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Tiefbauamt des Kantons Bern ZMB Verkehrserschliessung Emmental Oberingenieurkreis IV Synthesebericht
14. Juni 2007
Anhang
Tiefbauamt des Kantons Bern ZMB Verkehrserschliessung Emmental Oberingenieurkreis IV Synthesebericht
14. Juni 2007
A1 Dokumentenverzeichnis Verkehrserschliessung Emmental
A1.1 Quellenverzeichnis
[1] Interessengemeinschaft Zufahrt Emmental: Machbarkeitsstudien Zufahrt Emmental – Bericht des Beurteilungsgremiums, Burgdorf, Dezember 1999
[2] Interessengemeinschaft Zufahrt Emmental: Zufahrt Emmental, Vertiefung der Machbarkeitsstudie im Raum Burgdorf / Bereich Schlosstunnel, Burgdorf, Ok-tober 2001
[3] Institut für öffentliche Dienstleistungen und Tourismus, Universität St. Gallen, Dr. Christian Lässer: Verkehrserschliessung Emmental - Ökonomische Aus-wirkungen einer verbesserten Emmentalzufahrt, St. Gallen, 2003
[4] Rudolf Keller & Partner: Gesamtverkehrsstudie Region Burgdorf / Emmental, Muttenz, März 2004
[5] Ecoplan, büro widmer: Wirkungsketten Verkehr-Wirtschaft, Schlussbericht zum Forschungsauftrag SVI 1999/310, Bern/Frauenfeld, 2004
[6] Regionalverband Burgdorf: Agglomerationsprogramm Burgdorf – Abstim-mung Verkehr und Siedlung, Lützelflüh, Januar 2005
[7] Baudirektion Burgdorf: Verkehrsrichtplan Burgdorf, Wege zu einer Gesamtlö-sung im Mobilitätsbereich, Burgdorf, Februar 2005
[8] Bundesamt für Raumentwicklung: Agglomerationsprogramme, Teil Verkehr und Siedlung – Prüfkriterien, Bern, 2005
[9] Kompetenzzentrum für Nachhaltige Entwicklung im Kanton Bern: Berner Nachhaltigkeitskompass – Leitfaden; Koordinationsstelle für Umweltschutz des Kantons Bern, Juli 2005
[10] Bau-, Verkehrs- und Energiedirektion des Kantons Bern: Auswertung und Beurteilung der Agglomerationsprogramme Verkehr + Siedlung Bern, Biel, Thun, Burgdorf, Langenthal und Interlaken aus deSicht des Kantons – Syn-thesebericht 2005, Bern, August 2005
[11] Kanton Bern, Bericht des Regierungsrates an den Grossen Rat vom 19.10.2005: Strategie zur differenzierten Stärkung des ländlichen Raums
[12] Amt für Gemeinden und Raumordnung des Kantons Bern, beco Berner Wirt-schaft: Das Berner Fahrleistungsmodell – Grundlagen und Anwendung, Bern, Dezember 2005
[13] Bundesamt für Umwelt, Bundesamt für Raumentwicklung: Verkehrsintensive Einrichtungen im kantonalen Richtplan - Empfehlungen zur Standortplanung, Bern, 2006
[14] Michael und Mathis Güller: Was bringen Infrastrukturen wirklich? Beispiele und Forschungsergebnisse, Referat am 6. Berner Verkehrstag, Bern, 2006
[15] Bundesamt für Raumentwicklung ARE: Der Nutzen des Verkehrs: Erreich-barkeit und regionalwirtschaftlcihe Entwicklung, ECOPLAN/IRE, Bern, Okto-ber 2006
[16] B+S Ingenieur AG: Verkehrsuntersuchungen in der Stadt Burgdorf, Bern, November 2006
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A1.2 Dokumentenverzeichnis
Folgende Dokumente wurden im Rahmen der Bearbeitung der ZMB Verkehrser-schliessung Emmental erstellt und dienten als Grundlage für den Synthesebe-richt:
[17] R+R Burger und Partner AG: „ZMB Verkehrserschliessung Emmental, Kurz-bericht ZMB-Phase 1“, Baden und Bern, 21. September 2006
[18] Rapp Infra: „ZMB Erschliessung Emmental, Dokumentation Phase 2“, Basel, 16. Januar 2007
[19] Emch+Berger Bern AG, Rudolf Keller & Partner: „ZMB Erschliessung Em-mental, Verkehrsdaten/Verkehrsmodell“, Bern / Muttenz, 8. März 2007
[20] 3B AG, Bahn- und Busberatung: „ZMB Verkehrserschliessung Emmental – Dokumentation der ZMB-Phase 2“, Bern, 22. Januar 2007
[21] RundumMobil: „ZMB Erschliessung Emmental, Teilprojekt TP1 Langsamver-kehr, Zwischenbericht 2“, Thun , 15. Februar 2007
[22] Markwalder & Partner AG, K+S Ingenieure AG: „ZMB Erschliessung Emmen-tal, Dokumentation ZMB Phase 2“, Burgdorf, 22. Dezember 2006, rev.16. Februar 2007
[23] Rothpletz, Lienhard & Cie.: „Verkehrserschliessung Emmental, ZMB, Grob-kostenschätzung“, Bern, 10. Juni 2007
[24] R+R Burger und Partner AG: „ZMB Verkehrserschliessung Emmental. Zwi-schenbericht Phase 2“, Baden und Bern, 2. März 2007
[25] Metron AG: „ZMB VEE: Nachfragebeeinflussende Massnahmen und kombi-nierte Mobilität“, Brugg, 3. April 2007
[26] R+R Burger und Partner AG: „ZMB Verkehrserschliessung Emmental, Was bringt die Verkehrserschliessung Emmental für die regionale Wirtschaft?“, Baden, 31. Mai 2007
[27] R+R Burger und Partner AG: „ZMB Verkehrserschliessung Emmental. Be-wertung Phase 3“, Baden und Bern, 24. Mai 2007
[28] Metron AG: „ZMB VEE: Bericht Raumentwicklung“, Bern, 21. Mai 2007
[29] Dr. Peter Sulser: „Zweckmässigkeitsbeurteilung Verkehrserschliessung Em-mental, Aspekte der Umwelt / Umweltkriterien“, Baden, 25. Mai 2007
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A2 Glossar
ARE Bundesamt für Raumentwicklung
ASTRA Bundesamt für Strassen
CHF Schweizerfranken
DTV Durchschnittlicher Täglicher Verkehr (alle Fahrzeugarten, Durch-schnitt Montag bis Sonntag)
ESP Entwicklungsschwerpunkt
KNA Kosten-Nutzen-Analyse
LV Langsamverkehr (Fussgänger und Fahrräder)
MIV Motorisierter Individualverkehr
NISTRA Nachhaltigkeitsindikatoren für Strasseinfrastrukturprojekte (Bewertungstool des Bundesamtes für Strassen ASTRA)
N/K Nutzen-/Kosten-Verhältnis
NWA Nutzwertanalyse
NWP Nutzwertpunkte
ÖV Öffentlicher Verkehr
RVK Regionale Verkehrskonferenz (zuständig für die Erarbeitung regio-naler Angebotskonzepte im Öffentlichen Verkehr)
SVA Schwerverkehrsanteil (Prozentualer Anteil der Fahrzeuge über 3,5 to am Gesamtverkehr)
vfM verkehrliche flankierende Massnahmen
WK Wirkungskriterium
ZINV UVEK Ziel- und Indikatorensystem nachhaltiger Verkehr des eidgenössi-schen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunika-tion
ZMB Zweckmässigkeitsbeurteilung
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A3 Projektbearbeiter
Projektleitung Dr. U. Seewer Generalsekretariat BVE (Gesamtprojektleiter)
Stab Dr. R. Burger R+R Burger und Partner AG R. Käppeli R+R Burger und Partner AG A. Schneider R+R Burger und Partner AG K.-P. Liedtke R+R Burger und Partner AG
Spezialisten Dr. P. Sulser Berater Umwelt (Spezialist Umwelt) M. Stöcklin Rudolf Keller + Partner AG (Spezialist Verkehr) U. Weber Metron AG (Spezialist Raum und Siedlung)
Teilprojekt 0 (Grundlagen) G. Rindsfüser Emch+Berger Bern AG (Verkehrsmodell) Dr. P. Marti Metron AG (Nachfragelenkende Massnahmen)
Teilprojekt 1 (Langsamverkehr) H.-P. Hubert Oberingenieurkreis IV (Teilprojektleiter) A. Renard Baudirektion Burgdorf (Stv. Teilprojektleiterin) G. Schuster RundumMobil AG (Projektverfasser)
Teilprojekt 2 (Öffentlicher Verkehr) D. Schwarz Amt für Öffentlichen Verkehr (Teilprojektleiter) P. Hänsenberger Baudirektion Burgdorf (Stv. Teilprojektleiter) G. Weber 3B Bahn- und Busberatung AG (Projektverfasser)
Teilprojekt 3 (Motorisierter Individualverkehr) W. Brodbeck Oberingenieurkreis IV (Teilprojektleiter) U. Steiner Baudirektion Burgdorf (Stv. Teilprojektleiter) B. Strub Rapp Infra AG (Projektverfasser) Y. Schaller Rapp Infra AG (Projektverfasser) T. Widmer Markwalder & Partner AG (Projektverfasser) W. Kohler KS Ingenieure AG (Projektverfasser) W. Wiedmer Rothpletz Lienhard & Cie. (Projektverfasser)
Regionalwirtschaftliche Studie Dr. J. Lüking R+R Burger und Partner AG
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A4 Variantenübersicht MIV
Übersicht Varianten Burgdorf – Hasle 1:25’000
Bestvariante „West mit kurzem Oberburgtunnel“ 1:25’000
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A5 Massnahmenübersicht Langsamverkehr
Bau- Verkehrs- und Energiedirektion des Kantons Bern
ZMB Erschliessung Emmental
Teilprojekt TP1 / Langsamverkehr
ZWISCHENBERICHT ZMB Phase 2
Thun, März 2007
ZMB Erschliessung Emmental Teilprojekt TP 1 Langsamverkehr
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INHALT
Zusammenfassung ZMB Phase 2 .......................................................................................4
Zu Phase 1.......................................................................................................................4 Zu Phase 2.......................................................................................................................4 Allgemeine Anforderungen...............................................................................................4
Variante Null+......................................................................................................................5
Variante Bündelung .............................................................................................................6
Variante West ......................................................................................................................7
Prioritätensetzung................................................................................................................8
Potential...............................................................................................................................9
Kostenschätzung .................................................................................................................9
Anhang 1 – Übersicht der Einzelmassnahmen..................................................................10
Impressum Auftragnehmer Rundum mobil, Büro für Mobilität Ob. Hauptgasse 20, Postfach 2525 3601 Thun Tel. 033 222 22 44 info@rundum-mobil.ch Gerhard Schuster, Ing. HTL Ursula Gertsch-Jossi Auftraggeber Tiefbauamt des Kantons Bern Oberingenieurkreis IV Tiergarten 1, Postfach 3401 Burgdorf
ZMB Burgdorf/Emmental Teilprojekt TP 1 Langsamverkehr
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Zusammenfassung ZMB Phase 2 Zu Phase 1 Der Zwischenbericht 1 (August 2006) und die darin aufgeführte Massnahmenliste sind weiterhin gültig. Durch die Weiterbearbeitung der Varianten sind keine zusätzlichen Mass-nahmen auf dem bestehenden Strassennetz entstanden oder Massnahmen entfallen.
Zu Phase 2 Das Hauptgewicht der Arbeit beim ZMB-Schritt 2 lag bei der Machbarkeitsuntersuchung des Variantenfächers, bei der Prioritätensetzung und bei den Kostenberechnungen. Im Laufe der Phase 2 wurde der Variantenfächer auf drei Hauptvarianten reduziert: - Variante Null+ - Variante Bündelung - Variante West Die Integration der Massnahmen für den Langsamverkehr in diese Projekt-Varianten war ein wichtiges Anliegen, dem in mehreren Besprechungen Rechnung getragen wurde, um sicher zu stellen, dass die Anliegen vom Langsamverkehr, wie auch des ÖV in den Pro-jektplänen und den dazu gehörenden Kosten, berücksichtigt wird.
Allgemeine Anforderungen Für den Langsamverkehr mussten bei der Weiterbearbeitung folgende Anforderungen si-chergestellt werden und in den Plänen die wichtigsten Massnahmen (siehe Anhang 1) sichtbar sein: - Führung des Veloverkehrs in Mischverkehr (Abschnitte mit oder ohne Radstreifen) o-
der Trennverkehr (mit verkehrssicherer Auftrennung und Zusammenführung) - Linksabbiegehilfen - Ausgestaltung Querungen (Über- oder Unterführungen, mit oder ohne LSA) - Führung des Fussgängerverkehrs (Fusswege, Trottoirs, Querungen) - Sicherstellung bestehender Wegverbindungen Die genaue Führung vom Langsamverkehr ist noch nicht überall definiert. Detailgestaltungen müssen beim nächsten Planungsschritt hohe Priorität geschenkt wer-den: - Querungshilfen - Anschlüsse an übergeordnete Strassen Nachfolgend die wichtigsten Aussagen in Bezug auf den Langsamverkehr zu den drei Hauptvarianten.
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Variante Null+ Die Variante Null+ basiert auf dem heutigen Strassensystem von Burgdorf. Die signalisier-ten Geschwindigkeiten betragen wie bis anhin 50 bzw. abschnittsweise 60 km/h und im Kerngebiet 30 km/h. Der Veloverkehr ist im Mischverkehr geführt. Folgende wichtige Punkte wurden speziell berücksichtigt: - Auf der Hauptachse Hasle, Oberburg, Burgdorf und Kirchberg sind Radstreifen ange-
ordnet - Querungshilfen für Velofahrende und Fussgängerinnen werden angeboten - Die direkte Wegverbindung über die Bahngeleise beim Übergang Spital wird für Fuss-
gänger und Velofahrende offen bleiben - Die Fussgängerstreifen sind mit Mittelinseln vorgesehen Unterführung Spital Bei der von uns favorisierten Variante 1 (gerade Führung) beim Spital sind die Anliegen Langsamverkehr gut berücksichtigt. Bei der Variante 2 sind die Anliegen Langsamverkehr noch nicht vollständig gelöst: - Südlich des Spitals ist die wichtige Veloverbindung zur Amietstrasse mit einer ge-
schützten Abbiegehilfe auszugestalten - Eine Hochlage der Veloverbindungen in Unterführungen ist nur sinnvoll, wenn alle
wichtigen Anschlüsse an das bestehende Netz komfortabel und sicher gewährleistet sind
Unterführung Buechmatt Bei der von uns favorisierten Variante 2 (kurze Unterführung) sind die Anliegen Langsam-verkehr gut berücksichtigt. Bei der Variante 1 (lange Unterführung) sind die Anliegen Langsamverkehr noch nicht voll-ständig gelöst. Eine Hochlage der Veloverbindungen in Unterführungen ist nur sinnvoll, wenn alle wichtigen Anschlüsse an das bestehende Netz komfortabel und sicher gewähr-leistet sind.
