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Bayerisches Landesamt für

Umwelt

Schallpegelmessungen 2010

an der BAB A 9 Nürnberg – München im Bereich Garching – Eching nach dem

Einbau eines zweischichtigen offenporigen Asphalts

BAB A9 – 2OPA Folgemessbericht 2010

Datum: 28. Oktober 2010 Az.: 26-8714.1-41377/2010

Messbericht Schallpegelmessungen 2010 an der BAB A 9 Nürnberg – München im Bereich Garching – Eching nach dem Einbau eines zweischichtigen offenporigen Asphalts Herausgeber: Bayerisches Landesamt für Umwelt Bürgermeister-Ulrich-Straße 160 86179 Augsburg Tel.: (08 21) 90 71-0 Fax: (08 21) 90 71-55 56 E-Mail: [email protected] Internet: www.lfu.bayern.de

Bearbeitung/Text/Konzept: LfU, H. Gail, G. Eberle u. Dr. A. Attenberger

Bildnachweis: Bayerisches Landesamt für Umwelt Stand: Okt. 2010

Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis 3

1 Projektbeschreibung 4

2 Beschreibung der Messungen 4

2.1 Messablauf 4

2.2 Messbedingungen 4

3 Auswertung der Messergebnisse 5

3.1 Anzahl der Vorbeifahrten und die jeweiligen Geschwindigkeiten 6

3.2 Vorbeifahrtpegel 6

4 Vergleich der Messergebnisse mit der Referenzstraßenoberfläche 8

5 Entwicklung des 2OPA 9

6 Zusammenfassung 10

7 Literatur 11

Anhang: Regressionsverläufe 12

Projektbeschreibung

4 Bayerisches Landesamt für Umwelt 2011

1 Projektbeschreibung

Ort: Bundesautobahn A9 bei Eching und Garching

Datum: 08.07.2010 (Garching) und 21.07.2010 (Eching)

Projekt: Schallpegelmessungen 2010 an der BAB A 9 Nürnberg – München im Bereich

Garching – Eching nach dem Einbau eines zweischichtigen offenporigen Asphalts

Im September 2005 wurde auf der BAB A 9 zur Reduzierung des Verkehrslärms der Einbau ei-

ner zweischichtigen offenporigen Asphaltdeckschicht (2 OPA) im Bereich der beiden Städte

Eching und Garching auf einer Länge von ca. 9 km fertig gestellt. Seitdem finden jährlich an zwei

Messorten Schallpegelmessungen statt, um zu prüfen, ob die geforderte Minderung der 2 OPA

von 5 dB(A) gegenüber der Referenzstraßenoberfläche „nicht geriffelte Gussasphalte“ gemäß

RLS-90 anhält. Im vorliegenden Bericht werden die aktuellen Messergebnisse dokumentiert.

2 Beschreibung der Messungen

2.1 Messablauf Am 08.07.2010 fanden in Fahrtrichtung (FR) München bei Garching und am 21.07.2010 in FR

Nürnberg bei Eching die akustischen Messungen unter den gleichen Bedingungen wie in den

Vorjahren [2], [3], [4], [5] und [6] statt.

2.2 Messbedingungen Die Fahrbahn war an beiden Messterminen trocken. Auch mindestens drei Tage vorher war es

niederschlagsfrei und zudem kein oder nur geringfügiger Wind wahrnehmbar. Die Oberflächen-

temperatur der Fahrbahn und die Lufttemperatur wurden wiederholt gemessen. Diese Daten

sind in den Tabellen 1 und 2 aufgelistet.

Am Messpunkt (MP) Garching erfolgte durch das Verkehrsleitsystem ab 22:00 Uhr auf allen vier

Fahrspuren eine Geschwindigkeitsreduzierung auf 100 km/h.

