Volker Heidtmann

Organisation vonSupply Chain Management

Theoretische Konzeptionund empirische Untersuchungin der deutschen Automobiliridustrie

Mit einem Geleitwort von Univ.-Prof. Dr. Ingrid Göpfert

GABLER EDITION WISSENSCHAFT

Inhaltsverzeichnis

Geleitwort V

Vorwort VII

Inhaltsverzeichnis IX

Abbildungsverzeichnis XV

Tabellenverzeichnis XVII

Abkürzungsverzeichnis XIX

1. Problemstellung und Aufbau der Arbeit: Bedeutung derorganisatorischen Verankerung von Supply Chain Management 1

1.1. Problemrelevanz: Organisatorische Verankerung von SCM alsaktuelle Herausforderung für Unternehmen 2

1.1.1. Branchenübergreifende Bedeutung des Supply Chain Management 2

, 1.1.2. Schwierigkeiten bei der Umsetzung von Supply Chain Management 4

1.1.3. Bedeutung einer organisatorischen Verankerung bei der Umsetzungvon SCM 7

1.2. Forschungslücke: Theoriedefizite zur organisatorischenGestaltung von SCM 8

1.2.1. Erforderliches Aussagensystem zur Erschließung des

. Forschungsgebiets 8

1'2.2. Vorliegende Erkenntnisse zur Organisation von SCM 8

1.2.3. Lücken in den Aussagen zur Organisation von SCM 91.3. Anknüpfungspunkte: Erkenntnisse angrenzender

Forschungsgebiete 10

1.3.1. Inhaltliche Grundlagen im SCM-Ansatz 10

1.3.2. Theoretische Grundlagen aus der Organisationslehre 11

,1.3.3. Verwandte Studien in der Logistik 14

1.3.4. Spezielle Berücksichtigung unternehmensübergreifender Strukturen inder Netzwerkforschung 16

1.4. Forschungsbedarf: Entwicklung eines gestaltungsorientiertenOrganisationsmodells 18

IX

1.4.1. Forschungskonzeption der Arbeit -:. 19

1.4.2. Forschungsfragen 19

1.4.3. Aufbau der Arbeit 20

2. Theoretischer Bezugsrahmen: Kombination von SCM-Ansatz undOrganisationstheorie 23

2.1. Untersuchungsgegenstand: Darstellung und Abgrenzung desverwendeten SCM-Ansatzes 23

2.1.1. Definition: SCM als Mittel zur Steuerung unternehmensübergreifenderGüter-, Informations- und Geldflüsse 24

2.1.1.1. Ziele des SCM 252.1.1.2. Objekte des SCM ". 282.1.1.3. Mittel des SCM .' ' 31

2.1.2. Organisation: Unternehmensübergreifende Strukturen alsorganisatorischer Rahmen für SCM 36

2.1.2.1. Strukturen auf der Netzwerkebene....'. 382.1.2.2. Flussorientierung auf der Unternehmensebene 392.1.2.3. Qualifikationen auf der Individualebene 40

2.1.3. Aufgaben: Unternehmensübergreifende Aktivitäten als Fokus von SCM 42

2.1.3.1. Strukturierung der Supply-Chain-Flüsse .• 432.1.3.2. Ausgestaltung der Supply-Chain-Flüsse 502.1.3.3. Lenkung der Supply-Chain-Flüsse 552.1.3.4. Controlling der Supply-Chain-Flüsse 58

2.2. / Organisationstheoretische Perspektive: Entwicklung undDarstellung eines gestaltungsorientierten Organisationsansatzes 61

2.2.1. Grundansatz: Organisationsgestaltung als Entscheidungsproblem 61

2.2.1.1. Der Begriff der Organisation 612.2.1.2. Das organisatorische Grundproblem 632.2.1.3. Ein entscheidungstheoretischer Ansatz zur Lösung des

Organisationsproblems 64

2.2.2. Detaillierung: Elemente des entscheidungstheoretischen Ansatzes zurOrganisationsgestaltung 65

2.2.2.1. Organisatorische Ziele 662.2.2.2. Organisatorische Kontextfaktoren 682.2.2.3. Gestaltungsparameter der Organisationsstruktur. 74

2.2.3. Ergänzung: Verhalten als Bindeglied zwischen Organisation undZielwirkung 77

2.2.3.1. Anpassung des entscheidungstheoretischen Modells 782.2.3.2. Entscheidungsverhalten in Organisationen 792.2.3.3. Dimensionen des Entscheidungsverhaltens 85

