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IMPRESSUM: Herausgeber: Roland Schäfges (V.i.S.d.P.) Publikationsleitung: Sabrina Jennewein Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Florian Hafner Fotos: WTCC, Intern, F3 Layout: - Office / Anzeigen: Nina Geppert / Tina Wittmann

Erscheinungsweise: Mittwochs nach jedem Rennen Hinweis: Wir übernehmen keine Haftung für unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nürburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsport-magazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschützt.

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Das Neueste aus der WTCCDie wichtigsten Meldungen aus dem Fahrerlager von Monza kurz zusammengefasst.

Das Neueste aus der WTCCD*G$N%&G&7$9%.($&#$&%*&$\*G&7/*9$%)$1&7)%*O"8&*G&7>$,&7$S47(/9%&#%#0'&$Q"/E$N%7G$*/*$G40'$*%0'($%*$K#(47%8$#("((E%*G&*>$L("((G&##&*$#S7%*9($G"#$-/(]G74)4$5*(&7*"P0%4*"8$G4$-89"7:&$%*$^47(%)_4$&%*M$N4$G%&$!122$#0'4*$@A=A$</$F"#($N"7>$F7/*G$ ET7$G&*$!&0'#&8$#%*G$ 8"/($L&7%&*S74)4(&7$;"70&884$Q4((%$849%#(%#0'&$F7T*G&>$JI&P7&%(#$@A=A$N"7$G"#$3&**&*$&%*$974X&7$K7E489>$!%7$#%*G$#%0'&7M$ G"##$ G"#$K:&*($ %*$ G%&#&)$ `"'7$ "/E97/*G$ G&7$V"'8$G&7$a&7#(&88&7$/*G$)%($1%"94$;4*(&%74$"8#$&%*&)$G&7$.&#(&*$̂ %84(&*$*40'$.&##&7$N%7G[M$#"9($L(7&0O&*0'&E$^"/84$^%*'&%74>$,")"8#$O4**(&$;4*(&%74$%)$1/7.4G%&#&8$&%*&#$G&7$.&%G&*$3&**&*$9&N%**&*M$G&*$"*G&7&*$L%&9$#%0'&7(&$#%0'$F".7%&8&$1"7b/%*%>,&7$1&7)%*$ET7$G"#$3&**&*$.8&%.($%*G&#$.&#(&'&*>$K#$%#($G&7$c>$`/*%M$G&7$98&%0'<&%(%9$G"#$K*G&$G&7$&/74S?%P#0'&*$L"%#4*$)"7O%&7(>$W"0'$G&)$6"88&*$G&7$V%&8E8"99&$N&7G&*$ G%&$ 6"'7<&/9&$ #0'8&/*%9#($ %*$ 24*("%*&7$ :&7PE7"0'(&($/*G$"/E$G&)$L&&N&9$3%0'(/*9$G&#$")&7%O"*%P#0'&*$R4*(%*&*(#$9&#0'%0O(>

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Wieder einmal der strahlende Sieger: Weltmeister Yvan Muller

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Am Ende hatten die drei Chevrolet-Fahrer doch wieder die Nase vorne.

chenende  ganz  beachtlich.  Nachdem  man   schon   im   Training   aufhorchen  ließ,   schlossen   die   Fahrer   beide  Rennen   je  einmal  auf  dem  13.  und  16.  Platz  ab.  Nachdem  James  Nashs  Focus   im   Startgetümmel   von   Lauf  eins   beschädigt  wurde,   konnte  man  in   der   kurzen   Reparaturpause   nur  einen   Teil   des   Schadens   beheben.  Die  Fahrer  absolvierten  aber  immer-hin  alle  Rennrunden  am  Sonntag  und  sammelten  damit  wichtige  Daten.Auch   Chevrolet   Gaststarter   Rickard  Rydell  konnte  von  sich  überzeugen.  Nach   jahrelanger   WTCC   Abstinenz  schaffte   es   der   Schwede   auf   den  fünften  Platz  in  der  Qualifikation.  Im  ersten  Rennen  wurde   er   schließlich  Vierter   und   lag   damit   nicht   einmal  eine  halbe  Sekunde  hinter  der   letz-ten  Podestplatzierung.  Beim  zweiten  Rennen   verpatzte   er   den   Start   und  schloss  die  erste  Runde  nur  auf  Platz  zwölf   ab.   Im   Laufe   des   Rennens  schob   er   sich   um   zwei   Positionen  nach  vorne.  

