Nooteboom Trailer News German (IAA2012 Edition)

www.nooteboom.com

Marinka ‘First Lady’ Nooteboom

Mit Ernennung von Marinka Nooteboom zur Geschäftsführerin ist wieder ein(e) Nooteboom an der Spitze des Unternehmens. Nooteboom Trailers ist ein Famin-lienunternehmen, das vor 131 Jahren von Willem Nooteboom gegründet wurde, dem Ururgroßvater von Marinka. Ihr Vater, Henk Nooteboom, hat seine Aufgaben

im Sektor Dienstleistungen an Toon de Smit übertragen, den neuen Geschäftsführer Services. Natürlich bleibt Henk Nooteboom dem Unternehmen verbunden. Er hat sein Platz im Aufsichtsrat eingenommen. Benno Hüsken bleibt verantwortlich als Geschäftsführer Operations.

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Erweiterung unsere Team für Deutschland p. 3

Trailer Service in Bochum Zugewinn für Wolfgang Herrmann p. 9

Dauerhafter Schutz mit p. 10

Mobiler Service kommt zu Ihnen p. 12

MCO-PX Programm noch umfassender p. 14

Felbermayr investiert in die gelenkten Megatrailer der neuen Generation p. 19

Rund 100 gebraucht Trailer,Topzustand p. 24

Index

Nooteboom ist mit etlichen Fahrzeugen auf der IAA vertreten. Zwei Neuheiten stehen im Schweinwerferlicht:• Der neueste hydraulisch gelenkte,

zweifach teleskopierbare Megatrailer; • der Pendel-X Tieflader mit BPW-

Achsen.

An unserem Stand können Sie sich außerdem ein Bild von unserer erstklassigen Konservierung machen – Abstrahlen, feuerverzinken, zwei Lagen Primer, mehrere Schichten Lack – die wir seit einiger Zeit unseren Fahrzeugen angedeihen lassen. Auch können Sie sich von unseren Servicespezialisten über Möglichkeiten

beraten lassen, wie Sie Ihre Service- und Wartungskosten senken können. Und wenn Sie auf der Suche nach einem gebrauchten Auflieger sind: Dann sind Sie an unserem Stand ebenfalls an der richtigen Adresse. Unser Gebrauchtwagenteam hilft Ihnen gern weiter.

Windenergie ist in Deutschland mittler-weile verantwortlich für 9 % der gesam-ten Energieproduktion. Der Prozentsatz wird weiter zunehmen, damit in den kommenden Jahren alle Kernkraft-werke stillgelegt werden können. Die Windkraftindustrie baut stets größere Windräder, um die Windkraft optimal zu nutzen. Durch diese Entwicklung wird Nooteboom kontinuierlich heraus-gefordert, intelligente Fahrzeuge für den Transport von Mega-Windrädern mit Rotorblattlängen von mehr als 60 Metern zu entwickeln.

Die letzte Transportlösung aus dem Hause Nooteboom für derartige Wind-mühlenflügel war der Triple TELE-PX

Super Wing Carrier, der die erfor-derlichen Kriterien erfüllt und in jeder Hinsicht ein revolutionäres Transportmit-tel im heutigen Windkraftanlagentrans-port darstellt. Für das Wunderkind auf Rädern sind viele Aufträge eingegan-gen. Eine große Anzahl dieser Lastzüge ist auf europäischen Straßen unterwegs.Inzwischen hat das Team Research&Development sich nicht auf seinen Lorbeeren ausgeruht und den Quatro Super Wing Carrier entwickelt. Dieser Neuzugang basiert auf dem MCO-PX Semitieflader und hat eine bedeutend niedrigere Ladefläche. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Ladefläche in mehreren Höhenpositi-onen an den Schwanenhals zu kuppeln.

Der Quatro Super Wing Carrier ist die ultimative Lösung für den Transport extrem langer Flügel, bei denen die Transporthöhe sehr kritisch ist.

Die Ladefläche des Quatro Super Wing Carriers ist in vier Schritten bis ca. 63 Meter teleskopierbar. Eingeschoben ist der Trailer deutlich kürzer als ein Triple TELE-PX. Das bietet, abhängig vom Land, wichtige Vorteile bezüg-lich Sondergenehmigungen. Mit dem Quatro Super Wing Carrier haben Windradtransporteure jetzt die Möglich-keit, eine optimale Wahl treffen können, die ihre Bedürfnisse und Wünsche am besten umfasst.

IAA Neuheiten Neuzugang im Programm Mega-RotorflügeltransporterRevolutionärer Quatro Super Wing Carrier

Natürlich ist Nooteboom auf der weltweiten Leitmesse für Mobilität, Transport und Logistik präsent. Besuchen Sie unseren Stand (Freigelände L30) auf der IAA 2012 in Hannover vom 20. bis 27. September.

Auflage: 8.000 - Ausgabe von Royal Nooteboom Group

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GENERALNooteboom Trailers B.V. +31 246488864 [email protected]

Nooteboom Trailer Service B.V. +31 246488841 [email protected]

Nooteboom Global Trailer Center +31 246488830 [email protected]

Dick Nooteboom +31 246488830 [email protected]

Han Rekers +31 653240941 [email protected]

AFTERSALESHelpdesk After Sales +31 246488834 [email protected]

Johan Visschers After Sales +31 246488843 [email protected]

Willem Vrijenhoef After Sales +31 246488842 [email protected]

PART SALESParts Sales +31 246488824 [email protected]

Renee van Gennip Spare Parts +31 246488849 [email protected]

Eric Janssen Spare Parts +31 246488823 [email protected]

NOOTEBOOM TRAILER SERVICENooteboom Trailer Service +31 246488841 [email protected]

Service & Repair Europe +31 246488844 [email protected]

Bob Burks Nooteboom Trailer Service +31 651554261 [email protected]

Nico Leyten Service Center Wijchen +31 610946435 [email protected]

Peter van Paassen Service Center Nijkerk +31 651711948 [email protected]

Willem Thijssen Service Center Rotterdam +31 621535440 [email protected]

Frank Bögels Service Center Venlo +31 652 098618 [email protected]

Kai Jens Kluge Service Center Bochum(D) +49 234 95806721 [email protected]

Emergency 24/7 Emergency number +31 246488888

NOOTEBOOM OVERHAUL & MODIFICATIONErik Thijssen Sales +31 653319232 [email protected]

Bart Rutgers Sales +31 615409341 [email protected]

NOOTEBOOM SALES DEPARTMENTGERMANyGuido Denk Sales East +49 1712419095 [email protected]

Michael Lohscheller North & Mid +49 1712419050 [email protected]

Patrick Douma Sales West +31 653332177 [email protected]

Martin Heistrüvers Sales South & East +49 171 2419098 [email protected]

Marcel Grimm Sales South & East +49 171 2419099 [email protected]

AUSTRIAMartin Heistrüvers Sales +49 171 2419098 [email protected]

SWITSERLANDMarcel Grimm Sales +49 171 2419099 [email protected]

NETHERLANDSArwin Koens Sales North & East +31 612966088 [email protected]

Harm van de Logt Sales South +31 646726530 [email protected]

BELGIUM & LUXEMBURGPaul Cedee Sales +31 622475680 [email protected]

FRANCENooteboom France Sales offi ce +33 387500221 [email protected]

Julien Brun Sales South & East +33 688224315 [email protected]

Philippe Le Hoerff Sales West & North +33 607917936 [email protected]

Aurelie Kornmann Sales OSDS dealers +33 608215227 [email protected]

UNITED KINGDOM & IRELANDHSE-Nooteboom Sales offi ce +44 1536204233 [email protected]

Nigel Houghton Sales (IR) +44 7850496799 [email protected]

John Houghton Sales (UK) +44 7714428779 [email protected]

Cor Derks After sales (UK) +44 1536204233 [email protected]

Paul Stewart Spare parts +44 1536204233 [email protected]

SPAIN & PORTUGALNooteboom Iberica S.A.U. Sales offi ce +34 913293151 [email protected]

Johan Nieuwenhuis Sales Spain & Portugal +34 648117096, [email protected]

Trainar-Nooteboom Sales offi ce North +34 945304720 [email protected]

Luis Macías Sales North Spain +34 609748511 [email protected]

ITALyEurotrailer SRL Sales offi ce +39 0593162433 [email protected]

Angelo Lapioli Sales +39 3474290539 [email protected]

FINLANDT-Trailers Oy Sales offi ce +358 400939431 [email protected]

Teemu Korhonen Sales +358 400939431 [email protected]

RUMANIA & HUNGARyCrinu Puica Sales +40 732900980 [email protected]

POLANDMarcin Szpojankowski Sales +48 797 017 367 [email protected]

Jakub Garbacz Sales +48 797 017 368 [email protected]

Michał Augustyniak Service +48 797 017 369 [email protected]

DENMARK & NORWAyHenrik Korsdal Sales +45 40136577 [email protected]

CZECH REPUBLICHesti Trailer spol Sales offi ce +420 257960686 [email protected]

Jan Danek Sales +420 724086886 [email protected]

EASTERN EUROPE & RUSSIAVladimir Herasymenko Sales +31 621570924 [email protected]

ALL OTHER COUNTRIES/WORLWIDERieno van der Heijden Sales New +31 613187542 [email protected]

USED EQUIPMENTBart Covers Sales & Purchasing +31 653370946 [email protected]

CONTACT

Auch (Unternehmens-)Mitglieder der Familie Nooteboom kommen zur IAA, um vertraute und neue Kontakte zu treffen. Ein bekanntes Gesicht ist Dick Nooteboom, ein neues Gesicht für die meisten Marinka Nooteboom (siehe Titelseite). Auch sie freuen sich auf Ihr Besuch.

Das komplette Programm und alle Dienstleistungen von Nooteboom Trailers sind mit dabei, natürlich widmen wir Neuheiten und Trend setzenden Entwicklungen im Spezial- und Schwertransport eine besondere Aufmerksamkeit.

Zwei Neuigkeiten stehen zur Besichtigung im Scheinwerferlicht:• Ein hydraulisch gelenkter Megatrailer

der neuesten Generation. Das Messefahrzeug ist das erste Exemplar und Teil einer größeren Lieferung an den österreichischen Konzern Felbermayr (siehe Seite 19).

• Der Pendel-X Tiefl ader auf BPW-Achsen. Ausgestellt ist ein zweiachsiger Pendel-X Tiefl ader für die Firma Schmallenbach (siehe Seite 21).

Zusätzliche NutzlastWeitere Aufmerksamkeit zollen wir dem 3-achsigen, zweifach teleskopierbaren Teletrailer mit neuen 385er Reifen, die laut Label 10 Tonnen pro Achse bei 80 km/h verkraften. Mit diesen Reifen wird eine zusätzliche Nutzlast von drei Tonnen realisiert. Im Vergleich zu serienmäßigen 9 Tonnen pro Achse bedeutet das 1 Tonne pro Achse zusätzlich.

GebrauchtfahrzeugeNooteboom Global Trailer Center ist ein weltweites und markenunabhängiges Ein- und Verkaufszentrum für gebrauchte Trailer. Das enorme, ständig wechselnde Angebot besteht aus mehr als 100 gebrauchten Tiefl adern, Semitiefl adern, Teletrailern, Anhängern, Modultrailern und Schwertransportzugmaschinen. Auf unserem Stand erreicht das Angebot an Gebrauchtfahrzeugen auf Displays und mit einem speziellen Messefolder Ihre Aufmerksamkeit.

Falls Besucher, die den Verkauf oder Inzahlungnahme eines überfl üssigen Spezialtransporttrailers in Ihrem Fuhrpark erwägen, sind sie herzlich für ein orientierendes Gespräch an unseren Stand eingeladen. Nooteboom Global Trailer Center, eines der größten Gebrauchtfahrzeugcenter für den straßengebundenen Spezialtransport in Europa, kauft aktiv ein, um das Lager gut gefüllt zu halten. An unserem Stand ist Raum für Verhandlungsgespräche.

COLOFONChefredaktion & Produktion: Johan van de Water, Manager Communications & Public Relations, Nooteboom Trailers B.V., Layout und Produktion: Workhouse, Text: Mieke Bosman PR & Communicatie, Übersetzung: Thomas Heintzmann, Fotografi e: Workhouse, Nooteboom u. a., Druck: Incido Uden

Stabsstelle Kommunikation & PRPostfach 155, 6600 AD Wijchen, NiederlandeTel. +31 24 64 88 864, Fax +31 24 64 88 811, E-Mail: [email protected]

Artikel und Abbildungen aus dieser Zeitschrift können mit Zustimmung von Nooteboom Trailers B.V. und Quellenangabe übernommen werden. Die Redaktion ist nicht verantwortlich für Druck- und Satzfehler. Nooteboom Trailer News ist eine Zeitung von Nooteboom Trailers B.V. und hat das Ziel, den internationalen Kundenkreis über die neuesten Dienstleistungen und Produkte von Nooteboom für den straßengebundenen Spezialtransport zu informieren.

Informff ation(EBi)

EingangEntrancePresse-CentrumPress Center

Informff ations-CentrumInformff ation-Center

Convention Center

TagungsTT räumeConfeff rence Rooms

ParkplatzParking

StadtbahnTram

Bahnhof Railway Station Hannover Messe / Laatzen

FahrscheineTickekk ts

WLAN Support

Gepäck- / BaggagePre-Check-In & Transferff

TaxiTT

Flughafen ShuttleffAirport Shuttle

SanitätsstelleMedical service

PolizeiPolice

ApothekekkPharmacy

EC-GeldautomatEC-Cash Dispensing Machines

GebetsraumMuslim Worship

Kirchen-CentrumChurch

Fundbüro

ZimmervermittlungAccommodation Service

ZollCustoms

Deutsche MesseManagement

Münchner Halle

Verband VVder Automobilindustrie e.V.VV

FG=FreigeländeFG=Open air site

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SÜD 33LISSABONNER ALLEEKRONSBERGSTRASSEKRONSBENSB RGSTRASSSE

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NUTZFAHRZEUGE

MOTOR DERZUKUNFT

www.iaa.de

64. Internationale Automobil-Ausstellung

20. BIS 27. SEPTEMBER 2012 IN HANNOVER

Nooteboom Trailers auf der IAAWir laden Sie herzlich ein, unseren Stand zu besuchen. Unser internationales Verkaufs- und Serviceteam steht für ein persönliches Gespräch bereit, sei es ein Informationsaustausch oder eine umfassende Beantwortung Ihrer Fragen.

IAA AUF EINEN BLICK

Weltweiter Marktplatz für Kontakte und Knowhow, das ist eine kurze Umschreibung der im Zweijahresabstand stattfi ndenden IAA. Durch die umfassende Präsentation internationaler Aussteller ist Hannover alle zwei Jahre das Zentrum der automotiven Welt für Nutzfahrzeuge. Die IAA wird organisiert vom Verband der Automobil-industrie (VDA), aber nicht nur Fahrzeughersteller liefern einen wichtigen Beitrag zur Gesamtausstellung, sondern auch Zulieferer sind vertreten. Auf diese Weise wird die komplette Wertschöpfungskette der Nutzfahrzeuge gegenwärtig.

Die IAA 2010 hieß 241.500 Besucher willkommen, der Anteil an Fachbesuchern betrug 84%. Drei von vier Besu-chern waren Entscheider, die ihre Unternehmen vertraten. Insgesamt waren es 1.751 Aussteller aus 42 Ländern. Mit einem Rekord von 272 Weltneuheiten hat die IAA zwei Jahre zuvor ihre Position als wichtigste Fachmesse auf dem Gebiet Mobilität, Logistik und Transport weiter ausgebaut.

Ungefähr 2.200 internationale Journalisten aus 55 Ländern besuchten die IAA 2010.

Es wird erwartet, dass während der 64. IAA im September alle früheren Rekorde gebrochen werden.

Freikarten IAAFür diese Messe haben wir eine begrenzte Anzahl Freikarten zur Verfügung. Wenn Sie daran Interesse haben, senden Sie bitte eine Mail an den Nooteboom Verkaufsberater Ihrer Region.

Freigelände, Stand L30

Veranstaltungsort:Deutsche Messe MessegeländeHermesallee30521 HannoverMesse

Öffnungszeiten:9:00 - 18:00 Uhr

EintrittskartenWochenende € 11Werktage € 19

Information www.iaa.de

www.nooteboom.com

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Nooteboom ist seit über 40 Jahren auf dem deutschsprachigen Markt zu Hause

persönlichen Kontakte zu Kunden der ersten Stunde, meist (Familien-)Unternehmen, von denen einige inzwischen mit der dritten Generation Nooteboom Trailer unterwegs sind.

Unser Team in Deutschland Deutschland ist und bleibt ein bedeu-tender Markt für Nooteboom Trailers. In den vergangenen Jahren hat das niederländische Unternehmen viel Energie in die Festigung seiner Position und die Erweiterung des Marktes in Österreich und der Schweiz gesteckt. Nach dem internationalen Rückgang im Straßentransport in den Jahren 2008/2009 in Folge der Rezession begann 2010 die Erholung. Der Business Monitor International sagte für dieses Jahr ein weiteres, vorsichtiges Wach-stum von 0,6 % für Deutschland voraus.

Das Nooteboom-Team wurde in den deutschsprachigen Ländern um zwei neue Kollegen erweitert und besteht damit aus fünf aktiven Verkaufsberatern. Neu sind im Team Marcel Grimm für die Region Südwestdeutschland und Schweiz sowie Martin Heistrüvers für die Region Südostdeutschland und Österreich. Durch die Teamerweiterung soll der Kundenkontakt intensiviert werden, vor allem aber wird sich Nooteboom nachdrücklicher in Süddeutschland, Österreich und der Schweiz.

Seit vielen Jahrzehnten sind beispiels-weise die Tieflader von Nooteboom führend in Europa. Nootebom Trailers in Wijchen ist mindestens seit 1970 in Deutschland ein feststehender Begriff für solide Fahrzeuge für den straßenge-bundenen Spezialtransport von 20 bis 1.000 Tonnen Nutzlast.

Seit mehr als 40 Jahren ist Nooteboom Trailers in Deutschland aktiv, in einem der bedeutendsten Automotive-Länder der Welt mit weltberühmten Marken und hypermodernen Produktionsstandorten, die zusammen 1/6 des weltweiten Umsatzes im Automotive-Markt erwirtschaften. Mit einem der größten Autobahnnetzwerke der Welt nimmt Deutschland auch im internationalen Güterverkehr eine bedeutende Position ein. Für Nooteboom-Trailers Grund genug, um in den deutschen Markt zu investieren. In den vergangenen Jahrzehnten wurde ein namhafter Kundenkreis in Deutschland aufgebaut. 1970 exportierte Nooteboom die ersten ausschwenkbaren Tieflader nach Deutschland, damals eine bahnbrechende Innovation auf dem Gebiet der Spezialtransporte. In den folgenden zehn Jahren hat Nooteboom mit Konstruktion und Produktion von Fahrzeugen für den straßengebundenen Spezialtransport eine führende Marktposition in Europa erlangt. Sowohl der Kundenkreis in Deutschland als auch das Programm an Tiefladern und anderen Fahrzeugen für den Spezialtransport hat in den vergangenen Jahren stark zugenommen. Unverändert ist die Zusammenarbeit mit und die

SERVICESKunden in Deutschland, Österreich und der Schweiz erhalten den Service rund um ihren Fuhrpark in unseren eigenen Trailer Service Centern in Bochum (Ruhrgebiet) und Venlo (NL, knapp hinter der Grenze). Spezielle und Arbeiten wie beispielsweise Komplettrevisionen werden in Wijchen (Nähe Nijmegen) ausgeführt. Darüber hinaus arbeitet Nooteboom in diesen Ländern mit 12 ausgewählten Serviceunternehmen zusammen. Diese Betriebe beziehen ihre Ersatzteile direkt von Nooteboom und werden über neue Produkte informiert und wo nötig weitergebildet. Mit diesem Netzwerk von Stützpunkten können wir unseren Kunden in ihrer Nähe einen professionellen Service bieten. Siehe untenstehende Übersicht unserer Partner und ihrer Einrichtungen. In den anderen europäischen Ländern hat Nooteboom zeitgleich ein Netzwerk von Servicepartnern aufgebaut.

DEUTSCHLANDNooteboom Trailer Service Bochum 44791 Bochumwww.nooteboom.comSchönwetter GmbH 14554 Neuseddinwww.schoenwetter-trucks.deSent Waninge Hamburg GmbH 21035 Hamburgwww.sentwaninge.comBoschdienst Meyer 31224 Peinewww.bosch-service-meyer.deWEKA Fahrzeugbau 33378 Rheda-Wiedenbrueckwww.weka-fahrzeugbau.deL&K Land- und Kraftfahrzeugtechnik 99310 Marlishausenwww.luk-gmbh.de

Johne Service GmbH 01139 Dresdenwww.johne-service.deOrttenburger Fahrzeugtechnik GmbH 93055 Regensburgwww.orttenburger.deScan-Bayern Nutzfahrzeuge GmbH 85716 Unterschleißheimwww.scania.de (kan geen andere vinden)Winkler Fahrzeugtechnik GmbH 71634 Ludwigsburgwww.winkler.de

ÖSTERREICHLENHARDT FAHRZEUGBAU GMBH 8141 Unterpremstättenwww.lenhardt-fahrzeugbau.at Stadlmüller GmbH Fahrzeugbau-Reparatur 2333 Leopoldsdorfwww.stadlmueller.at

SCHWEIZGEBR. KNECHT AG REPARATURZENTRUM 5210 Windischwww.knecht.ch

Der deutsche Pkw-Hersteller BMW vertraut der Qualität der niederländischen Industrie. Deshalb plant das bayerische Unternehmen, SUVs wie den X1, den X5 und den Mini Countryman künftig bei NedCar in Born (NL) zu produzieren. Deutsche Transportunternehmen sind seit Jahren überzeugt von der Qualität Trend setzender, solider Fahrzeuge aus den Niederlanden, die die Anforderungen und Transportbedürfnisse des internationalen Marktes erfüllen. Dabei handelt es sich allerdings nicht um Pkws, sondern um Lkws.