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Variante Bündelung Die Projektierungsgeschwindigkeit beträgt 50 bzw. abschnittsweise 60 km/h. Der Fuss-gänger- und Veloverkehr ist zwischen Lyssachkreisel und Spital und im Abschnitt Ober-burg getrennt geführt. Auf der Strecke Kirchbergstrasse – Lyssachstrasse ist Mischverkehr zugelassen, eine zusätzliche Einfahrt ins Industriequartier und Radstreifen sind vorgese-hen. Auf der Oberburgstrasse/Emmentalstrasse zwischen den Anschlüssen der Umfah-rung Burgdorf und der Umfahrung Oberburg ist auf einer Strecke von ca. 600m Mischver-kehrsregime. Folgende wichtige Punkte sind berücksichtigt: - Bestehender Kreisel Kirchbergstrasse verbessern (wie Projekt Ortsdurchfahrt) - Auf Lyssachstrasse sind die Velos stadteinwärts separat geführt und stadtauswärts auf
einem Radstreifen - Der städtische Radwegring und die Unterführung zum Meisenweg wird aufrecht erhal-
ten Bei der Bündelungsvariante liegen abschnittsweise verschiedene Untervarianten vor. Folgende Detailskizzen der Firma Metron sind für den Fuss und Veloverkehr in Ordnung und sollten übernommen werden: - Abschnitt Lerchebode, Anschlüsse Lerchenweg und Meisenweg - Abschnitt Spital und Steinhof - Anschluss Steinhof auf Ebene 0 - Knoten Spital - Knoten Lyssachstrasse Tunnel Lerchebühl Der Vorschlag der „Metron“ mit dem kürzeren Tunnel und mit Ausgang bei der Bauverwal-tung ist für die Anschlüsse der Langsamverkehrsverbindungen vom Meisenweg und Ler-chenweg sehr ideal. Anschluss Steinhof Bei diesem Anschluss gibt es noch verschiedene Vorschläge. Bei den Vorschlägen „ohne Anschluss“ und beim Vorschlag Vollanschluss „Metron“ sind die Anliegen des Langsam-verkehrs gut gelöst. Beim Vorschlag Vollanschluss „Rapp“ sind verschiedene Beziehun-gen für den Langsamverkehr nur mit Umwegen möglich. In Oberburg wird der Bereich Bahnhof tangiert und aus Sicht Langsamverkehr saniert. Ab Kreisel Emmentalstrasse (südlich Oberburg) bis Kreisel Mühle wird die Emmental-strasse gemäss Projektvariante Null+ (beidseitiger Radstreifen mit ÖV-Spuren) ausgebaut.
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Variante West Diese Umfahrungsstrasse ist als Autostrasse konzipiert, mit einer Projektierungsge-schwindigkeit von 80km/h. Für den Fussgänger- und Veloverkehr sind niveaufreie und richtungsgetrennte Querungen (Lyssachstrasse und Oberburgstrasse) angeordnet. Ein separater Velo-Fussweg (Ausserortsbereich) verbindet Burgdorf mit Lyssach und eine Unterführung der Bahngeleise das Industriegebiet. Eine Teilüberdeckung der Strasse, zwischen Lyssachstrasse und Bernstrasse, sichert die Verbindungen der Güter- und Freizeitwegen: Ansonsten werden separate Übergänge ge-baut. Die Untervariante, im Bereich südlich des Spitals, mit der Verlängerung der Umfahrung, als Unterquerung der Oberburgstrasse, ist für den Langsamverkehr die Bestvariante. Da-mit kann eine sinnvolle Entflechtung Autostrasse und übrige Strassen erreicht werden. In Oberburg wird der Bereich Bahnhof tangiert und aus Sicht Langsamverkehrs saniert. Die Anschlusspunkte an das Netz mit Mischverkehr sind sicher und komfortabel auszu-gestalten. Umfahrung Hasle Es ist problematisch eine kurze Strecke ohne Veloverkehr zu führen. Die Übergänge sind sehr gefährlich und häufig Unfallschwerpunkte. Bei der Realisierung Variante West mit einer Umfahrung Hasle bleibt eine kurze Strecke (Kreisel Mühle bis Knoten Kalchhofen) mit Mischverkehr. Für den Langsamverkehr ist eine separate Lösung auf einer Parallelstrasse einzurichten. Der Übergang bei den BLS-Bahngeleisen bleibt für den Fuss- und Veloverkehr offen oder es wird eine Unterführung gebaut.
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Prioritätensetzung Die Infrastruktur soll in möglichst ausgeglichenem Mass sicher, direkt, komfortabel und nachvollziehbar sein. Das bedeutet z.B., dass ein gut ausgebauter Veloweg wenig bringt, wenn dieser mit einem grossen Umweg verbunden ist. Mit anderen Worten: Die Qualität wird schlussendlich an dem Mass gemessen, welcher am wenigsten Bedeutung beige-messen wurde. Für den Langsamverkehr steht die Sicherstellung durchgehender Netze und Nebenanla-gen in guter Qualität (Abstellanlagen, Unterstände öV Haltestellen) im Vordergrund. Zum Ziel führen deshalb Massnahmenbündel, nicht Einzelmassnahmen. Verbesserungen sind flächendeckend anzustreben. Das Festlegen von Prioritäten für Einzelmassnahmen des Langsamverkehrs ist deshalb nur bedingt sinnvoll. Trotz dieser Vorbehalte wurden die Massnahmen wie folgt aufgeteilt: 1. Projektbezogene Massnahmen (1. Priorität)
Alle Massnahmen die direkt mit dem Neubau der gewählten Variante umgesetzt wer-den müssen
2. Flankierende Massnahmen
Die anderen definierten Massnahmen für den Langsamverkehr sind flankierende Massnahmen mit folgender Bedeutung A hohe Bedeutung (2. Priorität) B mittlere Bedeutung (3. Priorität)
Eine Übersicht der Einzelmassnahmen und deren Zuordnung siehe Anhang 1. Als 1. Schritt wurden die Massnahmen der Referenzvariante und der projektbezogenen Massnahmen (1. Priorität) festgelegt. Als 2. Schritt wurde die Aufteilung der flankierenden Massnahmen in hohe und mittlere Bedeutung vorgenommen. Dies nach folgenden Kriterien: - Bedeutung im Netz (Plausibilität, Wirkung) für den heutigen und künftigen Langsam-
verkehr (Umlagerung, Stadtentwicklung) - Sicherheit
Referenzvariante
1. Priorität: Projektbezogene Massnahme
2. Priorität: Flankierende Massnahme, hohe Bedeutung
3. Priorität: Flankierende Massnahme, mittlere Bedeutung
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Potential Die vorhandenen Potentiale (vor allem Binnenverkehr und Ziel-Quellverkehr) für eine Ver-lagerung von MIV-Fahrten auf den Langsamverkehr werden nur ausgenützt, wenn eine entsprechende Strategie vollständig umgesetzt wird. Im Teilbericht „Nachfragebeeinflus-sende Massnahmen und kombinierte Mobilität“ der Metron AG wird ein solcher Ansatz für die Variante Null+ aufgezeigt. Das Potential kann nicht ausgenützt werden, wenn gleichzeitig durch eine Kapazitätserhö-hung eine Attraktivitätssteigerung (d.h. Ausbau der Strassenkapazität) im motorisierten Individualverkehr erfolgt.
Kostenschätzung Bei der Kostenschätzung wurden die bestehenden Planungen vom Kanton und von der Gemeinde Burgdorf berücksichtigt. Es wurden auch auf die Kostenschätzungen der Ge-samtverkehrsstudie (Langsamverkehr Gesamtbetrag 27.5 Mio.) zurückgegriffen. Die Firma Rothpletz/Lienhard wurde punktuell für die Kostenermittlungen beigezogen (Schräglifte, Kenngrössen bei Massnahmen). Die Kosten für Massnahmen der Referenzvariante und die projektbezogenen Massnah-men (1. Priorität) wurden in die jeweiligen Varianten integriert. Die Massnahmen 2. und 3. Priorität der im Anhang aufgelisteten Massnahmen können wie folgt aufgeteilt werden. (Die Werte entsprechen Mio. Franken. Es wurden ca. 40 % (15 % Honorare, 20 % Unvorhergesehenes, 7,6 % MwSt.) zu den Baukosten aufaddiert.) Massnahmen Kosten Gesamt
Veloverkehr 25.5Massnahmen an best. Strassen 6.0 4.5 6.0 2.5 3.8 3.1Lücken/ neue Verbindungen 2.7 5.0 4.0 5.5 4.5 5.0Abstellanlagen 3.5 1.0 3.5 1.0 3.5 1.0Signalisation / Freizeitverkehr 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0Fussverkehr 11.5Entlang best. Strecken 0.0 3.2 0.0 2.8 0.0 2.0Flächendeckende Massnahmen 2.5 1.0 2.5 1.0 2.5 1.0Punktuelle Massnahmen 0.8 3.2 0.8 3.2 0.8 3.2Signalisation 0.0 0.5 0.0 0.5 0.0 0.5TOTAL pro Variante und Bedeutung 15.5 19.4 16.8 17.5 15.1 16.8TOTAL pro Variante
2. Priorität: Flankierende Massnahme, hohe Bedeutung3. Priorität: Flankierende Massnahme, mittlere Bedeutung
34.9 34.3 31.9
VarianteWest Bündelung Null+
(Pro Memoria: Die Gemeinden und der Kanton Bern haben im unteren Emmental in den letzten 20 Jahren durchschnittlich ca. 1. Mio. Franken pro Jahr für den Langsamverkehr aufgewendet.)
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Anhang 1 – Übersicht der Einzelmassnahmen Abschätzung Prioritäten und Kosten
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Massnahmen Veloverkehr An bestehenden Strassen W B 0+ 11.5 Mio. V/E1a Lützelflüh-
Rüegsau/Schafhausen Radstreifen Nicht im Kostenperime-
ter
V/E1b Hasle/Rüegsau innerorts Radstreifen, Umgestaltung ca.800m
V/E1c Hasle-Oberburg Radstreifen ca. 2 km
V/E1d Oberburg innerorts Radstreifen, Umgestaltung Var. West /Bündelung mit Kernfahrbahn
V/E1e Burgdorf innerorts Radstreifen, Umgestaltung z.T. in Referenzfall
V/E1f Burgdorf-Autobahnanschluss
Radstreifen Umgestaltung
ca. 2 km
V/E1g Alchenflüh/Kirchberg innerorts
Radstreifen, Umgestaltung ca. 700m
V/E2 Heimiswilstrasse Burgdorf bis AMP-Gelände
Radstreifen, Kernfahrbahn Bei Umnutzung AMP-Gelände hohe Bedeu-tung, ca. 500m
V/E3 Wynigenstrasse Burgdorf bis Grafeschüre
Einseitiger Radstreifen ca. 500m
V/E4a Burgdorf-Lyssach Radstreifen/Veloweg Bündelung: separate Führung notwendig ca.1.0
V/E4b Lyssach innerorts Radstreifen, Umgestaltung ca. 1.2 km
V/E5 Oberburg-Burgdorf, Ge-biet Ischlag
Umgestaltung Burgdorf ca. 1km
V/E6 Burgdorf Friedhof bis Meiefeld
Belagsverbesserung ca. 700m
V/E7 Burgdorf Bernstrasse, Steinhofstrasse
Radstreifen ca. 800m
V/E8 Querungen Hauptachsen Sicherheit 8-10 Querungen
V/E9 Autobahnanschluss- Alchenflüh
Radstreifen ca. 500m
V/E10 Burgdorf-Wynigen Radstreifen ca. 600m Legende: Referenzvariante 1. Priorität: Projektbezogene Massnahme 2. Priorität: Flankierende Massnahme, hohe Bedeutung 3. Priorität: Flankierende Massnahme, mittlere Bedeutung
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Lücken/Neue Verbindungen W B 0+ 9.5 Mio V/L1 Lützelflüh/Goldbach/Hasle Schliessung Netzlücke für
Alternativroute Nicht im Kostenperime-
ter
V/L2 Hasle/Oberburg Schliessung Netzlücke für Alternativroute
ca. 400m, Variante West keine Alternative notwendig
V/L3 Oberburg/Burgdorf Schliessung Netzlücke für Alternativroute
ca. 700m
V/L4 Burgdorf/Lyssach Schliessung Netzlücke für Alternativroute
ca. 1.3km
V/L5 Burgdorf Kirchberg Schliessung Netzlücke für Alternativroute 2 Varianten
ca. 2km
V/L10 Verbindung Hasle-Rüegsau LV-Brücke über Emme Bei Realisierung Um-fahrung Hasle ,ittlere Bedeutung
V/L11 Verbindung Oberburg-AMP-Gelände
LV-Brücke über Emme Bei Umnutzung AMP-Gelände hohe Bedeu-tung
V/L12 Verbindung Bahnhof Burg-dorf-Gyrischachen
Weg und Brücke über Em-me. Ergänzung Radwegring
V/L13 Verbindung Sportanlagen Burgdorf-Kirchberg
LV-Brücke über Emme
V/L14 Verbindung Al-chenflüh/Rüdtligen-Kirchberg
LV-Brücke über Emme
V/L15 Verbindung Radwegring bei Schlossguet
Fuss-Radweg
V/L16 Verbindung Hauptbahnhof Meiefeld
Fuss-Radweg Ergänzung Ragwegring
Referenzfall
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Abstellanlagen W B 0+ 4.5 Mio V/A 1 Hasle/Rüegsau Bike+Ride Veloabstellanla-
ge Velostation V/A 1 bis 6 nach GVS
V/A 2 Burgdorf Steinhof Bike+Ride Veloabstellanla-ge
V/A 3 Burgdorf Hauptbahnhof Bike+Ride Veloabstellanla-ge Velostation
V/A 4 Burgdorf Buechmatt Bike+Ride Veloabstellanla-ge
V/A 5 Kirchberg/Alchenflüh Bike+Ride, Velostation Veloabstellanlage,
V/A 6 Lyssach Bike+Ride Veloabstellanla-ge
V/A 7 Wichtige Zielorte (Einkaufs- Gemeinde-Freizeitzentren)
Genügend, komfortable Veloabstellanlagen
Abstellanlagen sind sehr wichtige Bestandteile. Eine Aufteilung in Prioritäten ist nur im Ausbaustandard möglich. Kosten: hohe Bedeutung 4.5 Mio Fr. / mittlere Bedeutung 3.5 Mio. Fr.
