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Engineering. Produkte. Lösungen.

Katalog

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tectos ist aufgrund der Angaben in diesem Doku-ment unter keinen Umständen verantwortlich fürden Verlust von Daten und Einkünften oder für jed-wede besonderen, beiläufigen, mittelbaren oderunmittelbaren Schäden, wie auch immer diese zu-stande gekommen sind.tectos übernimmt weder ausdrücklich noch still-schweigend irgendeine Gewährleistung für dieRichtigkeit oder Vollständigkeit des Inhalts die-ses Dokuments, einschließlich, aber nicht daraufbeschränkt, der stillschweigenden Garantie derMarkttauglichkeit und der Eignung für einen be-stimmten Zweck, es sei denn, anwendbare Geset-ze oder Rechtsprechung schreiben zwingend eineHaftung vor.Nur die deutsche Fassung dieses Dokumentes istrechtlich bindend. Andere Sprachen dienen reinder Information und haben keinerlei rechtliche Bin-dung.

- - <ef c fa aab fbbd b cedf e a > PC DE

Wir lösen für Sie Probleme.Bereits seit der Gründung beschäftigt sich dasTeam von tectos mit Schwingungstechnik und Akustik(NVH) im Bereich Antriebsstrang.

Im Zuge der Entwicklungs-, Simulations- und Mes-sungsprojekte entstanden parallel Produktlösungen,in die die gewonnenen Erkenntnisse einflossen und so-mit für Kunden ein innovatives Produkt-Portfolio ent-stehen ließ, welchem namhafte OEMs weltweit ver-trauen.

So stehen tectos Produkte für hohe Kosteneffizienz,

minimale Rüstzeiten, absolute Flexibilität und Indivi-dualität – perfekt ergänzt durch lange Lebensdauer,höchste Zuverlässigkeit und einfache Wartung sowieoptimierte Betriebs- und Instandhaltungskosten in Ih-rem Produktalltag. Und bei Bedarf kürzest mögliche Lie-ferzeiten.

Haben Sie Fragen zu unseren Produkten oder benöti-gen Sie eine individuelle Speziallösung?

Das tectos Team steht Ihnen gerne persönlich für wei-tere Informationen und Auskünfte zur Verfügung.

Ihr

Dipl.-Ing. Dr. Dieter HöflerCEO tectos gmbh

PRODUKTKATALOG

INHALT

GELEBTES ENGINEERING

BERECHNUNGSWERKZEUGEtShaft – Wellen- und Verifikationstool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tWrencH – Lagermodellierungstool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GETRIEBEDUMMIES UND TRENNKUPPLUNGENtEVA – Kompakter Getriebedummy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tLEA – Modularer Getriebedummy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

KUPPLUNGENt – Elastische Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .t - – High-Speed Klauenkupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .t – Standard Klauenkupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .t - – Heavy-Duty Klauenkupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .t x – Bogenfederkupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

WELLENt x – CV-Gelenkwellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .t – Manuelle Verschiebewelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .t – Dockwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .t – Drehstabwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HIGH SPEEDWELLENt x – High Speed Wellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DOCKSYSTEMEtDock – Automatisches Docksystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tDock x – Automatische Docksysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ZWISCHENLAGERtZLE – Standard Zwischenlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tZLE – High Speed Zwischenlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tZLE – High-Speed Zwischenlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E-TRAKTIONSPRÜFSTAND

VERTRIEBSPARTNER

PC DE

BERECHNUNGSWERKZEUGE

GETRIEBEDUMMIES UND TRENNKUPPLUNGEN

KUPPLUNGEN

WELLEN

DOCKSYSTEME

ZWISCHENLAGER


PC DE

PRODUKTKATALOG

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Was Sie vielleicht noch nicht über tectos engineering wissen.

Lösungsorientiert zu arbeiten ist für uns oberste Maxime. Dazu gehört eine starke Vernetzung und Zusammenarbeit unterschiedlichster technischer Fachrichtungen, die alle nur ein Ziel haben: Ihre

Aufgabenstellung und/oder Ihr Problem mit der notwendigen Kreativität und Kompetenz in der notwendigen

Bandbreite optimal zu lösen.

Der Prozess ist so vielfältig wie die Aufgabenstellungen unserer Kunden. Dabei spannen wir den Bogen von

kreativen Designs, über Simulation, Werkstoffwissenschaften bis hin zur Messung und Überprüfung der Ergebnisse und nehmen bei Bedarf noch weitere Fachbereiche dazu.

Der hauseigene tectos-Prüfstand erlaubt uns eine zeiteffiziente interne Prüfung bzw. Testphase und stellt

gleichzeitig einen wichtigen Faktor der Qualitätssicherung dar.

Der Vorteil für unsere Kunden: schnelle und effiziente Lösungen für die jeweiligen Aufgabenstellungen.

Simulation:Kernkompetenz von tectos sind NVH-Analysen: Von der Auslegung des Antriebsstrangs bis zu MBS oder FEM.

Um die jeweiligen Aufgabenstellungen bestmöglich zu lösen, setzt das tectos engineering Team unter-schiedlichste Berechnungsmethoden ein, um eine ideale und detaillierte Vorhersage des Verhaltens zu

gewährleisten. Weiters sind wir mit unserer Eigenentwicklung tProgress in der Lage, nicht-lineares Verhalten

im Frequenzbereich hinreichend genau darzustellen.

Nach der Auslegung wird der erste Entwurf konstruiert und auf Basis von Simultaneous Engineering mit den

im Prozess vorgesehenen Simulationsmethoden, wie FEM, geprüft und gegebenenfalls optimiert. Der Fokus

liegt hier natürlich auf dem Einhalten der physikalischen Randbedingungen, aber auch auf Dauerfestigkeit,

Materialauswahl, Oberflächen und vielem mehr.

Optimiertes Modell

Referenzmodell

Finite Elemente Topologie Optimierung

GELEBTES ENGINEERING

PC DE

Messungen:

Nur wenn die durch Simulation erhaltenen Ergebnisse durch Messungen validiert werden können, kann von einer

robusten Lösung ausgegangen werden.

Gleichzeitig sind entsprechend verifizierte Modelle eine hervorragende Ausgangsbasis für weitere

simulationstechnische Verbesserungen.

Mit Hilfe der Datenaufzeichnung (Müller BBM, BAK, NI) werden Torsions- und translatorische Schwingungen,

Kräfte (mittels DMS) sowie CAN-Bus Daten aufgezeichnet.

Die Auswertungen erfolgen entweder mit PAK oder Matlab.

Einige Entwicklungsbeispiele des tectos-engineering-Teams:

• Hochdrehzahl-Gleichlaufgelenkwelle für Hybrid-Prototypenfahrzeug

• Drehmomentenmessung für Motorrad-Getriebe

• PKW-NVH Wellenverbindung

• Lagerprüfstand für Lebensdauerprüfung

• Hochdruckpumpen-Prüfstand

Konstr

uktion Optim

ierung

Simulation Messung

Unsere Stärke: vernetztes Arbeiten.

3D - CAD PLM System

TopologieStruktur

Parameter

SimulinkFinite Elemente

DrehschwingungenMehrkörperdynamik

Echtzeit-Modellierung

Akustik Körperschall

ModalanalysenTorsionsschwingung

SchwingungsmessungBetriebsschwingungsanalysen

PRODUKTKATALOG

tShaft –WELLEN- UND VERIFIKATIONSTOOL

Beschreibung

Wenn ein neuer Motor am Prüfstand getestet werdensoll, ist die Wahl einer Welle mit den richtigen Eigen-schaften eine ganz besondere Herausforderung. Hiergilt es nicht nur die entsprechenden Drehmomente zuübertragen, sondern auch die Steifigkeiten und Vertei-lungen der Massenträgheiten richtig zu berücksichti-gen.

tShaft ist ein effizientes Analysewerkzeug, das die op-timale Welle für einen Motor an einem gegebenen Prüf-stand auswählt. Mit nur wenigen Parametern könnenalle gängigen Motortypen definiert werden. Für die Be-stimmung nicht bekannter Größen helfen dem Anwen-der integrierte Abschätzroutinen.

