Verkehrsuntersuchung für den B-Plan Nr.22/18Hallostraße/Im ...

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Rudolf Keller

Verkehrsingenieure GmbH

www.rkpgmbh.de

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Tönisheider Straße 2

D-42489 Wülfrath

Fon: +49 2058 179-0163

Fax: +49 2058 179-8498

USt-IdNr.: DE307325424

Geschäftsführer

Dipl.-Ing. Jürgen Carls

AG Wuppertal HRB 27430

Finanzamt Velbert

Steuer-Nr.: 139/5822/1238

Wilma Wohnen West Projekt GmbH

Verkehrsuntersuchung für den B-Plan

Nr.22/18"Hallostraße/Im Natt" in

Essen - Stand März 2020

Auftraggeber: Wilma Wohnen West Projekt GmbH

Pempelfurtstraße 1 40880 Ratingen

Ergebnisbericht

200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm / Version 02-00-00 [4] / 27.03.2020 / caj

http://www.rkpgmbh.de/

erstellt für Wilma GmbH Ergebnisbericht Hallostraße Ergebnisbericht

Seite 2

Rudolf Keller E-HALLO2. / 200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm

Verkehrsingenieure GmbH Version 01-00-00 [4] / 20.11.2019 / caj

DokName / Version Versions-datum

Kommentar Status Geprüft

191120_E-HALLO2_Ergebnisbericht__00-00-01.docm / 01-00-01

20.11.2019 In Bearbeitung


20.11.2019 Zur internen Prüfung


20.11.2019 Freigegeben


27.03.2020 Freigegeben

Impressum

Auftragsnummer: E-HALLO2.

Datei: 200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm

Version/Datum: 02-00-00 [4] / 27.03.2020

Speicherdatum: 30.03.2020

Autor(en): Jürgen Carls

© Copyright: Rudolf Keller Verkehrsingenieure GmbH

Hinweis geistiges Eigentum: Dieses Dokument ist geistiges Eigentum der Rudolf Keller Verkehrsingenieure

GmbH und ist urheberrechtlich geschützt.

.


Seite 3



INHALTSVERZEICHNIS

1 AUSGANGSLAGE UND AUFGABENSTELLUNG 5

2 GRUNDLAGENERMITTLUNG 7

3 ERMITTLUNG DER DTVW UND DTV-WERTE FÜR DIE ANALYSE 8

4 ERMITTLUNG UND BEWERTUNG DES PROGNOSE-NULLFALLS 9

5 VERKEHRSERZEUGUNG UND –VERTEILUNG FÜR DAS PLANVORHABEN 10

6 VORSCHLÄGE ZUR FÜHRUNG DER RADFAHRER 19

7 ERMITTLUNG VON KENNWERTEN FÜR DAS LÄRMGUTACHTEN 20

8 ZUSAMMENFASSUNG UND BEWERTUNG 21

ABBILDUNGSVERZEICHNIS

Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebietes, Bildquelle: Google maps 5

Abbildung 2: mögliches Planungs- und Erschließungskonzept, Bildquelle: B-Plan

Ingenieurgesellschaft mbH 6

Abbildung 3: Ergebnis der Verkehrserhebung vom 31.01.2018 in Kfz/24h, Bildquelle:

Stadt Essen 7

Abbildung 4: Ergebnis der Auswertung der Rohdaten vom 31.01.2018 in Kfz/24h,

Bildquelle: Google maps 8

Abbildung 5: Ergebnis der Hochrechnungen nach HBS in Kfz/d, Bildquelle: Google maps 9

Abbildung 5: Ergebnis der Ermittlung der Verkehre für den Prognose-Nullfall 2030 in

Kfz/d, Bildquelle: Google maps 10

Abbildung 7: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in

Kfz/d (DTVw), 2-Raum-Wohnung, Belegung 1 Person 12


Kfz/d (DTVw), 2-Raum-Wohnung, Belegung 2 Personen 13





Abbildung 11: Zusammenfassung der Verkehrserzeugungen je Wohneinheit 15

Abbildung 12: Darstellung der Verkehrserzeugung und –verteilung, Bildquelle: HGMB

