Überlegungen zur Verkehrsorganisation

Im Zuge der Erstellung eines

ganzheitlichen und detaillierten Mobilitätsleitbilds

für die Marktgemeinde Perchtoldsdorf

Inhalt

• Die wichtigsten Ergebnisse aus dem Leitbildprozess– Ausgangssituation und aktuelle Tendenzen– Der verkehrspolitische Trugschluss– Verkehrspolitscher Perspektivenwechsel

• Die Verkehrsorganisation in Perchtoldsdorf– Analyse und Problemstellung– Lösungsansatz

Die Ausgangssituation I

• Historisch gewachsenes Straßennetz in Perchtoldsdorf

• Kapazitätsgrenzen erreicht

• Über Jahrzehnte gewachsene Mobilitätsgewohnheiten

• Anhaltende Wachstumstendenz

• Konflikte absehbar

• Perchtoldsdorf ist Klimabündnisgemeinde• Perchtoldsdorf will energieautark werden• Perchtoldsdorf hat einen Solarbus• Perchtoldsdorf hat NextBike-Stationen• Perchtoldsdorf beteiligt sich an

zahlreichen Projekten: Energiemodellregion, Smart Suburban Region, Elektromobilitätsregion "e-pendler in Niederösterreich"

Die Ausgangssituation II

Verkehr über den Limits

Aktuelle Tendenzen I• Die Kraftfahrzeuge werden immer mehr und immer

voluminöser• Um Parkschäden zu vermeiden, werden Fahrzeuge

immer öfter teilweise auf den Gehwegen abgestellt:

Aktuelle Tendenzen II• Insbesondere an Engstellen steigt das

Unsicherheitsgefühl der FußgängerInnen, mit der Folge, das das Zufußgehen eher gemieden wird

• Insbesondere in Verantwortung für ihre Kinder haben Eltern einen regen Zubringerverkehr entwickelt (Schule, Freizeit)

• Teufelskreis 1: weil Gehen für immer unsicherer gehalten wird, entsteht immer mehr motorisierter Verkehr, wodurch Gehen immer unsicherer wird.

Aktuelle Tendenzen III• Raumplanung seit Jahrzehnten Kfz-zentriert• Folge: Arbeitsplätze, Einkaufsmöglichkeiten,

Freizeitaktivitäten oft nur mehr mit dem eigenen Kfz erreichbar

• Teufelskreis 2: auch die, die bislang ohne Auto auskamen, müssen sich deswegen eines anschaffen

• Teufelskreis 3: da immer mehr ohnehin mit dem Auto fahren, werden die Öffentlichen Verkehrsmittel immer unwirtschaftlicher und fahren ihr Angebot zurück.

• Folge: noch mehr motorisierter Individualverkehr.

Allgemeine Auswirkungen der Verkehrsbelastung• Mehr Lärm => Lärm macht krank,

Folgekosten im Gesundheitssystem• Mehr Emissionen => CO2, Feinstaub etc.;

Folgekosten im Gesundheitssystem• Subjektives Sicherheitsgefühl verringert

sich => mehr Kfz-Verkehr• Mehr Kosten für die Straßenerhaltung• Abschläge bei Immobilienpreisen

Flächen für MenschenFlächen für Autos

Politik für „Autos“Pkw, Motorräder

Politik für MenschenKinder, Senioren, Kunden, Fußgänger,

Radfahrende, ÖV-Nutzende etc.

Der verkehrspolitische TrugschlussWas wollen wir wirklich?

Mehr? Weniger?„Verkehr“

= Verkehrsbelastung

„Verkehrspolitischer Trugschluss“

Wer geht,sitzt nichtim Auto!

Was unsere Aufmerksamkeit

gewinnt das wächst.

Wechsel verkehrspolitischer Prinzipien im Siedlungsraum

Bisher: Fahrbahn vor Gehsteig

• Gehsteige mit höchstzulässiger Breite

• Fahrbahnen mit garantierter Mindestbreite

• Restflächen werden der Fahrbahn zugeschlagen

• Durchgängige Fahrbahnen

Dann: Gehsteig vor Fahrbahn• Fahrbahnen mit höchstzulässiger Breite

• Gehsteige mit garantierter Mindestbreite

• Restflächen werden dem Gehsteig zugeschlagen

• Durchgängige Gehsteige

Die Problemstellung

Wien über Rodaun Bezirk M

ödling

Breitenfurt, Kaltenleutgeben usw.