Selbstverständlich kennt unser Verkauf-steam alle aktuellen Entwicklungen im Spezialtransportsektor, die neuen Modelle und aktuellen Lieferzeiten. Außerdem kennen die gut geschulten Verkaufsberater nicht nur unsere Auflieger, sondern haben auch ein breites Fachwissen wie Güter, auf diesen Aufliegern transportiert werden.Das Verkaufsteam wird dabei von unseren Spezialisten für Service und After Sales unterstützt.

Nooteboom Deutschland Tel. +49 171 2419095Fax +31 24 6488811E-mail [email protected]

MARCEL GRIMMVerkauf Region Süd-West

+ Schweiz

PATRICK DOUMA

Verkauf Region WestTel +31 653 332177

NOOTEBOOMVERKAUFSTEAM DEUTSCHLAND

GUIDO DENK

Region Ost Verkaufsleiter Deutschland

Österreich + Schweiz + PolenTel +49 171 2419095

MARTIN HEISTRÜVERSRegion Süd-Ost

+ ÖsterreichTel +49 171 2419098

GUIDO DENK





MICHAEL LOHSCHELLER

Verkauf Region MitteTel +49 171 2419050


+ Schweiz

PATRICK DOUMA



GUIDO DENK





GUIDO DENK





MICHAEL LOHSCHELLER



+ Schweiz

PATRICK DOUMA



GUIDO DENK





GUIDO DENK





MICHAEL LOHSCHELLER



+ Schweiz

PATRICK DOUMA



GUIDO DENK





GUIDO DENK





MICHAEL LOHSCHELLER



+ Schweiz

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MICHAEL LOHSCHELLER



+ Schweiz

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MICHAEL LOHSCHELLER



+ Schweiz

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GUIDO DENK





GUIDO DENK





MICHAEL LOHSCHELLER


Verstärkung in Süddeutschland, Österreich und der Schweiz

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Unter der Haube Für die deutsche Spedition Bender baute Nooteboom einige 2-achsige, zweifach teleskopierbare Pendel-X Tiefl ader mit Rollover-Plane für den Transport von Zügen. Teleskopierte Länge 26.250 mm, eingeschoben 11.550 mm, Gesamtbreite 3.300 mm. Dank der Zusammenarbeit zwischen Van Holten und Nooteboom kann die die komplette Ladelänge von 26.250 mm genutzt und können komplette Bahnen mit einer Länge von 25,5 m vollständig unter Plane transportiert werden. Auch

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Superfl acher Schwanenhals mit hydraulischer Lenkung Für Multitrailer der neuesten Generation

Mit dem superfl achen Schwanenhals kann die Durchbiegung des Rahmens, abhängig von der Ladung, variabel kompensiert werden. Dafür sorgt ein spezielles mechanisches System. Das ist neu bei diesem 3-achsigen Multitrailer, einem teleskopierbaren Semitiefl ader mit Zwangslenkung. Eingeschoben bleibt der Lastzug, auch bei 4-achsiger Sattelzugmaschine mit Ladekran hinter dem Fahrer-haus, innerhalb der gesetzlich erlaubten 16,5 Meter Gesamtzuglänge.

Im superfl achen Schwanenhals ist darüber hinaus eine normale hydraulische Lenkung integriert, wodurch die Bedienung einfach und zuverlässig ist. Ein weiterer Vorteil: Die Wartungskosten bleiben auf ein Minimum beschränkt. Verschiedene Transporteure haben sich ebenfalls für dieses neue Konzept entschieden.

TRANSPORT VON ZUGGARNITUREN

Die Spedition Bender in Freudenberg im Siegerland hat einen beeindruckenden

Fuhrpark mit mehr als 100 Sattelzugmaschinen und rund 140 Aufl iegern.

Das Unternehmen agiert in unterschiedlichen Transportsektoren, auch

im Spezialtransport. Seit 2000 investiert die Spedition regelmäßig in

Transportlösungen von Nooteboom wie zum Beispiel Tiefl ader, Semitiefl ader

und Flachbettaufl ieger. Der neueste Zugewinn sind zwei doppelt

teleskopierbare Pendel-X Tiefl ader mit Überroll-Planenhaube. Mit dieser

Spezialtransportkombination fährt Bender hauptsächlich Zuggarnituren

von Siemens Krefeld ins belgische Brügge.

Abnehmbare Schiebeplanen-konstruktion für teleskopierbare Aufl ieger

Van Happen Transport in Eindhoven hat diesen Multitrailer mit superfl achem Schwanenhals angeschafft. In Verbindung mit einer 4-achsigen Sattelzugmaschine können gleichzeitig zwei 20-ft-Container transportiert werden. Auf dem superfl achen Schwanenhals kann nämlich auch ein 20-ft-Container abgestellt werden, und zwar innerhalb der vier Meter Transporthöhe!

die offene Unterseite der teleskopierten Ladefl äche wird abgedichtet, so dass das Waggonelement spritzwasserdicht transportiert weden kann.

AbnehmbarDie Überroll-Plane ist einfach von Hand in der Höhe verstellbar. Das ist notwendig, um auch mit eingeschobener Ladefl äche innerhalb der gesetzlichen vier Meter Transporthöhe bleiben. Denn dann ist die Ladefl äche gewölbt und dadurch in der Mitte 200 mm höher als im teleskopierten,

beladenen Zustand. Während des Be- und Entladens wird die komplette Überroll-Plane über den Schwanenhals geschoben. Das ermöglicht die Nutzung der gesamten Ladelänge. Außerdem ist die Überroll-Plane mit Führungsschiene komplett abnehmbar, so dass der Tiefl ader ohne Plane für andere Transportaufgaben eingesetzt werden kann.

FlexneckFür den Transport von Bahnen ist es wichtig, dass die Lastzughöhe

innerhalb der gesetzlichen vier Meter bleibt. Um die Ladung sauber und ohne Transportschäden beim Kunden anzuliefern, werden die gut 25 Meter langen und zwölf Tonnen schweren Waggonteile vollständig unter der geschlossenen Planenkonstruktion transportiert. Die zweifach teleskopier-bare Ladefl äche besitzt eine speziell für diese Anwendung berechnete Vorspannung, so dass die Ladefl äche in beladenem Zustand genau waagerecht ist. Auf diese Weise wird die Ladehöhe innerhalb der gesetzlichen Grenzen

optimal ausgenutzt und können die Bahnen effi zient transportiert werden.

Die Wahl fi el vor allem wegen des Federwegausgleichs von 600 mm auf den Nooteboom Pendel-X Tiefl ader. Der hydraulische, fl exible Schwanen-hals “Flexneck” bietet denselben Höhenausgleich. Verkehrshindernisse wie zum Beispiel Bahnübergänge, Kreisverkehre und Verkehrsinseln stellen diese Lastzugkombination also vor kein unüberwindliches Problem.

Es gibt teleskopierbare Aufl ieger mit Plane. Logisch, dass die Plane jeden Teleskopzustand mitmachen soll. Klar, dass es dafür einen Spezialisten braucht, der so etwas baut. So wie Van Holten Carrosserie & Engineering in Oosterhout. Mit dem Unternehmen, das auf innovative und zuverlässige Überroll-Schiebeplanen-konstruktion spezialisiert ist, arbeitet Nooteboom eng zusammen. Die Planenaufbauten werden in fast jeder Länge und Breite auf Maß gefertigt.

Unter der Haube Für die deutsche Spedition Bender

Transportlösungen von Nooteboom wie zum Beispiel Tiefl ader, Semitiefl ader

und Flachbettaufl ieger. Der neueste Zugewinn sind zwei doppelt

teleskopierbare Pendel-X Tiefl ader mit Überroll-Planenhaube. Mit dieser

Spezialtransportkombination fährt Bender hauptsächlich Zuggarnituren

von Siemens Krefeld ins belgische Brügge.

die offene Unterseite der teleskopierten Ladefl äche wird abgedichtet, so dass

beladenen Zustand. Während des Be- und Entladens wird die komplette

innerhalb der gesetzlichen vier Meter bleibt. Um die Ladung sauber und

optimal ausgenutzt und können die Bahnen effi zient transportiert werden.

www.nooteboom.com

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Marinka Nooteboom (40) wuchs in Zeist (NL) auf und

studierte Betriebswirtschaft an der Freien Universität

Amsterdam. Anschließend arbeitete sie in unterschiedlichen

kaufmännischen und Managementfunktionen im

Finanzsektor, unter anderem als stellvertretende

Geschäftsführerin einer Niederlassung der Van Lanschot

Bankiers. Von 2008 bis 2010 absolvierte sie das New

Board Programm (Führungskräfteschulung) der Universität

Nijenrode in Breukelen mit dem Blick auf ein mögliches

Aufsichtsratsmandat in ihrem Familienunternehmen.

Doch die Umstände wollten es anders und sie bekam eine

leitende Funktion angeboten. Nach vielen Gesprächen

und Überlegungen fiel ihre Entscheidung – während ihrer

Teilnahme am Halbmarathon in Paris, wohin ihr Vater

Henk sie begleitete. Marinka Nooteboom sollte die Führung

des Familienunternehmens übernehmen. Die Probezeit

ist erfolgreich bestanden. Nun wird sie als erste Frau in

der Geschichte des Familienunternehmens die Koninklijke

Nooteboom Groep führen.

Marinka hat eine Leidenschaft für AufliegerZurück auf bekanntem Terrain? “Keineswegs. Meine zwei Schwestern und ich waren früher nicht in das Tagesgeschäft des Familienunternehmens involviert. Am Wochenende spielten wir zwar in der Fabrik, damals noch in Utrecht, aber das war’s dann auch. Mein Vater hat uns bewusst Raum gegeben für unsere eigene Entwicklung. Diese Freiheit ist sehr wichtig und ich bin froh, dass ich sie erhielt. Nun kann ich mich mit meinem eigenen Gepäck an Arbeitserfahrung in einem viel größeren Maße einbringen.“

Jeden Tag mit Freude“Gerade mal vor drei Jahren ist bei mir echte Neugier für das Unternehmen erwacht. Damals hatte ich eine kurze Arbeitsphase bei Nooteboom, um den Betrieb in- und auswendig kennen zu lernen. Ich habe auch in einem Overall in der Produktion mitgearbeitet. Ende 2010 bin ich für eine Probezeit für ein halbes Jahr an Bord gekommen. Das gab mir mir Zeit und Gelegenheit zu sehen, ob ich die Zukunft dieses Unternehmens wirklich mit gestalten will. Ich hatte die Chance, von außen mit einem frischen und gereiften Blick auf das Unternehmen zu schauen. Ich habe nicht sehr lange nachdenken müssen, denn ich fuhr jeden Tag mit Freude nach Wijchen. Bewusst habe ich unterschiedliche Verantwortungen übernommen, denn auf diese Weise wurde ich schnell in die Aktivitäten mit einbezogen. Nun nehme ich mir die Zeit, Kunden zu besuchen und in die Technik einzutauchen. Natürlich

bin ich auch auf den internationalen Fachmessen, an denen Nooteboom teilnimmt.“

Leidenschaft für Auflieger?“Ich genieße die Leidenschaft, mit der unsere Trailer gemacht werden. Da steckt viel fachmännisches Können und Meisterschaft drin. Ich bin stolz, wenn ich unsere Endprodukte auf der Autobahn sehe. Ich erkannte unsere Trailer früher von Weitem, aber jetzt kenne ich auch die vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten und die Technik. Ladungen werden immer größer und schwerer, aber letztendlich muss der Lastzug auch durch einen Tunnel fahren können. Zum Erhalt unserer Marktführerschaft im straßengebundenen Spezialtransport müssen wir alle Marktentwicklungen gewissenhaft verfolgen. Und diese umsetzen in Transportlösungen, mit denen wir unseren Kunden – und auch uns selbst – einen Konkurrenzvorteil bieten können. Service ist eine wichtige Aufgabe. Durch das Angebot von Service, Wartung und Ersatzteilen sind wir auch nach dem Kauf eines Trailers in Kontakt mit den Kunden und bleiben am Ball.“

Herausforderungen?“Zuviel, um sie einzeln aufzuzählen. Priorität hat das ständige Verbessern der Arbeitsabläufe und der Qualität unserer Produkte und Dienstleis tungen. Die Wirtschaftskrise hat uns noch krea-tiver gemacht. So haben wir gegen den Strom in unsere Firmengelände, Produk-tionsmittel, Serviceniederlassungen und in Innovationen investiert. Eine weitere

Herausforderung ist es, die Herstel-lungskosten konkurrenzfähig zu halten und dennoch die Qualität zu steigern. Das erfordert eine enorme Effizienz und optimale Betriebsführung. Damit sind wir ganz gut beschäftigt, aber es geht immer noch mehr. Es muss einem nicht erst schlecht gehen, um besser werden zu wollen!“

Marathon“Kurzstreckenläufer sind schnell am Ziel und dann möglicherweise tot, Marathonläufer denken und laufen in anderen Kategorien. Familienunternehmen rennen nicht dem schnellen Geld hinterher, sondern investieren in Kontinuität und lang anhaltende Kundenbeziehungen. Als Langstreckenläuferin strebe ich nach einem gesunden Qualitätsbetrieb, auf den sowohl unsere Kunden als auch unsere Mitarbeiter stolz sind. Auf die nächsten 130 Jahre!“

“Es muss einem nicht erst schlecht gehen, um

besser werden zu wollen.“

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RevolutionärDieses Verkehrsmittel ist ein Wunderkind auf Rädern. Nooteboom hat dafür mitt-lerweile viele Aufträge aus allen Ecken Europas erhalten. Han erzählt – auf der Autobahn fahrend – enthusiastisch über den revolutionären Aufl ieger, während ich schreibend versuche, mit seiner Geschwindigkeit mitzuhalten.

“Der Tele PX Super Wing Carrier wurde entwickelt, weil die Windräder immer größer werden. Die sich drehenden Rotorblätter, die aus Wind Energie machen, waren anfangs 25 Meter, dann 50 Meter, jetzt sind manche fast 70 Meter lang. Die derzeit existierenden, fl achen und teleskopierbaren Aufl ieger reichen dafür nicht mehr aus. Es geht nicht darum, sie einfach noch länger zu bauen. Die gesamte Konstruktion musste neu entwickelt werden. Durch den Platz des Schwerpunkts der langen Blätter drohten die Trailer zu kippen. Denn während der Überführung liegt der Rotor mit seinem Schwerpunkt nicht in der Mitte über dem zentralen Längs-träger. Weil die Blätter länger werden, werden sie auch breiter und bekom-men eine andere Form. Oft sind sie ausdrücklich für Gebiete mit niedrigen Windgeschwindigkeiten hergestellt. Die Folge: Die Blätter machen das was sie sollen, nämlich Wind fangen, bereits während des Transports! Wegen dieser beiden Tatsachen müssen diese Aufl ie-ger außerordentich torsionssteif gebaut

werden. Sie brauchen ein gehöriges Eigengewicht, um bei Seitenwind wäh-rend des Transports nicht umzufallen.

LenkungUnd auch die komplette Lenkung musste angepasst werden, denn der Fahrer eines Lastzugs mit einem 70-Meter-Rotorblatt sollte noch gut in der Lage sein, Kreisverkehre und enge Kurven zu meistern. Die Chauffeure sind noch echte Helden, richtige Kings of the road. Das machst du nicht so einfach nach. So ein Windmühlentransport, das ist eine tagelange Arbeit. Hut ab!Doch zurück zum Trailer. Aufl ieger mit Drehschemellenkung erweisen sich die-ser Aufgabe nicht mehr gewachsen. Die Manövrierbarkeit in Kreisverkeh-ren und Kurven war zu beschränkt. Außerdem bietet der Höhenausgleich der Federung zu wenig Bodenfreiheit. Für einen sicheren Transport von Rotor-blättern war eine neue Technik nötig. Ein Spezialteam 'Windmühlentransport' stand deshalb vor der Herausforderung, ein neues Fahrzeug zu entwickeln: fl e-xibel, zuverlässig, sicher und zukunfts-orientiert.”

Schiebung!Pendelachsen bieten dem Super Wing Carrier einen bedeutend größeren Lenk-einschlag und mehr Bodenfreiheit durch einen signifi kant höheren Federweg. Zugleich sorgen die Pendelachsen für eine sehr stabile Plattform, auch bei maximalem Lenkeinschlag. Das ist ein weiterer wichtiger Pluspunkt gegenüber drehschemelgelenkten Aufl iegern. Das Revolutionäre am Super Wing Carrier ist jedoch die Möglichkeit, das Fahrgestell über eine Länge von rund sechs Metern zu verschieben. Hierdurch ist der Radstand und damit der hintere Überhang des Windradblatts variabel einstellbar, ohne dass dessen Befesti-gung an der Ladefl äche gelöst werden muss. Das Variieren des Fahrgestells kann während der Fahrt erfolgen, zum Beispiel bei einem Kreisverkehr – je nach Verkehrssituation. Der Super Wing Carrier verfügt darü-ber hinaus über eine spezielle mechani-sche Konstruktion im Schwanenhals, mit der die komplette Bodenfreiheit des Aufl iegers – im Zusamenspiel

mit den Pendelachsen – um etwa 70 cm vergrößert wird. Sogar wenn der Schwanenhals maximal angehoben wird, bleibt die Sattelplatte vollkommen waagerecht. Dadurch kann die Sattel-zugmaschine optimal durchschwenken. Auch wird dadurch das Befahren von Kreisverkehren ein ordentliches Stück bequemer und beugt unnötigem Verschleiß an der Sattelzugmaschine vor.” Han unterbricht seine Geschichte. “Sorry, ich muss nur eben mal tanken.” Ist gut, Han. Deine Geschichte ist klar und vollständig. Ich bin sicher, dass Deine Präsentation in Hamburg morgen ein Erfolg wird. Und es sollte mich allemal nicht verblüffen, wenn Du am Ende des Symposiums bei einem wohlverdienten deutschen Bierchen mindestens einen Auftrag schreiben wirst für einen von diesen Tele PX Super Wing Carriers.

Tele-PX Super Wing Carrier

TER LINDENTRANSPORTIn 2003 war Ter Linden Transport in Doetinchem einer der ersten Windkraftanlagenbeförderer, der in den revolutionären Mega Windmill Transporter für die Überführung von Turmteilen und 3-MW-Turbinen investierte. Das Unternehmen ist mit seinen Investitionen in revolutionäre Transportlösungen stets eine Nasenlänge voraus.

Roland Ter Linden: “Es geht beim neuen Nooteboom Super Wing Carrier nicht darum, ob Rotorblätter mit einer Länge von mehr als 50 Metern schneller transportiert werden können. Es ist einfach so, dass Verkehrshindernisse einfacher überwunden werden können. Außerdem ist es mit den heutigen drehschemelgelenkten Aufl iegern fast unmöglich, die sehr engen Windmühlenplätze zu erreichen. Der Super Wing Carrier ist hierfür die beste Lösung.

Wir haben Nooteboom mit folgender Frage konfrontiert: Könnt ihr einen Aufl ieger entwickeln, mit dem der Transport von Rotorblättern mit mehr als 60 Metern nur noch durch ihre eigene Länge beschränkt wird und nicht mehr durch technische Grenzen des Aufl iegers? Diese Aufgabe hat Nooteboom mit dem Tele PX Super Wing Carrier vollständig und mit Bravour gelöst.”

des Aufl iegers – im Zusamenspiel

Autobahngespräch über Windradtransporte

Flexibel, zuverlässig, zukunftsorientiert

Vertriebsleiter Han Rekers ist auf dem Weg nach Hamburg, um dort auf einem interna-tionalen Symposium der Windenergiebranche ein Referat zur Sicherheit des Transports von Windkraftanlagen zu halten. Während der Fahrt steht er mir telefonisch – beide Hände selbstverständlich am Lenkrad – Rede und Antwort, um an dieser Zeitung mitzuwirken. Han arbeitet seit 22 Jahren bei Nooteboom. Seit rund zehn Jahren hat er sich auf Transportfahrzeuge für Windräder spezialisiert. Er kämpft zwar nicht gegen Windmühlen, dennoch macht er dem Ritter aus La Mancha alle Ehre, denn sein Enthusiasmus ist unge-brochen. Nach fünf Minuten Plaudern weiß ich, wie wichtig der Tele PX Super Wing Carrier für einen sicheren Transport von Rotorblättern ist.