Architekten GmbH 16

Abbildung 13: Ergebnis der Ermittlung der Verkehre für den Prognose-Planfall 2030 in

Kfz/d, Bildquelle: Google maps 17


Seite 4



Abbildung 14: Verkehrsverteilung der Neuverkehre in den Spitzenstunden für den

Prognose-Planfall 2030 in Kfz/d 18

Abbildung 15: Gesamtverkehre für den Prognose-Planfall 2030 in Kfz/d 18

Abbildung 16: Erreichbare Verkehrsqualitäten für den Prognose-Planfall, Bildquelle: B-Plan


Abbildung 17: Erreichbare Verkehrsqualitäten für den Prognose-Planfall, Bildquelle: B-Plan



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1 AUSGANGSLAGE UND AUFGABENSTELLUNG

Im Stadtbezirk VI, Stadtteil Stoppenberg der Stadt Essen soll ein Grundstück entwickelt

werden. Geplant ist, das ca. 7.300 m2 große Grundstück mit Geschoßwohnungen zu be-

bauen. Die Lage des Grundstücks ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.

Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebietes, Bildquelle: Google maps

Der Anteil des sozialen Wohnungsbaus an der BGF beträgt dabei nach Angaben der pla-

nenden Architekten ca. 30%. Die RK GmbH hat bereits im Frühjahr 2019 für den Bauträ-

ger FZ BAU ein Verkehrsgutachten erstellt. Sowohl der Bauträger als auch die Intensität

der Nutzung haben sich nun im laufenden Planungsprozess verändert. Die Wilma Wohnen

West Projekt GmbH plant nun die Entwicklung von insgesamt 74 Wohnungen, verteilt auf

vier Wohnblöcke.

Ein mögliches Planungskonzept ist in der nachfolgenden Abbildung 2 dargestellt.


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Abbildung 2: mögliches Planungs- und Erschließungskonzept, Bildquelle: B-Plan Ingenieurgesell-

schaft mbH

Die verkehrliche Anbindung des Geländes erfolgt an die Hallostraße (L452).

Die Stadt Essen hat im Februar 2018 eine Verkehrsuntersuchung für diesen Bereich

durchgeführt, die als Grundlage für die Bewertung des B-Plangebietes verwendet wurde.

Die Aufgabenstellung wurde bereits für das erste Gutachten mit dem Amt 61 der Stadt

Essen abgestimmt. Bei den nachfolgenden Arbeitsschritten handelt es sich daher um eine

Aktualisierung, aufbauend auf das Gutachten aus Frühjahr 2019.

Folgende Arbeitsschritte werden durchgeführt:

• Grundlagenermittlung, wird aus dem vorherigen Gutachten übernommen und geprüft.

• Ermittlung eines Prognose-Nullfalls in dem alle bis zum Prognosejahr umgesetzten Vor-

haben mit verkehrlicher Wirkung und eine allgemeine Verkehrsentwicklung berücksich-

tigt werden, ohne die Neuverkehre des B-Plangebietes, wird aus dem vorherigen Gut-

achten übernommen und auf die weitere Gültigkeit geprüft.

• Neuberechnung der Verkehrserzeugung und –verteilung.

• Neuberechnung des Prognose-Planfalls, aufbauend auf dem Prognose-Nullfall unter Be-

rücksichtigung der Neuverkehre aus dem B-Plangebiet.


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• Rechnerische Leistungsfähigkeitsnachweise

• Entwicklung von Erschließungskonzepten unter Einbeziehung der Radwegeführung der

Hallostraße

• Ermittlung von Kennwerten für das Lärmgutachten.

2 GRUNDLAGENERMITTLUNG

Die Stadt Essen hat im Untersuchungsgebiet im Februar 2018 Verkehrserhebungen

durchgeführt. Diese wurden als Grundlage für die Erarbeitung der Prognoseverkehrszah-

len verwendet.

Die Erhebungen wurden am 30. Januar 2018 an folgenden Querschnitten durchgeführt:

• Im Natt, Höhe Hausnummer 3

• Hallostraße, Höhe Hausnummer 41 und

• Hallostraße, Höhe Hausnummer 65

Die Erhebungen wurden mit Zählplatten durchgeführt. Die Ergebnisse der Zählungen sind

in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.