Signalisation W B 0+ 0.5 Mio. V/S 1 Burgdorf Signalisation
V/S 2 Hasle/Rüegsau, Oberburg, Kirchberg, Lyssach
Signalisation
Freizeitverkehr W B 0+ 0.5 Mio. V/F 1 Burgdorf Schachenweg-
Strandweg-Typonweg-Felseggstrasse
Verlegung Radwanderroute, Handlungsbedarf Scha-chenweg und Lücke Ty-ponsteg Felseggstrasse
ZMB Burgdorf/Emmental Teilprojekt TP 1 Langsamverkehr
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Massnahmen Fussverkehr Entlang Strecken W B 0+ 4.0 Mio F/S 1 Hasle/Rüegsau Bahnhofge-
biet Erhöhte Anforderung am Strassenraum
Referenzfall
F/S 2 a. Oberburg Kerngebiet b. Bahnhofgebiet
Erhöhte Anforderung am Strassenraum
F/S 3 Oberburg entlang Hauptstrasse ab Kerngebiet
Erhöhte Anforderung ent-lang Strasse und Querun-gen
F/S 4 Burgdorf Kerngebiet Erhöhte Anforderung am Strassenraum
F/S 5 Burgdorf entlang Hauptstrasse ab Kerngebiet
Erhöhte Anforderung ent-lang Strasse und Querun-gen
F/S 6 Burgdorf Bahnhof Steinhof Erhöhte Anforderung am Aussenraum
F/S 7 Burgdorf Hauptbahnhof Erhöhte Anforderung am Aussenraum
Referenzfall
F7S 8 Burgdorf Bahnhof Buech-matt
Erhöhte Anforderung am Aussenraum
F/S 9 Kirchberg Bahnhof Erhöhte Anforderung am Aussenraum
F/S10 Lyssach Bahnhof Erhöhte Anforderung am Aussenraum
F/S11 Kirchberg Kerngebiet Erhöhte Anforderung am Aussenraum
Erhöhte Anforderung an den Aussenraum - Raumgestaltung statt Strassengestaltung - Mehr Platz für Langsamverkehr - tiefere Geschwindigkeiten (z.B. Begegnungszonen, Tempo 30) - Grössere Sicherheit (z. B Querungen mit Mittelinseln)
ZMB Burgdorf/Emmental Teilprojekt TP 1 Langsamverkehr
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Flächendeckende Massnahmen W B 0+ 3.5 Mio F/V 1 Erweiterung Fussgänger-
freundliche Innenstadt Burgdorf
Erhöhte Anforderung am Aussenraum
Referenzfall
F/V 2 Burgdorf Flächendeckende Mass-nahmen für örtlich ange-passte Geschw.
F/V3 Hasle/Rüegsau, Oberburg, Kirchberg, Lyssach
Flächendeckende Mass-nahmen für örtlich ange-passte Geschw.
Flächendeckende Massnahmen sind sehr wichtige Bestandteile. Eine Aufteilung in Prioritäten ist nur im Ausbaustandard möglich. Kosten: hohe Bedeutung 2.5 Mio Fr. / mittlere Bedeutung 1.0 Mio. Fr.
Punktuelle Massnahmen W B 0+ 4.1 Mio. F/P 1 Verbindung Bahnhofquartier
Gsteig (Fachhochschule) Bewältigung der Höhendiffe-renz
F/P 2 Verbindung Unterstadt Metzgerngasse-Oberstadt -Staldenbrücke
Bewältigung der Höhendiffe-renz
F/P 3 Verbindung Unterstadt Schützenmatt – Oberstadt/Schloss
Bewältigung der Höhendiffe-renz
F/P 4 Verbindung Gyrischachen-Gyrisberg
Bewältigung der Höhendiffe-renz
Signalisation W B 0+ 0.5 Mio.
F/S1 Burgdorf Fussgängerleitsystem
Tiefbauamt des Kantons Bern ZMB Verkehrserschliessung Emmental Oberingenieurkreis IV Synthesebericht
14. Juni 2007
A6 Variantenübersicht Öffentlicher Verkehr
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Tiefbauamt des Kantons Bern ZMB Verkehrserschliessung Emmental Oberingenieurkreis IV Synthesebericht
14. Juni 2007
A7 Definition der Referenzvariante
Aktennotiz
Betreffend: ZMB Verkehrserschliessung Emmental – Referenzfall Von: R+R, R. Käppeli An: Mitglieder erweiterte Projektleitung ZMB VEE, Projektverfasser
Grundsätzliche Definition
Der Referenzzustand bildet einen Zustand ab, der aus heutiger Sicht mit grösster Wahr-scheinlichkeit im Bezugsjahr (hier: 2020) bestehen wird.
Aus der Diskussion innerhalb der erweiterten Projektleitung und anlässlich einer Bespre-chung zum Thema am 7. September 2006 geht hervor, dass diese Definition eher eng zu fassen ist. Konkret sollen nur diejenigen Massnahmen im Referenzfall Eingang finden, die beschlossen sind oder deren Finanzierung (z.B. als Bestandteil des Strassenbauprogram-mes) praktisch gesichert ist
Bestandteile des Referenzfalls
Im vorliegenden Fall werden folgende Massnahmen als Bestandteil des Referenzfalls vorge-schlagen:
Strassenzug / Ort Massnahme LV ÖV MIV
Lyssach, Schachenkreuzung Sanierung der Kreuzung Emmentalstrasse / Schachenstrasse
X X
Burgdorf: Kirchbergstrasse – Gott-helfstrasse – Sägegasse – Emmentalstrasse
Sanierung Ortsdurchfahrt Burgdorf gemäss vorliegendem Projekt
X X
Burgdorf: Tiergartenstrasse Absenkung der SBB-Unterführung, um die Zu-fahrt für LKW’s ins Areal ESP Bahnhof Burgdorf zu ermöglichen
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Burgdorf: Nationalplatz Umgestaltung der Verzweigung Lyssachstrasse / Steinhofstrasse / Technikumsstrasse in einen Kreisel
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Burgdorf: Aebikreuzung Umgestaltung der Verzweigung Lyssachstrasse / Tiergartenstrasse / Aebistrasse in einen Kreisel
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Burgdorf: Flanierzone Ausdehnung der Flanierzone westlich bis zur Bucherstrasse, östlich bis und mit Platanen-strasse
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ZMB Verkehrserschliessung Emmental
R+R/RK – 19.09.2006 J:\2513 ZMB Burgdorf\7_Projekt\7.1_Eigene Bearbeitung\Referenzfall_neu.doc Seite 2/2
Strassenzug / Ort Massnahme LV ÖV MIV
Burgdorf: Platanenstrasse Fahrverbot für Lastwagen auf der Platanenstras-se und der Lyssachstrasse östlich der Kreuzung Bahnhofstrasse
X
Burgdorf: Radwegring Erstellen eines Rad-/Fussweges vom Bahnüber-gang Lerchenbühlweg zum Bahnhof Burgdorf parallel zum neuen Doppelspurabschnitt der BLS
X
Burgdorf: BLS-Linie Richtg. Hasle Doppelspurausbau zwischen Steinhof und Ein-fahrt Bahnhof Burgdorf gemäss den aufgelegten Plänen
X
Burgdorf: Bahnhof Umbau Bahnhof Burgdorf gemäss den aufgeleg-ten Plänen inkl. Neugestaltung Vorplatz (Kon-zentration Bushaltestellen)
X
Oberburg: Emmentalstrasse Optimierung der LSA-Steuerung und ggf. Um-markierung an der Löwenkreuzung (Abzweigung Krauchtalstrasse) Oberburg
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Hasle b.B.: Emmentalstrasse Umgestaltung der Verzweigung Bahnhofplatz (Kalchofenstrasse / Rüegsaustrasse) in einen Kreisel
X
Angebotskonzept Bus Regional Neue Linie Burgdorf – Kirchberg Neuhof und Verdichtung Linie 464/465 (15’-Takt Hasle – Burgdorf – Kirchberg / Lyssach Bernstrasse)
X
Angebotskonzept Stadtbus Angebotsverdichtung auf der Stadtbuslinie 463 (Gyrischachen - Bahnhof – Meiefeld) zum 15’-Takt
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Siedlungsentwicklung Umsetzung einer ersten Stufe ‚Masterplan Bahnhof’ für 500 Einwohner und 250 Arbeitsplät-ze; Keine Mehrnutzungen AMP und Buchmatt.
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Die genannten Massnahmen sind grundsätzlich auch Bestandteil der zu untersuchenden Varianten MIV. Ausnahme: Variante Ausbau H23 ohne „Sanierung Ortsdurchfahrt Burgdorf“
Rev.: 28. Februar 2007
Tiefbauamt des Kantons Bern ZMB Verkehrserschliessung Emmental Oberingenieurkreis IV Synthesebericht
14. Juni 2007
A8 Kostenschätzung
Oberingenieur Kreis IV Tiefbauamt des Kantons Bern
Rothpletz Lienhard + Cie AG Projektierende Bauingenieure SIA Blumenbergstrasse 50, Postfach 3000 Bern 25 Tel. 031 / 330 84 84 Fax 031 / 330 84 85 Bern, 10.06.2007
Verkehrserschliessung Emmental
ZMB
Grobkostenschätzung ± 30%, Preisstand 2006
Oberingenieur Kreis IV Kostenschätzung ZMB Burgdorf
Rothpletz Lienhard + Cie AG, Bern Projektierende Bauingenieure SIA 10.06.2007 Seite 2
Bericht Nr. Rev. Datum Verfasst Geprüft Freigegeben
4.06.009 - 003 22.03.2007 E. Stämpfli W. Wiedmer W. Wiedmer
A 10.06.2007 E. Stämpfli W. Wiedmer W. Wiedmer
ZMB
Grobkostenschätzung
Inhaltsverzeichnis Seite 1 Grundlagen 3
2 Vorgehen 3
3 Kostenschätzung 3
4 Einheitskosten 4
5 Bestvariante 4 Rev. A
6 Kostentabellen und Zusammenstellungen
Einheitskosten 5-7
Zusammenstellung der Varianten 8
Variante Referenzfall 9
Variante NULL + 10-11
Variante Bündelung 12-16
Variante West 17-20
Variante Gsteig 21-22
Variante Wettbewerb 1999 23
Variante West / West 24-25
Umfahrung Hasle 26-28
Schräglifte 29
Variante West mit kurzem Oberburgtunnel 30-31 Rev. A
Variante Hasle Hoch/Tief 32 Rev. A
Zusammenstellung der Bestvariante 33 Rev. A
Oberingenieur Kreis IV Kostenschätzung ZMB Burgdorf
Rothpletz Lienhard + Cie AG, Bern Projektierende Bauingenieure SIA 10.06.2007 Seite 3
1 Grundlagen Als Grundlage zur Kostenschätzung dienen die verschiedenen Projektstudien Phase 2 der ein-zelnen Planungsteam mit Stand November 2006 bis Januar 2007. Die vorliegenden Projekte und Studien weisen unterschiedliche Planungstiefen auf. Ältere bestehende Studien und Kostenschätzungen (Variante Referenzfall, Variante Gsteig, Variante Wettbewerb 1999, Planungsstudie Umfahrung Hasle 1995 und 2000) wurden mit LV Massnahmen aus neuen Varianten ergänzt und der Teuerung angepasst. Die Baukosten für Tunnelbauten der älteren Varianten (Schlosstunnel, Tunnel Gsteig, Tunnel Bättwil) wurden im Sinne der Kostentransparenz mit den vorliegenden aktuellen Einheitskosten überarbeitet und neu berechnet. Die Kostenschätzung basiert auf dem Preisstand 2006 und weist eine Genauigkeit von plus minus 30% auf.
2 Vorgehen Die Kostenschätzung Phase 2 wurde auf Einheitskosten pro Element oder Objekt aufgebaut. Dabei wurden die Einheitskosten und die Kostenzuschläge mit dem Projekt Autobahnzubringer Oberaargau (Aarwangen - Langenthal) abgestimmt. Jede Variante und Untervariante wurde in einzelne Bausteine aufgeteilt und so die entsprechenden Baukosten ermittelt. Die Kosten be-reits bestehender Projektvarianten wurden von den zuständigen Projektverfassern übernom-men und in die entsprechenden Bausteine eingefügt. Die Massnahmen Langsamverkehr wur-den soweit bekannt in die einzelnen Bausteine integriert und in den Baukosten eingeschlos-sen. Die einzelnen Bausteine wurden zu Varianten und Untervarianten zusammengefügt. Eine Zu-sammenstellung der Varianten nach Abschnitten (Lyssach - Burgdorf, Burgdorf, Oberburg und Hasle) dient der Übersicht.
3 Kostenschätzung Die Kosten für den Erwerb von Grund und Rechten (Landerwerb, Entschädigungen, Abbruch oder Anpassungen von Liegenschaften, Rodung und Wiederaufforstung) wurden bei allen neu-en Varianten geschätzt und in den Varianten gesondert ausgewiesen. Für flankierende Massnahmen werden den Baukosten 3% bis 6% aufgerechnet. Die Honorare Projektierung und Ausführung werden mit 15% der Baukosten plus flankierende Massnahmen ausgewiesen. Auf dem total Baukosten plus flankierende Massnahmen plus Honorare plus Landerwerb (Erwerb von Grund und Rechten) werden 20% für Diverses und Unvorhergesehenes aufge-rechnet. Diese Zuschläge wurden ebenfalls mit der Kostenschätzung Autobahnzubringer Oberaargau abgestimmt.
Oberingenieur Kreis IV Kostenschätzung ZMB Burgdorf
Rothpletz Lienhard + Cie AG, Bern Projektierende Bauingenieure SIA 10.06.2007 Seite 4
4 Einheitskosten Die Einheitskosten Tunnelbau sind den effektiv geplanten Strassenbreiten gemäss vorliegen-den Normalprofilen angepasst. Bei der Tunnelausrüstung wird zwischen Tunneln mit Tunnellüftung und Fluchteinrichtungen und Tunnelbauten ohne Lüftung + Flucht unterschieden. Beim Tiefbau erlaubt es die vorliegende Projekttiefe nicht, Kostenaussagen zu Werkleitungen und Werkleitungsanpassungen zu machen. Diese Kosten werden als Zuschläge zum Stras-senbau berechnet. Die Landerwerbskosten im Raum Burgdorf werden mit CHF 600 / m2 für Bauland und Indust-rieland sowie mit CHF 50 / m2 für Landwirtschaftsland angenommen und beruhen auf einer groben Schätzung.
Einheitskosten siehe Tabellen Seite 5 - 7
5 Bestvariante Im Laufe der Überarbeitung und Auswertung wurde durch den Stab der Gesamtprojektleitung eine Bestvariante definiert. Vorliegende Grobkostenschätzung wurde mit dieser Bestvariante ergänzt und die Kosten werden in einer Zusammenstellung tabellarisch dargestellt.
Bestvariante siehe Tabellen Seite 30 - 33
6 Kostentabellen und Zusammenstellungen Alle Varianten, Untervarianten oder Optionen werden tabellarisch dargestellt und eine Zusam-menstellung der Varianten nach Abschnitten dient der Übersichtlichkeit.