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Nicht der Stärkste, nicht der Intelligenteste, sondern derjenige, der sich am besten an veränderte Umgebungsbedingungen anpassen kann, wird überleben.” Die Theorie von Darwin über das Entstehen von Arten und das Überleben der am besten Angepassten gilt noch immer und ist sicher auch auf Organisationen im Allgemeinen und unser Unternehmen im Besonderen anzuwenden. Der Kurs meines Vaters war ganz auf die Kunden ausgerichtet. Seine Philosophie war: “Wir bauen Fahrzeuge, die ihren Wert haben und behalten, während der kompletten Lebensdauer von 30 Jahren”. Pa übergab das Unternehmen 1978, aber noch immer ist es so, dass unsere Gebrauchttrailer den höchsten Marktwert haben. Unsere Vision: Unser Produkte und Dienstleistungen sind kundenorientiert, qua-litativ hochwertig und setzen Maßstäbe. Die Gesellschaft verändert sich rasant. Deshalb ist es wichtig, dass unser Unternehmen dynamisch bleibt und mit neuen Entwicklungen den Markt anführt. Deshalb passen wir unsere Fahrzeuge fort-während an die Anforderungen an. Unser ständiges Bemühen ist, rechtzeitig auf Trends und Signale aus dem Markt zu reagieren, unseren Kunden gut zuzuhören und ihre Wünsche gut zu übersetzen. Das ist ein kontinuierlicher Prozess.Ich sage oft: “Wir verkaufen den Platz unter den Bögen des Viadukts.” Ich meine damit, dass wir Hindernisse der Infrastruktur wie beispielsweise Tunnel und Brücken einkalkulieren müssen. Ein Fahrzeug mit Ladung muss da problemlos hindurch oder drunter durch fahren können. Auch die Gesetzgebung und Vorschriften im Hinblick auf die Abmessungen von Fahrzeugen sind Veränderungen unterworfen. Das sind alles Faktoren, die wir mit einbeziehen müssen, wenn wir neue Produkte auf der Basis von Kundenwünschen bauen. Was die Sache nicht leichter macht: Diese Faktoren sind in jedem Land anders.Alle Mitarbeiter, vom Schweißer bis zum Verkäufer, müssen die fortwährenden Veränderungen als Herausforderung und Chance betrachten. Mitarbeiter und Zulieferer, die das nicht mit Freude tun, die Mühe damit haben, passen nicht in unser Unternehmen. Wir sind Befürworter kurzer Wege, schneller Entscheidungen und von Zusammenarbeit auf allen Ebenen, um die Geschwindigkeit beizubehalten. Wir sind Trendsetter in Trailers und wollen es bleiben. Das ist unsere Antriebsfeder für Innovationen. Heute die Anforderungen von morgen erkennen und umsetzen ist unsere erste Pfl icht.

Meine Erwartung an die kommenden Jahre? Dass sich das Unternehmen stets aufs Neue erneuern wird. In Prozessen, Informationstechnologie und Produktinnovation. Aber immer mit dem Kompass auf den Kunden gerichtet. Ich erwarte, dass durch unsere Investitionen in Produktqualität und ausgeweiteten After-Sales-Service die Loyalität und Kundenzufriedenheit weiter zunehmen wird mit dem Resultat eines vorsichtigen Wachstums. Wenn wir das schaffen, ist das echt in Ordnung. Ich denke, dass der europäische Markt insgesamt nicht mehr spektakulär wachsen wird. In einem Zeitraum von zwei bis drei Jahren wird der Markt wieder ein bisschen anziehen. Wir müssen dafür sorgen, dass wir ausreichend ausgebildete Mitarbeiter haben. Hinsichtlich des erwarteten Mangels an technischem Personal investieren wir jetzt alles in die Ausbildung zukünftiger Fachkräfte und Entwicklungsmöglichkeiten für unsere Mitarbeiter, so dass wir bald ausreichend Menschen haben, die mit Freude bei uns und für uns arbeiten. Wir haben eine Vorliebe für Menschen mit Mut, die mitdenken und sich trauen, Entscheidungen zu treffen. Ich sage immer: “Besser eine falsche Entscheidung als gar keine Entscheidung”. Zusammen mit einem großen Team bauen wir hier Trailer, auf die wir stolz sein können. Zurzeit fahren rund 10.000 Nooteboom-Fahrzeuge in Europa. Es gibt also eine große Chance, dass Ihnen unterwegs – oder während des Urlaubs auf dem Weg nach Spanien oder Österreich – einer oder mehrere unserer Aufl ieger entgegenkommen. Sie werden kein Fahrzeug zweimal sehen, denn wir bauen für jeden Kunden einen anderen Trailer. Diese Flexibilität ist auch nach 131 Jahren die Stärke von Nooteboom. Von der Kutsche bis zum MCO-PX.

Henk Nooteboom

“It is not the strongest of speciesthat will survive, nor the mostintelligent, but the one mostcapable to adapt.” Charles Darwin [1809-1882]

“Der Quatro Tele-PX ist ein wichtige Erweiterung des Super Wing Carrier Programms, das speziell entwickelt für den Transport von Rotorblättern für Windkraftanlagen wurde. Ein boomender Wirtschaftszweig vor allem in Deutschland, dem europäischen Marktführer in der Windkraftanlagenindustrie. Im vergangenen Jahr ist die Leistung der Windräder in Deutschland laut BWE (Bundesverband WindEnergie e.V.) um fast 26 % gestiegen.

Maximale Durchfahrhöhe Der große Vorteil des Quatro Super Wing Carrier, der auf dem erfolgreichen MCO-PX Semitiefl ader basiert, ist eine deutlich niedrigere Ladefl äche, wodurch Transportunternehmen nicht durch mangelnde Durchfahrhöhe beim Unterfahren von Brücken behindert werden. In Ländern wie Deutschland und den Niederlanden kann der Quatro Tele-PX somt weite Strecken auf Autobahnen fahren. Es ist meist nicht nötig, alternative Routen auszutüfteln. Die Ladefl äche kann in vier Schritten von 17 Metern bis rund 63 Meter teleskopiert werden. Im Vergleich dazu sind es beim Triple Tele-PX drei Schritte von 18,7 bis fast 60 Meter. Die kürzere eingeschobene Länge des Quatro Super Wing Carriers bietet in bestimmten europäischen Ländern wichtige Vorteile bezüglich der Sondergenehmigungen.

Die Entscheidung für einen Quatro Multi-PX oder einen Triple Tele-PX wird vom Transporteur vor allem durch die gewünschte bzw. notwendige Transporthöhe bestimmt. Mit der Ankunft stets größerer Windräder werden auch die Rotorblätter immer

länger und höher. Die Ladefl äche des Quatro-PX kann in mehreren Höhenpositionen an Schwanenhals gekuppelt werden. Mit der Platzierung des Rotorblatt-Flansches hinter dem Schwanenhals entsteht hierdurch deutlich mehr Ladehöhe. In der tiefsten Stellung beträgt die Ladehöhe direkt hinter dem Schwanenhals nur 760 mm. So kommt man den geltenden maximalen Durchfahrhöhen in Europa einfacher entgegen. LoWo der Triple

Tele-PX mit Bodenfreheit brilliert, glänzt der Quatro Tele-PX mit niedrigst möglicher Transporthöhe bei stets länger und höher werdenden Rotorblättern. Wichtig ist, dass Transportunternehmen sich für einen Super Wing Carrier entscheiden können, der ihrem Bedarf am ehesten entspricht.

FOTOWETTBEWERB GIANTS ON THE ROAD

“Neu auf der StraßeQuatro Tele-PX Super Wing CarrierDer erste Quatro Tele-PX Super Wing Carrier wurde an Universal Transporte in Paderborn geliefert. Das Unternehmen führt Spezialtransporte im Allgemeinen und Windkraftanlagentransporte im besonderen aus. Im Anschluss werden zügig alle anderen verkauften Quatro Super Wing Carrier ausgeliefert. Bald können diese vielfältig auf europäischen Straßen gesehen werden.

Ende des Jahres erscheint die sechste Ausgabe der besonderen Nooteboom Fotobuchserie Giants on the Road. Dieses sechste Buch mit Hardcover enthält rund 175 Seiten mit prächtigen Fotos von Spezial- und Schwertrans-porten. Der Text ist zweisprachig: niederländisch und englisch. Für dieses Werk ist die Redaktion auf der Suche nach Fotos von außergewöhnlichen Nooteboom Transportkombinationen mit einer schönen oder besonderen Ladung. Die Transporte können in den Niederlanden oder auf einer Route in anderen Ländern unterwegs sein, auf der Autobahn oder wo auch immer. Wir würden uns freuen, wenn dem Foto eine kurze Beschreibung beiliegt. Denken Sie dabei an die Route des Transports, Beschreibung der Ladung, ein paar Worte zum Projekt

(max. 1.600 Zeichen inkl. Leerzeichen) und natürlich Ihre Kontaktdaten. Bitte schicken Sie Ihre Einsen-dung für Giants on the Road bis 1. November 2012 an [email protected].

FOTOMATERIALevorzugt digitale Fotos (hohe Aufl ösung) von neuen Lastzügen, willkommen sind auch

ältere Kombinationen und/oder historisches Bildmaterial. Mit der Einsendung Ihres Fotos erlauben Sie Nooteboom, das Foto zu veröffentlichen.

Jeden Monat belohnen wir die schönste Einsendung mit einem Wertscheck über € 100,- der im Nooteboom-Shop eingelöst werden kann.

SENDEN SIE IHREN BEITRAG FUR GIANTS ON THE ROAD BITTE VOR 1. NOVEMBER AN [email protected]

QUATRO TELE-PX VS TELE-PX SUPER WING CARRIER Quatro Tele-PX• Vierfach teleskopierbar • Festes Fahrgestell mit Pendelachsen• Ladefl ächenhöhe 1.090 mm • Eingeschobene Länge 17,0 m• Verschiedene Höhenpositionen der Ladefl äche am Schwanenhals • Bodenfreiheit höchste Stellung ca. 1,2 m

Triple Tele-PX• Dreifach teleskopierbar • Verschiebbares Fahrgestell mit

Pendelachsen• Ladefl ächenhöhe 1.375 mm• Eingeschobene Länge 18,7 m • Feste Position der Ladefl äche an

Schwanenhals• Bodenfreiheit höchste Stellung

ca. 1,5 m

Revision für ein zweites LebenVerdoppelung der aktiven Dienstzeit eines Fahrzeugs

“Eine Reparatur ist zu vergleichen mit dem ambulanten Besuch einer Poliklinik. Eine Revision entspricht eher dem stationären Aufenthalt im Krankenhaus für die Erneuerung lebenswichtiger Organe bis hin zu einer kompletten Verwandlung”, so fasst es Erik Thijssen bündig zusammen. Jedes Fahrzeug unterliegt einem Verschleiß. Bewegliche, beispielsweise gelenkte Teile müssen kontrolliert und gegebenenfalls ersetzt werden nach einem Einsatz von acht bis 14 Jahren. Das ist nur eine ungefähre Zeitspanne, denn der physische Zustand eines Trailers ist abhängig von etlichen Faktoren wie zum Beispiel Einsatzzweck, Beladungsgrad, Laufleistung und Qualität der zwischenzeitlichen Wartungen.

Erik Thijssen: “Ohne Wartung fährt man sieben Jahre und nicht länger.

Eine rechtzeitige Wartung verlängert die Lebenszeit eines Fahrzeugs und begrenzt das Schadensrisiko. Aber selbst bei einer sorgfältigen Wartungs-politik kommt der Moment, in dem eine Revision erwogen werden muss. Dazu muss man mit dem Besitzer des Fahrzeugs reden und seinen künftigen Transportbedarf analysieren. Erfüllt das Fahrzeug seine Anforderungen in der Flotte nach wie vor, dann ist Revision sicher eine Option. Aber wenn es eigentlich eine Achse zu wenig hat, dass muss man über eine Revision nicht länger nachdenken. Man baut auch kein Haus um, wenn man plant, in absehbarer Zeit umzuziehen.”

Selbstverständlich werden bei der Abwägung zwischen Revision eines Fahrzeugs oder Neuanschaffung auch alle finanziellen Folgen berücksichtigt.

“Alternativen bieten ist die Stärke von Nooteboom.”

UPGRADING

Eine Disziplin von Nooteboom ist das Upgrading von Fahrzeugen. Was das genau bedeutet, legt Erik Thijssen, Leiter der Abteilung Revision, haarklein dar. “Upgraden ist das Hinzufügen oder Ersetzen von bestimmten Einzelteilen, wodurch das Fahrzeug fit gemacht wird für einen veränderten Transportbedarf. Oder es wieder die aktuelle Gesetzgebung erfüllt, beispielsweise im Hinblick auf Verminderung von Sicherheitsrisikos. Dazu gehört zum Beispiel die Ausstattung mit einer neuen Verzurreinrichtung, die Anpassung der Stirnwand und das Anbringen von Rungenreihen. All das hat zum Ziel, die Ladung sicher auf dem Fahrzeug zu arretieren. Alle Anpassungen sind TÜV-getestet und zertifiziert.

Um das Fahrzeug einem geänderten Transportbedarf anzupassen, kann es zum Beispiel hydraulische Auffahrrampen erhalten, eine Seilwinde oder andere Optionen, die früher nicht gewählt wurden, weil man sie nicht benötigte. Außerdem ersetzen wir ABS-Bremssysteme durch neue EBS-Bremssysteme. Durch die Ausstattung bestehender Fahrzeuge nach den neuen Sicherheitsbestimmungen oder für einen veränderten Bedarf ist der Transportunternehmer mit seinem gewohnten Auflieger wieder auf Jahre hinaus up-to-date.”

AUF EINEN BLICK • Neuschätzung des Fahrzeugs nach Revision;• Ausstattung des Aufliegers mit zertifizierten Zurreinrichtungen zur

Ladungssicherung; • 1 Jahr Garantie; • Revisionsdauer ca. 8 Wochen; • Planungshorizont der Revisionsabteilung 2 Wochen. • Das Team von 20 Revisionsmonteuren hat gleichzeitig rund 5 bis 6 Fahrzeuge

in Arbeit. • Jedes Fahrzeug erhält ein technisches Dossier und eine Verkaufsakte, in denen

alle Informationen zum Auflieger niedergelegt werden. Diese Akten werden bei Nooteboom archiviert.

VORHER

NACHHER

Erik Thijssen

Eine Faustregel besagt, dass die Komplettrevision ungefäht 50 % der Investition verlangt, die ein Neufahrzeug kostet. Dem gegenüber steht, dass man mit einer Revision die Einsatzzeit des Fahrzeugs verdoppelt.

Gründliche OperationWas müssen wir uns unter einer Revision vorstellen? Das Fahrzeug wird in die Halle gefahren und dann …Erik: “Und dann wird das Fahrzeug komplette demontiert, bis es völlig nackt ist. Anschließend wird der Rahmen abgestrahlt, um Farbe und Schmutz zu entfernen. Darunter wird dann auch der Rost sichtbar. Nun kann die Reparatur beginnen. Wir reparieren das Fahrgestell ohne Funktionsverlust. Das heißt: Kein Flickwerk, sondern Austausch alter durch neue Teile. Wenn das Fahrzeug technisch zu 100 % wieder hergestellt ist, kommen die Lackierer an Bord. Erst wird das Fahrzeug komplett feuerverzinkt, also thermisch mit einer rostabwehrenden Aluminium-Zink-Legierung versehen. Dann folgt der Auftrag eines Primers und zum Schluss das Lackieren in der gewünschten Hausfarbe des Kunden. Alle 'lebendigen' Systeme und Einzelteile werden erneuert. So zum Beispiel die Fettschmierung, Verkabelung, hydraulische Leitungen, elektrische Armaturen und so weiter. Nach acht Wochen steht der Trailer fertig da, so gut wie neu.”

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Wolfgang HerrmannLange Ladungen schnell und zuverlässig geliefert

Verdoppelung der aktiven Dienstzeit eines Fahrzeugs

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“Wir streben danach, den Service in Richtung der Klasse aufzuwerten, die sich für eine 1A-Marke geziemt. Nooteboom Trailers hat sich in den vergangenen zehn Jahren von einem Fahrzeugbauer zu einem Trendsetter in Trailers entwickelt. Meine Ambition ist es, das ‚Upgrade’ des Services innerhalb eines überschaubaren Zeitraums zu realisieren.” Das sagt kein anderer als Toon de Smit, Leiter Services, der früher für Fokker, Wärtsilä und die Pon Holding arbeitete.

Nooteboom Services bietet ein Füllhorn an Dienstleistungen: Trailer Service, Technische Wartung, Reparatur, Revision, Modifikation, Garantieabwicklung, Ausbildung, 24-h-Service, Helpdesk und Notfallhilfe. Diese Dienstleistungen müssen vom Kunden als herausragend wahrgenommen werden!

Richtung KundeAls einer der ersten führenden Trailerhersteller ist Nooteboom in Richtung Kunde gegangen, indem das Unternehmen die räumliche Nähe suchte. Es gibt ein europäisches Netzwerk von Servicepartnern und sechs eigene spezialisierte Trailer Service Center, fünf davon in den Niederlanden und eines in Deutschland. Dort sind die Kunden willkommen, Nooteboom kümmert sich um Reparatur, Wartung, Ersatzteile und Abnahmen. Doch Nooteboom ging noch einen Schritt weiter. Von “in der Nähe” bis “vor die Tür”. Nach Absprache kommt unser Mobiler Trailer Service zu Unternehmen mit eigener (oder benachbarter) Werkstatt für Wartung und Service durch Allround-Trailermonteure. Unternehmen, die keine Niederlassung in der Nähe eines Service Centers haben, wissen den Mobilen Trailer Service zu schätzen. Der Annehmlichkeit für den Kunden steht an erster Stelle.

Proaktiv Von reaktiv und problemorientiert gehen wir immer weiter Richtung proaktiv und lösungsorientiert. Wir wollen die Verfügbarkeit von Ersatzteilen weiter verbessern. Auch wollen wir in naher Zukunft technisches Knowhow anbieten, beispielsweise indem wir Inhouse-Ausbildungen für unsere Kunden entwickeln. Service ist eine ernstzunehmende Aufgabe, kein notwendiges Übel. Es ist eine Investition in die Lebensdauer des Trailers. Unser Servicepaket dient dazu, um den Wert eines Trailers zu erhöhen und seine Einsetzbarkeit zu optimieren. Stillstand kostet Geld. Ein Trailer muss jeden Tag Spitzenleistungen liefern, deshalb ist eine gute Kondition erforderlich. Wenn es um diese wertvolle und Leben erhaltenden Maßnahmen geht, ist eine gleichgültige Haltung unverständlich. Zum Vergleich: Mit Herzrhythmusstörungen gehen Sie vermutlich lieber zum Kardiologen als zu einem unerfahrenen Koassistenten.

“Multibrand“ Die Niederlassungen von Trailer Service sind markenunabhängig. Die fachkundigen Monteure sind Fahrzeugtechniker in Reinstform und haben viel Erfahrung mit Aufliegern von Nooteboom – und von anderen bekannten Herstellern. Unsere Service Center sind natürlich ausgestattet mit den modernsten Diagnoseapparaturen für Wartung der Trailer. Testen Sie uns! Planen Sie bei der nächsten Wartung Ihrer Nooteboom-Trailer in einem unserer Trailer Service Center auch einen Ihrer Auflieger eines anderen Herstellers mit ein.

Toon de Smit

“Service ist eine Investition in die Lebensdauer und den Wiederverkaufswert eines Aufliegers”

“Für lange Ladungen bietet Nooteboom ein umfassendes Programm an flachen Aufliegern und die Tieflader sind führend in Europa“, begründet Geschäftsführer Wolfgang Herrmann seine Wahl. “Ich glaube, es war 1985, als wir den ersten Auflieger von Nooteboom anschafften, also arbeiten wir mittlerweile mehr als ein viertel Jahrhundert zusammen mit diesem Trailerbauer. Das sagt genug über unsere Zufriedenheit mit den Fahrzeugen und auch mit der Zusammenarbeit.“

Nach Herrmanns Worten trägt der richtige Fuhrpark in großem Maße zu einem effizienten Transport mit den gerinstmöglichen Transportkosten bei. “In diesem preisgetriebenen Markt stehen wir jeden Tag vor neuen Herausforderungen. Der Dieselpreis ist unkalkulierbar, sie haben einen großen Anteil an den Gesamtkosten. Die große Konkurrenz ist eine Bedrohung, keine Belebung. Transportunternehmen aus allen umliegenden Ländern ziehen plündernd über Deutschland hinweg, weil dort das Transportvorkommen am größten ist. Die Transporteure aus Westeuropa machen uns derweil keine Probleme, sie messen mit demselben Maß wie wir. Aber Transporteure aus

den osteuropäischen Ländern, die auf Basis niedrigerer Betriebskosten zu viel günstigeren Konditionen fahren, überspülen den Markt und verursachen uns Kopfschmerzen.”

Was sind die Kernwerte Ihres Unternehmens? “Schnelligkeit und Zuverlässigkeit. Wir halten uns seit 50 Jahren, also so lange unser Unternehmen besteht, strikt an unsere Zusagen. Eine Ladung termingerecht zu liefern ist unsere Basis. Darauf kann man sich verlassen. Das ist für unsere Auftraggeber wichtig. Verzögerungen bringen Probleme mit sich und haben meist zusätzliche Kosten zur Folge. Dennoch ist das Einhalten von Absprachen kein Selbstverständnis in der Transportbranche. Es gibt viele Transporteure mit der Mentalität komm ich heut nicht komm ich morgen. Qualität und Glaubwürdigkeit sind seit 50 Jahren unsere Schwerpunkte, mit denen wir ein solides Transportunternehmen und einen guten Namen aufgebaut haben.”