Abbildung 3: Ergebnis der Verkehrserhebung vom 31.01.2018 in Kfz/24h, Bildquelle: Stadt Essen

Die Stadt Essen hat die ermittelten Verkehrswerte ergänzend als Rohdaten zur Verfügung,

gestellt, so dass daraus eine Tagesganglinie erstellt sowie eine Ermittlung der

Leichtverkehre (Kraftrad, Pkw) und Schwerverkehre nach verschiedenen Gewichtsklassen

(>2,8t, >3,5t) erfolgen konnte. In Anhang 1 ist exemplarisch eine Auswertung für die

Zählstelle Hallostraße, Hausnummer 41, Fahrtrichtung Süd dargestellt. Die aus der

Auswertung der Excel-Daten resultierenden Querschnittsbelastungen sind in der

nachfolgenden Abbildung dargestellt.


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Abbildung 4: Ergebnis der Auswertung der Rohdaten vom 31.01.2018 in Kfz/24h, Bildquelle: Google maps

Für die südliche Hallostraße lagen keine Rohdaten vor.

Darüber hinaus wurden von der Stadt Essen Vorgaben für die Berechnung des Prognose-

Nullfalls sowie für die Verkehrserzeugung der Neuverkehre aus dem Planvorhaben zur

Verfügung gestellt.

3 ERMITTLUNG DER DTVW UND DTV-WERTE FÜR DIE ANALYSE

In den Erhebungen der Stadt Essen wurden Fahrzeugmengen über 24 Stunden ermittelt.

Diese sind nicht identisch mit den Verkehrswerten eines durchschnittlichen Werktages

(DTVw) bzw. der durchschnittlichen Verkehrsmenge aller Tage (DTV). Diese Werte sind

jedoch Eingangsdaten für die Ermittlung der Lärmkennwerte. Aus diesem Grund wurden

in einem ersten Arbeitsschritt die vorliegenden 24-Stundenwerte nach dem Handbuch für

die Bemessung von Verkehrsanlagen (HBS 2001) in DTVw und DTV-Werte umgerechnet.

In der nachfolgenden Abbildung sind die Ergebnisse der Berechnungen grafisch sowie in

den Anhängen 2 - 4 tabellarisch dargestellt.


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Abbildung 5: Ergebnis der Hochrechnungen nach HBS in Kfz/d, Bildquelle: Google maps

4 ERMITTLUNG UND BEWERTUNG DES PROGNOSE-NULLFALLS

Der Prognose-Nullfall bildet die allgemeine Verkehrsentwicklung im Untersuchungsgebiet

bis zum Prognosejahr 2030 ohne die Neuverkehre des Planungsvorhabens ab.

Nach Vorgabe der Stadt Essen sollen in der vorliegenden Untersuchung die allgemeinen

Verkehrsentwicklungen aus den für das Untersuchungsgebiet zu erwartenden Einwohne-

rentwicklungen abgeleitet werden. Diese wurde mit einer Einwohnerzunahme von ca. 4%

zwischen den Jahren 2015 und 2030 von der Stadt Essen vorgegeben. Analog dazu wurde

die Analyseverkehrsmenge für den Prognose-Nullfall 2030 um 4% erhöht.

Da die Verkehrserhebung im Jahr 2018 durchgeführt wurde, wäre es möglich bereits drei

Prognosejahre (2015-2018) in Anrechnung zu bringen und die Verkehrszunahme zu redu-

zieren. Darauf wurde aber verzichtet. Insofern liegen die ermittelten Verkehrszahlen auf

der sicheren Seite.

In der nachfolgenden Abbildung sind die Ergebnisse der Berechnungen für den Prognose-

Nullfall 2030 grafisch sowie in den Anhängen 2 - 4 tabellarisch dargestellt.


