PRODUCTS 2003 - rotwild.de · Finite Element Methode: Nach Festlegung des Herstellungsverfahrens...

MOUNTAINBIKE

ROAD SERIES

CLOTHING

PRODUCTS 2003

GERMAN CYCLING DEVICE

BY ADP ENGINEERING

DevelopmentROTWILD by ADP ENGINEERING

Innerhalb unserer Forschungs- und Entwicklungsarbeit überlassen wir nichtsdem Zufall. Auf Basis unserer Fahrbetriebsmessungen und Prüfstandsergebnissegehen wir bis an die Grenzen des Werkstoffs. Durch speziell entwickelteHerstellungsverfahren ist es uns möglich, hochkomplizierte Rohrshapes fürunsere Rahmen herzustellen, die ein optimales Verhältnis von Steifigkeitbezogen auf das Rohrgewicht haben.

Von Anfang an war ein elementarer Bestandteil unserer Philosophie, neueMaßstäbe zu setzen. Unser Antrieb ist die Leidenschaft, ein Produkt aufhöchstem Niveau zu entwickeln und herzustellen. Erste Designskizzenbilden die Grundlage.

Ausgehend von der Idee bildet die Beherrschung virtueller Werkzeuge dieGrundlage für unsere Forschungs- und Entwicklungsarbeit. Neben derkonstruktiven Auslegung mit CAD erfolgen numerische Berechnungenmit Hilfe der Finiten Element Methode (FEM). So können wir die für denRahmen entscheidenden Parameter Steifigkeit und Festigkeit ermitteln,bevor wir ihn bauen.

Ø1-Ø2 - Outside Diameter of TubeT1-T4 - Tapered SectionsL1-L4 - Length of Untapered SectionsW1-W4 - Wall Thickness of Untapered SectionsL - Total Tube Length

Ø1

W1

W2

W3

W4

Ø2

L1 T1 L2 T2 L3 T3 T4

L

This End to Bottom bracket

Our R&D process is not based by chance. We use electronic field-datarecordings and collected datas on our automated testing machines to stressthe material to its limit. A special manufacturing process allows us to buildvery complicated tube shapes with an optimum stiffness to weight ratio.

From the beginning on we tried to set new standards. Our urge is the passionto create and build the state-of-the-art product. The sketchbook is our base.

The control of virtual devices is the starting point for our R&D process. Besideconstructive interpretations with CAD, we use the Finite Element Method(FEM) to work out numeric calculations. This is how we find out the decisiveparameters for stiffness and stability before a frame is built.

R&D Idea S-Lab

Prototypen stellen einen wesentlichen Meilenstein in der Entwicklung desSerienbikes dar. Am Realmodell werden alle konstruktiven Details, nichtnur des Rahmens, sondern auch der Anbauteile, auf Funktion und Belastbar-keit überprüft. Neue Technologien und Werkstoffe kommen hier erstmalszum Einsatz.

Neuentwicklungen und Prototypen testen wir vor der Serienproduktion aufihre Betriebsfestigkeit. Grundlage hierzu bilden praxisgerechte, dem Einsatz-bereich angepasste Belastungskollektive. Auf eigenen, in Zusammenarbeitmit der Universität Siegen entwickelten Versuchseinrichtungen, unterziehenwir unsere Rahmen dem Dauertest.

Ziel ist die Perfektionierung der ROTWILD Bikes. Hier werden Teamfahrer zuEntwicklungspartnern. Sie beanspruchen das Material bis an die möglichenGrenzen und darüber hinaus. Sie geben uns das entsprechende Feedbackzu unseren Prototypen und spornen uns mit ständig neuen Ideen und Ver-besserungen an. Am Ende steht das optimale Serienbike für den entsprechendenEinsatzbereich.Prototypes are the base for serial production. We do not only test constructive

parts of a frame but also components are functionally checked. This is wherenew technologies and materials are used for the first time.

The durability of new developments and prototypes is precisley tested beforethey are ready to go into production. The base are realistic and performanceorientated load tests. Every frame undergoes a long-term stress analysis onour own test bed.

Our mission is the perfect ROTWILD bike. Our team riders are our R&Dpartners. They stress the material to its limit and far beyond. After testingthe prototypes, they provide us with feedback for improvements. The resultis an optimized serial bike with a specific performance.

Prototype T-Lab Racing

Einsatzbereich / Use

KOMPLETTAUSSTATTUNG / SPECIFICATIONS

XC Marathon XC Tour

Gabel-SteuersatzGabel-Steuersatz//Fork-HeadsetFork-Headset ROCK SHOX DUKE SL 80 mmACROS AI22 Integrated Zero Stack

AnbauteileAnbauteile//ComponentsComponents Lenker/Bar: ROOX FPS XC-RacingVorbau/Stem: ROOX Danny’s XC-Stem 5°- 90/110/130Sattelstütze/Seatpost: ROOX S4, 27.2Sattel /Saddle: FI’ZI:K PLATEAU

AntriebAntrieb//DrivetrainDrivetrain SHIMANO XT compl. 9-speedCrankset 22-32-44TCassette Sprocket 11-32T

BremseBremse//BrakesBrakes MAGURA LOUISE

LaufräderLaufräder//WheelsWheels MAVIC CROSSROC UST DISCMICHELIN WG COMP S Light 26x2.0 Tubeless