Ist der Trailer Service in Bochum ein Gewinn? “Früher fuhren wir in die Niederlande, aber wenn eine Niederlassung näher bei uns liegt, ist natürlich bequemer. Wir

verfügen selbst über eine Werkstatt für die reguläre Wartung, aber für spezielle Arbeiten, beispielsweise an Hydraulik und Elektronik, machen wir einen Termin mit Kai Kluge, dem Werkstattchef in Bochum. Dort verfügen sie über Monteure, die bestens in Trailertechnik geschult sind, über moderne Diagnose- und Reparaturwerkzeuge und die richtigen Ersatzteile. Alles ist vorhanden, um Probleme adäquat zu lösen. Lenksystem und Teleskopmechanismus müssen optimal funktionieren, das ist von vitaler Bedeutung für den Transport langer Ladungen. Die Auflieger müssen deshalb tiptop in Ordnung sein. Ein astrein gewarteter Fuhrparks ist sowieso die Grundvoraussetzung für ein Transportunternehmen.

Gute Wartung beugt Stillstand vor, das ist bekannt. Aber während die Wartung oder Reparatur ausgeführt wird, ist ein Trailer raus aus dem Transportgeschäft. Deshalb ist es wichtig, dass ein Service Center effizient und professionell arbeitet. Diesbezüglich sind wir mit den Bochumern vollauf zufrieden. Von Vorteil ist auch, dass es eine eigene Niederlassung von Nooteboom ist, sozusagen ein verlängerter Arm der Produktion in Wijchen, wo die Trailer gebaut werden. Die “Nooteboomer” kennen die Auflieger in- und auswendig. Sie sind nach meiner Meinung am besten in der Lage, Probleme zu lösen. Deshalb ist es ein Pluspunkt, dass Nooteboom eine Niederlassung in Deutschland hat. Es geht nicht nur um ein paar Kilometer weniger, sondern auch darum, dass wir in unserem Land die richteigen Ansprechpartner haben.”

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Die Spedition Wolfgang Herrmann in Nordrhein-Westfalen ist auf den Tran sport langer Ladungen spezialisiert: Maschi-nenteile, Baugruppen, vorgefertigte Baumaterialien – kur-zum alles mit einer Länge bis 24 Meter. Über 46 Zugma-schinen und 60 Auflieger stehen dem Familienbetrieb in Kirchen bei Siegen für die Transporte zur Verfügung, davon 18 Fahrzeuge von Nooteboom. Drei Tieflader und 15 flache Auflieger mit teleskopierbarer Ladefläche stammen aus dem Hause der Nooteboom.

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Feike Faber ist der Teamleiter der Lackiererei, wo sein Team aus elf Industrielackierern sich um die sorgfältige Konservierung von Trailern kümmert. Für einen dauerhaften Schutz gegen Rostbildung erhält das Fahrgestell dort eine rostbeständige Schicht. “Die Verlängerung der Lebensdauer und die Erhöhung der Qualität ist unser angestrebtes Ziel. Durch die thermische Spritzverzinkung, die wir fast allen Fahrzeugen angedeihen lassen, liefern wir ein Endprodukt, hinter dem ich wirklich stehen kann. In der Vergangenheit hatten wir Probleme mit der Lackschicht, aber seit wir mit dieser Methode arbeiten (seit 2010), sind die definitiv vom Tisch. Sollte die Lackschicht beschädigt werden, wird der Untergrund immer noch durch die elektrochemische Wirkung der effektiven Aluminium-Zink-Basis geschützt.”

Arbeitsintensiv Feike Faber: “Das thermische Spritzverzinken erfordert eine gründliche Vorbehandlung. Das Fahrgestell wird zunächst mit Korundperlen abgestrahlt. Korund

ist ein sehr hartes Aluminiumoxid, mit dem Rost und Schmutz entfernt werden. Das ist arbeitsintensiv, führt allerdings auch zur besten Qualität. Erst wenn das Fahrgestell ganz kahl ist und der höchste Grad an Sauberkeit erreicht ist, erst dann ist der Untergrund bereit für die Zink-Schutzschicht. Danach folgt in zwei Lagen der PUR-Primer, die Grundlage für Lack und Korrosionsabwehr.”

Effektive Rostbekämpfung In den vergangenen Jahren wurden die neu gebauten Fahrzeuge spritzverzinkt und mit einer Primerschicht versehen. Das Verfahren ist eine Art der Feuerverzinkung und ideal für große Eisenobjekte, die nicht in ein Zinkbad passen, wie beispielsweise große Lkws und Schiffe. Beim Spritzverzinken – die Niederländer sagen dazu nach dem Erfinder des Verfahren Schoop “schooperen” – wird eine Legierung aus Aluminium und Zink in einer Flamme geschmolzen, anschließend wird das flüssige Metall unter Luftabschluss auf die zu behandelnde Oberfläche gespritzt. Damit ist der Stahl optimal

gegen Rost geschützt. Nach dem Verzinken ist die Oberfläche etwas rau, weshalb der aufzutragende Primer sehr gut haftet.

Lack“Zum Schluss werden die Trailer in zwei Spritzdurchgängen mit hochwertigem Lack lackiert. Er ist auf optimale Härte und Kratzfestigkeit eingestellt. In Kombination mit der flexiblen Struktur des PUR-Primers bietet der Lack einen sehr guten Schutz gegen Steinschlag. Der hohe Glanzgrad, den wir realisieren, kommt der in die Nähe des Schlusslacks von Pkws. Der Zweikomponentenlack enthält wenig Lösungsmittel und belastet die Umwelt dadurch in einem geringeren Maße als der Lack, mit dem wir vorher arbeiteten. Das Ergebnis ist eine Lackschicht, die zehn bis zwölf Jahre das Aussehen des Trailers bestimmt. Selbstverständlich ist eine regelmäßige Wartung nötig. Reinigen mit einer Hochdruckspritze ist möglich, ein Mindestabstand sollte aber eingehalten werden, damit der Lack nicht unnötig einem harten Wasserstrahl ausgesetzt ist.”

Haltbare Konservierungsmethode verlängert die Lebensdauer der Trailer

2 Lagen Lack

Thermisch Spritzverzinken

2 Lagen PrimerStrahlen mit Aluminiumoxid (Korund)

Feike Faber

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Das Transportunternehmen Goudriaan in Ouderkerk aan den Ijssel ist ein Familienbetrieb, der seit 80 Jahren besteht. Transportiert werden Maschinen, Krane, Container und Stahlkonstruktionen, unter anderem für die petrochemische Industrie. Geschäftsführer Cees Goudriaan ist seit vielen Jahren ein großer Verfechter der Feuerverzinkung. Dass er damit Recht hat, beweist ein Fahrzeugquartett elf Jahre nach der Beschaffung.

Cees Goudriaan: “Schon lange bevor die Feuerverzinkung im Fahrzeugbau Einzug hielt, bestellte ich vier verschiedene Auflieger bei Nooteboom. Bedingung: Antirostbeschichtung ist ein Muss. Während der Produktion der ersten beiden Fahrzeuge beschloss ich bei einem Inspektionsbesuch in Wijchen, dem sicheren Verfahren Vorzug zu geben und ließ die zwei folgenden Fahrzeuge feuerverzinken. Das kostete mich damals pro Fahrzeug ein paar Tausend Euro extra, aber die habe ich doppelt und dreifach wieder herausgeholt. Bedauert habe ich die zusätzliche Investition nicht, denn der Unterschied zwischen den

Fahrzeugen ist nach elf Jahren groß. Die verzinkten Auflieger sind nach einer Grundreinigung wieder wie neu, wie aus dem Ei gepellt. Nicht zu vergleichen mit den beiden anderen Fahrzeugen, die damals nur mit einer Beschichtung versehen wurden. Inzwischen besteht unser Fuhrpark aus 35 Aufliegern und 22 ziehenden Einheiten. Natürlich schaffen wir nur noch Fahrzeuge an, die feuerverzinkt sind, so wie die letzten vier Trailer, die wir bei Nooteboom bestellt haben. Ich sage es jedem, ob er es hören will oder nicht: Feuerverzinken muss für die meisten Fahrzeuge serienmäßiger Bestandteil des Produktionsprozesses sein.”

Wir sind große Befürworter der Feuerverzinkung - ein Muss!

1. Sandstrahlen

Anstrahlen mit Korund, einem sehr hartem Aluminiumoxid, womit Rost und Schmutz entfernt werden, bis die höchste Stand von Reinheit erreicht ist.

2. Spritzverzinken

thermisch verzinken durch eine Legie-rung aus Zink und Aluminium, in einer Flamme geschmolzen.

3. Primer

Auftrag des PUR-Primers in zwei Lagen, dauerhaft Korrosion verhütend.

4. Lackieren

Nass in Nass in zwei Spritzlagen mit einem Polyurethan (PU) Lack.

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Geschäftsführer Heiner Schmallen-bach: “Unser Fuhrpark besteht aus 35 Einheiten und ist für Ladungen konzipiet, die zu hoch, zu breit oder zu lang sind. Das Gewicht spielt nicht so sehr eine Rolle, eher das Volumen. Wir transportieren zum Beispiel vorgefertigte Raummodule für den Krankenhausneubau in Mönchenglad-bach, Maschinen, Lang- und Kurzholz in Europa. 'Convoi exceptionnel' ist bei uns normal, mit Polizeibegleitung und allem was dazugehört.”

Mit welchen Marken sind Sie unterwegs?“MAN, Mercedes und Nooteboom. Mit diesen Herstellern pflegen wir eine lange Zusammenarbeit, rund 20 Jahre. Ein Drittel unseres Fuhrparks besteht aus gezogenen Einheiten von Wijchen, das ist 210 km von hier. Wir haben kürzlich wieder zwei neue Tieflader bestellt, das zeigt, dass wir Vertrauen in diesen Trailerbauer haben. Es geht um große Investitionen, also ...”

Wie hoch ist die mittlere Lebenserwartung Ihrer Fahrzeuge?“Das ist ganz unterschiedlich, aber in der Regel nicht mehr als 20 Jahre. Diese Lebensdauer darf auch kein Problem darstellen. Danach gehen sie bei uns in den Ruhestand und werden in den Export verkauft.”

Kompletterneuerung/Runderneuerung“Kürzlich haben wir zwei Trailer mit 12 bzw. acht Jahren auf dem Buckel bei Nooteboom überholen lassen. Selbstverständlich bringen wir Trailer für die Revision zurück zum Hersteller, denn die Macher wissen am besten, wie die Fahrzeuge überholt und neu aufgebaut werden können. Ich gehe ja auch nicht mit einem Mercedes zum VW-Händler, das ist ja wohl klar. Wir sind unsere Trailer dann acht Wochen los, dafür kriegen wir danach funkelnagelneue Trailer zurück. Also so gut wie neu. Aber ein neuer Trailer ist doppelt so teuer. Außerdem erfüllt die Technik

unserer Auflieger, die Ladehöhe, die Federung und so weiter, die heutigen Anforderungen. Trotzdem haben wir gleich noch eine Ladungsbefestigung einbauen lassen, die dem aktuellen TÜV-Standard entspricht. Also warum einen neuen kaufen? Ich habe jetzt zwei neue Trailer zum Preis von einem!”

Ist acht Jahre nicht zu früh für eine Komplettrevision?“Mag sein, aber so haben wir länger Freude an unseren Aufliegern. Ich sah einige Roststellen, da war die Sache für mich geritzt. Rost, da reagiere ich allergisch. Unsere Fahrzeuge müssen tiptop aussehen und natürlich auch technisch perfekt sein. Sie sind unser Betriebskapital und auch die Visitenkarte unseres Unternehmens. Die kleine Wartung machen wir selbst in unserer Werkstatt, aber eine Komplettrevision ist zu arbeitsintensiv und zu speziell. Also haben wir die Trailer nach Wijchen gebracht.”

Zufrieden?“Wunderbar! Bis auf den Stahl abgestrahlt und dann ganz neu aufgebaut. Wie neu. Wir haben dann auch eine Neuschätzung angefragt, denn versicherungstechnisch muss das auch gut geregelt sein. Stellen Sie sich vor, Sie haben einen Unfall und die Versicherung beurteilt das Fahrzeug nach dem Baujahr, dann ist die ganze Investition durch den Schornstein. Darauf können wir gut verzichten, also wird auch die Versicherung erneuert.”

Was erwarten Sie von 2012?“In den zwei vergangenen Jahren hat sich der Markt wieder ordentlich stabilisiert nach dem Abwärtsjahr 2009. Ich erwarte, dass 2012 auch relativ stabil bleibt. Ich habe eine andere Sorge und das ist der Anstieg des Dieselpreises. Das ist die Achillesferse der Transportbranche. Mit 30.000 Litern in 10 Tagen oder zwei Wochen und viel unterwegs tanken wird das langsam unverhältnismäßig teuer.”

Unsere Auflieger müssen technisch perfekt seinDas Familienunternehmen Friedhelm Schmallenbach GmbH in Morsbach-Lichtenberg wird derzeit in dritter Generation geführt.Das seit 50 Jahren bestehende Unternehmen ist auf Volumentransporte spezialisiert.

Haltbare Konservierungsmethode verlängert die Lebensdauer der Trailer

Eric Evers, Abteilungsleiter Warenverteilung, kassierte kürzlich wieder 660 Euro für 3.000 Kilogramm rezyklier-barer Folie. Das ist das Resultat der letztes Jahr bei Nooteboom eingeführten Umweltwege. Gleichzeitig sparte er 750 Euro an Entsorgungskosten (0,25 pro Kilo). Erics Ansatz zur nachhaltigen Entsorgung lohnt sich also doppelt.

Wiederverwendbare Materialien Eric Evers: “Das Geld ist leicht mitgenommen, aber wir tun es für die Umwelt. Wir müssen als Unternehmen verantwortlich mit Zwischenprodukten und deren Verpackungen umgehen. Nicht aus Bequemlichkeit alles wegwerfen und die Umwelt mit nicht abbaubaren Stoffen belasten. Aus diesem Grund haben wir vergangenes Jahr begonnen, Papier, Holz, Metall, Kunststoffe, Batterien, Chemikalien und so fort getrennt zu sammeln. Innerhalb von nur sechs Monaten ist es geglückt, diese Maßnahme im gesamten Betrieb zu integrieren. In der Produktionshalle

haben wir Umweltwege eingerichtet, in denen eine Reihe von Containern für die unterschiedlichen Materialien stehen. Man muss es nicht wagen, Abfall achtlos wegzuwerfen, du wirst sofort von den Kollegen zurückgepfiffen! Es ist grandios, dass alle Mitarbeiter das Projekt positiv unterstützen.”

Große PartienDas Sammeln von Restmaterialien für das Recycling ist gut für die Umwelt, es soll sich aber auch fürs Unternehmen lohnen. Dazu ist es nötig, auch logistische Aspekte mit einzubeziehen. Eric: “Für jede Abfallsorte gelten andere Tarife. Und es macht einen Unterschied, ob ich viel oder wenig eines Wertstoffs abgebe. Wir müssen deshalb pro Stoff für große Partien sorgen, um es rentabel zu machen. Ich bin stolz darauf, dass es unser Team innerhalb eines Jahres geschafft hat, dafür zu sorgen, dass die Reststoffe des gesamten Unternehmens einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das ist nachhaltige Unternehmung mit Blick auf die Zukunft.”

Umwelt-bewusstes Anpacken lohnt sichEin verantwortlicher Umgang mit Materialien ist Unternehmenssache

Zwei Menschen haben mit der Beschaf-fung der Zulassungsdokumente alle Hände voll zu tun, damit Auflieger das Werksgelände von Nooteboom ver-lassen dürfen. Viele Trailer werden ins Ausland exportiert und für jedes Land gelten andere Regeln und Vorschriften. Das setzt viel Erfahrung voraus, vor allem Kenntnis der nationalen Gesetz-gebungen in europäischen Staaten und Kenntnis der Änderungen in der europäischen Legislative. Jedes Land in Europa hat seine eigenen Regeln und Bestimmungen. Zum Beispiel bezüglich der Spezifikationen für Markierungen

Mit Genehmigung unterwegs Zulassungsabteilung sorgt für korrekte Fahrzeugpapiere

Fred Versteeg

Ein Fahrzeug, das in den Niederlanden auf einer öffentlichen Straße unterwegs ist, muss den gesetzlichen Bestimmungen genügen und braucht eine Genehmigung des Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW, niederländische Zulassungsbeh-orde). “Homologatie” sagen unsere Nachbarn, wenn sie von der Zulassung ihrer Fahrzeugen reden; die Begriffe “Homologation” oder “Homologierung” sind bei uns weni-ger verbreitet.

auf dem Fahrzeug. Die Zulassungs-abteilung ist auch involviert in die Entwicklung eines neuen Trailers. Mit Blick auf erforderliche Genehmigungen wird in einem sehr frühen Stadium mit dem RDW und Zulassungsbehörden gesprochen. Fred Versteeg und sein Kollege Mark Willemsen sind Spezialis-ten, was Gesetzgebung und Vorschriften für Fahrzeuge betrifft. Fred Versteeg: “Wir sorgen dafür, dass alle nötigen Dokumente mitgeliefert werden, um ein Fahrzeug auf öffentlichen Straßen zu vewenden. Dann kann der Kunde seinen Auflieger sofort nach Ablieferung

für den Transport einsetzen. It is part of the deal.”

Spezialtransport“Weil wir Trailer für den Spezialtrans-port bauen, sind oft Ausnahmegeneh-migungen nötig. Auf Basis der von uns mitgelieferten Dokumente können die notwendigen Genehmigungen bei entsprechenden Stellen beantragt werden, die bezüglich aller Ins und Outs des Spezialtransports auf dem Laufen-den sind. Ein Genehmigungsbüro liefert meistens ein komplettes Servicepaket inklusive Überwachung der Gültigkeits-dauer von Ausnahmegenehmigungen, Transportbegleitung und Routenunter-suchung. Wichtig ist das zum Beispiel bei Transporten, die eine Höhe von 4,40 Meter überschreiten.”

StammbaumFred Versteeg: “Alle Informationen über unsere Fahrzeuge, von der Konstrukti-onszeichnung bis zu Kopien der Zulas-sungsdokumente der vergangenen 50 Jahre, sind bei uns archiviert und über die Fahrgestellnummer abrufbar. Weil die Trailer von Nooteboom eine lange Lebensdauer haben, kommen sie oft in die Hände eines zweiten oder sogar dritten Besitzers. Wöchentlich klopft ein Kunde bei uns an, der einen 15 oder 29 Jahre alten Auflieger importieren oder exportieren will. Dann ist unser Unternehmensarchiv von großem Wert. Die ganze Geschichte inklusive 'Stamm-baum' jedes Trailers wird sorgfältig von uns aufbewahrt.”

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Das Service Center in Nordrhein-Westfalen hat vier Servicestationen, eine HU/SP-Prüfstation und einen Bremsenprüfstand für Fahrzeuge bis zu einer Breite von 2,75 Metern. Die Niederlassung verfügt über eine eigene, umweltfreundliche vollautomatische Waschstraße für Trucks und Trailer.

In der niederländischen Grenzstadt Venlo eröffnete diesen Sommer die fünfte Niederlassung des Nooteboom Trailer Service. Übrigens ist die niederländische Autobahn A 74 jetzt fertig gestellt, das ist eine direkte Verbindung zwischen der niederländischen A 73 und der deutschen A 61. Verkehr von und nach Deutschland muss nicht mehr durch Venlo fahren. Die neue Niederlassung in Venlo liegt praktisch direkt an allen durchgehenden Autobahnen und ist bequem erreichbar.

Bob Burks, Operational Manager von Nooteboom Trailer Service: “Die Niederlassungen in Deutschland und Venlo sind ideal, weil es in beiden

Trailer Service CenterDRIVE IN SERVICE

Regionen viele Kunden und Nooteboom Fahrzeuge gibt. Natürlich können unsere internationalen Kunden die niederländischen Service Center in Wijchen (bei unserem Stammsitz), Nijkerk (Nähe Amersfoort) und Rotterdam anfahren. In absehbarer Zeit wird eine sechste Niederlassung in Amsterdam eröffnet. Wir suchen immer nach strategisch günstig gelegenen Verkehrsknotenpunkten mit einer hohen Konzentration an Lastwagen.“

Service ohne Termin Fahrer können einfach hereinkommen, ein Termin ist nicht nötig. Die meisten Wartungsarbeiten und kleine Reparaturen werden sofort ausgeführt. Solange kann es sich der Fahrer im Aufenthaltsraum mit Fernsehen und gratis WLAN bei einer Tasse Kaffee oder Tee gemütlich machen.

Doch lieber mit Termin?Bitte rufen Sie uns in diesem Fall an unter der zentralen Servicenummer +31 24 6488841.

“Wir lassen den Fahrer, der mit einem Nooteboom-Trailer unterwegs ist, niemals im Stich. Er kann jederzeit mit uns rechnen, wenn er mit einer Panne liegen geblieben ist. Any time, everywhere ”, sagt Bob Burks, Operation Manager des Trailer Service. “In Wijchen stehen zwei vollständig eingerichtete Servicebusse bereit, die in Notfällen sofort ausrücken. 24 Stunden am Tag. Die Notdienst-Monteure der ersten Linie sind intern geschult und auf Fahrzeuge für Sondertransporte spezialisiert. Die Hydraulik und Elektronik von Spezialfahrzeugen erfordern nun mal spezielle Kenntnisse und Fertigkeiten sowie die richtige Ausstattung.

