Parts and More Compact -...

road and Mineral teCHnologieS

parts and More coMpactfahrWerksteIle

www.wirtgen-group.com

Inhalt

2 I 3

vorteile Seite 4

Original Wirtgen Group Fahrwerke Seite 4

Die Fahrwerkskomponenten Seite 5

Fakten Seite 10

Wirtgen Group Bodenplatten Seite 10

Wirtgen Poly Grip-Bodenplatten Seite 11

Wirtgen Easy-Pad-System (EPS) Seite 12

Vögele Flachbodenplatten Seite 14

Bodenplattenaufbau und Material Seite 16

Wirtgen Group Fahrwerkslaufrollen Seite 18

Wirtgen Group Gliederketten Seite 24

Wirtgen Kettengleitschienen Seite 26

Wirtgen Group Antriebsrad und Leitradeinheit Seite 28

anwendung Seite 30

Fahrwerksverschleiß Seite 30

Verschleiß der Bodenplatten Seite 34

Wechsel der Bodenplatten Seite 40

Verschleiß der Fahrwerkslaufrollen Seite 44

Verschleiß und Wartung der Gliederketten Seite 48

Verschleiß der Kettengleitschienen Seite 54

Verschleiß des Antriebsrads Seite 55

Verschleiß des Leitrads und der Leitradführung Seite 56

Wirtgen Group Service-Leistungen Seite 60

Produktpalette Fahrwerksteile Seite 62

Inhalt

Vorteile Fakten anwendung

orIgInal WIrtgen group fahrWerke

Wirtgen Fahrwerk

Fahrwerke, und in besonderem Maße die aktionsausführen-den Teile, unterliegen im Einsatz einer steten Belastung, die mit der Zeit zur Abnutzung bzw. Ermüdung der Komponen-ten führt.Die Fahrwerksteile sind durch die langjährige Zusammenar-beit unserer Zulieferer und Konstruktionsabteilungen der Stammwerke perfekt aufeinander abgestimmt.

das Ziel: Maximale Standzeiten für eine hohe Wirtschaftlich-keit unserer Wirtgen Group Maschinen.

Wirtgen Fahrwerk

1 Bodenplatte

2 Fahrwerkskette

3 Laufrolle

4 Antriebsrad

5 Leitrad

6 Kettengleitschiene

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das Fahrwerk einer wirtgen kaltfräse und eines vögele asphaltfertigers – auf den ersten Blick zwei gänzlich verschiedene Bauteile. Bei genauerer Betrachtung der einzelnen Komponenten wird ersichtlich, dass sich der Auf-bau der beiden Fahrwerke konstruktiv ähnelt. Sie erfüllen grundsätzlich dieselben Aufgaben und unterliegen ähnlichen Belastungen im Einsatz.

dIe fahrWerkskoMponenten

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Doch Fahrwerk ist nicht gleich Fahrwerk: Es werden unter-schiedliche Materialien verwendet, andere Dimensionierungen benötigt und eine unterschiedliche Anzahl an Bauteilen ver-baut.

Sämtliche Elemente sind deshalb so gewählt, dass die Maschi-ne unter möglichst geringem anwendungsbedingten Verschleiß eine hohe Traktion und Betriebssicherheit gewährleistet.


Vögele Fahrwerk

1 Bodenplatte

2 Fahrwerkskette

3 Laufrolle

4 Antriebsrad

5 Leitrad

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Bitte beachten Sie, dass sich die Fahrwerksteile der Wirtgen GmbH und der Joseph Vögele AG maschinen- und konstruktionsbedingt unterscheiden. Daher können Kompo-nenten von Wirtgen Geräten nicht mit denen von Vögele ausge-tauscht werden.


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Unterschiedliche Anwendungsbereiche erfordern unter-schied liche Lösungen, verursachen zudem unterschiedlichen Verschleiß – ein Grund mehr auf das Know-how der Wirtgen Group zurückzugreifen.

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Vögele Fahrwerk

Egal ob durch anwendungsspezifische Abnutzung oder unsachgemäße Wartungsarbeiten: Ein exzessiver Kompo-nentenverschleiß bzw. eine Beschädigung einzelner Teile führt auf der Baustelle zu ungeplanten Maschinenausfällen.

diese Broschüre beschreibt die fahrwerkskomponenten der Wirtgen gmbh und der Joseph Vögele ag. Im fokus stehen die wichtigsten Verschleißeigenschaften, die Wechselwirkung beschädigter komponenten untereinander und die fach gerechte Instandhaltung der fahrwerke.


WIrtgen group Bodenplatten –WIrtgen polY grIpBodenplatten

aufbau von Bodenplatten Die Bodenplatten sind mit den Kettengliedern verschraubt. Diese „Ketten-Beläge“ aus Polyurethan oder Gummi sorgen für die nötige Traktion. Dabei wird die Auswahl bezüglich Größe und Beschaffenheit der Bodenplatten im Wesentlichen durch das Maschinengewicht und den zu befahrenden Untergrund bestimmt.

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Die original wirtgen Poly grip-Bodenplatten bestehen aus einer Stahlbasisplatte aus hochvergütetem und beschichtetem Borstahl und einem Pad aus einer äußerst verschleißfesten Polyurethanmischung, die für eine hohe Lebensdauer und gute Traktion sorgt.

Die Verschleißfestigkeit der Bodenplatten überzeugt besonders beim Überfahren von scharfen Kanten, wie z. B. Bordsteinen oder Fräskanten.

Die Polyurethanmischung wurde so gewählt, dass auf unter-schiedlichsten Untergründen immer eine zuverlässige Traktion gewährleistet wird, egal ob es sich nun um losen, unbefestigten Untergrund (z. B. beim Fräsen von Straßenschultern) oder glatte, harte Asphaltschichten handelt.

Die Montage der Poly Grip-Bodenplatten erfolgt mithilfe von Schrauben und Muttern direkt auf den Kettengliedern.


WIrtgen group Bodenplatten –WIrtgen epsBodenplatten (easYpadsYsteM)

1 EPS montiert auf einer Wirtgen Straßenfräse

2 Die einzigartige Konstruktion der EPS-Pads garantiert eine im Ver-gleich zu herkömmlichen Bodenplat-ten höhere Verpackungsdichte und zudem einen einwandfreien Zustand bei Ankunft des Transports. Denn bei Wirtgen EPS-Bodenplatten wer-den im Gegensatz zu anderen Her-stellern Muttern im Pad statt Schrauben oder Bolzen eingesetzt, wodurch Scheuerstellen oder Aus-brüche eff ektiv verhindert werden.1

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die original wirtgen ePS-Bodenplatten gleichen den Poly Grip-Bodenplatten im verwendeten Polyurethan der Pads und der Stahlbasisplatte. Die Vorteile des Easy-Pad-Systems liegen im höheren Polyurethanvolumen von bis zu 13% im Vergleich zur herkömmlichen Poly Grip-Bodenplatte und der größeren Kontaktfläche zum Untergrund von bis zu 24%. Diese beiden Eigenschaften verlängern die Lebensdauer der einzelnen Pads und erhöhen so die Maschinenverfügbarkeit. Im Gegensatz zu den Poly Grip-Bodenplatten besitzen EPS-Bodenplatten keine Bohrungen, in denen sich Fräsgut sammeln und festsetzen und in der Folge die Bodenplatte beschädigen könnte. Bereits gereinigte Oberflächen bleiben sauber, da kein Material aus den Bohrungen fällt.

vorteil wirtgen-versandDa die Pads (Poly Grip und EPS) klassische Verschleißteile sind, ist auch der logistische Vorteil beim Versand der Pads entscheidend. Dank der Gewichtsersparnis durch die Trennung von Pad und Stahl sind wir in der Lage, die Polyurethanpads kostengünstiger und unbeschadet zu versenden.