Nach  dem  Saisonauftakt  bleibt   fest-zuhalten,   dass   die   Konkurrenz  Chevrolet   ein   Stück   näher   gekom-men   ist.   Dennoch   ist   der   Abstand  immer   noch   groß.   Seat   hat   derweil  noch  eine  Menge  Entwicklungspoten-zial  mit  dem  neuen  Motor.Auch  BMW  kann  bei  bestimmten  Ver-hältnissen   ganz   nach   vorne   fahren  wie   nicht   nur  Norbert  Michelisz   ge-zeigt  hat.  Im  Endergebnis  von  Ren-nen   zwei   tauchen   unter   den   ersten  zehn  fünf  blau-weiße  auf.  Gut  aufge-legt  ist  in  diesem  Jahr  Tom  Coronel,  der  in  der  Gesamtwertung  der  erste  Verfolger  von  Chevrolet  ist.Als   nächstes   steht   der   spanische  Lauf  in  Valencia  an.  Dort  gelten  an-dere  Vorraussetzungen.  Die  Strecke  ist  im  Infield  durch  langsamere  Kur-ven  bestimmt.  Auch  die  Wetterbedin-gungen   könnten   einen   Einfluss   auf  die   Leistungsverteilung   haben.   War  es   in   Italien   schließlich   noch   relativ  kühl. DG

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Trotz Schie! age absolvierte Tom Chilton ein ordentlichen Debut

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Yvan Muller (Chevrolet) über den Triumph in beiden Rennen:| Es  ist  die  beste  Art,  um  in  eine  neuen  Saison  zu  starten.  Ich  glaube,  bei  dem  Zwischenfall  in  der  zwei-ten  Runde  habe  ich  mich  einmal  komplett  um  die  eigene  Achse  gedreht.  Ich  hatte  Bedenken,  dass  die  Reifen  dadurch  große  Probleme  machen  würde.  Da  Yokohama  uns  aber  einen  so  gute  Reifen  zur  Verfü-gung  stellt,  war  dies  nicht  der  Fall.  Die  Aufholjagd  wurde  uns  erleichtert,  weil  zwei  Fahrer  nicht  gestartet  waren.  Außerdem  haben  die  Fahrer  an  der  Spitze  sehr  viel  Zeit  durch  ihre  Kämpfe  verloren.

Rob Huff (Chevrolet) über den Zwischenfall im zweiten Rennen:| „Gabriele  Tarquini  hat  mich  angegriffen,  während  ich  direkt  am  Heck  von  Yvan  war.  Ich  habe  dann  ein  bisschen  später  als  Yvan  gebremst  und  ihn  dabei  berührt,  was  ihn  ins  Aus  befördert  hat.  Das  wichtigs-te  ist  aber,  dass  wir  die  Situation  ganz  gut  überstanden  haben  und  die  Plätze  eins  bis  drei  nach  Hause  fahren  konnten.“

Pepe Oriola (Seat) über den ersten Sieg in der Yokohama Trophy:| „Es  ist  ein  hervorragend  Resultat.  Ich  konnte  zum  ersten  Mal  auch  mit  den  Fahrern,  die  nicht  an  der  Yokohama  Trophy  teilnehmen,  kämpfen.  Ich  wollte  Aleksei  Dudukalo  eigentlich  nicht  auf  der  Strecke  überholen,  weil  die  Punkte  wichtig  für  Seat  sind.  Als  er  in  der  zweiten  Lesmo  aber  wegen  des  Öls  ein  bisschen  weggerutscht  ist,  habe  ich  die  Führung  übernehmen  können.“

Stefano D‘Aste (BMW) über seinen Heimsieg in der Yokohama Trophy:| „Ich  bin  sehr  gut  losgefahren  und  konnte  am  Ende  der  Geraden  sehr  spät  bremsen.  Im  ersten  Rennen  hatte  ich  ein  kleines  Problem  mit  dem  Getriebe,  BMW  war  aber  in  der  Lage,  dieses  in  der  kurzen  Zeit  zu  beheben.  Als  die  Chevrolet  ankamen,  konnte  ich  mich  leider  nicht  verteidigen.  Aber  ich  habe  den  Sieg  bei  den  Privatfahrern  geholt  und  das  ist  das  wichtigste.“

www.inside-­racing.de/wtcc

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Wiechers-Fahrer Stefano D‘Aste siegt bei seinem Heimspiel in Monza. Dabei waren die Vorausset-

zungen nicht leicht.

