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SeiteDiese Broschüre ist allen Mitarbeitern,Geschäftspartnern und Freundenunseres Hauses gewidmet, die LuK-Kupplungen vertreiben, montierenoder über LuK-Kupplungen berichten.Sie ist in erster Linie als Informations-unterlage konzipiert, die eine Beurteilung von Störungen am Kupplungssystem erleichtert.Der Inhalt dieser Unterlage beziehtsich auf typische Schäden amKupplungssystem und erhebt keinenAnspruch auf Vollständigkeit.

© 2002LuK-Aftermarket Service oHG, 63225 LangenAbt. Technischer Kunden-ServiceNachdruck, Vervielfältigung und Übersetzung auch auszugsweise nur mit unserer vorherigen schriftlichen Zustimmung und mit Quellenangabe gestattet.

September 2002, 7. Auflage

Kupplung rutscht...........................................................................................................................17-21

Kupplung rupft ...................................................................................................................................22-25

Kupplung macht Geräusche....................................................................................26-31

Kupplungsbetätigung ist schwergängig ....................................................32

Allgemeine Montage-Tipps für PKW und leichte Nutzfahrzeuge.........................................................31-35

Stör-Ursachen auf einen Blick..........................................................................36-39

LuK-Tipps zur Vermeidung von Störungen am Kupplungssystem............................................................................4-5

Kupplung trennt nicht..............................................................................................................6-16

TECHNIK-HOTLINE Telefon:+49 (0) 61 03/753-239

KATALOG-HOTLINE Telefon:+49 (0) 61 03/753-219/229/232/233/239/280Telefax:+49 (0) 61 03/753-351

LuK-Aftermarket Service oHGPaul-Ehrlich-Strasse 21D-63225 LangenTel. 06103 / 753-0Fax. 06103 / 753-295www.LuK-AS.de

LuK-Aftermarket Service oHG

LuK-Tipps zur Vermeidung von

• SchwungradAls Reibpartner der Kupplungsscheibe ist das Schwungrad nachlängerer Laufzeit der Kupplung oft deutlich gezeichnet. Riefen, Hit-zeflecken oder Beulen deuten darauf hin, daß es heiß herging.Diese „Spuren“ müssen unbedingt beseitigt werden. DieWiederherstellung, d. h. das Abschleifen darf jedoch nur in denvorgeschriebenen Toleranzen erfolgen. Dabei ist darauf zu achten,daß auch die Anschraubfläche der Kupplung um das gleiche Maßwie die Anlauffläche nachgearbeitet wird. Bei dieser Gelegenheitauch den Anlasserzahnkranz überprüfen.

• Zweimassenschwungrad ZMS/DFCBei der Montage sind unbedingt neue Befestigungsschrauben zuverwenden, da es sich um Dehnschrauben handelt.Gestürzte Teile dürfen nicht mehr montiert werden (Lagerlaufbahnkann durch Sturz beschädigt sein).Die Reibfläche des ZMS vor Montage der Kupplungsdruckplatte mitfettlösendem Mittel reinigen.Auf den richtigen Abstand zwischen den Drehzahlsensoren und denZMS-Geberstiften achten.Die Nachbearbeitung der Reibfläche des ZMS ist unzulässig.Die Verwendung zu langer Befestigungsschrauben für die Kupp-lungsdruckplatte führt zu Geräuschen bzw. dem Ausfall des Bauteils(streifen an der Primärmasse). Desweiteren ist darauf zu achten,daß die Paßstifte nicht reingedrückt sind, da dies ebenfalls zu denzuvor genannten Beanstandungen führt.Der Motoreinstellgeber ist auf Beschädigungen zu prüfen.Bei Montage des ZMS bei BMW-Modellen ist unbedingt darauf zuachten, daß die Paßhülse an der Kurbelwellenverschraubungmontiert wird, da es ansonsten zu unrundem Motorlauf kommt.Bei Mercedes-Benz Fahrzeugen mit ZMS findet ein Paßstift Ver-wendung, dessen Montage ebenfalls unbedingt erforderlich ist.Hinweise:Bauartbedingt sind folgende technische Gegebenheiten zulässigund haben keinen Einfluß auf die Funktionsweise der Bauteile:• Geringes Axialspiel zwischen Sekundär- und Primärteil ist zulässig.• In losem Zustand ist das Sekundärteil in Umfangsrichtung ver-drehbar und stellt sich nicht selbst zurück.• Fettspuren auf der ZMS-Rückseite (motorseitig) von den Dicht-kappen nach außen gehend sind zulässig und führen nicht zuStörungen.DFC Volkswagen: Bei Druckplatten Demontage und Montage ist dieMarkierung auf dem Deckel der Druckplatte zu beachten (2 Stricheam Deckel müssen zur Zunge am ZMS fluchten)!

• Pilotlager (Kupplungsführungslager)Fingerhutklein, aber bei Defekt groß in der Wirkung: Wenn esklemmt, ist kein Auskuppeln möglich. Es verursacht Geräusche undführt zu Winkelversatz und damit zur Zerstörung der Kupplungs-scheibe.Ein fehlendes Pilotlager führt zu einem Taumeln der Getriebeein-gangswelle und verursacht eine Zerstörung des Torsionsdämpfersund des Lagers der Getriebeeingangswelle.Das Pilotlager-Set kann unter der Nummer: 400 1000 10 bestelltwerden!

• WellendichtungenSie treiben die Welle der Empörung bei Kupplungsschäden beson-ders hoch. Geringe Fett- oder Ölspuren beeinträchtigen die Funktionder Kupplung erheblich. Ölspuren in der Kupplungsglocke oder aufder Kupplung signalisieren, daß unbedingt neu abgedichtet werdenmuß. Bei älteren Fahrzeugen mit hohem Kilometerstand solltengenerell die Dichtungen erneuert werden. Haupt-Ausfallursache derKupplung sind nach wie vor undichte Wellendichtringe.Klein, deshalb oft vergessen bei VW-Modellen mit gezogener Kupp-lung: Der Wellendichtring für die Druckstange des Ausrücklagers inder Getriebeeingangswelle.

• KupplungsscheibeDer Leichtbau im Auto macht auch vor der Kupplungsscheibe nichthalt. Die „abgemagerten Scheiben“ reagieren auf rohe Behandlungmit Seitenschlag. Obwohl jede einzelne Scheibe im LuK-Werk aufFreigang geprüft wird, ist nicht auszuschließen, daß sie auf demlangen Weg in die Werkstatt einen „Schlag“ abbekommen hat. Vor dem Einbau muß deshalb jede Scheibe auf Seitenschlagüberprüft werden (max. 0,5 mm). Reklamationen von Scheiben mitSeitenschlag können nicht anerkannt werden.

