Saisonstart Briefing 2011 SG Lenzburg · Wenn man tief ist, fliegt man tendenziell zu langsam!...
Transcript of Saisonstart Briefing 2011 SG Lenzburg · Wenn man tief ist, fliegt man tendenziell zu langsam!...
Saisonziele SGL 2011
• Unfallfrei • SGL fliegt ≥ 1'100 Std• Jeder Gruppenpilot fliegt ≥ 20 Std• An jedem OLC-Wochenende 3 Flüge gemeldet• Gesamtrang OLC-Liga Top 5• Zwei neue Aktivmitglieder• Verkauf LS-6 "4L"• Neue Statuten verabschiedet
Vorstand SGL Saison 2011
WEB Auftrittvakant
Windenführer
WindeRuedi Oppliger
Fluglehrer
Safety OfficerAdrian Frei
CheffluglehrerMarkus Meier
Stv Richi Hächler
SportchefDominik Obrist
Stv Thomas Nägeli
Chef PAX FluegeRené Dubs
Kassier/ FinanzenThomas Naegeli
Stv Patrick Meyer
Flugzeugwarte
GPS WartJürg Keller
BatterienMartin Leutwyler
FLARMRené Dubs
SauerstoffwartMichael Wegmann
FallschirmwartUrs Zimmermann
MaterialwartJürg Keller
Stv Peter Keller
AktuarPeter Keller
Stv Dominik Obrist
ObmannPatrick Meyer
Stv vakant
LX Instrumente
7L, 8L: LX5000
Displays mit normaler Auflösung verbaut (hochauflösendes Display stört Funk)
Beim Einschalten 15-oder 18 Meter Polare wählen
LX Instrumente
• Komplete SGL Flotte ist mit LX 5000/7000/8000 ausgerüstet
• 2ter LX8000 Workshop im Winter 2012
FLARM
• Update auf Version 5.x 2011, gültig bis März 2015
• Hindernis Datenbank Jan. 2011, über 35‘000 Hindernisse
Batterien
• Batterien werden im Frühling 2011 wieder erneuert, Reserven sind an Lager
• Gesucht SGL Akku Master
Reparaturen bei Neukom
2L, 6L, 4L, BE:Neue Gurten
Diverse Lackschäden
Sauerstoff-Halterung
3000h Kontrolle
Wägungen
etc…
7L Erweiterung 18 Meter bei DG
Kleine Lackschäden repariert
Sollfahrtschalter im Knüppel
Wassersystem
Neue Gurten
Diverses
Diverses
• 2L, 8L: Heckkuller mit Weichgummi Reifen, pannensicher, bei 1L und 3L seit Jahren bewährt.
Diverses
• 6L Anhänger: Stützrad, Stecker mit Kabel,Kotflügel
• Rändelschrauben und Gummischeiben für PDA Halterung
• Ab 1.April neue Versicherung Allianz
• Dach in Boxe 2 defekt
• Kiste in Boxe 1 mit alten
Instrumenten
Abnahmen im Frühling 2011
• 1L, 3L, 8L
Freitag 18.März Martin Neukom
• 2L, 4L, 6L, BE
Freitag 25.März Heinz Bärfuss
• 7L Termin offen Herr Wyrsch BAZL
Winterarbeiten 2011
• Oktober / November
• Samstag / Sonntag
• 1 Flugzeug pro Tag, 8 Flugzeuge total
• Aufgebot Sommer 2011 gemäss Liste 2010
Anregungen und Fragen sind immer willkommen
Eine tolle Flugsaison 2011 wünscht Euch
Euer Material Wart,
Jürg Keller
Saisonstartbriefing 2011
Produced by: Markus Meier Date: 13. März 2010, Slide 2
Lehren aus Checkflügen und Safety-Workshops Checkflüge (ohne Instrumente)
Keine Manipulationen im Schlepp Eindrehen auf Pistenachse
Safety-Workshops Sich über die Konfiguration seines Flugzeuges bewusst sein (15m/18m; Schwerpunkt; mit/ohne Wasser; … ) Wenn man tief ist, fliegt man tendenziell zu langsam! kein, oder viel zu später, Entscheid, den Streckenflug abzubrechen Fliegen ohne sichere Alternativen oder Auswege (zB Trichter fliegen)
"Fliege so, dass Du Dein eigenes Schicksal selbst bestimmen kannst"
«Es geht im Segelflug nur um den Spass, nicht um Geld und nicht um Lorbeeren» Hinweise (von Fluglehrern, Kollegen, unserem Bauch) ernst nehmen und das eigene Verhalten hinterfragen
Produced by: Markus Meier Date: 13. März 2010, Slide 3
Trainingsbarometer
http://www.trainingsbarometer.de/
Produced by: Markus Meier Date: 13. März 2010, Slide 4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49
Flugstunden-Statistik 2010
16 Piloten
9 Piloten24 Piloten (Privatpiloten?)
Ziel 2011 – Mindestens 20 Stunden
Produced by: Markus Meier Date: 13. März 2010, Slide 5
Neuerungen 2011 Windenbetrieb, Briefing
Ergänztes Winden-Briefing Ausziehen der Seile Separierung am Start Guideline für Startabbruchbefehl ("Winde Stopp") Hörbereitschaft MF Frequenz Gras
Startcheck durch FDL ("Departure Briefing") (1) Luftraum frei? (2) Richtige Sollbruchstelle? (3) Startbereich frei? (4) Kein Rückenwind?