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Kollision zwischen den beiden Neu-lingen Gabor Weber und Charles Ng

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Die wichtigsten Zahlen der Rennen in Monza

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www.inside-­racing.de/wtcc

von  Daniel  Geradtz

|  Monza  (!NS!DE-RAC!NG)  –  Es  ist  Freitagmittag   in  Monza.  Die  WTCC-Fahrer   haben   wie   an   den   meisten  Rennwochenenden  einen  freien  Tag,  zumindest  was  die  Tätigkeit  auf  der  Strecke   betrifft.   Aber   eigentlich   ist  es   gerade   beim   Saisonauftakt   alles  andere  als  ruhig.  Zwischen  Fernseh-drehs,   Fotoshootings   und   den   Ge-sprächen  mit  den  Technikern  nimmt  sich   Neuling   Tom   Chilton   dennoch  Zeit   für  uns  und  beantwortet  bereit-willig  unsere  Fragen.

!NS!DE-RAC!NG:   Was   sind   die  wichtigesten  Unterschiede  zum  BTCC  Fahrzeug,  dass  du  in  der  Vergangen-heit  bereits  gefahren  bist?

Tom  Chilton:  Der  größte  Unterschied  ist  der  Motor.  Wir  sind  von  einem  2,0  Liter  Turbo  auf  einen  1,6  Liter  Tur-bomotor   umgestiegen.   Dann   fahren  wir   hier   mit   Reifen   von   Yokohama,  während   in   der   BTCC   welche   von  Dunlop  zum  Einsatz  kommen.  Um  in  der  WTCC   zu   starten,   mussten   wir  

das  Fahrzeug  etwas  mehr  an   die   Straßenvariante   angleichen.  Ehrlich  gesagt  ist  das  Auto  nicht  so  sehr   viel   anders   als   mein   privater  Ford  Focus.  Obwohl  die  Aufhängung  sehr  ähnlich   ist,   fühlt  sich  das  Auto  deutlich  aber  doch  mehr  nach  einem  Rennfahrzeug  an.

!R:  Wie  verlief  der  Testtag  am  Don-nerstag,   wie   viele   Runden   konntest  Du  abspulen?

TC:   Ich  weiss  gar  nicht  genau,  wie  viele  Runden  ich  tatsächlich  gefahren  bin.  Mit  allen  In-  und  Outrunden  den-ke  ich,  etwa  60  Runden  gefahren  zu  sein.   Ich   habe   jede   einzelne  Minu-te  im  Fahrzeug  genossen.  Monza  ist  eine   legendäre   Strecke   und   zudem  dauert  die  Runde  noch  sehr  lang.  Es  ist   einfach   die   schönste   Strecke   in  Italien.

!R:  Waren  dies  deine  ersten  Runden  in  Monza?

TC:  Nein,   ich  bin   schon  einmal  mit  

der  Le  Mans  Series  in   einem   LMP1   von   Zytek   hier   ge-fahren.  Damals   absolvierte   ich   zwei  Stints  über  jeweils  45  Minuten.  Aber  das  ist  natürlich  etwas  ganz  anders,  wenn  du  mit  300  km/h  hier  die  Ge-raden  langfährst.  Dafür  sind  die  Ren-nen   in  der  WTCC  wesentlich  knap-per.  Es  entscheidet  sich  erst  auf  der  Ziellinie.  Das  mag  ich  persönlich.

!R:   Woran   habt   ihr   während   des  Tests  gearbeitet?

