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    DAS MAGAZIN FÜR DIE TRANSPORTWIRTSCHAFT

    TRAKTUELL Liebe Werberin, lieber Werber!Das Umfeld unserer Leser verändert sich in rasendem Tempo. Was bleibt, ist das Bedürfnis nach unabhängiger, fundier-ter, auf breitem Fachwissen basierender Information. Rund 12.020 Abonnenten der Printausgabe, zahlreiche Abonnen-ten unserer digitalen Produkte, stetig steigende Userzahl unseres Webange-botes und tausende Teilnehmer unserer Veranstaltungsreihen setzen auf die gut erzählten, kritisch recherchierten und profund eingeordneten Informationen, die sie auf den vielen Plattformen von traktuell.at beziehen. Wir verstehen Entscheider.

    Bis demnächst, Mag. Karin Tober & Andreas Übelbacher

    Mag. Karin Tober, ChefredakteurinAndreas Übelbacher, Anzeigenleiter Aftersales

    Mag. Karin Tober, Chefredakteurin, Media Consultant

    Tel. +43-1-97000-159 [email protected]

    Andreas Übelbacher, Anzeigenleiter AftersalesTel. +43-1-97000-169 [email protected]

    KONTAKT

    MEDIENINDUSTRIEMEDIEN

    WEKA INDUSTRIE MEDIEN GMBH | Dresdner Straße 43 | 1200 Wien | ÖsterreichTelefon: +43 1 97000-200 | Fax: +43 1 97000-5200 | www.industriemedien.at/kontakt | www.industriemedien.atUID: ATU72312035 | Handelsgericht Wien, FN 360567 x Erste Bank, IBAN AT58 2011 1837 5737 8700, BIC GIBAATWWXXX

    TRAKTUELLTRAKTUELL präsentiert sich als unabhängiges Fachmagazin Österreichs für Transport und Verkehr. Die umfassende Bericht-erstattung über Nutzfahrzeug-Technik, Fuhrparkmanagement und Verkehrspolitik kennzeichnet dieses Medium.Angesprochen werden Entscheidungsträger und Investitions-verantwortliche in den Bereichen gewerblicher Personen- und Güterverkehr, Werk- und Bauverkehr sowie Logistik – ohne Streuverlust. Das Fachmagazin TRAKTUELL ist in Österreich das offizielle Organ der internationalen Fachzeitschriften-Jury „Van of the Year“ und „Pick-Up Award“. TRAKTUELL ist Mitglied der Arge LogCom, die sich für Image und Sicherheit im Verkehr einsetzt.

    Fachmagazin für Transport und VerkehrAUFLAGE: 12.020 Stück/8x jährlichERSCHEINT SEIT: 1992, 29. Jahrgang

  • 12 %Fahrzeugbauer, Fahrzeugvermieter, Händler, Lkw- und Kfz-Werkstätten

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    LESERDEMOGRAPHIE

    Wien 16,8 %

    Burgenland 3,5 %

    Vorarlberg3,6 %

    Tirol 6,5 % Steiermark

    13,9 %

    Oberösterreich 16,4 %

    Niederösterreich 19,8 %

    Salzburg 9,0 %

    Kärnten 7,2 %

    LESERinnenVerteilung der Auflage nach Bundesländern in %

    Ausland 3,3 %

    11.740AuflageÖAK geprüft

    Unser Verlag verfügt über eine professionell aufgebaute

    Business-Adress-Datei. Die Empfänger-Adressen werden

    in laufender Recherche aktualisiert. Die Zahlen in der Grafik

    unterliegen daher geringfügigen Schwankungen und sind

    gerundete Durchschnittswerte.