Auswertung der Messergebnisse

Bayerisches Landesamt für Umwelt 2011 5

Tabelle 1: Temperaturdaten am MP Garching

Tabelle 2: Temperaturdaten am MP Eching

3 Auswertung der Messergebnisse

Wie bei den Messungen der letzten Jahre erfolgte die Auswertung gemäß der DIN EN ISO

11819-1 Teil 1 „Statistisches Vorbeifahrtverfahren“ [1]. Dabei wird der maximale A-bewertete

Schalldruckpegel LAFmax in Abhängigkeit von der Vorbeifahrtgeschwindigkeit v und der Fahrzeug-

kategorie (Pkw, zweiachsige Lkw, mehrachsige Lkw) ermittelt. Für Pkw und zweiachsige Lkw

wurden die LAFmax mittels Formel (1) (vergl. [7]) auf die Bezugstemperatur von 20 °C (Straßen-

temperatur) korrigiert.

Datum Uhrzeit Temperatur Straße [°C]

Temperatur Luft [°C]

08.07.2010 18:05 30 26

08.07.2010 18:40 27 27

08.07.2010 19:10 25 26

08.07.2010 19:40 23 24

08.07.2010 21:00 20 21

08.07.2010 21:30 20 22

08.07.2010 21:50 18 21

08.07.2010 22:15 18 20

08.07.2010 22:40 18 19

08.07.2010 23:00 18 20

Datum Uhrzeit Temperatur Straße [°C]

Temperatur Luft [°C]

21.07.2010 19:15 30 30

21.07.2010 19:45 29 30

21.07.2010 20:10 28 28

21.07.2010 20:30 27 27

21.07.2010 21:30 26 26

21.07.2010 21:40 25 25

21.07.2010 22:40 24 24

21.07.2010 23:10 23 23

21.07.2010 23:40 22 22



Temperaturkorrekturverfahren:

)20()()20( maxmax TKTLL AFAF −°+=° (1)

mit T= Temperatur der Fahrbahnoberfläche

für Pkw: mit K= -0,03 dB(A)/°C für T > 20°C

und K= -0,06 dB(A)/°C für T < 20°C

für zweiachsige LkW K= -0,02 dB(A)/°C

Für mehrachsige Lkw entfällt die Korrektur richtliniengemäß.

3.1 Anzahl der Vorbeifahrten und die jeweiligen Geschwindigkeiten In Tabelle 3 sind die Anzahl der Vorbeifahrten n, der arithmetische Mittelwert der Fahrzeug-

geschwindigkeit v und die Standardabweichung σ für jede Fahrzeugkategorie am jeweiligen

Messpunkt aufgelistet. Für alle Fahrzeugkategorien wurde die vorgeschriebene Mindestzahl an

Vorbeifahrten erreicht bzw. überschritten.

Tabelle 3: Anzahl der Vorbeifahrten n und mittlere Geschwindigkeit v mit Standartabweichung σ

Die Messungen fanden also unter den Referenzbedingungen der Norm DIN EN ISO 11819-1 [1]

statt.

3.2 Vorbeifahrtpegel In Abhängigkeit von der Geschwindigkeit v [km/h] wurde der gemessene temperaturkorrigierte A-

bewertete maximale Schalldruckpegel LAFmax (s. Diagramme im Anhang) für die Einzelvorbeifahr-

ten aufgetragen sowie eine Regressionsanalyse anhand des funktionalen Zusammenhangs

nach Formel (2) durchgeführt.

vlogmax ⋅+= baLAF [dB] (2)

Anzahl n

mittlere Geschwindigkeit

v [km/h]

σ

[km/h]

Pkw 142 107,1 13,0

zweiachsige Lkw 56 86,1 3,9

MP

Gar

chin

g

mehrachsige Lkw 185 86,3 2,5

Pkw 138 111,3 12,0

zweiachsige Lkw 34 85,9 3,4

MP

Ech

ing

mehrachsige Lkw 157 86,7 2,4



Für jede Fahrzeugkategorie wird mit den aus der linearen Regression bestimmten Konstanten a

und b der Fahrzeuggeräuschpegel Lveh bei der Referenzgeschwindigkeit v0 gemäß Formel (3)

berechnet. In den Tabellen 4 und 5 sind die Pegel für beide Messpunkte aufgelistet. Zum Ver-

gleich sind die Ergebnisse der Abnahmemessung von 2005 [2] aufgeführt.