• AusrücklagerEine Funktionsprüfung des Ausrücklagers in der Werkstatt ist nichtmöglich. Deshalb in jedem Fall austauschen. Es muß ohne zu kantenleicht auf der Führungshülse gleiten.Ein verschlissener Anlaufring führt zwangsläufig zu Geräuschen.

• Zentralausrücker Die Zentralausrücker unterliegen – wie auch die Kupplung – einemnatürlichen Verschleiß, der allerdings optisch nicht immer mitSicherheit zu lokalisieren ist. Es ist unbedingt erforderlich, auf evtl.vorhandene Leckagen und/oder Beschädigungen zu achten. Bei Einzelreparatur der Kupplung besteht daher die Gefahr, daßkurze Zeit nach dem Kupplungswechsel für den Kunden ein zusätz-licher unnötiger Werkstattbesuch erforderlich ist, da der Defekt amZentralausrücker nicht rechtzeitig erkannt wurde. Eine fachgerechte Reparatur heißt daher immer: Kupplungsdruck-platte, Kupplungsscheibe und Zentralausrücker erneuern. Eine Überholmöglichkeit für Zentralausrücker ist nicht vorgesehen!

• Ausrücklager-FührungshülseAuf genauen Sitz prüfen. Die Führungshülse muß absolut zentrischund genau parallel zur Getriebehauptwelle stehen. Druck- bzw. Ver-schleißstellen an der Hülse können das Gleiten des Ausrücklagersbeeinträchtigen und zum Rupfen oder Rutschen der Kupplungführen. Beschädigte bzw. verschlissene Führungshülsen sindunbedingt auszutauschen, da dies u. a. zu einer schwergängigenKupplungsbetätigung führen kann. Auch hier hat LuK-AS ein reich-haltiges Sortiment im Lieferprogramm. Die Bestellnummern undFahrzeugzuordnungen sind dem Pkw-Katalog zu entnehmen.Hinweis: Bei Audi und VW-Modellen, die noch mit einer Führungs-hülse aus Kunststoff ausgerüstet sind, ist diese unbedingt durch dieMetallausführung LuK-AS Nr. 414 0002 10 zu ersetzen.Hinweis: Die Anlauffläche der Tellerfederspitzen verrät, ob dieZentrierung in Ordnung war.

• AusrückgabelLagerung auf Leichtgängigkeit überprüfen. Zuviel Lagerspiel vermin-dert den Ausrückweg der Kupplung. Ungleicher Verschleiß an denMitnahmekuppen zum Ausrücklager führt zum Verkanten desLagers und verhindert ein einwandfreies Gleiten.Eine verschlissene, verbogene oder gebrochene Ausrückgabel kanndazu führen, daß der erforderliche Ausrückweg nicht erreicht wird.

• Ausrückwelle Die Ausrückwelle muß zur Schadensbeurteilung unbedingt ausge-baut werden, da eine Prüfung im eingebauten Zustand nicht mög-lich ist. Eine eingelaufene oder verschlissene Lagerung führt zumVerkanten der Ausrückwelle und somit zu Schwergängigkeitund/oder Rupfen. Die Lagerung ist unbedingt zu schmieren!LuK-AS Bestellnummer für das richtige Hochleistungsfett: 414 0014 10

• KupplungszugEine genaue Funktionsprüfung des Zuges in der Werkstatt ist nichtmöglich. Da der Kupplungszug ein Verschleißteil darstellt, ist erbei jedem Kupplungswechsel zu erneuern.Auf korrekte Verlegung ist zu achten. Der Kupplungszug darf aufkeinen Fall zu stark gebogen oder geknickt sein.Das AS Lieferprogramm ist den Verkaufsunterlagen zu entnehmen.

• ZentrierungDarauf wird oft nicht geachtet. Die Folge: Die Funktion der Kupplungist direkt nach der Montage beeinträchtigt (rupft, trennt nicht).Zentrierung unbedingt am Schwungrad überprüfen.

• SchmiermittelZur Schmierung des Nabenprofils und des Ausrücklagers/Führungs-hülse sind nur Fette ohne Feststoffanteile zu verwenden. LuK-AS hat unter der Bestellnummer 414 0014 10 das richtige Hoch-leistungsfett für den Kupplungswechsel im Programm.Nach dem Auftragen des Fettes auf die Getriebeeingangswelle dieKupplungsscheibe auf die Welle führen und überschüssiges Fettentfernen.Chemisch vernickelte Naben müssen nicht geschmiert werden!

• Technik-Hotline: +49 (0) 61 03/753-239

Haupt-Stör-Ursachen/Hinweise:

4

5

Störungen am Kupplungssystem

Bei der Beurteilung von Fehlern am Kupplungssystem, bei derSchadensdiagnose sowie Fehlersuche und -behebung solltenbestimmte Kriterien berücksichtigt und eine bestimmte Vorgehens-weise eingehalten werden, damit die Fehlerbehebung effizient undauch dauerhaft durchgeführt werden kann.Die Reihenfolge zur Fehlerbehebung am Kupplungssystem ist nach-folgend dargestellt:

1. Beanstandungsgrund2. Fehlersuche3. Schadensdiagnose4. Fehlerbehebung

Der Beanstandungsgrund gibt grundlegende Informationen für dieanschließende Fehlersuche, die zu einer oder mehreren Ursachenführen.Am noch montierten oder bereits ausgebauten Teil ist eine Sicht-prüfung oder ggf. eine Kontrollmessung durchzuführen, die Auf-schluß über die richtige Schadensdiagnose vermittelt und zur Repa-ratur oder dem Austausch der betroffenen Kupplungskomponenteführt.

Die BeanstandungsgründeDie genaue Information über den Beanstandungsgrund ist für dieFehlerbehebung unumgänglich. Da sich im Kupplungsbereich die unterschiedlichen Möglichkeitender Beanstandungen "an einer Hand abzählen lassen" und auchrelativ leicht und eindeutig zu beschreiben sind, ist dieser Aus-gangspunkt in den meisten Fällen auch einfach festzustellen.

