Die Antriebstechnik-Roth GmbH entwickelt lieferantenneutral innovative Antriebssysteme für Land-, Bau-, Kommunal und Sondermaschinen. Der Entwicklungsschwerpunkt liegt in der Berechnung und Konstruktion von Getrieben, Bremsen und Schaltkupplungen.Abhängig vom Entwicklungsergebnis wird der geeignete Seri-enfertiger gewählt.Mit mehr als 100 Jahren Erfahrung im Team wird Know-how aus der Landtechnik in kommunale Anwendungen übertragen. Verfahrenstechnische und systembedingte Lasten – wie z.B. Rie-menkräfte – werden proaktiv in Konstruktion und Berechnung übernommen.In enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden werden ideal an die Maschine angepasste Lösungsvarianten entwickelt. Dazu gehört unter anderem die Anpassung an die spezifischen Bau-raumverhältnisse und die Berücksichtigung des Leistungsprofils der Maschine.Ein nach wie vor wachsendes Feld sind leistungsverzweigte Antriebe. Ein guter Wirkungsgrad bei gleichzeitig variabler Ab-triebsdrehzahl sind die Treiber, die die leistungsverzweigten Ge-triebe auch bei kleineren Leistungen (<15 KW) populär und wirtschaftlich macht. Hierbei ist es wichtig, die dominierenden Betriebspunkte des Gerätes genau in der Auslegung zu berück-sichtigen und beispielsweise im Hauptbetrieb mit hohem me-chanischen Anteil anzutreiben.CVT steht für „Continuously Variable Transmission”. Eine in der Regel konstante, mechanisch erzeugte Drehbewegung wird über ein Summiergetriebe (Planetengetriebe) mit einer variab-len, entweder elektrisch oder hydraulisch generierten Drehbe-wegung addiert. So wird der Vorteil der stufenlosen Drehzahl-variabilität des Hydraulikmotors bzw. der Hydraulikpumpe mit dem Vorteil des hohen Wirkungsgrades des mechanischen An-triebs kombiniert.

CVT-Baukasten für kleine Leistungen und Variantenvielfalt:

Durch Baukastenlösungen lässt sich die Vielfalt in einer Maschine oder einem gesamten Maschinenprogramm mit einem CVT-Modul und verschiedenen An- und Abtriebsmodulen spezifische Getriebekonfigurationen erstellen. Das Getriebehauptmodul besteht dabei aus dem Planetengetriebe und dem Hydraulik-motor bzw. Elektromotor. An- und Abtrieb lassen sich in unter-schiedlicher Weise adaptieren. Neben einer Kegelradstufe zur Abwinklung, sind Kettenräder, Riemenscheiben, Gelenkwellen-anschlüsse oder der direkte Werkzeugantrieb möglich (s. Tabel-le 1). Links wird jeweils der Antrieb und rechts der Abtrieb des CVT dargestellt. Im roten Rechteck befindet sich das sich wie-derholende CVT-Hauptmodul.

Antrieb: Kettenantrieb

Abtrieb: Kegelradsatz

Antrieb: Gelenkwelle

Abtrieb: Direkter Werk-zeugantrieb

Antrieb: Kegelradsatz mit Durchtrieb

Abtrieb: Riemenscheibe

Antrieb: Stirnradstufe

Abtrieb: Kegelradsatz

i n fo Bilder: Antriebstechnik-Roth GmbH

Antriebstechnik-Roth GmbH53819 Neunkirchen-S.Fon: +49 (0) 2247-9001791www.Roth-System.de

Durch de n Einsatz des wiederkehrenden Hauptmoduls liegen viele Gleichteile vor. Die Drehzahlvariabilität am Abtrieb lässt sich neben dem Hydrostaten auch über den Einsatz von Stirn- oder Kegelradstufen an An- und Abtrieb anpassen. Durch den Einsatz verschiedener Hy-draulikmotoren mit gleichem Flanschanschluss aber unterschiedlichem Schluckvolumen lassen sich Spreizung und Drehzahlband sowie der benötigte Hydraulikölvolumenstrom des CVT einstellen.Durch den hohen mechanischen Anteil eines CVT muss weniger Hyd-raulikleistung durch die Kommunalmaschine bereitgestellt werden muss. Durch Downsizing des Hydraulikantriebs werden geringere Ver-luste erzielt.In der Landtechnik werden bereits Aggregate im kleinen Leistungsbe-reich durch CVTs eines dafür konzipierten Baukastens der Fa. Antriebs-technik-Roth GmbH erfolgreich eingesetzt.Aufgrund steigender Rohstoffpreise und strengerer Emissionsverord-nungen sind Kommunal-Maschinen ein weiteres Anwendungsfeld für leistungsverzweigte Antriebssysteme.

Tabelle 1: CVT - Baukastenvarianten Tabelle 1: CVT - Baukastenvarianten

Energieeffizienzsteigerung in Kommunalmaschinen durch CVT-Einsatz

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