TC:   Es   war   keine   Arbeit,   wie   ha-ben  alles  genossen  (lacht).  Ich  habe  mich  natürlich  erst  einmal  wieder  auf  die  Strecke  einstellen  müssen.  Mon-za   ist   anders,   als   die   Strecken   auf  denen  wir   im  Winter  unterwegs  wa-ren.  Es  gibt  hier  sehr  lange  Geraden  und  hohe  Randsteine.  Man  muss  das  Fahrzeug   so   einstellen,   dass   man  gut  über  die  Kerbs  fahren  kann.  Die  meisten  Strecken  haben  nicht  derart  hohe  Randsteine.  Dort  ist  es  wesent-lich  einfacher,  darüber  zu  fahren.  Es  

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von  Daniel  Geradtzvon  Daniel  Geradtz

 Monza  (!NS!DE-RAC!NG)  –  Es  ist   das  Fahrzeug  etwas  mehr   der  Le  Mans  Series  

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Erste Ausfahrt im WTCC Feld: Tom Chilton während des Tests

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Fakten

23Nachgefragt bei James Nash, Ford-Pilot in der WTCC

<<< Wo ist dein Lieblingsort?

Die Strecke von Pau, weil es mein erstes Stadtrennen war

<<< Was ist dein Lieblingsgetränk? Orangensaft

<<< Welche drei Dinge würdest du auf eine einsame Insel

mitnehmen?Eine hübsche Frau,einen Beachbuggy und sehr viel Essen

<<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem

Leben?Als ich mich beim BTCC Rennen 2010 in Snetterton in Füh-

rung liegend schon in der zweiten Kurve von der Strecke gedreht habe.

<<< Wie kamst Du zum Motorsport?Ich habe mit 13 das Kartfahren begonnen.

<<< Was ist dein Lebensmotto?

Gib niemals auf!

Bitte entscheide dich!

<<< Buch oder ZeitungZeitung

<<< Wein oder Bier

Beer

<<< SMS oder E-MailE-Mail

<<< Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant?5 Sterne Restaurant

<<< Hattest du als Kind einen Spitznamen?Nash

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Fachsimpeleien vor dem Rennen: Tom Chilton im Gespräch mit Tiago Monteiro

Nachgefragt bei James Nash, Ford-Pilot in der WTCC

<<< Wo ist dein Lieblingsort?Die Strecke von Pau, weil es mein erstes Stadtrennen war

<<< Was ist dein Lieblingsgetränk?

Orangensaft

<<< Welche drei Dinge würdest du auf eine einsame Insel mitnehmen?

Eine hübsche Frau,einen Beachbuggy und sehr viel Essen

<<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben?

Als ich mich beim BTCC Rennen 2010 in Snetterton in Füh-rung liegend schon in der zweiten Kurve von der Strecke

gedreht habe.

<<< Wie kamst Du zum Motorsport?Ich habe mit 13 das Kartfahren begonnen.

<<< Was ist dein Lebensmotto?

Gib niemals auf!

Bitte entscheide dich!

<<< Buch oder ZeitungZeitung

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<<< SMS oder E-MailE-Mail

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<<< Hattest du als Kind einen Spitznamen?Nash

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von  Daniel  Geradtz

|   Monza   (!NS!DE-RAC!NG)   –   Die  WTCC  hat  eine  Verjüngungskur  hin-ter   sich.   Wie   die   Verantwortlichen  der  Serie   nun   errechnet   haben,   hat  sich  das  Durchschnittsalter  von  34,1  Jahre  auf  31,7  Jahre  von  der  letzten  bis  zur  aktuellen  Saison  gesenkt.  Der  Vergleich  mit   der   Königsklasse,   der  Formel  1,  ist  in  diesem  Fall  ganz  in-teressant.   Die   drei   jüngsten   WTCC  Fahrer,  Pepe  Oriola   (17),  Fernando  Monje  und  Alberto  Cerqui  (beide  19)  sind  nicht  so  alt  wie  die  drei  jüngsten  F1  Piloten.  Die   Zahlen   zeigen   ganz  klar,  dass  der  Tourenwagensport  kein  Tummelplatz   für  ausgediente  Motor-sportler  ist.Nahezu   die   Hälfte   des   derzeitigen  Fahrerfeldes  ist  nicht  einmal  30  Jah-re  alt,  Pepe  Oriola  noch  in  einem  Al-ter,  in  dem  die  meisten  Piloten  noch  ein   Nachwuchsserien   unterwegs   ist.  Dabei  hat  es  bei  ihm  keine  Formel-

Karriere  gegeben.  Er  stieg  aus  dem  Kart   in   den   spanischen   Seat   Leon  Supercopa.