Die fünf möglichen Beanstandungsgründe imKupplungsbereich:

Die FehlersucheAufgrund der eindeutig gemachten Aussage bezüglich des Bean-standungsgrundes kann die Fehlersuche in eingegrenztem Bereichbeginnen. Häufig wird jedoch der Fehler begangen, sofort mit derDemontage der Kupplungskomponenten zu beginnen, was aller-dings in den meisten Fällen den größten Aufwand erfordert. Hierbei wird jedoch oft versäumt, den Fehler zunächst dort zusuchen, wo er unter Umständen mit relativ einfachen Mitteln zubeheben ist, nämlich im Kupplungsumfeld.Störursachen im Kupplungsumfeld sind in den meisten Fällenzunächst nicht mit der fehlerhaften Kupplungsfunktion in Zusam-menhang zu bringen. Bei genauerer Betrachtung ist jedoch eineVielzahl von äußeren Einflüssen erkennbar, die die Kupplungs-funktion beeinträchtigen.

Kupplungsbetätigung ist schwergängig

Kupplung macht Geräusche

Kupplung rupft

Kupplung rutscht

Kupplung trennt nicht

Hier einige Beispiele:Falsche Einstellung des Vergasers oder der Einspritzanlage kann zuschlechtem Leerlaufverhalten führen. In der Kupplungsfunktionkann es sich im Fahrbetrieb in Form von Rupfern darstellen.

Eine falsch eingestellte Zündanlage kann ebenso zu Erscheinungenführen, die sich wie Rupfer beim Einkuppeln darstellen. Weiterhinführt ein "Nachdieseln" beim Motorabstellen zu einer Stoßbelastungder Tangentialblattfedern. Geknickte Tangentialblattfedern verur-sachen Trennprobleme.

Weiche Motorlagerungen führen beim Einkuppeln dazu, daß sichder Motor gegen die Lagerung abstützt und wieder zurückschnellt.Das bedingt einen Wechsel zwischen statischem und dynamischemReibwert an den Reibflächen der Beläge und stellt sich in Form vonRupfen dar.

Eine schwergängige Gasbetätigung führt ebenso zu Rupferschei-nungen. Eine starr geführte Gasbetätigung in Verbindung mit einersehr weichen Motorlagerung verursacht ein Aufschaukeln desAntriebsstranges (Bonanza-Effekt).

Ein verschlissener Kupplungszug verursacht Trenn- oder Rupf-probleme. Nichtbeachtung der Einstellwerte für den Kupplungszugführen zu Rutsch- oder Trennproblemen bis hin zur völligen Zer-störung der Kupplungskomponenten.

Fehler am hydraulischen Ausrücksystem verursachen Trenn- oderRupfprobleme.

Verspannte Getriebelagerungen oder fehlende Zentrierhülsenführen zu Winkelversatz zwischen Kurbel- und Getriebewelle. Als Folge treten Rupf- oder Trennprobleme auf. Die aufgrund des Winkelversatzes auftretenden Taumelbewegun-gen der Kupplungsscheibe beim Ein- und Auskuppeln führen zuBrüchen im Bereich der Segmentvernietung.

Ausgeschlagene Wellengelenke verursachen einen Lastwechsel-schlag. Dadurch können Tangentialblattfedern knicken und Trenn-oder Rupfprobleme hervorrufen.

Nützliche Hinweise sind auch in unserem ESK (ElektronischesSchulungs-Konzept) Modul 1 und 2 zu finden.

Zu bestellen bei Abt. Technischer Kundenservice.

Telefon: +49 (0) 61 03/753-231Telefax: +49 (0) 61 03/753-234

Schadensdiagnose/Störursachen

Richtig Falsch!

Kupplung trennt nichtATellerfederspitzen eingelaufen

Kupplungshebel gebrochen 2.

3.

1.

Freßspuren in der Ausrücklagermuffe

Ursache: • Ausrücklager hat blockiert• Ausrücklager schwergängig• Fehlendes Ausrücklagerspiel

Ursache: • Außermittiges Anlaufen des

Ausrücklagers• Fehlendes Ausrücklagerspiel

(Schwenkausrücker)• Lagerung der Ausrückwelle defekt

Ursache: • Falsch, nicht oder unzureichend

gefettet• Schiebehülse verschlissen

6

Kupplung trennt nicht A

Ursache: • Defektes Ausrücksystem

Ursache: • Überhitzung der Anpreßplatte durch

zu langes Schleifenlassen derKupplung

• Rutschen der Kupplung durchverschlissene Beläge

• Ausrücksystem schwergängig• Nehmerzylinder defekt• Beläge verölt (defekter

Wellendichtring)

Gabelaufnahme gebrochen

Kupplungsgehäuse verzogen 6.

5.

4.

Ursache: • Montagefehler- Zentrierstifte am Schwungrad nicht

beachtet

Anpreßplatte gebrochen

7

Kupplung trennt nichtA

Kupplungsdeckel verbogen(VW)8.

9.

Ursache: • Montagefehler• Zentrierstifte am Schwungrad nicht

beachtet

8

Gewinde in Anschraub-bohrungen eingearbeitet,Blattfeder gebrochen (VW)

Ursache: • Montagefehler- Kupplungsschrauben nicht mit

Sicherungsmittel eingesetzt- Verstärkungsblech zwischen

Kupplungsschrauben undKupplungsgehäuse nicht montiert

7. Schiebehülse des Ausrücklagers verschlissen

Ursache: • Schiebehülse nicht gefettet

Kupplung trennt nicht A

Ursache: • Montagefehler- Sicherungsring der

Druckplatte falsch montiert• Falscher Sicherungsring

Ursache: • Spiel im Antriebsstrang- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe

(BMW)• Bedienungsfehler- Anschleppen im 1. oder 2. Gang- Schaltfehler• Falsche Kupplung- Drehrichtung des Motors nicht

beachtet (Renault)

Anlaufspuren an den Nietköpfender Segmentvernietung (VW)

Tangentialblattfeder verbogen 12.

11.

10.

Ursache: • Spiel im Antriebsstrang- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)• Bedienungsfehler- Anschleppen im 1. oder 2. Gang- Schaltfehler• Unsachgemäße Lagerung- Sturz der Kupplung vor bzw. bei der

Montage• Falsche Arretierung beim

Anschrauben der Kupplung

Blattfeder gebrochen

9

Kupplung trennt nichtA

10

Nabenprofil einseitigausgeschlagen, konischesVerzahnungsbild

15.Ursache: • Pilotlager defekt• Winkelversatz zwischen Motor und

Getriebe

Nabenprofil beschädigt

Passungsrost (Flugrost)an der Nabe14.

13.Ursache: • Montagefehler- Getriebewelle wurde unter Gewalt-

anwendung in die Nabenverzahnungder Scheibe eingefädelt (Scheibewurde beim Einbau nicht zentriert

• Falsche Scheibe

Ursache: • Getriebewelle nicht gefettet

Kupplung trennt nicht A

Ursache: • Montagefehler- Einbaulage der Scheibe falsch• Falsche Scheibe

Ursache: • Montagefehler- Beim Zusammenfahren von Getriebe

und Motor wurde das Trägerblechdurch die Getriebewelle verbogen

Anlaufspuren am Vordämpfer

17.