RAHMEN/FRAMESET

AlZn4,5Mg1 – Aluminum 7020 T6

handmade by ADP ENGINEERING

2-fach Konifizierung/Double butted tubes

Cantilever/Disc sockets

Größe/Size XS/S/M/L/XL

Gewicht/Weight 1.600 g

ACROS AI22 Integrated Zero Stack

Unterlackdekor/Clear Coated Decals



XC MarathonXCTour

Gabel-SteuersatzGabel-Steuersatz//Fork-HeadsetFork-Headset ROCK SHOX DUKE SL 100 mmACROS AI22 Integrated Zero Stack

AnbauteileAnbauteile//ComponentsComponents Lenker/Bar: ROOX FPS XC-RacingVorbau/Stem: ROOX Danny’s XC-Stem 5°- 90/110/130Sattelstütze/Seatpost: ROOX S4, 27.2Sattel /Saddle: FI’ZI:K PLATEAU


BremseBremse//BrakesBrakes MAGURA LOUISE


RAHMEN/FRAMESET



Active Full Suspension Cross Country System

DT SWISS SSD 210L Adjust Lockout 6.5x1.5”

Federweg/Travel 100 mm

Vollkugeliges Niro-Rillenkugellager/Niro full-type ballbearing

Rahmengröße angepasste Hinterbaulänge/

Framesize spezific swingarm length








XC Race XC Marathon XC

Gabel-SteuersatzGabel-Steuersatz//Fork-HeadsetFork-Headset ROCK SHOX SID TEAM 80 mmACROS AH02 Ahead 11/8”

AnbauteileAnbauteile//ComponentsComponents Lenker/Bar: ROOX DBS CROSSCOMPVorbau/Stem: ROOX Danny’s XC-Stem 5°- 90/110/130Sattelstütze/Seatpost: ROOX S4, 27.2Sattel /Saddle: FI’ZI:K PLATEAU TEAM


BremseBremse//BrakesBrakes MAGURA MARTA


RAHMEN/FRAMESET



CHANNEL Tube Shape developed by ADP ENGINEERING


Größe/Size S/M/L – COMPETITION Geometry





XC RaceXC MarathonXC

Gabel-SteuersatzGabel-Steuersatz//Fork-HeadsetFork-Headset ROCK SHOX SID TEAM 80 mmACROS AH02 Ahead 11/8”

AnbauteileAnbauteile//ComponentsComponents Lenker/Bar: ROOX DBS CROSSCOMPVorbau/Stem: ROOX Danny’s XC-Stem 5°- 90/110/130Sattelstütze/Seatpost: ROOX S4, 27.2Sattel /Saddle: FI’ZI:K PLATEAU TEAM


BremseBremse//BrakesBrakes MAGURA MARTA


RAHMEN/FRAMESET




Active Full Suspension Cross Country System




Kabelinnenführung/Internal Cable routing





RCC1.0 RCC1.0 RACE

System ACTIVE STRUT SHOCK SYSTEMTravel 50 mmEinsatzgebiet Sprint/XC-Worldcup/Marathon

System ACTIVE LINKAGE SYSTEMTravel 80 mmEinsatzgebiet Marathon

KINEMATIC TECHNOLOGYActive Linkage System – RCC1.0Active Strut Shock System – RCC1.0R

Alle bisher entwickelten ROTWILD Full Suspension Mountainbikes basieren auf dem aktiven Federungssystem. Ob im Cross Country, Freeride oder Downhill-Einsatz.Speziell für unsere neuen Marathon-Race Modelle haben wir die Kinematik des aktiven Federungssystems entsprechend dem Einsatzgebiet angepasst, um ein optimalesFederungsverhalten zu erzielen. Ziel war es, ein Fahrwerk zu entwickeln, bei dem der Fahrer auch auf langen Marathons nicht ermüdet. So werden ankommendeStöße und Hindernisse direkt verarbeitet, um ein Höchstmass an Traktion und Fahrkomfort zu ermöglichen. Gleichzeitig wurde das Einfedern während der Wiegetrittfahrtminimiert. Entscheidend hierfür sind die Positionen der Drehpunkte, die nach fahrdynamischen Gesichtspunkten wie Bremsnickausgleich, Anfahrtauchverhalten,kinematischem Ansprechverhalten und Pedalrückschlag optimiert sind.

ROTWILD fullsuspension mountain bikes are based on active suspension – no matter if you ride XC, freeride or downhill. Kinematics of our new marathon-racing models have been customized for every appropriate use . Our goal is to create a chassis which directly absorbs bumps and obstacles for an optimumof traction and comfort. Paralelly, deflection while riding out of saddle has been eliminated. Decisive parameters herefor are optimized pivot locations.



XC RaceXC Marathon

Gabel-SteuersatzGabel-Steuersatz//Fork-HeadsetFork-Headset ROCK SHOX SID TEAM Remote 80 mmACROS AI22 Integrated Zero Stack

AnbauteileAnbauteile//ComponentsComponents Lenker/Bar: ROOX DBS CROSSCOMPVorbau/Stem: ROOX Danny’s XC-Stem 5°- 90/110/130Sattelstütze/Seatpost: ROOX S4, 27.2Sattel /Saddle: FI’ZI:K PLATEAU TEAM Titan

AntriebAntrieb//DrivetrainDrivetrain SHIMANO XTR compl. 9-speedSHIMANO XTR Crankset XTR 22-32-44TSHIMANO XTR Cassette Sprocket 11-32T

BremseBremse//BrakesBrakes SHIMANO XTR

LaufräderLaufräder//WheelsWheels MAVIC X3.1 UST DISCSpokes DT Comp 2.0/1.8MICHELIN WG COMP S Light 26x2.0 Tubeless

RAHMEN/FRAMESET




Active Linkage System



IGUS Sliding Contact Bearing System

Disc sockets







XC Race XC Marathon

Gabel-SteuersatzGabel-Steuersatz//Fork-HeadsetFork-Headset ROCK SHOX SID TEAM Remote 80 mmACROS AI22 Integrated Zero Stack

