch Straßenverkehrslärm wurden

für den „Analysefall“, „Analyse-Mitfall“, den Fall „Prognose 2025“ und für den „Progno-

se-Mitfall“ mit einer Schallausbreitungsberechnung auf der Grundlage des Berech-

nungsverfahrens der RLS 90 in Verbindung mit der DIN 18005 ermittelt.

Die Berechnungsergebnisse vom „Analysefall“, „Analyse-Mitfall“, der „Prognose 2025“

und vom „Prognose 2025-Mitfall“ wurden jeweils für die untersuchten Aufpunkte au-

ßerhalb des B-Plangebietes tabellarisch dargestellt. Die Pegeldifferenzen aus „Analy-

sefall“ und „Analyse-Mitfall“ sowie „Prognose 2025“ und „Prognose 2025-Mitfall“ wur-

den jeweils an den untersuchten Aufpunkten angegeben. Durch die geplanten Vorha-

ben kommt es an einigen Aufpunkten zu geringen Pegelzunahmen von ≤ 0,5 dB und

an anderen Aufpunkten aufgrund der abschirmenden Wirkung des geplanten Roller-

Möbelmarktes zu einer Pegelabnahme von bis zu - 3 dB.




INGENIEURBÜRO HOPPE Bearbeitung: Dipl.-Ing. (FH) Otterpohl


IP 01

IP 02

IP 03IP 04

IP 05

IP 06

IP 07

IP 08

IP 09

IP 10

IP 11

IP 12

IP 13 IP 14

436150

436150

436200

436200

436250

436250

436300

436300

436350

436350

436400

436400

436450

436450

436500

436500

436550

436550

436600

436600

436650

436650

436700

436700

436750

436750

436800

436800

436850

436850

436900

436900

436950

436950

437000

437000

437050

437050

437100

437100

437150

437150

437200

437200

5712650

5712650

5712700

5712700

5712750

5712750

5712800

5712800

5712850

5712850

5712900

5712900

5712950

5712950

5713000

5713000

5713050

5713050

5713100

5713100

5713150

5713150

5713200

5713200

5713250

5713250

Punktquelle

Linienquelle

Straße

Kreuzung

Parkplatz

Haus

Zylinder

Höhenlinie

Immissionspunkt

INGENIEURBÜRO G. HOPPEfür Akustik und Bauphysikvorm.Schwetzke & Partner GbRGrenzweg 4144267 Dortmund

Projekt: Neubau eines Roller-Möbelmarktes - Werler Landstraße B1 - 59494 Soest

Auftraggeber:

TesCom GmbH & Co. KG - Gesellschaft für Kapital und Grundbesitz, Liebigstraße 15, 38640 Goslar

Bearbeitung: Dipl.-Ing. (FH) J. Otterpohl

Version: Version 4.2.140 (32 Bit)

Variante: V01 - Gewerbe-TA-Lärm

Datei: M:\1 Projekte\6500\6599-1\Cadna\6599-12-1a.cna

Be-Nr. 6599/12-1a v. 11.12.2012Lageplan - Anlage 1.1

Tageszeit

Maßstab: 1:3000

IP 01

IP 02

IP 03

IP 04

IP 05

IP 06

IP 07

IP 08

RLT-Anlage

RLT-Anlage

RLT-Anlage

436400

436400

436420

436420

436440

436440

436460

436460

436480

436480

436500

436500

436520

436520

436540

436540

436560

436560

436580

436580

436600

436600

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5712820

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INGENIEURBÜRO G. HOPPEfür Akustik und Bauphysikvorm. Schwetzke & Partner GbRGrenzweg 4144267 Dortmund

Projekt: Neubau eines Roller-Möbelmarktes - Werler Landstraße B1 - 59494 Soest

Auftraggeber:

TesCom GmbH & Co. KG -

Gesellschaft für Kapital

und Grundbesitz,

Liebigstraße 15,

38640 Goslar

Punktquelle

Linienquelle

Straße

Kreuzung

Parkplatz

Haus

Zylinder

Höhenlinie

Immissionspunkt

Tageszeit

Maßstab: 1:1250

Bearbeitung: Dipl.-Ing. (FH) J. Otterpohl

Version 4.2.140 (32 Bit)

Variante: V01 - Gewerbe-TA-Lärm

Datei:

M:\1 Projekte\6500\6599-1\Cadna\6599-12-1a.cna

Be-Nr. 6599/12-1a v. 11.12.2012Lageplan - Anlage 1.2


Be-Nr. 6599/12-1a v. 11.12.2012

INGENIEURBÜRO G. HOPPE für Akustik und Bauphysik – vorm. Schwetzke & Partner GbR

Anlage 2

Berechnungskonfiguration

BerechnungskonfigurationParameter Wert

AllgemeinLand Deutschl. (TA Lärm)Max. Fehler (dB) 0.00Max. Suchradius (m) 2000.00Mindestabst. Qu-Imm 0.00AufteilungRasterfaktor 0.50Max. Abschnittslänge (m) 1000.00Min. Abschnittslänge (m) 1.00Min. Abschnittslänge (%) 0.00Proj. Linienquellen AnProj. Flächenquellen AnBezugszeitBezugszeit Tag (min) 960.00Bezugszeit Nacht (min) 60.00Zuschlag Tag (dB) 0.00Zuschlag Ruhezeit (dB) 6.00Zuschlag Nacht (dB) 0.00Zuschlag Ruhezeit nur für Kurgebiet

reines Wohngebietallg. Wohngebiet

DGMStandardhöhe (m) 0.00Geländemodell TriangulationReflexionmax. Reflexionsordnung 1Reflektor-Suchradius um Qu 100.00Reflektor-Suchradius um Imm 100.00Max. Abstand Quelle - Immpkt 1000.00 1000.00Min. Abstand Immpkt - Reflektor 1.00 1.00Min. Abstand Quelle - Reflektor 0.50Industrie (ISO 9613)Seitenbeugung mehrere ObjHin. in FQ schirmen diese nicht ab AnAbschirmung ohne Bodendämpf. über Schirm Dz mit Begrenzung (20/25)Schirmberechnungskoeffizienten C1,2,3 3.0 20.0 0.0Temperatur (°C) 10rel. Feuchte (%) 70Windgeschw. für Kaminrw. (m/s) 3.0SCC_C0 2.0 2.0Straße (RLS-90)Streng nach RLS-90Schiene (Schall 03)Streng nach Schall 03 / Schall-TransrapidFluglärm (???)Streng nach AzB

ING

EN

IEU

RB

ÜR

O H

OP

PE

vorm.

Schwetzke

&

Partner

GbR

DO

RT

MU

ND

Be-Nr. 6599/12-1a v. 11.12.2012


Anlage 3.1

Geräuschemissionen – Variante: TA-Lärm

Punktquelle LWA LWA / LI Korrektur Schalldämmung Dämpf. Einwirkzeit Freq. Richtwirkung Höhe

Tag Nacht Typ Wert Tag Nacht Rw,R Fläche De Tag Ruhe Nacht f DI h Bezug Bezeichnung

dB(A) dB(A) - dB(A) dB(A) dB(A) dB m² dB min min min Hz - m -

LKW-<105kW-Startvorgang 85,8 81 Lw 81 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 0,5 r

LKW-<105kW-Startvorgang 85,8 81 Lw 81 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 0,5 r

LKW->105kW-Startvorgang 84 81 Lw 81 3 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 0,5 r

LKW->105kW-Startvorgang 85,8 81 Lw 81 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 0,5 r

LKW->105kW-Startvorgang 85,8 81 Lw 81 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 0,5 r

Verladung-Paletten-Außenrampe 99,8 85 Lw 85 14,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 1 r

Verladung-Paletten-Außenrampe 99,8 85 Lw 85 14,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 1 r

Verladung-Rollcont.-Außenrampe 89,8 75 Lw 75 14,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 1 r

Verladung-Rollcont.-Außenrampe 89,8 75 Lw 75 14,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 1 r

Verladung-Paletten-Innenrampe 97,8 80 Lw 80 17,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 1 r



Verladung-Rollcont.-Innenrampe 87,8 70 Lw 70 17,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 1 r



Abrollcontainer-absetzen 102 97,2 Lw 97,2 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 0,5 r

Abrollcontainer-aufnehmen 98 93,2 Lw 93,2 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine) 0,5 r

RLT-Anlage 84 84 Lw 84 0 0 660 60 0 500 (keine) 1 g



Linienquelle

LWA LWA´ LWA / LI Korrektur Schalldämmung Dämpf. Einwirkzeit Freq. Richtwirkung

Tag Nacht Tag Nacht Typ Wert Tag Nacht Rw,R Fläche De Tag Ruhe Nacht f DI Bezeichnung