    33 %Werkverkehr

    8 %Autobus- und Personentrans-portunternehmen

    5 %Lagerhäuser

    4 %Straßenmeistereien, Gemeinden, Behörden, Bahn, Post, Feuerwehren

    37 %Transport- unternehmen

    1 %Sonstige

  • SCHWERPUNKTE STÄNDIGE THEMEN SONDERAUSGABEN

    Übergabe „International Van of the Year 2021“, Werkstatt Spezial, Nutzfahrzeug-Schmierstoffe, Reinigung und Pflege, Benutzen statt besitzen – neue Mobilitätskonzepte, Elektromobilität für die Last Mile Nachbericht virtuelle „Austrian Automotive Business Show“

    ◆ Branchennews

    ◆ Fahrzeuge (Lkw, Bus, Transporter)

    ◆ Fahrzeugbau und Lkw-Aufbauten

    ◆ Fuhrparkmanagement

    ◆ Ladetechnik

    ◆ Lkw & Transporter im Test

    ◆ Kommunalfahrzeuge

    ◆ Reifen & Räder

    ◆ Telematik

    ◆ Werkstatt

    Anhänger und Auflieger, Kühllogistik, Fuhrparkmanagement und Telematik, Kommunal- und Winterdienst Vorbericht Mawev Show (24.3.-27.3.21)

    Kipper & Baufahrzeuge, Kräne, Stapler, Ladebordwände, Fahrzeugwäsche Nachbericht Mawev Vorbericht Transport Logistic (4.5.-7.5.21) Reifen Spezial mit Vorbericht The Tire Cologne (18.5.-20.5.21)

    Transporter Spezial gemeinsam mit „firmenwagen“, Fahrzeugaufbereitung, Reinigung und Pflege, Fuhrparkmanagement Spezial, Telematik, Fahrzeug- und Fahrerdatenmanagement Nachbericht The Tire Cologne, Vorbericht Astrad (16.-17.6.21)

    Anhänger und Trailer, Kommunal- und Winterdienst, Entsorgung, Einsatzfahrzeuge, Fahrzeugeinrichtung und Spezialaufbauten Nachbericht Astrad

    Vorbericht Automechanika (14.9.-18.9.21) Kipper & Baufahrzeuge, Ladekrane und Spezialaufbauten, Elektromobilität für die Last Mile

    Nachbericht Automechanika Kommunal- und Winterdienst, Nutzfahrzeugreifen, Holzmesse Klagenfurt

    Werkstatt Spezial, Schmierstoffe und Fahrzeugpflege, Fuhrparkmanagement & Telematik, Benutzen statt besitzen – neue Mobilitätskonzepte, Kommunaldienst

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    Unsere Themen

    Der Transportguide ist Ihr ständiger Begleiter im täglichen Einsatz als kompetenter Ratgeber und umfassendes Nachschlagewerk für Trans-portunternehmen, Werkverkehr, Fuhrparkbe-treiber, Speditionen, Behörden und Botendienste.

    1/2JÄN./FEB.AS: 15. 01.ET: 04. 02.

    4/5APRIL/MAIAS: 08. 04.ET: 29. 04.

    6JUNIAS: 12. 05.ET: 04. 06.

    7/8JULI/AUG.AS: 10. 06.ET: 01. 07.

    9SEPTEMBERAS: 16. 08.ET: 06. 09.

    10OKTOBERAS: 16. 09.ET: 07. 10.

    11-12NOVEMBERAS: 1 1 . 1 1 .ET: 07. 12.

    2022AS: 1 1 . 1 1 . 2021ET: 07.12.2021

    3MÄRZAS: 18.02.ET: 1 1 .03.

    TRANSPORTGUIDE 2022

    Das Handbuch für die Transportwirtschaft

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    I

    LKW-Tests

    International Van of the Year

    Aktuelles rund um die Transportwirtschaft

    Transportlogistik im Wandel

    Digitalisierung & Telematik

    Anbieterverzeichnis

    Recht & Finanzen

    TRAKTUELLINTERNATIONALE TRANSPORT REVUE

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    MERCEDES22 | Der neue Chef im Interview

    NIKOLA 24 | E-Truck auf Basis des Iveco S-Way

    1-2 | 2020

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    DER NEUE MAN13 | Weltpremiere in Bilbao

    SPEZIALFAHRZEUGE 22 | Unimog für Stromversorger

    3 | 2020

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    CORONAVIRUS06 | Transportwirtschaft in der Krise

    MEILLER 30 | Der erste Kipper aus Oed

    4 | 2020

    Eine neue Generation von Volvo Trucks

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    CORONA-ODYSSEE08 | Gastbeitrag von Sebastian Kummer