2.3. Theoretischer Bezugsrahmen: Kombination von SCM-Ansatz undorganisationstheoretischer Perspektive 87

2.3.1. Ziele: Organisatorische Ziele und Verhaltensziele der SCM-Organisation 89

2.3.1.1. Ableitung organisatorischer Ziele der SCM-Organisation 892.3.1.2. Verhaltensziele als unmittelbare Zielgröße der Organisationsstruktur 902.3.1.3. Untersuchungsraster für Entscheidungsverhalten 91

2.3.2. Kontextfaktoren: Einflussgrößen der SCM-Organisation 93

2.3.2.1 Kontextfaktoren der Supply-Chain-Umwelt 932.3.2.2. Kontextfaktoren der Supply-Chain-Ebene 942.3.2.3. Kontextfaktoren der Unternehmensebene 95

2.3.3. Gestaltungsparameter: Möglichkeiten zur Gestaltung der SCM-Organisation 96

2.3.3.1. Auswahl der Parameter 962.3.3.2. Gestältungsparameter auf Unternehmensebene 962.3.3.3. Gestaltungsparameter auf Ebene der Supply Chain 97

3. Theoretische Konzeption: Organisationsalternativen für dasSupply Chain Management in der deutschen Automobilindustrie 99

3.1. Detaillierung: Weitere Ausgestaltung des theoretischenBezugsrahmens 99

3.1.1. Unternehmensebene: Organisationsalternativen in denEinzelunternehmen 99

3.1.1.1. Spezialisierung 993.1.1.2. Koordination 1013.1.1.3: Konfiguration 1063.1.1 M. Entscheidungsdelegation 113

3.1.2. Supply-Chain-Ebene: Organisationsalternativen zwischenUnternehmen 114

3.1.2.1. Spezialisierung 1153.1.2.2. Koordination 1173.1.2.3. Konfiguration 1193.1.2.4. Entscheidungsdelegation 120

3.2. Ergänzung: Entwurf eines Modells zur Wirkung derOrganisationsstruktur auf das organisatorischeEntscheidungsverhalten 122

3.2.1. Wirkmechanismen in der verhaltenswissenschaftlichenEntscheidungstheorie.1. 122

3.2.2. Entwicklung eines Modells zur Wirkung der Organisationsstruktur aufdas organisatorische Entscheidungsverhalten 123

3.2.2.1. Grundmodell der Verhaltenswirkung von Organisationsstrukturen 123

XI

3.2.2.2. Dimensionen des Modells , : 1243.2.2.3. Gesamtmodell zur Verhaltenswirkung von Organisationsstrukturen 126

3.2.3. Zusammenhänge zur Wirkung der Organisationsstruktur auf dasEntscheidungsverhalten 126

3.2.3.1. Einfluss der Organisationsstruktur auf die Entscheidungssituation 1263.2.3.2. Wirkung der Entscheidungssituation auf das Entscheidungsverhalten 128

3.3. Konkretisierung: Darstellung spezifischer Kontextfaktoren, Zieleund Aufgaben des SCM in der deutschen Automobilindustrie 130

3.3.1. Kontextfaktoren: Das Umfeld in der deutschen Automobilindustrie., 130

3.3.1.1. Kontextfaktoren der Branchenumwelt 1313.3.1.2. Charakteristika der Automobil-Supply-Chain 1353.3.1.3. Charakteristika der Unternehmen in der Automobil-Supply-Chain 142

3.3.2. Ziele: Ziele des SCM in der deutschen Automobilindustrie 145

3.3.2.1. Organisatorische Ziele 1453.3.2.2. Verhaltensziele 746

3.3.3. Aufgaben: Inhalte des SCM in der deutschen Automobilindustrie 147

3.3.3.1. Strukturierung der Supply-Chain-Flüsse 1473.3.3.2. Ausgestaltung der Supply-Chain-Flüsse 1523.3.3.3. Lenkung der Supply-Chain-Flüsse '. 1563.3.3.4. Controlling der Supply-Chain-Flüsse 759

4. Empirische Exploration: Aktuelle Organisationsstrukturen fürSupply Chain Management in der deutschen Automobilindustrie 161

4.1. Methodik: Qualitative Interviewstudie zur Beantwortung derempirischen Forschungsfragen 161

4.1.1. Forschungsansatz: Qualitative Methoden zur Erschließung vonOrganisationsstrukturen 162

4.1.1.1. Eignung qualitativer Methoden 7624.1.1.2. Qualitative Absicherung empirischer Forschung 7634.1.1.3. Gütekriterien qualitativer Forschung 765

