TSR Autobrake - · PDF file3 TSR Autobrake Add-on für Microsoft Flight Simulator X...

TSR Autobrake

Aerosoft

Handbuch

TSR Autobrake

Aerosoft GmbH 20082

Copyright: © 2008 / Aerosoft GmbH Flughafen Paderborn/Lippstadt D-33142 Bueren, Deutschland

Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10 Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33

E-Mail: [email protected] Internet: www.aerosoft.de www.aerosoft.com

Alle Warenzeichen und Markennamen sind Warenzeichen oder eingetragene Warenzeichen ihrer jeweiligen Eigentümer. Alle Urheber- und Leistungsschutzrechte vorbehalten.

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TSR Autobrake

Add-on für

Microsoft Flight Simulator XMicrosoft Flight Simulator 2004

Handbuch

Diese Software ist nicht Teil des FS Panels, sondern eine eigenständige Applikation die mit FS kommuniziert. Sie ist im Vollbildmodus auf dem FS-PC

nicht sichtbar, arbeitet aber im Hintergrund weiter.

TSR Autobrake

Aerosoft GmbH 20084

InhaltInstallation ........................................................................5

ICAO Position ....................................................................6

TSR Autobrake ..................................................................9

A/C Type Fest / Eigen – 6 Positionen .............................11

Settings ...........................................................................12

Display .............................................................................14

Bremsweg Berechnung ..................................................16

Kleines (Small) Panel ......................................................17

Boeing 737 in 6 Positionen Konfiguration ....................... 18

Boeing 747 / 777 in 6 Positionen Konfiguration ............. 21

Boeing 747 / 777 in 8 Positionen Konfiguration ............. 24

Airbus in 3/4 Positionen Konfiguration ........................27

Custom in 6 Positionen Konfiguration..........................30

Manuelle Änderungen im FSUIPC Modul ......................32

Project Magenta – MCP Settings ..................................34

Phidgets und FS2Phidgets .............................................35

TSR AutoBrake.ini File ....................................................37

Offset - Auflistung ..........................................................38

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InstallationNach der Installation stellen Sie bitte sicher das auf Ihrem PC das 1. .Net Framework 2.0 (oder höher) installiert ist.

Sollte diese kostenlose Windows Komponente (Windows Update) nicht installiert sein erhalten Sie bei Start des TSR AutoBrake folgende Fehlermeldung:

Die Anwendung konnte nicht richtig initialisiert werden (OXC0000135)

Suchen Sie in diesem Fall bitte die Updateseite von Microsoft auf um Ihren PC zu Aktualisieren.

Ab Programmversion 2.0.4.107 werden falsche oder unvollständige2. INI Dateisettings automatisch korrigiert bzw. wird eine neue INI Datei erstellt.

Ebenfalls ab dieser Version werden die erforderlichen INI Dateien in einem neuen Unterverzeichnis Config gespeichert.

Eine bestehende INI Datei aus einer früheren Programmversion im Hauptverzeichnis wird dabei in diesen Ordner verschoben und entsprechend erweitert.

TSR Autobrake

Aerosoft GmbH 20086

ICAO PositionEs handelt sich hierbei um einen Programmzusatz der ab TSR AutoBrake Version 2.0.4.107 erforderlich bzw. enthalten ist.

Das Programm hat intern je für FSX und FS2004 weit mehr als 26.000 Flughafenpositionen mit den entsprechenden ICAO Codes gespeichert!

Mit diesem Zusatzprogramm, das automatisch mit AutoBrake geöffnet und geschlossen wird, lassen sich für die von Ihnen benötigten Flugplätze entsprechend der Landerichtung der dazu passenden Landebahn (RWY) Konditionen festlegen.

Konditionen bedeutet hierbei dass sich die bereits im TSR AutoBrake Programm berechnete Bremsverzögerung zusätzlich bis zu 40% positiv oder auch negativ beeinflussen lässt.

Es lassen sich also z.B. Landebahnen mit Steigung / Gefälle (extrem bei Scenery Lukla) oder einfach nur gute / schlechte Landebahnoberflächen simulieren, die tatsächlich in FS nicht vorhanden sind.

Nach Öffnen der ICAO.txt Datei durch klicken auf den Button Open ICAO.txt werden entsprechend dem folgenden Syntax Werte hinzu gefügt oder geändert.

[ICAO],[direction],[factor]

factor 00/10=norm, 01-09=bad/sloped negative, 11-20=good/sloped

ICAO = die ICAO des Flughafens, z.B. VNLK für Lukla. Bei installierter Lukla Scenery von Aerosoft ist die ICAO VNLK zu verwenden.