Jung  ist  nicht  unerfahrenDie  beiden  Ford-Piloten  zeigen,  dass  man  trotz  des  jungen  Alter  von  je  26  Jahren   nicht   unerfahren   sein   muss.  Auch   die   beiden   Briten   haben   sich  schon  früh  auf  eine  Karriere  im  Tou-renwagensport  eingestellt  und  waren  einige  Jahre  in  der  BTCC  am  Start.  Tom  Chilton  begann  seine  professi-onelle  Karriere  gar  im  Tourenwagen.  Er  nahm  in  den  ersten  beiden  Jahren  an  der  T-Car  Serie,  eine  Tourenwa-genserie  für  14-  bis  17-Jährige,  teil.  2002  wechselte  er  schließlich  in  die  BTCC.Sein   heutiger   Teamkollege   James  Nash  ging  den  klassischen  Weg.  Er  stieg   über   die   Formel   Ford   in   den  Motorsport   ein,   wechselte   dann   in  den   damals   im   Rahmenprogramm  der  WTCC  fahrenden  Seat  Leon  Eu-

rocup.  „Es  ist  eine  unternehmerische  Entscheidung“,   führt   der   Brite   den  Werdegang   im   Tourenwagen   aus.  „Wenn  man  eine  langfristige  Karriere  machen  will,  dann  im  Tourenwagen.“  Schon  damals  im  Seat  Cup  habe  er  als   Ziel   die   WTCC   gehabt   und   sei  dort  nun  angekommen,  wo  er  bis  ans  Karriereende  aktiv  sein  möchte.In  der  WTCC  sieht  er  großes  Poten-tial,  sich  weltweit  zu  vermarkten.  „Die  BTCC  kennt  jeder  Motorsportinteres-sierte  bei  uns  in  Großbritannien.  Über  die  Grenzen  hinaus   interessiert   sich  keiner  dafür.  Mit  der  WTCC  sind  wir  in  einer  starken  von  der  FIA  organi-sierten   Serie   unterwegs,   die   in   der  ganzen  Welt  am  Start  und  auch  eine  Fangemeinde  hat.“Den  gleichen  Tenor  schlägt  ein  wei-terer   Neuling   an,   der   Hong-Kong-Chinese   Charles   Ng.   „Es   gibt   so  viele   Fahrer   auf   der  Welt,   dass   es  schwer   ist,  Sponsoren  zu   finden.   In  der  WTCC  können  sie  sich  allerdings  

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Die WTCC erfreut sich bei jun-gen Fahrern großer Beliebtheit. Wir werfen einen Blick auf die neue Generation.

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mit   der   Weltelite   im   Tourenwagen-sport  messen  und  dadurch  eine  Be-kanntheit  aufbauen.“Damit   spricht   der   Fahrer   aus   dem  Team   Engstler   einen   der   wichtigs-ten  Punkte  an,  die  Finanzierung.  Die  Piloten  sind  allesamt  einer  Meinung.  Noch   nie   war   es   so   schwierig,   ein  Budget   für   die   Saison   aufzutreiben  wie  in  diesem  Jahr.  Erst  spät  wurden  die   Verträge   abgeschlossen,   einige  Fahrer  aus  den  vergangenen  Jahren  blieben   auf   der   Strecke.   Eine   spe-zielle   Gruppe   lässt   sich   von   ihnen  nicht   ausmachen.   Es   traf   erfahrene  Piloten   wie   Fredy   Barth,   der   einen  besonderen  Sponsorenkontakt  pflegt,  genauso  wie  den  jungen  Spanier  Ja-vier   Villa.   Norbert   Michelisz,   einer  von   wenigen   Motorsportlern   in   Un-garn,  musste  ebenso  den  Verlust  sei-nes   Hauptsponsors   hinnehmen   wie  Michel   Nykjaer,   der   sich   allerdings  mit  seinem  Finanzier  überworfen  hat.Das   ausbleibende   Geld   hatte   zwar  Auswirkungen   auf   die   Saisonvorbe-reitungen,  macht   sich   aber   nicht   so  stark  bemerkbar  wie  in  anderen  Se-rien.   Einige   Privatteams   hatten   im  Winter  nicht  die  Chance  zum  Testen,  dennoch  waren  sie  oben  auf,  egal  ob  mit   jungem   oder   älterem   Personal.  Stellvertretend   seien   hier  mit   Stefa-no  D‘Aste   und  Alex  MacDowall   nur  einmal   zwei     Überraschungen   der  Yokohama  Trophy  genannt.