16.

Belagträger tellerförmig

11

Belagträger gebrochen 18.Ursache: • Defektes oder fehlendes Pilotlager• Winkel- oder Parallelversatz zwischen

Motor und Getriebe• Getriebe wurde bei der Montage

abgesenkt

Kupplung trennt nichtABelag abgeplatzt

Belag verbrannt bzw. aufgelöst20.

21.

19.

Planlaufabweichungen derScheibe (Seitenschlag)

Ursache: • Die Drehzahl der Kupplungsscheibe warhöher als die Berstdrehzahl des Belages.Dieser Zustand tritt bei schiebendemFahrzeug und getretener Kupplung auf,wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugshöher liegt als die entsprechende Höchst-geschwindigkeit des eingelegten Ganges.Dieser Schaden ist unabhängig von derMotordrehzahl, ausschlaggebend ist dieDrehzahl der Getriebehauptwelle

Ursache: • Verölte Beläge- Defekter Wellendichtring• Ausrücksystem schwergängig bzw.

defekt• Beim Nacharbeiten des Schwungra-

des wurde das Tiefenmaß nichtbeachtet, bzw. die Anschraubflächeder Kupplung nicht bearbeitet

Ursache: • Scheibe wurde vor dem Einbau nicht

auf Seitenschlag geprüft.(max. 0,5 mm zulässig)

12

Kupplung trennt nicht A

Ursache: • Überhitzung des Ausrücklagers als

Folge von fehlendem Ausrück-lagerspiel bewirkt Fettverlust unddamit ein Festlaufen des Lagers

Ursache: • Ausrücklager hat auf der

Schiebehülse blockiert• Defekte Schiebehülse• Defekte Lagerung der Ausrückwelle

Anlaufhülse und Kugellagerzerstört

Bördelung des Lagersdurchgeschliffen 24.

23.

22.

Ursache: • Grundeinstellung der Ausrückgabel

nicht in Ordnung (Opel)• Vorlast des Ausrücklagers zu gering

(Vorschrift 80 – 100 N)

Lagergehäuse verbogen

13

Kupplung rutscht

14

Überhitzung der Anpreßplatte

Starke Riefen und Überhitzungs-spuren auf der Anpreßplatte2.

3.

1.

Tellerfederspitzen eingelaufen

Ursache: • Öl bzw. Fett auf den Belägen

(Reibverlust)- Defekter Wellendichtring• Ausrücklagerspiel zu gering• Defektes Ausrücksystem

(z.B. Hydraulik, Zug)• Bedienungsfehler- Zu langes Schleifenlassen der

Kupplung

Ursache: • Belagstärke unter der

Verschleißgrenze• Fehlendes Ausrücklagerspiel• Defektes Ausrücksystem• Kupplung lief teilweise in

ausgerücktem Zustand

Ursache: • Als Folge von fehlendem

Ausrücklagerspiel hat dasAusrücklager blockiert

• Ausrücklager schwergängig

B

Kupplung rutscht B

Ursache: • Falsch, nicht oder unzureichend

gefettet• Schiebehülse verschlissen

Ursache: • Wellendichtringe defekt• Nabenprofil überfettet

Freßspuren in der Ausrücklagermuffe

Belagfläche verkohlt 6.

5.

4.

Ursache: • Verölte Beläge- Defekter Wellendichtring• Reibwertabfall durch zu langes Schlei-

fenlassen der Kupplung (Überhitzung)

Reibbelag am Innenrandverölt/verfettet

15

Kupplung rutschtBBelag verölt

Belag verfettet8.

9.

7.

Belag bis auf die Nietenabgefahren

Ursache: • Wellendichtring an Motor oder

Getriebe defekt

Ursache: • Nabe überfettet- Überschüssiges Fett auf der

Getriebewellenverzahnung wurdenicht entfernt (dadurch Fettaustrittaus der Nabe)

Ursache: • Belagverschleiß- Fahrzeug wurde trotz rutschender

Kupplung weitergefahren• Fahrfehler- Zu langes Schleifenlassen der

Kupplung• Falsche Kupplung• Defektes Ausrücksystem

16

Kupplung rutscht B

Ursache: • Schwungrad nicht erneuert• Lauffläche am Schwungrad nicht

nachgearbeitet

Ursache: • Montagefehler- Einbaulage der Scheibe falsch• Falsche Scheibe

Belagriefen schwungradseitig

Führungshülse verschlissen 12.

11.

10.

Ursache: • Nicht/falsch geschmiert• Ausrücklager schwergängig

Anlaufspuren am Vordämpfer

17

Kupplung rupftCNabenprofil falsch gefettet

Tangentialblattfeder verbogen2.

3.

1.

Tellerfederspitzen verbogen

Ursache: • Fett mit Feststoffanteilen verwendet

Ursache: • Spiel im Antriebsstrang- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)• Bedienungsfehler- Anschleppen im 1. oder 2. Gang- Schaltfehler• Unsachgemäße Lagerung- Sturz der Kupplung vor bzw. bei der

Montage• Falsche Arretierung beim

Anschrauben der Kupplung

Ursache: • Montagefehler- Tellerfederspitze wurde bei der

Montage verbogen

18

Kupplung rupft C

Ursache: • Nabe überfettet- Überschüssiges Fett auf der

Getriebewellenverzahnung wurdenicht entfernt (dadurch Fettaustrittaus der Nabe)

Ursache: • Falsch, nicht oder unzureichend

gefettet• Schiebehülse verschlissen

Belag verfettet

Belagriefen schwungradseitig 6.

5.

4.

Ursache: • Schwungrad nicht erneuert• Lauffläche am Schwungrad nicht

nachgearbeitet

Freßspuren in der Ausrücklagermuffe

19

Kupplung rupftCNabenprofil beschädigt

Gabelaufnahme verschlissen8.

9.

7.

Ausrücklager falsch gefettet

Ursache: • Montagefehler- Getriebewelle wurde unter Gewalt-

anwendung in die Nabenverzahnungder Scheibe eingefädelt (Scheibewurde beim Einbau nicht zentriert)

• Falsche Scheibe

Ursache: • Gabelaufnahme nicht gefettet• Ausrückgabel verschlissen

Ursache: • Fett mit Feststoffanteilen verwendet

20

Kupplung rupft C

Ursache: • Nicht/falsch gefettet• Ausrücklager schwergängig

Ursache: • Defektes Ausrücksystem- Lager ausgeschlagen- Führungsbuchse ausgeschlagen

Führungshülse verschlissen

Schwungrad verschlissen 12.