    INTERVIEW 10 | Mit Wolfgang Schneckenreither

    5–6 | 2020

    TOTAL RUBIAPremium-Produktemaßgeschneiderte Lösungenfür höchste Effizienz

    * FÜR DAS GESAMTE TOTAL RUBIA SORTIMENT

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    INTERVIEW 08 | Gerhard Schnittler, Meiller Österreich

    KOMMUNAL21 | Aufbaulösungen von M-U-T

    7–8 | 2020

    #ThumbsUpForTheTrucker

    A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

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    IM GESPRÄCH 12 | Thomas Hilse, Brand President Iveco

    INTERVIEW14 | Heiko Selzam, CEO MB Trucks Österreich

    9 | 2020

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    INTERVIEW13 | „Es fehlen 150.000 Fahrer.“

    LKW-TEST16 | Unterwegs mit dem neuen Actros

    10 | 2019

    300 Nm Leistung 7 %* Verbrauch CO

    2-Emissionen

    * Der Kraftstoffverbrauch hängt von zahlreichen Faktoren ab und kann variieren. Mehr unter volvotrucks.at/i-save

    KRAFTSTOFF SPARENWAR NOCH NIE SO KRAFTVOLL

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    BAUVERKEHR18 | Der neue Actros im Einsatz

    IVOTY 2020 28 | Auszeichnungen für Ford

    12 | 2019

    WIR WÜNSCHEN EINEN PRICKELNDEN START INS NEUE JAHR.

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    Topmodell Ford Edge

    TopmotorisierungMercedes-Benz V-Klasse

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    �eetcarOF THE YEAR

    z Kfz-Leasing im Plus trotz Kfz-Neuzulassungsrückgang   z 30 Jahre abta: Vom Stammtisch zur führenden Plattform der Geschäftsreiseindustrie   z MO‘ Drive: Bildungsoffensive für Karosserietechnik

    z Lucky Car übernimmt Midas   z Vredestein feiert 110-Jahr-Jubiläum   z Sommerreifen-Special

    AußerdemVorbericht

    Autotesttag 2019

    IM GESPRÄCH MIT

    Dipl.-Wirtsch.-Ing. (FH) Roland Löffler, Verkaufsleitung Nutz-fahrzeuge Wiesenthal

    Mag. Ing. Georg Staudinger, Fleet & Business Sales Director Austria von Fiat Chrysler Automobiles

    Special Regional

    News aus denBundesländern

    VerleihungFleet Car

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    Guntramsdorf

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    Fahrzeugbedarf

    mit vier neuen

    Verkaufsstandorten

    Kalsdorf/Graz

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    TRAKTUELLINTERNATIONALE TRANSPORT REVUE

    WWW.TRAKTUELL.AT | WWW.FIRMENWAGEN.CO.AT | WWW.INDUSTRIEMEDIEN.AT

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    TRAKTUELL355 40 | Der Scania R 520 mit V8-Motor im Österreich-Test

    SPEDITEUR IM DIALOG34 | Johannes Hödlmayr spricht Klartext im Sommer-Interview

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    Das Handbuch für die Transportwirtschaft

    Der Transportguide 2022 ist Ihr ständiger Begleiter im Einsatz als kompetenter Ratgeber und umfassendes Nachschlagewerk für Transportunternehmen, Werk-verkehr, Fuhrparkbetreiber, Speditionen, Behörden und KEP-Dienste.

    Management

    Fuhrpark

    Recht

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    Anbieter- verzeichnis

    Auflage: 20.000 Stück Erscheinungstermin: Dezember 2021

    Leser und ZielgruppeTransportunternehmen, Speditionen, Fuhrparkbetreiber, KEP-Dienste und Behörden. Abonnenten von TRAKTUELL erhalten den Transportguide 2021 per Post. Zusätzlich liegt er bei den wichtigsten Events und Messen auf.

    Preise & Formate

    1/1 Seite € 5.690,–

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    Anbieterverzeichnis Transportguide 2018 Transportguide 2018 Anbieterverzeichnis

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    Auf einen Blick

    Mercedes-Benz Österreich GmbH

    Fasaneriestraße 35, 5020 SalzburgTel.: +43 (0)662-4478-0, Fax: +43 (0)662-4478-277www.mercedes-benz.at/trucks | www.mercedes-benz.at/vans

    kritische Zustände am Fahrzeug und gibt Ihnen Handlungsempfehlun-gen, um Ausfälle zu vermeiden. Planmäßige Werkstattaufenthalte kön-nen gebündelt werden – für eine höhere Fahrzeugverfügbarkeit inner-halb Ihres Fuhrparks.

