"Stuttgart 21 wirft seinenSchatten auf die Fildern"

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Vortrag am 1.7.2010 in Leinfelden-Echterdingen

Schornstraße 1081669 MünchenTel. 26023655Vieregg@vr-transport.deRoessler@vr-transport.deChart 1

VIEREGGRÖSSLERGmbH

VIEREGG-RÖSSLER GmbH Innovative Verkehrsberatung

konzeptionelle Verkehrsplanung allgemein

Schwerpunkt bei Eisenbahn

konzeptionelle Studien auch zu Straßenbau

Studien zu Eisenbahnbetrieb

Kostenermittlung und Wirtschaftlichkeitsrechnungen

Konzeptionelle Planung von neuen Verkehrsprojekten, z.B. "Nordtunnel München"

Chart 2

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Stuttgart 21 -Übersichtskarte

OberirdischeStreckenführung

verbleibendeAltstrecken

stillgelegteAltstrecken

Tunnelführung

x

xx

x

x

xx

x

x

xxx

x

x

Flughafen

Hauptbahnhof

Feuerbach

Abstellbahnhof Untertürkheim

Obertürkheim

Esslingen

Bernhausen

Denkendorf

Plochingen

Wend-lingen

Degerloch

BadCannstatt

Leinfelden-Echterdingen

Horb,Zürich

Ulm, MünchenReutlingen,Tübingen

Mannheim,Karlsruhe,Heilbronn

Rohr

VaihingenNeckar

Chart 3

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Welche Züge sollen die Strecke Rohr - Flughafen befahren?

Bei gegenüber heute unverändertem Angebot:

- bisherige S-Bahnen (alle 10 bis 20 Minuten pro Richtung)

- RE (stündlich pro Richtung)

- IC/ICE/EC (zweistündlich pro Richtung)

821

11 Züge pro Std.in beiden Richtungen

Chart 4

Stuttgart 21im BereichFlughafen

Kurve fürGäubahn-ICE

Chart 5

Ermittlung der wahrscheinlichen Kostendes Projektes Stuttgart 21

Juli 2008:VIEREGG-RÖSSLER GmbH stellt Studie vor:

Auftraggeber:Fraktion Bündnis 90 DIE GRÜNEN im Gemeinderat der Stadt StuttgartBUND Landesverband Baden-Württemberg

Chart 6

VIEREGGRÖSSLERGmbH

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Stuttgart 21AktuellerPlanungsstand

PFA 1.4

PFA1.3RohrerKurve

PFA 1.2

PFA 1.3

PFA

PFA 1.1

PFA 1.5

PFA 1.6b

PFA 1.6a

PFA 1.6a OberirdischeStreckenführung

Tunnelführung

Planfeststellungs-abschnitt

Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

Flughafen

Hauptbahnhof

Feuerbach

Abstellbahnhof Untertürkheim

Obertürkheim

Esslingen

Bernhausen

Ostfildern

Denkendorf

Wend-lingen

Degerloch

BadCannstatt

Hoffeld

Leinfelden-Echterdingen

Chart 7

Querschnitte von Tunnelstrecken

94m² für zwei Gleise, 47m² pro Gleis84m² für ein Gleis

bergmännischer Tunnelim Anhydrit

S-Bahn-Tunnelin offener Bauweise

VIEREGGRÖSSLERGmbHChart 8

Fildertunneluntere Hälfte(im Anhydrit)

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Tunnelbaukosten pro m³ Volumen (ohne Ausrüstung und Zuschläge)

0 200

Katzenberg-T.,*Finnetunnel*

Adlertunnelbei Basel**

Fildertunnelobere Hälfte

* Angebotspreis, nicht Endpreis** ohne Sanierungskosten

Offene Bauweise

realisierteVergleichs-projekte

Stuttgart 21Schätzungennach VR

Tunnelbohrmaschine (TBM)

Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT)

400 600 800

in Preisenvon 2006

1000EUR / m³

Tunnel Unter-föhring beiMünchen

Tunnel-Bf.Berlin Hbf

BahnhofStuttgart 21

U-BahnStaatsgal.