11.

10.

Ursache: • Schwungrad nicht bearbeitet/erneuert

Druckpilz zeigt außermittigeAnlaufspur

21

Kupplung rupftCTangentialblattfeder verbogen13.Ursache: • Spiel im Antriebsstrang durch

ausgeschlagene Hardyscheibe

Gabelaufnahme gebrochen14.Ursache: • Defektes Ausrücksystem

Reibbelag am Innenrandverölt/verfettet15.Ursache: • Wellendichtringe defekt• Nabenprofil überfettet

22

Kupplung macht Geräusche D

Ursache: • Ausrücklager hat blockiert• Ausrücklager schwergängig• Fehlendes Ausrücklagerspiel

Ursache: • Montagefehler- Einbaulage der Scheibe falsch• Falsche Scheibe

Tellerfederspitzen eingelaufen

Anlaufspuren an der Formfeder 3.

2.

1.

Ursache: • Montagefehler- Formfeder in Richtung Kupplung

verbogen

Anlaufspuren am Vordämpfer

23

Kupplung macht GeräuscheDFederfenster eingearbeitet

Torsionsfeder ausgebrochen5.

6.

4.

Anschlagbolzen desTorsionsdämpfers eingearbeitet

Ursache: • Fahrfehler- Durch untertourige Fahrweise wird

der Torsionsdämpfer überansprucht• Falsche Scheibe

Ursache: • Verölte Beläge• Falsche Motoreinstellung• Defektes Ausrücksystem

Rupfschwingungen beschädigen denTorsionsdämpfer

Ursache: • Fahrfehler- Durch untertourige Fahrweise wird

der Torsionsdämpfer überansprucht• Falsche Scheibe

24

Kupplung macht Geräusche D

Ursache: • Pilotlager defekt• Winkelversatz zwischen Motor und

Getriebe

Ursache: • Fehlendes oder defektes Pilotlager• Parallel- oder Winkelversatz

zwischen Motor und Getriebe• Lagerung der Getriebehauptwelle

defekt• Schwingungsschaden

Nabenprofil einseitig ausge-schlagen, konisches Verzahnungs-bild, Torsionsdämpfer zerstört

Anlaufhülse und Kugellagerzerstört 9.

8.

7.

Ursache: • Überhitzung des Ausrücklagers als

Folge von fehlendem Ausrücklager-spiel bewirkt Fettverlust und damit einFestlaufen des Lagers

Nabenprofil ausgeschlagen

25

Kupplung macht GeräuscheDBördelung des Lagersdurchgeschliffen

Schiebehülse verschlissen11.

12.

10.

Anlaufring des Ausrücklagersverschlissen

Ursache: • Grundeinstellung der Ausrückgabel

nicht in Ordnung (Opel)• Vorlast des Ausrücklagers zu gering

(Vorschrift 80 – 100 N)

Ursache: • Grundeinstellung der Ausrückgabel

nicht in Ordnung• Einseitiger Verschleiß der

Ausrückgabel

Ursache: • Ausrücklager schwergängig• Falsches Spiel• Vorlast des Ausrücklagers zu hoch

(Vorschrift 80 – 100 N)

26

Kupplung macht Geräusche D

Ursache: • Nicht oder falsch gefettet

Ausrückgabel verschlissen 13.

Ursache: • Gabelaufnahme nicht gefettet• Ausrückgabel verschlissen

Gabelaufnahme verschlissen 14.

27

Ursache: • Defektes Ausrücksystem- Lager ausgeschlagen- Führungsbuchse ausgeschlagen

15.Druckpilz zeigt außermittigeAnlaufspur

Kupplung macht GeräuscheGabelaufnahme gebrochen

Anlaufspuren amKupplungsdeckel17.

18.

16.

Torsionsdämpfer gebrochen

Ursache: • Defektes Ausrücksystem

Ursache: • Kupplung wurde überdrückt und

Ausrücklagergehäuse am Deckelangelaufen

Ursache: • Fahrfehler- Durch untertourige Fahrweise wird

der Torsionsdämpfer überansprucht- Verölter/verfetteter Torsionsdämpfer

28

D

Kupplung macht Geräusche

Ursache: • Montagefehler- Einbaulage der Kupplungsscheibe

nicht beachtet

Nabe ausgebrochen 19.

29

D

Kupplungsbetätigung ist schwergängigEFührungshülse verschlissen1.Ursache: • Nicht/falsch gefettet• Ausrücklager schwergängig

30

31

LuK Kupplungs-KursZweimassenschwungrad: Aufbau und Funktion

Das Zweimassenschwungrad verteilt die Massenträgheitsmomente neu und verschiebtdamit den Resonanzbereich deutlich unter die normalen Betriebsdrehzahlen. Die beiperiodisch ablaufeneden Verbrennungsprozessen zwangsläufig enstehenden Ungleich-förmigkeiten verursachen Drehschwingungen. Das Feder-/Dämpfungssystem des ZMSisoliert diese Drehschwingungen fast völlig und bewirkt einen ruhigen Lauf aller nach-geordneten Teile (Sekundärmasse, Kupplung, Kupplungsscheibe, Getriebe, Antriebstrang).

1

2

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Primärschwungmasse und Gehäusefür DämpferSekundärschwungmasse undReibflächeDeckel (Primärschwungmasse)NabeBogendruckfederFederführungsschaleFlansch und TellerfederFettraumDichtmembraneReib- und StützscheibeRillenkugellagerO-RingDicht- und IsolierkappeTellerfedern für GrundreibungLastreibscheibeTellerfederAbdeckblechNietScheibeZentrierstiftAnlasserzahnkranzLüftungsschlitzBefestigungsbohrungPositionierbohrungLaserverschweißungTellerfederkupplung mit Federlaschen(Deckellaschen)Starre Kupplungsscheibe

Getriebe Getriebe

Zweimassenschwungrad

Motor Primär-schwung-masse

Torsions-dämpferdes ZMS

SekundärschwungmasseKupplungsscheibeKupplung

Getriebe

Resonanz beica. 300 min-1

Wirkung(Übertragung vun Drehschwingungen)

Konventionelles Schwungrad mittorsionsgedämpfter Kupplungsscheibe

Dreh

zahl

(U/m

inDr

ehza

hl (U

/min

Zweimassenschwungrad

Zeit (s)