WIrtgen group Bodenplatten – Vögele flachBodenplatten

die original vögele Flachbodenplatten sind mit einer speziel-len Gummimischung überzogen und zeichnen sich durch eine extrem hohe Traktion und maximale Zugkraft aus. Dank ihrer relativen Härte garantieren sie ruhige Laufeigenschaften und eine hohe Lebensdauer.

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Die Kombination von ebener, d.h. flacher Stahlbasisplatte mit Gummi-Pad ist so gewählt, dass Vögele Asphaltfertiger ihre Einbaubohlen in die minimale Endlage verfahren können. Dies ist bei Dreistegbodenplatten, also bei solchen, bei denen die Gummibelagsstärke höher ist als bei den original Vögele Flach-bodenplatten nicht möglich.


WIrtgen group Bodenplatten – aufBau und MaterIal

anwendungsspezifische konstruktion für eine reibungslose ProjektabwicklungBodenplatten übertragen die Vortriebskräfte der Fahrwerke auf den Untergrund. Weichere Bodenplatten aus Gummi bieten im Vergleich zu harten Bodenplatten aus Polyurethan eine extrem hohe Traktion, verschleißen allerdings etwas schneller.

Maximale traktionvögele asphaltfertiger benötigen eine extrem hohe Traktion, um Lastkraftwagen zur Mischgutversorgung selbst bei Bergauf-fahrten schieben zu können. Während des Einbauprozesses muss zudem das Mischgut vor der Einbaubohle „mitgezogen“ werden. Um das Risiko des Durchrutschens der Fahrwerke bestmöglich zu minimieren, werden auf Vögele Maschinen ausschließlich Gummibodenplatten mit maximaler Traktion verwendet.

Maximale lebensdauerwirtgen kaltfräsen haben die Aufgabe, die Fräswalze, die sich im Arbeitsprozess im Eingriff befindet, durch den Asphalt zu schieben oder, abhängig von der Position der Fahrwerke (vor oder hinter der Fräswalze), zu ziehen. Die Traktion der Polyure-than-Pads ist durch das verhältnismäßig hohe Gewicht einer Kaltfräse nicht gefährdet, zudem verhindern technische Weiter-entwicklungen wie ein Mengenteiler im Hydrauliksystem oder, bei neueren Modellen eine Antischlupfregelung (ISC), ein Durchrutschen der Fahrwerksketten. Zugunsten einer längeren Lebensdauer der Bodenplatten kann so auf Polyurethan statt Gummi gesetzt werden. Die höhere Härte der Polyurethan-Pads verringert das Risiko von Beschädigungen beim Überfahren von scharfen Kanten (Fräskanten und Bordsteinen) deutlich.

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WIrtgen group fahrWerkslaufrollen

Die Laufrollen von kettengetriebenen Maschinen (z. B.: Bagger, Straßenfräsen, -fertiger, usw.) tragen das komplette Maschi-nengewicht. Ihre Dimensionierung ist so gewählt, dass die Last der Maschine im „normalen Arbeitsbetrieb“ problemlos aufge-nommen werden kann und die durch die stetige Belastung entstehende Hitze sicher von allen Elementen, wie Lager, Dich-tung etc., abgeleitet wird.

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„Normaler Arbeitsbetrieb“ bedeutet, dass geringe Geschwin-digkeiten im Arbeitsgang auch über längere Distanzen kein Problem darstellen. Häufig werden die Laufrollen allerdings durch sogenanntes „Umsetzen“ im Transportgang von einem Baustellenabschnitt zum nächsten über einen langen Zeitraum hoch belastet. Aus diesem Grund setzt Wirtgen auf kegelrollen-gelagerte Laufrollen, die diese Spitzenbelastung problemlos absorbieren.



Gleitgelagerte Laufrollen minderer Qualität erleiden gerade bei länger andauernden Fahrten mit hoher Geschwindigkeit Be-schädigungen. Es entstehen Leckagen, aus denen Öl ent-weicht. In der Folge entsteht eine Mangelschmierung der Lager, die schließlich zum Ausfall der Laufrollen führt. Fehlt in den Laufrollen eine erhebliche Menge Öl, können die Lager im Inneren nicht mehr um ihre Achse rotieren, sie blockieren und tragen gravierende Schäden davon.

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1 Eine ungleichmäßige Belastung der Laufrollen kann zu einem ver-frühten Ausfall führen. Ein typisches Beispiel für diese Belastung ist das Arbeiten mit unterschiedlich stark verschlissenen Laufrollen, wenn die-se bei den Instandhaltungsarbeiten nicht komplett im Satz getauscht wurden. (Der schwarze Pfeil zeigt die Fahrtrichtung an.)

2 Das wiederholte Überfahren von Bordsteinkanten führt zur asymmet-rischen Belastung der Laufrollen. (Der schwarze Pfeil zeigt die Fahrt-richtung an.)



Die Lebensdauer der Fahrwerkslaufrollen wird maßgeblich durch das Gewicht der Baumaschine bestimmt. Aufgrund des vergleichbar hohen Betriebsgewichts der Wirtgen Maschinen und den zusätzlich hohen Geschwindigkeiten (während des „Umsetzens“ der Maschine) verwendet Wirtgen bei allen aktu-ellen Baumaschinen ausschließlich vorgespannte, kegelrollen-gelagerte Fahrwerkslaufrollen.

Gleitlager-Laufrolle

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Diese wälzgelagerten Laufrollen von Wirtgen können konstruk-tionsbedingt weitaus höhere Belastungen aufnehmen. Sie werden schon seit Jahren mit besonders robusten und hoch-wertigen Materialien im Bereich der Gleitringdichtungen und Lagerung ausgerüstet, um das Risiko von Leckagen zu mini-mieren und die Standzeit zu erhöhen.

Die Fahrwerke von Vögele sind im Vergleich von Betriebsge-wicht und Fahrwerksdimensionierung zu Wirtgen Maschinen größer ausgelegt. Dies führt dazu, dass mehr Laufrollen pro Maschinenseite zur Lastaufnahme zu Verfügung stehen. Somit ist das aufzunehmende Gewicht pro Rolle, unter Beachtung der Laufrollendurchmesser, geringer.