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Abbildung 6: Ergebnis der Ermittlung der Verkehre für den Prognose-Nullfall 2030 in Kfz/d, Bildquel-le: Google maps

5 VERKEHRSERZEUGUNG UND –VERTEILUNG FÜR DAS

PLANVORHABEN

Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung werden die zukünftig zu erwartenden Neuverkehre

aus der neuen Nutzung ermittelt. Für die Nutzungen wurden die derzeit vorliegenden und

vom Auftraggeber vorgegebenen Kennwerte angesetzt:

• Nutzung mit

– 74 Wohneinheiten, dabei werden unterschiedliche Wohnungsgrößen geplant. Die

Wohndichte (Anzahl Personen/Wohnung) ist dabei in Abhängigkeit der Größe der

Wohnung unterschiedlich definiert. Nach Angaben der planenden Architekten sind die

Verteilungen mit den Fachämtern der Stadt Essen abgestimmt. Folgende Verteilung

ist derzeit vorgesehen:

– 2-Raum-Wohnungen, Belegung 1 Person: 9 Stück

– 2-Raum-Wohnungen, Belegung 2 Personen: 28 Stück



– Davon ca. 30% öffentlich geförderter Wohnraum

Aus der vorgesehenen Planung ergeben sich 9*1 + 28*2 + 31*3 + 6*3 = 176 neue Be-

wohner.


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Die Stadt Essen hat vor Beginn der Arbeiten Parameter und Kennwerte für die Verkehrs-

erzeugung vorgegeben:

• MIV-Anteil: 60%

• Pkw-Besetzungsgrad: 1,2 Pers/Pkw

• Verkehrsverteilung der Neuverkehre:

– Fahrtrichtung West 80%

– Fahrtrichtung Ost 20%

Dort wo die Stadt Essen keine Vorgaben definiert hat, erfolgten die Abschätzungen der

Neuverkehre auf der Grundlage von Erfahrungswerten, die beim Anbieter aus vergleichba-

ren Verkehrsuntersuchungen vorliegen und in Anlehnung an die "Hinweise zur Schätzung

des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen" (Forschungsgesellschaft für Straßen- und

Verkehrswesen – FGSV, Ausgabe 2006) sowie des Verfahrens VerBau, Abschätzung der

Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung; Heft 42 der Hess. Straßen- und

Verkehrsverwaltung, Hess. Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.); Dietmar

Bosserhoff (Verf.); Wiesbaden, 2005.

Die aus den vorgesehenen Nutzungen resultierenden Verkehre sind in den nachfolgenden

Abbildungen dargestellt.


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Wohnbebauung (9 WE, 2-Raum-Wohnung Belegung 1 Person)

Bewohnerverkehr

1 Bewohner je Wohneinheit, MFH

Einwohner je Wohneinheit in Abhängigkeit von der Bebauungsart

hier: Geschosswohnungsbau, 3 Geschosse

(Quelle: Stadt Essen)

3,75 Wege je Einwohner je Werktag

Wege je Einwohner

Wegehäufigkeit nach Gebietstyp, hier: Neubaugebiete, Mittelwert

(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)

10% externe Einwohnerwege werktagsEinwohnerwege außerhalb des Gebiets für allgemeine

Wohngebiete,

(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)

60% MIV-AnteilMIV-Anteil im Einwohnerverkehr

hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 70%


1,2 Pkw-Besetzungsgrad

Pkw-Besetzungsgrad für alle Fahrtzwecke,

Besetzungsgrad gemäß der Erhebung „Mobilität in Deutschland

2008“


Besucherverkehr

5,0% aller durchgeführten EinwohnerwegeAnteil des Besucherverkehrs für Wohnnutzung,

(Quelle: Bosserhoff, FGSV-Verfahren )

80% MIV-AnteilMIV-Anteil im Besucherverkehr



1,25 Pkw-BesetzungsgradPkw-Besetzungsgrad der Besucher

gewählt: Mittelwert: 1,25 Personen/Pkw


Wirtschaftsverkehr

0,1 Lkw-Fahrten je EinwohnerKfz-Fahrtenhäufigkeit im Wirtschaftsverkehr durch Wohnnutzung

(Quelle: Bosserhoff, HSVV-Verfahren )