Durchschn.TunnelsNBS N-IN

Wendeschl.Schwabstr.

Rosensteint.

U Heilbron-ner Straße

Feuerbach-T.ohne Anhydrit

Feuerbach-T.im Anhydrit

Hasenberg-tunnel

U3 Moosach(München)

Chart 9

BadCannstatt

VIEREGGRÖSSLERGmbH

UnterstellteTunnelbauverfahren

Neue ÖsterreichischeTunnelbauweise (NÖT)

Tunnelbohrmaschinen*(TBM)

* laut PlanfeststellungsunterlagenNÖT, die jedoch kostenintensiverwäre als TBM

Offene Bauweise

oberirdische Trasse

Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

Flughafen

HauptbahnhofAbstellbahnhof Untertürkheim

Obertürkheim

Esslingen

Bernhausen

Ostfildern

Denkendorf

Wend-lingen

Degerloch

Hoffeld

Leinfelden-Echterdingen

Feuerbach

Chart 10

Aktualisierung Projektkosten, Abzug Planungskosten

Preisstand 1. Quartal 2006

Preissteigerung bis 2. Quartal 2008laut Statistischem Bundesamt *: 12,15%

Projektkosten Preisstand 2. Quartal 2008

Bisherige Planungskosten

Verbleibende Projektkosten 2. Quartal 2008

* Durchschnitt aus "Brücken im Straßen-bau" und "Ortskanäle"

5.600

676

6.280

-300

5.980

Mio. EURProjektkosten

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Chart 9

Chart 11

BadCannstatt

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Stuttgart 21Planungsstand 1994

Tunnel

oberirdische Trasse

Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

Flughafen

Hauptbahnhof

Feuerbach

Abstellbahnhof Untertürkheim

Obertürkheim

Esslingen

Bernhausen

OstfildernKemnatBirkach

Plieningen

Denkendorf

Wend-lingen

Degerloch

Leinfelden-Echterdingen

Chart 12

BadCannstatt

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Stuttgart 21VergleichPlanungsstand 1994mit aktueller Planung

Länge und Art derTunnels vergleichbarmit Planungsstand1994

Zusätzliche oderaufwendigereTunnelführunggegenüber 1994

28% längere Tunnelstrecken

102% längere bergmännischeTunnelstrecken

oberirdische Trasse

Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

Flughafen

Hauptbahnhof

Feuerbach

Abstellbahnhof Untertürkheim

Obertürkheim

Esslingen

Bernhausen

Ostfildern

Denkendorf

Wend-lingen

Degerloch

Hoffeld

Leinfelden-Echterdingen

Chart 13

Entwicklung der Kostenschätzungen von Stuttgart 21

VIEREGGRÖSSLERGmbH

1994

1

2

3

4

5

6

7

2,52,7 2,8

3,1

4,14,5 "politische

Grenze"

4,95,35,6 incl. 0,3 bisheriger Planungs-

kosten

6,3

6,9

1996 1998 2000 2002 2004 2006

VR Preisstand 2008

VR Preisstand 2015

VR Preisstand 2006Bundesrechnungshof

Deutsche Bahn

2008 2010Jahr derKostenschätzung

Milliarden Euro

Chart 14

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Kostenentwicklung anderer Eisenbahn-Großprojekte

Kosten in Mrd. EUR

Kosten in Mrd. EUR

ICE-Strecke Köln - Frankfurt

ICE-Strecke Nürnberg - Ingolstadt

Kostensteigerung um gut Faktor 2

2,9

1,5 3,1

6,0

BVWP1992

nach Fertig-stellung

26.2.2009

Chart 15

Wolfgang Drexler: K21 in etwa genauso teuer wie S21

Mangelnder Wahrheitsgehalt dieser Aussagen erschüttert Glaubwürdigkeit unseres Staatswesens

Aussagen sind unhaltbar!