Erfahrung  ist  wichtigZuletzt   haben   es   Pepe   Oriola   und  Aleksei   Dudukalo   noch   einmal   be-wiesen.   Mit   etwas   Erfahrung   läuft  es  besser,  Mit  dem  Wissen  aus  ei-ner   ganzen   Saison   haben   beide   in  Monza   überzeugt.   Allerdings   sind  sie   auch   im   Winter   ein   intensives  Testprogramm   mit   dem   neuen   Mo-tor  durchlaufen  und  konnten  wichtige  Erkenntnisse   sammeln.   Nach   dem  ersten  Wochenende   hat   Oriola   acht  Zähler  auf  dem  Konto,  im  gesamten  letzten  Jahr  waren  es  nur  drei  mehr.Wie  wichtig  Praxis  ist,  zeigt  ein  Blick  

in   die   Geschichte   der   Serie.   Jeder  der  drei  bisherigen  Weltmeister  hat-te   zum   Zeitpunkt   seines   Titels   eine  mehrere   Jahre   andauernde   Karriere  und  mindestens  einen  Tiel  in  Touren-wagen  Meisterschaften  geholt.Die  Top-Teams  aller  Marken  setzen  auf   eine   erfahrene   Fahrerpaarung.  Chevrolet   hat   ihren   drei   Piloten   die  wohl   routinierteste   Besetzung.   Für  Alberto  Cerqui  ist  es  bei  ROAL  Mo-torsport   zwar   die   erste  WTCC   Sai-son,   doch   hat   er   bereits   die   italie-nische   Superstar   Serie   gewonnen.  Seat  hat  beim  heimlichen  Werksteam  mit   Aleksei   Dudukalo   zwar   einen  Fahrer   mit   nur   einjährigem   WTCC-Hintergrund,  aber  auch  er   ist   in  der  nationalen   russischen   Meisterschaft,  zuvor   schon   einige   Jahre   am   Start  gewesen.  Und  nicht  zuletzt  setzt  Ford  auf   altbewährtes   Personal   aus   der  BTCC.

Umstieg  ist  schwerWie  schon  im  vergangenen  Jahr  bei  Javier   Villa   zu   sehen   war,   ist   der  Umstieg   vom   Formelsport   auf   Tou-renwagen   schwer.   Gleiches   könnte  

sich  auch  dieses  Jahr  wieder  bewei-sen.  Direkt  aus  den  Nachwuchsserien  kommen   Pasquale   Di   Sabatino   und  Fernando   Monje.   Doch   gerade   der  letztgenannte   konnte   beim   Lauf   zur  Europäischen  Meisterschaft  in  Monza  von  sich  Reden  machen.  Dort  ging  er  als  Tabellenführender  aus  den  ersten  hervot,  ehe  in  den  folgenden  Rennen  für  Seat   in  der  WTCC  an  den  Start  geht.  Alessandro  Barlesi,  der  aus  dem  Sportwagen  Bereich   kommt,  musste  in  Monza  Lehrgeld  zahlen.  Nicht  zu-letzt,  da  er  als  Verursacher  einer  Kol-lision  im  Rennen  ausgemacht  wurde.Für   viele   der   Umsteiger   ist   es   ein  gezwungener   Schritt,   um   dem   Mo-torsport   erhalten   zu   bleiben,   weil  die   nötigen   Finanzen   für   die   höhe-ren  Formelserien  fehlen.  Für  andere  ist   es   bereits   das   Karriereziel,   weil  die  Serie   die  WM   ist   und   es   darü-ber  nichts  gibt.  Alles  das  macht  die  WTCC   aus   und   unvergleichbar   mit  anderen  Meisterschaften. DG

In der zweiten WTCC-Saison scheint es für Pepe Oriola bergauf zu gehen.