AnbauteileAnbauteile//ComponentsComponents Lenker/Bar: ROOX DBS CROSSCOMPVorbau/Stem: ROOX Danny’s XC 5°- 90/110/130Sattelstütze/Seatpost: ROOX S4, 27.2Sattel /Saddle: FI’ZI:K PLATEAU Titan

AntriebAntrieb//DrivetrainDrivetrain SHIMANO XTR compl. 9-speedSHIMANO XTR Crankset XTR 22-32-44TSHIMANO XTR Cassette Sprocket 11-32T

BremseBremse//BrakesBrakes SHIMANO XTR

LaufräderLaufräder//WheelsWheels MAVIC X3.1 UST DISCSpokes DT Comp 2.0/1.8MICHELIN WG COMP S Light 26x2.0 Tubeless

RAHMEN/FRAMESET




Active Strut Shock System

DT SWISS SSD 210L Adjust Lockout 1.5” Strut


IGUS Sliding Contact Bearing System

Disc sockets





T0

T1

T2

T3

T4

T5

T6

T7

T8

1,0E+00 1,0E+02 1,0E+04 1,0E+06 1,0E+08

Häufigkeit H in - (log)

Tors

ions

span

nung

Unt

erro

hr [

N/m

m2

]CC

CC

THIS END TO BOTTOM BRACKET Marathon-Race-KollektivTHIS END TO HEAD TUBE

Die Entwicklung der Marathon-Race Modelle stellt für unsere Ingenieure die größte Herausforderung dar. Hauptursache liegt in dem speziellen Verhältnis von Fahrbetriebsbelastungenzum Gewicht des Rahmens, d.h. ein extrem gewichtsoptimierter Mountainbikerahmen muss hohe Wettbewerbsanforderungen (Kilometerleistung, Höhenmeter, Trails u.v.a.m.) ertragen.

FRAME TECHNOLOGYActive Linkage System – RCC1.0Active Strut Shock System – RCC1.0R

Auf Basis unserer bewährten CHANNEL-Rohrshape-Technologie wurde der Hauptrahmen den Marathon-Race spezifischen Anforderungen angepasst. Neben dem neuen OVERSIZED DOUBLE TUBE(ODT) - Tretlager zur Erhöhung der Tretlagersteifigkeit wurde ein Unterrohr entwickelt, dessen „Stiffness to Weight“-Faktor 26% über dem eines vergleichbaren Double-butted-Unterrohrs liegt.

Hauptrahmen/Main frame:

Bei den Modellen RCC1.0 und – R kommt erstmals ein Hinterbau aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) zum Einsatz, bei dem die Kettenstreben asymmetrisch zueinander versetzt sind.

„Von Hand“ wurden die Schnittkräfte für die jeweiligen Bauteilkomponenten bezogen auf die einzelnen Lastfälle (z.B. Wiegetritt, Einfedern u.a.), ermittelt.

Hinterbau/Rear triangle:

Finite Element Methode:

Nach Festlegung des Herstellungsverfahrens und der Bauteilgestalt wurden innerhalb der rechnergestützten Dimensionierungsphase (Finite Element Methode – FEM) die für die Bauteilsteifigkeitwichtigen Parameter Faserwerkstoff, -orientierung und -dicke festgelegt.

Nach der Prototypen-Phase folgen neben dem Praxistests umfangreiche Prüfstandsversuche in Bezug auf die Betriebsfestigkeit des Rahmens. Speziell für die Modelle RCC1.0 und RCC1.0R wurdeauf Basis von umfangreichen Fahrbetriebsmessungen und Marathonauswertungen unserer Teamfahrer ein Kollektiv für diesen Einsatzbereich entwickelt, d.h. parallel zu den Standard-DIN Untersuchungenkönnen erstmals reale, in der Fahrpraxis auftretende Belastungsabläufe am Prüfstand nachsimuliert werden.

Praxistest /Field test:

SECTION A-ASECTION A-A

WWALL THICKNESS AN O.D. ARE MEASURED AS AN AALL THICKNESS AN O.D. ARE MEASURED AS AN AVERAGE AROUND THE TUBE.VERAGE AROUND THE TUBE.

SECTION B-BSECTION B-B

AA BB

SECTION C-CSECTION C-C

STRAIGHTNESS: 0,25 mmSTRAIGHTNESS: 0,25 mm//mmWWALL CONCENTRICITYALL CONCENTRICITY: 0,05 mm: 0,05 mmO.D. OVO.D. OVALITYALITY: 0,25 mm: 0,25 mm

AA BB

AA

AA

Steifigkeitsverlauf Unterrohr

Tota

lver

schi

ebun

g Tz

[m

m]

Länge Unterrohr [mm]0 170 370 570 665

DO

WN

TUB

E R

CC

1.0

/RC

C1

.0R

Due to a certain ratio of dynamic loads and right weight, meaning an extremely light-weight frame must be able to meet competition requirementson a professional level, the development of our marathon-race mountain bike has been the greatest challenge for our engineers.

For the first time, carbon fibre rear triangle with asymetric chainstays have been implemented in the models RCC1.0 and RCC1.0R.

After completing a figure and a pre-defined production process, the parameter for fibre direction and thickness, important for figure stiffness was manifestated within thecomputer-aided dimension phasis (FEM).

Based on our approved CHANNEL tube shape technology, we have customized the main frame to Marathon-Race specific requirements. Beside the new OVERSIZED DOUBLE TUBE (ODT) – bottombracket with increased stiffness, we have developed a downtube with a „Stiffness to Weight“-factor of 26% more stiffness compared to a standard double butted downtube.