Die Analyse erfolgt durch eine nichtlineare Dreh-schwingungsberechnung. Standardmäßig verwen-det tShaft eine Wellendatenbank, die alle Datender tectos-Wellenkomponenten (z. B. t -, t -,t - und t -Serie, CV-Wellen verschiedenerGrößen) beinhaltet. Diese Datenbank kann zusätzlichganz einfach mit den Informationen anderer Wellen er-gänzt werden.

Merkmale

■ Unterstützung verschiedener Motortypen:Reihen-, V-, Boxermotor

■ Schätzalgorithmen für nicht verfügbare Para-meter

■ Modellierung von Schwungrädern, Zweimassen-schwungrädern, Kupplungen, Getriebesteckwel-len und Getrieben

■ Verwaltung mehrerer Prüfstände

■ Modellierung von benutzerdefinierten Wellen

■ Vorauswahl der verfügbaren Wellenverbindun-gen in einem Prüffeld

■ PDF-Berichtsgenerierung mit Drehmoment- undVerlustdiagrammen für die einzelnen Wellenkom-ponenten

■ Berechnungshilfe von Massenträgheiten undSteifigkeiten aus geometrischen Daten

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tShaft – Prüflingsparameter

tShaft – Wellenparameter

tShaft – Prüfstandsparameter

tShaft – Steifigkeits- undMassenträgheitsberechnung

tShaft-Konfigurationen Lite Standard Advanced Professional

Basisversion ✓ ✓ ✓ ✓ Berechnungstool zur Auswahl und Verifikation vonWellen und Kupplungen für den Einsatz anMotorenprüfständen

Option: ErweiterteBerichtsgenerierung

✓ ✓ ✓ ✓ Erweiterung zur umfassendenBerechnungsberichtsgenerierung

Option: BenutzerdefinierteWellen

✓ ✓ ✓ Erweiterung zur Parametrierung von zusätzlichenWellen

Option: Berechnung vonSteifigkeiten und Trägheiten

✓ ✓ ✓ Erweiterung zur Berechnung von Steifigkeiten undMassenträgheiten aus geometrischen Daten

Option: ErweiterteAntriebsstrangmodellierung

✓ ✓ Erweiterung zur Modellierung von Wellensträngenund Getrieben eines Prüfstandsaufbaus

Option: Motorradgetriebemo-dellierung

✓ ✓ Erweiterung zur Modellierung vonMotorradgetrieben

Option: Messungsverifikation ✓ Erweiterung zur Verifikation der Berechnung mitMessdaten

tShaft-Plattformen

Betriebssysteme MS Windows (Minimum Windows ), macOS (Minimum Yosemite), GNU/Linux -bit (Ubuntu . )

Sprachen Deutsch, English,日本語,简体中文, weitere Sprachen auf Anfrage

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PRODUKTKATALOG

tWrencH – LAGERMODELLIERUNGSTOOL

Beschreibung

tWrencH ermöglicht eine laufzeitoptimierte FE-Modellierung von Wälzlagern. Die Modellierung mittWrencH bietet Vorteile wenn die Berücksichtigungvon Lagern erforderlich, eine detaillierte Modellierungaber nicht praktikabel ist. Die Modelle verwenden ver-einfachte Geometrien für Innen- und Außenring. DieWälzkörper werden mittels nichtlinearen Federn ab-gebildet. tWrencH benötigt radiale und axiale Last-Verschiebungs-Kurven als Eingangsgrößen für die La-gersteifigkeitsanpassung.

Verschiedene Standardlagertypen können modelliertund zur weiteren Verwendung in einer Bibliothek abge-legt werden. Die erstellten Lagermodelle können mitHilfe der Software in einem Gesamtmodell (z.B.: Ge-triebegehäuse) platziert und so das Verhalten des ge-samten Aufbaus simuliert werden. Damit können ge-genüber den üblicherweise eingesetzten Methodengenauere Ergebnisse für die Spannungs- und Deh-nungsverteilungen erzielt werden. Zusätzlich kann dieHertzsche Pressung der Wälzkörper in einem Post-Processing ermittelt werden.

Mit tWrencH können folgende Lagertypen modelliertwerden:

■ Kegelrollenlager■ Rillenkugellager■ Schrägkugellager■ Tonnenlager■ Zylinderrollenlager■ Nadellager■ Axialnadellager

Merkmale

■ Automatische Erzeugung von FE-Modellen fürverschiedene Lagertypen

■ Anpassung der Lagersteifigkeit■ Platzierung im FE-Modell■ Flexible Wahl des Lagerwerkstoffes■ Modellierung von doppelreihigen Lagern■ NVH Unterstützung■ Ermittlung der Hertzschen Pressung der Wälz-

körper■ Modellierung und Platzierung von Schrauben und

Bolzen

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tWrencH – Parametereingabe einesSchrägkugellagers

tWrencH – Steifigkeitsabstimmung einesSchrägkugellagers

tWrencH – Abmessungen eines Schrägkugellagers

tWrencH – FE-Modell eines Schrägkugellagers

tWrencH-Konfigurationen Standard Advanced Professional

Basisversion ✓ ✓ ✓ Lagerplatzierung und Erstellung von Lagerbibliotheken

Option: Schrauben und Bolzen ✓ ✓ ✓ Erweiterung zur Modellierung von Schrauben und Bolzen

Option: Kegelrollenlager ✓ ✓ ✓ Erweiterung zur Modellierung von Kegelrollenlagern

Option: Rillenkugellager ✓ ✓ ✓ Erweiterung zur Modellierung von Rillenkugellagern

Option: Schrägkugellager ✓ ✓ ✓ Erweiterung zur Modellierung von Schrägkugellagern

Option: Tonnenlager ✓ ✓ Erweiterung zur Modellierung von Tonnenlagern

Option: Zylinderrollenlager ✓ ✓ Erweiterung zur Modellierung von Zylinderrollenlagern

Option: Nadellager ✓ Erweiterung zur Modellierung von Nadellagern

Option: Axialnadellager ✓ Erweiterung zur Modellierung von Axialnadellagern

tWrencH-Plattformen

Betriebssysteme MS Windows -bit, GNU/Linux -bit auf Anfrage

Benötigtes FE-Tool Dassault Systèmes – SIMULIA® Abaqus .

Interfacesprache English

Dokumentationssprachen Deutsch, English, weitere Sprachen auf Anfrage

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PRODUKTKATALOG

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Anwendung MotorenmitgeringerZylinderzahl

Rennsport-motoren

MotorenmitZweimassen-schwungrad

PKWMotoren LKW undMid-RangeMotoren

Heavy DutyMotoren

E-Mobilität

tEVA ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

tLEA ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Zweimassenschwungrad oder originale Fahrzeugkupplung

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PRODUKTKATALOG

tEVA – KOMPAKTER GETRIEBEDUMMY

Beschreibung

Die tEVA ist ein Getriebedurchtrieb mit wechselba-rer Steckwelle, der dem Betrieb von Motoren mit ori-ginaler Fahrzeugkupplung oder Kupplungsdummies amPrüfstand dient.

Durch den modularen Aufbau und einfachen Wechselder Steckwelle ist eine schnelle Anpassung an un-terschiedliche Motoren und Kupplungen möglich. DerGetriebedummy besteht aus einer integrierten Lage-rung, einem massiven Gehäuse mit Temperatursenso-ren zur Lagertemperaturüberwachung und einer Steck-welle. Durch die Anpassung der Drehstabgeometrieund des Werkstoffes kann die Torsionssteifigkeit op-timiert werden.

Einsatzbereich

Drehmoment: bis zu Nm

Drehzahl: bis zu U/min

Vorteile

■ modularer Aufbau

■ rasch tauschbare Steckwelle

■ direkte Schnittstelle zur Kupplung

■ Adaptionsfähigkeit für Kupplungsbetätigung

■ integrierte Temperaturüberwachung

■ kompakte Bauweise

■ optional: eingebautes Pilotlager

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Getriebedummy m nmax Tmax cT J ϑmin ϑmax

[kg] [U/min] [Nm] [Nm/rad] [kgm ] [◦C] [◦C]

tEVA , kundenspezifisch - +

m - Masse nmax - Maximale Drehzahl Tmax - Maximales Drehmoment

cT - Minimale Torsionssteifigkeit J - Massenträgheit ϑmin - Minimale Betriebstemperatur

ϑmax - Maximale Betriebstemperatur

Geometrie und Werkstoff der Steckwelle sind kundenspezifisch. Die strichliert eingezeichnete Steckwelle in derMaßzeichnung dient lediglich der Veranschaulichung.