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) - dB(A) dB(A) dB(A) dB m² dB min min min Hz -

PKW-Mitarbeiter-Fahrweg-hin/weg 77,5 57,7 68,5 48,7 Lw' 48,7 19,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

PKW-Kunden-Fahrweg-hin/weg 89,7 57,7 80,7 48,7 Lw' 48,7 32 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-<105kW-Fahrweg-hin 87,1 82,3 66,8 62 Lw' 62 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-<105kW-Fahrweg-hin 87,2 82,4 66,8 62 Lw' 62 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW->105kW-Fahrweg-hin 87,1 84,1 66 63 Lw' 63 3 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW->105kW-Fahrweg-hin 89,1 84,3 67,8 63 Lw' 63 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW->105kW-Fahrweg-hin 89,2 84,4 67,8 63 Lw' 63 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-<105kW-Fahrweg-weg 87,2 82,4 66,8 62 Lw' 62 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-<105kW-Fahrweg-weg 87,4 82,6 66,8 62 Lw' 62 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

ING

EN

IEU

RB

ÜR

O H

OP

PE

vorm.

Schwetzke

&

Partner

GbR

DO

RT

MU

ND

Be-Nr. 6599/12-1a v. 11.12.2012


Anlage 3.2

LWA LWA´ LWA / LI Korrektur Schalldämmung Dämpf. Einwirkzeit Freq. Richtwirkung

Tag Nacht Tag Nacht Typ Wert Tag Nacht Rw,R Fläche De Tag Ruhe Nacht f DI Bezeichnung

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) - dB(A) dB(A) dB(A) dB m² dB min min min Hz -

LKW->105kW-Fahrweg-weg 86,5 83,5 66 63 Lw' 63 3 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW->105kW-Fahrweg-weg 88,5 83,7 67,8 63 Lw' 63 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW->105kW-Fahrweg-weg 88,7 83,9 67,8 63 Lw' 63 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-<105kW-Rangieren 85,9 81,1 71,8 67 Lw' 67 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-<105kW-Rangieren 85,9 81,1 71,8 67 Lw' 67 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW->105kW-Rangieren 87 84 71 68 Lw' 68 3 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW->105kW-Rangieren 88,8 84 72,8 68 Lw' 68 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW->105kW-Rangieren 88,8 84 72,8 68 Lw' 68 4,8 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-Container-Fahrweg-hin 83,5 83,5 63 63 Lw' 63 0 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-Container-Fahrweg-hin 83,6 83,6 63 63 Lw' 63 0 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

LKW-Container-Rangieren 85 82 71 68 Lw' 68 3 0 56,25 3,75 0 500 (keine)

Parkplatz

LWA Zähldaten Zuschlag Art Zuschlag Fahrbahn Einwirkzeit

Tag Nacht N (Bew./(B*h) KPa + I Parkplatzart Kstro Fahrbahnoberfläche Tag Ruhe Nacht Bezeichnung

dB(A) dB(A)

Einheit B0 für B

An-zahl B

Fak-tor f Tag Nacht dB - dB - min min min

Kunden-Parkplatz 97,4 -51,8 1 Stellplatz 160 1 0,984 0 7 Parkplatz an

Einkaufszentrum 1

Betonsteinpflaster Fugen > 3mm

540 60 0

Mitarbeiter-Parkplatz 82,1 -51,8 1 Stellplatz 160 1 0,046 0 4 P+R-Parkplatz 1 Betonsteinpflaster

Fugen > 3mm 720 60 0


Be-Nr. 6599/12-1a v. 11.12.2012


Anlage 4

Geräuschimmissionen – Variante: TA-Lärm Teilimmissionspegel – Tag [LrT] dB(A) Bezeichnung IP 01 IP 02 IP 03 IP 04 IP 05 IP 06 IP 07 IP 08