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Direction = Landerichtung, in Lukla z.B. für die Landebahn 06 schrei-ben wir 06 für 60°. Oder für eine Landerichtung von 180° wird der Wert 18 geschrieben.

Factor = Steigung / Gefälle / gute Oberfläche / schlechte Oberfläche, in Lukla z.B. für die Landerichtung 06 ist eine extreme Steigung zu definieren mit dem Wert 15

Für Factor gilt:

Der Wert 10 oder 00 ist der Normalwert und muss NICHT definiert werden, da er automatisch benutzt wird sofern nichts Anderes definiert ist.

Werte 01 bis 09 definieren ein Gefälle oder eine schlechte Landebahn-oberfläche was zur Verlängerung des Bremsweges führt.

01 steht hierbei für den schlechtesten Wert.

Werte 11 bis 20 definieren eine Steigung oder eine gute Landebahn-oberfläche was zur Verkürzung des Bremsweges führt.

20 steht hierbei für den besten Wert.

Beispiel Lukla – VNLK:

VNLK,06,15VNLK,24,04

Hier ist in der Basisdatei für die Landrichtung 06 (60°) der Wert 15 als Steigung und für die Richtung 24 (240°) der Wert 04 als Gefälle angegeben.

Die Richtung 24 (240°) ist im Falle von Lukla zwar keine Landerichtung wird aber ebenfalls bei z.B. Startabbruch für den Bremsweg benutz, sofern diese Richtung mit angegeben wird.

Bei der Definierung ist auf den genauen Syntax zu achten und es müssen alle Richtungs-Definitionen für dieselbe ICAO untereinander geschrieben werden.

TSR Autobrake

Aerosoft GmbH 20088

Es ist weder eine alphabetische noch eine Richtungs- Reihenfolge einzuhalten, zum Beispiel:

EDLW,24,12

EDLW,06,12

EDDL,05,12

EDDL,23,08

EDDL,26,08

EDDS,07,11

EDDS,25,11

Nach erfolgter Änderung und Speicherung können diese Änderungen durch klicken auf den Button Reload ICAO.txt direkt bei laufendem FS aktualisiert werden.

FS bzw. TSR AutoBrake muss nicht neu gestartet werden!

HinweisAuf Windows XP 32 und Vista 32 Systemen arbeitet alles normal und lädt die Daten innerhalb von Sekunden.

Auf einer Vista 64 Testanordnung mit AMD Prozessor benötigt das ICAO Position Programm beim Einlesen der über 26.000 Airport Positionen bis zu 5 Minuten. Möglicher Weise liegt dies an einer ungünstigen Kombination von Hardware und Vista 64 auf diesem PC, sei jedoch hier erwähnt.

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TSR AutobrakeDas Autobrake System kontrolliert die Verzögerung in Abhängigkeit verschiedener Konditionen während der Bremsphase. Die Bremsphase selbst wird mit dem Aufsetzen bei der Landung ausgelöst. Ein entsprechend wichtiger Faktor ist das Wetter und somit die RWY Beschaffenheit, z.B. Regen oder Schnee, die den Bremsweg extrem verlängern. Aber nicht nur die Bremsweglänge sondern auch ein „fühlbar“ rutschiger RWY ist zur korrekten Simulation bei der Landung wichtig.

Bisher hat dieses wichtige System nur sehr wenig Beachtung gefunden und wurde auch nicht annähernd versucht realistisch umzusetzen. Doch diesem fehlendem System haben wir uns nun angenommen und es so realistisch wie nötig umgesetzt.

Das Motto „Runter kommen sie alle“ reicht uns eben nicht!

Im Einzelnen:

6 Positionen Autobrake System für Boeing 737 •RTO / OFF / AB-1 / AB-2 / AB-3 / AB-MAX

6 Positionen Autobrake System für Boeing 777 / 747 •RTO / OFF / AB-1 / AB-2 / AB-3 / AB-MAX

8 Positionen Autobrake System für Boeing 777 / 747 •RTO / OFF / DISARM / AB-1 / AB-2 / AB-3 / AB-4 / AB-MAX

3/4 Positionen Autobrake System für Airbus •OFF / LOW / MED / MAX

6 Positionen Autobrake System für 4 selbst definierbare Flugzeuge •RTO / OFF / AB-1 / AB-2 / AB-3 / AB-MAX (RTO bereits bei 45 kto aktiv, daher für jeden Flugzeugtyp nutzbar, wie Piper J3 bis … )

Wetterbedingt variiert der Bremsweg (Regen, Schnee)•

Rutschiger RWY (wetterabhängig) kann zum Schleudern führen•

Manuelles Bremsen deaktiviert (DISARM) das Autobrake System •

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Hydraulikdruck-Anzeige, Druckspeicher, der durch laufende(s) •Triebwerk(e) / Motor(en) geladen wird.