After the prototyping process, we use field testing and extensive test bench loads in relation to the stiffness of the frame. Especially the new RCC1.0 and RCC1.0R are based on extensive dataaqusitions and direct feedback by our marathon team riders. Therefore, we were able to simulate real loads beside the standard DIN analyses on our test bench.

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

14,0

0,0

Freecross / Freeride

Innerhalb unserer Ride Series haben wir drei Modelle entwickelt, die sich durch Ihre Einsatzgebiete, Fahrwerke,Variabilität und technischen Detaillösungen deutlich unterscheiden.

RIDE SERIES

XCXC TTourour FreecrossFreecross FreerideFreeride Freeride +Freeride +Einsatzgebiet/Use:

RFC.01Front: Duke SL U-Turn – 100 mmRear: DT SSL 6.5x1.5”Travel: 100 /120 mm

RFR.03Front: Psylo SL U-Turn 80-125 mmRear: 5th Element 2.0x7.5”Travel: 120 /135 /150 mm

RFR0.4Front: BOXXER RACE 150mmRear: 5th Element 2.25x8.5”Travel: 150 /180 mm

Freeride + RFR0.4

Feinste Technikfeatures für den Extremisten: 5th Element Dämpfer, der ein Pedalieren trotz eingestellten 150 oder 180 mm Federweg ermöglicht. Das neuentwickelteLagersystem aus unseren Downhill- und Dual-Slalom Fullys des FIAT ROTWILD-Teams; 150 mm Steckachse hinten und die Option, eine Federgabel mit 11/8”

oder 1.5” Schaft einzubauen. Der RFR0.4 – gebaut für die extreme Form des Freeridens.

Der RFC.01 – das Allround Fully – leicht und komfortabel mit einem agilem Fahrverhalten bei gleichzeitig hoher Laufruhe. Das AIR-Fahrwerk und die etwas reduzierteXC-Geometrie ermöglichen ein Einsatzgebiet vom Cross Country über sportliches Touren bis hin zum leichten Freeriden. Der Federweg kann über ein Schnellspannsystemvon 100 auf 120 mm erhöht werden.

Freecross RFC.01

Entwickelt für das Freeriden nach alter Schule: Die Abfahrt wird sich selbst erarbeitet – ohne Hast und zu viel Schweiss. Möglich wird dies durch die zentrale Sitzpositionkombiniert mit dem revolutionären 5th Element Dämpfer, der über ein ausgeklügeltes Ventilsystem das Wippen im Wiegetritt nahezu eliminiert – der Uphill als Wegzum Ziel. Für den Downhill - dem Spielen mit dem Gelände – können drei Federwegseinstellungen gewählt werden (120/135/150 mm) die sich ohne Werkzeug überein Schnellspannsystem einstellen lassen. Der RFR.03 – das perfekte Vario-Bike mit einem Gewicht <14kg.

Freeride RFR.03

We have developed 3 models within our Ride series that differ through usage, chassis, varibility and technical details.

Finest technical features for extreme riders: the 5th Element shock allows pedaling without losing efficiency while using a travel of 150 to 180 mm. The newlydeveloped bearing system from our DH and DS FIAT ROTWILD Team bikes – 150 mm through axle; optional steerer dimensions for 11/8” or 1,5” suspension forks.The RFR.04 built for extreme freeriding.

RFC.01 – the allround fully – light, plush and an agile riding characteristic. The chassis and the slightly reduced XC geometry enable a wide range – from XC,Touring to moderate Freeriding. The travel can be increased from 100 to 120 mm by a quick release system

Made for “old fashioned” Freeriding. Create your own downhill track - without haste and sweat. This has been possible by a central seat position with the revolutionary5th Element shock, which has nearly eliminated bobbing – the uphill is your reward. Three different travel options (120/135/150mm) can be chosen for downhill byusing the quick release system. The RFR.03 – the perfect “Vario” bike, less than 14kg.



XCTourFreeride Freecross

Gabel-SteuersatzGabel-Steuersatz//Fork-HeadsetFork-Headset ROCK SHOX DUKE SL 100 U-TURNACROS AI22 Integrated Zero Stack

AnbauteileAnbauteile//ComponentsComponents Lenker/Bar: ROOX FPS RIZERVorbau/Stem: ROOX Danny’s FRD 0°- 90/110/130Sattelstütze/Seatpost: ROOX S4, 27.2Sattel /Saddle: FI’ZI:K PLATEAU


BremseBremse//BrakesBrakes MAGURA LOUISE FR

LaufräderLaufräder//WheelsWheels MAVIC CROSSROC UST DISCMICHELIN WG XL S 26x2.1 Tubeless

RAHMEN/FRAMESET



Active Full Suspension System


Gesamtübersetzung/Transmission ratio iges = 2.6/3.0

Progression linear » progressiv

Federweg/Travel 100-120 mm – Toolless travel adjustment





Größe/Size S/M/L

Gewicht /Weight Rahmen/Frame 2.900 g


ILR – Ideal Level Riding System:Ideal Level RidingIdeal Level Riding

FREERIDE KINEMATICSProblematik: Aufgrund der großen Federwege und extremen Steuer- und Sitzrohrwinkel bei Freeridern treten bei Up- und Downhillfahrten starke Schwerpunktverlagerungen des Fahrers auf.