00max vlog)v( ⋅+== baLL AFveh [dB(A)] (3)

Tabelle 4: Fahrzeuggeräuschpegel bei der Referenzgeschwindigkeit v0 am Messpunkt Garching

Tabelle 5: Fahrzeuggeräuschpegel bei der Referenzgeschwindigkeit v0 am Messpunkt Eching

Für die weitere Betrachtung werden nur die temperaturkorrigierten Werte herangezogen.

Am MP Garching wurden die Pkw gegenüber den Abnahmemessungen um 5,2 dB(A) lauter. Bei

den zweiachsigen sowie mehrachsigen Lkw nahmen die Vorbeifahrgeräusche seit der Abnah-

memessung um 1,3 bzw. 0,8 dB(A) zu.

Am MP Eching sind im Vergleich zu den Abnahmemessungen bei allen drei Fahrzeugkategorien

Pegelerhöhungen von 0,9 bis 1,9 dB(A) feststellbar.

Lveh

[dB(A)]

Pkw (110km/h)

zweiachsige LkW (85km/h)

mehrachsige Lkw

(85km/h)

Temperatur-korrektur nach [8] nein ja nein ja nein

Garching 2010 77,4 77,4 80,0 80,0 82,1

Garching 2005 73,3 72,2 79,0 78,7 81,3

Differenz 4,1 5,2 1,0 1,3 0,8

Lveh

[dB(A)]

Pkw (110km/h)

zweiachsige LkW (85km/h)

mehrachsige Lkw

(85km/h)

Temperatur-korrektur nach [8] nein ja nein ja nein

Eching 2010 76,1 76,2 78,2 78,3 80,4

Eching 2005 74,4 74,3 77,4 77,4 79,2

Differenz 1,7 1,9 0,8 0,9 1,2

Vergleich der Messergebnisse mit der Referenzstraßenoberfläche


Um bei einer gemischten Verkehrszusammensetzung den Einfluss der Straßenoberfläche auf

das Verkehrsgeräusch durch eine einzige Pegelangabe zu beschreiben, wird entsprechend der

Formel in Nr. 9.5 der DIN EN ISO 11819-1 [1] der statistische Vorbeifahrtindex (SPBI) aus den

drei Fahrzeugkategorien berechnet. In Tabelle 6 sind die Werte des SPBI von 2010 sowie zum

Vergleich die temperaturkorrigierten Werte von 2005 aufgelistet.

Tabelle 6: Statistischer Vorbeifahrtindex an den beiden Messpunkten

4 Vergleich der Messergebnisse mit der Referenzstraßen-oberfläche

Der Korrekturwert DStrO bei den 2 OPA auf der BAB A 9 gegenüber der Referenzstraßenoberflä-

che (nicht geriffelte Gussasphalte) der RLS-90 wird bestimmt, indem der mit Hilfe von Formel (3)

berechnete Fahrzeuggeräuschpegel Lveh für Pkw bei der Geschwindigkeit v = 120 km/h mit dem

Bezugswert 90-RLSAFmaxL (120 km/h) = 83,4 dB(A) [9] und BASt

AFmaxL (120 km/h) = 85,2 dB(A) [7] verglichen

wird. In Tabelle 7 sind die Korrekturwerrte DStrO der beiden Fahrtrichtungen für Pkw enthalten.