Automatische Erkennung von pmSystems (Project Magenta) •und Benutzung dessen Hydraulikdrucks.

Mit Hintergrundbild

Ohne Hintergrundbild

Copyright © 2007 by TSR , Selm, Germany

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A/C Type Fest / Eigen – 6 PositionenIn diesem Bereich lassen sich die verschiedenen Flugzeuge (A/C) auswählen. Es sind 4 Flugzeuge mit fest programmierten Daten, sowie 4 Eigene Flugzeuge mit individuellen Verzögerungswerten definiert. Für JEDES Eigene Flugzeug lassen sich Name und entsprechende Verzögerungswerte definieren, die dann anschließend gespeichert werden.

Da das Programm selbstständig die Anzahl der Motoren erkennt und dem entsprechend die verschiedenen internen Abläufe ändert, lassen sich die verschiedensten Flugzeugtypen nutzen z.B. einmotorige Piper bis zur Boeing 747, Kolbenmotoren, Turboprop und Jet.

Sämtliche Einstellungen werden in der TSR AutoBrake.ini gespeichert, die aber auf KEINEN Fall manuell geändert werden darf!

Falls Änderungen in dieser Datei vorgenommen wurden und das Programm nicht mehr korrekt startet, ist die TSR AutoBrake.ini zu löschen, damit beim nächsten Programmstart eine neue Datei erzeugt werden kann. Jedoch sind dann die vorher gesetzten Werte verloren.

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SettingsLanguage – DE / EN• , wenn der Haken gesetztist, arbeitet das Programm auf Deutsch.

KEINE Analog Bremspedale• , wenn keine analogen Bremspedalen (z.B. CH Pedals) vorhanden sind oder es soll das interne DBS (Dynamische Brems System) benutzt werden oder es ist ein Joystick Button zum Bremsen definiert.

KEINE Differential Bremse• , ist aktivierbar bei „KEINE Ana-log Bremspedale“, um die Bremskraft für beide Bremsen synchron zu steuern.

KEIN DISARM Sound• , wenn bei aktiver automatischer Bremsung ein DISARM erzeugt wird, ertönt kein DISARM Sound. Das Sound File „Disarm.wav” kann auch durch eine eigene Datei ersetzt werden, muss aber dann denselben Namen haben. Die originale Datei muss dann umbenannt werden.

KEIN Rutschiger RWY• , das Erzeugen von zufälligem Schleudern/Rutschen auf glatten RWY’s wird unterdrückt. Rutschige/glatte RWY’s werden wetterabhängig simuliert.

Offset $6DB1 benutzen• , der Offset $6DB1 (hexadezimal) wird zur Steuerung des Autobrake Schalters anstatt des Standard Offsets $2F80 benutzt. Der Standard Offset $2F80 ist NUR mit modifiziertem Air File des entsprechendem Flugzeuges ausschließlich im FS9 nutzbar.

Zur DISARM Position schalten• , ist nur für Boeing 747/777 verfügbar, da im Original keine DISARM Warnlampe existiert und deshalb der Autobrake-Schalter direkt auf DISARM geschaltet wird.

Press High• , setzt den höheren Bremsdruckwert für das gedrückte Pedal im DBS Mode.

Press Low• , setzt den niederen Bremsdruckwert für das ungedrückte Pedal im DBS Mode.

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Base ft/s^2• , setzt den Basis Verzögerungswert im DBS Mode.

Small Panel• (unten im Small-Panel), verkleinert die Ansicht auf das Small-Panel, das dann bei gedrückter „AltGr” Taste, freibeweglich ist.

Sichtbar / Verstecken (Visible/Trace) / ExitSollte das Programm nicht sichtbar sein, lässt es sich durch Doppel-Klick oder durch Rechts-Klick und Klick auf „Visible” auf das „TSR” Symbol unten rechts in den Vollsichtmodus versetzen.

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DisplayAUTOBRAKE DISARM/ANTISKID INOP

AUTOBRAKE DISARM Kontrolle > korrespondierender Offset • ist HEX 6DC0, Bit0

ANTISKID INOP Kontrolle > korrespondierender Offset • ist HEX 6DC0, Bit1

Bremsdruck-Speicher / Bremsdruck-Anzeige WertDer Bremsdruck-Speicher gibt den aktuellen Druck 0-3000 psi wieder. Der Bremsdruck-Anzeige Wert gibt den für Hardware erforderlichen Wert im Offset $579E, 2 Byte länge, wieder. Erforderlich für Instrumente wie die „Brake Press Gauge” von Flight Illusion oder anderen Herstellern. Die angezeigten Werte sind NICHT statisch, sondern werden durch jede Bremsung beeinflusst. Der Ladevorgang des Speichers erfolgt durch laufende Triebwerke/Motoren oder aber bei Benutzung von pmSystems von Project Magenta durch die gelieferten Hydraulik Werte (pmSystems wird automatisch erkannt).