Wälzlager-Laufrolle

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WIrtgen group glIederketten

1 Kettengliedsegment (rechts)

2 Kettengliedsegment (links)

3 Buchse

4 Bolzen

Gliederketten bestehen aus Kettengliedsegmenten, die über Buchsen und Bolzen miteinander verbunden sind.Das Antriebsrad (Zahnrad) treibt die Maschine über die Glieder-kette in die gewünschte Vorschubrichtung voran. Die Ketten-spannung muss so hoch sein, dass das Zahnrad sicher in die Fahrwerkskette eingreifen kann.

Abhängig von den Belastungen der Gliederkette durch das Betriebsgewicht der Maschine sowie deren maximal möglichen

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1 Fahrwerkskette

2 Antriebsrad

3 Leitrad mit Leitradführung

4 Spannzylinder

Vorschubgeschwindigkeit werden bei Wirtgen Group Maschi-nen neben trockenen auch geschmierte Gliederketten einge-setzt.

Bei geschmierten Ketten befindet sich zwischen Buchse und Bolzen ein Schmierstoff, der die Reibung zwischen diesen Komponenten minimiert und die Lebensdauer der Fahrwerks-kette, abhängig von der Maschinenanwendung, erhöht.

Die Kettenspannung wird durch ein Spannsystem aufgebaut. Die benötigte Spannung wird dabei entweder durch einen Feder-Fettspannzylinder oder einen Hydrauliköl-Spannzylinder erzeugt und aufrecht erhalten werden (siehe Grafik unten).

Hydraulisches Spannsystem einer W 100 F (08.10)


WIrtgen kettengleItschIenen

Die Kompaktfahrwerke von Wirtgen Kaltfräsen bieten keinen Raum für Tragrollen. Aus diesem Grund werden Kettengleit-schienen aus Kunststoff eingesetzt, um ein Aufsetzen der Gliederketten auf dem Fahrwerksrahmen zu vermeiden. So können Reibungen zwischen Gliederkette und Stahlrahmen ausgeschlossen werden – die Lebensdauer der Kette erhöht sich merklich und Schäden am Stahlbau (Fahrwerksrahmen) werden vermieden.

Bei den langen Fahrwerken von Vögele kann durch eine ausrei-chend hohe Kettenspannung (siehe Seite 48-49) und durch die keilförmige Fahrschiffkonstruktion das Risiko eines Aufsetzens der Kettenglieder minimiert werden.

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WIrtgen group antrIeBsrad und leItrad

1 Position des Antriebsrads bei Vorwärtsfahrten

Das Antriebsrad überträgt die Antriebsenergie des jeweiligen Hydraulikmotors über ein Getriebe auf die Gliederkette, indem es in die Fahrwerkskette greift, rotiert und so das Fahrwerk in Bewegung setzt.

Das Antriebsrad befindet sich bei Fahrwerken bei Vorwärtsfahr-ten in Fahrtrichtung gesehen auf der hinteren Achse (1). Durch

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2 Position des Antriebsrads bei Rückwärtsfahrten

den kürzeren Lasttrum kann hier der Kettenverschleiß minimal gehalten werden.

Bei Rückwärtsfahrten (2) steigt der Verschleiß der Kette an, da die Kettenbelastung durch den verlängerten Lasttrum über das Leitrad ansteigt. Lange Rückwärtsfahrten beschleunigen so die Abnutzung der Fahrwerkskomponenten erheblich.


der VerschleIss an fahrWerksteIlen – gründe und tIpps zur Instandhaltung

Alle Elemente von Kettenfahrwerken unterliegen einem mehr oder minder starkem Verschleiß. Die Gründe hierfür sind viel-seitig. Verschleißerscheinungen lassen sich zwar hinauszögern, aber nur bedingt vermeiden.

Verschmutzungen, falsche Montage oder nicht-baugleiche Elemente anderer Hersteller beeinträchtigen nicht nur die Pro-duktivität der Maschine, sondern können auch den Verschleiß anderer Komponenten fördern.

Zu den häufigsten gründen für unerwünschte abnutzungs-erscheinungen zählen:�� Anbackungen und Verklumpungen von Frässtaub oder

Asphaltresten (mangelnde Reinigung)�� Hohe Geschwindigkeiten beim Umsetzen im Transportgang �� Rückwärtsfahrten�� Zu geringe Kettenspannung�� Abrasive Materialien (Sand, Frässtaub, usw.) an Gleit- oder

Abrollstellen

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was ist verschleiß?Verschleiß entsteht durch einen Druck zweier Elemente aufein-ander unter Auftreten einer Relativbewegung. Dabei lösen sich kleine Teilchen aus den Oberflächen beider Elemente.

wie lässt sich verschleiß vermeiden?Verschmutzungen verstärken diesen Abnutzungsprozess noch zusätzlich: Abrasive Materialien wie Sand schmirgeln zwischen allen Kontaktstellen und reduzieren die Lebensdauer der Fahr-werksteile drastisch. Somit ist eine regelmäßige Reinigung und Wartung unabdingbare Voraussetzung, um die Standzeit zu maximieren.

lebensdauer erhöhen heißt, �� auf eine gründliche, tägliche Reinigung zu achten und �� eine regelmäßige Kontrolle der Verschleißteile durchzu-

führen, um Abnutzungen oder Beschädigungen der Komponenten rechtzeitig entgegenwirken zu können.


der VerschleIss an fahrWerksteIlen – forMel zur Berechnung der VerschleIssteIlleBenszeIt

Um die Standzeit eines Verschleißteils im Bereich der Fahrwer-ke möglichst verlässlich vorherzusagen, verwenden Sie die folgende Berechnungsformel:

Beispielhafte verschleißkalkulation einer Fahrwerksbodenplatte (größe w1)Die Verschleißhöhe des EPS-Pads beträgt nach 750 Einsatz-stunden ca. 40 %, was einer gemessenen Höhe von 43,2 mm entspricht. Mit diesen Werten kann die voraussichtliche Stand-zeit der Bodenplatte bei gleichbleibenden Verschleißbedin-gungen errechnet werden.

* Den Verschleißstatus in % entnehmen Sie bitte den Vergleichstabellen auf den Folgeseiten.** In der Regel 100%, da ein Überschreiten dieses Wertes überdurchschnitt-lich starke Beschädigungen an anderen Komponenten verursacht.

Somit beträgt die kalkulierte Standzeit bis zum Wechselzeit-punkt dieses EPS-Pads 1875 Stunden.

Aktuelle Einsatz dauer des Verschleißteils in Std.

Aktueller Verschleiß status in %*

xMaximaler

Verschleiß status in %**

750 Std.

40 %*

x 100 %** = 1875 Std.

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Das bedeutet für Sie als Kunden, dass Sie mithilfe dieser Be-rechnungsformel einen Richtwert erhalten, der Ihnen dabei hilft, die rechtzeitige Wartung an Ihren Wirtgen Group Maschinen zu planen und so die Maschinenverfügbarkeit zu maximieren.