Freeride RFR.03 Anbauset ILR – Ideal Level Riding

Problematik: UphillUphill DownhillDownhill

Lösung: ILR-System „Ideal Level Riding System“ILR-System „Ideal Level Riding System“

Funktionsprinzip: IRL-UphillIRL-Uphill IRL-UphillIRL-Uphill

Problem: The centre of gravity is extremely displaced while riding up- and downhill due to long travel and extreme head and seat tube angles.

Umlenksystem zur Verstellung von Sitz- und Steuerrohr-winkel über einen Schnellspanner.

Linkage system for adjustable seat and head tube anglevia quick release

Durch die Verwendung des ILR-Anbausystems in Kombination mit einer längenverstellbaren Gabel (z.B. ROCK SHOX PSYLO) können dieoben beschriebenen Fahrzustände korrigiert werden. Steuer- und Sitzrohrwinkel können um +-2° angepasst werden.The above mentioned riding conditions can be avoided by combining the ILR system with a length-adjustable fork(e.g. ROCK SHOX PSYLO). Head and seat tube angles can be adjusted by +-2°.

Fahrerposition bleibt im Zentrum des Bikes1 – Einbaulänge des Dämpfers vergrößert

Rider postion centered1 – fitting dimension of shock increased

Folge: - zentralere Sitzposition beim Uphill- stark verbesserte Klettereigenschaften- höhere Traktion

Consequence: - centered riding postion at uphill sections- improved climbing characteristics- improved traction

1 – Einbaulänge des Dämpfers verkürzt2 – Gabel komplett ausgefedert1 – fitting dimension shortened2 – fork completely decompressed

Folge: Downhillposition – erhöhte FahrsicherheitConsquence: Downhillposition – improved riding security

Fahrerposition verschiebt sich Richtung Vorderrad1 – Dämpfer ausgefedert2 – Gabel eingefedert3 – großer Lenkwinkel

rider postion movestowards rear wheel1 – shock decompressed2 – fork compressed3 – wide steer tube angle

Folge: LenkerüberschlagsgefahrConsquence: Danger of roll over

Fahrerposition verschiebt sich Richtung Hinterrad1 – Dämpfer federt stark ein2 – Gabel komplett ausgefedert

Rider postion moves towards rear wheel1 – shock extremely compressed2 – fork completely decompressed

Folge: „Chopper“-Position verhindert effektives Pedalieren, ständigesAbheben des Vorderrades.Consquence: “Chopper” position impedes effective pedaling; front wheellifts constantly.



Freeride Freecross

Gabel-SteuersatzGabel-Steuersatz//Fork-HeadsetFork-Headset ROCK SHOX PSYLO SL U-TURNACROS AI22 Integrated Zero Stack

AnbauteileAnbauteile//ComponentsComponents Lenker/Bar: ROOX FPS RIZERVorbau/Stem: ROOX Danny’s FRD 0°- 90/110/130Sattelstütze/Seatpost: ROOX S4, 27.2Sattel /Saddle: FI’ZI:K PLATEAU


BremseBremse//BrakesBrakes MAGURA LOUISE FR

LaufräderLaufräder//WheelsWheels MAVIC D3.1 UST DISCDT Onyx ; Spokes DT Comp 2.0/1.8MICHELIN WG XL S 26x2.1 Tubeless

RAHMEN/FRAMESET



Active Full Suspension System

5th Element Rear Shock 2.0x7.5”

Körpergewicht angepasste Federstärke/Weight adjusted Spring rate

Gesamtübersetzung/Transmission ratio iges = 2.4/2.6/2.8


Federweg/Travel 120/135/150 mm – Toolless travel adjustment




Disc sockets


Gewicht/Weight Rahmen/Frame 3.250 g




Freeride

RAHMEN/FRAMESET



Active Team Full Suspension System

5th Element Rear Shock 2.25x8.5”

Körpergewicht angepasste Federstärke/Weight adjusted Spring rate

Gesamtübersetzung/Transmission ratio iges = 2.8/3.2


Federweg/Travel 150/180 mm

Niro-Rillenkugellager/Niro full-type ballbearing


Head Shock System 11/8” /1.5”

Steckachse/Trough Axle rear mounting 150 mm

Disc sockets

Größe/Size S/M/L



OFFICIAL TEAM SPONSORS:

Official supplier of:

Phone: +49 (2302) 941848Fax: +49 (2302) 941858www.bikeride.de

RACEWORLDSee more information on www.rotwild.de

420 450 480 510 540 420 450 480 510 540 440 480 520

XS S M L XL XS S M L XL S M L

RCC.06 RCC.07 RCC.08

545 565 585 605 625

71 71 71 71 71

74 73,5 73,5 73 72,5

425 425 425 425 425

1030 1045 1065 1080 1095

-

300 300 300 300 300

705 730 755 775 795

»855 »885 »920 »950 »980

5/90 5/90 5/110 5/110 5/130

630»660 660»690 700»730 720»760 770»810

550 570 590 605 625

71 71 71 71 71

74 73,5 73,5 73 72,5

425 425 425 433 433

1038 1058 1078 1096 1110

100 100 100 100 100

320 320 320 320 320

715 740 765 790 815

»855 »885 »920 »950 »980

5/90 5/90 5/110 5/110 5/130

630»660 660»690 700»760 720»760 770»810

580 600 620

71 71 71

74 73,5 73

425 425 425

1060 1080 1095

-

300 300 300

725 755 785

»875 »920 »965

5/90 5/90 5/110

660»690 715»745 735»775

Technische Änderungen vorbehalten/All technical specifications are subject to change without notice 1XS/S Rahmen Kurbellänge 170 mm/XS/S Frames Crank lenght 170 mm 2Empfohlene Vorbaulänge/Re commended stem lenght Bikes 3Mittlere Sattelposition/Middle Saddle position +- 20 mm 4ILR – Ideal Level Riding Anbausystem/Mounting Set 5Gabelabhängig/depends on Fork demsion