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von Florian Hafner

| Bitburg (!NS!DE-RAC!NG) - In knapp zwei Monaten ist es wieder so weit. Das erste Rennen der neuen Saison des ATS Formel 3 Cups wird an der Nordsee-küste in Zandvoort stattfinden. Dann werden zum ersten Mal die neuen Änderungen wie der Exklusiv-motor von VW zum Tragen kommen. Und auch neue Gesichter im Fahrerfeld werden dann vom ATS Cup begrüßt.

Die Besetzungen für 2012

So startet zum Beispiel Lucas Auer als Rookie in der Formel 3. Der 17-jährige Neffe von Gerhard Berger wird für Van Amersfoort Racing an den Start gehen. Er ist somit der zweite Österreicher neben Rene Binder im Team von Frits van Amersfoort. „Ich freue mich riesig auf die Herausforderung im ATS Formel-3-Cup. Schon vom Papier her, war das Meisterteam Van Amersfoort Racing die erste Wahl, nach den erfolgreichen Tests bin ich umso mehr überzeugt, dass ich im richtigen Cockpit sitze“, freut sich Auer auf die bevorstehende Saison.

Im letzten Jahr war der am 11. September 1994 gebo-rene Nachwuchsfahrer in der JK Racing Series Asia unterwegs und gewann diese Serie mit Eurointerna-tional. Zuvor war er sowohl im österreichischen als auch im deutschen Kartsport erfolgreich unterwegs.Der letzte der Dreierbande bei Van Amersfoort Racing ist Dennis van der Laar. Der Niederländer wechselt nun von der Formel Renault in den ATS Formel 3 Cup, wo er mit Renger van der Zande einen tollen Coach zur Seite gestellt bekommt, denn Erfah-rung aus dem Kartsport kann der 18-jährige nicht aufweisen. Somit fehlt nur noch ein Pilot beim

In der kommenden Saison wird sich im ATS Formel 3 Cup einiges ändern. Neben neuen Teams und Teilnehmern wird im Bereich Motor ein neuer und innovativer Weg eingeschlagen.

Informationen zu Felgenprodukten z.b. für die Formel 3 finden Sie auf www.ATSMotorsport.de

ATS Formel 3 Cup // Saisonvorschau 2012Ausblick auf die

Saison 2012

Meisterteam aus Holland.

Neu im ATS Formel 3 Cup ist Eurointernational. Das italienische Team wird zwei Dallara F311 von 2011 an den Start bringen. Einer von ihnen wird von dem 17-jährigen Lorenzo Camplese pilotiert werden. Der Italiener war bereits in der vergangenen Saison für seine Landsmänner unterwegs und feierte den ersten Sieg des Teams in der Formel Abarth Europa-meisterschaft. „Ich kann die Tests und den Saisonstart kaum erwarten. Nach einer tollen letztjährigen Saison in Europa und Asien wollte ich unbedingt mit Eurointernational den nächsten Schritt machen. Ich bin froh, dass dies im ATS Formel 3 Cup geschieht.“ Eurointernational feierte im letzten Jahr den 100. Sieg des Teams und insgesamt vier Titel.

Bei Performance Racing hingegen sind bereits alle drei Cockpits vergeben. Mitchell Gilbert aus Australi-en, Yannik Mettler aus der Schweiz und John Bryant-Meisner aus Schweden sind die Fahrer für 2012. Der letztgenannte 17-Jährige kommt aus Stockholm und war seit 2004 im Kartsport unterwegs. In den vergan-genen Jahren ging er in verschiedenen Formel Ren-ault Serien an den Start, wo er in der Formel 2.0 NEC den fünften Gesamtrang belegen konnte. „Ich hatte zwei gute Jahre in der Formel Renault, in Schweden und auch im Northern European Cup. Sicherlich bin ich dort gereift und konnte eine Menge Erfahrung sammeln. Dem Team Koiranen habe ich viel zu verdanken. Schade, dass sich unsere Wege nun tren-nen“, so der Schwede.