Wichtig: diese formel hilft, den Verschleiß der verschiedenen fahrwerkskomponenten abzuschätzen. es handelt sich hierbei um eine hochrechnung, die ausschließlich eine statistische größe angibt.

Veränderungen der einflussfaktoren, wie z. B. des Verschmutzungsgrades, der Beschädigungen (wie risse oder ausbrüche an komponenten) oder der Wartungsintervalle verändern das ergebnis. der Verschleißstatus in prozent ist dabei stets das ergebnis einer punktuellen Messung zu einem bestimmtem zeitpunkt und kann/wird sich im laufe der einsatzdauer des Verschleißteils verändern, was eine Verkürzung oder Verlängerung der berechneten lebenszeit zur folge hat.


VerschlIssene Bodenplatten

Bodenplatten aus Polyurethan oder gummi müssen bei erreichen der verschleißgrenze des Belags gewechselt werden. Der Wechselzeitpunkt sollte vor dem Sichtbarwerden der drei Stege der Stahlbasisplatte liegen. Die Reibwerte (die Traktion) von Stahl auf Asphalt sind wesentlich schlechter als die von Polyurethan oder Gummi. Dies hat direkten Einfluss auf die mögliche Vorschubgeschwindigkeit und damit auf die Ma-schinenproduktivität. Gleichzeitig minimieren diese Beschich-tungen Beschädigungen des Untergrunds und verhindern mögliche Entschädigungszahlungen von Dienstleistern bzw. Eigentümern der Baumaschinen an die Auftraggeber. Denn intakte Straßen oder Untergründe, die aufgrund verschlis-sener Bodenplatten beschädigt wurden, müssen in der Regel wieder hergestellt oder ersetzt werden.

ein seitliches Sichtbarwerden der Stahlstege bei Poly grip-Bodenplatten stellt noch keinen grund zum austausch dar. Die Ummantelung der Stahlbasisplatten (bei EPS-Bodenplatten das Überstehen der breiteren Pads) dient dem Schutz von Bordsteinen und anderen Fahrbahnbegrenzungen, die bei

1 Seitliche Abplatzungen an der Poly Grip-Bodenplatte

2 Verschlissene Bodenplatten: Beschädigungen von Asphalt-schichten sind wahrscheinlich

3 Mit Asphalt verfüllte Montageboh-rungen verursachen Rissbildungen

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Kontakt mit dem Stahl der Basisplatte Beschädigungen davon-tragen können. Beim Überfahren von scharfen Kanten oder anderer Hindernisse können die seitlichen Schichten des Poly-urethans aufreißen, was jedoch keinerlei negative Aus-wirkungen auf die sichere Verbindung von Polyurethan und Stahlbasisplatte hat.

Zusätzlich kommen anwendungsbedingte Abplatzungen im Zentrum der Pads mit Montage-Bohrungen hinzu (bei EPS-Bodenplatten ist dies konstruktionsbedingt nicht möglich): Im Arbeitsprozess eines Asphaltfertigers wird bei einer zu großen Menge Mischgut im Schneckenraum vor der Bohle (Anwen-dungsfehler) Material auf die Fahrwerke geschoben. Bei Un-dichtigkeiten in der Bandanlage einer Großfräse fällt Fräsgut unmittelbar vor die Maschine. In beiden Fällen sammelt sich dieses Material in den Montage-Bohrungen der Bodenplatten, was mit der Zeit zu Rissen und Abplatzungen am Pad führen kann. Diese Beschädigungen sind kein Grund zum Wechsel, jedoch reduzieren sie die Lebens dauer.

2 3

A


VerschleIssMasse der WIrtgen Bodenplatten

verschleißmaße der wirtgen Poly grip und ePS-Bodenplatten

Werte können aufgrund von Fertigungstoleranzen geringfügig abweichen.

Poly Grip-Bodenplatte (Vereinfachte Darstellung)

WIRTGEN-Maschinentyp Pad-GrößeVerschleißmaß A (EPS-Bodenplatten)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

W 1000F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, 1300 DC - 2000 DC, W 1500, W 1900, W 150, W 200

W1 54,0 48,6 43,2 37,8 32,4 27,0

W 2000, W 210 W3 54,0 48,6 43,2 37,8 32,4 27,0

W 2100, 2100 DC, W 220 W4 72,5 64,9 57,3 49,7 42,1 34,5

W 2200, W 250 W5 75,7 68,2 60,6 53,1 45,5 38,0

Verschleißmaß A (Poly Grip-Bodenplatten)


W1 52,0 47,0 42,0 37,0 32,0 27,0

W 2000, W 210 W3 52,0 47,0 42,0 37,0 32,0 27,0

W 2100, 2100 DC, W 220 W4 70,0 62,9 55,8 48,7 41,6 34,5

W 2200, W 250 W5 72,0 65,2 58,4 51,6 44,8 38,0

A

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EPS-Bodenplatte (Vereinfachte Darstellung)

WIRTGEN-Maschinentyp Pad-GrößeVerschleißmaß A (EPS-Bodenplatten)

0% 20% 40% 60% 80% 100%


W1 54,0 48,6 43,2 37,8 32,4 27,0

W 2000, W 210 W3 54,0 48,6 43,2 37,8 32,4 27,0

W 2100, 2100 DC, W 220 W4 72,5 64,9 57,3 49,7 42,1 34,5

W 2200, W 250 W5 75,7 68,2 60,6 53,1 45,5 38,0

Verschleißmaß A (Poly Grip-Bodenplatten)


W1 52,0 47,0 42,0 37,0 32,0 27,0

W 2000, W 210 W3 52,0 47,0 42,0 37,0 32,0 27,0

W 2100, 2100 DC, W 220 W4 70,0 62,9 55,8 48,7 41,6 34,5

W 2200, W 250 W5 72,0 65,2 58,4 51,6 44,8 38,0


VerschleIssMasse der Vögele flachBodenplatten

verschleißmaße der vögele gummibodenplatten


VÖGELE-Maschinentyp

Verschleißmaß A

0% 20% 40% 60% 80% 100%

SUPER 600, SUPER 700, SUPER 800

45,0 41,0 37,0 33,0 29,0 25,0

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2

52,0 47,0 42,0 37,0 32,0 27,0

SUPER 1800, SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1900, SUPER 2100, SUPER 1900-2, SUPER 2100-2

52,0 47,0 42,0 37,0 32,0 27,0

AA

A

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Für Fertiger: SUPER 600, SUPER 700, SUPER 800

Für Fertiger: SUPER 1100-2, SUPER 1300-2

Für Fertiger: SUPER 1800, SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1900, SUPER 2100, SUPER 1900-2, SUPER 2100-2

(Vereinfachte Darstellung)


Wechsel der Bodenplatten

Wie alle Schrauben-Muttern-Verbindungen müssen auch die Bodenplatten, sei es eine Flachbodenplatte mit Gummi-Be-schichtung von Vögele oder eine Poly Grip-Bodenplatte mit Polyurethan-Belag bzw. EPS-Stahlbasisplatte von Wirtgen, mit einem ausreichend hohen Drehmoment angezogen werden. Die folgenden Tabellen geben Ihnen Auskunft über die korrekten Anzugsdrehmomente für Wirtgen und Vögele Maschinen.