Getriebedummy Flansch D B b c e g h(g )

k n p q t u(H )

w x

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [-] [mm] [mm] [mm] [mm]

tEVACV

, ,, M

MCV , M

Die Einbaulänge L ist anwendungsspezifisch und wird durch die Bauform, die Steckwelle und die maximale Dreh-zahl begrenzt.

Das maximale Drehmoment muss gleich oder größer dem maximalen Drehmoment des Verbrennungsmotors sein und ist von der Geo-metrie und dem Werkstoff der Steckwelle abhängig

Die Steifigkeit ist von der Geometrie und dem Werkstoff der Steckwelle abhängig

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tLEA –MODULARER GETRIEBEDUMMY

Beschreibung

Der modulare Getriebedummy tLEA, ist die Antwort aufdie gesteigerte Komplexität des Zusammenspiels vonVerbrennungsmotor und Getriebe. Durch den Einsatzder tLEA kann der Motor am Prüfstand gemessen wer-den, ohne dass das Getriebe die Prüfergebnisse beein-flusst. Die Anbindung erfolgt über die Originalschnitt-stellen für das Getriebe.

Der tLEA Getriebedummy kann durch eine optionale Be-tätigungseinheit ergänzt werden.

Einsatzbereich



Höhere Drehmomente und Drehzahlen sind auf Anfra-ge möglich.

Vorteile


■ direkte Schnittstelle zur Kupplung

■ Adaptionsfähigkeit für Kupplungsbetätigung

■ integrierte Temperaturüberwachung

■ mechanisches Trennen des Antriebsstrangeswährend des Betriebs möglich

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Getriebedummy L H B m Tmax nmax J ϑmin ϑmax ϑBmax

[mm] [mm] [mm] [kg] [Nm] [U/min] [kgm ] [◦C] [◦C] [◦C]

tLEA (lang) , , , E- - + +

tLEA (kurz) , , E- - + +

L - Länge H - Höhe B - Breite

m - Masse Tmax - Maximales Drehmoment nmax - Maximale Drehzahl

J - Massenträgheit ϑmin - Minimale Betriebstemperatur ϑmax - Maximale Betriebstemperatur

ϑBmax - Maximale Lagertemperatur

Die angegebenen Daten und die Maßzeichnungen dienen als Anschauungsbeispiel.

Jeder tLEA Getriebedummy wird an die kundenspezifischen Bedürfnisse angepasst.

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PRODUKTKATALOG

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KUPPLUNGEN

KUPPLUNGEN


Rennsport-motoren



Heavy DutyMotoren

E-Mobilität

t ✓ ✓

t - ✓ ✓

t - ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t - ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t - ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓


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PRODUKTKATALOG

t – ELASTISCHE KUPPLUNG

Beschreibung

Die t wurde für den Test von Motoren für Nutz-fahrzeuge und Heavy-Duty Anwendungen entwickelt.Diese Kupplung zeichnet sich durch geringes Gewicht,gute Dämpfungseigenschaften und einfache Wartungaus.

Bezeichnung

Die Bezeichnung des Produkts erfolgt nach folgendemSchema:

t -tttt-cccc-CVxxGelenkgrößeDynamische Steifigkeit [Nm/rad]Nominales Drehmoment [Nm]Serienbezeichnung

Beispiel: t650-2500-5200-CV21

Einsatzbereich



Vorteile

■ gewichtsoptimierte Bauweise

■ gute Dämpfungseigenschaften

■ einfache Wartung


Funktion

Wie bei allen tectos Wellensystemen wird auch bei dert großer Wert darauf gelegt, die verschiedenenFunktionen voneinander zu trennen.

Das elastische Element der Wellenverbindung dientder Entkopplung und Dämpfung von Drehschwingun-gen.

Durch den modularen Aufbau – bestehend aus einerstabilen Lagerpatrone, dem kundenspezifischen Ad-apterflansch und dem Elastomer – lassen sich un-terschiedlichste Baugrößen baukastenartig konfigu-rieren.

Die Standardbaugrößen der t decken ein nomina-les Drehmoment von - Nm bei einer Torsi-onssteifigkeit von - Nm/rad ab.

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KUPPLUNGEN

Kupplung Flansch TKN cTdyn TKmax TKW nmax m xs J J Ψ

[Nm] [Nm/rad] [Nm] [Nm] [U/min] [kg] [mm] [kgm ] [kgm ] [-]

t - -CV , , , E- , E-

,CV , , , E- , E-

t - -

CV , , , E- , E-

,CV , , , E- , E-

CV , , , E- , E-

t - -CV , , , E- , E-

,CV , , , E- , E-

t - - CV , , , E- , E- ,

t - - CV , , , E- , E- ,

TKN - Nominales Drehmoment TKW - Maximales Wechseldrehmoment xs - Schwerpunktabstand flanschseitig Ψ - Relative Dämpfung

cTdyn - Torsionssteifigkeit nmax - Maximale Drehzahl J - Massenträgheit flanschseitig

TKmax - Maximales Drehmoment m - Masse J - Massenträgheit wellenseitig

Kupplung Flansch D(h )

L b c n h(h )

k p q s t u(H )

y

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [°] [mm] [mm] [mm]

t - -CV , , ,

, M x , °, ,

CV , , , , ,

t - -

CV , ,

,, M

x °

, ,

CV , , , ,

CV , , , M , ,

t - -CV , ,

,, M

x °, ,

CV , , , M , ,

t - - CV , , , , , , M x , ° , ,

t - - CV , , , , , , M x , ° , ,

Andere Dimensionen auf Anfrage

Das nominale Drehmoment muss gleich oder größer dem maximalen Drehmoment des Verbrennungsmotors sein

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t - – HIGH-SPEED KLAUENKUPPLUNG

Beschreibung

Die t - ist eine einreihige Elastomer-Klauenkupplung, die besonders für hochdrehende An-wendungen geeignet ist. Diese Kupplung zeichnet sichdurch ihr relativ geringes Gewicht, außerordentlich ro-bustes Design, hohe Dämpfung und einfache Wartungaus.

Durch das Bauprinzip der Kupplung ist es möglich, dieDrehsteifigkeit durch Bestücken mit Elastomeren inverschiedenen Härtegraden an unterschiedliche An-forderungen anzupassen.

Einsatzbereich



Vorteile

■ für höchste dynamische Belastungen geeignet

■ schneller Elastomerwechsel durch kompakteund modulare Bauweise

■ Elastomerversagen nahezu ausgeschlossen

■ hohe Dämpfung und Lebensdauer

■ Steifigkeitsanpassung durch spezifische Elas-tomerbestückung

Funktion

Durch die Bauform ist ein stark nichtlineares Verhal-ten der Kupplung gegeben. Die spezifische Bauform er-möglicht eine problemlose Anpassung an neue Gege-benheiten.

PC DE

KUPPLUNGEN

Kupplung TKN TKmax TKW nmax cTdyn Ψ J J m xs ϕmax ϑ

[Nm] [Nm] [Nm] [U/min] [Nm/rad] [-] [kgm ] [kgm ] [kg] [mm] [°] [◦C]

t - - , , E- , E- , , +

TKN - Nominales Drehmoment m - Masse Ψ - Relative Dämpfung

cTdyn - Torsionssteifigkeit xs - Schwerpunktabstand flanschseitig ϑ - Betriebstemperatur

TKmax - Maximales Drehmoment J - Massenträgheit flanschseitig ϕmax - Maximaler Verdrehwinkel

nmax - Maximale Drehzahl J - Massenträgheit wellenseitig

Elastomertyp Material Shorehärte

HN

Naturkautschuk

- ° Shore A

EN - ° Shore A

WN - ° Shore A

NN - ° Shore A

SN (Standard) - ° Shore A

UN - ° Shore A

Kupplung D L a b e g h (g ) k n p t u (g ) v w

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm] [mm]

t - , , , , , M , ,


Das nominale Drehmoment muss gleich oder größer dem maximalen Drehmoment des Verbrennungsmotors sein.Betriebstemperatur für Elastomere aus Naturkautschuk, Elastomere aus Silikon für höhere Betriebstemperaturen auf Anfrage.