Fahrer mit einer Panne rufen unsere Zentrale an. Abhängig von Situation und Ort werden dann die nächsten Schritte unternommen. Manchmal sind Austauschteile nötig, die aus dem Magazin mitgenommen werden können. Auch kann es sich als sinnvoll erweisen, einen unserer eigenen Service Center oder europäischen Stützpunkte einzuschalten. Wir suchen nach der schnellsten, kosteneffi zientesten Lösung.“

Stillstand kostet Geld Abgesehen von Unannehmlichkeiten sind Verzögerungen wegen einer Panne unterwegs ein Unternehmensrisiko, das

aus Kostensicht weitestgehend unterbunden werden muss. “Stillstand kostet Geld. Die Uhr tickt weiter und damit der Stundenlohn des Fahrers. Aber auch bezüglich Planung und Transportterminen drohen Konfl ikte. Gerade was den Spezialtransport betrifft, kann sich der Schaden schnell zu einer ordentlichen Summe aufhäufen, denn man hat ja auch beschränkte Fahrzeiten und ein Begleitfahrzeug. Deshalb sorgen die meisten Besitzer von kapitalintensiven Fahrzeugen dafür, dass ihre Flotte in Topkondition ist. Wenn das Pech dann doch um die Ecke lugt, stehen wir natürlich parat, um den Fehler so schnell wie möglich zu beheben.“

Europäisches NetzwerkDas europäische Netzwerk von Trailer Service Centern spielt hierbei eine wichtige Rolle. Nooteboom

arbeitet mit professionellen Partnerunternehmen zusammen, die ihre Ersatzteile direkt bei Nooteboom beziehen. Mit einem Netzwerk an Stützpunkten können wir unseren Kunden einen professionellen Service bieten. Die angeschlossenen Betriebe sind sorgfältig ausgewählt und natürlich ausgestattet mit einer Werkstatt und modernen Apparaturen, Bremsenprüfstand, Diagnoseapparatur für hydraulisch gelenkte Aufl ieger und einem Magazin mit Ersatzteilen. Sie verfügen auch über ein Servicefahrzeug und bieten meist einen 24-Stunden-Notdienst und Abschleppdienst an. Insgesamt gibt es rund 40 angeschlossene Partnerunternehmen in Europa, davon neun in Deutschland, zwei in Österreich und eines in der Schweiz (siehe Seite 2).

DAy & NIGHT STAND By

In Bochum im Ruhrgebiet eröffnete Nooteboom voriges Jahr seinen ersten eigenen Service Center in Deutschland, um den deutschen Kunden entgegen zu kommen. Die Nooteboom Trailer Service GmbH liegt strategisch günstig am Verkehrsknotenpunkt den A 40 und A 43, Ausfahrt Bochum/Harpen.

Abnahme und InspektionAlle Service center werden als Prüfstelle für APK und tÜV eingesetzt. wartung, Abnahme und Zertifi zierung können effi zient kombiniert werden. In den Service centern arbeiten insgesamt rund 60 fachkundige Allroundmonteure, die regelmäßig zu weiterbildung und training nach wijchen kommen. Außerdem werden Fahrzeuge inspiziert, wenn eine Komplettrevision oder Modifi kation ansteht, um es einem veränderten Transportbedarf

anzupassen. Die Revisionen und Modifi kationen fi nden letztendlich in Wijchen statt, aber die Vorarbeit können die Service Center auf eigene Rechnung durchführen. Das ist in den meisten Fällen effi zienter für den Kunden. Für Inspektionen und Abnahmen ist für beide Parteien ratsam, einen Termin zu vereinbaren.

Alle Marken willkommenBob Burks: “Unsere Service Center sind markenunabhängig und für Spezialtransportfahrzeuge eingerichtet.

Diverse Unternehmen beauftragen uns mit der Wartung ihres kompletten Fuhrparks, auch wenn dort außer Nooteboom noch andere Marken vertreten sind. Unsere Werkstätten sind deshalb für alle Trailer eingerichtet und mit Diagnoseapparaturen, insbesondere für hydraulisch gelenkte Aufl ieger, professionellen Werkzeugen, Schwertransport-Bremsenprüfstand, Achslastwiegeeinrichtung, Laser-Einspurung, ABS- und EBS-Testapparatur ausgestattet.”

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WIJCHENChr. Huijgensstraat 16603 BB WijchenT +31 24 64 888 41

ROTTERDAMScheepmakersstraat 10 3334 KG ZwijndrechtT +31 10 71 38 400

NIJKERKGezellenstraat 183861 RD NijkerkT +31 33 24 54 214

BOCHUM (D)Harpener hellweg 1244791 BochumT +49-234-958 06 720

VENLOTasmanweg 65928 LH VenloT+31 77 7112160

Amsterdam

Zwijndrecht

Nijkerk

Wijchen

VenloBochum

NIEDERLASSUNGEN NOOTEBOOM TRAILER

SERVICE

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Mit Firmenwagen und Anhänger, vollgestopft mit Apparaten, Werkzeugen und Reserveteilen, fährt der Mobile Trailer Service zu den Unternehmen mit eigener (oder benachbarter) Werkstatt. Die Wartungs- und Servicearbeiten werden von Allround-Trailermonteuren ausgeführt. Unternehmen, deren Niederlassung mehr als 100 km von einem der regionalen Service Center entfernt ist, wissen die mobilen Monteure sehr zu schätzen.

Der Mobile Trailer Service geht auf eine Initiative von Peter van Paassen zurück. Er ist verantwortlich für das Service Center in Nijkerk mit einem Einzugsbereich, der sich bis zum Wattenmeer ausdehnt. Der gelernte Automobiltechniker van Paassen arbeitet seit 16 Jahren bei Nooteboom und hat durch seine Funktion viel Kontakt mit Kunden. “Durch die Rezession wurden viele Reparaturen hinausgeschoben. Auch fi el mir auf, dass Kunden eigene Werkstätten eingerichtet haben, um die Wartung selbst auszuführen, weil der Abstand zum nächstgelegenen Service Center zu groß ist. In Diesel und Mannstunden gerechnet also zu teuer. Dann fragte ich mich: Was kostet es uns, einen Monteur zum Kunden zu schicken? So kam eins zum anderen und dann haben wir den Mobilen Trailer Service ernsthaft angepackt, denn es schien einen größeren Bedarf zu geben als wir anfänglich dachten.“ Über die zentrale Servicenummer kann bis zum Vortag noch ein Termin eingeplant werden. Ein Allroundmonteur fährt am Folgetag zur Betriebswerkstatt des Kunden. “Viele größere Werkstätten sind ausgestattet mit einer Hebebühne und Schmiergrube. Telefonisch wird besprochen, welchen Service der Kunde wünscht und welche Ausrüstung dafür nötig ist. Eventuell können wir bestellte Ersatzteile mitnehmen“, führt Peter van Paassen aus.

BetriebskapitalEs sind ziemlich viele Termine mit Unternehmen geplant, die früher zu

Wartungszwecken eines der Service Center aufsuchten. “Verschieben der Wartung ist keine Option. Ein Trailer ist Betriebskapital auf Rädern. Sparen an der Wartung spielt dem Verschleiß in die Hände, der meist genau dann zum Schaden führt, wenn man es am wenigsten brauchen kann. Es wird teuer, wenn Ersatzteile ungeplant ersetzt werden müssen oder wenn der Trailer kaputt am Straßenrand steht. Sowohl für den Wiederverkaufswert als auch für die Lebensdauer eines Trailers ist regelmäßige Wartung ein MUST.“

Komfort dient dem KundenFür effi ziente Wartung und Reparatur ist der Mobile Trailer Service unser Angebot für Unternehmen, die etwas weiter entfernt von unseren Service Centern sind. “Unsere Monteure sind spezialisiert und haben viel Erfahrung. Dadurch können sie schnell reparie-ren. Unsere Rechnung auf Basis von Stundenlohn und Kilometerpreis ist eng kalkuliert. Besonders im Hinblick auf die Kosten, die man spart. Aber vor allem der Komfort und die Sachkenntnis unse-rer Monteure geben den Ausschlag.“

Mobiler Trailer ServiceUnterwegs zum KundenKürzlich ging unser Mobile Trailer Service an den Start. Das bringt den Nooteboom Service noch näher zum Kunden, genau genommen bis vor seine Tür.

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Schwerste KlasseMit den schwersten Varianten des MCO-PX verfügen Transportunternehmen über Fahrzeuge mit einer Nutzlast, die bis vor Kurzem nur mit Moduletrailern erreicht werden konnte. So bietet ein 8-achsiger MCO-PX innerhalb der deutschen Gesetzgebung eine Nutzlast von nunmehr 93 Tonnen bei 80 km/h und 153 Tonnen bei 25 km/h.

Multitrailer MCO-PX Zusätzliche Nutzlast, großer Lenkeinschlag und viel Federweg

“Die 600 mm Federweg bieten bedeutende Vorteile.“

AUF EINEN BLICK

• 60 Grad Lenkeinschlag• 600 mm Federweg• 40 % weniger Drehpunkte pro Achslinie als bei

Aufliegern mit unabhängiger Federung• Innenliegende Räder sehr einfach zu wechseln:

Federung ganz hoch einstellen, Lenkachse einschlagen

• Keine verletzbaren Komponenten unter dem Zentralträger

• Hohe Biegestärke des Zentralrahmens• Erprobte Konstruktion• Einfache Bedienung• Bis zu 14 Tonnen/Achslinie Nutzlast bei 80 km/h

Foto: Casi Luarca (ES)

Seit Einführung auf der BAUMA 2010 in München hat der MCO-PX Semitieflader mit Pendelachsen eine deutliche Entwicklung durchgemacht. Der Tieflader wird international vor allem für den Transport schwerer und langer Ladungen gerne verwendet.

teleskopierter Ladefläche weniger Platz auf der Straße, was sich beim Durchfahren beispielsweise von Kreisverkehren positiv bemerkbar macht. Das Fahrgestell des 6-Achsers ist nämlich viel kürzer als das eines Standardtiefladers mit 8 Achslinien. Das Überwinden schwieriger Passagen wird dadurch einfacher. Der Multidolly hat ebenso wie der Interdolly für Tieflader einen Riesenlenkeinschlag von 70 Grad und ist hiermit der bestmanövrierbare Dolly, der am Markt lieferbar ist. Die MCO-PX Semitieflader sind in unter-schiedlichen Längenvariationen lieferbar und können sowohl mit SAF- als auch mit BPW-Achsen geliefert werden.

Höhenausgleich und LenkungMit 600 Millimeter Höhenausgleich und 60 Grad Lenkeinschlag hat der MCO-PX dieselben überzeugenden Argumente wie der PX2 Tieflader. Die Ladebetthöhe des MCO-PX (mit Federung ganz unten) kommt mit 285er Reifen auf 960 mm, mit 245er Reifen beträgt sie nur noch 850 mm. Es macht dabei keinen Unteschied, ob das Ladebett fest oder dreifach teleskopierbar ist. Darüber hinaus hat die für die Fahrt gewählte Höhe keinen Einfluss auf den Lenkeinschlag und die Stellung der Reifen. Das heißt, dass der Reifenverschleiß unter allen Umständen auf ein Minimum beschränkt bleibt. Der Höhenausgleich von 600 mm bietet bedeutende Vorteile u. a. beim Befahren von Fähren und dem Passieren von Verkehrshindernissen. Außerdem ermöglichen 600 mm Federweg, eine aufgebockte Ladung ohne Kran aufzunehmen oder abzuladen. Das ist ein großer Vorteil gegenüber Fahrzeugen mit unabhängiger Federung, die nur 300 mm Ausgleich bieten.

KomplettprogrammDas Programm an MCO-PX Semitiefladern von Nooteboom lässt keine Wünsche offen. Zurzeit ist der MCO-PX lieferbar mit drei bis acht Achslinien, in drei Fahrzeugbreiten (2520, 2740 und 2990 mm) und mit unterschiedlichen Schwanenhälsen. Fürs Ladebett gibt es die Wahl zwischen fest und einfach, doppelt oder dreifach teleskopierbar. Außerdem ist der

MCO-PX mit Achsabständen von 1360 oder 1510 mm lieferbar und mit Reifen in den Abmessungen 245 oder 285.

Extreme NutzlastEiner der wichtigsten Vorteile des MCO-PX ist die extrem hohe Nutzlast. Ermöglicht wird sie durch Verwendung der einzigartigen Pendelachsen in Kombination mit einem gewichtssparenden und gleichzeitig sehr

torsionssteifen Fahrgestell. Letzten Endes hängt die Nutzlast von den gewählten Reifen ab. Sie variiert von 12 Tonnen pro Achslinie mit Reifen der Größe 245/70R17.5 bis zu 14 Tonnen pro Achslinie bei 285/70R19.5-Bereifung, jeweils bei 80 km/h. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten erhöht sie sich bis 17 Tonnen pro Achslinie, abhängig natürlich vom Land, in dem man damit unterwegs ist.

MCO-PX SemitiefladerJetzt auch mit teleskopierbarer Ladefläche zwischen den Achsen

Optimale Gewichtsverteilung Die neueste Entwicklung beim MCO-PX ist die Teleskopierbarkeit der Ladefläche zwischen den Achsen. Hierfür wurde ein spezielles Multidolly entwickelt, das mit zwei oder drei Achslinien lieferbar ist. Durch die teleskopierbare Ladefläche zwischen den Achsen kann eine viel flexiblere Gewichtsverteilung realisiert werden. Der Multidolly sorgt für zusätzliche Nutzlast im vorderen Teil der Lastzugkombination und beugt einer Überschreitung der Sattellast vor.

Höhere Nutzlast Durch Anwendung des Multidollys ist nun auch ein MCO-PX Tieflader

mit 10 Achslinien möglich, mit dem eine Erhöhung der Nutzlast bis gut 130 Tonnen einher geht. Folgende Kombinationen sind möglich: 2+6, 2+7, 3+6 en 3+7. Der vielachsige Semitieflader kann dadurch für Transportaufgaben eingesetzt werden, die vorher den komplexen Modultrailern vorbehalten waren. Das heißt: Die Spezialtransportbranche hat mit dieser Innovation im Bereich 80 bis 130 Tonnen Nutzlast ab sofort eine brauchbare Alternative.

Einfacher manövrierenEin 8-achsiger Semitieflader in der Konfiguration 2+6 braucht bei

Im Sektor der Semitieflader hat der Multitrailer MCO-PX den Rang eines Revolutionärs. Denn dank seiner extrem hohen Nutzlast erweitert er die Skala der Spezialtransport-trailer auf ideale Weise. Damit ist der Multitrailer MCO-PX eine hervorragende Alternative für die meist verwendeten Modultrailerkombinationen. Die Investition in einen neuen Multitrailer MCO-PX fällt deutlich niedriger aus als die in einen Modultrailer. Deshalb ist der MCO-PX meist rentabler. Zum Beispiel benötigt der MCO-PX keine Umbauzeit und ist multifunktionell einsetzbar. Das gilt vor allem dann, wenn er mit dreifach teleskopierbarem Ladebett ausgestattet ist.

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1969 war ich der erste von drei Söhnen, der ins Unternehmen kam, mein älterer Bruder Henk und mein jüngerer Bruder Ton folgten kurz darauf. Als Pa aus dem Unternehmen ging, blieben wir als “Triumvirat” zurück. Von Anfang an habe ich den Vertrieb gewählt, Henk war der Mann der Zahlen, der Produktion und Entwicklung und Ton der Einkäufer. Nach vielen Jahren in der Geschäftsführung wurde es Zeit für mich, etwas vom Gas zu gehen. Aber das muss ich nicht zu laut sagen, denn sie nennen mich jetzt schon den 'Heintje Davids der Transportbranche', weil ich das Unternehmen immer wieder verließ, nur um kurz darauf wieder zurück zu kommen. (Heintje Davids bzw. Hendrika David, 1888 – 1975, war eine niederländische Variétékünstlerin, die kurz nach ihrem offiziellen Abschied ihr Comeback feierte und bei jedem ihrer zahlreichen Auftritte verkündete: “Das ist jetzt wirklich mein letzter!”)

AufmerksamkeitIn rund 40 Jahren habe ich einen großen Kundenkreis aufgebaut, bestehend aus Transporteuren in den Niederlanden, Europa und der ganzen Welt. Ein guter Kontakt mit dem Kunden ist Gold wert, mit dieser Einstellung ging ich immer auf sie zu. Erst den Kunden kennenlernen und dann die Geschäftsbeziehung pflegen. Ich bin ein reinherziger Geselligkeitsmensch, deshalb mache ich das mit viel Freude. Transporteure haben oft einen Familienbetrieb, wir auch; das war immer ein guter Ausgangspunkt für ein Gespräch. Außerdem habe ich ein Gedächtnis wie ein Elefant. Das kam mir bei Kundenkontakten zugute. Es kostete mich nicht viel Mühe, mir die Namen ihrer Kinder, ihre Hobbys, selbst das Geburtstagsdatum zu merken. Das bietet enorm viele Anknüpfungspunkte für ein Gespräch. Wichtig bei jedem menschlichen Kontakt ist AUFMERKSAMKEIT. Zuhören, aufpassen, schauen: Auf dieser Basis macht man sich ein Bild vom Bedarf des Kunden. Hat er ein Problem? Dann begleite ich ihn gerne. Auf diese Weise entsteht eine Vertrauensbeziehung, in der es möglich ist, auch mal einen Rat zu geben. Selbstverständlich währt Ehrlichkeit am längsten. Ich habe in meinem Leben noch nie einen Kunden übervorteilt. Mit unseren gezogenen Fahrzeugen und unserem Unternehmen haben wir einen guten Namen aufgebaut. Ich konnte auch ruhig zu einem Kunden sagen, dass er einen bestimmten Trailer nicht kaufen soll. Dass er diese Wahl bedauern wird. Das untermauerte ich natürlich mit Argumenten und erzählte ich ihm danach, was er dann kaufen soll.

LangzeitbeziehungenDerzeit bin ich viel mit jungen Verkäufern unterwegs. Als Coach lehre ich die Feinheiten des Vertriebs. Darauf achten, dass er gut berichtet bei Kundenbesuchen, darauf achten, dass er nicht zu produktbezogen argumentiert. Nicht gleich den Katalog auf den Tisch, sondern erst eine Tasse Kaffee und zuhören, sich erkundigen nach der Familie, dem Unternehmen und dann erst nach dem Fuhrpark. Termine und Versprechen einhalten. Es scheint alles so selbstverständlich, aber in der Praxis zeigt sich oft das Gegenteil. Aad Ouborg, Geschäftsführer der Princess Household Appliances, prägte den Satz 'Ondernemen is entertainen' (Unternehmen heißt unterhalten). Wenn wir mit einem Stand auf einer internationalen Messe vertreten sind, dann bauen wir ihn so auf, dass er Geselligkeit ausstrahlt, so dass Kunden gern zu uns kommen. Tüchtig arbeiten und eine gute Atmosphäre passen sehr gut zusammen. Verkauf ist auch Emotion. Einen Trailer zu bestellen ist für viele Transporteure bestimmt kein “Appel und 'n Ei”. Da wird gut drüber nachgedacht und mit Kollegen, Freunden und der Familie gesprochen. Betriebskapital muss investiert werden. Wenn der Knoten sich löst und sie sich einen Ruck gegeben haben, wollen sie sicher sein, dass sie die beste Wahl getroffen haben, dass der Trailer die Investition wert ist, dass sie keine Katze im Sack kaufen. So ein Auftrag geht nicht an eine anonyme Person oder an ein unbekanntes Unternehmen. Die Transporteure wählen die Zuverlässigkeit des Produkts und den persönlichen Kontakt eines Familienbetriebs, den sie jahrelang kennen.

Und dieselben Kunden können auch mit meinem Besuch rechnen in Zeiten, in denen es kein Wachstum gibt oder die sogar von einen zurücklaufenden Markt bedroht sind. Das Leben und auch die Wirtschaft ist eine Folge von guten Zeiten, schlechten Zeiten, manchmal Glück, manchmal Verdruss. Wir denken nicht kurzfristig, wir investieren in lang anhaltende Geschäftsbeziehungen. Gerade wenn es um menschliche Beziehungen geht.

“

Dick Nooteboom

"Tüchtig arbeiten und eine gute Atmo-sphäre passen sehr gut zusammen."

Benno Hüsken, Marinka Nooteboom, Burgemeester Noordewier van Wijchen

“

Eine korrekte Ausrichtung der Trailerachsen sorgt dafür, dass Reifen weniger schnell verschleißen und der Rollwiderstand optimal ist. Eingespurte Reifen sind länger im Einsatz, haben eine bessere Leistung und helfen obendrein Kraftstoff sparen. Ungefähr die Hälfte des Rollwiderstands eines Lastzugs geht auf Rechnung der Trailerachsen. Wenn sie nicht gut vermessen sind, ist der Kraftstoffverbrauch rund 10 % höher. Korrektes Einspuren beinhaltet also unmittelbar eine Ersparnis.