Zusammenstellung und Tabellen siehe Seite 8 - 29
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Element / Objekt Einheit Einheitskosten
E von CHF/E bis CHF/E
Tunnelbau
Tagbautunnel Baugrube 8 bis 18 m ohne Strassenbau / Belag m1 38'000 45'000 Bergmännischer Tunnel Fels bis Tertiär ohne Strassenbau / Belag m1 50'000 70'000 Lüftungszentrale bei Tunnelportal St 1'000'000 1'500'000 Lüftungsstollen Fels Fels bis Tertiär D 15 m2, inkl. einfacher Ausbau m1 5'000 8'000 Installationen Lüftung in Stollen im Lüftungsstollen als Zuschlag % 20
EM Ausrüstung Tunnel
Bergmännischer Tunnel ohne Lüftung / Fluchtwege m1 10'500 Bergmännischer Tunnel inkl. Lüftung + Flucht m1 25'000 Tagbautunnel m1 10'500 Signalisation und Sicherheit m1 1'500
Brückenbau
Brückenbau inkl. Belag m2 4'000 Unterführung Bahn 1 Gleis St 1'000'000 Grundwasserwanne ohne Strassenbau m1 12'000 20'000 Bachdurchlässe kleine Querschnitte St 20'000 30'000
Stützmauer Höhen 2 bis 5 m m1 2'000 4'000 Bohrpfahlwand nicht verankert sichtbare Fläche m2 1'000 Spundwand rückverankert sichtbare Fläche m2 400 Spundwand nicht verankert sichtbare Fläche m2 200
Strassenbau
Strassenbau Tunnel m2 200 Strassenbau auf Terrain m2 350 Strassenbau im Einschnitt als Zuschlag bis Tiefe 2.5 m m1 1'050 Strassenbau auf Damm als Zuschlag bis Höhe 2.5 m m1 1'000
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Element / Objekt Einheit Einheitskosten
E von CHF/E bis CHF/E
Zuschlag Werkleitungen bei Strassenabsenkungen m2 400 Zuschlag Werkleitungen bei Anpassungen à Niveau m2 150 Strassenanpassungen ohne Werkleitungen und Koffer m2 250 neue LV Verbindung ohne Werkleitungen m2 150 300
Bahnanlagen
Aufheben eines Gleis m1 400 Gleisanpassungen/Verlegungen ohne FL m1 2'000 Gleisanpassungen/Verlegungen mit FL m1 4'000 Weichen und Sicherung St 1'000'000 neue Perrons m1 1'000
Knoten
Kreisel auf Terrain St 600'000 Kreisel im Einschnitt St 900'000 Knotenanpassungen St 200'000 Signalisation Knoten St 100'000 Querungshilfen St 50'000
Lärmschutz
Lärmschutzwände m2 800 Lärmschutzdämme bis Höhe 1.5 m m1 600
Beleuchtung
Kandelaber inkl. Elektroausrüstung St 5'500 öffentliche Beleuchtung Strasse innerorts m1 400
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Element / Objekt Einheit Einheitskosten
E von CHF/E bis CHF/E
Sicherung
LSA St 250'000 LSA Busbevorzugung St 125'000 Tramsicherungsanlage St 125'000
Schräglift
Betriebseinrichtungen 10 Personen Schräglift Länge 70 m bis 200 m St 350'000 500'000 Baumeisterarbeiten Fundamente alle 6 m St 3'000 Podest Haltestellen St 15'000
Erwerb von Grund und Rechten
Rodung ha 30'000 Aufforstung ha 50'000 Landerwerb Gewerbezone, Bauzone Burgdorf m2 600 Landerwerb Landwirtschaftszone m2 50 Landentschädigung Tunnelbauten m2 50 Abbruch von Häusern nur Gebäudeabbruch St 30'000 70'000 Ersatz von Häusern Neubauten St 500'000 Anpassungen an Liegenschaften Fassaden und Gärten m1 5'000
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Zusammenstellung der Varianten nach Abschnitten
Abschnitt
Lyssach Burgdorf Oberburg Total Hasle
Variante Option oder Untervariante Total Kosten Total Kosten Total Kosten Total Kosten Total Kosten
CHF gerundet CHF gerundet CHF gerundet CHF gerundet CHF gerundet
Referenzfall nach Angaben, Kosten unvollständig 18'800'000 1'300'000 20'100'000
NULL + Unterführung Spital Variante 1 4'200'000 94'900'000 31'300'000 130'400'000
NULL + Unterführung Spital Variante 2 4'200'000 90'700'000 31'300'000 126'200'000
Bündelung Halbanschluss Steinhof 10'500'000 161'000'000 112'900'000 284'400'000
Bündelung ohne Anschluss Steinhof 10'500'000 155'400'000 112'900'000 278'800'000
Bündelung Vollanschluss Steinhof 10'500'000 177'000'000 112'900'000 300'400'000
Bündelung ab Baudirektion, Halbanschluss Steinhof 10'500'000 141'200'000 112'900'000 264'600'000
Bündelung ab Baudirektion, ohne Anschluss Steinhof 10'500'000 136'400'000 112'900'000 259'800'000
West Anschluss Oberdorf 10'200'000 235'100'000 122'000'000 367'300'000
West Anschluss Oberdorf, mit Strassenüberdeckung 10'200'000 254'200'000 122'000'000 386'400'000
West Kreisel Oberburgstrasse 10'200'000 225'600'000 123'700'000 359'500'000
West Kreisel Oberburgstrasse, mit Strassenüberdeckung 10'200'000 244'700'000 123'700'000 378'600'000
Gsteig Oberburg wie Variante NULL + 4'700'000 173'200'000 31'300'000 209'200'000
Gsteig Oberburg wie Variante Bündelung 4'700'000 173'200'000 112'900'000 290'800'000
Wettbewerb 1999 Schlosstunnel 1'300'000 230'300'000 105'800'000 337'400'000 47'300'000
West / West 10'200'000 142'500'000 230'200'000 382'900'000
West / West mit Strassenüberdeckung 10'200'000 165'400'000 230'200'000 405'800'000
Umfahrung Hasle Referenzfall 2'000'000 Umfahrung Hasle Dorfstrasse Tief 52'800'000 Umfahrung Hasle Dorfstrasse Hoch 30'900'000
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Variante Referenzfall
Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Abschnitt Burgdorf
Ortsdurchfahrt Burgdorf gemäss Angaben 6'150'000 685'000 6'835'000 Absenkung der SBB Unterführung gemäss Angaben 5'000'000 0 5'000'000 Massnahmen Steinhofstrasse gemäss Angaben 250'000 0 250'000 LV Radwegring keine Kostenangaben
BLS Doppelspurausbau keine Kostenangaben
Umbau Bahnhof Burgdorf keine Kostenangaben
Abschnitt Oberburg
Massnahmen Emmentalstrasse nach Angaben 750'000 100'000 850'000
Zwischentotal 12'150'000 785'000 12'935'000
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 729'000 729'000
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 1'931'900 1'931'900
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 3'119'200
Mehrwertsteuer 7.6% 1'422'300
Total gerundet 20'100'000
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Variante NULL +
Unterführung Spital Variante 1 (in Achse Emmentalstrasse) Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Buechmatt - Kreisel Kirchbergstrasse (inkl.) Ausbau Busspur mit LV 1'953'500 840'000 2'793'500
Abschnitt Burgdorf
Kreisel Kirchbergstrasse - Unterführung Buchmatt (exkl.) 3'723'600 840'000 4'563'600 Unterführung Buchmatt Variante 2 10'244'100 1'029'000 11'273'100 Unterführung Buchmatt - Kreisel Tiergarten (inkl.) 5'716'100 945'000 6'661'100 Kreisel Tiergarten - Kreisel Poststrasse (inkl.) 8'834'500 2'016'000 10'850'500 Kreisel Poststrasse - Kreisel Rössli (inkl.) 3'298'000 540'000 3'838'000 Kreisel Rössli - Kreisel Schmiede (inkl.) 5'974'000 2'193'000 8'167'000 Kreisel Schmiede - Unterführung Spital (exkl.) 3'964'000 1'397'000 5'361'000 Unterführung Spital Variante 1 10'251'300 1'130'000 11'381'300
Abschnitt Oberburg
Unterführung Spital - Kreisel Löwen (inkl.) 3'932'000 1'080'000 5'012'000 Kreisel Löwen - Kreisel Mühle (inkl.) 11'478'900 4'407'500 15'886'400
Zwischentotal 69370000 16417500 85787500
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 4'162'200 4'162'200
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 11'029'800 11'029'800
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 20'195'900
Mehrwertsteuer 7.6% 9'209'300
Total gerundet 130'400'000
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Variante NULL +
Unterführung Spital Variante 2 (exzentrische Linienführung) Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Buechmatt - Kreisel Kirchbergstrasse (inkl.) Ausbau Busspur mit LV 1'953'500 840'000 2'793'500
Abschnitt Burgdorf
Kreisel Kirchbergstrasse - Unterführung Buchmatt (exkl.) 3'723'600 840'000 4'563'600 Unterführung Buchmatt Variante 2 10'244'100 1'029'000 11'273'100 Unterführung Buchmatt - Kreisel Tiergarten (inkl.) 5'716'100 945'000 6'661'100 Kreisel Tiergarten - Kreisel Poststrasse (inkl.) 8'834'500 2'016'000 10'850'500 Kreisel Poststrasse - Kreisel Rössli (inkl.) 3'298'000 540'000 3'838'000 Kreisel Rössli - Kreisel Schmiede (inkl.) 5'974'000 2'193'000 8'167'000 Kreisel Schmiede - Unterführung Spital (exkl.) 3'964'000 1'397'000 5'361'000 Unterführung Spital Variante 2 6'690'000 2'250'000 8'940'000
Abschnitt Oberburg
Unterführung Spital - Kreisel Löwen (inkl.) 3'932'000 1'080'000 5'012'000 Kreisel Löwen - Kreisel Mühle (inkl.) 11'478'900 4'407'500 15'886'400
Zwischentotal 65808700 17537500 83346200
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 3'948'500 3'948'500
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 10'463'600 10'463'600
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 19'551'700
Mehrwertsteuer 7.6% 8'915'600
Total gerundet 126'200'000
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Variante Bündelung
mit Halbanschluss Steinhof Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss aus Variante West 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) aus Variante West 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Lyssachstrasse (inkl.) 4'772'000 960'000 5'732'000 Bergmännischer Tunnel Lerchenbühl Länge 370 m 30'858'000 277'500 31'135'500 Portal Lerchenbühl - Halbanschluss Steinhof 12'473'500 4'372'000 16'845'500 Tagbautunnel Steinhof Länge 410 m 24'304'000 3'690'000 27'994'000 Portal Steinhof - Portal Spital 4'586'000 487'500 5'073'500 Tagbautunnel Spital Länge 115 m 6'456'000 86'300 6'542'300 Portal Tunnel Spital - Kreisel Spital (inkl.) 2'325'500 780'000 3'105'500
Abschnitt Oberburg
Kreisel Oberdorf (inkl.) - Portal Tunnel Oberburg 5'670'500 3'430'000 9'100'500 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Emmentalstrasse (inkl.) 3'501'000 150'000 3'651'000
Zwischentotal 158461000 27068300 185529300
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 9'507'700 9'507'700
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 25'195'300 25'195'300
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 44'046'500
Mehrwertsteuer 7.6% 20'085'200
Total gerundet 284'400'000
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Variante Bündelung
ohne Anschluss Steinhof Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss aus Variante West 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) aus Variante West 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Lyssachstrasse (inkl.) 4'772'000 960'000 5'732'000 Bergmännischer Tunnel Lerchenbühl Länge 370 m 30'858'000 277'500 31'135'500 Portal Lerchenbühl - Steinhof ohne Anschluss 9'673'500 3'457'000 13'130'500 Tagbautunnel Steinhof Länge 410 m 24'304'000 3'690'000 27'994'000 Portal Steinhof - Portal Spital 4'586'000 487'500 5'073'500 Tagbautunnel Spital Länge 115 m 6'456'000 86'300 6'542'300 Portal Tunnel Spital - Kreisel Spital (inkl.) 2'325'500 780'000 3'105'500
Abschnitt Oberburg
Kreisel Oberdorf (inkl.) - Portal Tunnel Oberburg 5'670'500 3'430'000 9'100'500 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Emmentalstrasse (inkl.) 3'501'000 150'000 3'651'000
Zwischentotal 155661000 26153300 181814300
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 9'339'700 9'339'700
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 24'750'100 24'750'100
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 43'180'800
Mehrwertsteuer 7.6% 19'690'500
Total gerundet 278'800'000
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Variante Bündelung
mit Vollanschluss Steinhof Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss aus Variante West 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) aus Variante West 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Lyssachstrasse (inkl.) 4'772'000 960'000 5'732'000 Bergmännischer Tunnel Lerchenbühl Länge 370 m 30'858'000 277'500 31'135'500 Portal Lerchenbühl - Vollanschluss Steinhof 21'912'500 5'254'000 27'166'500 Tagbautunnel Steinhof Länge 410 m 24'304'000 3'690'000 27'994'000 Portal Steinhof - Portal Spital 4'586'000 487'500 5'073'500 Tagbautunnel Spital Länge 115 m 6'456'000 86'300 6'542'300 Portal Tunnel Spital - Kreisel Spital (inkl.) 2'325'500 780'000 3'105'500
Abschnitt Oberburg
Kreisel Oberdorf (inkl.) - Portal Tunnel Oberburg 5'670'500 3'430'000 9'100'500 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Emmentalstrasse (inkl.) 3'501'000 150'000 3'651'000
Zwischentotal 167900000 27950300 195850300
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 10'074'000 10'074'000
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 26'696'100 26'696'100
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 46'524'100
Mehrwertsteuer 7.6% 21'215'000
Total gerundet 300'400'000
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Variante Bündelung
Option Anschluss Baudirektion - Tunnel Lerchebode mit Halbanschluss Steinhof Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss aus Variante West 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) aus Variante West 7'159'500 700'000 7'859'500 Anschluss Lyssachstrasse Baudirektion 855'000 240'000 1'095'000 Bergmännischer Tunnel Lerchebode Länge 310 m 23'334'000 232'500 23'566'500 Portal Tunnel Lerchebode - Halbanschluss Steinhof 11'955'500 4'372'000 16'327'500 Tagbautunnel Steinhof Länge 410 m 24'304'000 3'690'000 27'994'000 Portal Steinhof - Portal Spital 4'586'000 487'500 5'073'500 Tagbautunnel Spital Länge 115 m 6'456'000 86'300 6'542'300 Portal Tunnel Spital - Kreisel Spital (inkl.) 2'325'500 780'000 3'105'500
Abschnitt Oberburg
Kreisel Oberdorf (inkl.) - Portal Tunnel Oberburg 5'670'500 3'430'000 9'100'500 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Emmentalstrasse (inkl.) 3'501'000 150'000 3'651'000
Zwischentotal 146502000 26303300 172805300
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 8'790'100 8'790'100
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 23'293'800 23'293'800
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 40'977'800
Mehrwertsteuer 7.6% 18'685'900
Total gerundet 264'600'000
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Variante Bündelung