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t – STANDARD KLAUENKUPPLUNG

Beschreibung

Die t Standard Klauenkupplung ist speziell fürden Einsatz im Motorsport, Zweiradbereich sowie fürSpezialanwendungen – wie z. B. Tests mit Zweimassen-schwungrad oder originaler Fahrzeugkupplung – konzi-piert. Diese Kupplung zeichnet sich durch ihr relativ ge-ringes Gewicht, außerordentlich robustes Design, ho-he Dämpfung und einfache Wartung aus.

Das Entwicklungsziel dieser Kupplung – sehr hoheWechseldrehmomente bei geringen Steifigkeiten zuübertragen – wurde in den verschiedenen Bauformenerreicht.

Durch das Bauprinzip der Kupplung ist es möglich, dieDrehsteifigkeit durch Bestücken mit Elastomeren inverschiedenen Härtegraden an unterschiedliche An-forderungen anzupassen.

Die t Klauenkupplung ist in Baugrößen verfüg-bar.

Bezeichnung


t - -y-CVzz-eeElastomertypGelenkgrößeAnzahl der ElastomereMaximales Drehmoment [Nm]Serienbezeichnung

Beispiel: t1000-800-1-CV05-SN

Einsatzbereich



Vorteile

■ für höchste dynamische Belastungen

■ kompakte und modulare Bauweise

■ kein Elastomerversagen bei Überlast

■ kein Wellenschaden bei Elastomerbruch

■ schneller Elastomerwechsel



Funktion

Durch die Bauform ist ein stark nichtlineares Verhal-ten der Kupplung gegeben. Die spezifische Bauform er-möglicht eine problemlose Anpassung an neue Gege-benheiten und eine kurze Stillstandszeit beim Elasto-merwechsel.

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KUPPLUNGEN

Kupplung TKN TKmax TKW nmax Ψ ϑ z

[Nm] [Nm] [Nm] [U/min] [-] [◦C] [-]

t - , - , +

t - , - , +

TKmax - Maximales Drehmoment TKW - Maximales Wechseldrehmoment ϑ - Betriebstemperatur für Elastomere aus Naturkautschuk

Ψ - Relative Dämpfung nmax - Maximale Drehzahl z - Zahnzahl der Zahnkränze wellenseitig

TKN - Nominales Drehmoment

Kupplung Flansch m xs ∆ϕmax J J cTdyn

[kg] [mm] [°] [kgm ] [kgm ] [Nm/rad]

t - -CV , ,

± ,, E- , E-

-CV , , , E- , E-

t - -CV , ,

± ,, E- , E-

-CV , , , E- , E-

t - -CV , ,

± ,, E- , E-

-CV , , , E- , E-

t - - CV , , ± , , E- , E- -

t - -CV , ,

± ,, E- , E-

-CV , , , E- , E-

t - - CV , , ± , , E- , E- -

m - Masse cTdyn - Torsionssteifigkeit J - Massenträgheit flanschseitig

xs - Schwerpunktabstand flanschseitig ∆ϕmax - Maximaler Verdrehwinkel J - Massenträgheit wellenseitig

Elastomertyp t - - t - - t - -

cp cp Ψ cp cp Ψ cp cp Ψ

[Nm/rad] [Nm/rad ] [-] [Nm/rad] [Nm/rad ] [-] [Nm/rad] [Nm/rad ] [-]

HN , , ,

EN , , ,

WN , , ,

NN , , ,

SN , , ,

UN , , ,

cp - Linearer Steifigkeitskoeffizient cp - Nichtlinearer Steifigkeitskoeffizient Ψ - Relative Dämpfung

Elastomertyp t - - t - - t - -

cp cp Ψ cp cp Ψ cp cp Ψ

[Nm/rad] [Nm/rad ] [-] [Nm/rad] [Nm/rad ] [-] [Nm/rad] [Nm/rad ] [-]

HN , , ,

EN , , ,

WN , , ,

NN , , ,

SN , , ,

UN , , ,

cp - Linearer Steifigkeitskoeffizient cp - Nichtlinearer Steifigkeitskoeffizient Ψ - Relative Dämpfung

Elastomere aus Silikon für höhere Betriebstemperaturen auf AnfrageZahnkränze zur Drehzahlmessung als Option erhältlichDas nominale Drehmoment muss gleich oder größer dem maximalen Drehmoment des Verbrennungsmotors sein

PC DE

PRODUKTKATALOG

−8 −6 −4 −2 0 2 4 6 8−4000

−3000

−2000

−1000

0

1000

2000

3000

4000

∆ϕ [deg]

Tor

que

[Nm

]

t1000-800-1

Torque = cp1∆ϕ + cp3∆ϕ3

Type HN

Type EN

Type WN

Type NN

Type SN

Type UN

−15 −10 −5 0 5 10 15−4000

−3000

−2000

−1000

0

1000

2000

3000

4000

∆ϕ [deg]

Tor

que

[Nm

]

t1000-800-2


Type HN

Type EN

Type WN

Type NN

Type SN

Type UN

−25 −20 −15 −10 −5 0 5 10 15 20 25−4000

−3000

−2000

−1000

0

1000

2000

3000

4000

∆ϕ [deg]

Tor

que

[Nm

]

t1000-800-3


Type HN

Type EN

Type WN

Type NN

Type SN

Type UN

−8 −6 −4 −2 0 2 4 6 8−5000

−4000

−3000

−2000

−1000

0

1000

2000

3000

4000

5000

∆ϕ [deg]

Tor

que

[Nm

]

t1000-1500-1


Type HN

Type EN

Type WN

Type NN

Type SN

Type UN

−15 −10 −5 0 5 10 15−5000

−4000

−3000

−2000

−1000

0

1000

2000

3000

4000

5000

∆ϕ [deg]

Tor

que

[Nm

]

t1000-1500-2


Type HN

Type EN

Type WN

Type NN

Type SN

Type UN

−25 −20 −15 −10 −5 0 5 10 15 20 25−5000

−4000

−3000

−2000

−1000

0

1000

2000

3000

4000

5000

∆ϕ [deg]

Tor

que

[Nm

]

t1000-1500-3


Type HN

Type EN

Type WN

Type NN

Type SN

Type UN


HN

Naturkautschuk

- ° Shore A

EN - ° Shore A

WN - ° Shore A

NN - ° Shore A


UN - ° Shore A

PC DE

KUPPLUNGEN

Kupplung Flansch D L a b c e f g h (g ) k n p t u (H ) v w

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm] [mm]

t - -CV

,,

M, M

, ,CV , , M

t - -CV

,,

M, M

, ,CV , , M

t - -CV

,,

M, M

, ,CV , , M

t - - CV , , M , M , ,

t - -CV , , M , M , ,

CV , – , – , M , ,

t - - CV , , M , M , ,


PC DE

PRODUKTKATALOG

t - – HEAVY-DUTY KLAUENKUPPLUNG

Beschreibung

Die t - ist eine einreihige Elastomer-Klauenkupplung für Prüfstände mit einem Nenndreh-moment von Nm. Diese Kupplung ist beson-ders für Radnabenantriebe geeignet. Diese Kupp-lung zeichnet sich durch ihr relativ geringes Gewicht,außerordentlich robustes Design, hohe Dämpfung undeinfache Wartung aus.

Durch die Bestückung mit Elastomeren verschiedenerHärtegrade können die Dämpfungseigenschaften anunterschiedliche Anforderungen angepasst werden.

Einsatzbereich



Vorteile


■ schneller Elastomerwechsel durch kompakteund modulare Bauweise

■ kein Wellenschaden bei Elastomerbruch



Funktion

Durch die Bauform ist ein stark nichtlineares Verhal-ten der Kupplung gegeben. Die spezifische Bauform er-möglicht eine problemlose Anpassung an neue Gege-benheiten und eine kurze Stillstandszeit beim Elasto-merwechsel.