Musterzeile 20,4 21,7 11,9 11,7 13 12,7 10,2 10,2

nach Einfügen löschen 24,7 22,1 13,9 13,8 13,9 14,2 13,5 13,5

LKW-<105kW-Startvorgang 22,6 22,1 2,8 1,2 2,0 -1,8 -3,3 27,9

LKW-<105kW-Startvorgang 21,1 22,1 2,8 1,2 1,1 -1,9 -3,3 26,2

LKW->105kW-Startvorgang 18,0 19,0 1,5 -0,3 -4,3 -2,6 -3,9 25,2



Verladung-Paletten-Außenrampe 36,5 37,4 16,9 13,4 11,2 11,2 10,4 41,7

Verladung-Paletten-Außenrampe 36,6 36,0 15,0 13,7 15,5 11,2 10,3 40,2

Verladung-Rollcont.-Außenrampe 26,5 27,4 6,9 3,4 1,2 1,2 0,4 31,7

Verladung-Rollcont.-Außenrampe 26,6 26,0 5,0 3,7 5,5 1,2 0,3 30,2

Verladung-Paletten-Innenrampe 30,8 30,1 13,7 12,1 9,7 9,1 8,3 35,7



Verladung-Rollcont.-Innenrampe 20,8 20,1 3,7 2,1 -0,3 -0,9 -1,7 25,7

Verladung-Rollcont.-Innenrampe 18,0 21,1 5,9 4,2 1,5 0,7 -0,1 27,5

Verladung-Rollcont.-Innenrampe 10,7 20,7 6,4 4,5 1,7 0,7 -0,1 27,5

Abrollcontainer-absetzen 37,3 38,2 19,1 15,7 13,4 13,7 12,4 42,3

Abrollcontainer-aufnehmen 33,3 34,2 15,1 11,7 9,4 9,7 8,4 38,3

RLT-Anlage 28,4 29,3 32,4 30,2 27,8 24,4 23,6 29,3

RLT-Anlage 28,6 21,6 21,0 24,3 28,8 27,5 26,9 30,0

RLT-Anlage 26,1 26,3 16,5 27,0 26,2 28,7 27,2 29,0

PKW-Mitarbeiter-Fahrweg-hin/weg -8,3 -6,4 0,3 9,2 8,0 17,8 14,8 -5,2

PKW-Kunden-Fahrweg-hin/weg 3,9 5,8 12,5 21,4 20,2 30,0 27,0 7,0

LKW-<105kW-Fahrweg-hin 19,0 20,9 4,6 0,4 -1,4 14,9 12,2 27,1

LKW-<105kW-Fahrweg-hin 19,3 21,1 4,7 0,7 -1,1 14,9 12,2 27,4

LKW->105kW-Fahrweg-hin 20,4 22,2 4,6 1,0 -1,2 14,1 11,5 27,9

LKW->105kW-Fahrweg-hin 22,7 24,5 6,6 3,1 0,7 15,9 13,3 30,1

LKW->105kW-Fahrweg-hin 23,1 25,0 6,7 3,4 1,0 15,9 13,3 30,3

LKW-<105kW-Fahrweg-weg 19,4 21,1 4,8 1,0 -1,3 14,9 12,2 26,9

LKW-<105kW-Fahrweg-weg 19,6 21,2 5,0 0,9 -0,8 14,9 12,2 27,2

LKW->105kW-Fahrweg-weg 18,5 20,3 4,1 0,0 -1,8 14,1 11,4 26,5

LKW->105kW-Fahrweg-weg 20,7 22,5 6,0 2,1 0,1 15,9 13,3 28,7

LKW->105kW-Fahrweg-weg 21,0 22,8 6,2 2,3 0,3 15,9 13,3 29,1

LKW-<105kW-Rangieren 21,4 21,3 1,7 4,1 2,6 -0,4 -1,6 27,7

LKW-<105kW-Rangieren 21,0 21,3 2,0 1,8 2,5 -0,9 -1,6 27,8

LKW->105kW-Rangieren 22,9 24,4 4,6 2,9 0,5 -0,4 -0,8 29,8

LKW->105kW-Rangieren 25,2 26,9 6,6 4,7 0,3 1,4 0,8 31,7

LKW->105kW-Rangieren 25,7 27,4 6,6 4,5 0,7 1,0 0,5 31,8

LKW-Container-Fahrweg-hin 15,7 17,6 1,0 -2,9 -4,8 11,1 8,4 23,8

LKW-Container-Fahrweg-hin 15,9 17,5 1,2 -2,8 -4,4 11,1 8,4 23,6

LKW-Container-Rangieren 20,0 20,6 2,2 0,9 0,7 -2,1 -2,8 27,0

Kunden-Parkplatz 19,2 20,0 42,5 45,3 43,5 42,7 42,1 20,5

Mitarbeiter-Parkplatz 4,8 5,6 28,1 30,9 29,1 28,3 27,7 6,4

Neubau eines Roller-Möbelmarktes Werler Landstraße 59494 Soest · Schallimmissionsschutz Straße...

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