1 x 9 = 9 Bewohner

9 x 3,75 x ( 1 - 0,1 ) x 0,6 / 1,2 = 15 Pkw-Fahrten je Tag

9 x 3,75 x 0,05 x 0,8 / 1,25 = 1 Pkw-Fahrten je Werktag

15 x 0,1 = 1 Kfz-Fahrten je Werktag

Abbildung 7: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in Kfz/d

(DTVw), 2-Raum-Wohnung, Belegung 1 Person


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Abbildung 8: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in Kfz/d (DTVw), 2-Raum-Wohnung, Belegung 2 Personen

Wohnbebauung (28 WE, 2-Raum-Wohnung Belegung 2 Personen)

Bewohnerverkehr






Wege je Einwohner




Wohngebiete,








2008“


Besucherverkehr









Wirtschaftsverkehr



2 x 28 = 56 Bewohner





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Bewohnerverkehr






Wege je Einwohner




Wohngebiete,








2008“


Besucherverkehr









Wirtschaftsverkehr



3 x 31 = 93 Bewohner





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Wohnbebauung Belegung Anzahl WE Anz. Bewohner Bewohnerverkehr Besucherverkehr Wirtschaftsverkehr Gesamt

Typ Personen Personen Pkw/d Pkw/d Kfz/d Kfz/d

2-Raum-Wohnung 1 9 9 15 1 1 17

2-Raum-Wohnung 2 28 56 95 7 6 108

3-Raum-Wohnung 3 31 93 157 11 9 177

4-Raum-Wohnung 3 6 18 30 2 2 34

Summe 74 176 297 21 18 336

Verkehrserzeugung Neuverkehre


In der nachfolgenden ist eine Zusammenstellung der durchgeführten Erzeugungen darge-

stellt.

Abbildung 11: Zusammenfassung der Verkehrserzeugungen je Wohneinheit


Bewohnerverkehr






Wege je Einwohner




Wohngebiete,








2008“


Besucherverkehr









Wirtschaftsverkehr



3 x 6 = 18 Bewohner





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Die resultierenden gesamten Neuverkehre sowie deren Verteilung sind in der folgenden

Grafik abgebildet.

Abbildung 12: Darstellung der Verkehrserzeugung und –verteilung, Bildquelle: HGMB Architekten GmbH

Durch Überlagerung der Neuverkehre mit den Verkehren des Prognose-Nullfalls wurden

die resultierenden Verkehre für den Prognose-Planfall 2030 inkl. der geplanten Wohnnut-

zungen ermittelt. Die Querschnittsbelastungen sind in der nachfolgenden Abbildung gra-

fisch sowie in den Anhängen 2 – 4 tabellarisch dargestellt.


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Abbildung 13: Ergebnis der Ermittlung der Verkehre für den Prognose-Planfall 2030 in Kfz/d, Bild-quelle: Google maps

Für die aus der geplanten Wohnnutzung zu erwartenden Neuverkehre wurden die vor-

und nachmittägliche Spitzenstunde ermittelt. Die Verteilung der Neuverkehre für die Spit-

zenstunden am Erschließungsknoten Hallostraße/Zufahrt Wohngebiet ist in der nachfol-

genden Abbildung dargestellt.


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Abbildung 14: Verkehrsverteilung der Neuverkehre in den Spitzenstunden für den Progno-

se-Planfall 2030 in Kfz/d

Durch die Überlagerung der Neuverkehre mit den ermittelten Verkehren des Prognose-

Nullfalls ergibt sich die für die Bewertung maßgebliche Verkehrsbelastung für den Progno-

se-Planfall. Diese Belastung ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.

Abbildung 15: Gesamtverkehre für den Prognose-Planfall 2030 in Kfz/d


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Darauf aufbauend wurden rechnerische Leistungsfähigkeitsnachweise für den Prognose-

Planfall auf der Grundlage des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen

(HBS 2015) durchgeführt.