Zeit (s) MotorGetriebe

Bauschema

Bisher übliche Anordnung

Resonanz beica. 1300 min-1

Motor SchwungradKupplung

Torsionsdämpferder Kupplungs-scheibe

Getriebe

32

Damped Flywheel Clutch – Aufbau und Funktion

LuK Kupplungs-Kurs

Primärschwungmasse und Gehäuse für DämpferSekundärschwungmasse und ReibflächeDeckel (Primärschwungmasse)BogendruckfederDichtmembraneFederführungsschaleDeckelring mit FlanschLüftungsschlitzeAnlasserzahnkranzDichtmembraneAbstützblechWuchtgewichtLüftungsschlitzeRillenkugellager mit Dicht- und IsolierkappeInnensechskantschraubeTellerfederLastreibscheibeHalteblechTellerfederZylinderstiftSpannstiftFettraumLaserverschweißungDurchgangsöffnung für SchraubwerkzeugAnpreßplatte mit ReibflächeLüftungsschlitzeTellerfederKippringNietbolzenBlattfederNietÖffnung für SchraubwerkzeugNabeInnensechskantschraubeTellerfederSegmentnietFedersegmentBelagnietKupplungsbelagNietNabeMassering (Primärschwungmasse)Niet

1234567890ß“„”¿¸qwertzuiopü»«æˇ3̃23̃33̃43̃53̃63̃73̃83̃94̃04̃14̃24̃3

33

Sensortellerfeder

Drehlagerung der Haupttellerfeder

Nachstellkeil

Haupttellerfeder

Sens

orkr

aft

Aus

rück

kraf

t

neu Verschleißneu

SAC-Kupplungsdruckplatte – Aufbau und Funktion

LuK Kupplungs-Kurs

DeckelVerstellring (Rampenring)DruckfederTellerfederSensor-TellerfederBolzenBolzenBlattfederAnpreßplatteAnschlagKupplungsscheibe

1234567890ß

34

Kupplungsscheibe – Aufbau und Funktion

LuK Kupplungs-Kurs

Reibring VordämpferTellerfeder Vordämpfer (1. Stufe)Nabenflansch VordämpferDruckfedern VordämpferDruckfedern VordämpferVordämpferkäfigTellerfeder Hauptdämpfer (1.Stufe)ZentrierkonusTellerfeder Vordämpfer (2.Stufe)Lastreibscheibe VordämpferVordämpferkäfigTellerfeder Hauptdämpfer (2.Stufe)Reibring HauptdämpferBelagnietReibbelägeFedersegmentSegmentnietGegenscheibeDruckfedern Hauptdämpfer Druckfedern HauptdämpferMitnehmerscheibe Nabe Lastreibscheibe Hauptdämpfer Nabenflansch HauptdämpferAbstandsblech

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...für effektiven, effizienten Kupplungswechsel

Der LuKrative Wechselkurs...

Das Wichtigste zuerst:● Stehen die richtigen Teile zur Verfügung?● Unbedingt vor Einbau prüfen, evtl. mit ausge-bauten Teilen vergleichen.

Darauf sollte besonders geachtet werden:1 Passung des Pilotlagers prüfen; evtl. erneuern.

2 Wellendichtringe motor- und getriebeseitigauf Undichtigkeiten prüfen und ggf. erneuern.

3 Schwungrad auf riefen- und beulenfreieAnlauffläche prüfen. Bei Nacharbeitungen vorge-schriebene Toleranzen beachten! Achtung! Anschraubfläche im gleichen Maßnachsetzen wie die behandelte Lauffläche.

4 Kupplungsscheibe vor Einbau auf Seiten-schlag prüfen (max. 0,5 mm).

5 Getriebeeingangswelle auf Beschädigungenprüfen, Nabenprofil oder Welle fetten. Über-schüssiges Fett entfernen. Achtung! Chem. ver-nickelte Naben müssen nicht gefettet werden. Herstellerempfehlung: LuK Hochleistungsgleitfett, Art. Nr. 414 0014 10.Ungeeignet ist Fett mit Feststoffanteilen.

6 Einbaulage der Kupplungsscheibe beachten!

7 Führungshülse des Ausrücklagers aufVerschleiß prüfen und ggf. erneuern, Schmiermit-tel verwenden.

/ Kupplungsdruckplatte: Kupplungsscheibe’ AusrücklagerM Schwungscheibe? Getriebewelle! Kurbelwelle

8 Kupplungsdruckplatte kreuzweise mit demvorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Zentrierdorn verwenden.

9 Zentrierung Kupplungsdruckplatte-Schwung-rad beachten! Bei Außenzentrierung Zustand desPaßrandes der Kupplungsdruckplatte und desSchwungrades beachten.

0 Schiefstand von Tellerfederzungen oderAusrückhebeln, hervorgerufen durch Dicketole-ranzen des Reibbelages, regulieren sich nachkurzer Einlaufzeit. Bei Nachjustierungen der vonLuK werksseitig durchgeführten Festeinstellungerlischt der Garantieanspruch!

ß Kupplungsbetätigung auf Funktion und Ver-schleiß prüfen!● Kupplungszug tauschen – Lagerungen prüfen.

“ Hydrauliksystem ggf. entlüften. Ausrückwegder Kolbenstange des Nehmerzylinders prüfen.Prüfen, ob die Ausgangsposition erreicht wird.

„ Zentrierung Motor zu Getriebe prüfen. Ausgeschlagene Zentrierbuchsen erneuern!

” Ausrücklagerspiel 2-3 mm einstellen. Mitlaufende Lager werden mit einer Vorlast von 80-100 N betrieben. Lager mit Kunststoffmuffe nurmit Metallführungshülse kombinieren.

Richtig Falsch!

KUPPLUNG TRENNT NICHTMerkmal Ursache Abhilfe

Kupplungsdruckplatte erneuernAntriebsstrang prüfenKupplungsdruckplatte erneuernKupplungsdruckplatteerneuern

Kupplungsscheibe richten oderaustauschenAngerostete Teile entrosten(einschl. Belagoberfläche)Entgraten der Scheibe oder erneuernFreigängig machen, schmierenFett ohne Fettstoffanteile verwendenKupplungsscheibe oder Getriebe-welle oder beides erneuernRichtige Teile verwendenKupplungsscheibeaustauschen/abdichtenKupplungsscheibe vorschriftsmäßig montierenErneuernRichtige Teile kombinierenSchmierenErneuernEinstellen

EntlüftenKupplungszug erneuernAusrückwegbegrenzung beachtenBelag mit Schmirgelpapier leichtaufrauhen