Flugdienstleitung durch Fluglehrer / erfahrener Pilot
Checkflüge, Klassenfluglehrer-System Checkflüge, Einweisungen, etc. sollen mit dem Klassenfluglehrer erfolgen (in Ausnahmefällen, nach Rücksprache mit Klassenfluglehrer, kann ein anderer SGL Fluglehrer hinzugezogen werden) Anmeldungen für Checkflüge auf dem Web
Produced by: Markus Meier Date: 13. März 2010, Slide 6
Anlässe 2011
Anlässe Luftraum-Refresher noch offen Windenmorgen 19. Juni 2011 Windelen am Freitagabend div. Daten www.birrfeldglider.chWindentage Karfreitag (22. April), Bettag (18. Sept.) Aussenlandetraining (Herbst) 10. September 2011
Individuelles Aussenlandetraining (mit Falke) Walter Moor, Bruno Guidi, Richi Hächler
NachwuchsförderungRM Birrfeld 6 Teilnehmer SM Hausen, Hotzenwaldwettbewerb noch offene Plätze Streckenflugwoche noch offene Plätze
Aktuelle bewusste und unbewusste Risiken (Wahrnehmung einer Gefahr)
1. The Known Knowns
Das Bewusste Wissen/Risiko Ich habe aktuell alles im Griff und weiss was abläuft, bin auch vorbereitet für Unvorhergesehenes. Guter Ausbildungs- und Trainings-Zustand.
2. The Unknown Knowns
Das Unbewusste Wissen/Risiko Ich bin mir nicht bewusst was aktuell abläuft, obwohl ich es gelernt habe und wissen sollte. Dieser Zustand ist durch geeignete Massnahmen zu verhindern.
3. The Unknown Unknowns
Das Unbewusste Unbekannte Ich bin mir nicht bewusst ob aktuell etwas abläuft was ich wissen sollte. Ausbildung und Training nötig.
16.03.2011 MA
Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL
Themen:
Massnahmen Segelflug / Hängegleiter
FLARM, Ausweichmanöver bei
Kollisionskurs
Patrick Hofer BAZL / Roland Bieri SFVS
im Februar 2011
SFVS Safety Workshop 2011
2Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Ziel der Präsentation
• Massnahmen Segelflug / Hängegleiter verstehen und umsetzen können
• Flarm
Korrekte Ausweichmanöver bei Kollisionskurs
3Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Segelflug / Hängegleiter
Ausgangslage
• Segelflugzeuge und Gleitschirme fliegen häufig in
derselben Region und sogar im selben Aufwind. Dabei kam
es in der Vergangenheit zu Zwischenfällen und leider zu
Unfällen.
4Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Segelflug / Hängegleiter
5Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Segelflug / Hängegleiter
6Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Segelflug / Hängegleiter
7Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Segelflug / Hängegleiter
Vorsicht: Turbulenzen des Segelflugzeuges
können beim Hängegleiter einen Klapper
verursachen und diesen in eine unkontrollierte
Fluglage versetzen!!
Abstand halten eine Flügelspannweite genügt
nicht!!
8Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Segelflug / Hängegleiter
Kollision Segelflugzeug
Hängegleiter,
Flarm beim Hängegleiter hätte
den Zusammenstoss verhindern
können, war jedoch zum
Zeitpunkt des Zusammenstosses
noch nicht auf dem Markt.
9Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Segelflug / Hängegleiter
10Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
Segelflug / Hängegleiter
Hängegleiter – Segelflieger -> Empfehlungen
• Der Segelflieger hält einen deutlich grösseren
horizontalen und vertikalen Abstand zu den
Gleitschirmen, als wir uns dies im Thermikflug unter
Segelfliegern gewohnt sind. Gleitschirme sollen nur mit
grossem Abstand unterflogen werden.
• Im Hangflug lassen die Segelflieger dem
Gleitschirmpiloten den Vortritt. Dies auch und
insbesondere in den Fällen, wo der Gleitschirm auf Grund
der Hangflugregeln ausweichen müsste.
• Die gültigen und verbindlichen Regeln, welche beim
Kreisen in der Thermik gelten werden von allen beteiligten
Gleitschirm- und Segelflugpiloten eingehalten.
• Empfehlung Flarm Einsatz für Hängegleiterpiloten
11Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
FLARM Ausweichregel
FLARM
Bei den Segelflugpiloten bestehen Unsicherheiten, wie sich
der Segelflieger verhalten soll, wenn das Flarm eine Warnung
ausgibt, aber das andere Segelflugzeug noch nicht sichtbar ist.
12Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
FLARM Ausweichregel
Flugzeug B
Flugzeug A
Wie erfolgt das
Ausweichmanöver????
13Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
FLARM Ausweichregel
Flugzeug B
Flugzeug A
Falsch!!
14Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
FLARM Ausweichregel
FLARM-Warnung -> Empfehlungen
• Bei einer FLARM-Warnung soll wie folgt vorgegangen
werden:
• Nach der Beurteilung der FLARM Warnung ->> sofortige,
volle Konzentration auf den Luftraum
• Scanning der durch das FLARM gemeldeten Warnregion
• Sollte das andere Segelflugzeug nicht sichtbar sein ->>
Kleine Steuerbewegungen durchführen mit dem Ziel die
Konturen des eigenen Flugzeuges sichtbar zu machen und
um den gegenseitigen Sichtkontakt zu erleichtern.
• Abrupte Ausweichbewegung erst einleiten wenn
Kollisionsgefahr mit dem oder den anderen gesichteten
Flugzeugen besteht.
15Safety Workshop 2011 Bern
Patrick. Hofer, BAZL / Roland Bieri, SFVS 15.02.2011
FLARM Ausweichregel
Flugzeug B
Flugzeug A
Ausweichregel
In dieser Situation, beide Flugzeuge
Bereitschaft nach rechts auszuweichen
auch wenn die Anzeige von Flugzeug B
ein Ausweichmanöver nach links
anzeigt.