PC DE

KUPPLUNGEN

Kupplung TKN TKmax TKW nmax cTdyn Ψ J J m xs ϕmax ϑ

[Nm] [Nm] [Nm] [U/min] [Nm/rad] [-] [kgm ] [kgm ] [kg] [mm] [°] [◦C]

t - - , , E- , E- , , +


cTdyn - Torsionssteifigkeit xs - Schwerpunktabstand flanschseitig ϑ - Betriebstemperatur




HN

Naturkautschuk

- ° Shore A

EN - ° Shore A

WN - ° Shore A

NN - ° Shore A


UN - ° Shore A

Kupplung D L a b e h (g ) k n p t u (g ) y

[mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm]

t - M M


Das nominale Drehmoment muss gleich oder größer dem maximalen Drehmoment des Verbrennungsmotors seinBetriebstemperatur für Elastomere aus Naturkautschuk, Elastomere aus Silikon für höhere Betriebstemperaturen auf Anfrage

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PRODUKTKATALOG

t x – BOGENFEDERKUPPLUNG

Beschreibung

Die t x sind speziell für den Prüfstandseinsatz ent-wickelte Bogenfederkupplungen, die wie ein eingekup-peltes Zweimassenschwungrad wirken. Durch den mo-dularen Aufbau der Federpakete ist es möglich, dasSteifigkeitsverhalten dem Prüfling anzupassen.

Bezeichnung


t x -ttt-cccc-CVxxGelenkgrößeDynamische Steifigkeit [Nm/rad]Nominales Drehmoment [Nm]Serienbezeichnung

Beispiel: t2200-510-630-CV15

Einsatzbereich



Steifigkeit: – Nm/rad

Vorteile



■ weiter Bereich an Steifigkeiten

Funktion

Wie bei einem Zweimassenschwungrad im Fahrzeugzeigt auch das Prüfstandszweimassenschwungrad einausgezeichnetes Dämpfungsverhalten.

Die Anpassung der Steifigkeit erfolgt durch eine un-terschiedliche Federbestückung der Bogenfederkupp-lung. Die Standardbaugrößen der t x decken ein no-minales Drehmoment von – Nm bei einer Tor-sionssteifigkeit von – Nm/rad ab.

PC DE

KUPPLUNGEN

t – BOGENFEDERKUPPLUNG

Die t ist besonders für kleine PKW-Motoren undZweiradmotoren geeignet. Die Standardbaugrößender t decken ein nominales Drehmoment von

- Nm bei einer Torsionssteifigkeit von -Nm/rad ab.


Die t ist besonders für PKW-Motoren undZweiradmotoren geeignet. Die Standardbaugrößender t decken ein nominales Drehmoment von

- Nm bei einer Torsionssteifigkeit von -Nm/rad ab.


Die t ist besonders für PKW- und Mid-Range-Motoren geeignet. Die Standardbaugrößen der tdecken ein nominales Drehmoment von - Nmbei einer Torsionssteifigkeit von - Nm/rad ab.


Die t ist besonders für Mid-Range-Motoren ge-eignet. Die Standardbaugrößen der t decken einnominales Drehmoment von - Nm bei einerTorsionssteifigkeit von - Nm/rad ab.


Die t ist besonders für Heavy-Duty-Motoren ge-eignet. Die Standardbaugrößen der t decken einnominales Drehmoment von - Nm bei einerTorsionssteifigkeit von - Nm/rad ab.

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PRODUKTKATALOG

Kupplung Flansch TKN cTdyn TKmax nmax m xs J J Ψ d ϕmax

[Nm] [Nm/rad] [Nm] [U/min] [kg] [mm] [kgm ] [kgm ] [-] [Nms/rad] [°]

t - -CV , ,

, E-, E-

,CV , , , E-

t - -

CV , , , E- , E-

,CV , , , E- , E-

CV , , , E- , E-

t - -

CV , , , E- , E-

,CV , , , E- , E-

CV , , , E- , E-

t - - CV , , , E- , E- ,

t - - CV , , , E- , E- ,

t - -CV , ,

, E-, E-

,CV , , , E-

t - -CV , ,

, E-, E-

,CV , , , E-

t - -CV , ,

, E-, E-

,CV , , , E-

t - -CV , , , E-

, E- ,CV , , , E-

t - -CV , ,

, E-, E-

,CV , , , E-

t - -CV , ,

, E-, E-

,CV , , , E-

t - -CV , ,

, E-, E-

,CV , , , E-

t - -CV ,

, , E-, E-

,CV , , E-

t - -CV ,

, , E-, E-

,CV , , E-

t - -CV ,

, , E-, E-

,CV , , E-

t - -CV , ,

, E+ , E- ,CV , ,

t - -CV , ,

, E+, E-

,CV , , , E-

t - -CV , ,

, E+ , E- ,CV , ,

t - -CV , ,

, E+ , E- ,CV , ,


cTdyn - Torsionssteifigkeit xs - Schwerpunktabstand flanschseitig d - Dämpfung



Das nominale Drehmoment muss gleich oder größer dem maximalen Drehmoment des Verbrennungsmotors sein

PC DE

KUPPLUNGEN

Kupplung Flansch D L a b c e (D ) f h (H ) k n p q t u (H ) y

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [-] [mm] [mm] [mm]

t

CV

, ,

,M

MCV,

CV M



tCV

, , ,M

MCV M

PC DE

PRODUKTKATALOG



tCV

, , ,M

MCV M

Kupplung Flansch D L a b e (D ) f h (H ) k n p t u (H ) y

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm]

tCV

MCV

PC DE

KUPPLUNGEN

Kupplung Flansch D L a b e (D ) f h (H ) k n p t u (H ) y

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm]

t

CV ,M

CV ,

CV ,M

CV ,

Andere Dimensionen der t x auf Anfrage

PC DE

PRODUKTKATALOG

PC DE

WELLEN

WELLEN


Rennsport-motoren



Heavy DutyMotoren

E-Mobilität

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓

t ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓


PC DE

PRODUKTKATALOG

t x – CV-GELENKWELLEN

Beschreibung

Die t x Serie ist eine Wellenfamilie mit Gleichlaufge-lenken. Die verschiedenen Typen sind speziell auf ihrenEinsatzbereich optimiert. Die Bauform einer t x Wel-le wird nicht nur durch das maximale Drehmoment, diemaximale Drehzahl und die Länge, sondern auch durchdie Art der Anwendung bestimmt. Alle Wellen dieser Fa-milie verfügen über einen großen Längen- und Winkel-ausgleich.

Bezeichnung


t x-yyyy-llllLänge [mm]GelenkgrößeSerienbezeichnung

Beispiel: t701-CV15-0303

Einsatzbereich



Vorteile

■ hervorragende schwingungstechnische Ent-kopplung

■ geringes Gewicht

■ integrierter, lastunempfindlicher Längenaus-gleich

■ präziser Rundlauf

Funktion

Die Gleichlaufgelenkwelle übernimmt den Längen-,Winkel- und Achsversatz, ohne Drehzahl- oder Drehmo-mentschwankungen höherer Ordnung zu erzeugen.

PC DE

WELLEN

t – CV-STABWELLE

Die t ist eine Gleichlaufgelenk-Stabwelle in beson-ders kompakter und platzsparender Bauform. DieseKonstruktion ermöglicht einen Winkel- und Axialaus-gleich auf kleinstem Raum. Die Stabwelle ist aus hoch-festem Werkstoff gefertigt und mit einer optimiertenTopologie versehen.

t – CV-ROHRWELLE

Mit der t Gleichlaufgelenk-Rohrwelle wird eingroßer Bereich von Standardanwendungen abgedeckt,da sie universell einsetzbar ist. Das geschweißte Rohrermöglicht im Vergleich zur t Stabwelle größereEinbaulängen.

t – CV-PRÄZISIONSROHRWELLE

Die hochwertige t Gleichlaufgelenk-Präzisions-rohrwelle weist dank ihrer Konstruktion mit geklebtemStahlrohr eine besonders geringe Unwucht und einenäußerst präzisen Rundlauf auf. Sie eignet sich beson-ders für große Einbaulängen bei hohen Drehzahlen.

t – CV-ROHRWELLE CFK

Die t Gleichlaufgelenk-Rohrwelle mit einem Rohraus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) eignetsich für Sonderanwendungen im Motorsport und imSondermaschinenbau. Durch die Verwendung von Koh-lefaser ergibt sich eine geringe Masse bei hoher Stei-figkeit.

t – CV-ROHRWELLE GFK

Die t Gleichlaufgelenk-Rohrwelle mit einem Rohraus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) wird vor-wiegend im E-Mobility Bereich eingesetzt. Durch dienichtleitenden Eigenschaften von GFK sind die beidenWellenenden der t elektrisch vollständig voneinan-der getrennt. Das zu testende Aggregat kann daherelektrisch und hinsichtlich elektromagnetischer Ver-träglichkeit (EMV) vom Prüfstand entkoppelt werden.

