Pressekonferenz der Fraport AG: Vorstellung der aktuellen … · 2020. 11. 20. · Airbus A 380...

Pressekonferenz der Fraport AG:

Vorstellung der aktuellen Passagierprognose für den

Frankfurter Flughafen

Dr. Stefan Schulte, 17. September 2014

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295 Ziele in über 100 Ländern sichern Deutschlands Anbindung an die Welt Deutschlands Tor zur Welt Rund 70% aller Interkontinentalflüge Deutschlands fliegen ab Frankfurt 2,09 Millionen Tonnen Cargo entsprechen 50% des deutschen Luftfrachtvolumens – FRA ist größter Frachtflughafen in Europa Hoher Anteil an Wertschöpfung 9,1 Milliarden Euro Wertschöpfung direkt und indirekt durch FRA 78.000 Arbeitsplätze am Flughafen FRA ist größte lokale Arbeitsstätte in Deutschland

Systemrelevant für Deutschland FRA ist Erfolgsfaktor in der Globalisierung und Tor zur Welt

3

Seit mehr als 75 Jahren

im Dienst der Region

Wichtiger Wirtschafts- und Standortfaktor als

Unternehmensmagnet, Wissenschafts- und

Ausbildungsstandort

Jeder 30. Euro in Hessen

wird direkt und indirekt wegen

FRA umgesetzt

Über 2 Milliarden Euro pro Jahr

regionales Auftragsvolumen von Fraport und

Lufthansa

560 Vereine mit über

7 Millionen Euro jährlich

FRA ist größter regionaler Förderer

In Hessen zu Hause FRA ist von hoher volkswirtschaftlicher Bedeutung

4

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

2009 2010 2011 2012 2013 2014

Mio

. P

assa

gie

re

Wachstum in FRA 2009-2014

4,6% 6,9%

58,3%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Mot. Indiv. Verkehr

Schienen- verkehr

Öff. Straßen- Personenv.

Luftverkehr

Zuwachs transportierte Personen in % bis 2030

-2,3%

Quelle: BMVI, Verkehrsverflechtungsprognose 2030, Juni 2014

Die Prognose für die Bundesverkehrswege-

planung vom Juni 2014 erwartet beim

Luftverkehr bis 2030 den höchsten Anstieg

bei der Verkehrsmenge:

Luftverkehr wird auch in Zukunft wachsen FRA in den vergangenen fünf Jahren 3 Prozent Wachstum im Durchschnitt

In einem anspruchsvollen Luftverkehrsmarkt hat

sich der Frankfurter Flughafen gut behauptet und

ist in den vergangenen fünf Jahren

durchschnittlich um 3 Prozent gewachsen:

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Mobilität ist Teil einer vernetzten Welt

Berufliche und private Mobilität sind

zunehmend selbstverständlich

Weiteres Wachstum erwartet

Mehrere Prognosen sehen weltweites

Passagierwachstum von bis zu 5,1%

im Jahresdurchschnitt

Drehkreuz Frankfurt profitiert

Als internationales Drehkreuz in der

Mitte Europas wird Frankfurt von diesem

Wachstum profitieren

*Durchschnittliches jährliches Wachstum

Nachfrage nach Mobilität wird weiter steigen Prognosen zum Wachstum im internationalen Flugverkehr

Quelle Markt Größe Zeitraum CAGR*

ACI Welt Passagiere 2012 - 2031 4,1%

Boeing Welt Passagierkilometer 2014 - 2033 5,0%

Airbus Welt Passagierkilometer 2013 - 2032 4,7%

Embraer Welt Passagierkilometer 2014 - 2033 4,8%

IATA Welt Passagierkilometer 2012 - 2030 5,1%

ACI Deutschland Passagiere international 2012 - 2031 2,9%

Boeing Europa Passagierkilometer 2014 - 2033 3,9%

Airbus Europa Passagierkilometer 2013 - 2032 4,0%

Embraer Europa Passagierkilometer 2014 - 2033 3,9%

ACI Welt Frachttonnen 2012 - 2031 4,5%

Boeing Welt Frachttonnenkilometer 2014 - 2033 4,7%

Airbus Welt Frachttonnenkilometer 2013 - 2032 4,8%

IATA Welt Frachttonnenkilometer 2012 - 2030 5,0%

ACI Europa Frachttonnen 2012 - 2031 3,0%

Boeing Europa Frachttonnenkilometer 2014 - 2033 3,5%

ACI Welt Flugzeugbewegungen 2012 - 2031 2,9%

ACI Deutschland Flugzeugbewegungen 2012 - 2031 1,7%

Eurocontrol Europa Flugzeugbewegungen 2013 - 2035 2,6%

6

71,1

78,0 86,1

56,4

57,5

66,4

75,7

90,1

50

60

70

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90

100

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Intraplan MKmetric

2,6

3,0

3,5

2,3 2,1

2,7

3,0 3,4

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Intraplan MKmetric

Intraplan und MKmetric wurden unabhängig

voneinander beauftragt

Erwartung von 68 Mio. bzw. 73. Mio.