WirksamkeitEs zeigt den Soll- / Ist-Status als Balken rot/grün an, der den aktuellen Verzögerungsgrad darstellt.

Linke/Rechte BremseHier wird der aktuelle Bremsdruck angezeigt.

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Autobrake SchalterEs wird die aktuelle Schalterposition angezeigt, RTO / OFF / usw..

TSR Autobrake


Bremsweg BerechnungDer Bremsweg–Rechner wird über den Button Rechner geöffnet. Durch Eingabe der Landegeschwindigkeit und der gewünschten Verzögerung wird der benötigte Bremsweg berechnet. Die Eingabe der Daten erfolgt in den Maßeinheiten:

Lande – Geschwindigkeit = kts

1kts ~ 1,852Km•

Verzögerung = ft/s^2 (multipliziert mit Faktor 10)

für z.B. • 4,5ft/s^2 wird 45 eingegeben.

Die Berechnung des Bremsweges kann in ft oder in m erfolgen.

Das Rechen-Fenster kann durch nochmaliges Betätigen des Rechner Buttons erfolgen, ansonsten schließt sich das Fenster von selbst, 15 Sekunden nach der letzten Eingabe.

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Kleines (Small) PanelUm das Small Panel auf dem Bildschirm bewegen zu können, muss die rechte „AltGr” Taste (Variante A) oder die Tasten „Alt+Ctrl” (Variante B) gedrückt werden. Das Small Panel ist dann leicht durchsichtig mit der Mouse auf dem Bildschirm zu bewegen.

Die Position des Small Panel wird bei jeder Änderung gespeichert.

Das Small Panel ist frei auf dem gesamten FS Bildschirm platzierbar, wo es dann im „Top-Most” Modus angezeigt wird. Sobald das Small Panel korrekt platziert ist, klicken Sie einfach irgendwo auf den FS Bildschirm, damit der FS wieder der Kontrolle unterliegt. Das Small Panel bleibt dabei sichtbar. Es ist ausschließlich im 2D Cockpit sichtbar (FS9). Das Small Panel ist kein Bestandteil des FS Panels (FS9 + FSX), es ist ein eigenständiges Programm.

TSR Autobrake


Boeing 737 in 6 Positionen Konfiguration

Das System wird urch schalten von OFF zur benötigten Position aktiviert. Der OFF-Durchlauf wird immer benötigt.

RTORTO – wird bei Takeoff benutz. Die Aktivierung erfolgt nach folgender Regel:

Autobrake Schalter in Position • OFF.

Alle• Throttle-Levers in IDLE.

Groundspeed unterhalb von • 60 kts.

A/C muss sich am • Boden befinden.

Wenn die Konditionen korrekt sind, leuchtet DISARM für ca. 3 Sekunden auf und erlischt dann, um damit anzuzeigen, dass RTO jetzt aktiv (ARMED) ist. Ist mindestens eine Kondition nicht erfüllt, leuchtet auch DISARM nicht auf.

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Werden nun bei aktivem RTO während der Takeoff Phase alle Throttle Levers zur IDLE Position bewegt und die Geschwindigkeit befindet sich oberhalb von 90kts, so setzt eine Vollbremsung mit maximale r Bremskraft ein. Um diese Bremsung abzubrechen schalten Sie entweder den Autobrake Schalter auf OFF oder betätigen Sie die Manuelle Bremse (Joystick oder Bremspedale) oder bewegen Sie einen Throttle Lever vorwärts. Jede der zuvor beschriebenen Aktionen führt zum DISARM und es ertönt ein DISARM Sound (kann deaktiviert werden).

Wird eine Landung mit Autobrake Schalterposition RTO durchgeführt, leuchtet beim Aufsetzen die DISARM Anzeige auf und das System ist deaktiviert.

AB 1 - MAXAutobrake 1 - MAX – wird zur Landung benutzt. Die Aktivierung erfolgt nach folgender Regel:


Das A/C muss sich in der Luft (Airborn) befunden haben.•

Die gewünschte Autobrake Position • AB-1 – MAX wählen.

The Autobrake ist direkt nach dem Aufsetzen (Touch Down) •aktiv.