Option Anschluss Baudirektion - Tunnel Lerchebode ohne Anschluss Steinhof Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss aus Variante West 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) aus Variante West 7'159'500 700'000 7'859'500 Anschluss Lyssachstrasse Baudirektion 855'000 240'000 1'095'000 Bergmännischer Tunnel Lerchebode Länge 310 m 23'334'000 232'500 23'566'500 Portal Lerchebode - Steinhof ohne Anschluss 9'673'500 3'457'000 13'130'500 Tagbautunnel Steinhof Länge 410 m 24'304'000 3'690'000 27'994'000 Portal Steinhof - Portal Spital 4'586'000 487'500 5'073'500 Tagbautunnel Spital Länge 115 m 6'456'000 86'300 6'542'300 Portal Tunnel Spital - Kreisel Spital (inkl.) 2'325'500 780'000 3'105'500
Abschnitt Oberburg
Kreisel Oberdorf (inkl.) - Portal Tunnel Oberburg 5'670'500 3'430'000 9'100'500 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Emmentalstrasse (inkl.) 3'501'000 150'000 3'651'000
Zwischentotal 144220000 25388300 169608300
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 8'653'200 8'653'200
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 22'931'000 22'931'000
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 40'238'500
Mehrwertsteuer 7.6% 18'348'800
Total gerundet 259'800'000
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Variante West
Anschluss Oberdorf (mit Unterquerung Emmentalstrasse) Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Bernstrasse (inkl.) ohne Überdeckung 7'160'000 1'700'000 8'860'000 Bergmännischer Tunnel West Länge 1600 m 128'100'000 1'200'000 129'300'000 Portal Oberburgstrasse - Anschluss Oberdorf (inkl.) Option kreuzungsfrei 8'163'300 90'000 8'253'300
Abschnitt Oberburg - Mühle
Anschluss Oberdorf (exkl.) - Portal Tunnel Oberburg Option kreuzungsfrei 4'111'500 3'250'000 7'361'500 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Mühle (inkl.) 12'293'500 833'000 13'126'500
Zwischentotal 223'342'800 19'908'000 243'250'800
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 6'700'300 6'700'300
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 34'506'500 34'506'500
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 56'891'500
Mehrwertsteuer 7.6% 25'942'500
Total gerundet 367'300'000
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Variante West
Anschluss Oberdorf (mit Unterquerung Emmentalstrasse) mit Strassenüberdeckung Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Bernstrasse (inkl.) Strassenüberdeckung L 500 m 19'660'000 1'700'000 21'360'000 Bergmännischer Tunnel West Länge 1600 m 128'100'000 1'200'000 129'300'000 Portal Oberburgstrasse - Anschluss Oberdorf (inkl.) Option kreuzungsfrei 8'163'300 90'000 8'253'300
Abschnitt Oberburg - Mühle
Anschluss Oberdorf (exkl.) - Portal Tunnel Oberburg Option kreuzungsfrei 4'111'500 3'250'000 7'361'500 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Mühle (inkl.) 12'293'500 833'000 13'126'500
Zwischentotal 235'842'800 19'908'000 255'750'800
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 7'075'300 7'075'300
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 36'437'700 36'437'700
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 59'852'800
Mehrwertsteuer 7.6% 27'292'900
Total gerundet 386'400'000
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Variante West
Option Kreisel Oberburgstrasse à Niveau Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Bernstrasse (inkl.) ohne Überdeckung 7'160'000 1'700'000 8'860'000 Bergmännischer Tunnel West Länge 1600 m 128'100'000 1'200'000 129'300'000 Portal Oberburgstrasse - Kreisel Oberburgstrasse (inkl.) Kreisel à Niveau 1'770'500 240'000 2'010'500
Abschnitt Oberburg - Mühle
Kreisel Oberburgstrasse - Portal Tunnel Oberburg Kreisel à Niveau 4'356'000 4'330'000 8'686'000 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Mühle (inkl.) 12'293'500 833'000 13'126'500
Zwischentotal 217'194'500 21'138'000 238'332'500
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 6'515'800 6'515'800
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 33'556'500 33'556'500
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 55'681'000
Mehrwertsteuer 7.6% 25'390'500
Total gerundet 359'500'000
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Variante West
Option Kreisel Oberburgstrasse à Niveau (mit Strassenüberdeckung) Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Bernstrasse (inkl.) Strassenüberdeckung L 500 m 19'660'000 1'700'000 21'360'000 Bergmännischer Tunnel West Länge 1600 m 128'100'000 1'200'000 129'300'000 Portal Oberburgstrasse - Kreisel Oberburgstrasse (inkl.) Kreisel à Niveau 1'770'500 240'000 2'010'500
Abschnitt Oberburg - Mühle
Kreisel Oberburgstrasse - Portal Tunnel Oberburg Kreisel à Niveau 4'356'000 4'330'000 8'686'000 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Mühle (inkl.) 12'293'500 833'000 13'126'500
Zwischentotal 229694500 21138000 250832500
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 6'890'800 6'890'800
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 35'487'800 35'487'800
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 58'642'200
Mehrwertsteuer 7.6% 26'740'900
Total gerundet 378'600'000
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Variante Gsteig
Untervariante zur Variante Bündelung
Abschnitt Oberburg wie Variante NULL + Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Knoten Emmentalstrasse - Schachenstrasse Lyssach 2'817'500 216'000 3'033'500
Abschnitt Burgdorf
Knoten National 3'022'500 465'000 3'487'500 Knoten Steinhof 2'467'500 1'008'000 3'475'500 Unterführung BLS - Unterführung Spital (exkl.) 13'616'000 0 13'616'000 Unterführung Spital - Kreisel Spital wie Variante Bündelung 8'781'500 866'300 9'647'800 Bergmännischer Tunnel Gsteig Länge 835 m 71'239'000 626'300 71'865'300 Ortsdurchfahrt Burgdorf (ohne Knoten) nach Angabe 4'900'000 655'000 5'555'000 Knoten Unterführung 1'212'000 90'000 1'302'000 Kreisel Rössli 700'000 0 700'000 Kreisel Landhaus 932'000 156'000 1'088'000
Abschnitt Oberburg
Spital - Kreisel Löwen (inkl.) wie Variante NULL + 3'932'000 1'080'000 5'012'000 Kreisel Löwen - Kreisel Mühle (inkl.) wie Variante NULL + 11'478'900 4'407'500 15'886'400
Zwischentotal 125'098'900 9'570'100 134'669'000
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 7'505'900 7'505'900
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 19'890'700 19'890'700
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 32'413'100
Mehrwertsteuer 7.6% 14'780'400
Total gerundet 209'300'000
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Variante Gsteig
Untervariante zur Variante Bündelung
Abschnitt Oberburg wie Variante Bündelung Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Knoten Emmentalstrasse - Schachenstrasse Lyssach 2'817'500 216'000 3'033'500
Abschnitt Burgdorf
Knoten National 3'022'500 465'000 3'487'500 Knoten Steinhof 2'467'500 1'008'000 3'475'500 Unterführung BLS - Unterführung Spital (exkl.) 13'616'000 0 13'616'000 Unterführung Spital - Kreisel Spital wie Variante Bündelung 8'781'500 866'300 9'647'800 Bergmännischer Tunnel Gsteig Länge 835 m 71'239'000 626'300 71'865'300 Ortsdurchfahrt Burgdorf (ohne Knoten) nach Angabe 4'900'000 655'000 5'555'000 Knoten Unterführung 1'212'000 90'000 1'302'000 Kreisel Rössli 700'000 0 700'000 Kreisel Landhaus 932'000 156'000 1'088'000
Abschnitt Oberburg
Kreisel Oberdorf (inkl.) - Portal Tunnel Oberburg wie Variante Bündelung 5'670'500 3'430'000 9'100'500 Tagbautunnel Oberburg Länge 880 m 50'300'000 11'370'000 61'670'000 Portal Tunnel Oberburg - Kreisel Emmentalstrasse (inkl.) wie Variante Bündelung 3'501'000 150'000 3'651'000
Zwischentotal 169'159'500 19'032'600 188'192'100
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 10'149'600 10'149'600
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 26'896'400 26'896'400
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 45'047'600
Mehrwertsteuer 7.6% 20'541'700
Total gerundet 290'800'000
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Variante Wettbewerb Dezember 1999 (Schlosstunnel)
Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Anschluss Lyssach - Lyssachschachen nach Angabe 800'000 800'000
Abschnitt Burgdorf
Kreisel Kirchbergstrasse - Knoten National (inkl.) nach Angabe 21'000'000 21'000'000 Bergmännischer Schlosstunnel Länge 1275 m 113'598'800 113'598'800 Kreisel Landhaus nach Angabe 2'000'000 2'000'000 Kreisel Landhaus - Portal Tunnel Bättwil nach Angabe 9'700'000 9'700'000
Abschnitt Oberburg
Bergmännischer Tunnel Bättwil Länge 800 m 50'720'000 50'720'000 Portal Tunnel Bättwil - Kreisel Emmentalstrasse (inkl.) nach Angabe 14'300'000 14'300'000 Kreisel Emmentalstrasse - Kreisel Mühle (inkl.) nach Angabe 2'180'000 2'180'000
Abschnitt Hasle
Kreisel Mühle - Umfahrung Hasle nach Angabe 28'380'000 28'380'000 Kreisel Riefershäusern - Kreisel Lützelflüh (inkl.) nach Angabe 1'640'000 1'640'000
Zwischentotal 244'318'800 0 244'318'800
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 14'659'100 14'659'100
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 38'846'700 38'846'700
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 59'564'900
Mehrwertsteuer 7.6% 27'161'600
Total gerundet 384'600'000
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Variante West / West
Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss wie Variante West 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Nassi (inkl.) 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Nassi - Portal Tunnel WW 1 ohne Strassenüberdeckung 7'317'500 1'700'000 9'017'500 Bergmännischer Tunnel WW 1 Länge 800 m 70'400'000 600'000 71'000'000 Portal Tunnel WW 1 - Portal Tunnel WW 2 4'946'300 862'500 5'808'800
Abschnitt Oberburg - Hasle
Bergmännischer Tunnel WW 2 Länge 1830 m 145'305'000 1'372'500 146'677'500 Portal Tunnel WW 2 - Kreisel Mühle (inkl.) 3'543'800 637'500 4'181'300
Zwischentotal 244'727'100 6'637'500 251'364'600
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 7'341'800 7'341'800
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 37'810'300 37'810'300
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 59'303'300
Mehrwertsteuer 7.6% 27'042'300
Total gerundet 382'900'000
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Variante West / West
mit Strassenüberdeckung Abschnitt Burgdorf Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss wie Variante West 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Nassi (inkl.) 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Nassi - Portal Tunnel WW 1 Strassenüberdeckung L 600 m 22'317'500 1'700'000 24'017'500 Bergmännischer Tunnel WW 1 Länge 800 m 70'400'000 600'000 71'000'000 Portal Tunnel WW 1 - Portal Tunnel WW 2 4'946'300 862'500 5'808'800
Abschnitt Oberburg - Hasle
Bergmännischer Tunnel WW 2 Länge 1830 m 145'305'000 1'372'500 146'677'500 Portal Tunnel WW 2 - Kreisel Mühle (inkl.) 3'543'800 637'500 4'181'300
Zwischentotal 259'727'100 6'637'500 266'364'600
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 7'791'800 7'791'800
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 40'127'800 40'127'800
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 62'856'800
Mehrwertsteuer 7.6% 28'662'700
Total gerundet 405'800'000
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Umfahrung Hasle
Variante Referenzfall Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
Abschnitt Oberburg - Hasle
Umgestaltung Verzweigung Bahnhofplatz 1'200'000 100'000 1'300'000
Zwischentotal 1'200'000 100'000 1'300'000
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 72'000 72'000
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 190'800 190'800
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 312'600
Mehrwertsteuer 7.6% 142'500
Total gerundet 2'000'000
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Umfahrung Hasle
Variante Dorfstrasse Tief Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
Abschnitt Oberburg - Hasle
Umfahrung Hasle Variante Dorfstrasse Tief Var 3 (1995) 33'570'000 33'570'000
Teuerung und Massnahmen LV aufgerechnet
Zwischentotal 33'570'000 0 33'570'000
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 2'014'200 2'014'200
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 5'337'600 5'337'600
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 8'184'400
Mehrwertsteuer 7.6% 3'732'100
Total gerundet 52'800'000
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Umfahrung Hasle
Variante Dorfstrasse Hoch Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
Abschnitt Oberburg - Hasle
Umfahrung Hasle Variante Dorfstrasse Hoch Var 2 (1995) 19'660'000 19'660'000
Teuerung und Massnahmen LV aufgerechnet
Zwischentotal 19'660'000 0 19'660'000
Flankierende Massnahmen 6% der Baukosten 1'179'600 1'179'600
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 3'125'900 3'125'900
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 4'793'100
Mehrwertsteuer 7.6% 2'185'700
Total gerundet 30'900'000
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29
Sch
räg
lifte
Schräglifte
Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Abschnitt Burgdorf
Schräglift Bahnhof - Fachhochschule F/P 1 597'000 240'000 837'000 Schräglift Verbindung Unterstadt F/P 2 477'000 96'000 573'000 Schräglift Verbindung Schützenmatt F/P 3 540'000 144'000 684'000 Schräglift Gyrischache - Gyrisberg F/P 4 531'000 120'000 651'000
Abschnitt Oberburg
Abschnitt Oberburg - Hasle
Zwischentotal 2'145'000 600'000 2'745'000
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 64'400 64'400
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 331'400 331'400
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 628'200