Passagieren in 2021 beruht auf

konservativen Annahmen

Auch Frachtmengen und Flugbewegungen

nehmen weiter zu

Pax (Mio.) Cargo (Mio. T)

Bew. Tsd.

Bedarfsprüfung: Zwei unabhängige

Verkehrsprognosen Künftige Wachstumsentwicklung in FRA wird bestätigt

529,0

568,0

611,0

487,0

482,0

526,3

571,9

649,0

450

500

550

600

650

700

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Intraplan MKmetric

7

Fraport hat akribische Überprüfung der bestehenden Terminalinfrastruktur durchgeführt

NACO1 hat Analyse begleitet und nach internationalen Standards testiert

Fazit Grenzkapazität der jetzigen Terminalinfrastruktur bei 64 Mio. Passagieren.

Überschreitung führt zu massiven Einschränkungen im Betriebsablauf, Qualitätseinbußen

und erheblichen Wartezeiten 1 NACO = Netherlands Airport Consultants (http://www.naco.nl/), die weltweit renommierteste Beratungsgesellschaft für Terminalinfrastruktur.

Abflug

Gepäckausg.

Passkontrolle Siko Check-In/

Drop-Off

Vorfahrt Positionen Gates

A20

Ankunft

Busankunft Zollkontrolle Vorfahrt Passkontrolle Positionen

Bedarfsprüfung: Kapazitätsanalyse

des Terminalbestands Externer Gutachter: FRA stößt an Terminal-Kapazitätsgrenzen

http://www.naco.nl/

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Analyse aller kritischer Terminal-Prozesse mit dem Ergebnis:

Ab 64 Mio. Passagiere entstehen Engpässe, Qualität sinkt

Ab 68 Mio. Passagiere entstehen ohne T3 erhebliche Qualitätseinbußen bis hin zu massiven

Einschränkungen im Betriebsablauf

Terminal 59 64 68 71 76

T1

Check-In/Drop Off

Sicherheitskontrolle

Grenze (Ausreise)

Warteräume/Gateflächen

Grenze (Einreise)

Busankünfte

Gepäckausgabe

Tunnel A/B

T2

Check-In/Drop Off

Sicherheitskontrolle

Grenze (Ausreise)

Warteräume/Gateflächen

Grenze (Einreise)

Busankünfte

Gepäckausgabe

Kapazitäten ausreichend

Kapazitäten an Grenze,

Qualität sinkt

Kapazitätsgrenze überschritten

Erhebliche Qualitätseinbußen

bis hin zum Kollabieren der

Betriebsabläufe

Terminals: Engpässe an mehreren kritischen Stellen Neue Terminalkapazitäten erforderlich

Mio. Passagiere / Jahr

9

Qualitätsproblem: FRA besitzt heute schon deutlich weniger Gebäudepositionen

als der Wettbewerb

Künftige Entwicklung: Langstreckenflugzeuge werden immer größer

Boeing 747-8 76,30 m lang

Airbus A 380 72,70 m lang

Flughafen Code Mio. Pax Gebäudepositionen

2013 Anzahl* je 1 Mio. Diff. zu

FRA

Madrid MAD 40 99 2,5 + 130 %

London LHR 72 148 2,1 + 88 %

Paris CDG 62 122 2,0 + 81 %

Amsterdam AMS 53 96 1,8 + 68 %

Singapore SIN 54 92 1,7 + 58 %

Seoul ICN 42 71 1,7 + 57 %

Istanbul 1. BA neu IST 75** 120 1,6 + 47 %

München (mit Sat.) MUC 39 57 1,5 + 36 %

Dubai DXB 66 72 1,1 + 0 %

Frankfurt FRA 58 63 1,1

Istanbul alt IST 51 35 0,7 - 37 %

MITTEL 1,6 + 53 %

Positionierbarkeit der Flugzeuge eingeschränkt FRA braucht Gebäudepositionen, um Bedarf gerecht zu werden

*Die Anzahl der Gebäudepositionen wurde durch die Fraport AG unter dem Aspekt der jeweils maximal positionierbaren

Flugzeuggröße bei zeitgleicher Nutzung der Positionen ermittelt

Bis 2021 werden zunehmend Widebody-Flugzeuge auf dem Vorfeld abgefertigt.

Erst mit der Inbetriebnahme von Terminal 3 wird wieder aus internationaler Sicht ein akzeptabler

Qualitätsstandard zur Abfertigung (Gebäudequote) erreicht.