Standard, StahlbasisplatteAbmessungen (mm)

Anzugsdrehmoment

Ma (Nm) Ma (ftlbf)

WIRTGEN-Maschinentyp

W 1000F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, W150, 1300 DC - 2000 DC, W 1500, W 1900, W 200

M 12 x 1 160 +/-10 118 +/- 7

W 2000, W 210 1/2“ UNF 180 +/-10 133 +/-7

2100 DC, W 2100, W 220 9/16“ UNF 260 +/-15 192 +/- 15

W 2200, W 250 5/8“ UNF 370 +/-20 273 +/-15

Gummibodenplatten


SUPER 600, SUPER 700, SUPER 800 M 10 x 1 90 +/- 5 66 +/-4

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 M 12 x 1 160 +/-10 118 +/-7

SUPER 1800, SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1900, SUPER 1900-2, SUPER 2100, SUPER 2100-2

1/2“ UNF 180 +/-10 133 +/-7

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Bei ordnungsgemäßem Einbau der Fahrwerkskette sollten die Bodenplatten wie dargestellt eingebaut sein bzw. werden (gültig für alle Hersteller).

Standard, StahlbasisplatteAbmessungen (mm)

Anzugsdrehmoment

Ma (Nm) Ma (ftlbf)


W 1000F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, W150, 1300 DC - 2000 DC, W 1500, W 1900, W 200

M 12 x 1 160 +/-10 118 +/- 7

W 2000, W 210 1/2“ UNF 180 +/-10 133 +/-7

2100 DC, W 2100, W 220 9/16“ UNF 260 +/-15 192 +/- 15

W 2200, W 250 5/8“ UNF 370 +/-20 273 +/-15

Gummibodenplatten


SUPER 600, SUPER 700, SUPER 800 M 10 x 1 90 +/- 5 66 +/-4

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 M 12 x 1 160 +/-10 118 +/-7

SUPER 1800, SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1900, SUPER 1900-2, SUPER 2100, SUPER 2100-2

1/2“ UNF 180 +/-10 133 +/-7


Wechsel der WIrtgen epsBodenplatten

der einsatz von ePS-Bodenplatten an wirtgen Maschinen vereinfacht die Montage-arbeiten der Pads enorm. Der wesentliche Unterschied beider Systeme (Poly Grip vs. EPS) liegt in der Möglichkeit, die Stahlbasisplatten nach dem Ver-schleißen der Pads montiert auf der Gliederkette zu belassen (die Stahlbasisplatte wird auf dieselbe Weise wie die Poly Grip-Bodenplatten montiert). Einzig das verschlissene EPS-Polyure-than-Pad muss demontiert und durch ein neuwertiges ersetzt werden. Auch bei Wirtgen EPS-Bodenplatten ist strikt darauf zu achten, dass sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an-gezogen werden, um eine betriebssichere Verbindung zwi-schen Pad und Stahlbasisplatte sicherzustellen. Ist dies nicht der Fall, können die Angaben der Betriebsanleitung oder der untenstehenden Tabelle entnommen werden. Ein Sicherheits-klebstoff auf den Spezialschrauben verhindert ein selbständi-ges Lösen der Pads nach dem Verschrauben.

Wichtig: aufgrund der klebstoffbeschichtung am schaft der schrauben müssen diese direkt mit dem maximalen drehmoment angezogen werden.

In der Regel befindet sich die zu verwendende Drehmomentangabe auf dem Schraubenkopf.

WIRTGEN-MaschinentypAbmessungen (mm)

Anzugsdrehmoment

Ma (Nm) Ma (ftlbf)

Goldfarben

W 1000F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, W150, 1300 DC - 2000 DC, W 1500, W 1900, W 200, W 2000, W 210

M 12 x 1 235 173

2100 DC, W 2100, W 2200, W 220, W 250 M 14 x 1,5 290 213

Silberfarben


M 12 x 1 150 110

2100 DC, W 2100, W 2200, W 220, W 250 M 14 x 1,5 240 177

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WIRTGEN-MaschinentypAbmessungen (mm)

Anzugsdrehmoment

Ma (Nm) Ma (ftlbf)

Goldfarben


M 12 x 1 235 173

2100 DC, W 2100, W 2200, W 220, W 250 M 14 x 1,5 290 213

Silberfarben


M 12 x 1 150 110

2100 DC, W 2100, W 2200, W 220, W 250 M 14 x 1,5 240 177

Aufgrund der erleichterten Zugänglichkeit zu den an der Außenseite befindli-chen Verschraubungen werden die Montagezeiten verkürzt. Dies steigert die Maschinenverfügbarkeit der Wirtgen Baumaschinen.


VerschlIssene BzW. BeschädIgte laufrollen

Leckage Schwitzen

ein verfrühter wechsel der laufrollen liegt meist in einer laufrollen-leckage begründet.

Jedoch gilt es wirkliche Leckagen von Undichtigkeiten zu un-terscheiden. Ein geringer Ölaustritt ist aufgrund der Dichtungs-konstruktion (Gleitringdichtung) völlig normal und wird in der Fachsprache als sogenanntes „Schwitzen“ bezeichnet.Dieser bei Gleitringdichtungen völlig typische Vorgang reinigt die geläppten Flächen der Gleitringe und verhindert ein Eindrin-gen von Schmutz in die in der Laufrolle befindlichen Wälz- bzw. Gleitlager.

Laufrollen mit Leckagen oder blockierten Lagern sollten schnellstmöglich ersetzt werden, um andere Fahrwerkskompo-nenten, wie z. B. die Gliederkette, zu schonen. Denn ein „Nicht-rotieren“ der Laufrollen führt zu einem rapiden Verschleiß der Fahrwerksketten, da sich die Reibungskräfte auf dem Laufrol-lenmantel und der Kontaktfläche der Kettenglieder erhöhen.

44 I 45

Nach einem zu spät erkannten Dichtungsschaden folgt ein Ausfall der Lager aufgrund mangelnder Schmierung – die Laufrolle blockiert.

Zudem ist ein Druckanstieg im Hydrauliksystem des Fahran-triebs zu registrieren, da die benötigte Energie zum Antreiben der Fahrwerke steigt. Hohe Belastungen treten somit schließ-lich auch an anderen mechanischen Bauteilen, wie z. B. an den Zahnflanken des Antriebsrads oder den Buchsen zum Schutz der Kettenbolzen, auf.

Ist der Durchmesser der Laufrollenkontaktfläche kleiner als das Verschleißmaß A (siehe Folgeseiten) können Abnutzungs-erscheinungen an den Außenkanten der Kette auftreten, die in der Folge die Bolzen der Fahrwerkskette verschleißen lässt.Zusätzlich werden die Lager der Leitradführung sowie das Fahrgetriebe am Antriebsrad durch ein hohes Maschinenge-wicht zu stark belastet, da durch den zu geringen Laufrollen-durchmesser die senkrecht wirkenden Kräfte nicht mehr sicher aufgenommen werden können.