________________________ **) Im Messbericht 2005 ist die Temperaturkorrektur nicht berücksichtigt.

SPBI (temperaturkorrigiert)

[dB (A)] Garching Eching

2010 79,8 78,3

Abnahmemessung 2005 77,9 76,9

Differenz 1,9 1,4

Pkw Lveh(120 km/h)

[dB (A)] 90RLS

StrOD − [dB(A)] BAStStrOD [dB(A)]

2010 78,2 - 5,2 - 7,0 MP Garching 2005 73,0 **) - 10,4 - 12,2

2010 77,2 -6,2 - 8,0 MP Eching 2005 75,6 **) - 7,8 - 9,6

Tabelle 7: Fahrzeuggeräuschpegel sowie Korrekturwerte DStrO am MP Garching und Eching

Entwicklung des 2OPA


5 Entwicklung des 2OPA

Diagramm 1 zeigt die zeitliche Entwicklung des Lveh(120) für Pkw seit dem Einbau der 2 OPA.

Diagramm 1: Zeitliche Entwicklung des Pkw-Vorbeifahrtpegels auf dem 2 OPA der A9 im Bereich von Gar-ching und Eching**

Zusammenfassung


6 Zusammenfassung

Um die anhaltende Minderungswirkung der 2 OPA auf der BAB A9 im Bereich der Städte

Garching und Eching zu prüfen, erfolgten im Juli 2010 an denselben Messpunkten wie in den

Vorjahren [2, 3, 4, 5 und 6] schalltechnische Untersuchungen gemäß DIN EN ISO 11819-1

[1].

In der FR München bei Garching und der FR Nürnberg bei Eching konnte im Vergleich zu

den Abnahmemessungen von 2005 bei den Pkw eine Verschlechterung um 5,2 dB(A) bzw.

1,6 dB(A) festgestellt werden. Fünf Jahre nach dem Einbau beträgt die Minderungswirkung

für den 2OPA bezogen auf die Referenzstraßenoberfläche („nicht geriffelte Gussasphalte“)

der RLS-90 für Pkw in FR München und FR Nürnberg aber noch 5,2 dB(A) bzw. 6,2 dB(A).

Damit sind die Auflagen des Planfeststellungsbeschlusses weiterhin erfüllt.

Bei den mehrachsigen Lkw erhöhte sich der Vorbeifahrtpegel in FR München und FR Nürn-

berg hingegen nur um 0,8 dB(A) bzw. 1,2 dB(A), bei den zweiachsigen Lkw beträgt der An-

stieg 1,3 dB(A) bzw. 0,9 dB(A).

Bezogen auf 2005 veränderte sich der statistische Vorbeifahrtindex deshalb nur geringfügig

um 1,9 dB(A) bzw. 1,4 dB(A) in FR München und Fahrtrichtung Nürnberg.

Literatur


7 Literatur

[1] DIN EN ISO 11819-1; Akustik, Messung des Einflusses von Straßenoberflächen auf Verkehrs-flächen, Teil 1: Statistisches Vorbeifahrtverfahren; Mai 2002

[2] Schallpegelmessungen 2005 an der BAB A9 bei Eching Garching vor und nach dem Einbau eines zweischichtigen offenporigen Asphalts, LfU, 06, 2006 http://www.lfu.bayern.de/laerm/daten/messberichte/doc/messbericht_eching_garching_05.pdf

[3] Schallpegelmessungen 2006 an der BAB A9 nach dem Einbau eines zweischichtigen offenpori-gen Asphalts,LfU,01.2007 http://www.lfu.bayern.de/laerm/daten/messberichte/doc/messbericht_eching_garching_06.pdf

[4] Schallpegelmessungen 2007 an der BAB A9 nach dem Einbau eines zweischichtigen offenpori-gen Asphalts, LfU, 12.2007 http://www.lfu.bayern.de/laerm/daten/messberichte/doc/messbericht_eching_garching_07.pdf



[7] Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 5/2006; Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung; VkBl 2006, Heft. 6, S. 186, Bonn, den 17.02.2006

[8] Richtlinie 2001/43/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 27.06.2001; Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaft, L 211/25 vom 04.08.2001