Kapazitätsgrenze erreicht Gebäudequote an typischen Lasttagen im Planungsflugplan

Weitere Verschlechterung der

Gebäudequote ohne Terminal 3

Gebäudequote 2014 2021

Wide Body LH/Star 97 % 88 %

Wide Body OAL 91 % 66 %

Wide Body Gesamt 96 % 82 %

ohne T3

2025

86 %

46 %

74 %

mit T3

2025

91 %

85 %

89 %

Ohne T3 Die Gebäudequote für Widebodys liegt aktuell bei ca. 96 %. Ohne Terminal 3 sinkt diese

bis 2025 auf ca. 74 %. Für LH/Star auf 86 %, für OAL auf 46 %

Mit T3 Die Gebäudequote für Widebodys steigt mit Terminal 3 auf 89%,

davon für LH/Star auf 91 % und OAL auf 85 %

10

11

Positionsbedarf Großraumflugzeuge kann im Norden

nicht gedeckt werden

38 38 38 38

7 13

18

2014 2017 2019 2021

Defizit an Code E/F-Gebäudepositionen für Großraumflugzeuge (ohne Terminal 3) auf Basis dispositionierter Flugpläne ermittelt

Bedarf: Defizit Code E/F-Gebäudepositionen

Angebot: Code E/F-Gebäudepositionen im Norden

In 2014 kann der Bedarf planerisch noch gedeckt werden, dagegen fehlen in 2021

ohne Terminal 3 insgesamt 18 Großraumpositionen am Gebäude

Aufgrund wachsender Flugzeuggrößen mussten in der Vergangenheit bereits Positionen erweitert

werden. Das Potenzial zu Erweiterung auf Code F-Positionen im Norden ist bereits ausgeschöpft

Ein Upgrade heutiger Code E-Positionen für moderne Flugzeugtypen wie B779 (ab 2020 in FRA

erwartet) ist zudem sehr begrenzt umsetzbar

Kapazitätsgrenze

64 Mio. Passagiere pro

Jahr (Grenzkapazität)

68 Mio. Passagiere pro Jahr

(temporäre Überlast)

Kapazität T1+T2

Halle C und CD-Riegel

Flugsteig A-Plus

Jahr

> 60

> 65

> 70

> 75

> 80

58

> 60 > 65

> 70

> 75

> 80

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

80,0

85,0

90,0

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

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Kapazitätsengpässe werden deutlich zunehmen –

wir brauchen das Terminal 3 spätestens ab 2021 Passagiere/Jahr

[in Mio.]

Prognose MKmetric

Prognose Intraplan

Bedarfsprüfung: Betrachtung von Alternativen

13

Nordteil des Flughafens bereits

heute hoch frequentiert

Keine Fläche für Schaffung ausreichender

zusätzlicher Infrastruktur/Kapazitäten

vorhanden

Ausführliche Prüfung von Alternativen im Norden Keine kann Anforderungen an den künftigen Bedarf erfüllen

T2 Ost: Satellit

Flugsteig C neu und BC-Hof

T2 Ost: Pier

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Geprüfte Alternativen im Bereich West

Nordpositionierung A-Plus T1 West: Satellit

2 Satelliten West, Bereich LCC T1 West: Terminal

Geprüfte Alternativen im Bereich Ost

Geprüfte Varianten des Terminal 3 im Süden Erfüllen weder notwendige Funktionalitäten noch Qualitätsstandards

Basisvariante

Terminal 3, 1.BA stark abgewandeltes T3,

mit reduzierter Kapazität und

veränderter Halle

Pier mit interimistischer

Abfertigungshalle und reduzierter

Kapazität

Pier als Satellit ohne PTS mit

Busshuttle zu T2 (T1)

Pier als Satellit mit PTS-Anschluss

zu T2 (T1)

verkürzter Pier als Satellit ohne

PTS mit Busshuttle zu T2 (T1)

Bau eines Piers und der Hälfte

des Terminalgebäudes

15

Variante A2 Variante A3 Variante A4

Variante B4 Variante B5 Variante B6

16

Terminal 3 wird eine Visitenkarte für die Region Eine Top-Infrastruktur, die internationalen Ansprüchen gerecht wird

und die Region dabei architektonisch bereichert

Terminalvorfahrt Abflugbereich

17



Luftbild Terminal 3

18



Check-In-Halle Terminal 3

19



Abflug-Pier Terminal 3

Die Region profitiert von 2,5 – 3 Mrd. Euro Investition Kleine Gewerke können von regionale Auftraggebern übernommen werden

Fraport hat eigene Experten und genügend Know-how, um auf die Beauftragung eines

Generalunternehmens zu verzichten

So werden auch beim Bau des Terminals 3 gezielt viele kleinere Einzelgewerke ausschreiben.