A


VerschleIssMasse der laufrollen


WIRTGEN-Maschinentyp Pad-Größe Bestell-Nr.Verschleißmaß A

0% 20% 40% 60% 80% 100%

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, 1300 DC - 2000 DC, W 1500, W 1900

W1 193999 155,0 153,4 151,8 150,2 148,6 147,0

W 100 F, W 120 F, W 130 F, W 150, W 200 W1 191936 135,0 133,4 131,8 130,2 128,6 127,0

W 2000 W3 2066123 156,0 154,4 152,8 151,2 149,6 148,0

W 210 W3 2111494 156,0 154,4 152,8 151,2 149,6 148,0

2100 DC W2 41190 145,0 142,6 140,2 137,8 135,4 133,0

2100 DC, W 2100, W 220 W4 2070670 135,0 133,4 131,8 130,2 128,6 127,0

W 2200 (bis Ser.-Nr.: 0311) W5 118719 172,0 168,8 165,6 162,4 159,2 156,0

W 2200 (ab Ser.-Nr.: 0312) W5 2053169 170,0 167,2 164,4 161,6 158,8 156,0

W 250 W5 2165046 170,0 167,2 164,4 161,6 158,8 156,0


SUPER 600, SUPER 700, SUPER 800 2013745 126,0 124,7 123,4 122,1 120,8 119,5

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 4611340027 135,0 133,4 131,8 130,2 128,6 127,0

SUPER 1800, SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1900, SUPER 2100

4611340028 156,0 153,4 150,8 148,2 145,6 143,0

SUPER 1900-2, SUPER 2100-24611340029 180,0 176,4 172,8 169,2 165,6 162,0

2038734 156,0 153,4 150,8 148,2 145,6 143,0

46 I 47

WIRTGEN-Maschinentyp Pad-Größe Bestell-Nr.Verschleißmaß A

0% 20% 40% 60% 80% 100%

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, 1300 DC - 2000 DC, W 1500, W 1900

W1 193999 155,0 153,4 151,8 150,2 148,6 147,0

W 100 F, W 120 F, W 130 F, W 150, W 200 W1 191936 135,0 133,4 131,8 130,2 128,6 127,0

W 2000 W3 2066123 156,0 154,4 152,8 151,2 149,6 148,0

W 210 W3 2111494 156,0 154,4 152,8 151,2 149,6 148,0

2100 DC W2 41190 145,0 142,6 140,2 137,8 135,4 133,0

2100 DC, W 2100, W 220 W4 2070670 135,0 133,4 131,8 130,2 128,6 127,0

W 2200 (bis Ser.-Nr.: 0311) W5 118719 172,0 168,8 165,6 162,4 159,2 156,0

W 2200 (ab Ser.-Nr.: 0312) W5 2053169 170,0 167,2 164,4 161,6 158,8 156,0

W 250 W5 2165046 170,0 167,2 164,4 161,6 158,8 156,0


SUPER 600, SUPER 700, SUPER 800 2013745 126,0 124,7 123,4 122,1 120,8 119,5

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 4611340027 135,0 133,4 131,8 130,2 128,6 127,0


4611340028 156,0 153,4 150,8 148,2 145,6 143,0

SUPER 1900-2, SUPER 2100-24611340029 180,0 176,4 172,8 169,2 165,6 162,0

2038734 156,0 153,4 150,8 148,2 145,6 143,0


VerschlIssene glIederketten

Um den Verschleiß der Gliederkette möglichst gering zu halten, sollte stets auf eine korrekte Spannung der kette geachtet werden.�� Ist die von den Spannzylindern über Antriebsrad und Leitrad

erzeugte Spannung der Gliederkette zu hoch, ist das notwendige Spiel zwischen Buchse und Bolzen zu gering – ein unnötiger Verschleißfaktor.

�� Eine unzureichende Kettenspannung führt dagegen zu einer Schlängelbewegung der Kettenglieder zwischen Antriebsrad und Leitrad. In der Folge tritt eine Reibung der Kettenglied-flanken an den seitlichen Flächen der Laufrollen und des Antriebsrads auf.

Die Kettenspannung sollte speziell bei fettgespannten Fahrwer-ken regelmäßig kontrolliert werden. Wie die richtige Ketten-spannung ermittelt wird, beschreiben wir im Folgenden am Beispiel einer Gliederkette eines Vögele Fahrwerks:

48 I 49

Zur korrekten Beurteilung der Kettenspannung sollte eine 1 m - 1,20 m lange Richtlatte bzw. ein Lineal verwendet werden. Das Lineal wird an den höchsten Punkt des Antriebsrads angelegt. Der größte Abstand bzw. Durchhang von der Unterkante des Lineals zur Bodenplattenunterkante sollte bei korrekter Ketten-spannung nicht größer als 2 cm sein.

1 2

3

1 Abplatzungen am Kettenglied können zum Reißen der Kette führen.

2 Kettenglieder verschleißen aufgrund ihrer Belastung in ihrer Höhe und werden zudem gedehnt.

3 Einbaurichtung der Fahrwerkskette

L


VerschleIssMasse der WIrtgen glIederketten



WIRTGEN-MaschinentypPad-Größe

KettenausführungVerschleißmaße

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Verschleißmaß A

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, 1300 DC – 2000 DC, W 1500, W 1900,W 150, W 200

W1 fettgeschmiert 73,0 71,8 70,6 69,4 68,2 67,0

W 2000, W 210 W3 fettgeschmiert 76,8 75,6 74,4 73,2 72,0 70,8

W 2100, 2100 DC W4 trocken 96,0 94,3 92,6 90,9 89,2 87,5

W 2100 (ab 0148), W 220 W4 trocken 96,0 94,4 92,8 91,2 89,6 88,0

W 2200, W 250 W5 trocken 103,9 102,1 100,3 98,5 96,7 94,9

Verschleißmaß L

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, 1300 DC – 2000 DC, W 1500, W 1900, W 150, W 200



W 2100, 2100 DC W4 trocken 684,2 687,8 691,4 695,0 698,6 702,2

W 2100 (ab Ser.-Nr.: 0148), W 220 W4 trocken 686,8 689,2 691,6 694,0 696,4 698,8

W 2200, W 250 W5 trocken 701,6 705,2 708,9 712,5 716,2 719,8

A

50 I 51


WIRTGEN-MaschinentypPad-Größe

KettenausführungVerschleißmaße

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Verschleißmaß A

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, 1300 DC – 2000 DC, W 1500, W 1900,W 150, W 200



W 2100, 2100 DC W4 trocken 96,0 94,3 92,6 90,9 89,2 87,5

W 2100 (ab 0148), W 220 W4 trocken 96,0 94,4 92,8 91,2 89,6 88,0

W 2200, W 250 W5 trocken 103,9 102,1 100,3 98,5 96,7 94,9

Verschleißmaß L

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, 1300 DC – 2000 DC, W 1500, W 1900, W 150, W 200