06RCC

CROSS SERIES

07RCC

RCCRCC 08

440 480 520 440 480 520 400 430 460 490 520440 480 520 430 460 490

S M L S M L S M L XS S M L XL S M L

RCC.09 RCC1.0/RCC1.0R RFC.01 RFR0.4

580 600 620

71 71 71

74,5 74 73,5

425 425 425

1070 1085 1100

100 100 100

320 320 320

730 760 790

»880 »925 »970

5/90 5/90 5/110

660»690 715»750 735»780

575 595 620

70,5 70,5 70,5

74,5 74 73,5

428 428 428

1070 1085 1100

80/50 80/50 80/50

320 320 320

755 765 785

»880 »925 »965

5/90 5/90 5/110

665»690 680»720 720»760

565 585 605

70 70 70

73 73 73

430 430 430

1060 1090 1110

100»120 100»120 100»120

340 340 340

755 790 805

»845 »870 »900

0/70 0/70 0/90

645»690 680»715 710»750

535 555 575 595 615

69(<+2°)4

73 72,5 72,5 72 71,5

430 430 430 430 438

1060 1075 1090 1110 1125

120»150 120»150 120»150 120»150 120»150

320 350 350 350 350

705 730 750 775 795

»830 »860 »895 »925 »955

0/50 0/70 0/70 0/70 0/90

600»635 630»665 665»710 705»740 735»770

556 575 595

67-695 67-695 67-695

73,55 735 72,55

432 432 432

-5 -5 -5

150»180 150»180 150»180

350 350 350

1.0RRCC

1.0RCC

RIDE SERIES

01RFC 03RFR

RFR 0.4

ROAD SERIES

Classic /RSR.03 /RSR0.5Sloping /RSR.04

Mit der gleichen Philosophie und Leidenschaft mit der wir unsere Mountainbikes entwickeln und konstruieren, mit der gleichen Konsequenz habe wir unsere Rennräder für dieSaison 2002/2003 weiterentwickelt. Ziel war es, in erster Linie die mechanischen Eigenschaften, d.h. Rahmengewicht, Fahrstabilität und Kraftübertragung der Rahmen weiterzu optimieren, um allen Anforderungen, die an moderne Rennmaschinen gestellt werden, erfüllen zu können.

WWe have developed our road bike series 2003 based on the same phie have developed our road bike series 2003 based on the same philosophy and passion we had for our mountain bikes. Our goal was losophy and passion we had for our mountain bikes. Our goal was to focus on features like frame weight,to focus on features like frame weight,stabilitystability, power transmission and an optimized frame constuction in order, power transmission and an optimized frame constuction in order to meet all demands of a modern competetion road bike. to meet all demands of a modern competetion road bike.


RAHMEN/FRAMESET



ACROS AI24 Zero Stack 11/8”

Größe/Size 48 – 62 cm in 2 cm Steps


OVERSIZED DOUBLE TUBE Bottom Bracket

3-D-SHELL Dropout

Chain Pin


03RSR

0,00,0

-0,2-0,2

-0,4-0,4

-0,6-0,6

-0,8-0,8

-1,0-1,0

-1,2-1,2

-1,4-1,4

-1,6-1,6

-1,8-1,8

00

Tz V

Tz V

ersc

hieb

ung

[mm

]er

schi

ebun

g [m

m]

9090 210210 365365 486486 624624Länge Unterrohr [mm]Länge Unterrohr [mm]

Messpunkt STW [Nm/Messpunkt STW [Nm/°°*g]*g]

(( 97,197,1

(Tz/400)*(180/PI()(Tz/400)*(180/PI())) 10001000

mmRahmenRahmen**

Ø1-Ø2 - Outside Diameter of TØ1-Ø2 - Outside Diameter of TubeubeT1-T4 - TT1-T4 - Tapered Sectionsapered SectionsL1-L4 - Length of Untapered SectionsL1-L4 - Length of Untapered SectionsW1-W4 - WW1-W4 - Wall Thickness of Untapered Sectionsall Thickness of Untapered SectionsL - TL - Total Total Tube Lengthube Length

Ø1

Ø1

W1

W1

W2

W2

W3

W3

W4

W4

Ø2

Ø2

L1L1 T1T1 L2L2 T2T2 L3L3 T3T3 T4T4

LL

This End to Bottom bracketThis End to Bottom bracket

ROAD FRAME TECHNOLOGYRSR.03 /RSR.04 /RSR0.5

Schwerpunkt 2 – Fahrstabilität:

Schwerpunkt 1 – Rahmengewicht:

Schwerpunkt 3 – Kraftübertragung:

Steifigkeitsverlauf UnterrohrSteifigkeitsverlauf UnterrohrCHANNEL SEACHANNEL SEAT TUBET TUBE

Hauptschwerpunkt lag in der Optimierung des „Stiffness to Weight Faktors“, der die konstruktive Intelligenz eines Rahmen beschreibt, d.h. dieOptimierung der einzelnen Rahmenbereiche entsprechend ihren im Fahrbetrieb auftretenden Belastungen und dem damit notwendigen Materialeinsatz.

Fahrstabilität beschreibt in erster Linie die Steifigkeit im Steuerrohrbereich und der damit verbundenen Lenkpräzision bei schnellen Abfahrten. Überunzählige Iterationsschritte mit Hilfe der Finite Element-Methode (FEM) wurden verschiedene Ober-, Unter- und Steuerrohrkonfigurationen analysiertmit dem Ziel, einen optimalen Kompromiss aus Steifigkeit und Gewicht für das einzelne Rahmenmodell zu erhalten.