Damit haben kleine und mittelständische Unternehmen in der Region wieder eine echte Chance,

vom Terminal 3 zu profitieren

Deutschland Hessen Rhein/Main

Gesamtauftragsvolumen

an Bauunternehmen:

Ca. 450.000.000 €


an Bauunternehmen:

Ca. 260.000.000 €


an Bauunternehmen:

Ca. 196.000.000 €

Auch diesmal

Vorbild: Die Bereits

bewährte

Vergabestrategie

von A-Plus

20

Anzahl

Vergaben

495 Anzahl Vergaben

375 Anzahl Vergaben

245

Wir werden unserer Verantwortung gerecht FRA ist internationaler Vorreiter beim Lärmschutz

Peking Chicago O‘Hare

Dubai Istanbul Atatürk

Paris Charles de Gaulle

Amsterdam Schiphol

Betriebszeiten an ausgewählten internationalen Verkehrsflughäfen

Nachtflugverbot:

Kein Nachtflugverbot

Nachtflugbeschränkung:

Keine Nachtflug-

beschränkung

Nachtflugverbot:



23:30 bis 6:00 Uhr

Bestimmte Lärmquotenregelungen

Nachtflugverbot:



22:00 ´bis 7:00 Uhr

Nutzung bestimmter Start- und

Landebahnen sowie Flugrouten

(freiwillig)

Nachtflugverbot:



Starts: 0:00 bis 5:00 Uhr

Landungen: 0:30 bis 5:30 Uhr

Restriktionen hinsichtlich der Anzahl

an Flugbewegungen

Nachtflugverbot:



Keine Nachtflug-

beschränkung

Nachtflugverbot:



22:30 bis 7:00 Uhr

Es sind max. 29000 Flugbewegungen/Jahr

zulässig, durchschnittlich 79/Nacht

Nachtflugverbot:



Keine Nachtflugbeschränkung

London Heathrow

Frankfurt am Main

Nachtflugverbot:

23:00 bis 5:00 Uhr


22:00 bis 23:00 Uhr

und 5:00 bis 6:00 Uhr

Innerhalb des Kalenderjahres sind durch-

schn. 133 Flugbewegungen/Nacht zulässig.

19 Maßnahmen des Aktiven Schallschutzes

„Allianz für Lärmschutz“:

Innovativster Flughafen der Welt

520 Mio. Euro für Passiven Schallschutz

Investitionen in schnelle, unbürokratische Hilfe

für Betroffene

Vorreiter bei lärmabhängigen Entgelten

Erster Flughafen weltweit mit

lärmabhängigen Entgelten

Einziger internationaler Hub mit Nachtruhe

FRA steht zum Nachflugverbot!

21

22

1993 … 2001 2002 … 2005 ... 2010 2011 2012 2013 2014

Versprochen – Gehalten FRA treibt die kontinuierliche Lärmreduzierung voran

Lärmabhängige Lande-

und Startentgelte

Passiver Schallschutz

in 13.600 Wohneinheiten

Start CASA-Programm

Umsetzung sieben Maßnahmen,

u.a. segmentierter Anflug und DROps

Passiver Lärmschutz in 86.000 Haushalten

für 150 Mio. €; 2012 plus 260 Mio. €

Nachtflugverbot zwischen

23.00 Uhr und 5.00 Uhr

Segmented Approach, Verbesserung

Abflugverfahren, B-737-Flotte

Entwicklung GBAS

Flottenmodernisierung Lufthansa

Konstanter Sinkflug (CDO)

Vermeidung und Anhebung

der Überflüge Ost und West

Anhebung der Mindesthöhe

auf dem Gegenanflug

Allianz für Lärmschutz: 19 aktive

Schallschutz-Maßnahmen

Inbetriebnahme GBAS

Optimierung der An-

und -Abflugverfahren

Wirbelgeneratoren

für A320

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Prognosen erwarten nachhaltiges

Passagierwachstum für FRA – zw. 68 bis

73 Millionen in 2021

Spätestens bei 68 Mio. Passagieren wird die

maximale Kapazitätsgrenze im Bestand

überschritten

Die Prüfung aller baulichen Alternativen

bietet keine nachhaltige Lösung

An Terminal 3 führt deshalb kein Weg

vorbei – Fraport wird die Ergebnisse mit der

Landesregierung erörtern

Terminal 3 wird benötigt Das Ergebnis ist eindeutig

Mit dem neuen, innovativen Terminal wird

FRA Maßstäbe beim Kundenservice und

Qualität setzen

Terminal 3 wird eine attraktive Visitenkarte

für Deutschland, die Region und Frankfurt

Vom Investitionsvolumen zwischen 2,5 und

3 Mrd. Euro wird die heimische Wirtschaft

profitieren

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