Mehrwertsteuer 7.6% 286'400
Total gerundet 4'100'000
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l Variante West mit kurzem Oberburgtunnel
mit Anschluss Oberdorf, Tunnel Oberburg kurz, nach Kreisel Emmentalstrasse Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Bernstrasse (inkl.) ohne Überdeckung 7'160'000 1'700'000 8'860'000 Bergmännischer Tunnel West Länge 1600 m 128'100'000 1'200'000 129'300'000 Portal Oberburgstrasse - Anschluss Oberdorf (inkl.) Option kreuzungsfrei 8'163'300 90'000 8'253'300
Abschnitt Oberburg - Kreisel Emmentalstrasse
Anschluss Oberdorf (exkl.) - Portal Tunnel Oberburg Option kreuzungsfrei 4'111'500 3'250'000 7'361'500 Tagbautunnel Oberburg kurz Länge 480 m 28'076'000 7'770'000 35'846'000 Portal Tunnel Oberburg kurz - Kreisel Emmentalstrasse (inkl) 5'907'500 3'750'000 9'657'500
Zwischentotal 194'732'800 19'225'000 213'957'800
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 5'842'000 5'842'000
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 30'086'200 30'086'200
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 49'977'200
Mehrwertsteuer 7.6% 22'789'600
Total gerundet 322'700'000
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l Variante West mit kurzem Oberburgtunnel
mit Anschluss Oberdorf, Tunnel Oberburg kurz, nach Kreisel Mühle Baukosten Landerwerb Total
CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Option Autobahnanschluss 6'055'000 765'000 6'820'000
Abschnitt Burgdorf
Knoten Kirchbergstrasse - Kreisel Lyssachstrasse (inkl.) 7'159'500 700'000 7'859'500 Kreisel Lyssachstrasse - Knoten Portal Bernstrasse (inkl.) ohne Überdeckung 7'160'000 1'700'000 8'860'000 Bergmännischer Tunnel West Länge 1600 m 128'100'000 1'200'000 129'300'000 Portal Oberburgstrasse - Anschluss Oberdorf (inkl.) Option kreuzungsfrei 8'163'300 90'000 8'253'300
Abschnitt Oberburg - Kreisel Mühle
Anschluss Oberdorf (exkl.) - Portal Tunnel Oberburg Option kreuzungsfrei 4'111'500 3'250'000 7'361'500 Tagbautunnel Oberburg kurz Länge 480 m 28'076'000 7'770'000 35'846'000 Portal Tunnel Oberburg kurz - Kreisel Mühle (inkl.) 13'483'500 1'003'000 14'486'500
Zwischentotal 202'308'800 16'478'000 218'786'800
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 6'069'300 6'069'300
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 31'256'700 31'256'700
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 51'222'600
Mehrwertsteuer 7.6% 23'357'500
Total gerundet 330'700'000
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Umfahrung Hasle
Variante Hoch/Tief Baukosten Landerwerb Total
ohne Anschluss Eichholzstrasse CHF CHF CHF
Abschnitt Lyssach - Burgdorf
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
Abschnitt Oberburg - Hasle
Umfahrung Hasle Variante Hoch / Tief Var 2/3 (1995) 24'640'000 24'640'000
Teuerung und Massnahmen LV aufgerechnet
Zwischentotal 24'640'000 0 24'640'000
Flankierende Massnahmen 3% der Baukosten 739'200 739'200
Honorare Projektierung und Ausführung 15% auf Baukosten und flankierende Massnahmen 3'806'900 3'806'900
Diverses und Unvorhergesehenes 20% 5'837'200
Mehrwertsteuer 7.6% 2'661'800
Total gerundet 37'700'000
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Zu
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Zusammenstellung der Bestvariante
Abschnitt
Lyssach Burgdorf Oberburg Hasle Total
Variante Beschrieb, Option oder Variante Total Kosten Total Kosten Total Kosten Total Kosten Total Kosten
CHF gerundet CHF gerundet CHF gerundet CHF gerundet CHF gerundet
Bestvarianten
West ohne Überdeckung, Anschluss Oberdorf (kreuzungsfrei) kurzer Oberburgtunnel, nach Kreisel Emmentalstrasse
10'200'000 235'100'000 77'400'000 322'700'000
West mit Strassenüberdeckung, Anschluss Oberdorf (kreuzungsfrei) kurzer Oberburgtunnel, nach Kreisel Emmentalstrasse
10'200'000 254'200'000 77'400'000 341'800'000
Option 1
West ohne Überdeckung, Anschluss Oberdorf (kreuzungsfrei) kurzer Oberburgtunnel, nach Kreisel Mühle
10'200'000 235'100'000 85'400'000 330'700'000
West mit Strassenüberdeckung, Anschluss Oberdorf (kreuzungsfrei) kurzer Oberburgtunnel, nach Kreisel Mühle
10'200'000 254'200'000 85'400'000 349'800'000
Option 2
Hasle H/T Variante Hoch / Tief nach Projekt 1995 37'700'000 37'700'000
Zusammenstellung der Bestvarianten und Optionen
Best Variante West ohne Überdeckung, Kreisel Emmentalstrasse 10'200'000 235'100'000 77'400'000 37'700'000 360'400'000
Best Variante West ohne Überdeckung, Kreisel Mühle 10'200'000 235'100'000 85'400'000 37'700'000 368'400'000
Best Variante West mit Überdeckung, Kreisel Emmentalstrasse 10'200'000 254'200'000 77'400'000 37'700'000 379'500'000
Best Variante West mit Überdeckung, Kreisel Mühle 10'200'000 254'200'000 85'400'000 37'700'000 387'500'000
Tiefbauamt des Kantons Bern ZMB Verkehrserschliessung Emmental Oberingenieurkreis IV Synthesebericht
14. Juni 2007
A9 Details zu den Bewertungsergebnissen
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 111: Veränderung Reisezeit
Oberkriterium: Qualitätsverbesserung Verkehrssystem
Teilkriterium: Veränderung Reisezeit
Indikator: Personenstunden pro Jahr (monetarisiert)
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNABezug zu NISTRA: Entspricht ca. NISTRA-Indikator W121, wobei der Güterverkehr nicht separat betrachtet wird
Die Summe der Reisezeitveränderung der Abendspitze wird mit Hilfe des Verkehrsmodells errechnet (über Reisezeit entlang der Wunschlinien, Verkehrsbericht Emch+Berger) ==> Personenstunden pro Jahr verglichen mit der Referenzvariante, hochgerechnet auf den Tages- resp. Jahresdurchschnitt.
Berechnungen / Resultate (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Reisezeiten
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Referenz-Zustand P-Std/a 2'906'660 587'435Null+ P-Std/a -98'418 -28'639Bündelung P-Std/a -349'579 231'146 -42'875 53'687West / BüLang P-Std/a -510'476 -18'916 -79'652 8'855Wettbewerb '99 P-Std/a -352'266 (inkl. Oberburg)
Wert Personenstunde (Jahr 2000): 18 CHF/StdTeuerung 2000 -> 2006 5.5 %Wert Personenstunde (Jahr 2006): 19 CHF/Std
CHF/Jahr
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ CHF/a -1'868'960 -543'862Bündelung CHF/a -6'638'505 4'389'471 -814'194 1'019'525West / BüLang CHF/a -9'693'937 -359'217 -1'512'597 168'158Wettbewerb '99 CHF/a -6'689'530 (inkl. Oberburg)
Barwert in Mio CHF
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ Mio CHF 51 15Bündelung Mio CHF 182 -120 22 -28West / BüLang Mio CHF 265 10 41 -5Wettbewerb '99 Mio CHF 183 (inkl. Oberburg)
Reisezeiteinsparungen
-200
-100
0
100
200
300
Null+ Bündelung West / BüLang
Barw
ert
in M
io C
HF
Burgdorf Hauptvar.
Burgdorf "+"
Oberburg Hauptvar.
Oberburg "+"
R+R, Stand 22.5.2007 1/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "111"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Siehe Kapitel 4 und Sensitivitätsunterkapitel in Kapitel 5.
Annahme Besetzungsgrad: 1.5 (leicht tiefer als Durchschnitt Mikrozensus, da in Spitzenstunden betroffenFahrzeuge tendenziell einen tieferen Beseztungsgrad aufweisen.)
Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" in Oberburg: Annahme, dass wie "Bündelung Lang"
Abschnitt Hasle
Da für Hasle keine Verkehrsmodellberechnungen vorliegen, wurde eine grobe Handabschätzungvorgenommen.
BarwertVariante P-Std/a CHF/a Mio CHF
Variante "Hoch" -22'497 -427'223 11.7Variante "Tief" -43'999 -835'543 22.9
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
Zugrunde liegende Annahmen:- DTV 2020: Kalchofenstrasse 17'000, Riefershäusernstrasse 12'000, Rüegsaustrasse 10'000; davon Verkehrsachse Rüegsau - Goldbach 3'000, Rüegsau - Burgdorf 6'000, Rüegsau - Hasle 1'000, Burgdorf - Goldbach 9'000- Durchschn. gefahrene Geschw.: auf heutiger Hauptachse 35 km/h, Umfahrung 55 km/h
Reisezeiteinsparungen
0
5
10
15
20
25
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Barw
ert
in M
io C
HF
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 2/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "111"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 121: Fahrzeug-Betriebskosten
Oberkriterium: Qualitätsverbesserung Verkehrssystem
Teilkriterium: Fahrzeug-Betriebskosten
Indikator: Fahrzeug-Betriebskosten (CHF/Jahr)
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNABezug zu NISTRA: Entspricht NISTRA W123 (Betriebskosten Fahrzeuge)
Basiert auf Differenz der insgesamt gefahrenen Fzkm resp. Fz-h (innerhalb des Perimeters)Differenz der Fahrzeugkilometer und -stunden wird mit Hilfe des Verkehrsmodells errechnet ==> Fzkm resp. Fzh pro Jahr ggü Referenz-ZustandPreisbasis 2000; hochgerechnet auf 2006 (Landesindex der Konsumentenpreise = 5,5%)
Berechnungen / Resultate
PW LWBetrieb ohne Treibstoff [CHF/Fz-km] 0.190 0.433 (Grundlage: NISTRA-Ansatz)
Treibstoff (50 Rp/l, ohne Steuern) [CHF/Fz-km] 0.038 0.153 (Grundlage: NISTRA-Ansatz)
Fixkosten [CHF/Fz-h] 1.899 6.119 (Grundlage: NISTRA-Ansatz)
Anteil (geschätzt) [%] 95 5Wert Fz-h [CHF/Fz-h]Wert Fz-km [CHF/Fz-km]
Fahrzeug-Betriebskosten
A) Abschnitt Burgdorf
Hauptvariante Untervariante "+"Variante Fzkm/a Fzh/a CHF/a Barwert [Mio] Fzkm/a Fzh/a CHF/a Barwert [Mio]Referenz-Zustand 80'372'586 1'937'773Null+ -5'801'493 -251'488 -1'958'876 53.6Bündelung -1'101'375 -233'053 -762'882 20.9 -2'906'608 154'098 -390'415 10.7West -1'842'320 -340'317 -1'171'620 32.1 -125'750 -12'611 -57'566 1.6Wettbewerb '99 -305'671 -234'844 -570'772 15.6 (inkl. Oberburg)
B) Abschnitt Oberburg
Hauptvariante Untervariante "+"Variante Fzkm/a Fzh/a CHF/a Barwert [Mio] Fzkm/a Fzh/a CHF/a Barwert [Mio]Referenz-Zustand 16'644'000 391'624Null+ -1'387'425 -61'433 -471'187 12.9Bündelung -416'100 -28'583 -162'748 4.5 -416'100 35'792 -26'917 0.7Bündelung Lang -307'627 -53'102 -187'777 5.1 639'259 5'903 169'832 -4.6
2.1100.246
Fahrzeug-Betriebskosten
-10
0
10
20
30
40
50
60
Null+ Bündelung West / BüLang
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
Burgdorf Hauptvariante
Burgdorf +
Oberburg Hauptvariante
Oberburg +
R+R, Stand 22.5.2007 3/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "121"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Siehe Kapitel 4 und Sensitivitätsunterkapitel in Kapitel 5.
Lastwagenanteil: im Rahmen sinnvoller Variationen nicht entscheidend für das Resultat
Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" in Oberburg: Annahme, dass wie "Bündelung Lang"
C) Abschnitt Hasle
Variante Fzkm/a Fzh/a CHF/a Barwert [Mio]Variante "Hoch" 605'900 -14'998 117'517 -3.2Variante "Tief" 343'100 -29'333 22'574 -0.6
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
Annahmen zur Umlegung: vgl. Indikator 111Negative Barwerte ergeben sich aufgrund der notwendigen Umwegfahrten auf der Verkehrsverbindung Rüegsau - Goldbach
Fahrzeug-Betriebskosten
-3.5
-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Barw
ert
in M
io C
HF
C) Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 4/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "121"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 131: ÖV-Attraktivität (Komfort)
Oberkriterium: Qualitätsverbesserung Verkehrssystem
Teilkriterium: ÖV: Attraktivität verbessern
Indikator: Komfort, Umsteigebeziehungen, soziale Sicherheit
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: NutzwertanalyseBezug zu NISTRA: angelehnt an ältere NISTRA-Version 8.0, G123 (Attraktivität ÖV)
Relative Qualitätsveränderung für ÖV-Benutzer bezgl. Haltestellenbereiche, Rollmaterial, Sicherheitsgefühl.Bewertet wurden die relevanten Streckenabschnitte anhand untenstehender Skala von -3 bis +3.Die Qualitätsveränderung wird auf einer Skala von -3 bis +3 bewertet und mit der Passagierfrequenz und der Streckenlänge gewichtet.
+3 / -3 Massive Verbesserung / Verschlechterung der ÖV-Attraktivität bzgl. "Komfort"+2 / -2 Spürbare Verbesserung / Verschlechterung der ÖV-Attraktivität bzgl. "Komfort"+1 / -1 Leichte Verbesserung / Verschlechterung der ÖV-Attraktivität bzgl. "Komfort"0 keine Veränderung
3 grosses ÖV-Aufkommen (d.h. z.B. in Stadtzentrum oder auf Hauptverbindungsachse)2 mittleres ÖV-Aufkommen (d.h. Verbindung mit gewisser Relevanz)1 geringes ÖV-Aufkommen (d.h. nur wenige Passagiere)0 kein ÖV
Kurzbeschrieb pro Variante
1) Abschnitt Burgdorf
Variante Null+:Es ergeben sich kaum spürbare Veränderungen gegenüber dem Referenz-Zustand
Variante Bündelung (ohne Anschluss Steinhof):Geringfügige Attraktivitätsverbesserung v.a. durch tiefere MIV-Belastungen in Zentrum (Haltestellenbereichemit weniger Lärm/Luftbelastung, …)Untervarianten / Sensitivitäten:
Durch das tiefere Temporegime bei den Untervarianten "+" kann die Attraktivität geringfügig erhöht werden(ca. plus 4 NWP)
Variante West (mit Halbanschluss):vgl. Variante BündelungLeicht bessere Beurteilung als Bündelung v.a. aufgrund geringerer Belastung entlang Lyssachstr.
2) Abschnitt Oberburg
Variante Null+:Keine relevanten Veränderungen gegenüber dem Referenz-Zustand
Variante Bündelung:ca. wie Abschnitt Burgdorf, aber in geringerem Masse
Variante Bündelung Lang:vgl. Variante BündelungLeicht bessere Beurteilung als Bündelung v.a. aufgrund geringerer Belastung auf Emmentalstr. zwischenMühlebach und Kreisel MühleUntervariante "Bündelung Lang à Niveau" ca. wie "Bündelung Lang"
R+R, Stand 22.5.2007 5/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "131"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
3) Wettbewerbsvariante
geringere Verkehrswirksamkeit und damit geringerer Entlastungseffekt als Bündelung
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 135 "Attraktivitätspunkte", was einer massiven Qualitätsverbes-serung (+3) bei hohem ÖV-Aufkommen (3) auf 15 km Länge entspricht.