Durch den Einsatz und Anpassung der von uns entwickelten CHANNEL-Rohrsätze auf die rennradspezifischen Anforderungen konnten die Gewichteder einzelnen Hauptrahmenröhren z.T. deutlich reduziert werden. Beispiel: Durch die Verwendung des CHANNEL Sattelrohrs am RSR.03 konntedas Rahmengewicht (RH 56) um 100 g (-12%) gesenkt werden.

Zur Erhöhung der Effizienz bei der Kraftübertragung wurde der Tretlagerbereich der Rennräder komplett neu gestaltet. Zentrum bildet ein neu entwickeltesOVERSIZED DOUBLE TUBE-Tretlager (ODT), das während des Fertigungsprozesses mit Unterrohr und Sattelrohr zu einer geschlossenen Einheitverschweißt wird, um der auftretenden Pedalkraft größtmöglichen Verformungswiderstand zu leisten.

Our main focus was to optimize the “stiffness to weight factor” which defines the constuctive “frame intelligence” in accordance to the occuring loads.

Stability is mainly defined by the stiffness of the steerer section and the therefore related steering position while riding downwards. Through countlessiterations with help of the Finite Element Method (FEM) different top, down and head tube configurations has been analysed to receive an optimumcompromise of stiffness and weight for each frame model.

To increase the power transmission efficiency the bottom bracket area for road bikes has been completely new designed. Center focus is the newdeveloped OVERSIZED DOUBLE TUBE-(ODT) which is welded during the production to one unit with the downtube and seattube in order to obstructoccuring pedaling forces.

RSR.03-56RSR0.5-M1RSR0.5-M2RSR0.5-M3RSR0.5-M4RSR0.5-M5RSR0.5-M6RSR0.5-M7RSR0.5-M8


RAHMEN/FRAMESET



CHANNEL Tubeshape by ADP ENGINEERING


Größe/Size S/M/L



3-D-SHELL Dropout

Chain Pin


04RSR


RAHMEN/FRAMESET



CHANNEL Tubeshape by ADP ENGINEERING


Größe/Size 48 – 62 cm in 2 cm Steps



3-D-SHELL Dropout

Chain Pin


0.5RSR

»» Kurbellänge/Crank lenght [mm] 172,5 172,5 172,5 172,5 172,5 172,5 172,5 172,5

»» Vorbaulänge/Stem lenght [mm]

H »» Steuerrohrlänge/Head tube lenght [mm] 100 120 130 145 170 170 190 190

G »» Tretlager/Bottom bracket hight [mm] 270 268 265 265 265 268 270 275

F »» Radstand/Wheelbase [mm]1 960 970 980 980 980 985 1000 1010

E »» Hinterbaulänge/Chainstay lenght [mm] 405 405 407 407 407 407 410 410

C »» Steuerrohrwinkel /Head tube angle [ º ] 72 72 72,3 73 73,3 74 74,15 74,3

»» Schrittlänge/Inseam Range [mm] < 790 780-820 810-850 840-880 870-900 890-930 920-940 > 940

A »» Rahmenhöhe RSR.03/RSR0.5 wird gemessen Mitte Tretlager bis Mitte Oberrohr/Frame size RSR.03/RSR0.5 measured from center bottom to center top tube

480 500 520 540 560 580 600 620 430 470 510

B »» Oberrohrlänge horizontal von Mitte Steuerrohr bis zur imaginären Sattelstütze/Top tube lenght measured from horizontal center head tube to imaginary seat post

520 530 540 550 560 570 585 595

D »» Sitzrohrwinkel /Seat tube angle [ º ] 74,3 74,15 74 73,45 73,3 73,15 73 73

100 100 100 100 110 110 110 110

»» Lenkerbreite/Bar lenght [mm] 420 420 420 420 440 440 440 440

Technische Änderungen vorbehalten/All technical specifications are subject to change without notice 1Referenzgabel MIZUNO MA17AI, Offset 45 mm; Einbaulänge 365 mm/Reference fork MIZUNO MA17AI, Offset 45 mm; fitting dimension 365 mm

535 555 580

< 810 820-880 > 870

72 73,3 74

74,15 73,3 73,15

405 407 407

975 980 995

268 265 268

120 145 190

100 110 110

420 420 440

172,5 172,5 172,5

»» Rahmen/Size

0.5RSRRSR 03

RSR.03/RSR0.5 (Classic) RSR.04 (Sloping)

04RSR

DH-Pant TEAM FIAT ROTWILD Jersey Mechanic ShirtTEAM FIAT ROTWILD Short

Mountainbiken auf höchstem Niveau – dies ist nicht nur eine Forderung an unsere Bikes - sondern auch eine für unsere Bekleidung. In Zusammenarbeit mit unseren Profis des FIAT ROTWILD Teamsentstand Mountainbike- und Sportswearbekleidung von Sportlern für Sportler. Deren Erfahrungen im täglichen Einsatz wurden hier konsequent umgesetzt. Durch den Einsatz neuer Materialien,innovative technische Details, aber vor allen Dingen funktionsorientierte Schnittlösungen oder durch die Verwendung verschiedener Materialien, die gezielt Funktionen wie Luftaustausch oderSchweißtransport unterstützen, entstanden so Hochleistungsprodukte, die sich im härtesten Renneinsatz bewährt haben – ob im Cross Country, Freeride, oder Downhill.

Moto-X-Bekleidung unserer Profis des FIAT ROTWILD TEAMS.