PC DE

PRODUKTKATALOG

Welle Gelenk Tmax nmax X G α ϑmin ϑmax

[Nm] [U/min] [mm] [-] [°] [◦C] [◦C]

t

CV ±

,±

- +

CV ±

CV ±

CV ±

CV ±

CV±

CV

CV ±

CV ±

CV ± ±

t

CV ±

,±

- +

CV ±

CV ±

CV ±

CV ±

CV±

CV

CV ±

CV ±

CV ± ±

Tmax - Maximales Drehmoment G - Wuchtgüte ϑmin - Minimale Betriebstemperatur

nmax - Maximale Drehzahl α - Maximaler Winkelversatz ϑmax - Maximale Betriebstemperatur

X - Maximaler Längenausgleich

Technische Daten für die weiteren Ausführungen der t x Serie auf Anfrage

Die t kann kurzzeitig bei bis zu ◦C betrieben werden.

PC DE

WELLEN

Welle Gelenk D a h+ ,

− ,

k p q s w x

[mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [°] [mm] [mm]

t x

CV , , , ,

M

,

x °

,,

CV , , , , , ,

CV , , , , , , ,

CV , , ,,

M , , ,

CV , , ,M

, , ,

CV , , ,,

, , ,

CV , , ,

M

, , ,

CV , , ,,

,

x °

, ,

CV , , , , , ,

CV , , , , M , , ,

Die Länge L ist anwendungsspezifisch und wird durch Bauform und maximale Drehzahl begrenzt.

Höhere Drehzahlen sind auf Anfrage möglich.

Welle Gelenk D a h (g ) k p q

[mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm]

t x

CV , ,

,

M ,

CV , , M ,

CV , ,M

,

CV , , , ,

CV , , , M ,



PC DE

PRODUKTKATALOG

t – MANUELLE VERSCHIEBEWELLE

Beschreibung

Die t ist eine Spezialwelle für den Einsatz an Prüf-ständen, bei denen ein großer Längenausgleich gefor-dert ist. Durch ein ausgeklügeltes Verschiebeprinzipkönnen, in Abhängigkeit von maximaler Drehzahl, Ein-baulänge und Gelenksgröße, verschiedene Verschie-belängen erreicht werden. Durch die Gleichlaufgelenkesind alle Vorteile der t Serie auch für die t Ver-schiebewelle gegeben.

Bezeichnung


t -xxxx-yyyy-zzzzVerschiebelänge [mm]minimale Länge [mm]GelenkgrößeSerienbezeichnung

Beispiel: t710-CV15-0420-0100

Einsatzbereich



Vorteile

■ großer Längenausgleich

■ hohe Lebensdauer

■ wartungsarm

Funktion


PC DE

WELLEN

Welle Gelenk Tmax nmax X α ϑmin ϑmax

[Nm] [U/min] [mm] [°] [◦C] [◦C]

t

CV ±

± - +

CV ±

CV ±

CV ±

CV±

CV

Tmax - Maximales Drehmoment X - Maximaler Längenausgleich ϑmin - Minimale Betriebstemperatur


Die maximale Drehzahl ist von Bauform und Einbaulänge abhängig und kann vom angegebenen Wert abweichen.


− ,

k p q w x

[mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm]

t

CV , , ,M

, , ,

CV , ,

,

, , ,

CV , , M , , ,

CV , ,M

, , ,

CV , ,,

, , ,

CV , , M , , ,

Die Länge L ist anwendungsspezifisch und wird durch die Bauform und die maximale Drehzahl begrenzt.



PC DE

PRODUKTKATALOG

t – DOCKWELLE

Beschreibung

Die t Dockwelle ergänzt die automatischen Dock-systeme tDock x . Diese dienen dem schnellen undautomatischen Docken von Motoren speziell für Quali-tätssicherung und Produktionstests.

Ihr Vorteil liegt in der hohen Ausgleichsfähigkeit ihrerGleichlaufgelenke und der Unterstützung der zuverläs-sigen Funktion einer Splineverbindung.

Durch die einzigartige Funktion des Docksystems isteine ausgezeichnete Laufruhe des Prüfstandes und ef-fizientes Docken garantiert.

Bezeichnung


t -yyyy-llllLänge [mm]GelenkgrößeSerienbezeichnung

Beispiel: t715-CV15-0303

Einsatzbereich



Vorteile

■ geräusch-, vibrations- und wartungsarm



■ Reduktion der Dockzeit

■ hervorragende schwingungstechnische Ent-kopplung


■ integrierter Längen- und Winkelausgleich


Die Female Splineaufnahme wird am Rüstplatz auf denMotor montiert während der Male Splinekopf fix aufder Dockwelle sitzt.

Während des Dockvorganges fügt sich das Docksys-tem samt Welle leichtgängig in die Female Splineauf-nahme.

Während des Betriebs ist durch die gelenkige Lage-rung eine Längen-, Winkel- und Achsrelativbewegungdes Motors ohne Beeinträchtigung der Funktionswei-se des Prüfstandes gegeben.

PC DE

WELLEN


[Nm] [U/min] [mm] [-] [°] [◦C] [◦C]

tCV ±

, ± - +CV ±




Welle Gelenk D a h (g ) k n p q w

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm]

tCV M , ,

CV M , ,




PC DE

PRODUKTKATALOG

t – DREHSTABWELLE

Beschreibung

Die t ist eine Spezialwelle für den Einsatz beihochdynamischen Anwendungen wie zum BeispielMotorsport-Prüfständen. Die Welle besteht aus zweiGleichlaufgelenken und einem gekapselten Drehstab,der mit Gleitlagern in einem Führungsrohr gelagert ist.Sie verfügt deshalb über ein sehr gutes Verhältnis vonBiegefrequenz zu Torsionssteifigkeit. Durch das spe-zielle Design können geringe Steifigkeiten erzielt wer-den, ohne auf die gewünschten hohen Drehzahlen ver-zichten zu müssen.

Die t ist in den Gelenkgrößen CV bis CV liefer-bar. Auch Sonderformen sind auf Anfrage erhältlich.

Jede t Welle wird individuell auf die Bedürfnissedes Kunden abgestimmt.

Die t ist auch als t High Speed Variante erhält-lich.

Bezeichnung


t -cccc-CVxx-llllLänge [mm]GelenkgrößeDynamische Steifigkeit [Nm/rad]Serienbezeichnung

Beispiel: t790-3500-CV15-0755

Einsatzbereich



Vorteile

■ geeignet für sehr hohe Drehzahlen

■ kompakte Bauweise


■ wartungsarm

Funktion


PC DE

WELLEN

Welle Tmax nmax cTdyn ϑmin ϑmax Lmax

[Nm] [U/min] [Nm/rad] [◦C] [◦C] [mm]

t - +

Tmax - Maximales Drehmoment nmax - Maximale Drehzahl cTdyn - Minimale Torsionssteifigkeit

ϑmin - Minimale Betriebstemperatur ϑmax - Maximale Betriebstemperatur ϑmax - Maximale Betriebstemperatur

Lmax - Maximale Länge (CV )

Wird eine t Welle für ein bestimmtes Drehmomentbenötigt, so ist zu beachten, dass die Welle in Abhän-gigkeit von der Torsionssteifigkeit eine bestimmte Min-destlänge aufweisen muss. Dieser Zusammenhang istin den beiden folgenden Diagrammen für die typischenWerkstoffe von Drehstabwellen, Stahl (links) und Titan

(rechts) dargestellt. Durch die Lagerung in einem Alu-miniumrohr werden die üblichen Probleme der Biege-schwingungen eines Drehstabes in einen wesentlichhöheren Drehzahlbereich verschoben. Dadurch kanndie t Welle bis zu einer Drehzahl von U/minbetrieben werden.