Nicht eingespurte Räder sorgen für einen höheren Kraftstoffverbrauch und verschleißen schneller. Die korrekte Spur kann sich unter anderem durch Kollision mit einer Bordsteinkante oder einem Schlagloch verstellen. Das verkürzt die Lebensdauer eines Reifens um rund 10.000 km. Ein Trailerreifen kostet pro Stück einige hundert Euro. Ein gut ausgerichteter Auflieger oder Anhänger beugt vorzeitigem Austausch der Reifen vor. Übers Jahr gerechnet sind das ordentliche Einsparungen.

UmweltAußer finanziellen Vorteilen ist ein gutes Einspuren auch gut für die Umwelt. Es spart viele Liter Sprit und sorgt somit für einen verminderten Ausstoß von vielen Kilos CO2. Daneben wird die Lebensdauer von Reifen verlängert und der Abrieb reduziert. In der Transportwelt rücken Verbrauch und Ausstoß immer weiter in den Fokus. Auch gezogenen Fahrzeugen wird in diesem Punkt seitens der Europäischen Gesetzgebung in Zukunft eine höhere Aufmerksamkeit gewidmet.

Einspuren quick scan In unseren Service Centern werden die Reifen zunächst auf Abweichungen geprüft. Ein möglicherweise not-wendiges Einspuren erfolgt mit einer lasergelenkten Ausrichtapparatur. Die Arbeiten werden auf Basis fester,

klar strukturierter Preise berechnet. Bei den Nooteboom Service Centern erhalten Sie einen “Einspuren Quick Scan.“ Anhand dieser professionellen Diagnose wird sofort festgestellt, ob ein Auflieger optimal ausgerichtet ist. Dieser Quick Scan kostet 99. Wenn ein Einspuren für das Fahrzeug erforderlich ist, kostet das 125 pro Achslinie. Das professionelle Einspuren haben Sie normalerweise innerhalb weniger Monate durch die Ersparnis von Kraftstoff und dem Vor beugen unnötigen Reifenverschleißes zurückverdient.

Vorteile EinspurenUnnötigem Reifenverschleiß vorbeugen;Kraftstoffeinsparung (bis 10%); optimaler Fahrkomfort wegen geringeren Rollwiderstands der Reifen;Umweltbewusst.

Einspuren prüfen wenn: Ein Fahrzeug die Neigung hat, nach einer Seite zu ziehen oder zu schwen-ken (Hundegang); ein Fahrzeug nach einer Kurve nicht in den Mittenstand zurückkehrt; Reifen Zeichen von abnor-malem oder unregelmäßigem Verschleiß zeigen; ein Teil der Aufhängung ver-ändert wurde; die grundsätzliche Fahr-höhe des Fahrzeugs verändert wurde.

SCHÖN IN EINER LINIE, DAS LOHNT SICH Spart Kraftstoff und beugt Verschleiß vor

Beurskalender

MESSEKALENDER 2012/2013

Nooteboom Trailers ist auf den oben genannten (internationalen) Messen vertreten. Der Kalender wird nach derzeitigem Stand um weitere Messen ergänzt werden. Die jeweils aktuelle Übersicht ist jederzeit auf unserer Webseite www.nooteboom.com unter der Rubrik “Über Nooteboom“ zu finden.

IAA Internationale Automobil Ausstellung 20. - 27. Sept. 2012, Hannover (D)

Mack & Speciaal Transportdag 30. Sept. 2012, Amsterdam (NL)

BAUMA 15. - 21. April 2013, München (D)

Plantworx 14. - 16. Mai 2013, Warwickshire (UK)

Autostrada-Polska 21. - 24. Mai 2013, Kielce (PL)

MATEXPO 4. - 8. Sept. 2013, Kortrijk (B)

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1953 1968 1969 1972 1975 1976 1980 1984 1996

1953 ODU/ADU Tieflader mit ausschwenkbaren Pendelachsen

1968 DBAN/ADBAN Tieflader

1969 Hydraulische Lenkung für 80 km/h

1972 OBL/OBA hydraulisch gelenkte Flachbettauflieger

1975 ADBAN/ODBAZ mit hydropneumatischer Federung

1976 MCO hydraulisch gelenkter Semitieflader

1980 Eurotieflader mit hydraulischer Achsschenkellenkung

1984 Eurotieflader mit Baggerstielmulde

1984 Ballasttrailer

1996 Interdolly Programm

1996 Automatisch teleskopierbare Planenhaube

1997 Novab Achslast-Berechnungs-Programm

Gerrit Kooij, Abteilungsleiter Konstruktion, arbeitet seit 24 Jahren bei Nooteboom. Diese setzt sich zusammen aus den drei Teams Innovation, Auftragskonstruktion und Zulassung. Bei einem Unternehmen, das sich als Trendsetter versteht, wird Innovation natürlich groß geschrieben. Doch was steht hinter diesem Begriff?

“Innovation ist die Entwicklung neuer Fahrzeuge auf der Basis von Informati-onen aus dem Markt, Kundenwünschen und verfügbaren Technologien. Informationen sammeln unsere Verkäufer und Produktmanager in den verschiedenen Branchen, in denen unsere Kunden operieren. Hinzu kommt eine solide Marktanalyse. Um ein Beispiel zu nennen: Wir liefern unter anderem Fahrzeuge an die Windkraft-industrie. Wir erfuhren vor wenigen

Jahren, dass die Rotorblätter der Windräder um 15 Meter auf rund 60 Meter verlängert werden sollten. Da konnten wir uns ausrechnen, dass Befahren von Doppelkehren ziemlich schwer werden würde. Also haben wir in Absprache mit Transporteuren und Produzenten im Windkraftsektor den Tele PX entwickelt. Inzwischen wurden in Europa etliche davon verkauft. Innova-tion ist, wenn wir Produkte für einen sich ändernden Markt entwickeln.”

Topmodell“Ein anderes Beispiel ist der revolutionäre MCO-PX, wo wir ein komplettes Semitieflader-Programm auf die Räder gestellt haben. Es ist die ultimative Kombination von den Pendelachsen eines Modultrailers mit der Teleskopierbarkeit eines konventionellen Semitiefladers. Einer der wichtigsten Vorteile dieser Trailer ist die extrem hohe Nutzlast. So hat ein 7-achsiger MCO-PX mehr

Nutzlast als ein 8-achsiger Semitieflader mit Achsschenkellenkung. Die letzten-dliche Nutzlast beträgt, abhängig von der Bereifung, 12 bis 14 Tonnen pro Achslinie bei 80 km/h.In jeder Hinsicht ist der MCO-PX eine wertvolle Erweiterung in unserem Aufliegersortiment für Spezialtransporte. Dieser vielseitige Semitieflader ist wirtschaftlich gesehen ein großer Erfolg. Wir sind damit als Erste in eine Marktlücke gestoßen.“

HEUTE ENTWICKELN FÜR DEN Bedarf von Morgen

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1997 1998 2003 2005 2007 2008 2010 2012

1997 ASA Automatic Straight Alignment

1998 Adapterplattformen für VESTAS Turbinen

2003 Mega Windmill Transporter

2005 Pendel-X Euro Tieflader

2007 OSDS Semitieflader

2008 Neueste Generation TÜV Zurrvorrichtungen

2010 Quatro Teletrailer

2010 ICP Interdolly

2010 TELE-PX Super Wing Carrier

2010 MCO-PX Multi Trailer

2012 MCO-PX mit Multidolly

2012 Quatro Super Wing Carrier

KONSTRUKTIONSABTEILUNG

Im unserem Transportsektor arbeiten wir mit hochwertiger Technik und anspruchsvollen Transporteuren. Der Bedarf an Fahrzeugen mit einem Zusatznutzen steigt. Um diese zu entwickeln und zu verbessern, brauchen wir Ingenieure mit Herz für den Kunden und Verständnis der Technik. Die Abteilung besteht aus drei Unterabteilungen, in denen insgesamt rund 20 Menschen arbeiten.

Innovation • Entwicklung von neuen Fahrzeugen für die Zukunft; • Entwicklung neuer Komponenten, Module, Fahrzeuge; • Weiterentwickeln bestehender Komponenten,

Module und Fahrzeuge; • Input: Kundenwünsche, Marktentwicklung,

neue Technologien und Materialien.

Auftragskonstruktion• Arbeiten an Kundenaufträgen;• Übersetzen des Produktionsauftrags in ein

Zeichnungspaket und eine Stückliste; • das Kundenfahrzeug vorbereiten auf Basis vorab

entworfener Komponenten, ergänzt um eventuelle spezifische Kundenwünsche;

• kontinuierliche Verbesserungen am bestehenden Produktprogramm.

Zulassung• Für die Zulassung der auszuliefernden Fahrzeuge im

betreffenden Land sorgen; • auf Anfrage benötigte Dokumente für

Ausnahmegenehmigungen besorgen; • Kontakte zu Zulassungsstellen im In- und Ausland

pflegen.

“Aufgrund enger Kontake zu Verladern und Herstellern wissen wir in einem frühen Stadium was zukünftige Entwicklungen sein werden”Auf welche Weise ist Nooteboom Trendsetter?“Designer – ob sie nun Fahrzeuge entwerfen oder Kleidung – sind dem Markt voraus. Sie setzen den Trend und der Markt folgt. Wenn der Kunde ein bestimmtes Fahrzeug wünscht, dann wird er im Showroom davon sprechen. Wir hören genau zu und sind die Instant-Wunscherfüller. Danach streben wir. Und das ist der Unterschied zwischen Trendfolgern und Trendsetzern. Inspiration erhalten wir unter anderem auf großen internationalen Messen wie der IAA in Hannover oder der Bauma in München.

Aber auch durch unsere engen Kontakte mit Produzenten von Windkraftanlagen, Baggern usw., so dass wir in einem frühzeitigen Stadium wissen, was die künftigen Entwicklungen sein werden.“ Kunde, Qualität und Innovation stehen bei allem was wir entwerfen und entwickeln, im Zentrum unserer Gedanken. Wir konstruieren nicht nur neue Fahrzeuge, sondern auch Einzelteile und Halbfabrikate, die auf Basis unserer Spezifikationen von unseren Zulieferern produziert werden. Der größte Teil der Herstellungskosten eines Trailers wird in der Entwurfphase festgesetzt. Unsere Abteilung ist also Basis aller weiterer Arbeiten.“

Zukunft“Immer leichtere Fahrzeuge zu bauen ist eine der Hauptforderungen des Marktes. Einerseits für mehr Nutzlast, andererseits für Kraftstoffeinsparung. Deshalb sehe ich eine Aufgabe in der Anwendung von Stahlsorten, die noch hochwertiger sind als die momentan verwendeten. Kompositmaterialien und faserverstärkte Kunststoffe werden in unserer Branche wegen sehr hoher Kosten noch etwas auf sich warten lassen. Karbonkonstruktionen werden zum Beispiel in Sektoren wie Formel 1 und Flugzeugbau eingesetzt.Hinsichtlich der Lenkung denke ich, dass mittelfristig die Elektronik Einzug hält. Derzeit erfüllt sie aber noch nicht die hohen Anforderungen, die wir an Zuverlässigkeit und Sicherheit stellen. Deshalb wird sie noch geraume Zeit auf sich warten lassen.Auch die Reduktion der Herstellungs-kosten wir immer wichtiger. Hier gibt es allerdings Widersprüche. Einerseits werden Fahrzeuge gegenwärtig voll-gestopft mit elektronischem Firlefanz, wodurch das Risiko von Störungen zunimmt. Natürlich ist dann auch deren Reparatur komplexer. Andererseits müs-sen Trailer robust und zuverlässig sein. Das alles natürlich zu niedrigen Kosten. Kleine Störungen sollten nicht zu einem Transportausfall führen, denn Stillstand bedeutet für den Transporteur Verlust. Kurzum: pikante Herausforderungen.“

Windräder von Tschechien nach SchwedenJoop Savenije: Es bleibt faszinierend

BOLK TRANSPORTBolk Transport ist ein vielseitiges und führendes interna-

tionales Transportunternehmen mit Niederlassungen in

Almelo, Hengelo, Rumänien und Frankreich. Der Betrieb

ist in 78 Jahren gewachsen zu einem großen Unterne-

hmen mit 200 Mitarbeitern, das aktiv ist im Transport

unter Plane oder offen, Spezialtransport inklusive eige-

ner Transportbegleitung, Containertransport über Land

und Wasser, Containerumschlag, Verteilerverkehr und

logistischer Dienstleistung. Vor fünf Jahren hat Henk Bolk

das Unternehmen verlassen und die Anteile an seine

Mitarbeiter Joop Savenije, André Pluimers und Gerco

Linthorst verkauft, die jetzt zusammen die Geschäfts-

führung bilden.

Der Fuhrpark von Bolk besteht aus rund 160 Sattelzug-

maschinen und Motorwagen sowie 300 Aufliegern.

Die offenen Trailer bestehen zu 80 % aus Nooteboom-

Fahrzeugen. Der Transport von Windkraftanlagen ist

die Kernaktivität von Bolk Trnasport, demzufolge verfügt

das Unternehmen über etliche Fahrzeuge, die für den

Spezialtransport von Windradteilen geeignet sind.

Auftrag von General Electrics: Transport von 11 Wind-kraftanlagen, jede bestehend aus fünf Turmteilen, einer Turbine, einer Nabe, drei Rotorblättern und zwei Frachten Zubehör. Turmteile in Tschechien laden und an einen Windpark in Schweden liefern. Gesamtdauer des Projekts: 12 Wochen.

Kilometerleistung: Für den Transport von 55 Turmteilen rund 155.000 km.

Vorbereitung: Erkundung der Fahrstrecke, Regelung der Genehmigungen, Route checken, eventuelle Änderungen regeln.

Erstellen: Qualitätssicherungsplan für den Transport und Risikobeurteilung.

Abfahrt: Sattelzugmaschinen mit Mega Windmill Transporter und Begleitfahrzeug fuhren am Sonntag Abend von Almelo nach Tschechien. Ankunft Dienstag Morgen in Chrudim, um Turmteile zu laden (Entfernung ca. 900 km). Spezialtransporte müssen in Tschechi-en, Deutschland und Skandinavien in der Nacht ausgeführt werden. Joop Savenije: “Die Fahrer der Trucks und der Begleitfahrzeuge müs-sen gut miteinander auskommen. Einander durch und durch vertrauen. Das ist eine Voraussetzung, um den Transport ohne Schaden zu einem guten Ende bringen zu können. Außerdem sind sie wochenlang zu gegenseitiger Gesellschaft verurteilt.”

Dienstag Abend: Abreise von Chrudim, via Waidhaus und Berlin nach Rostock, insgesamt drei Nächte unterwegs. Mit Scandlines in rund acht Stunden über die Ostsee nach Trelleborg. Dann Freitag Nacht nach Örbacken in der Nähe von Mjölby. Entfernung von Chrudim bis zur Baustelle etwa 1.500 km. Samstag auf der Baustelle, wo wir das Turmteil eventuell ohne Kran entladen können. Das ist ein großer Plus-punkt des Mega Windmill. Und dann wieder zurück nach Chrudim für das nächste Turmstück. Ein Fahrzeug-Set konnte zwei komplette Türme in 2 ½ Wochen auf der Baustelle anliefern. Es wurde gefahren und gefahren, bis alle 55 Turmsegmente nach Örbacken überführt waren.

Joop Savanije: “Für solche Missionen sind die Fahrer zwei Wochen-enden unterwegs und ein Wochenende zu Hause. Die Lkws werden dann sicher abgestellt und die Fahrer reisen mit dem Mietwagen nach Hause. Wir haben rund 20 Fahrer, die auf den Transport von Windrädern spezialisiert sind. Es ist ein apartes Fach. Du musst es können und wollen, nicht nur in Bezug auf die Chauffeurskunst, sondern auch in Bezug auf die Mentalität.”

Die Wege in den schwedischen Wäldern sind eng…Joop Savenije: “Deshalb fährt auch ein Begleitfahrzeug hinterher. Der Begleiter lotst seinen Kollegen auf dem Truck. Er navigiert ihn via Funk durch Kurven und an Hindernissen entlang. In Bezug auf ihre Abmessungen sind die Lastzüge konstant am Limit, das erfordert es eine große Konzentration und Aufmerksamkeit beider Fahrer. Es ist ein echtes Teamwork. Übrigens haben sie schon Schlimmeres durchgemacht. Auf Waldwegen in Frankreich und Italien mit Steigungen von 10 bis 15 % mussten sie manchmal Bulldozer kommen lassen, um den Trailer nach oben zu ziehen.”

Abenteuerlicher Job!Joop Savenije: “Regelmäßig ein ‘King of the Road'-Gefühl, aber es ist auch eine ganz schöne Plackerei! Jedenfalls bleibt es faszinierend.”

Viel Umsatz aus Windhandel?Joop Savenije: “Es ist eine boomende Branche. Auf dem europäischen Festland werden überall Windparks angelegt. Der Transport von 'Windmühlen' bildet einen bedeutenden Anteil unserer Transportaktivitäten.”

Mission erfüllt?Joop Savenije: “Das war nur mehr ein Teil der kompletten Operation, die ohne Unfall und zur vollen Zufriedenheit ausgeführt wurde.”

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AUF EINEN BLICK

• 4000 Artikel auf Lager im Logistikzentrum in Wijchen;• Auslieferung weltweit;• Auslieferung innerhalb Europas in 24 Stunden;• 98% Lieferzuverlässigkeit;• Hauptniederlassung und Vertriebsstützspunkt in Wijchen, weitere in Nijkerk

(speziell für Floor), Zwijndrecht, Bochum (D) und Corby (GB);• Netzwerk von Service-Stützpunkten in ganz Europa;• Mitarbeiter des Ersatzteilteams sprechen deutsch, niederländisch, englisch und

französisch; • Onlinekatalog mit Originalersatzteilen, ergänzt mit Handelsware bspw. von

Wabco, Hella, SAF und BPW.

Lieferung innerhalb 24 Stunden in ganz Europa Über 4.000 Ersatzteile

Ersatzteil-TeamRenee van Gennip, Teamleiter des Ersatzteil-Teams in Wijchen: “Unser Team bearbeitet jährlich Tausende von Anfragen und Aufträgen für Ersatzteile von Kunden aus der ganzen Welt. Die Anfragen kommen per Telefon, mit deutlich zunehmender Tendenz per Mail und via Internet.

Unser Team versorgt Kunden direkt mit Ersatzteilen und auch unsere eigenen Service-Center und Nooteboom-Stützpunkte in ganz Europa. Natürlich ist es für unsere Kunden ebenfalls möglich, die Ersatzteile selbst abzuholen. Täglich verarbeiten wir Dutzende Aufträge, die am Ende jedes Werktags von TNT abgeholt werden. Innerhalb Europas liefern wir per Luftfracht in Zusammenarbeit mit dem internationalen Paketdienst Rhenus. Für den Transport innerhalb Europas streben wir – auf Kundenwunsch - eine Auslieferung innerhalb 24 Stunden an. Ein noch schnellerer Kurierdienst kann

Renee van Gennip

auf Anfrage auch organisiert werden, aber dann bezahlt der Kunde die höheren Versandkosten, also lassen wir dem Kunden die Wahl.

Nooteboom verwendet seit Jahren Original-Ersatzteile. Die Daten aller Fahrzeuge sind gut archiviert, sogar für bis zu 30 Jahre alte Fahrzeuge sind viele Ersatzteile ohne Problem ab Lager lieferbar. Auf unserer Webseite fi nden Kunden einen Ersatzteilkatalog mit einem Angebot der am häufi gsten verlangten Nooteboom-Teile, ergänzt durch benachbarte Bauteile und Handelsware.

Unser Team besteht aus Eric Janssen und mir. Wir haben alle drei viel Erfahrung in unterschiedlichen Abteilungen unseres Unternehmens sammeln können, so verfügen wir über eine ordentliche Portion an Fachwissen. Deshalb können wir unsere Kunden gut beraten und jede Order schnell und sorgfältig ausliefern.”

Derzeit sind die Nooteboom-Mannen dabei, die neuen Fahrzeuge an Felbermayr auszuliefern. Einer der Megatrailer macht einen kleinen Umweg. Das neue Paradepferd legt einen Zwischenstopp in Hannover ein, so dass die Besucher der IAA einen funkelnagelneuen Megatrailer am Stand von Nooteboom Trailers bewundern können.

MultifunktionellIm Rahmen des Unternehmensmottos “Kraft in Bewegung” hat Felbermayr sich im Hinblick auf ihre Flexibilität, Multifunktionalität und die ausgezeichnete Manövrierbarkeit für Megatrailer entschieden. Das Leichtgewicht mit der bewährten hydraulischen Nooteboom Lenkung basiert auf einem stufenlosen fl achen Aufl ieger mit einer Höhe von nur 95 cm. Das Doppelteleskop ermög-licht eine Länge bis zu 27 Metern. Einmalig ist auch, dass das bewährte hydromechanische Lenksystem an den sehr dünnen Schwanenhals angepasst wurde. Also keine empfi ndliche elektronische Steuerung.

Der Megatrailer kann dadurch wie ein Semitiefl ader eingesetzt werden. Wo früher zwei Aufl ieger für zwei verschiedene Ladungen nötig waren, kann jetzt ein Fahrzeug eingesetzt werden. Als Semitiefl ader und als Teletrailer ist der Megatrailer sowohl

für schwere krangeladene Güter, Bagger und Straßenbaumaschinen geeignet als auch für lange und hohe Ladungen. Und außerdem auch für den Transport teilbarer Ladungen wie beispielsweise Paletten oder kleinere Maschinen. Das niedrige Eigengewicht, die teleskopierbare Ladefl äche und die drei Achsen ermöglichen eine optimale Beladung des Trailers. Der Nooteboom Megatrailer hat serienmäßig 10 Tonnen pro Achse bei 80 km/h, kann also ohne Ausnahmegenehmigung gefahren werden!