Chart 16

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Stuttgart 21 - Schwachstellen im Bereich Rohr - Flughafen

von / nachVaihingen

von / nachBöblingen Neue Gäubahn + S-Bahn

Neue Gäubahn

S-Bahn

Fernbahn Stuttgart - Wendlingen - Ulm

"RohrerKurve"

von / nachBernhausen

FlughafenS-Bahnhof

von / nachWendlingen,

Ulm

Fildertunnel

Flughafen

Fernbahnhof

von/nachHauptbahnhof

Flughafen-Fernbahneingleisig

NeueGäubahneingleisig

S-Bahneingleisig

Fahrstraßen-kreuzung Fahrstraßen-

kreuzungMischverkehrmit Flughafen-S-Bahn

80 km/h

60 km/him BereichLeinfelden-Echterdingen

überwiegendnur 80 km/h

80 km/h

80 km/h80 km/h

80 km/h

Chart 17

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Stuttgart 21 - Weitere Einschränkungen im Bereich Rohr - Flughafenaufgrund der Ausnahmegenehmigung des Bundesverkehrsministers

Ausnahmegenehmigung bis Jahr 2035 befristet"keine dauerhafte Lösung"spätestens bei Sanierung/Erneuerung vonBauwerken erlischt Ausnahmegenehmigung

Neigetechnik muß abgeschaltet werden

nur S-Bahn-ähnliche Züge zugelassen, d.h. nicht lokbespannt

bei außerplanmäßigem Halt (z.B. Stau vor Engpässen)müssen die Züge auf dem Gegengleis ebenfallsangehalten werden (nicht nur im Tunnel)

im Realbetrieb überhaupt fahrbar???Chart 18

VIEREGGRÖSSLERGmbH

2,30 m

Neuer Lokalbahnhof am Bahnhofsvorplatz in SalzburgLokalbahn nach Lamprechtshausen/Trimmelkam

Im Gegensatz dazu: Hbf Stuttgart 21 nur 2,00 m Abstandzwischen Treppen und Bahnsteigkante

Quelle: Wikipedia "Salzburger Lokalbahn"

Chart 19

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Stuttgart 21 ist betrieblich und bautechnisch"auf Kante genäht"

erforderlich wäre:

10- statt 8-gleisiger Hauptbahnhof

Kreuzungsfreie Gestaltung der Bf.-Köpfe

Eigener Flughafenbahnhof für Gäubahn-Züge

Eigene Neubaustrecke Flughafen - Rohr entlangB27 / Echterdinger Ei / A8

Chart 20

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Neubaustrecke Wendlingen - Ulm

hat einen eisenbahnbetrieblichen Nutzen

tunnelbautechnische Machbarkeitgrenzwertig, extrem teuer

Güterzugtauglichkeit nur auf dem Papier(400 m Steigung am Stück, 25 Promille)

Zum Vergleich: Geislinger Steige:130 m Steigung am Stück, 25 Promille

Chart 21

VIEREGGRÖSSLERGmbH

Neubaustrecke Wendlingen - Ulm

Optimierung möglich!

Verzicht auf Pseudo-Güterzugtauglichkeit

Steigung 35 Promille statt 25 Promille

7 km statt 28 km Tunnelstrecken

schneller Regionalverkehr (RE200)mit Zwischenhalten z.B. bei Kirchheim

Chart 22

StraßburgParis

Bestand

in Bau

Stuttgart 21 + NBS Wendlingen - Ulm

wegen fehlender Finanzmittel zurückgestellt

Karlsruhe

Stuttgart

Ulm

Augsburg

Salzburg

WienMünchen

Mühldorf

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Verteilung der Investitionsmittel auf der "Europamagistrale"

1 mm Strichdicke = 10 Mio EUR/km Kosten

ca. 250 Mio EUR/kmGesamtprojekt umgelegtauf Feuerbach - Wendlingen

TGV< 20 Mio EUR/km

< 20 Mio EUR/kmin heutigen Preisen

ca. 30 Mio EUR/km in heutigen Preisen

ca. 63 Mio EUR/km (+X)

Neu-Ulm 21ca. 40 Mio EUR/km

Wendlingen ca. 15 MioEUR/km

ca. 13 MioEUR/km14 Mio EUR/km

Chart 23