Abschnitt Burgdorf Abschnitt OberburgVariante Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWPNull+ 0.8 1 0.0 0Bündelung 11.2 8 2.9 2West / BüLang 14.1 10 4.5 3Wettbewerb '99 3.0 2 1.8 1
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
4) Abschnitt Hasle
Variante "Hoch":Indikator kaum relevant
Variante "Tief":Indikator kaum relevant
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 135 "Attraktivitätspunkte", was einer massiven Qualitätsverbes-serung (+3) bei hoher Einw.-/Besucherdichte (3)auf 15 km Länge entspricht.
Abschnitt HasleVariante Attrakt.-Pkte NWP"Hoch" 0.1 0"Tief" 0.1 0
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
Es handelt sich um einen pragmatischen Ansatz zur Messung der Auswirkungen auf die ÖV-Attraktivität bezüglich Komfort. Die Genauigkeit ist deshalb beschränkt, wobei sich das Resultat aber in etwa mit der deskriptiven Beurteilung deckt. Da im Bereich ÖV bzgl. Komfort nur einige begleitende Massnahmen (z.B. Busspur, etc.) realisiert werden, ist auch der Effekt eher klein.
Indikator für Abschnitt Hasle kaum relevant.
ÖV-Attraktivität (Komfort)
-100
-50
0
50
100
Null+ Bündelung West / BüLang
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
ÖV-Attraktivität (Komfort)
-100
-50
0
50
100
"Hoch" "Tief"
Nutz
wert
punkt
e
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 6/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "131"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 132: ÖV-Attraktivität (Fahrzeiten)
Oberkriterium: Qualitätsverbesserung Verkehrssystem
Teilkriterium: ÖV: Attraktivität verbessern
Indikator: Vergleich Fahrzeiten mit MIV, Fahrplandichte, -stabilität
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: NutzwertanalyseBezug zu NISTRA: entfernt angelehnt an NISTRA G111 (Erreichbarkeit des IHG-Regionalzentrums)
Relevant ist v.a. die Konkurrenz zum MIV, d.h. Fahrtdauer inkl. Wartezeiten/Fahrplandichte im Vergleichzum MIV. Es wird nur eine grobe qualitative Abschätzung vorgenommen, welche auch die Relevanz der Verbindungen miteinbezieht.
+3 / -3 Massive Verbesserung / Verschlechterung gegenüber MIV+2 / -2 Spürbare Verbesserung / Verschlechterung ggü. MIV+1 / -1 Leichte Verbesserung / Verschlechterung ggü MIV0 keine Veränderung
Kurzbeschrieb pro Variante
1) Abschnitt Burgdorf
Variante Null+:Die nachfragelenkenden Massnahmen, insbesondere der durchgehende 1/4-Stundentakt auf dem Busnetz,führen zu einer höheren Attraktivität des ÖV gegenüber dem MIV. Dies manifestiert sich in einem tieferenVerkehrswachstum auf der Strasse.
Variante Bündelung (ohne Anschluss Steinhof):Fahrplanstabilität nimmt durch MIV-Entlastung auf H23 leicht zu, Attraktivität des MIV durch die neue Umfahrung jedoch ebenfalls --> in Bilanz +/- keine Veränderung der ÖV-Attraktivität
Sensitivitäten:
versch. Anschlussvarianten im Steinhof (ohne, halb, voll) sind kaum von Relevanz, resp. schwer quantifizierbarUntervariante "+": möglicherweise leichte Erhöhung der ÖV-Attraktivität, aber schwer quantifizierbar
Variante West (mit Halbanschluss):wie Bündelung
2) Abschnitt Oberburg
Variante Null+:vgl. Abschnitt Burgdorf. Tiefere Bewertung, da v.a. weniger Personen betroffen als in Burgdorf.
Variante Bündelung:vgl. Abschnitt Burgdorf
Variante Bündelung Lang:vgl. Abschnitt Burgdorf
Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" ca. wie "Bündelung Lang"
R+R, Stand 22.5.2007 7/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "132"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 3 "Attraktivitätspunkte" lineare Funktion mit 0 NWP = 0 Pkte
Abschnitt Burgdorf Abschnitt Oberburg Abschnitte Burgdorf + OberburgVariante Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWPNull+ 1.0 33 0.5 17 1.5 50Bündelung 0.0 0 0.0 0 0.0 0West / BüLang 0.0 0 0.0 0 0.0 0Wettbewerb '99 0.0 0
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Es handelt sich um einen pragmatischen Ansatz zur Messung der Auswirkungen auf die ÖV-Attraktivitätim Vergleich mit dem MIV. Die Aussage ist entsprechend relativ grob.
Wettbewerbsvariante: +/- keine Veränderung der ÖV-Attraktivität (vgl. Bündelung Abschnitt Burgdorf)
3) Abschnitt Hasle
Variante "Hoch":keine Relevanz
Variante "Tief":keine Relevanz
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 3 "Attraktivitätspunkte", was einer massiven Qualitätsverbes-serung (+3) bei hoher Einw.-/Besucherdichte (3)auf 15 km Länge entspricht.
Abschnitt Hasle alle AbschnitteVariante Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWP"Hoch" 0.0 0 0.0 0 (mit Bündelung)"Tief" 0.0 0 0.0 0 (mit West / BüLang)
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
Indikator für Abschnitt Hasle kaum relevant.
ÖV-Attraktivität (Fahrzeiten)
-100
-50
0
50
100
Null+ Bündelung West / BüLang
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
ÖV-Attraktivität (Fahrzeiten)
-100
-50
0
50
100
"Hoch" "Tief"N
utz
wert
punkt
e
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 8/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "132"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 141: LV-Attraktivität
Oberkriterium: Qualitätsverbesserung Verkehrssystem
Teilkriterium: LV: Attraktivität verbessern (Velo, Fussgänger)
Indikator: Attraktives Netz, Umsteigemöglichkeiten, soziale Sicherheit
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: NutzwertanalyseBezug zu NISTRA: analog/angelehnt an NISTRA G121/122 (Attraktivität Fussgänger/Velo)
Ausmass der Attraktiviätsveränderung, gewichtet mit Fussgänger-/Velofahrerfrequenz und Streckenlänge.Vereinfachend werden Fussgänger und Velofahrer in Einem bewertet, dabei wird eine Gewichtung der zwei LV-Arten auf der relevanten Strecke vorgenommen.
+3 / -3 Massive Verbesserung / Verschlechterung (z.B. separater Veloweg)+2 / -2 Spürbare Verbess. / Verschl. (z.B. durch Verkehrsberuhigungsmassnahmen, Entschärfung Gefahrenpunkt)+1 / -1 Leichte Verbesserung / Verschlechterung (z.B. verminderte Wartezeit an Ampel, mittlere Reduktion des DTV)0 keine Veränderung
3 grosses LV-Aufkommen (d.h. z.B. in Stadtzentrum oder auf LV-Hauptverbindungsachse)2 mittleres LV-Aufkommen (d.h. Verbindung mit gewisser Relevanz)1 geringes LV-Aufkommen (d.h. wenige Fussgänger/Velofahrer pro Stunde)0 kein LV
Kurzbeschrieb pro Variante
1) Abschnitt Burgdorf
Variante Null+:
Untervarianten / Sensitivitäten:
-
Variante Bündelung (ohne Anschluss Steinhof):
Untervarianten / Sensitivitäten:
Variante West (mit Halbanschluss):
Untervarianten / Sensitivitäten:
Die Variante "+" erzielt Verbesserungen auf der Hauptachse, da Massnahmen ergriffen werden um eine verminderte Geschwindigkeit zu erreichen. Bei Verminderung der Verkehrsbelastung kann die Geschwindigkeit wieder zunehmen und die Sicherheit von LV abnehmen.
Erhöhung Sicherheit und Attraktivität durch Umgestaltung (u.a. durchgehender Radstreifen, Ergänzungen Trottoir, Umgestaltung Knoten, Sanierung der BLS-Querungen)
Verbesserungen auf den bestehenden Strassen durch Verminderung der Verkehrsbelastung. Einzig teilweise Linienführung der Umfahrung auf bestehenden Abschnitten Lyssachstrasse und Oberburgstrasse führen zu Verschlechterungen ggü. Referenzzustand.
Die Variante "+" erzielt Verbesserungen auf der Hauptachse, da Massnahmen ergriffen werden um eine verminderte Geschwindigkeit zu erreichen. Bei Verminderung der Verkehrsbelastung kann die Geschwindigkeit wieder zunehmen und die Sicherheit von LV abnehmen.
Verbesserungen auf den bestehenden Strassen durch Verminderung der Verkehrsbelastung.
R+R, Stand 22.5.2007 9/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "141"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
2) Abschnitt Oberburg
Variante Null+:
Untervarianten / Sensitivitäten:
-
Variante Bündelung:
Untervarianten / Sensitivitäten:
Variante Bündelung Lang:
Untervarianten / Sensitivitäten:
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 135 "Attraktivitätspunkte", was einer massiven Qualitätsverbes-serung (+3) bei hoher Einw.-/Besucherdichte (3)auf 15 km Länge entspricht.
Abschnitt Burgdorf Abschnitt OberburgVariante Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWPNull+ 21.0 16 13.4 10Bündelung 19.9 15 8.8 7West / BüLang 31.8 24 13.6 10Wettbewerb '99 22.9 17 8.4 6
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Erhöhung Sicherheit und Attraktivität durch Umgestaltung (u.a. durchgehender Radstreifen, Ergänzungen Trottoir, Umgestaltung Knoten)
Verbesserungen auf den bestehenden Strassen durch Verminderung der Verkehrsbelastung.
Die Variante "+" erzielt Verbesserungen auf der Hauptachse, da Massnahmen ergriffen werden um eine verminderte Geschwindigkeit zu erreichen. Bei Verminderung der Verkehrsbelastung kann die Geschwindigkeit wieder zunehmen und die Sicherheit von LV abnehmen.
Verbesserungen auf den bestehenden Strassen durch Verminderung der Verkehrsbelastung.
Die Variante "+" erzielt Verbesserungen auf der Hauptachse, da Massnahmen ergriffen werden um eine verminderte Geschwindigkeit zu erreichen. Bei Verminderung der Verkehrsbelastung kann die Geschwindigkeit wieder zunehmen und die Sicherheit von LV abnehmen.Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" schneidet nur leicht schlechter ab wie "Bündelung Lang"
Gsteig Tunnel als Untervariante zur Bündelung: Die Strecken rund um die Tunnelbereiche werden sicher schlechter abschneiden als die beiden Bündelungsvarianten. Schlosstunnel/Wettbewerb: ÄhnlicheEntlastungswirkung auf der heutigen Ortsdurchfahrt wie die Westvariante. Die Strecken rund um die Tunnelbereiche und nach Lyssach und Heimiswil werden massiv schlechter abschneiden als die Westvariante. Untervarianten bei Knoten ergeben höchstens 0.5 Punkte Differenz auf ihren Abschnitten. Es wird davon ausgegangen, dass für LV die Bestvariante gewählt wird. Dies sind mehrheitlich die Skizzen der Firma Metron. Siehe LV-Bericht zu ZMB-Phase 2. Vollanschluss Steinhof bei Bündelung: Die Verkehrsreduktionen auf den Strassen in Burgdorf sind ein bisschen grösser. Falls die LV-Beziehungen beim Vollanschluss alle gewährleistet werden, ist dieses besser zu bewerten.
LV-Attraktivität
-100
-50
0
50
100
Null+ Bündelung West / BüLang
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
R+R, Stand 22.5.2007 10/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "141"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
3) Abschnitt Hasle
Variante "Hoch":
Variante "Tief":
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 135 "Attraktivitätspunkte", was einer massiven Qualitätsverbes-serung (+3) bei hoher Einw.-/Besucherdichte (3)auf 15 km Länge entspricht.
Abschnitt HasleVariante Attrakt.-Pkte NWP"Hoch" 1.4 1"Tief" 1.4 1
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
Untervarianten spielen für die Bewertung keine relevante Rolle.
Verbesserungen auf den bestehenden Strassen durch Verminderung der Verkehrsbelastung.Ein kurzer Abschnitt mit Trennverkehr ist auf den nachfolgenden Strecken mit Mischverkehr aus Sichereheitsgründen sehr problematisch.
Verbesserungen auf den bestehenden Strassen durch Verminderung der Verkehrsbelastung.Ein kurzer Abschnitt mit Trennverkehr ist auf den nachfolgenden Strecken mit Mischverkehr aus Sichereheitsgründen sehr problematisch.