Die Ergebnisse der rechnerischen Nachweise werden, vergleichbar mit dem Schulnoten-

prinzip, in Qualitätsstufen von QSV=A (sehr gute Verkehrsqualität mit geringen Wartezei-

ten) bis QSV=F (ungenügende Verkehrsqualität mit dauerhaftem Rückstau und langen

Wartezeiten) eingeteilt. Danach ergeben sich zukünftig für die Verkehre des Prognose-

Planfalls mindestens gute Verkehrsqualitäten. Die zukünftigen Verkehre am Knotenpunkt

Hallostraße/Zufahrt Wohngebiet sind somit leistungsfähig abzuwickeln. Die Ergebnisse

sind in der nachfolgenden Abbildung grafisch dargestellt.

Abbildung 16: Erreichbare Verkehrsqualitäten für den Prognose-Planfall, Bildquelle: B-Plan Ingeni-eurgesellschaft mbH

6 VORSCHLÄGE ZUR FÜHRUNG DER RADFAHRER

Im Bereich der Zufahrt zum geplanten Wohngebiet ist eine Querungshilfe angeordnet, die

derzeit für Fußgänger und Radfahrer das Erreichen des nördlich gelegenen Naherholungs-

gebietes erlaubt. Im Zuge der Umgestaltung sollen nun separate Führungen der Radfah-

rer erfolgen. Dazu gab es bereits erste Entwürfe, die aber aus Verkehrssicherheits- und


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Verkehrstechnischen Gründen nicht optimal erschienen. Aus diesem Grund wurden in Zu-

sammenhang mit der vorliegenden Verkehrsuntersuchung skizzenhafte Vorentwürfe er-

stellt, die eine verbesserte Radwegeführung zeigen. In der nachfolgenden Abbildung ist

eine mögliche Führung mit folgenden Randbedingungen dargestellt:

Im Bereich der Hallostraße werden Schutzstreifen für Radfahrer vorgesehen

Im Bereich des neuen Knotenpunktes werden die Radfahrer in östlicher Richtung auf ei-

nen Bordsteinradweg geführt.

Im Bereich der Querungsmöglichkeit können die Fußgänger und Radfahrer die Hallostraße

über einen abgesenkten Bordstein und den verschobenen Fahrbahnteiler in Richtung Nor-

den überqueren.

Abbildung 17: Erreichbare Verkehrsqualitäten für den Prognose-Planfall, Bildquelle: B-Plan Ingeni-eurgesellschaft mbH

Dazu wurde mittlerweile von der B-Plan Ingenieurgesellschaft eine Detailplanung erstellt,

die die vorliegende Entwurfsskizze vertiefend bearbeitet hat (siehe dazu auch z.B. Abbil-

dung 16 und ESHO-Kurzbericht-März2020.pdf).

7 ERMITTLUNG VON KENNWERTEN FÜR DAS LÄRMGUTACHTEN

Die erforderlichen Kennwerte wurden nach der Vorgabe der Stadt Essen ermittelt. Für die

Analyseverkehre, für die Verkehre des Prognose-Nullfalls 2030 und des Prognose-Planfalls

2030 wurden folgende Werte ermittelt:

– Tagwerte (06:00-22:00 Uhr),

– Nachtwerte (22:00–06:00 Uhr) und die

– Stärkste Nachtstunde (Variierend)

Die Ergebnisse sind zur weiteren Verwendung für das Lärmgutachten in den Anhängen 2

– 4 für drei Querschnitte dargestellt.


Seite 21



8 ZUSAMMENFASSUNG UND BEWERTUNG

Folgende Randbedingungen, Vorgaben und Ergebnisse wurden in der vorliegenden Ver-

kehrsuntersuchung berücksichtigt und ermittelt:

• Die Wilma Wohnen West Projekt GmbH plant an der Hallostraße in Essen den Bau von

insgesamt 74 Wohneinheiten verschiedener Größen.

• Die Stadt Essen hat die Ergebnisse von Verkehrserhebungen aus Januar 2018 als

Grundlagendaten zur Verfügung gestellt.

• Die allgemeine Einwohnerentwicklung wurde mit einer Zunahme von 4% von der Stadt

Essen für den Prognose-Nullfall 2030 vorgegeben. Entsprechend wurden die Analyse-

verkehre erhöht.