W 2100, 2100 DC W4 trocken 684,2 687,8 691,4 695,0 698,6 702,2

W 2100 (ab Ser.-Nr.: 0148), W 220 W4 trocken 686,8 689,2 691,6 694,0 696,4 698,8

W 2200, W 250 W5 trocken 701,6 705,2 708,9 712,5 716,2 719,8

L


VerschleIssMasse der Vögele glIederketten


VÖGELE-MaschinentypVerschleißmaße

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Verschleißmaß A

SUPER 600, SUPER 700, SUPER 800 63,0 62,3 61,7 61,0 60,4 59,7

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 73,0 71,8 70,6 69,4 68,2 67,0

SUPER 1800, SUPER 1600-1, SUPER 1800-1, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1900-2, SUPER 2100-2, SUPER 1900, SUPER 2100

77,0 75,8 74,6 73,4 72,2 71,0

Verschleißmaß L


SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 560,0 562,4 564,8 567,2 569,6 572,0


622,0 625,2 628,5 631,7 635,0 638,2


A

52 I 53

VÖGELE-MaschinentypVerschleißmaße

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Verschleißmaß A


SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 73,0 71,8 70,6 69,4 68,2 67,0


77,0 75,8 74,6 73,4 72,2 71,0

Verschleißmaß L


SUPER 1100-2, SUPER 1300-2 560,0 562,4 564,8 567,2 569,6 572,0


622,0 625,2 628,5 631,7 635,0 638,2



VerschlIssene WIrtgenkettengleItschIene und VerschlIssenes antrIeBsrad

Eine verschlissene Kettengleitschiene kann die Fahrwerkskette bzw. den -rahmen nicht länger vor Verschleiß schützen. Des-halb sollte dieses Element beim Ersetzen einer Gliederkette auf Verschleiß geprüft und gegebenenfalls mit ausgetauscht wer-den. Dadurch wird eine zeit- und kostenintensive neuerliche Demontage der Fahrwerkskette vor Erreichen des eigentlichen Wechselzeitpunkts aufgrund einer nicht mehr funktionstüchti-gen Kettengleitschiene vermieden.

54 I 55

Abplatzung am Zahn eines Antriebsrads

Zähne in ihrer Höhe verschlissen, ein Überspringen des Zahnrades ist wahrscheinlich

Die Ein- und Auslaufbewegung der Buchsen der Fahrwerksket-te in die Zähne des Antriebsrads verursacht Verschleiß sowohl an Kette als auch am Antriebsrad selbst und verändert mit der Zeit dessen Geometrie.Die Zahnteilung von Kette und Antriebsrad ist passgenau aufei-nander abgestimmt. Durch exzessiven Verschleiß des Antriebs-rads ändern sich die Abstände der Zahnflanken zueinander (der Zahnquerschnitt verringert sich durch den Abrieb), was zu einer verstärkten Abnutzung bzw. Dehnung der Kettenglieder (be-sonders bei Gebrauch eines abgenutzten Antriebsrads mit einer neuen Kette) führt. Der Druck an den Bolzen und Buchsen steigt, die Abnutzung dieser Komponenten beschleunigt sich.Aufgrund seiner Form kann der Verschleiß eines Antriebsrads nicht durch Messungen mit anschließendem Messwert-Ab-gleich mithilfe einer Verschleißtabelle bestimmt werden. Für eine verlässliche Verschleißbeurteilung bleibt somit die visuelle Überprüfung auf ungewöhnliche Beschädigungen (z. B. Aus-brüche an den Zähnen, Risse im Antriebsrads, etc.) oder Ab-nutzungen, die durch stetige Reibung an den Zahnflanken oder der Stirnseite des Zahnrads entstehen.


VerschlIssenes leItrad undVerschlIssene leItradführung

Im Einsatz wird die Spannung der Kette durch feder-fett oder hydraulisch gespannte Zylinder über das Leitrad und die Leit-radführung aufrecht erhalten. Durch das Abrollen der Glieder-kette auf dem Leitrad entsteht Reibung, die in Verbindung mit Verschmutzungen und/oder einer zu hohen wie zu niedrigen Spannkraft der Zylinder den Verschleiß beschleunigt.

Wichtig: Wird das Verschleißmaß a des leitrads überschritten, gleiten die Buchsen der fahrwerkskette über das leitrad, was deren mögliche lebenszeit stark verkürzt.

Tritt die Leitradführung am Ende der Fahrwerkskonsole aus dem Rahmen hervor, sollte zunächst der Verschleiß der Ketten anhand der angegebenen Maße auf den vorangegangenen Seiten geprüft werden, denn in der Regel kann von einer über-mäßig verschlissenen Fahrwerkskette ausgegangen werden.

Leitradführung eines Wirtgen Fahrwerks: Die Leitradführung ragt aus dem Stahlrahmen hervor. Der Verschleiß der Gliederkette sollte überprüft werden.

56 I 57

Ein zu später Austausch der Ketten führt zu einer erhöhten Vibration des Fahrwerks, da die Leitradführung nicht vollständig mit ihren Kontaktflächen im Rahmen gelagert ist. Diese Schwingungen können zu Beschädigungen des Leitradlagers führen.

Durch die Relativbewegung der Leitradkonsole im Stahlbau (des Fahrwerksrahmens) entsteht nicht nur eine Abnutzung an der Leitradkonsole selbst, sondern auch im Fahrwerksrahmen.Nach langjähriger Nutzung der Maschine sollte beim Einbau bzw. beim Ersetzen des Leitrades das Spiel geprüft werden, um bei Bedarf den Stahlrahmen vor der erneuten Montage aller Komponenten, wie Gliederkette, Spannzylinder mit Leitrad, etc. nachzuarbeiten.

Stahlrahmen eines Wirtgen Fahrwerks: Die Kontaktstellen der Führung sind verschlissen. Aufgrund des zu großen Spiels sollten sie nachgearbeitet werden.

A


VerschleIssMasse der WIrtgen und Vögele leIträder


58 I 59


Verschleißmaß A

0% 20% 40% 60% 80% 100%

W 1000F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F, 1300 DC - 2000 DC, W 1500, W 1900, W 150

17,5 18,6 19,7 20,8 21,9 23,0

W 200, W 210 13,0 14,1 15,2 16,3 17,4 18,5

W 2000 22,0 23,1 24,2 25,3 26,4 27,5

W 2100 (bis Ser.-Nr.: 0147), 2100 DC

19,0 19,8 20,6 21,4 22,2 23,0

W 2100 (ab Ser.-Nr.: 0148), W 220

25,0 26,1 27,2 28,3 29,4 30,5

W 2200, W 250 25,0 26,1 27,2 28,3 29,4 30,5



17,5 18,6 19,7 20,8 21,9 23,0

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2

17,5 18,6 19,7 20,8 21,9 23,0


14,0 15,0 16,0 17,0 18,0 19,0

SUPER 1900-2, SUPER 2100-2

13,0 14,0 15,0 16,0 17,0 18,0


WIrtgen group serVIceleIstungen

Den Verschleißstatus der verschiedenen Fahrwerkskomponen-ten an Wirtgen Group Maschinen rechtzeitig festzustellen und korrekt abzuschätzen ist unabdingbare Voraussetzung für eine planmäßige und kostengünstige Instandhaltung. Diese War-tungsarbeiten sollten möglichst in der Werkstatt und nicht auf der Baustelle stattfinden, da Baustellenreparaturen in der Regel teurer ausfallen als solche in Werkstätten mit dem nötigen Equipment und Werkzeug.