Die Autobrake Position ist bei aktivem System in eine andere Position schaltbar, ohne dass das System ein DISARM auslöst, jedoch muss sich dazu die Geschwindigkeit oberhalb von 60 kts befinden.

Folgende Konditionen bringen das Autobrake System zum DISARM:

Wenn die Throttle Levers nicht mindestens zur • IDLE (oder Re-tard) Position innerhalb von 3 Sekunden nach dem Aufsetzen (Touch Down) gebracht werden.

Wenn die bereits ausgefahrenen • Speed Brakes wieder eingefahren werden.

Wenn eine manuelle Bremsung begonnen wird.•

TSR Autobrake


Wenn ein Throttle Lever vorwärts bewegt wird.•

Der Bremsdruck Speicher wird durch die laufenden Triebwerke geladen, anders verhält es sich bei der Benutzung von pmSystems (Project Magenta), Denn hier wird der Bremsdruck Speicher über das Hydrau-liksystem direkt gespeist. PmSystems wird automatisch ohne jegliche Einstellung erkannt. Um auch separat eine Hardware Gauge z.B. von Brakeaccu Gau-ge von Flight Illusion betreiben zu können, stellen wir den Offset $579E, 2 Byte Länge, mit dem Wert 0 – 520 zur Verfügung, der dem Druck 0 – 3000 psi entspricht. Somit geben wir auch allen Cockpitbauern die Möglichkeit wieder etwas mehr Leben zu implementieren.

Autobrake System in 6 Positionen Konfiguration – RTO / OFF / 1 / 2 / 3 / MAX

Boeing 737- 600/ - 700/ •

Boeing 737- 800/ - 900•

Die benutzten Werte für Offset $2F80 (normaler FS9 Offset) oder für Offset $6DB1 (wenn benutzt) sind:

0 = RTO•

1 = OFF•

2 = Autobrake 1•

3 = Autobrake 2•

4 = Autobrake 3•

5 = Autobrake MAX•

Um den normalen FS9 Offset zu benutzen ist es erforderlich die entsprechende ???.air Datei vom Flugzeug-Ordner des benutzten Flugzeuges zu ändern. Z.B. für die original FS9 B737-400, „FS9 Ordner“\Aircraft\b737_400\boeing737-400.air. Um diese Datei zu ändern, senden Sie bitte NUR diese Datei an unsere Support-Adresse. Die geänderte Datei wird zügig zurück gesandt.

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Boeing 747 / 777 in 6 Positionen Konfiguration

Das System wird durch schalten von OFF zur benötigten Position aktiviert. Der OFF-Durchlauf wird immer benötigt.

RTORTO – wird bei Takeoff benutz. Die Aktivierung erfolgt nach folgender Regel:





Wenn die Konditionen korrekt sind, leuchtet DISARM für ca. 3 Sekunden auf und erlischt dann, um damit anzuzeigen, dass RTO jetzt aktiv (ARMED) ist. Ist mindestens eine Kondition nicht erfüllt, leuchtet DISARM auch nicht auf.

TSR Autobrake


Werden nun bei aktivem RTO, während der Takeoff Phase, alle Throttle Levers zur IDLE Position bewegt und die Geschwindigkeit befindet sich oberhalb von 85 kts, so setzt eine Vollbremsung mit maximaler Bremskraft ein. Um diese Bremsung abzubrechen, schalten Sie entweder den Autobrake Schalter auf OFF oder betätigen Sie die Manuelle Bremse (Joystick oder Bremspedale) oder bewegen Sie einen Throttle Lever vorwärts. Jede der zuvor beschriebenen Aktionen führt zum DISARM und es ertönt ein DISARM Sound (kann deaktiviert werden).






Die Autobrake ist direkt nach dem Aufsetzen (Touch Down) aktiv.•







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Der Bremsdruck Speicher wird durch die laufenden Triebwerke geladen, anders verhält es sich bei der Benutzung von pmSystems (Project Magenta). Denn hier wird der Bremsdruck Speicher über das Hydraulik-system direkt gespeist. PmSystems wird ohne jegliche Einstellung automatisch erkannt. Um auch separat eine Hardware Gauge z.B. von Brakeaccu Gauge von Flight Illusion betreiben zu können, stellen wir den Offset $579E, 2 Byte Länge, mit dem Wert 0 – 520 zur Verfügung, der dem Druck 0 – 3000 psi entspricht. Somit geben wir auch allen Cockpitbauern die Möglichkeit wieder etwas mehr Leben zu implementieren.