• Für die Neuverkehre des Plangebietes wurden Eingangsdaten von der Stadt vorgege-

ben. Die Verkehrserzeugung ergab insgesamt 318 neue Pkw-Fahrten und 18 neue Lkw-

Fahrten für das geplante Bauvorhaben, die jeweils zu 20% in Richtung Osten und 80%

in Richtung Westen auf die Hallostraße verteilt wurden.

• Durch das geplante Bauvorhaben werden die Verkehre (DTVw und DTV) im Vergleich

zum Prognose-Nullfall auf der Hallostraße westlich des Baugebietes um ca. 2,3% und

östlich des Baugebietes um ca. 0,6% erhöht.

• Damit liegt die Zunahme deutlich unter der Schwankungsbreite des täglichen Verkehrs.

Verkehrsstörungen im öffentlichen Straßenraum allein durch die Neuverkehre des Bau-

vorhabens sind nicht zu erwarten. Die Qualität des Erschließungsknotens ist mindes-

tens gut (QSV = B). Es kann daher von einer möglichen leistungsfähigen Erschließung

ausgegangen werden.

Wülfrath, den 27.03.2020

Dipl.-Ing. Jürgen Carls


Seite 22



Anhang


Seite 23



Beispielhafte Excel-Auswertung für die Erhebungsdaten, Zählstelle Hallostraße 41, Fahrtrichtung Süden


Seite 24



DTV, DTVW-Werte und Lärmkennwerte für den Querschnitt Hallostraße, Hausnummer 65


Seite 25



DTV, DTVW-Werte und Lärmkennwerte für den Querschnitt Hallostraße, Hausnummer 41


Seite 26



DTV, DTVW-Werte und Lärmkennwerte für den Querschnitt Im Natt, Hausnummer 3

PKW SV ∑ FahrzeugeSV-Anteil

FR Nord 1104 125 1229 10,2%

FR Süd 2217 89 2306 3,9%

Querschnitt 3.321 214 3.535 6,05%

PKW LKW

Sonntagsfaktor bSo 0,70

Tag-/Woche-Faktor t 0,961 0,74

Halbmonatsfaktor HM 0,965 0,888

Umrechnungsfaktor kw 1,069 1,23

Tagesverkehr des Zähltages qz 3.321 214

Wochenmittel Wz 3.191 158 SV-Anteil

DTV 3.307 178 3.486 5,1%

DTVw 3.535 219 3.755 5,8%

PKW LKW KFZ SV-Anteil [%] PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%]

DTV 3.307 178 3.486 5,1% 96% 93% 3.170 167 3.337 5,00

DTVw 3.535 219 3.755 5,8% 96% 93% 3.389 206 3.595 5,73


DTV 3.440 185 3.625 5,1% 96% 93% 3.297 174 3.471 5,01

DTVw 3.677 228 3.905 5,8% 96% 93% 3.524 214 3.738 5,72


DTV 3.440 185 3.625 5,1% 96% 93% 3.297 174 3.471 5,01

DTVw 3.677 228 3.905 5,8% 96% 93% 3.524 214 3.738 5,72

Pkw = Pkw+Krad

Lkw = Lkw ab 2,8t + Bus

Prognose-Planfall TagAnteil

Prognose Nullfall TagAnteil

AnteilTag (06.00 - 22.00)

Im Natt, Hausnummer 3

Tagesbelastung, Dienstag, 30.01.2018

Eingangswerte, HBS 2001

Analyse

PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%] PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%]

4% 7% 138 12 150 8,00 2% 2% 59 5 64 7,81

4% 7% 148 15 163 9,20 2% 2% 63 6 69 8,70


4% 7% 144 13 157 8,28 2% 2% 62 5 67 7,46

4% 7% 153 15 168 8,93 2% 2% 66 6 72 8,33


4% 7% 144 13 157 8,28 2% 2% 62 5 67 7,46

4% 7% 153 15 168 8,93 2% 2% 66 6 72 8,33

Anteil Anteil

Nacht Stärkste NachtstundeAnteil Anteil

Nacht Stärkste Nachtstunde

Nacht (22.00 - 06.00) Stärkste Nachtstunde (22.00 - 23.00)Anteil Anteil

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