60 I 61

Unsere Wirtgen Group Vertretung vor Ort berät Sie gerne beim Abschätzen des Verschleißes und sorgt termingerecht für alle benötigen Ersatzteile.

Bei einer sorgfältigen Planung können Sie auch auf, im Ver-gleich zu den Einzelkomponenten, kostengünstigere Servicepa-kete zurückgreifen. Unsere Pakete stellen die vollständige Verfügbarkeit der Ersatzteile am Werkstatttermin sicher.


produktpalette epsBodenplattenWIrtgen

EPS-Schraube (einzeln) für Pad-Größe W1 u. W3: 2167049EPS-Schraube (einzeln) für Pad-Größe W4 u. W5: 2167050

Maschinen-Typ Basisplatte Bestell-Nr. Pad Bestell-Nr. Schraubensatz Bestell-Nr.

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F

POLY GRIP EPS W1/260 BASIS

2063489POLY GRIP EPS W1/260 PAD

2102696 100 Stück 2103002

1300 - 2000 DCPOLY GRIP EPS W1/260 BASIS


2102696 100 Stück 2103002

W 1500, W 1900



2102696 100 Stück 2103002

W 150POLY GRIP EPS W1/260 BASIS


2102696 100 Stück 2103002



2102696 100 Stück 2103002



2102697 100 Stück 2103002



2102697 100 Stück 2103002

2100 DCPOLY GRIP EPS W4/350 BASIS


2102698 50 Stück 2103003

W 2100, W 220POLY GRIP EPS W4/350 BASIS


2102698 50 Stück 2103003



2102699 50 Stück 2103003



2102699 50 Stück 2103003

62 I 63

Maschinen-Typ Basisplatte Bestell-Nr. Pad Bestell-Nr. Schraubensatz Bestell-Nr.

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F



2102696 100 Stück 2103002

1300 - 2000 DCPOLY GRIP EPS W1/260 BASIS


2102696 100 Stück 2103002

W 1500, W 1900



2102696 100 Stück 2103002



2102696 100 Stück 2103002



2102696 100 Stück 2103002



2102697 100 Stück 2103002



2102697 100 Stück 2103002

2100 DCPOLY GRIP EPS W4/350 BASIS


2102698 50 Stück 2103003

W 2100, W 220POLY GRIP EPS W4/350 BASIS


2102698 50 Stück 2103003



2102699 50 Stück 2103003



2102699 50 Stück 2103003


produktpalette BodenplattenepsuMrüstsatz (serVIcepaket)WIrtgen

Maschinen-Typ Pads pro FahrschiffServicepaket I (zur Umrüstung eines Fahrschiffs auf EPS)

Servicepaket II (EPS-Pads mit Schrauben für ein Fahrschiff)

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F

20 2063498 2063504

1300 - 2000 DC 24 2063499 2063505

W 1500, W 1900

24 2063499 2063505

W 150 20 2063498 2063504

W 200 24 2063505

W 2000 23 2063500 2063506

W 210 23 2063506

2100 DC 25 2063501 2063507

W 2100, W 220 24 2063502 2063649

W 2200 26 2063503 2063650

W 250 26 2063650

64 I 65

Maschinen-Typ Pads pro FahrschiffServicepaket I (zur Umrüstung eines Fahrschiffs auf EPS)

Servicepaket II (EPS-Pads mit Schrauben für ein Fahrschiff)

W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F, W 120 F, W 130 F

20 2063498 2063504

1300 - 2000 DC 24 2063499 2063505

W 1500, W 1900

24 2063499 2063505

W 150 20 2063498 2063504

W 200 24 2063505

W 2000 23 2063500 2063506

W 210 23 2063506

2100 DC 25 2063501 2063507

W 2100, W 220 24 2063502 2063649

W 2200 26 2063503 2063650

W 250 26 2063650


produktpalette BodenplattenVögele

EP = ErgoPlus ∙ SJ = SprayJet

Maschinen-Typ Baureihe Serienbereich BedarfBodenplattenpaket (enthält Bodenplatte mit 4 Schrauben und Muttern)


07.90 0001 - 9999 66 4624701852

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2

08.11 0001 - 9999 76 2027949

SUPER 1600

06.64, 06.72

0001 - 9999 84 2028019

06.82 0001 - 9999 86 2028019

SUPER 1600-1, SUPER 1800-1

07.82 0001 - 9999 92 2028019

SUPER 1600-1 EP, SUPER 1800-1 EP

09.82 0001 - 9999 92 2028019

SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1800-2 SJ

11.82 0001 - 9999 92 2028019

SUPER 1800 06.68

0001 - 1572 92 2028019

1573 - 9999 94 2028019

SUPER 1900, SUPER 2100

06.19 0001 - 9999 98 2028019

SUPER 1900-2, SUPER 2100-2

07.19 0001 - 9999 98 2028019

66 I 67

Maschinen-Typ Baureihe Serienbereich BedarfBodenplattenpaket (enthält Bodenplatte mit 4 Schrauben und Muttern)


07.90 0001 - 9999 66 4624701852

SUPER 1100-2, SUPER 1300-2

08.11 0001 - 9999 76 2027949

SUPER 1600

06.64, 06.72

0001 - 9999 84 2028019

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SUPER 1600-1, SUPER 1800-1

07.82 0001 - 9999 92 2028019

SUPER 1600-1 EP, SUPER 1800-1 EP

09.82 0001 - 9999 92 2028019

SUPER 1600-2, SUPER 1800-2, SUPER 1800-2 SJ

11.82 0001 - 9999 92 2028019

SUPER 1800 06.68

0001 - 1572 92 2028019

1573 - 9999 94 2028019

SUPER 1900, SUPER 2100

06.19 0001 - 9999 98 2028019

SUPER 1900-2, SUPER 2100-2

07.19 0001 - 9999 98 2028019

WIRTGEN GMBH Reinhard-Wirtgen-Straße 2 53578 Windhagen · Deutschland

Telefon: +49 (0) 26 45/131-0 Telefax: +49 (0) 26 45/131-397

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JOSEPH VÖGELE AG Joseph-Vögele-Straße 1 67075 Ludwigshafen · Deutschland

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HAMM AG Hammstraße 1 95643 Tirschenreuth · Deutschland

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KLEEMANN GMBH Manfred-Wörner-Straße 160 73037 Göppingen · Deutschland

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E-Mail: [email protected] www.kleemann.info A

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