Planfeststellungsverfahren RSB Modul 1

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Regional-Stadtbahn Neckar-Alb

Planfeststellungsverfahren

RSB Modul 1

Alternativvorschläge der Stadtverwaltung

� Lage des Haltepunkts RT-Storlach

� Ausstattung Haltepunkt RT-Bösmannsäcker

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Verknüpfung der Verkehrsträger des Umweltverbundes:

Dadurch soll auch ohne eigenes Auto eine qualitätsvolle, schnelle und flexible Mobilität möglich sein.

Haltestellen und Verlauf des Modul 1 in Reutlingen mit Anbindung an den Bus

Haltepunkte als Mobilitätsschwerpunkte

Gemeinderatsbeschlüsse Sep. 2014 – Feb. 2015

Anschluss an das neu geplante Stadtbusnetz (Umsetzungskonzept 2020)

16.02.17_BVUA.pptEinwohnerdichten im Einzugsgebiet der Lagevarianten


Haltepunkt RT-Storlach: Lagevarianten

Das direkte Einzugsgebiet der beiden Varianten weist ein unterschiedlicheEinwohnerstärke auf.

Zusätzlich befinden sich im Bereich der Variante „West“ auch eine Vielzahl an Bildungs-, Sozial- und Freizeiteinrichtungen

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Haltepunkt RT-Storlach: Lagevarianten

Überblick Verfahrensverlauf

2014/2015:Öffentliche Anfragen

2014/2015:Information der Projektverant-wortlichen

Januar 2016:Planfeststellungsunterlagen

Frühjahr/Sommer 2016:Öffentliche Auslegung derPlanfeststellungsunterlagen

Öffentliche Anfragen an die Stadtverwaltung vom 30.09.2014 und 23.04.2015 mit Vorschlägen einer alternativen Lage des Haltepunkts RT-Storlach

Weiterleitung des Sachverhalts an das LRA Reutlingen (Federführung Projekt Regional-Stadtbahn Neckar-Alb) und an die ENAG (Projektsteuerung und Planfeststellung) mit der Bitte um dezidierte und belastbare Prüfung beider Lagevarianten

Prüfung der Varianten erfolgt in den Planfeststellungsunterlagen (PFA5 Neckar-Alb-Bahn) vom 29.01.2016 rein argumentativ –Ausschluss der Variante „West“ aufgrund einseitiger Kriterien

Einbringen eines Alternativvorschlags der Stadt Reutlingen mit detaillierten Annahmen für einen Haltepunkt westlich der Brücke Siemensstraße.� Prüfung der Detailplanung der Stadt Reutlingen seitens der

Auftragnehmer des Planfeststellungsverfahrens nun unerlässlich

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Haltepunkt RT-Storlach: Planfeststellungsunterlagen

(Auszug aus dem Erläuterungsbericht der Planfeststellung, Stand, 29.01.2016, S. 27)

„Zur Verbesserung der Wegebeziehung zwischen

der tiefliegenden Sondelfinger Straße und der

hochliegenden Siemensstraße ist eine neue

Treppenverbindung auf der Nordseite des

Kreuzungsbauwerks Sondelfinger-/ Siemensstraße

vorgesehen. Dadurch wird die Erreichbarkeit des

Haltepunkts aus südwestlicher Richtung verbessert.“

(Auszug aus dem Erläuterungsbericht der Planfeststellungsunterlagen, Stand, 29.01.2016, S. 26)

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Lagevariante „Ost“: Erschließungsqualität

Übersicht Erschließungsqualität

(Kriterien: Entfernung, Umwegigkeit)

Sehr gute Erschließung

Mangelhafte Erschließung

Nicht erschlossen

Nicht barrierefrei x

Trennungswirkung der Roanner Straßefür den Zugang aus Süden/Westen

Treppe

Rampe

Bereich Storlach/Voller Brunnen:

� Zugang nicht barrierefrei

� Große Umwege bei Fuß- und /Radwegen

� Unzureichende Erschließung

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Alternativvorschlag der Stadt Reutlingen: Lagevariante „West“

Testentwurf eines Haltepunkts in westlicher Lage der Siemensstraße (Grundausstattung)

Barrierefreie Zugänge

Bus

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Übersicht Erschließungsqualität

(Kriterien: Entfernung, Umwegigkeit)

Sehr gute Erschließung

Mangelhafte Erschließung

Nicht erschlossen

Barrierefreiheit

Lagevariante „West“: Erschließungsqualität

Zugang auch aus Süden/Westen

Bereich Storlach/Voller Brunnen:

� Barrierefreier Zugang

� Direkte Anbindung

� Deutlich verbesserte

Erschließung

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Vergleich der Lagevarianten

Variante „Ost“Entsprechend

Planfeststellungsunterlagenvom 29.01.2016

Variante „West“

AlternativvorschlagStadt Reutlingen

Nutzen

Haltepunkt in Minimalausstattung (1 barrierefreier Zugang je Bahnsteig) mit deutlichen Defiziten der Erschließung

Nutzen

Qualitätsvoller Haltepunkt mit erschließungs-technischer Vollausstattung (2 barrierefreie Zugänge je Bahnsteig) und großem Einzugspotential

Kosten

Zusätzliche Ausstattung ggü. Variante West:

� 1x Treppe� 1x Umbau Fußweg/Rampe� 1x Gehweg

Kosten

Zusätzliche Ausstattung ggü. Variante Ost:

� 2x Aufzüge� 1x Überführung mit Treppen� 1x Stützmauer� 1x Rampe

Schätzung Stadtverwaltung: Mehrkosten ca. 300.000 €

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Lagevariante „West“ als Mobilitätsschwerpunkt

Bus

Barrierefreie Zugänge

Testentwurf eines Haltepunkts in westlicher Lage der Siemensstraße als Mobilitätsschwerpunkt

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Ausstattung des Haltepunkts RT-Bösmannsäcker

Erschließung muss dringend überarbeitet werden:

� Keine direkte Querungsmöglichkeit der Gleisanlagen

� Kein Zugang vom südlichen Bahnsteig zur Hauffstraße

Auszüge aus den Planfeststellungsunterlagen:Zugänge zum Haltepunkt (Stand 29.01.2016) (oben), Lageplan des Haltepunkts (Stand 22.10.2015) (rechts)

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