300 400 500 600 700 800 9000

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000Minimale Torsionssteifigkeit − t790 (Stahl)

Wellenlänge [mm]

Tor

sion

sste

ifigk

eit [

Nm

/rad

]

250 Nm max. Drehmoment500 Nm max. Drehmoment750 Nm max. Drehmoment1000 Nm max. Drehmoment1250 Nm max. Drehmoment1500 Nm max. Drehmoment

300 400 500 600 700 800 9000

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000Minimale Torsionssteifigkeit − t790 (Titan)

Wellenlänge [mm]

Tor

sion

sste

ifigk

eit [

Nm

/rad

]

250 Nm max. Drehmoment500 Nm max. Drehmoment750 Nm max. Drehmoment1000 Nm max. Drehmoment1250 Nm max. Drehmoment1500 Nm max. Drehmoment


− ,

k p q w x

[mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm]

t

CV , , , ,M

, , ,

CV , , ,

,

, , ,

CV , , , M , , ,

CV , , , M , , ,

Die Einbaulänge L ist anwendungsspezifisch und wird durch die Bauform und die maximale Drehzahl begrenzt.


PC DE

PRODUKTKATALOG

PC DE

HIGH SPEED WELLEN

HIGH SPEEDWELLEN


Rennsport-motoren



Heavy DutyMotoren

E-Mobilität

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

t ✓

t ✓


PC DE

PRODUKTKATALOG

t x – HIGH SPEEDWELLEN

Beschreibung

Die t x High Speed Wellen sind eine speziell auf Kun-denbedürfnisse zugeschnittene Wellenfamilie. Sie ver-fügen über besonders leichte homokinetischen Gelen-ke, deren verschiedene Typen speziell auf ihren Ein-satzbereich optimiert sind. Die Bauform der homokine-tischen Gelenke wird nicht nur durch Einbauraum, Dreh-zahl und Anforderungen an Massenträgheit und Stei-figkeit, sondern auch durch die Art der Anwendung be-stimmt.

Bezeichnung


t x-yyyy-llllLänge [mm]GelenktypSerienbezeichnung

Beispiel: t800-HK07-500

Einsatzbereich

Drehmoment: anwendungsspezifisch

Drehzahl: anwendungsspezifisch

Vorteile


■ integrierter, lastunempfindlicher Längenaus-gleich


■ modifizierbarer Winkelausgleich

■ sehr geringe Rückstellkräfte

Funktion

Die High Speed Welle übernimmt den Längen-, Winkel-und Achsversatz, ohne Drehzahl- oder Drehmoment-schwankungen höherer Ordnung zu erzeugen.

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HIGH SPEED WELLEN

t – HK-STABWELLE

Die t ist eine HK-Stabwelle in besonders kompak-ter und platzsparender Bauform. Diese Konstruktionermöglicht einen Winkel- und Axialausgleich auf kleins-tem Raum. Die Stabwelle ist aus hochfestem Werk-stoff gefertigt und mit einer optimierten Topologie ver-sehen.

t – HK-ROHRWELLE

Mit der t HK-Rohrwelle wird ein großer Bereich vonStandardanwendungen abgedeckt, da sie universelleinsetzbar ist. Durch das geschweißte Rohr können imVergleich zur t Stabwelle größere Einbaulängen beihöheren Drehzahlen abgedeckt werden.

t – HK-PRÄZISIONSROHRWELLE

Die hochwertige t HK-Präzisionsrohrwelle lässtsich dank ihrer Konstruktion mit geklebtem Stahlrohr inihrer Steifigkeit einstellen. Sie eignet sich besondersfür große Einbaulängen bei hohen Drehzahlen.

t – HK-ROHRWELLE CFK

Die t HK-Rohrwelle mit einem Rohr aus kohlefa-serverstärktem Kunststoff (CFK) eignet sich für dieAnwendung mit gewichtsempfindlichen Prüflingen undDynos als auch im Sondermaschinenbau. Durch die Ver-wendung von Kohlefaser ergibt sich eine geringe Mas-se bei hoher Steifigkeit.

t – HK-ROHRWELLE GFK

Die t HK-Rohrwelle mit einem Rohr aus glasfa-serverstärktem Kunststoff (GFK) wird vorwiegend imE-Mobility Bereich eingesetzt. Durch die nichtleiten-den Eigenschaften von GFK sind die beiden Wellenen-den der t elektrisch vollständig voneinander ge-trennt. Das zu testende Aggregat kann daher elek-trisch und hinsichtlich elektromagnetischer Verträg-lichkeit (EMV) vom Prüfstand entkoppelt werden.

PC DE

PRODUKTKATALOG


[Nm] [U/min] [mm] [-] [°] [◦C] [◦C]

t x

HK ±

± - +HK±

HK





Welle Gelenk D a h (g ) k p q s

[mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [°]

t x

HK

M

, x °

HK , x °

HK , x °



Die t x kann kurzzeitig bei bis zu ◦C betrieben werden.

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DOCKSYSTEME

DOCKSYSTEME


Rennsport-motoren



Heavy DutyMotoren

E-Mobilität

tDock ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

tDock ✓ ✓ ✓ ✓

tDock ✓ ✓ ✓ ✓


PC DE

PRODUKTKATALOG

tDock – AUTOMATISCHES DOCKSYSTEM

Beschreibung

Das Docksystem tDock dient dem automatischenDocken von Motoren und Getrieben. Es verbindet diehohe Ausgleichsfähigkeit von Gleichlaufgelenken mitder zuverlässigen Funktion einer Splineverbindung.Dieses einzigartige Docksystem garantiert eine ausge-zeichnete Laufruhe des Prüfstandes und ein effizien-tes Docken.

Einsatzbereich



Vorteile

■ geringe Wartung



■ schneller und einfacher Prüflingswechsel

■ reduziertes Zahnspiel für höchste Laufruhe

■ universelle Motor- und Getriebeadapter

Funktion

Der Female Adapter wird an der Welle montiert und istprüfstandsfest, während der Male Adapter am Prüflingfixiert wird. Um einen optimalen Dockvorgang zu errei-chen, ist in dieser Position das Gelenk automatisch ge-sperrt und der Male Adapter mit der Welle ausgerich-tet.

Während des Dockvorganges rastet der Male Adapterin den Female Adapter ein. In der endgültigen Betriebs-position ist die automatische Gelenksperre geöffnet.Um eine ideale Verbindung zu erreichen, wird der Motoran die Welle gepresst.



PC DE

DOCKSYSTEME

Docksystem Gelenk Tmax nmax mA JA mB JB

[Nm] [U/min] [kg] [kgm ] [kg] [kgm ]

tDock CV , , E- , , E-

Tmax - Maximales Drehmoment mA - Masse (nur Female Adapter) JA - Massenträgheit (nur Female Adapter)

nmax - Maximale Drehzahl mB - Gesamtmasse (ohne Welle) JB - Gesamtmassenträgheit (ohne Welle)

Docksystem Gelenk L D a c n p t u (H ) x

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm]

tDock CV , , M


PC DE

PRODUKTKATALOG

tDock x – AUTOMATISCHE DOCKSYSTEME

Beschreibung

Das Docksystem tDock x ist zum schnellen und au-tomatischen Docken von Motoren speziell für Quali-tätssicherung und Produktionstests gedacht. Es ver-bindet die hohe Ausgleichsfähigkeit von Gleichlaufge-lenken mit der zuverlässigen Funktion einer Splinever-bindung. Durch seine einzigartige Funktion ist eine aus-gezeichnete Laufruhe des Prüfstandes und effizien-tes Docken garantiert.

Einsatzbereich



Vorteile

■ einfache Befestigung am Motor durch Montagedirekt am Motorflansch

■ Motoradapter ist individuell anpassbar und leichtzu wechseln

■ Massenträgheit ähnlich dem Original-Schwungraddes Motors

■ spielfrei, selbstzentrierend

■ geräusch-, vibrations- und wartungsarm

■ sicheres und einfaches Docken



■ Reduktion der Dockzeit

Funktion

Die Female Splineaufnahme wird am Rüstplatz auf denMotor montiert während der Male Splinekopf fix aufder Prüfstandswelle sitzt. Um einen optimalen Dock-vorgang zu erreichen, ist in dieser Position das Gelenkautomatisch gesperrt und der Male Splinekopf mit derWelle ausgerichtet.