Boeing 767•

Boeing 777•

Boeing 747•

Die benutzten Werte für Offset $2F80 (normaler FS9 Offset) oder für Offset $6DB1 (wenn benutzt) sind:

0 = RTO•

1 = OFF•

2 = Autobrake 1•

3 = Autobrake 2•

4 = Autobrake 3•

5 = Autobrake MAX•

Um den normalen FS9 Offset zu benutzen, ist es erforderlich, die entsprechende ???.air Datei vom Flugzeug-Ordner des benutzten Flugzeuges zu ändern. Z.B. für die original FS9 B747-400, „FS9 Ordner“\Aircraft\b747_400\boeing747-400.air. Um diese Datei zu ändern, senden Sie bitte NUR diese Datei an unsere Support-Adresse. Die geänderte Datei wird zügig zurück gesandt.

TSR Autobrake


Boeing 747 / 777 in 8 Positionen Konfiguration

Das System wird durch schalten von OFF zur benötigten Position aktiviert. Der OFF-Durchlauf wird immer benötigt.

RTORTO – wird bei Takeoff benutz. Die Aktivierung erfolgt nach folgender Regel.



Groundspeed unterhalb von • 60kts.


Wenn die Konditionen korrekt sind, leuchtet DISARM für ca. 3 Sekunden auf und erlischt dann, um damit anzuzeigen, dass RTO jetzt aktiv (ARMED) ist. Ist mindestens eine Kondition nicht erfüllt, leuchtet DISARM auch nicht auf.

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Werden nun bei aktivem RTO, während der Takeoff Phase, alle Throttle Levers zur IDLE Position bewegt und die Geschwindigkeit befindet sich oberhalb von 85 kts, so setzt eine Vollbremsung mit maximaler Bremskraft ein. Um diese Bremsung abzubrechen, schalten Sie entweder den Autobrake Schalter auf OFF oder betätigen Sie die Manuelle Bremse (Joystick oder Bremspedale) oder bewegen Sie einen Throttle Lever vorwärts. Jede der zuvor beschriebenen Aktionen führt zum DISARM und es ertönt ein DISARM Sound (kann deaktiviert werden).






Die Autobrake ist direkt nach dem Aufsetzen (Touch Down) •aktiv.




Wenn die bereits ausgefahrenen• Speed Brakes wieder eingefahren werden.


TSR Autobrake



Der Bremsdruck Speicher wird durch die laufenden Triebwerke geladen , anders verhält es sich bei der Benutzung von pmSystems (Project Magenta). Denn hier wird der Bremsdruck Speicher über das Hydraulik system direkt gespeist. PmSystems wird ohne jegliche Einstellung automatisch erkannt. Um auch separat eine Hardware Gauge z.B. von Brakeaccu Gauge von Flight Illusion betreiben zu können, stellen wir den Offset $579E, 2 Byte Länge, mit dem Wert 0 – 520 zur Verfügung, der dem Druck 0 – 3000 psi entspricht. Somit geben wir auch allen Cockpitbauern die Möglichkeit wieder etwas mehr Leben zu implementieren.


Boeing 767•

Boeing 777•

Dies ist ein spezieller Modus für Boeing 767 / 777 / 747 bei dem der Autobrake Schalter auf die Position DISARM springt, wenn ein DISARM erzeugt wird.

Dieser Modus ist ausschließlich mit dem Offset $6DB1 möglich!

Die benutzten Werte des Offsets $6DB1 sind:

0 = RTO•

1 = OFF•

2 = DISARM•

3 = AB1•

4 = AB2•

5 = AB3•

6 = AB4•

7 = MAX•

Eine Änderung der entsprechenden ???.air Datei ist nicht erforderlich, da der normale FS9 Offset nicht nutzbar ist.

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Airbus in 3/4 Positionen Konfiguration

Das System wird durch schalten einer der 3 Position auf ON aktiviert. Die Positionen können nur mit dem Offset $6DB1 geschaltet werden.

MAXMAX – wird bei Takeoff benutzt. Die Aktivierung erfolgt nach folgender Regel:

Autobrake Schalter auf • MAX.




Das System zeigt seine Aktivität durch Aufleuchten (grün) des MAX Emblems an. Ist mindestens eine Kondition nicht erfüllt, leuchtet auch DISARM nicht auf.

Werden nun bei aktivem MAX, während der Takeoff Phase, alle Throttle Levers zur IDLE Position bewegt und die Geschwindigkeit

TSR Autobrake


befindet sich oberhalb von 72 kts, so setzt eine Vollbremsung mit maximaler Bremskraft ein. Um diese Bremsung abzubrechen, schalten Sie entweder das Autobrake System auf OFF, durch nochmaliges betätigen der MAX Position, oder betätigen Sie die Manuelle Bremse (Joystick oder Bremspedale) oder bewegen Sie einen Throttle Lever vorwärts. Jede der zuvor beschriebenen Aktionen führt zum DISARM und es ertönt ein DISARM Sound (kann deaktiviert werden).