    Mercedes-Benz Transporter:Qualität, Zuverlässigkeit, VariantenvielfaltVom Stadtlieferwagen Citan über Alleskönner Vito bis hin zu Zugpferd Sprinter bietet Mercedes-Benz eine breite Palette. Neu im Portfolio ist die X-Klasse, der Premium-Pickup im Midsize-Segment.

    Die neue X-Klasse – der Mercedes unter den PickupsDie X-Klasse ergänzt die Transporter-Palette seit November 2017 op-timal. Denn auch sie ist vorsteuerabzugsberechtigt und dank Lkw-Zu-lassung NoVA-befreit. Sie vereint Pkw-Ambiente in Design und Komfort mit einer Nutzlast von 1,1 t sowie einer Anhängelast von bis zu 3,5 t. Somit ist der Pickup robustes Arbeitstier und stylischer Freizeitpartner in einem. Die serienmäßig beleuchtete Ladefläche bietet Platz für eine quer verladene Europalette.

    Der Vito – nimmt Schweres leicht Höchster Nutzen und niedrige Kosten – der Mercedes-Benz Vito ist der vielseitige Vollprofi unter den Mid-Size Vans. Seine Nutzlast liegt auf Rekordniveau, Anschaffungspreis und Unterhaltskosten sind unerwar-tet niedrig. Ob als Transporter, im Shuttleverkehr oder als Taxi – der Vito ist einer für alle.

    Der Sprinter – die lebende LegendeIndividualität liegt ihm in den Genen: In seiner maximalen Variante fasst der Sprinter Kastenwagen bis zu 17 m³ Ladevolumen bzw. sieben Europaletten. Mit den variablen Radständen, Laderaumhöhen und Auf-baulängen lässt sich der Sprinter genau auf Ihren Bedarf maßschnei-dern. Freuen Sie sich schon jetzt auf den neuen Sprinter ab Mitte 2018!

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    Die LeistungenMercedes-Benz Trucks: Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, FahrzeugverfügbarkeitVon Anfang an stehen Mercedes-Benz Lkw für Qualität und Wirtschaft-lichkeit. Unser Anspruch ist es, Ihre Transportaufgaben optimal zu lö-sen. Über das Fahrzeug-Angebot hinaus bietet Mercedes-Benz mit Fleet-board ein Telematiksystem für Ihren Lkw-Fuhrpark. Und mit gezieltem Einsatz von Mercedes-Benz Uptime erhöhen Sie die Verfügbarkeit Ih-rer Fahrzeuge.

    Mercedes-Benz Actros - Effizienz, Sicherheit, KomfortIm Fernverkehr geht der Actros mit extrem verbrauchsarmer Technik an den Start. Die insgesamt 18 Leistungsstufen der Motoren bieten für jeden Einsatz das Richtige, bis zu 460 kW (630 PS). Mit elf einsatzori-entierten Fahrerhaus-Varianten liefert Mercedes-Benz bestmöglichen Komfort in Sachen Arbeiten, Wohnen und Schlafen. Der vorausschau-ende Tempomat PPC unterstützt eine wirtschaftliche Fahrweise. Assis-tenzsysteme wie der Active Brake Assist 4 und der Abbiege-Assistent sorgen für ein sicheres Ankommen.

    Mercedes-Benz Arocs – Kraft, Robustheit, EffizienzDer Arocs für den Bauverkehr ab 18 t ist auf der Straße oder im Gelände kraftvoll unterwegs. Verschiedene Antriebskonzepte stehen zur Wahl, z.B. ist der zuschaltbare hydraulische Vorderradantrieb (HAD) genau richtig, wenn punktuell eine höhere Traktion gefordert ist. Die Turbo-Retarder-Kupplung ermöglicht verschleißfreies Anfahren und Rangie-ren auch mit hohen Lasten.