Während des Dockvorganges fügt sich das Docksys-tem samt Welle leichtgängig in die Female Splineauf-nahme .

Für eine ideale Verbindung des Motors mit dem Prüf-stand wird die Welle an den Motor gepresst wodurchin der endgültigen Betriebsposition die automatischeGelenksperre geöffnet wird.



PC DE

DOCKSYSTEME

Docksystem Gelenk Tmax nmax m J

[Nm] [U/min] [kg] [kgm ]

tDock CV , , E-

tDock CV , , E-

Tmax - Maximales Drehmoment m - Masse (ohne kundenspezifischen Adapter)

nmax - Maximale Drehzahl J - Massenträgheit (ohne kundenspezifischen Adapter)

Docksystem Gelenk L D a e h (H ) k t

[mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm]

tDock CV M ,

tDock CV M


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PRODUKTKATALOG

PC DE

ZWISCHENLAGER

ZWISCHENLAGER


Rennsport-motoren



Heavy DutyMotoren

E-Mobilität

tZLE ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

tZLE ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓


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PRODUKTKATALOG

tZLE – STANDARD ZWISCHENLAGER

Beschreibung

Das tZLE entlastet den Prüfstandsaufbau durchdie Aufnahme der Stützlasten. Durch die hohe Qualitätder verwendeten Lager wird ein hochpräziser Lauf ge-währleistet. Die austauschbaren Adapter des tZLEerlauben die direkte Verwendung mehrerer Wellenty-pen der t x Serie und Kupplungen der t - undt - Serien ohne weitere Adaptionen. Der modulareAufbau ermöglicht es, das Zwischenlager an individuel-le Kundenanforderungen anzupassen.

Bezeichnung


tZLE -CVxxGelenkgrößeSerienbezeichnung

Beispiel: tZLE600-CV15

Einsatzbereich



Vorteile

■ hohe Drehzahlen

■ präziser Lauf

■ Entlastung des Prüflings und Dynamometers

■ austauschbare Flansche für verschiedeneCV-Wellengrößen und Kupplungstypen

■ dauergeschmierte Lager

■ integrierte Temperaturmessstellen

PC DE

ZWISCHENLAGER

Zwischenlager Flansch Tmax nmax J m ϑmax ϑmin

[Nm] [U/min] [kgm ] [kg] [◦C] [◦C]

tZLE

CV , E- ,

+ -

CV , E- ,

CV , E- ,

CV , E- ,

CV , E- ,

Tmax - Maximales Drehmoment nmax - Maximale Drehzahl ϑmax - Maximale Lagertemperatur

J - Massenträgheit m - Masse ϑmin - Minimale Lagertemperatur

Zwischenlager Flansch B D H L a e h (H ) k t w x

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

tZLE

CV

,

M,

, , ,CV,

CV M

CVM

, , , ,

CV , , , ,

Andere Flanschdimensionen oder gemischte CV-Größen auf Anfrage

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tZLE – HIGH SPEED ZWISCHENLAGER

Beschreibung

Das Zwischenlager tZLE entlastet den Prüfstands-aufbau durch die Aufnahme der Stützlasten. Durch diehohe Qualität der verwendeten Lager wird ein hochprä-ziser Lauf gewährleistet. Die verfügbaren Flansche fürdas Zwischenlager tZLE erlauben die direkte Ver-wendung mehrerer Wellentypen der t x- und t x-Serie sowie Kupplungen der t -, t - und t -Serien. Die temperierte Variante des tZLE ist fürden Einsatz bei Temperaturen von - ◦C bis + ◦Cgeeignet.

Bezeichnung


tZLE -CVxxGelenkgrößeSerienbezeichnung

Beispiel: tZLE800-CV15

Einsatzbereich



Vorteile

■ hohe Drehzahlen

■ präziser Lauf


■ austauschbare Flansche für verschiedeneCV-Wellengrößen und Kupplungstypen



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ZWISCHENLAGER

Zwischenlager L m nmax J ϑBmin ϑBmax ϑAmin ϑAmax

[mm] [kg] [U/min] [kgm ] [◦C] [◦C] [◦C] [◦C]

Standard tZLE , , E- - + - +

Temperiertes tZLE , , E- - + - +

nmax - Maximale Drehzahl ϑBmin - Maximale Lagertemperatur ϑBmax - Maximale Lagertemperatur

J - Massenträgheit ϑAmin - Maximale Umgebungstemperatur ϑAmax - Maximale Umgebungstemperatur

m - Masse L - Länge

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tZLE – HIGH-SPEED ZWISCHENLAGER

Beschreibung

Das Zwischenlager tZLE entlastet den Prüfstands-aufbau durch die Aufnahme der Stützlasten. Durch diehohe Qualität der verwendeten Spindellager wird einhochpräziser Lauf bei sehr hohen Drehzahlen gewähr-leistet. Durch kundenspezifische, austauschbare Ad-apter kann das tZLE mit Wellentypen der t undt Serie und Kupplungen der t und t Serienkombiniert werden. Außerdem kann das Zwischenlagerdurch die Varianten Stehlager und Lagerpatrone indivi-duelle Kundenanforderungen erfüllen.

Einsatzbereich



Vorteile

■ sehr hohe Drehzahlen

■ präziser Lauf




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ZWISCHENLAGER

Zwischenlager L m nmax Tmax J ϑmin ϑmax

[mm] [kg] [U/min] [Nm] [kgm ] [◦C] [◦C]

tZLE -Stehlager , , E- +

tZLE -Lagerpatrone D , , E- +

tZLE -Lagerpatrone D , , E- +

nmax - Maximale Drehzahl ϑmin - Maximale Betriebstemperatur ϑmax - Maximale Betriebstemperatur

J - Massenträgheit m - Masse L - Länge

Tmax - Maximales Drehmoment

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ZWISCHENLAGER

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Beschreibung

Der E-Traktionsprüfstand wurde speziell für denschwingungsoptimierten Betrieb von Elektromotorenbis zu U/min konstruiert. Auf dem schwingungs-isolierten Grundrahmen wird der Dynamometer durcheine t x High Speed Welle und ein tZLE Zwischen-lager mit dem Prüfling verbunden.

Zur thermischen Isolierung wird der Montageflanschder E-Motoren mit (Kühl-)Wasser konditioniert und derRaum zwischen Messflansch und E-Motorenflanschmit Druckluft gekühlt. Für die Überwachung des Be-triebs ist der Prüfstand mit Temperatursensoren an re-levanten Positionen ausgestattet.

Optional ist der E-Traktionsprüfstand mit Akustikhau-be oder Klimakammer erhältlich.

Einsatzbereich



Vorteile

■ Mess- und Medienanschlüsse an verschiedenenSeiten

■ elektrische Temperaturüberwachung

■ zuverlässiges Halten der Temperatur durch Was-ser und Druckluft

■ einfache Wartung

■ optionale Akustikhaube

■ optionale Klimakammer

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E-Traktionsprüfstand P nmax nnom Tnom J

[kW] [U/min] [U/min] [Nm] [kgm ]

tET - , E-

tET - , E-

tET - , E-

tET - , E-

tET - , E-

tET - , E-

P - Leistung (S ) nmax - Maximale Drehzahl J - Massenträgheit

Tnom - Nenndrehmoment nnom - Nenndrehzahl

Änderungen vorbehalten.

E-Traktionsprüfstand – Anschauungsbeispiel

Die Angaben beziehen sich auf den Betrieb bei einer Rotortemperatur von + ◦C.Die Angaben beziehen sich auf den Betrieb bei einer Rotortemperatur von + ◦C.

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Rund um den Globus im Einsatz

Wer auf ein Netz an zuverlässigen Partnern zurückgreifen kann, ist immer im Vorteil. Kein Wunder, dass deshalb be-reits viele namhafte Automobilhersteller und Entwicklungspartner unsere Leistungen zu schätzen wissen. Dankunserer Partner sind wir auch weltweit für unsere Kunden da.

Eine Liste unserer Weltweiten Vertriebspartner findens sie unter www.tectos.at.

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tectos gmbh T +gradnerstrasse F + -

graz, austria www.tectos.at E [email protected]

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