Flexible BeladungDie Ladefl ächenlänge beträgt rund 27 Meter, wenn der Aufl ieger vollstän-dig teleskopiert ist. Die Ladehöhe liegt durchgängig bei etwas mehr als drei Metern! Megatrailer haben ein weites Einsatzfeld und können mit einem umfassenden Optionspaket ganz auf die Wünsche der Kunden abgestimmt wer-den. Um nur einige Beispiele zu nennen: Twistlocks, Verbreiterungs konsolen,

lange Rungen, Verlängerungstafel, hohe Stirnwand, Auffahrrampen aus Aluminium.

Der Megatrailer bietet Transport-unternehmen aufgrund seiner Multifunktionalität viele Möglichkeiten, einen maximalen Auslastungsgrad zu realisieren. Auch die Chance auf passende Retourladung ist deutlich größer, wodurch die Anzahl Leerkilometer reduziert werden kann.

Highlights Megatrailer • 10 Tonnen pro Achslinie

bei 80 km/h (ohne Ausnahmegenehmigung);

• sehr dünner Schwanenhals in einer technischen Kapazität von 18 Tonnen für einen 6x2 Mega-Sattelzugmaschine;

• geringe Ladefl ächenhöhe von 95 cm • bewährte hydromechanische

Zwangslenkung, also keine empfi ndliche elektronische Steuerung;

• lieferbar mit einfacher und zweifacher teleskopierbarer Ladefl äche;

• kundenspezifi sche Ausarbeitung auf Basis von frei wählbaren Optionen;

• Nutzlast 35,5 Tonnen.

STOPSTOP

Felbermayr Transport und Hebetechniek investiert in hydraulisch gelenkte Megatrailer der neuen Generation Der österreichische Konzern Felbermayr investiert kontinuierlich in die Erweiterung seines enormen Maschinen- und Fahrzeugparks, um seinen Hightech-Vorsprung zu sichern. Was Transport- und Hebetechnologie betrifft, ist Felbermayr ein gigant, der sich auf herausfordernde Aufgabenstellungen spezialisiert hat. Um auch künftig der zunehmenden Transportnachfrage gerecht zu werden, beauftragte das Unternehmen kürzlich Nooteboom mit der Lieferung diverser Aufl ieger, darunter Semitiefl ader, Telestep Teletrailer, Eurotiefl ader und einige der neuesten, hydraulisch gelenkten 3-achsigen, zweifach teleskopierbaren Megatrailer.

Auf einen Blick: Felbermayr 1942 startete Franz Felbermayr im Herzen Österreichs mit einem Lastwagen seine Transportunternehmung. Innerhalb weniger Jahre wuchs die Ausstattung auf vier Lastwagen und eine Baumaschine. In den 1950er Jahren, der Periode des Wiederaufbaus, wurden die Aktivitäten ausgeweitet. 1967 übernahmen Horst und Gisela Felbermayr das Ruder. Durch einige Betriebsübernahmen und Investitionen wurde das Unternehmen und auch der Fuhrpark stets größer. 2005 zählte der Fuhrpark mehr als 1.000 Fahrzeuge.

Das Unternehmen von Felbermayr ist in 70 Jahren zu einem Konzern mit 16 Tochterunternehmen gewachsen, alle spezialisiert auf Transport- und Hebetechnik sowie Tief- und Hochbau. Mit 2.000 Fachkräften und 51 Niederlassungen in 14 Ländern ist die Felbermayr Gruppe heute in ganz Europa vertreten. 2011 wurde ein Nettoumsatz von 361,1 Mio Euro realisiert. Weltweit hat Felbermayr, insbesondere im Transportsektor, einen weltweiten Kundenstamm aufgebaut. Der Erfolg basiert auf dem Zusammenspiel von Transport auf Straße, Schiene und Wasser. Die Realisierung von kompletten Transportlösungen, die bis ins kleinste Detail geplant sind, ist eine der Spezialitäten von Felbermayr.

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“Die Niederlande haben ein ungenügendes Interesse an der eigenen Industrie und bilden deshalb viel zu wenige Techniker aus. Es gibt ein riesiges Defizit an Technikspezialisten“, so Peter Wennink, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der ASML in einer Sendung des niederländischen Fernsehsender Buitenhof. Das niederländische Unternehmen ASML ist der weltweit größte Anbieter von Lithographiesystemen für die Halbleiterindustrie.

Nooteboom wartet nicht auf Initiativen der niederländischen Regierung, sondern investiert selbst in die Ausbildung technischer Mitarbeiter. Fast alle Mitarbeiter von Nooteboom haben eine technische Ausbildung absolviert. Damit die Jugend eine Zukunft hat, liefert Nooteboom einen Beitrag zu beruflicher Fachkenntnis auf allen Niveaus. So wurde in den vergangenen Jahren eine ausgezeichnete Zusammenarbeit mit diversen regionalen Berufsausbildern aufgebaut, darunter mit der Hochschule von Arnhem und Nijmegen (HAN) und dem regionalen Ausbildungszentrum (Regionaal Opleidings Centrum, ROC). Für Fachhochschulabsolventen der Fachrichtungen Automobiltechnik und Werkzeugbau der HAN sind immer Praktikumsplätze und Studienmöglichkeiten verfügbar. Talentierte Studenten werden eingeladen, nach dem Studium zurückzukommen. Zusammen mit dem Ausbildungszentrum ROC wurde eine Ausbildung entwickelt, die nahtlos an die Produktion bei Nooteboom anschließt. Der komplette Ablauf der zweijährigen Beruf begleitenden Ausbildung (Beroepsbegeleidende Leerweg, BBL) – vier Tage arbeiten, ein Tag Schule – findet bei Nooteboom statt. Hierfür wurde eigens ein Unterrichtsraum eingerichtet, in dem ein Dozent der ROC jeden Freitag Vorlesungen hält. Ausbildung auf Maß“Eine sehr schöne Zusammenarbeit”, sagt Francis van Gompel, der Koordinator der Abteilung Human Resources (HR). “Derzeit haben wir eine Klasse mit zehn Auszubildenden, fünf Schweißer und fünf Monteure im Alter von 16 bis 26 Jahren. Unser Unternehmen ist als Lehrbetrieb für die Ausbildung Schweißen/Konstruktion anerkannt. Seit diesem Schuljahr sind wir auch für die

Ausbildung zum Mechatroniker für unsere Montage zertifiziert. Der Vorteil der Ausbildung im eigenen Haus: Auszubildende werden von Anfang an in unsere Produkte und unsere Organisationsstruktur involviert. Sie ‚wachsen auf’ in der Organisation und machen sich während der zweijährigen Ausbildung Schritt für Schritt vertraut mit den unterschiedlichen Fahrzeugtypen. Nach den zwei Jahren sind sie zertifizierter Schweißer mit Niveau. Die meisten bleiben nach der Ausbildung bei uns. Das gilt nicht nur für Auszubildende, sondern auch für Praktikanten und Studierende im Unternehmen. In unterschiedlichen Abteilungen arbeiten Kollegen, die irgendwann über ein Praktikum oder eine Studium bei uns begonnen haben, auch in Abteilungen wie Vertrieb und Konstruktion.“

Eigene Schweißerschule Auf dem Nooteboomgelände ist eine richtige Schweißerschule eingerichtet mit professionellen Schweißkabinen und Werkbänken. Ausbildungskoordinator Hans Arts: “Die Auszubildenden machen Werkaufträge, die soviel Beziehung wie möglich zum Trailerbau haben. Das ist positiv und sie sind ‚stolz wie Harry’, wenn ihr Werkstück eine gute Beurteilung erhält. Diese Auszubildenden begleiten wir sorgfältig. Wir haben die Einstellung, dass sie das Zeug haben, in Zukunft wichtige Menschen an ihrem Arbeitsplatz zu werden. So gibt es Führungskräfte, die

irgendwann als BBLer begonnen haben. Außer Kenntnissen und Fertigkeiten, die in der Schweißerschule gelehrt werden, ist dies auch ein schöner Übergang zwischen Schule und Betrieb. Die Jugendlichen müssen lernen, rechtzeitig zu erscheinen und sich an die Regeln im Unternehmen zu halten. Sie erfahren auf diese Weise die Bedeutung von Kollegialität und Verantwortung. Wir beginnen jeden Morgen mit einer kurzen Besprechung, so wie es am Arbeitsplatz auch geschieht. Ich arbeite selbst mit, beaufsichtige und kontrolliere die Qualität der Werkstücke. Unsere Schüler lernen hier unter anderem, das wir großen Wert auf Qualität legen. Pfusch und Herumlungern gibt es hier nicht. Heranwachsende, die nicht motiviert sind, halten es hier nicht lange aus. Das ist eine Sache von ‚MEC’: Mentalität, Einsatzfreude und Charakter.“

Intern weiterbildenDie Schweißerschule kümmert sich gleichzeitig um die internen Weiterbildungen. Arts: “Zum Beispiel um Reparaturmonteure, die für ihre Funktion auch schweißen lernen müssen, oder Maschinenschlosser, die ihre Schweißerqualitäten verbessern wollen. Und neue Mitarbeiter mit Schweißerfahrung, die wir hier auf ein höheres Niveau heben und weiterbilden können für Schweißarbeiten speziell an unseren Fahrzeugen.“bijscholen voor het laswerk specifiek aan onze voertuigen”.

INVESTIEREN IN KNOWHOW UND FACHLEUTENooteboom wartet nicht auf Initiativen der Regierung

Francis van Gompel

Hans Arts

Merkmale von Reifen, die zu einer optimalen Ausnutzung des Trailers beitragen: • geringere Kraftstoffkosten; • lange Lebensdauer;• begrenzen von Stillstandzeiten

(Pannen unterwegs);• optimale Nutzlast; • Komfort;• Sicherheit.

245/70 R 17.5 X Special Trailer: bis 12 t Nutzlast pro Achse auf den Nooteboom Trailers mit Pendelachsen

OPTIMALE REIFEN FÜR außergewöhnliche Transporte

Um die Verwendung von Reifen zu fördern, die sicherer sind, weniger Rollwiderstand haben und zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führen, wurde ein Reifenlabel ins Leben gerufen. Die neue Verord-nung EG/1222/2009 über das Kennzeichnen von Reifen tritt am 1. November 2012 in Kraft und gilt für neue Reifen – hergestellt ab 1. Juli 2012 – für Pkws, Transporter, Lkws, Anhänger und Reisebusse.

Der Reifenhersteller Michelin, Hauslieferant von Nooteboom Trailers, ist froh, das diese Initiative ins Leben gerufen wurde. Denn sie verspricht, dass künftig wieder mehr Wert auf die Verwendung von Qualitätsreifen gelegt wird, die die angestrebten Ziele möglicherweise besser erreichen können. Die Klassifizierung der Reifen wird laut Michelin zu besseren Reifen auf dem Markt führen und auch zu einer objektiven Aufklärung im Hinblick auf drei wichtige Kriterien:

1. Kraftstoffverbrauch2. Nasshaftung 3. Geräuschemission

Umfangreiche Informationen über das Europäische Reifenlabel erhalten Sie unter www.reifenlabel.michelintransport.deVorläufig ist das Reifenlabel nur verpflichtend für Pkws und Leichttransporter. Information über die Labelklassen der Lkw- und Anhängerreifen müssen dem Käufer via Webseite und Verkaufsstelle zur Verfügung gestellt werden.

Ist die Information auf dem Reifenlabel für Auflieger von Belang?Ja, auch. Jedoch sind andere Merkmale wie beispielsweise Haltbarkeit, Zuverlässigkeit,

Stabilität, Höhe und Nutzlast ausschlaggebende Kriterien bei der Anschaffung neuer Trailerreifen, zum Beispiel des 245/70 R 17.5 X Special Trailer (siehe Foto). Diese Merkmale wurden nicht in das neue Europäische Reifenlabel aufgenommen, aber umfangreiche Informationen hierüber sind natürlich über Nooteboom verfügbar.

Spezialreifen für außergewöhnliche Transporte? Reifen tragen zu einer optimalen Ausnutzung des Aufliegers bei. Die Wahl des richtigen Reifens bedeutet, den spezifischen Wün-schen des Spediteurs Rechnung zu tragen. Michelin ist prominenter Zulieferer von Reifen für die Trailer von Nooteboom. Aus dem großen Sortiment von Michelin haben die Spezialisten von Nooteboom auf Basis ihrer Erfahrung und Fachkennt-nis eine Auswahl getroffen. Diese Reifen vereinigen alle Merkmale, die zu einer optimalen Ausnutzung des Trailers beitragen.

Die Europäische Union strebt einen sicheren, Kraftstoff sparenden und umweltfreundlichen Transport an.

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WABCO Intelligent Trailer Program senkt Betriebskosten

Spitzenklasse im TrailerfahrwerkBPW Pendelachsen für Nooteboom Pendel-X Aufl ieger

Trailer von Nooteboom sind seit Jahr und Tag mit Brems- und Luftfederungssystemen von WABCO ausgestattet. WABCO ist einer der weltweit führenden Entwickler und Produzenten auf dem Gebiet elektronische Brems- und Bedienungssysteme für die Trailer, Truck- und Busindustrie. Unter anderem lieferte WABCO inzwischen mehr als 400.000 Trailer EBS-Systeme weltweit aus.

die Effi zienz in Gebrauch und Wartung wurde weiter verbessert. Das versetzt Fuhrpark betreiber in die Lage, ihre Betriebskosten zu senken. Auch Fahrer werden das Intelligent Trailer Program mögen, denn fünf Funktionen unterstützen sie beim Manövrieren des Trailers in Kreisverkehren und engen Kurven und sorgen für mehr Grip auf glatter Straße.

Effi zienz, mehr Sicherheit und optimale Technik sind die wichtigsten Merkmale der innovativen Trailer EBS-E Generation. Ein wichtiger Vorteil des neuen Bremssystems für den Spezialtransport ist die permanente Messung und Anzeige der Achslast. Dadurch können Überlastung und somit auch Bußgelder und eventueller Schaden vermieden werden. Lebensdauer und Qualität erfuhren Verbesserungen durch einen verein-

Konditionen des Trailers, können die Fahrleistungen weiter verbessert und die Fuhrparkkosten gesenkt werden. Alle Informationen wie beispielsweise Wiedergabe der Achslasten und Verschleiß der Bremsscheiben lassen sich bequem und zu jeder Zeit vom Fahrzeugbesitzer auslesen. Das SmartBoard zeigt eine Übersicht vom Status des Trailer EBS-Programms und allen daran angeschlossenen Systemen und/oder Komponenten. Die Bedienung über Icons ist einfach. Die Systemmeldungen können in neun Sprachen wiedergegeben werden. Das Smartboard ist bei Nooteboom derzeit noch in der Testphase. Nach Abschluss der Testperiode wird es nach derzeitigem Stand innerhalb absehbarer Zeit als Option angeboten werden.

Safety fi rstWABCO trägt mit der Ent-

wicklung ihrer Bedienungssysteme in großem Maße zur Sicherheit auf der Straße bei. So ist das "Zero Accident Program" Teil des Intelligent Trailer Programs exakt auf die Sicherheit auf Straßen und in Be- und Entladezonen zugeschnitten. WABCO unterstützt die europäische Charta für Straßen-verkehrssicherheit. Diese europäische, 2011 gegründete Initiative strebt eine Verminderung der Verkehrsunfälle um mehr als 50 % an, also um bis 2020 mehr als 25.000 Menschenleben zu erhalten.

fachten Systemaufbau, einen neuen Kabelbaum und die optimale Lage der pneumatischen und elektrischen Anschlüsse. Das System übersteht auch einen mitunter rauen Umgang dank des neuen, robusten Abdichtung- und Verriegelungskonzepts. Bestimmte Funk-tionen wie beispielsweise die Kontrolle der Liftachse können an individuelle Wünsche angepasst werden. Last but not least trägt die Erweiterung des Speichers mit Unternehmensdaten zu einer besseren Übersicht der Betriebs-kosten des Fahrzeugs bei.

Effi zienter Fuhrparkbetrieb Durch den Anstieg der Kraftstoffpreise wird der Einsparung von Betriebskosten eine besondere Beachtung zuteil. Das Intelligent Trailer Program von WABCO wirkt hierbei unterstützend durch etliche Funktionen, die zu Kosteneffi zienz, Leistung, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit beitragen bis hin zum Schutz desTrailers. In jedem EBS-E Modulator ist ein Operating Data Recorder integriert. Das ist eine ‚Blackbox’, die alle Fahrdaten speichert. Zusammen mit dem SmartBoard, einem Display zur Kontrolle der Funktionen und

Die neue BPW Pendelachse: robust, zuverlässig, wartungsfreundlichIn enger Abstimmung mit der Firma Nooteboom hat die BPW eine Pendelachse für Tiefl ader entwickelt, die in den Fahrzeugtypen EURO PX und MCO PX Anwendung fi ndet. Die 7t Pendelachse, bei der die Radnabe und das Radlager auf das maximale Ladegewicht ausgelegt sind, wurde für den extrem schweren Transport entwickelt. Der universelle Radanschluss ermöglicht die Verwendung von 19,5 und 17,5 Zoll Bereifungen, so dass das Fahrzeug auch bei besonders niedrigen Fahrhöhen eingesetzt werden kann. Die Achslinie ist entsprechend der gängigen europäischen maximalen Tragkraft auf 14t ausgelegt. Flexible Pendellager kompensieren unebene Straßenverhältnisse und sorgen für optimalen Bodenkontakt – auf jedem Untergrund. Mit ihren perfekt aufeinander abgestimmten Komponenten ist die BPW Pendelachse robust, zuverlässig, wartungsfreundlich und trägt zur Sicherheit von Fahrer und Fahrzeug bei.

Seit diesem Jahr baut Nooteboom die Trailer EBS-E Generation ein. Das ist ein elektronisches Bremssystem, das serienmäßig mit dem Intelligent Trailer Program ausgestattet ist. Außerdem ist die Montage einfacher,

Die BPW Bergische Achsen KG aus Wiehl ist einer der weltweit führenden Herstellern von Achsen und intelligenten Fahrwerksystemen für Aufl ieger und Anhänger. Seit mehr als 110 Jahren entwickelt das Unternehmen innovative Konzepte für die Transportbranche. Von der Achse und der Lagertechnik über die Federung und die Bremse bis hin zu Telematikanwendungen bietet die BPW Trailerfahrwerke, deren Komponenten perfekt aufeinander abgestimmt sind.

Qualität und Know-how Der umfassende Service der BPW überzeugt: Bereits seit vielen Jahren vertraut das Unternehmen Nooteboom, das zu den führenden Herstellern von Tiefl aderfahrzeugen gehört, auf die Starr- und Lenkachsen der BPW. Der Einsatz von Pendelachsen dieser Spezifi kation in den Tiefl adern von Nooteboom war jedoch bis dato nicht möglich. Durch die vertrauensvolle Zusammenarbeit der beiden Unternehmen konnte nun die BPW Pendelachse NRDVBMP 7010 für den überbreiten Transport entwickelt werden. Erste Tiefl ader mit BPW Pendelachsen wurden von Nooteboom bereits an die Spedition BOLK Transport B.V. geliefert und sind seitdem im Einsatz. Auf der IAA stellt Nooteboom die Pendelachse an einem Fahrzeug der Firma Schmalenbach auf dem Freigelände F L30 vor.

BPW auf einen BlickBPW verfügt über ein globales Netzwerk, das 46 eigene Gesellschaften und über 3.200 Servicepartner umfasst. Zehn Fertigungsstätten - u.a. in Deutschland, Russland, Ungarn, China, Australien und Südafrika - gewährleisten durch geprüfte Produktion und Montage der Fahrwerksysteme die große Kundennähe, Qualität und Liefertreue, für die BPW in der Branche bekannt ist.

Das Fahrwerk stellt eine der Hauptkomponenten des Trailers

dar. Die höchst unterschiedlichen Einsatzbereiche erfordern eine Vielzahl von Aggregatvarianten. Entscheidend für den Endanwender ist eine hohe Service- und Wartungsfreundlichkeit des Fahrwerks. Durch den Einsatz von weitgehend standardisierten Komponenten, die schnelle Verfügbarkeit von Ersatzteilen und ein weltweit ausgebautes Service-Netz setzt die BPW diese Anforderungen um.

Die BPW präsentiert sich auf der IAA ganz im Zeichen der Wirtschaftlichkeit: Halle 26, Stand C31.

Die BPW Pendelachse NRDVBMP 7010 im Detail• Achslast 7 t pro Pendelachse =>

14 t pro Achslinie• Trommelbremse SN 3012• universell für 19,5 und 17,5 Zoll

Bereifungen• für 285/70R 19,5 bei ET 66

oder 245/70 R 17,5 bei ET 55• Spurbreit e 518 mm bei ET 66

oder 540 mm bei ET 55• leichte und kompakte Bauweise • KTL-Beschichtung

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Westdijk entscheidet sich für neue Nooteboom PX Tieflader

Das Familienunternehmen Westdijk in Alphen aan de Rijn ist in den vergangenen 37 Jahren zu einem Transportunternehmen mit 120 Fahrzeugen gewachsen. Es gibt zwei Tätigkeitsfelder: Kipper für Transportaufgaben lokaler Bauunternehmen und Spezialtransporte in Europa mit Niederlassungen in Schweden, Polen und Frankreich.