    Mercedes-Benz Uptime – FahrzeugverfügbarkeitDie neue Service-Innovation von Mercedes-Benz unterstützt Sie im Fuhrpark- und Werkstattmanagement durch die intelligente Vernet-zung von Fahrzeug, Mercedes-Benz Service und Ihrem Transportunter-nehmen mittels Fleetboard. Mercedes-Benz Uptime erkennt frühzeitig

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    Hinterachse: 4-Balg-Luftfederung, 11,5 t

    Übersetzung: i = 2,59

    Motor: Scania DC16 116, 16-Liter-V8-Motor, Scania XPI Einspritzung; 382 kW/520 PS bei 1.900 U/min; 2.700 Nm bei 1.000 –1.300 U/min

    Getriebe: SCANIA GRS905R 2-Pedal Scania Opti-cruise 12-Ganggetriebe mit zwei Kriechgängen; Übersetzung: 11,32 – 1,00 (Kriechgänge: 16,41/13,28); 1.117 U/min bei 80 km/h

    Reifen: Michelin X-Line Energy 315/70 R 22,5 vorne u. hinten

    Dauerbremsanlage: Exhaust brake, automatisch (297 kW bei 2.400 U/min) und Scania Retarder R4100D (4.100 Nm/500 kW max.)

    Gewicht Zugmaschine: 7.672 kg

    Testgewicht: 39.400 kg (vollgetankt, ohne Fahrer)

    Sparsam unterwegs mit V8-Power

    Es macht nicht nur Freude mit dem kraftvol-len 8-Zylinder-Motor durch die Alpen zu ziehen, sondern man ist obendrein äußerst sparsam unterwegs. Mit nur 24,3 Litern Durchschnitts-verbrauch bewegt sich unser R 520 der neu-esten Scania Fahrzeuggeneration mühelos und ökonomisch zugleich durch die Alpen. Zugegeben, es ist der kleinste V8, den Scania da im Programm hat und wir erlauben dem GPS-Tempomaten unseres Testfahrzeugs ei-ne Temporücknahme von –12 Prozent am

    Berg für noch effizienteres Fahren. Dennoch ist das Ergebnis beeindruckend, sind wir doch immerhin mit 82,8 km/h Durchschnitts-geschwindigkeit unterwegs. Dazu trägt mit Sicherheit auch bei, dass wir unserem 520er auf langen Rolletappen auch erlauben, die 90 km/h-Grenze zu überschreiten, was der Bordcomputer auch gerne und häufig aus-nutzt – allerdings nie länger als 36 Sekun-den, um keinen Eintrag auf der Fahrerkarte zu riskieren.

    Die wesentlichen Bedienelemente inklusive der elektronischen Parkbremse sind übersichtlich rechts neben dem Lenkrad angeordnet

    Steuerung des GPS-Tempomaten am Multi- funktionslenkrad. Marschtempo und max. Rollgeschwindigkeit können bequem mit dem Daumen reguliert werden

    Scania R-Kabine: Beifahrersitz mit ausziehbarem Tischchen. Mittig angebracht ist die schwenkbare Tablet-Halterung. Unter der Mittelablage und den zwei Getränkehaltern für den Fahrer stehen auch zwei Laden zur Verfügung

    Scania R 520Verbrauch: 24,3 Liter/100 km AdBlue-Verbrauch: 2,1 Liter/100 km Durchschnittsgeschwindigkeit: 82,8 km/h

    Scania ist der einzige große Hersteller in Europa, der noch auf 8-Zylinder-Motoren setzt. Die durchzugsstarken Gefährte sind für viele Fahrer der Inbegriff eines schweren Lkw, stehen sie doch vor allem für Kraft und Leistung. Wer hätte da gedacht, dass ausgerechnet ein V8-Modell von Scania einen Rekord-Verbrauch auf unserer Teststrecke einfährt.