[9] Beckenbauer, T.; Der Referenzwert zur Ermittlung der Korrekturen für Fahrbahnoberflächen DStro nach RLS-90, Beraterkreis 2OPA BAB A9, Abschnitt Garching, Bericht Nr. M59 987/3, 19.01.2005

Anhang: Regressionsverläufe



Diagramm 2: MP Garching; Vergleich Pkw 2005 und 2010; Regressionskurve für LAFmax über v; (r = Korrelationskoeffizient)

Diagramm 3: MP Eching; Vergleich Pkw 2005 und 2010; Regressionskurve für LAFmax über v; (r = Korrelationskoeffizient)

Messpunkt Garching - Pkw

A9 MP Garching Vergleich Pkw 05-10

65

70

75

80

85

90

70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180

v [km/h]

L AFm

ax [d

B(A

)]

Referenzbelag RLS-90

LAFmax = a+b*log va = 30,9 +/- 6,2 b = 20,2 +/- 2,9 n = 151 r = 0,5

Pkw 2005

Pkw 2010LAFmax = a+b*log va = 32,5 +/- 5,5 b = 22,0 +/- 2,7 n = 142 r = 0,6

Messpunkt Eching - Pkw

A9 MP Eching Vergleich Pkw 05-10

65

70

75

80

85

90

70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180

v [km/h]

LAFm

ax [d

B(A

)]

Referenzbelag RLS-90

Pkw 2010LAFmax = a+b*log va = 25,9 +/- 5,0 b = 24,7 +/- 2,4 n = 138 r = 0,7


Pkw 2005



Diagramm 4: MP Garching; Vergleich zweiachsige Lkw 2005 und 2010; Regressionsk. für LAFmax über v; (r = Korrelationskoeffizient)

Diagramm 5: MP Eching; Vergleich zweiachsige Lkw 2005 und 2010; Regressionsk. für LAFmax über v; (r = Korrelationskoeffizient)

Messpunkt Garching - zweiachsige Lkw

A9 MP Garching Vergleich zweiachsige Lkw 05-10

65

70

75

80

85

90

70 75 80 85 90 95 100

v [km/h]

LAFm

ax [d

B(A

)]

zweiachsige Lkw 2005LAFmax = a+b*log va = 60,2 +/- 22,6 b = 9,6 +/- 11,7 n = 42 r = 0,1

zweiachsige Lkw 2010LAFmax = a+b*log va = 26,3 +/- 15,1 b = 27,9 +/- 7,8 n = 56 r = 0,2

Messpunkt Eching - zweiachsige Lkw

A9 MP Eching Vergleich 2-achsige Lkw 05-10

65

70

75

80

85

90

70 75 80 85 90 95 100

v [km/h]

LAFm

ax [d

B(A

)]


zweiachsige Lkw 2010


zweiachsige Lkw 2005



Diagramm 6: MP Garching; Vergleich mehrachsige Lkw 2005 und 2010; Regressionsk. für LAFmax über v; (r = Korrelationskoeffizient)

Diagramm 7: MP Eching; Vergleich mehrachsige Lkw 2005 und 2010; Regressionsk. für LAFmax über v; (r = Korrelationskoeffizient)

Messpunkt Garching - mehrachsige Lkw

A9 MP Garching Vergleich mehrachsige Lkw 05-10

70

75

80

85

90

95

70 75 80 85 90 95 100

v [km/h]

LAFm

ax[d

B(A

)]

mehrachsige Lkw 2005LAFmax = a+b*log va = 58,8 +/- 27,2 b = 11,7 +/- 14,0 n = 100 r = 0,1


Messpunkt Eching - mehrachsige Lkw

A9 MP Eching Vergleich mehrachsige Lkw 05-10

70

75

80

85

90

95

70 75 80 85 90 95 100

v [km/h]

LAFm

ax[d

B(A

)]



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