4.1.2. Untersuchungsgegenstand: Abgrenzung der deutschenAutomobilindustrie 167

4.1.2.1. Einfluss der Abgrenzung des Untersuchungsgegenstands bei derAnwendung qualitativer Forschungsmethoden 767

4.1.2.2. Abgrenzung der deutschen Automobilindustrie als Gegenstand derUntersuchung 768

4.7.2.3. Supply-Chain-Sicht als Untersuchungsperspektive 770

4.1.3. Vorgehen: Durchführung der Untersuchung 171

4.1.3.1. Datenerhebung durch problemzentriertes Interview 7774.1.3.2. Datenaufbereitung durch Zusammenfassung und Strukturierung 7754.1.3.3. Dateninterpretation durch empirisch qualitative Exploration 778

XII

4.2. Ergebnisse: Organisationsstrukturen und Verhaltenswirkungenfür Supply Chain Management 180

4.2.1. Branchenstruktur: Struktur der deutschen Automobilindustrie 185

4.2.2. Organisationsstrukturen zur Strukturierung der Supply-Chain-Flüsse 186

4.2.2.7. Hersteller - Lieferantenseite 7864.2.2.2. Tier-1-Zulieferer- Kundenseite 7924.2.2.3. Tier-1-Zulieferer- Lieferantenseite 1934.2.2.4. Tier-2-Zulieferer- Kundenseite 7994.2.2.5. Hersteller - Kundenseite 202

4.2.3. Organisationsstrukturen zur Ausgestaltung der Supply-Chain-Flüsse 206

4.2.3.1. Hersteller - Lieferantenseite 2064.2.3.2. Tier-1-Zulieferer- Kundenseite 2724.2.3.3. Tier-1 -Zulieferer- Lieferantenseite 2744.2.3.4. Tier-2-Zulieferer - Kundenseite 2794.2.3.5. Hersteller- Kundenseite 223

4.2.4. Organisationsstrukturen zur Lenkung der Supply-Chain-Flüsse 227

4.2.4.1. Hersteller - Lieferantenseite 2274.2.4.2. Tier-1-Zulieferer- Lieferanten- und Kundenseite 2374.2.4.3. Tier-2-Zulieferer- Kundenseite 2354.2.4.4. Hersteller- Kundenseite 238

4.2.5. Organisationsstrukturen zum Controlling der Supply-Chain-Flüsse 240

4.2.5.1. Hersteller - Lieferantenseite 2404.2.5.2. Tier-1-Zulieferer 2424.2.5.3. Tier-2-Zulieferer 2444.2.5.4. Hersteller - Kundenseite 246

4.2.6. Die Rolle von Branchenorganisationen 248

4.2.6.1. Aufgabengebiete von Branchenorganisationen 2484.2.6.2. Organisation der Zusammenarbeit 2494.2.6.3. Entscheidungen in Branchenorganisationen 250

4.3. Interpretation: Auswertung der Untersuchungsergebnisse vordem Hintergrund der Forschungsfragen 250

4.3.1. Organisationsstrukturen für Supply Chain Management in derdeutschen Automobilindustrie 251

4.3.1.1. Organisationsstrukturen im Unternehmen 2574.3.1.2. Organisationsstrukturen auf der Ebene der Supply Chain 2554.3.1.3. Unterschiede zwischen den Tiers der Supply Chain 258

4.3.2. Auswirkungen auf das organisatorische Entscheidungsverhalten 259

4.3.2.1. Verhaltenswirkungen auf Unternehmensebene 2594.3.2.2. Verhaltenswirkungen auf der Supply-Chain-Ebene 2674.3.2.3. Einfluss von Kontextfaktoren 263

XIII

4.3.3. Konsequenzen für die Organisationsgestaltung 265

4.3.3.1. Thesen zur Organisationsgestaltung auf der Unternehmensebene 2664.3.3.2. Thesen zur Organisationsgestaltung auf der Supply-Chain-Ebene 273

5. Schlussbetrachtung: Zusammenfassung und Kritik der

gewonnenen Erkenntnisse, weiterer Forschungsbedarf 279

5.1. Zusammenfassung der gewonnen Erkenntnisse 279

5.2. Kritische Würdigung der Ergebnisse 283

5.3. Identifikation weiteren Forschungsbedarfs 286Literaturverzeichnis 291Anhang 329

XIV