    Mehr ist wenigerDer R 520 beweist in unserem Test recht eindrucksvoll, dass die alte Binsenweisheit „Mehr Leistung ist gleich mehr Verbrauch“ nicht immer richtig ist. Der Grund dafür ist schlicht und einfach, dass die Maschine auf unserer gesamten Strecke ohne Mühe un-terwegs ist und der GPS-Tempomat nicht auf die (womöglich fehlende) Motorleistung Rücksicht nehmen muss. Manch schwäche-re Fahrzeuge beschleunigen teilweise vor

    steilen Anstiegen noch extra, um Schwung mit in den Berg zu nehmen. Wenn auch das nicht reicht, muss in der Steigung zurückge-schalten werden. All das kostet Kraft und vor allem Kraftstoff. Unserem 520er sind fast alle Steigungen auf unserer Teststre-cke, den langen Anstieg zum Semmering ausgenommen, herzlich egal. Über den Wechsel fahren wir durchgehend mit dem 12. Gang und der einzig ersichtliche Grund, warum wir nicht mit 85, sondern „nur“ mit

    82 km/h bei unserem Messpunkt in Schäf-fern vorbeiziehen, ist die Einstellung unse-res GPS-Tempomaten mit erlaubter Tempo-rücknahme am Berg.

    Überarbeitete V8-GenerationMit der Einführung der aktuellen Fahrzeug-generation hatte Scania zugleich auch alle Reihenmotoren grundlegend überarbeitet. Et-was zeitverzögert folgte die neue V8-Moto-rengeneration. Dabei gab es eine grundle-gende Änderung im Maschinenkonzept und dem Abgasmanagement: Während man bei früheren Euro 6-Motoren noch auf Abgasrück-führung (EGR/AGR) setzte, kommt nun bei allen Scania 6-Zylinder-Reihenmotoren und auch bei allen V8-Aggregaten die SCR-only-Technologie zum Einsatz. Die einzige Ausnah-me bildet (noch) der 730er. Damit ist es ge-lungen, bei leicht erhöhtem Adblue-Konsum, den Kraftstoffverbrauch in beeindruckender Weise zu senken, wie auch unser aktueller Test mit dem V8 beweist.

    Cockpit mit V8-KultEs gibt kaum eine Lkw-Marke, der es im sel-ben Ausmaß wie Scania gelungen ist, einen Kultstatus in der Fahrergemeinschaft zu er-langen und diesen auch zu halten. Spannen-derweise tut dem auch die Konzernzugehö-rigkeit zu Volkswagen keinen Abbruch: Der Hype um den Greif ist ungebrochen und vie-le Fahrer stehen bei Truck-Race-Veranstaltun-gen Schlange, um sich kostenlos das Mar-kenemblem auf die Haut tätowieren zu lassen – eigentlich unvorstellbar! Und natür-lich ist Scania daran interessiert, diesen Kult-status in der Fahrergemeinschaft beizubehal-ten und weiter auszubauen. Dazu kommt der V8-Motor als Alleinstellungsmerkmal im Ein-heitsbrei des europäischen Nutzfahrzeug-

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    Fenster- und Lichtsteuerung in der Fahrertüre

    markts, der ohnehin nur mehr von sieben Marken in fünf Konzernen dominiert wird, ge-rade recht. Und so finden sich V8-Prägungen in den Ledersitzen, an der Klappe zum Tisch vor dem Beifahrersitz und hinten über der Liege. Ein besonderes Schmankerl bei Nacht: öffnet man die Türe, dann wird der V8-Schrift-zug im Einstiegsbereich neben dem Fahrzeug auf die Straße projiziert.Aber auch abgesehen von diesem – nennen wir es einmal vorsichtig Marketing-Schnick-Schnack – hat die Kabine einiges zu bieten. Das R-Fahrerhaus hat zwar einen Motortun-nel, dafür erspart sich der Lenker gegenüber dem S-Fahrerhaus eine Trittstufe auf dem Weg ins Cockpit. Dort erwartet ihn ein hochkom-

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    Wirkt es schon? Wir meinen Ihr Marketing. Sie wissen schon: das, von dem schon Henry Ford leider nicht wusste, welche 50 Prozent des investierten Budgets eigentlich hinausgeschmissenes Geld sind. Heute wissen wir es besser. Digitale Tools machen Wirkung und Ergebnis von B2B-Kampagnen messbarer denn je. B2IMPACT, die neue Agentur der WEKA Industrie Medien, erreicht mit Content, Performance und Creation exakt die Kommunikationsziele, die Sie definieren. Und Henry Ford? Dem hätten wir wahrscheinlich auch helfen können.

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