Wird eine Landung mit Autobrake Schalterposition MAX durchgeführt, leuchtet beim Aufsetzen die DISARM Anzeige auf und das System ist deaktiviert.

LOW / MEDAutobrake LOW / MED – wird zur Landung benutzt. Die Aktivierung erfolgt nach folgender Regel:



Die gewünschte Autobrake Position • LOW / MED wählen.

Die Autobrake ist direkt nach dem Aufsetzen (Touch Down) aktiv.•



Wenn die Throttle Levers nicht mindestens zur • IDLE (oder Retard) Position innerhalb von 3 Sekunden nach dem Aufsetzen (Touch Down) gebracht werden.




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Der Bremsdruck Speicher wird durch die laufenden Triebwerke geladen , anders verhält es sich bei der Benutzung von pmSystems (Project Magenta). Denn hier wird der Bremsdruck Speicher über das Hydraulik system direkt gespeist. PmSystems wird ohne jegliche Einstellung automatisch erkannt. Um auch separat eine Hardware Gauge z.B. von Brakeaccu Gauge von Flight Illusion betreiben zu können, stellen wir den Offset $579E, 2 Byte Länge, mit dem Wert 0 – 520 zur Verfügung, der dem Druck 0 – 3000 psi entspricht. Somit geben wir auch allen Cockpitbauern die Möglichkeit wieder etwas mehr Leben zu implementieren.

Dieser Modus ist ausschließlich mit dem Offset $6DB1 möglich!

Die benutzten Werte des Offsets $6DB1 sind:

1 = LOW•

2 = MED•

3 = MAX•

Nach jeder Betätigung wird der Offset auf den Wert 0 zurückgesetzt! Damit ist sichergestellt, dass durch nochmaliges betätigen die gewählte Funktion wieder auf OFF geschaltet werden kann.

TSR Autobrake


Custom in 6 Positionen Konfiguration

Um in diesem Modus auch Kleinflugzeigen genüge zu tragen, haben wir die Geschwindigkeitsgrenzen für den RTO Modus wie folgt festgesetzt:

Custom 1 = 40 kts•




Deshalb sollten eigendefinierte Flugzeuge ihrer Startgeschwindigkeit nach festgelegt werden, z.B. als Custom 1 eine kleine Cessna/Piper – Custom 2 eine Beech Baron 58/ DC3 usw.

Aircraft Namen für Custom 1… Custom 4Hinter den Radiobuttons (bei der Installation Custom1… Custom 4) erscheint der jeweils in dem Feld „A/C Name” eingegebene Flugzeug-name, der mit den entsprechend gewählten Bremsverzögerungen gespeichert wird.

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Aircraft Bremsverzögerung für Custom 1… Custom 4Die verschiedenen Verzögerungswerte für RTO / 1 / 2 / 3 / MAX wer-den den gewählten Flugzeugen zugewiesen und gespeichert, so dass 4 völlig unabhängige Flugzeuge mit jeweils eigenen Bremsverzöge-rungswerten erstellt werden können.

BremsverzögerungswerteUm entsprechende Bremsverzögerungswerte nicht umständlich berechnen zu müssen, sollte der integrierte Rechner benutzt werden. Es sind lediglich die Aufsetzgeschwindigkeit sowie der gewünschte Bremsweg (normale Bedingungen) einzugeben, um den dazugehörigen Verzögerungswert zu erhalten siehe Seite 8).

TSR Autobrake


Manuelle Änderungen im FSUIPC ModulAutobrake SwitchDas Definieren der Tastatur bzw. Joystick / Pedale ist im FSUIPC - SETUP separat erklärt.

a) Benutzung des FS-Panel Autobrake Schalters

Der original FS-Panel Autobrake Schalter ist nur im FS9 (FS2004) nutzbar, dazu muss jedoch die entsprechende .air Datei an den Support gesandt werden, um eine entsprechende Modifikation v ornehmen zu können. Zum Beispiel für das Original Boeing 737-400 Flugzeug senden Sie folgende Datei boeing737-400.air an uns.

Der Offset für diesen Schalter lautet HEX 2F80, 1 Byte Länge.

b) Benutzung des Offset 6DB1

Der Offset lautet dann HEX 6DB1, 1 Byte Länge. Stellen Sie bitte sicher, dass die entsprechend gewählten Tasten nicht bereits andersweitig im FS definiert sind, da sie sonst von FSUIPC ignoriert werden.