Sturz der KupplungsdruckplatteLastwechselschlagUnsachgemäße MontageZentrierstifte nicht beachtetUnsachgemäße MontageKupplungsdruckplatte nicht vorgespannt (Opel)Seitenschlag nicht überprüft (max 0,5 mm)Fahrzeug längeren Zeitraum eingekuppelt abgestelltNabenprofil verstoßenNabe festgerostetFalsches FettNabe oder Getriebewelle ist amProfil ausgeschlagenFalsche Kupplungsscheibe montiertBeläge verölt/verfettet

Kupplungsscheibe verkehrt herum montiertAusrücklager gefressenFalsche PaarungNicht gefettet

Einstellung von Kupplungszug oderGestänge nicht in OrdnungLuft im HydrauliksystemNachstellmechanismus defekt

Tangentialblattfedern verbogen

Hebel/Tellerfederzungen verbogenDeckel verbogen ---Seitenschlag derKupplungsscheibe zu hochBelag festgerostet-Kupplungsscheibe klemmt auf der Getriebewelle---Beläge zu dickBeläge kleben-Torsionsdämpfer läuft an-Führungshülse verschlissen--Pilotlager defektAusrückweg unterschritten---Ausrückweg überschrittenKupplungsscheibe hat sich amSchwungrad oder an derAnpreßplatte festgesaugt

SERVICE-IDEEN RUND UM DIE KUPPLUNG.

KUPPLUNG RUTSCHTÜberhitzung der Anpreßplatte---Gehäuse, Hebel, oder Tellerfeder verbogenTellerfederzungen eingelaufen--Kupplungsbeläge verschlissen--Kupplungsbeläge verölt/verfettet--Schlechtes Belag-TragbildschwungradseitigSchwungradtiefenmaß nicht vorschriftsmäßig-Führungshülse verschlissen--Kupplungszug schwergängig-Ausrückwelle schwergängig-

Thermische ÜberlastungFalsche TeileTellerfeder gebrochenVerölungUnsachgemäße Montage

Ausrücklager hat zu hohe Vorlast

Ausrücklager kein SpielNatürlicher VerschleißZu langes SchleifenlassenZu geringe AnpreßkraftÖlaustritt am WellendichtringÜberfettung des NabenprofilsFettverlust am AusrücklagerSchwungradlauffläche hat Riefen

Anschraubfläche der Druckplatte nicht nachgearbeitet nach Bearbeitung der AnlaufflächeNicht/falsch geschmiertAusrücklager schwergängigFalsche Kombination der TeileKupplungszug verschlissenKupplungszug falsch verlegtLagerung verschlissenLagerung nicht geschmiert

Merkmal Ursache AbhilfeKupplung komplett erneuern

Dichtring erneuernMontageanweisung beachten

Vorlast korrigierenKupplung erneuernSpiel einstellenKupplung komplett erneuern

Dichtring erneuernKupplung erneuernErneuernAnlauffläche nacharbeiten

Anschraubflächen nacharbeitenSchwungrad erneuern

Führungshülse erneuernRichtig schmierenTeile vorschriftsmäßig kombinierenKupplungszug erneuernKupplungszug richtig verlegenBuchsen erneuernSchmieren

LuK KUPPLUNGS-SERVILuK KUPPLUNGS-SERVI

Falsche Kupplungsdruckplatte-Führungshülse verschlissen---Ausrückwellenlagerung verschlissenKupplungszug verschlissen

Zu hohe Ausrückkraft

Ausrücklager gefressenFalsche PaarungNicht gefettetFalsch gefettetBuchsen verschlissenLagerstellen nicht gefettetNormaler VerschleißFalsch verlegt

Richtige KupplungsdruckplatteverwendenErneuernRichtig kombinierenSchmierenFett ohne Fettstoffanteile verwendenErneuernSchmierenErneuernRichtig verlegen

Merkmal Ursache Abhilfe

Die nachfolgend dargestellten Schadensursachen und ihreAbhilfemaßnahmen sind zur Fehlersuche nach den möglichenBeanstandungsgründen gegliedert.

KUPPLUNG RUPFT

KUPPLUNG IST SCHWERGÄNGIG

Anpreßplatte hebt schief ab-Belag verölt-Belag verfettet-Falscher Belag-Nasse Beläge--Schwergängige Betätigung---Luft im Hydrauliksystem--Führungshülse verschlissen-Motor/Getriebeaufhängung-Falsche Motoreinstellung

Verbogene Tangentialblattfeder(n)Deckel verspanntWellendichtring defekt

Nabenprofil überfettetFettverlust des AusrücklagersFalsche Scheibe montiert

Beläge haben Feuchtigkeit aufgenommen

KupplungszugLagerstellenFührungshülseGeber- oder NehmerzylinderWartungsfehlerGeber-/Nehmerzylinder verschlissenNicht/falsch gefettet

Falsche oder beschädigte Aufhängung Vergaser, Zündung, Einspritzanlage

Kupplungsdruckplatte erneuernNach Vorschrift montierenDichtring und KupplungsscheibeerneuernKupplungsscheibe erneuernAusrücklager erneuernVorgeschriebene KupplungsscheibeverwendenFahrzeug bewegen, durch Kuppelvorgänge verdampft die NässeAusrücksystem gangbar machen.Falsche Kombination mit Lager Teile erneuern

EntlüftenTeile erneuern

Führungshülse erneuern/Richtiges Fett verwendenInstandsetzen oder erneuern

Motoreinstellung korrigieren

Merkmal Ursache Abhilfe

Exzentrische Einlaufspuren an den TellerfederzungenUnwuchtFalsche Kupplungsscheibe-Torsionsdämpfer zerstört-Ausrücklager defektPilotlager defektAusgeschlagener oder gebrochenerTorsionsdämpfer-

Mittenversatz des Ausrücklagers

Torsionsdämpfer nicht auf FahrzeugabgestimmtFalsche Scheibe montiert

Spiel nicht in OrdnungVerschleiß oder fehltFalsche Fahrweise im zu großen Gang bei niedriger Drehzahl und Vollgas (untertourig)

Korrigieren

Druckplatte oder Scheibe erneuernRichtige Kupplungsscheibe montierenVorgeschriebene KupplungsscheibeverwendenErneuern/einstellenErneuernKupplungsscheibe erneuern

Merkmal Ursache AbhilfeKUPPLUNG MACHT GERÄUSCHE

CE-TIPPSCE-TIPPS

Wie macht sichder Schadenbemerkbar?

Die Theorie: Was könntedefekt sein?

Was ist vor dem Ausbau zuprüfen?

Was ist nach dem Ausbau festzustellen?

Was könnte dieUrsache desSchadens sein?

D I E A R B E I T S -S C H R I T T E

Z UF R ADEN

PROBEFAHRT:Rupfen, (besonders inbestimmten Fahrsituationen,z.B. rückwärts Anfahren amBerg)?