Welt

Volkswagen bringt ein innovatives Motorenkonzept an den Start.

F3  C

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Yannik Mettler hingegen wird bereits seine zweite Saison im ATS F3 Cup bestreiten. Der 22-Jährige war zuletzt für Bordoli Motorsport unterwegs. Gegen Ende des letzten Jahres testete der Schweizer für Performance Racing und wird nun für das Team in dieser Saison hinters Lenkrad greifen. „Yannick hat Potenzial. Es war interessant, beim Test zu beobach-ten, wie schnell er sich an die neuen Gegebenheiten angepasst hat. Sein technisches Verständnis ist prima und die Kommunikation mit dem Team auch“, so Teamchef Bobby Issazadhe.

Mitchell Gilbert wird heuer im ATS Cup debütieren. Der gebürtig aus Kuala Lumpur stammende 17-Jährige kommt aus der britischen Formel Renault, wo er die Saison als Fünfter abschloss.

Performance Racing ist nahe Silverstone zu Hause und konnte dort absolutes Top-Material von Hitech kaufen, da Hitech nicht mehr in der britischen Formel 3 teilnehmen wird.

VW bringt neuen Motor zum Einsatz

Neu für 2012 ist ein Exklusivmotor von Volkswagen, der den Namen „Volkswagen Power Engine“ trägt. Ursprünglich waren 22 Triebwerke vorgesehen, doch erstaunlicherweise war die Nachfrage so groß, dass die Spiess Motorenbau GmbH gleich 30 Aggregate zur Verfügung stellten musste. Dieser Motor darf lediglich in Fahrzeugen der Generation 2008 bis 2011 gefahren werden. Gut 10.000 Rennkilometer kann diese Wunderwaffe ohne Revision unter Renn-bedingungen eingesetzt werden. Ziel des neuen Motorkonzepts ist es, weiter die Kosten zu senken. Neu ist auch ein Push-to-Pass Funktion, bei der für kurze Zeit in einen anderen Betriebsmodus gewech-selt wird und so 250 statt der herkömmlichen 230 PS zur Verfügung stehen. Ein weiterer gravierender Unterschied ist, dass der Motor keinen Air-Restriktor besitzt. Dennoch bleibt für optische Zwecke der weltweit charakteristische Luftsammelbehälter der Formel 3 Fahrzeuge erhalten.

In der ATS Trophy kommen die Aggregate weiterhin von verschiedenen Herstellern wie Mercedes, VW und Opel. Die Fahrzeuge entstammen der Generati-on 2002 bis 2007.

FACT wird neuer PartnerDie Werbeagentur FACT wird ab der kommenden

Saison neuer Werbeberater der deutschen Formel 3 Vereinigung. Das Logo der in Kirchheim an der Teck ansässigen Firma wird in Zukunft links und rechts auf den Motorhauben zu sehen sein. Die Full-Service-Agentur hat sich auf die Automobil- und Zuliefererin-dustrie spezialisiert und kann somit die Wünsche der Kunden wesentlich effizienter und kostengünstiger erfüllen als so manch andere Agentur.

Lotus-Farben nun auch im ATS Cup

Nicht nur in den Formel 1 werden die allbekanten Farben Schwarz/Gold von Lotus vertreten. Ab dieser Saison finden sich das Design auch in der deutschen Formel 3 wieder. Lotus geht mit der Mannschaft rund um Timo Rumpfkeil eine Kooperation ein und kann so bereits die vorhandene Infrastruktur nutzen, um die Jungspunde für höhere Aufgaben auszubilden. Der Ausbildungsplan sieht nicht nur eine Schulung auf der Rennstrecke vor, sondern auch ein spezielles Ausbildungsprogramm abseits von Zweikämpfen und dem Kampf um jede Hundertstel. Hierzu zählt zum Beispiel der professionelle Umgang mit Spon-soren als auch eine spezielle Medienschulung.

www.ats-­motorsport.de

Das  neue  Logo  des  ATS  Formel  3  Cup:

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