Um die entsprechenden Positionen zu definieren, benötigen Sie im Einzelnen:

6 Tasten / Positionen für Boeing / Eigene A/C’s (Werte 0 - 5) im •6-Positionen Mode

8 Tasten / Positionen für Boeing (Werte 0 - 7) in 8- Positionen •Mode

3 Tasten / Positionen für Airbus (Werte 1 - 3)•

Die zugeordneten Tasten bzw. Werte müssen natürlich nur einmal zugewiesen werden, da sie dann natürlich mit anderen Konfigurationen verwendet werden können.

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Die entsprechenden Werte lauten dann:

Boeing / Custom A/C’s• 0 = RTO 1 = OFF 2 = Autobrake 1 3 = Autobrake 2 4 = Autobrake 3 5 = Autobrake MAX

Boeing 747 / 777• 0 = RTO 1 = OFF 2= DISARM 3 = Autobrake 1 4 = Autobrake 2 5 = Autobrake 3 6 = Autobrake 4 7 = Autobrake MAX

Airbus• 1 = LOW (ON / OFF) 2 = MED (ON / OFF) 3 = MAX (ON / OFF)

TSR Autobrake


Project Magenta – MCP SettingsBei Benutzung von TSR – AutoBrake zusammen mit Project Magenta’s MCP, müssen folgende Änderungen in der MCP.ini vorgenommen werden.

DisableAutobrakes = Off DisableBrakes = On

Die MCP.ini Datei ist im MCP Hauptverzeichnis zu finden.

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Phidgets und FS2PhidgetsFür die Phidgets FSVariables???.ini Datei können Sie zum Beispiel folgendes einfügen, um dann mit der Phidgets Hardware einen Schal-ter mit seinen Positionen zu definieren.

Für die 6 Positionen Konfiguration

[TSR_AUTOBRAKE] Offset=6DB1 Length=1 0=RTO 1=OFF 2=BRAKE1 3=BRAKE2 4=BRAKE3 5=MAX FSType=Discrete MaxDiscretes=5 Format=########### Multiplier=1 Divisor=1 Integer=False NormalizeAngle=False WriteOnly=False

TSR Autobrake


Für die 8 Positionen Konfiguration

[TSR_AUTOBRAKE] Offset=6DB1 Length=1 0=RTO 1=OFF 2=DISARM 3=BRAKE1 4=BRAKE2 5=BRAKE3 6=BRAKE4 7=MAX FSType=Discrete MaxDiscretes=7 Format=########### Multiplier=1 Divisor=1 Integer=False NormalizeAngle=False WriteOnly=False

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TSR AutoBrake.ini FileDie typische TSR AutoBrake.ini Datei sieht folgender Maßen aus, sollte aber auf keinen Fall manuell geändert werden! Wenn trotzdem Änderungen vorgenommen worden sind und Probleme auftauchen, so ist diese Datei zu löschen. Es wird dann bei Programmstart eine neue Datei erstellt.

TSR Autobrake


Offset - AuflistungHier sind alle benutzten Offsets, die zur Steuerung bzw. zur Anzeige in Hardware Setups genutzt werden können, aufgelistet.

Offset=6DB0, 1 Byte Länge Bit0 = linker Pedal-Input, Pedal betätigt Bit1 = rechter Pedal-Input, Pedal betätigt

Offset = 2F80, 1 Byte Länge oder Offset = 6DB1, 1 Byte Länge Autobrake-Schalter

Boeing + Eigene A/C’s 0 = RTO 1 = OFF 2 = AB1 / 747 = DISARM 3 = AB2 / 747 = AB1 4 = AB3 / 747 = AB2 5 = MAX / 747 = AB3 6 = / 747 = AB4 7 = / 747 = MAX

Airbus 0 = OFF // wird vom Programm zurückgesetzt 1 = LOW 2 = MED 3 = MAX

Offset=6DC0, 1 Byte Länge Indication Output Boeing Bit0 = Autobrake DISARM Bit1 = Antiskid Light

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Airbus Bit2 = Airbus Autobrake LOW indication Bit3 = Airbus Autobrake MED indication Bit4 = Airbus Autobrake MAX indication

Offset=579E, 2 Byte Länge Brake-Accu (Bremsdruck-Speicher) 0 – 520 entspricht 0 – 3000Psi

Offset=6DC6, 2 Byte Länge Brake-Press Left (Bremsdruck-Links) 0 – 520 entspricht 0 – 3000Psi

Offset=6DC8, 2 Byte Länge Brake-Press Right (Bremsdruck-Rechts) 0 – 520 entspricht 0 – 3000Psi

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