“Ja, wir sind wirklich ein reines Familienunternehmen,” sagt Mels Sijpkes. Mels ist ein Neffe des Geschäftsführers Nico Westdijk, der zusammen mit Mels’ Bruder Tom das Unternehmen leitet. Mels Sijpkes ist mit Leib und Seele Verkäufer und hat seinen Weg im Unternehmen gefunden. “Es geht um Angebot und Nachfrage und alle

Faktoren die damit verbunden sind, so wie Loyalität den Stammkunden gegenüber, Planung, kommerzielles Verständnis, Ladekapazität usw. Das bereitet mir Freude.”

Was transportiert Ihr Unternehmen? “Alles was groß und überproportional ist, also Maschinen für den Straßenbau, Generatoren, Turbinen, Industrie-Anlagen. Allgemein: große Güter.”

Neue Investitionen?“Gibt es. Unser Unternehmen muss den Fuhrparks um einige Tieflader erweitern. Dabei geht es um eine große Investition. Wir sind bei Nooteboom gelandet, weil dieser Trailerhersteller seit vielen Jahren in der Entwicklung und Produktion von Tiefladern in Europa führend ist. Nooteboom bietet ein umfassendes Angebot an Tiefladern mit zwei bis acht hydraulisch gelenkten Achslinien und bis zu einer maximalen Nutzlast

von rund 130 Tonnen. Mit Ladeflächen, die abgestimmt werden können auf spezifische Transportaufgaben. Das Nooteboom-Programm bietet die Möglichkeit, Trailer auf Kundenwunsch zu bauen. Das passt ganz zu unseren Bedürfnissen. Wir haben deshalb auf Initiative des Vertriebschefs Han Rekers das alte Übel abgelöst, einen Strich darunter gezogen und über unsere Wünsche an neue Tieflader geplaudert.”

Altes Übel? “Ich möchte vornanstellen, dass wir an der Qualität der Nooteboom Trailer niemals gezweifelt haben. Auch auf Basis eigener Erfahrung. Sonst hätten wir keine neuen Fahrzeuge bei Nooteboom bestsellt. Es gab allerdings eine Phase, in der wir mit Nooteboom in der Tat nicht zufrieden waren. Das war zu Zeiten der Hochkonjunktur, als sie in Wijchen einen enormen Zeitdruck mit der Ausführung der vielen Aufträge hatten,

dass sie nicht auf die Wünsche der Kunden eingegangen sind. Zumindest haben wir das damals so erlebt. Und dann spreche ich von 2006. Es gab für unser Unternehmen Grund zu der Annahme, dass sie Welt größer ist als Wijchen. So gehen die Dinge. Nach 25 Auslieferungen gehen Hersteller manchmal bequemlichkeitshalber davon aus, dass es beim 26. Mal auch glücken wird. Das ist sicher auch so, in guten Zeiten.”

Und dann?“Es gab noch andere Firmen, die mit uns ins Geschäft kommen wollten und konnten. Denk niemals, dass du der Einzige bist! Inzwischen sind wir einige Jahre weiter und es weht eine neuer Wind bei Nooteboom. So erschien es uns beim wieder aufgefrischten Kontakt, der auf Initiative von Han Rekers zustande kam. Ich nennen ihn beim Namen, weil es seiner Energie und seiner Aufmerksamkeit für unser Unternehmen zu danken ist, dass wir wieder bereit waren zuzuhören. Han hat uns überzeugt mit der heutigen Kundenorientiertheit und allen anderen Vorteilen von Nooteboom. Das tat gut zu hören, weil ich den Plan hatte, große Investitionen zu tätigen. Also letztendlich haben wir zur Zufriedenheit aller Parteien die Probleme aus der Vergangenheit besprochen und gelöst. Damit war der Weg wieder frei für eine zukunftsgerichtete Zusammenarbeit.”

Zufrieden mit der Wahl?“Absolut, denn die Tieflader-kombination, ein EURO-119-35 (ICP), ist ein 5-achsiger Pendel-X Tieflader mit dem allerneuesten 3-achsigen ICP Interdolly vorn. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 119 Tonnen. Obwohl auch schwerere Versionen lieferbar sind, haben wir uns für diesen Typ entschieden, weil er mit seinen maximal 12 t/Achslinie bei 80 km/h optimal an die deutsche Gesetzgebung angepasst ist. Das Fahrzeug ist serienmäßig mit einer hydraulischen Federung und einer hydraulischen Pendel-Achs-Lenkung ausgestattet. Dieser semimodulare Tieflader von Nooteboom kommt unseren Transportwünschen optimal entgegen. Den Interdolly kann man, abhängig vom Transport, mitnehmen

oder zu Hause lassen. Sehr praktisch. Darüber hinaus ist dieser Tieflader mit zusätzlichen Verlängerungsteilen für das Ladebett versehen. Hiermit kann ein Tiefbett von beinahe 20 Metern mit einer Fahrhöhe von 45 cm realisiert werden. Die Alternative wäre ein Modultrailer. Das ist wie ein Meccano-Baukasten. Also sehr viel Arbeit und damit teuer. Darum ist dieser Westdijk-EURO mit Abstand das beste Fahrzeug für unser Anliegen zu einem akzeptablen Preis. Zwischenzeitlich wurden zwei ausgeliefert, der dritte sollte Mitte April soweit sein.”

Maßarbeit?“Das Schöne ist natürlich, dass man Fahrzeuge kauft, die genau auf Maß gefertigt sind. Lackiert in unserer grünen Hausfarbe. Man bestellt Maßarbeit nach seiner Vision und seinem Verständnis und der guten Beratung mit den Spezialisten von Nooteboom.”

Lenkung?“Unsere Fahrer äußern sich enthusiastisch über die hydraulische Lenkung. Insbesondere die neue Lenkung des Interdollys mit 70 Grad Lenkeinschlag ist eine tolle Lösung, weil es der Sattelzugmaschine in Kurven perfekt folgt. Weiter ist es natürlich ein Gewinn, dass der Verschleiß an Reifen und Material dank dieser Lenkung minimal ist.”

Zulassungsservice?“Das macht Nooteboom richtig gut. Wenn es Probleme gibt, dann werden sie ‘as soon as possible’ gelöst. Wir nutzen auch den Zulassungsservice. Natürlich bezahlt man dafür, aber das ist die Annehmlichkeit des kompletten Pakets an Transportdokumenten wert. Man will doch gleich losfahren, sobald der Trailer bereit steht. Wenn man sich dann noch selbst um den Papierkram kümmern muss, sind schnell drei Wochen ins Land gegangen. Das ist keine Option, denn ein solcher Tieflader muss so schnell wie möglich auf die Piste, um die Investition zurückzuverdienen.”

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Mehr Nutzlast und mehr Ladelänge

Neues kompaktes ICP Interdolly

Die Nachfrage nach multifunktionellen Tiefladern mit höherer Nutzlast nimmt zu, weil Transportgüter wie Bagger und Baumaschinen stets höher und schwerer werden. Außerdem wird die Gesetzgebung strenger in der Absicht, der Überlastung von Achsen vorzubeugen. Nooteboom stellte sich sehr genau auf diese Entwicklungen ein und antwortete mit dem ICP Interdolly. Das abnehmbare Dolly, das mit einem einmaligen Verbindungskonzept einfach und schnell zwischen Schwanenhals und Ladefläche gekuppelt werden kann, sorgt für eine außergewöhnliche funktionelle Aufwertung einer Tiefladerkonfiguration.

Als erstes wurde vor 2 Jahren das 3-achsige ICP Interdolly auf der Bauma in München vorgestellt. Im selben Jahr folgte das 1-achsige ICP-Interdolly auf der IAA in Hannover. Inzwischen besteht das Programm an ultra kompakten und leichten ICP Interdollys von Nooteboom aus einem 1-, 2- und 3-achsigen Interdolly. Großer Wert wurde bei der Entwicklung des Interdolly auf optimale Gewichtsverteilung, maximale Manövrierbarkeit, beste Lenkeigenschaften und niedriges Eigengewicht gelegt.

FahrerfreundlichDurch die maximale Manövrierbarkeit des ICP Interdollys ist der Lastzug gut zu steuern, wodurch selbst schwierige Passagen wie zum Beispiel Kreisverkehre und enge Kurven

mühelos genommen werden können. Außerdem ist das Interdolly sehr einfach zu bedienen. Der Fahrer kann den Schwanenhals leicht und schnell ans Interdolly und das Interdolly leicht und schnell ans Tiefbett an- und wieder abkuppeln. Spezielle Hakenkupplungen und die Einhand-Schnellkupplung für hydraulische Schlauchverbindungen machen das möglich. Ebenso einfach ist die Bedienung der hydraulischen Funktionen am Schwanenhals. Das ICP Interdolly ist serienmäßig mit TÜV-zertifizierten Zurrösen und Rungentaschen für das Sichern der Ladung ausgerüstet.

KurzgekuppeltDas neue ICP Interdolly kann mittels Adaptern direkt an ein Fahrgestell gekuppelt werden. Damit wird der Tieflader zum Semitieflader. Der Adapter ist so kurz und leicht wie möglich gehalten, dadurch sind maximale Manövrierbarkeit und Nutzlast gewährleistet. Abhängig vom gewählten Interdolly und Tieflader kann ein Semi mit bis zu 9 Achslinien zusammengestellt werden.

Mühelos lenken Im neuen ICP Interdolly werden die zuverlässigen und ausführlich getesteten Komponenten und Pendelachsen eingebaut, die auch bei den neuen PX2 Tiefladern verwendet werden. Die an Drehkränzen aufgehängten Pendelachsen bieten einen Lenkeinschlag von fast 70 Grad,

wodurch der Lastzug auch durch S-Kurven mühelos gefahren werden kann. Mit der Lenkgeometrie wird zu 100% das so genannte Ackermann-Prinzip angewendet, bei dem alle Räder eines Fahrzeugs ohne Verlustreibung auf ihrem Gleisbogen abrollen. Die gedanklich verlängerten Achsschenkel aller Räder treffen sich in einem gemeinsamen Mittelpunkt. Die Reifen des Interdollys laufen demzufolge fast in der Spur der Sattelzugmaschine, was das ICP Interdolly am Markt ziemlich einmalig macht. Die direkten Vorteile sind: Optimale Lenkeigenschaften und sehr geringer Reifenverschleiß. Die extrem hohe Zuverlässigkeit des ICP wird auch durch den “Lifetime“-Test der Ladebettkupplung gewährleistet.

SolideDas ICP Interdolly Programm wurde für 14 t pro Achslinie bei 80 km/h entwickelt. Optional ist auch eine 12t -Version lieferbar. Trotz kompakter Bauweise und geringem Eigengewicht ist das ICP äußerst solide. Mit dafür verantwortlich ist die Trägerform des Fahrgestells, die besonders torsionssteif ist. Deshalb kann das ICP als einer der wenigen Interdollys voll beladen werden.

WICHTIGE VORTEILE DES ICP INTERDOLLyS • Technisch entwickelt für 14 t/Achslinie und 40 t Sattellast bei 80 km/h• Ladungsaufnahme auf dem Interdolly möglich, auch kurzgekuppelt als

Semitieflader einsetzbar• ICP wird mit den bewährten Komponenten der Pendel-X Tieflader gebaut• Alle Funktionen des ICP sind einfach am Schwanenhals bedienbar • Schnell an- und abzukuppeln durch Hakenkonstruktion vorn und hinten • Schnellkupplung für fehlerfreies Kuppel von Hydraulik, Licht und Elektrik• Unerreichte Manövrierbarkeit durch 70° Lenkwinkel• TÜV-zertifizierte Zurrösen und Rungentaschen im Profil des Außenrahmens • Maximale Lebensdauer der Reifen durch optimale Lenkung • Hohe Nutzlast durch geringes Eigengewicht des ICP• Mehr effektive Ladelänge durch kompakte Bauweise.

Das Dolly ist hinten deutlich kürzer als sein Vorgänger. Durch diesen außergewöhnlichen Umstand kann es die großen Kräfte aufnehmen, die schwere Ladungen freisetzen können. Unverändert geblieben ist das einfache An- und Abkuppeln des Ladebetts.

ProgrammDas ICP Interdolly wird serienmäßig mit 285/70R19,5 Bereifung in zwei Achsabständen geliefert: 1360 und 1510 mm. Es ist sowohl für Tieflader mit

Achsschenkellenkung (3-5 Achslinien) als auch für Pendel-X Tieflader (3-6 Achslinien) geeignet.Abhängig von Tiefladerkombination und Zugmaschine bietet Nooteboom verschie-dene, hydraulisch abnehmbare Schwa-nenhälse. Sie sind mit unterschiedlichen Abmessungen und Sattellasten lieferbar, darunter sogar ein 40 t-Schwanenhals für 10x4 Zugmaschinen. Mit dem Noote-boom Interdolly- und Schwanenhalspro-gramm können Sie immer die maximale Nutzlast ausschöpfen.

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Wer einen neuen Trailer bei Nooteboom bestellt, kann sein Gebrauchtfahrzeug in Zahlung geben. Alle Marken werden genommen, vorausgesetzt, es handelt sich um ein Fahrzeug für den straßengebundenen Spezialtransport. Trailer von Nooteboom, Goldhofer, Scheuerle, Broshuis, Nicolas, Doll und anderen werden auf der Webseite des Nooteboom Global Trailer Center angeboten und sind in Wijchen zu besichtigen.

Worldwide OccasionsNooteboom Global Trailer Center

V.l.n.r.: Olesya Gommers, Bart Covers, Frank Sas, Brigitte Klomp, Rieno van der Heijden und Vladimir Herasymenko.

www.nooteboom.com

Inzahlungnahme zu einem guten PreisDas Nooteboom Global Trailer Center ist vielleicht das größte Zentrum in Europa für gebrauchte Fahrzeuge mit einem großen Sortiment an Tiefl adern, Semitiefl adern, Teletrailern, Anhängern, Modultrailern und Sattelzugmaschinen für den Schwertransport. Außerdem liefert das Nooteboom Global Trailer Center auch neue Modulfahrzeuge mit Nutzlasten bis zu 500 Tonnen. Dick Nooteboom: “Trailer von Nooteboom sind im Mittel 30 Jahre im Dienst. Durch die solide Konstruktion und die hervorragende Qualität können wir bei der Inzahlungnahme einen relativ hoch Betrag anbieten. Das ist vergleichbar mit der Wertbeständigkeit von Audi im Pkw-Sektor. Es gibt

auch Kunden, die gerade einen anderen Typ Fahrzeug suchen, daher die große Auswahl und die Multi-Marken-Politik. Ein Pluspunkt des Gebrauchtfahrzeughandels ist natürlich die kurze Lieferzeit. Das Bauen eines neuen Trailers dauert gleich mal zwei bis drei Monate. Dennoch passiert es regelmäßig, dass jemand hereinkommt um einen Gebrauchten zu kaufen und sich letztendlich entschließt, einen neuen zu kaufen. Das ist ein Vorteil von Nooteboom: Mit uns kann man auf allen Seiten zusammenkommen.”

Marktwissen“Im Mittel haben wir 100 Fahrzeuge auf Lager, von so gut wie neu bis zu älteren Modellen. In Wijchen stehen rund 80 % von ihnen, die restlichen

stehen in unseren Niederlassungen in Großbritannien, Spanien, Frankreich, Polen, Russland und Rumänien. Wir kaufen aktiv ein, um den Vorrat auf dem gleichen Pegel zu halten. Dabei ist es wichtig zu wissen, was man kauft. Sowohl im Hinblick auf den technischen Zustand als auch bezüglich Marktkenntnis. Nun haben wir hier genug erfahrene Autotechniker, die ein Fahrzeug beurteilen können, das stellt kein Problem dar. Für eine gute Einschätzung des Marktes braucht man einen Überblick aus Vogelperspektive und muss wissen, was den Weltmarkt bewegt. Ich bin ein Kontrollfreak, also will ich wissen, wo die Anfragen aus dem Internet herkommen. Dadurch erfahre ich, was unsere Branche umtreibt. Unsere eigenen Verkäufer

sind natürlich auch gute Informanten. Sie sind unterwegs und gehen zu den Kunden, also sehen sie und hören sie auch von allem. Wissen ist Macht, und gerade beim Ein- und Verkauf von Gebrauchtfahrzeugen ist Marktkenntnis von großer Wichtigkeit bei der Festset -zung der richtigen Ein- und Verkauf-spreise. Diese können abhängig von Marke, Baujahr und Zustand der Wartung zwischen 15.000 und 200.000 EUR liegen.

Was bestimmt den Erfolg? “Unseren guten Namen und die Art und Weise, wie wir mit unseren Kunden umgehen. Nooteboom ist kein Händler, sondern ein Hersteller, der auch Trailer verkauft, um unseren Kunden zu Diensten zu sein. Wir wollen unseren guten Ruf behalten, also wollen wir, dass unsere Kunden zufrieden sind. Das ist unser Ansatz. Wir prüfen das Fahrzeug, machen es klar für den Verkauf, sorgen für die richtigen Papiere und Betriebsanleitungen. Das ist einer der Gründe, warum sie gerne bei uns kaufen. Darüber hinaus kommen die

Kunden nach dem Kauf in den Genuss unserer Serviceorganisation. Sie erhalten bei uns Ersatzteile, Wartung, Komplettrevision oder Reparatur eines Fahrzeugs. Wenn das Fahrzeug in ein Niedriglohnland geht, wird die Reparatur dort ausgeführt. Wir kümmern uns darum, dass ein Paket mit Ersatzteilen mitgeliefert wird.

NiedriglohnländerUnser größter Markt ist Europa, aber wir verschiffen auch Trailer frachtfrei nach Mexiko oder Afrika, in asiatische Länder, Hong Kong oder nach Lateinamerika. Russland ist ein schwieriger Markt, wo allein mit einer richtigen Organisation Erfolg erzielt werden kann. Wir haben zwei Mitarbeiter mit russischer Nationalität. Das ist ein ‘Must’ für die Kommunikation, denn in Russland sprechen wenig Menschen eine andere Sprache. Wir beschäftigen auch einen Rumänen, der in Bukarest wohnt. Ein weiterer Verkäufer bereist den Rest der Welt, um unsere Trailer an den Mann zu bringen.

Die Maßstabsmodelle von Nooteboom sind beliebt bei Sammlern und Kunden. Die Fahrer hätten gern ein maßstäbliches Modell des Lkws, mit dem sie selbst in Europa unterwegs sind und Kunden wollen Modelle von den verschiedenen Fahrzeugen in ihrem Fuhrpark. Mit Vorliebe in den Hausfarben ihres Unternehmens. Seit Ende der 1990er Jahre entwickelt und vermarktet Nooteboom aktiv hochwertige Maßstabsmodelle. Insbesondere im Maßstab 1:50 hat Nooteboom – in Zusammenarbeit mit Zulieferern – für einen enor-men Aufschwung gesorgt. Anfangs kamen die Modelle von Van Zon, Conrad, Herpa und NZG, seit einiger Zeit bevorzugt Nooteboom den Lieferanten WSI Collectibles, sowohl für Modelle in 1:50 als auch in 1:87. Die sehr hohe Qualität, Detailtreue, Sortimentsvielfalt an Sattelzugmaschinen und das stimmige Preis-Leistungs-Verhältnis waren dafür ausschlaggebend. In den vergangenen zwölf Jahren entstand eine große Bandbreite an Maßstabsmodellen. Semitiefl ader, Teletrailer, Mega Windmill Transporter, Ballasttrailer und Tiefl ader in allen Varianten. Neu ist die Klassik-Linie mit historischen Modellen, darunter unter anderen die Evergreens ODU und ADU.Derzeit hat WSI auch ein großes Angebot an 1:87-Modellen aus Metall. Für den 6-achsigen, teleskopierbaren Semitiefl ader von Nooteboom fertigte WSI eigens ein neues Werkzeug an. Das Modell ist außer in der roten Nooteboom-Linie jetzt auch in verschiedenen limitierten Aufl agen in Kundenfarben lieferbar wie beispielsweise HN Krane, Gruber, Wiesbauer, Hegmann, Cepelludo und Torben Rafn.

Ihre eigene KundenserieEs ist möglich, von bestehenden Nooteboom Modellen Kundenserien anzufertigen. Die meisten limitierten Serien im Maßstab 1:50 sind ab einer Aufl age von 200 Stück möglich. Das Modell ist beinahe eine Kopie des Originals. Ein ideales Geschenk für Ihre Geschäftskontakte.

Weitere Informationen über Modelle in Ihren Unternehmensfarben erhalten Sie bei WSI Models in Woudenberg (NL). Kontakt: per Telefon +31 33 2867905 oder Mail an [email protected]

Die Nooteboom Maßstabsmodelle und limitierte Aufl agen können Sie in unserem Online-Shop erwerben: www.nooteboomshop.com.

EINZIGARTIGE KOLLEKTION

Für alle Gebrauchtfahrzeugen:

www.nooteboom.com

jetzt auch WSI 1:87 modellen!NEU

Nooteboom Trailer News German (IAA2012 Edition)

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