Moto-X-Clothing from our FIAMoto-X-Clothing from our FIAT ROTWILD TEAM pros.T ROTWILD TEAM pros.

Robustes, reißfestes Polyester-Gewebe mit Einsätzen für ProtektorenSeitentasche mit ReißverschlussStretch- und Netzeinsätze für optimale BewegungsfreiheitReflektierende DetailsKlettverschluss für variabel verstellbare Beinweite (Pant)SturdySturdy, tearproof polyester fabric with exertion for protectors, tearproof polyester fabric with exertion for protectorsSide pockets with zipperSide pockets with zipperStretch and net exertion with optimum freedom of movementStretch and net exertion with optimum freedom of movementReflecting detailsReflecting detailsVVelcro‚ fastener for variable adjustable leg width (Pant)elcro‚ fastener for variable adjustable leg width (Pant)

Bike Bekleidung für höchste Ansprüche. Race-spezifische Schnitte, technisch hochwertige Materialien in den original Teamfarben.

Bike clothing for utmost demands. Race specific cuts, highly tecBike clothing for utmost demands. Race specific cuts, highly technical material in the original team colours.hnical material in the original team colours.

Bedrucktes Team-JerseyAnatomischer Racing SchnittPrinted team jerseyPrinted team jerseyAnatomical racing cutAnatomical racing cut

100% BaumwolleSchwerer „Worker“ Twill2 BrusttaschenGroßer ROTWILD Stick am Rücken100% CottonHeavy Worker Torker Twill2 Frontpockets2 FrontpocketsEmbroided ROTWILD logo on backpartEmbroided ROTWILD logo on backpart

Antibakterieller EinsatzSchneller FeuchtigkeitstransportAnti-bacterial exertionAnti-bacterial exertionFast moisture transportFast moisture transport

DH-Short

Bequeme und weite Schnitte für vielseitige Einsätze. Die ideale Bekleidung für Freerider und Freizeitbiker.

Comfortable and wide cuts for multifunctional activities. The idComfortable and wide cuts for multifunctional activities. The ideal clothing for Freeriders and Leisure riders.eal clothing for Freeriders and Leisure riders.

FR-Pant

100 % Polyamid, atmungsaktiv und bi-elastisch für optimale BewegungReißverschlusstaschen, teilelastischer Bund mit Kordelzug und hohem RückenStretcheinsatz für bessere Bewegungsfreiheit, vorgeformter KniebereichNahtlose Innenbeinkonstruktion zur Vermeidung von ReibungCargotaschen am OberschenkelKlettverschluss für variabel verstellbare Beinweite (Pant)100% polyamide, breathable and bi-elastic for optimum movement100% polyamide, breathable and bi-elastic for optimum movementZipper pockets, partial elastic waistband and high back partZipper pockets, partial elastic waistband and high back partStretch exertion for liberty of action, pre-formed knee sectionStretch exertion for liberty of action, pre-formed knee sectionSeamless innerleg cut to avoid frictionSeamless innerleg cut to avoid frictionCargopockets on thighCargopockets on thighVVelcro‚ for variable adjustable leg width.elcro‚ for variable adjustable leg width.

FR-Short

Hochfunktionelles Fieldsensor JerseyAtmungsaktiv, optimaler FeuchtigkeitstransportReißverschlusstasche am RückenHighly functional fieldsensor jerseyHighly functional fieldsensor jerseyBreathable, optimum moisture transportBreathable, optimum moisture transportZipper in the backZipper in the back

FR-Jersey FR-Shirt

Wind- und wasserdichte BeschichtungAtmungsaktivAnatomischer Schnitt mit langem RückteilVerdeckter Frontreißverschluss, winddicht unterlegtSchnelltrocknendes Netzfutter, Belüftungsschlitz im Rücken,2 Reißverschlusstaschen im Vorderteil und am RückenAnatomisch geformte Ärmel, Armbündchen mit Klettverschlusszur variablen WeitenregulierungWWind- and waterproof layersind- and waterproof layersAnatomical cut with extended back partAnatomical cut with extended back partBlind and waterpoof zipperBlind and waterpoof zipperQuick drying lining; ventilationQuick drying lining; ventilation2 Zipper pockets on front and back2 Zipper pockets on front and backAnatomical shaped sleeves, VAnatomical shaped sleeves, Velcro sleevebandelcro sleeveband

Jacket Vest

Wind- und wasserdichte BeschichtungAtmungsaktivverdeckter Frontreißverschluss, winddicht unterlegter Rückenmit Fieldsensoreinsatz für schnellen FeuchtigkeitstransportReißverschlußtasche am RückenWWind- and Wind- and Waterproof layersaterproof layersBreathableBreathableWWaterpoof zipperaterpoof zipperFieldsensor exertion on back part for advanced moistureFieldsensor exertion on back part for advanced moisturetransporttransportZipper pocket on backZipper pocket on back

Schlichte, funktionelle Materialien und modische Farben im klassischen ROTWILD-Look.

Simple functional material and modern colours in classical ROTWISimple functional material and modern colours in classical ROTWILD look.LD look.

Freeride ProtectionFreeride Protection

Vertrieb /Distribution by

ADP SALES Justus von Liebig Strasse 27bD-63128 DietzenbachPhone: +49(6074)40076-0Fax: +49(6074)40076-25Internet: http://www.rotwild.dee-mail: [email protected]

Design: Simon & Goetz Design, Frankfurt am Main, GermanyFotos: Boris Pokorny

PRODUCTS 2003 - rotwild.de · Finite Element Methode: Nach Festlegung des Herstellungsverfahrens...

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