Wien über Liesin

g

Südautobahn

???

Die Lösung

Die leistungsstarken Verbindungen

Verbindungen am Limit

Tunnel! – Kosten?

Halbanschluss! – Brunn?

Allgemeine Verkehrsreduktion

durch

• Attraktivierung der Fußwege• Attraktivierung der Radwege

• Attraktivierung des öffentlichen Verkehrs• Schaffung „lesbarer“ öffentlicher Räume

• Bewusstseinsbildung

Detailbetrachtung

Wien über Rodaun Bezirk M

ödling

Breitenfurt, Kaltenleutgeben usw.

Wien über Liesin

g

Südautobahn

Problemstelle Ambros Rieder-Gasse: Fassadenschäden, viel zu schmale Gehsteige, zu schmale Fahrbahn

Ursprünglicher Bestand

Problemstelle Regenhartgasse –

Wiener Gasse – Obere Mühlgasse:

hohe Verkehrsbelastung

Problemstelle Gauguschgasse:

hohe Verkehrsbelastung, Parkschäden,

Gehsteige verparkt, Kreuzungsbereiche

stauanfällig

Abhilfe (Verkehrsversuch) Problemstelle Gauguschgasse:

erhöhte Verkehrsbelastung,

Parkschäden, Gehsteige verparkt, Kreuzungsbereiche

stauanfällig

Neue Probleme: Umgehungsverkehr

Neue Probleme: Umgehungsverkehr

Neue Probleme: sich überschneidende Verkehrsströme

Neue Probleme: sich überschneidende Verkehrsströme

Der Lösungsansatzbeginnt im Ortskern

Die Zufahrten

Die Abfahrten

Hauptzufahrt Ortskern

Abfließender Verkehr aus dem Sonnbergviertel über

Hochstraße und Wiener Gasse

Wunsch nach Verkehrsberuhigung im

Ortskern

120 neue Parkplätze bei Ökobilla

Perchtoldsdorf präsentiert sich bei der

Einfahrt von der schönsten Seite

Die Lage der Burg wird auch für Gäste schnell

erkennbar

Der Verkehr aus dem Sonnbergviertel wird ohne

Umwege auf das übergeordnete

Straßennetz geleitet.

120 neue Parkplätze bei Ökobilla

Verkehrsberuhigung im Ortskern und mehr Platz für

den nicht-motorisierten Verkehr und Veranstaltungen

Vorschlag: neue Einbahnführung

Entschärfung Kreuzung Gluck-Gasse / Brunnergasse

Entlastung auch für den Schülerverkehr

Regelschnitt Marktplatz

DetailbetrachtungAbhilfe (Verkehrsversuch) Problemstelle

Gauguschgasse:erhöhte

Verkehrsbelastung, Parkschäden,

Gehsteige verparkt, Kreuzungsbereiche

stauanfällig

Neue Probleme: Umgehungsverkehr

Neue Probleme: sich überschneidende Verkehrsströme

Neue Probleme: sich überschneidende Verkehrsströme

Neue Probleme: Umgehungsverkehr

Vorschlag neue Einbahnführung

Maßnahme zur Verkehrsentflechtung

Ergänzende Maßnahmen

Regelschnitt Mühlgasse

Regelschnitt Gauguschgasse

Radrouten

Haltestelle Perchtoldsdorf

Bahnhof LiesingStraßenbahn

Linie 60

Bestand

Lückenschluss

Verkehrsorganisation neu

Errechnete Bilanz

Was passiert, wenn nichts passiert?

• Die Verkehrsbelastung nimmt stetig weiter zu.

• Der nicht-motorisierte und öffentliche Verkehr wird weiter zurückgedrängt.

• Der öffentliche Raum in Perchtoldsdorf wird immer unattraktiver.

Was muss getan werden?

• Innerorts: Ausbau und Attraktivierung der Fußwege – die Fußwege sollen die Hauptverkehrsflächen werden.

• In der Region: Ausbau und Attraktivierung der Radrouten und der Öffentlichen Verkehrsmittel

• „Überall“: Kampagne zur Bewusstseins-bildung bezüglich Mobilitätsverhalten

100% aller Autofahrenden sind davor und danach FußgängerInnen!

Danke für Ihre Aufmerksamkeit!