Ungleichmäßige Drehbewegungder Kurbelwelle oder der Getriebe-eingangswelle.Reibwerte der Reibpartnerungleichmäßig.Anpreßplatte setzt schräg auf.Anpreßkraft nimmt ungleichmäßigzu

BETÄTIGUNG:Pedalmechanik, Kupplungszug,Ausrückwelle, Geber-/Nehmer-zylinder, SchlauchleitungenANTRIEBSSTRANG:Motor: Motormanagement, Motor-aufhängung, Motorlagerung Getriebe: Getriebeaufhängung,GetriebelagerungAntrieb:Gelenkwellen,Hardyscheibe

KUPPLUNGSSCHEIBEBelag verölt, Belag verfettet, Tragbild n.i.O.KUPPLUNGSDRUCKPLATTERattermarken, Blattfedergestaucht, Tellerfederzungen ver-bogen, Deckel verzogenSCHWUNGRADOberfläche n.i.O.AUSRÜCKSYSTEMAusrücklager, Ausrückwellenla-ger, Führungshülse

SCHNELLTEST:Motor startenHandbremse anziehen4. Gang einlegenGas geben und langsam einkuppelnMotor geht nicht aus?PROBEFAHRT:Auskuppeln im 4./5. GangGas geben und Kupplung kommenlassenMotor dreht hoch?

Reibwerte der Reibpartner zu geringMaße der Reibpartner n.i.O.Anpreßkraft zu gering

BETÄTIGUNG:PedalmechanikEinstellungKupplungszugGeber-/NehmerzylinderSchlauchleitungenANTRIEBSSTRANG: ohne Einfluß! SPEZIALFALL (BMW / Mercedes-Benz): Belagstärke kann mit einem Spezialwerkzeug auch vor demAusbau geprüft werden!

KUPPLUNGSSCHEIBEBelag verölt, Belag verfettet,Belag verkohlt, BelagstärkeKUPPLUNGSDRUCKPLATTEÜberhitzung der Anpreßplatte,Anpreßplatte- starke Riefen, Stär-ke der Anpreßplatte, TellerfederSCHWUNGRADOberfläche, Schwungradtiefe,AUSRÜCKSYSTEMAusrücklager, Führungshülse

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SERVICE-IDEEN RUND UM DIE KUPPLUNG.

K U P P L U N GR U P F T

K U P P L U N GR U T S C H T

LuK SCHADENSDIAGNOLuK SCHADENSDIAGNO

Zur Fehlfunktion:Was funktioniert nicht? Wie merkt man den Schaden? Seit wann vorhanden?

Zum Verschleiß:Wieviel km? Erste Kupplung?Außergewöhnliche Belastungen?

Zur Bedienung:Neuwagen? Wer fährt?

Zu vorangegangenen Reparaturen:Bereits Reparaturen an Kupplung und Getriebe?

E R S TA G E N A N

KUNDEN :

SCHNELLTEST:Motor starten, Rückwärtsgang einlegenAlle Gänge durchschaltenGetriebegeräusche beim Schalten?

Anpreßkraft wird nicht mehr abgebaut.Anpreßplatte rückt nicht aus.Kupplungsscheibe wird nicht frei!

BETÄTIGUNG:Pedalmechanik, Einstellung, Kupplungszug, Ausrückhebel drehtauf der Welle, Ausrückhebelgebrochen, Weg von Geber-/Nehmerzylinder, Geber-/Nehmer-zylinder undicht, Schlauch-leitungen, Flüssigkeitsstände, Luft im SystemANTRIEBSSTRANG:Hardyscheibe,Gelenkwellen

KUPPLUNGSSCHEIBENabenprofil eingerostet, Belag anReibpartner festgerostet, Belaggebrochen/aufgelöst, Seitenschlag,Belagträger tellerförmig, Belagträ-ger gebrochen, Kupplungsscheibefalsch herum montiert, Torsions-dämpferfeder ausgebrochen KUPPLUNGSDRUCKPLATTEAnpreßplatte gebrochen, Blatt-feder gestaucht, Blattfeder gebro-chen, Tellerfederzungen stark ein-gelaufen, Deckel verbogenSCHWUNGRADohne EinflußAUSRÜCKSYSTEMAusrücklager, Ausrückwellenlagerfest, FührungshülseSPEZIALFALL:Kupplungsscheibe dreht im ausge-kuppelten Zustand weiter, weil dieGetriebeeingangswelle im Pilotla-ger verklemmt ist.

TECHNISCHE URSACHENDefekte Teile: innerhalb der Kupplung?im Bereich der Betätigung?NEGATIVE EINFLÜSSE AUS DEM ANTRIEBSSTRANG?Motor, Getriebe, Antriebselemente ÄUßERE URSACHENNormaler VerschleißFehler bei der BedienungFehler bei der Reparatur

SCHNELLTEST:Kupplungspedal betätigengeht schwer?

Reibung im Bereich derBetätigungReibung im Bereich desAusrücksystems

BETÄTIGUNG:Pedalmechanik, Kupplungszug,Ausrückwelle, Geber-/Nehmer-zylinder, SchlauchleitungenANTRIEBSSTRANG:ohne Einfluß!

KUPPLUNGSSCHEIBEohne Einfluß!KUPPLUNGSDRUCKPLATTEohne Einfluß!SCHWUNGRADohne Einfluß!AUSRÜCKSYSTEMAusrücklager, Ausrückwelle, Ausrückwellenlager ausgeschla-gen, Führungshülse

K U P P L U N GM A C H TG E R Ä U S C H E

SCHNELLTEST:Geräusch lokalisieren, ein-/aus-kuppeln, Geräusch aus dem Kupplungsbereich?PROBEFAHRT:Geräusch bleibt?

Reiben von rotierenden TeilenLose Teile

BETÄTIGUNG:Pedalmechanik, Kupplungszug,Ausrückwelle, Geber-/Nehmer-zylinder, Schlauchleitungen ANTRIEBSSTRANG:ohne Einfluß!

KUPPLUNGSSCHEIBEAnlaufspuren an der Nabe, Anlaufspuren am Torsionsdämpfer,Abdeckblech des Torsionsdämp-fers, Torsionsfeder ausgebrochen,Nabenprofil ausgeschlagenKUPPLUNGSDRUCKPLATTETellerfederzungen eingelaufenSCHWUNGRADohne Einfluß!AUSRÜCKSYSTEMKugellager des Ausrücklagers, Ausrückwellenlager, Führungshülse

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Telefon 06103/ 753-0 · Fax 06103/ 753-295

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