LV-Attraktivität
-100
-50
0
50
100
"Hoch" "Tief"
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 11/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "141"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 211: Siedlungsentwickl. nach Innen, Zersiedelung entgegenwirkend
Oberkriterium: Siedlungsentwicklung nach Innen fördern / Erhöhung der Lebensqualität
Teilkriterium: Konzentration von Aktivitäten an Siedlungsschwerpunkten
Indikator: Siedlungsentwicklung nach Innen, Zersiedelung entgegenwirkend
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: NutzwertanalyseBezug zu NISTRA: entfernt angelehnt an NISTRA G312 (Siedlungsplanung)
Bewertet wird in erster Linie der Einfluss auf die Zersiedelung (resp. Förderung unerwünschter Nicht-Siedlungsschwerpunkte) im Vergleich zum Referenzzustand
+3 / -3 Massive Verbesserung / Verschlechterung gegenüber Referenzzustand+2 / -2 Spürbare Verbesserung / Verschlechterung ggü. Referenzzustand+1 / -1 Leichte Verbesserung / Verschlechterung ggü Referenzzustand0 keine Veränderung
Kurzbeschrieb pro Variante
1) Abschnitt Burgdorf
Variante Null+:
Variante Bündelung (ohne Anschluss Steinhof):
Variante Bündelung mit Anschluss Steinhof:
Variante West (mit Halbanschluss):
Es ist mit keiner weiteren Zersiedelung zu rechnen. Die Variante „Null+“ unterstützt die Umsetzung der Ziele des Agglomerationsprogramms Siedlung und Verkehr, insb. wird damit die Lenkung der Entwicklung in Gebieten mit einer guten Erschliessung durch den ÖV unterstützt. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
Auf Grund einer qualitativen Beurteilung resultieren grundsätzlich deutliche Verbesserungen der MIV-Reisezeiten für die ländlichen Gebiete, und die Standortattraktivität der Gebiete südlich von Burgdorf wird mit dem AZUE zunehmen. Die Entwicklung an peripheren Standorten mit einer schlechten ÖV-Erschliessung steht im Widerspruch zu den Zielsetzungen des Kantons und des Agglomerationsprogramms betreffend der Verhinderung der weiteren Zersiedelung und den Bestrebungen zu einer konzentrierten Siedlungsentwicklung. Aus raumplanerischer Sicht wäre die Verlegung des Anschlusses Lyssachstrasse in den Bereich des Knotens National sinnvoll, um eine direktere Erschliessung des ESP „Bahnhof Burgdorf“ ab dem AZUE zu erreichen. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
Auf Grund einer qualitativen Beurteilung resultieren grundsätzlich deutliche Verbesserungen der MIV-Reisezeiten für die ländlichen Gebiete, und die Standortattraktivität der Gebiete südlich von Burgdorf wird mit dem AZUE zunehmen. Die Entwicklung an peripheren Standorten mit einer schlechten ÖV-Erschliessung steht im Widerspruch zu den Zielsetzungen des Kantons und des Agglomerationsprogramms betreffend der Verhinderung der weiteren Zersiedelung und den Bestrebungen zu einer konzentrierten Siedlungsentwicklung. Durch die periphere Lage der Anschlüsse an das städtische Strassennetz kann das Regionalzentrum nicht von besseren Standortbedingungen profitieren und es kann auch keine verbesserte Erschliessung des ESP „Bahnhof Burgdorf“ ab dem AZUE erreicht werden. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
Die Untervariante mit einem Anschluss Steinhof leistet einen gewissen Beitrag zur Förderung und Entwicklung des Regionalzentrums Burgdorf, womit die Beurteilung aus raumplanerischer Sicht etwas besser ausfällt. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
R+R, Stand 22.5.2007 12/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "211"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
2) Abschnitt Oberburg
Variante Null+:siehe Abschnitt Burgdorf / vgl. Bericht Raumentwicklung
Variante Bündelung (kurze Umfahrung):siehe Abschnitt Burgdorf / vgl. Bericht Raumentwicklung
Variante Bündelung Lang:siehe Abschnitt Burgdorf / vgl. Bericht Raumentwicklung
Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" ca. wie "Bündelung Lang"
3) Wettbewerbsvariante
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 3 "Attraktivitätspunkte" lineare Funktion mit 0 NWP = 0 Pkte
Abschnitt Burgdorf Abschnitt Oberburg Abschnitte Burgdorf + OberburgVariante Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWPNull+ 0.0 0 0.0 0 0.0 0Bündelung -1.0 -33 -0.5 -17 -1.5 -50West -2.0 -67 -1.0 -33 -2.5 -83Wettbewerb '99 -2.0 -67
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Es handelt sich um einen pragmatischen Ansatz zur Messung der Auswirkungen bezüglich Zersiedelungs-tendenzen. Die Aussage ist relativ grob, wobei sich das Resultat aber in etwa mit der deskriptiven Beurteilung deckt.
Vgl. Kurzbeschrieb Variante Bündelung (Abschnitt Burgdorf). Die Erschliessung des ESP "Bhf. Burgdorf" wird ggü. der Bündelungsvariante leicht verbessert. Auch das Zentrum von Burgdorf wird etwas besser erschlossen. Andererseits ist Linienführung mit den Emmequerungen raumplanerisch negativ zu beurteilen.
Siedlungsentwicklung, Zersiedelung
-100
-50
0
50
100
Null+ Bündelung West
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
R+R, Stand 22.5.2007 13/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "211"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
4) Abschnitt Hasle
Variante "Hoch":
Variante "Tief":siehe Variante "Hoch"
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 3 "Attraktivitätspunkte", was einer massiven Qualitätsverbes-serung (+3) bei hoher Einw.-/Besucherdichte (3)auf 15 km Länge entspricht.
Abschnitt Hasle alle AbschnitteVariante Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWP"Hoch" -0.5 -17 -2.0 -67 (mit Bündelung)"Tief" -0.5 -17 -3.0 -100 (mit West / BüLang)
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
Auf Grund einer qualitativen Beurteilung resultieren grundsätzlich, insb. in Kombination mit den Umfahrungsvarianten im Raum Burgdorf – Oberburg, deutliche Verbesserungen der MIV-Reisezeiten für die ländlichen Gebiete. Die Entwicklung an peripheren Standorten mit einer schlechten ÖV-Erschliessung steht im Widerspruch zu den Zielsetzungen des Kantons und des Agglomerationsprogramms betreffend der Verhinderung der weiteren Zersiedelung und den Bestrebungen zu einer konzentrierten Siedlungsentwicklung. Bei der Variante "Tief" kann mindestens mit dem Knoten Unterführung der Ortskern um den Bahnhof besser erschlossen werden. (siehe oben / vgl. Bericht Raumentwicklung)
Städtebau, Trennwirkung
-100
-50
0
50
100
"Hoch" "Tief"
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 14/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "211"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 221: Städtebaul. Aufwertung, verminderte Trennwirkung
Oberkriterium: Siedlungsentwicklung nach Innen fördern / Erhöhung der Lebensqualität
Teilkriterium: Städtebauliche Aufwertung (inkl. verminderter Trennwirkung)
Indikator: Städtebaul. Aufwertung, verminderte Trennwirkung
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: NutzwertanalyseBezug zu NISTRA: analog/angelehnt an NISTRA G241 (Wohnlichkeit)Ausmass der Attraktivitätsveränderung, gewichtet mit Einwohner-/Besucherdichte (kategorisiert) entlang der Strecke, multipliziert mit Streckenlänge
+3 / -3 Massive Verbesserung / Verschlechterung gegenüber Referenzzustand+2 / -2 Spürbare Verbesserung / Verschlechterung ggü. Referenzzustand+1 / -1 Leichte Verbesserung / Verschlechterung ggü Referenzzustand0 keine Veränderung
3 hohe Einwohner-/Besucherdichte (d.h. z.B. Stadtzentrum, Einkaufsstrasse, reines Wohngebiet)2 mittlere Einwohner-/Besucherdichte (d.h. Ortszentrum, gemischte W/A-Gebiete, Siedlungsrand)1 geringe Einwohner-/Besucherdichte (d.h. z.B. Gewerbezone mit einzelnen Bewohnern)0 kein Einwohner/Besucher
Kurzbeschrieb pro Variante
1) Abschnitt Burgdorf
Variante Null+:
Untervarianten / Sensitivitäten:Eine Unterführung Spital nach Variante 2 ist nicht in den Stadtraum integriert.Variante Bündelung (ohne Anschluss Steinhof):
Untervarianten / Sensitivitäten:
Variante West (mit Halbanschluss):
Untervarianten / Sensitivitäten:
vfM: Die Trennwirkung auf dem bestehenden Strassennetz könnte durch die flankierenden Massnahmen reduziert und die Wohnqualität gesteigert werden.
Anschluss Steinhof: Der Halb-/Vollanschluss Steinhof ist in der vorliegenden Ausgestaltung nicht in den Stadtraum integriert und nicht Siedlungsverträglich. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
Die Verbreiterung der bestehenden Ortsdurchfahrt auf Kosten von Vorplätzen und Vorgärten beeinträchtigt den Stadtraum und die Aufenthalts- und Wohnqualität entlang der Ortsdurchfahrt. Für die Reduktion der Trennwirkung ist neben dem Mittelstreifen auch eine, den verschiedenen stadträumlichen Situationen gerechtwerdende Gestaltung notwendig. Für die beiden Unterführungen sind die möglichst geraden und im bestehenden Strassenraum liegenden Unterführungslösungen zu bevorzugen. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
Mit einer parallelen Strassenführung zur Bahn entsteht grundsätzlich keine zusätzliche Trennwirkung. Die offene Streckenführung innerhalb und am Rande des Siedlungsgebiets von Burgdorf ist jedoch nicht Siedlungsverträglich. Im Raum Bleichi fehlt die Integration der Strasse in den Landschaftsraum und den Oberburger Siedlungsrand. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
Die Vorgeschlagene Strassenführung steht nicht in direktem Konflikt mit dem Siedlungsgebiet von Burgdorf und Oberburg. Jedoch wird mit einer offenen Streckenführung zwischen dem Knoten Lyssachstrasse und dem Knoten Bernstrasse ein wichtiges Naherholungs- und Landschaftsgebiet stark beeinträchtigt. Im Bereich Oberdorf wird der letzte wahrnehmbare Grüngürtel zwischen Burgdorf und Oberburg stark beeinträchtigt. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
Tunnel Gsteig: Die Untervariante „Tunnel Gsteig“ ist in der vorliegenden Ausgestaltung nicht in den Stadtraum integriert und nicht siedlungsverträglich.
vfM: Die Trennwirkung auf dem bestehenden Strassennetz könnte durch die flankierenden Massnahmen reduziert und die Wohnqualität gesteigert werden.
Überdeckung: Mit einer vollständigen oder mindestens teilweisen Überdeckung könnte die Siedlungsverträglichkeit massiv verbessert werden und die Trennwirkung der Bahnlinie würde nicht noch mehr verstärkt
R+R, Stand 22.5.2007 15/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "221"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
2) Abschnitt Oberburg
Variante Null+:siehe Abschnitt Burgdorf / vgl. Bericht Raumentwicklung
Variante Bündelung:siehe Abschnitt Burgdorf / vgl. Bericht Raumentwicklung
Untervarianten / Sensitivitäten:siehe oben
Variante Bündelung Lang:siehe Abschnitt Burgdorf / vgl. Bericht Raumentwicklung
Untervarianten / Sensitivitäten:siehe obenUntervariante "Bündelung Lang à Niveau": ist durch neue Trennwirkung auf Trasse à Niveau leicht negativerzu beurteilen als "Bündelung Lang"
3) Wettbewerbsvariante
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 135 "Attraktivitätspunkte", was einer massiven Qualitätsverbes-serung (+3) bei hoher Einw.-/Besucherdichte (3)auf 15 km Länge entspricht.
Abschnitt Burgdorf Abschnitt OberburgVariante Attrakt.-Pkte NWP Attrakt.-Pkte NWPNull+ 1.5 1 0.0 0Bündelung 0.5 0 8.1 6West / BüLang 28.8 21 7.1 5Wettbewerb '99 22.3 17 8.1 6
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Bei der Variante Null+ wurde die Trennwirkung nur auf Grund der Verkehrsentlastung bewertet (vgl. dazu die deskriptive Bewertung)
Die Entlastung der heutigen Hauptachse in Burgdorf und Oberburg ist positiv zu beurteilen. Allerdings resultieren Zusatzbelastungen und damit zusätzliche Trennwirkungen auf der Lyssach- und der Heimiswilstrasse. Dasselbe gilt für die neuen Strecken im Naherholungs- und zukünftigen Siedlungsgebiet östlich der Emme.
Städtebau, Trennwirkung
-100
-50
0
50
100
Null+ Bündelung West / BüLang
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
R+R, Stand 22.5.2007 16/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "221"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
4) Abschnitt Hasle
Variante "Hoch":
Variante "Tief":
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 135 "Attraktivitätspunkte", was einer massiven Qualitätsverbes-serung (+3) bei hoher Einw.-/Besucherdichte (3)auf 15 km Länge entspricht.
Abschnitt HasleVariante Attrakt.-Pkte NWP"Hoch" -0.2 0"Tief" -1.4 -1
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
wie Variante "Hoch"
Mit einer parallelen Strassenführung zur Bahn entsteht keine zusätzliche Trennwirkung. Jedoch könnte die Variante mit einer zukünftigen Siedlungsentwicklung südlich des Bahnhofes in Konflikt stehen. (Vgl. Bericht Raumentwicklung)
Städtebau, Trennwirkung
-100
-50
0
50
100
"Hoch" "Tief"
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 17/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "221"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 311: Unfälle / Verunfallte
Oberkriterium: Verkehrssicherheit
Teilkriterium: Unfälle, Unfallfolgen reduzieren
Indikator: Unfälle, Verunfallte (monetarisiert)
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNABezug zu NISTRA: entspricht NISTRA G211
Berechnet werden die Unfallkosten über statistische Kennzahlen (NISTRA-Ansätze) pro 1 Mio Fzkm,unterschieden nach Strecken inner- und ausserorts.Zur Berücksichtigung der reduzierten Unfallkosten durch Tempo 30 wird für die Untervarianten inkl.vfM für die Innerortsstrecken eine um 30% reduzierte Unfallhäufigkeit angenommen. (KonservativeSchätzung aufgrund div. Untersuchungen/Studien, vgl. auch Kapitel 4 im Bewertungsbericht)
Berechnungen / Resultate
Kennzahlen innerorts io Tempo30 ausserorts [CHF]Unfälle / 1 Mio Fzkm 2.2 1.54 0.7 Kosten pro Unfall: 44'838Verletzte / 1 Mio Fzkm 0.918 0.643 0.41 Kosten pro verletzte Person: 291'602Getötete / 1 Mio Fzkm 0.0098 0.0069 0.0138 Kosten pro getötete Person: 3'620'866Annahme Unfallreduktion bei Tempo 30: 30% berücksichtigte Teuerung 2000 bis 2006: 5.5%
A) Abschnitt Burgdorf
Fzkm/a Unfallzahlen pro Jahr KNAVariante innerorts ausserorts Unfälle/a Verletzte/a Getötete/a CHF/Jahr Barwert Mio CHFReferenz-Zustand 80'372'586 0 177 74 0.788 32'295'121 -883
Null+ -5'801'493 0 -13 -5.3 -0.057 -2'331'142 63.8Bündelung -11'494'554 11'494'554 -17 -5.8 0.046 -2'309'332 63.2West -21'631'454 21'631'454 -32 -11.0 0.087 -4'345'902 118.9Wettbewerb '99 -16'889'270 16'889'270 -25 -8.6 0.068 -3'393'166 92.8Wettbewerb '99 inkl. Oberburg
Burgdorf, Untervarianten "+"
Fzkm/a io Fzkm/a ao Unfälle/a Verletzte/a Getötete/aBündelung + 65'812'681 11'653'297 110 47.1 0.612 -11'442'559 313.0West + 57'569'553 22'677'284 105 46.3 0.708 -11'546'283 315.9
B) Abschnitt Oberburg
Fzkm/a Unfallzahlen pro Jahr KNAVariante innerorts ausserorts Unfälle/a Verletzte/a Getötete/a CHF/Jahr Barwert Mio CHFReferenz-Zustand 16'644'000 0 37 15 0.163 6'687'852 -183
Null+ -1'387'425 0 -3 -1.3 -0.014 -557'492 15Bündelung -5'446'749 5'446'749 -8 -2.8 0.022 -1'094'288 29.9West -6'031'082 6'031'082 -9 -3.1 0.024 -1'211'684 33.1Oberburg, Untervarianten "+"
Fzkm/a io Fzkm/a ao Unfälle/a Verletzte/a Getötete/aBündelung + 10'710'414 5'517'486 20 9.1 0.150 -2'566'786 70.2West + 10'093'051 7'190'208 21 9.4 0.168 -2'404'365 65.8
R+R, Stand 22.5.2007 18/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "311"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Annahmen:
- Fzkm basieren auf Daten des Verkehrsmodells - Im Ref-Z. gesamtes Netz bzgl. Unfallhäufigkeit innerorts klassiert Umfahrungen grossteils ausserorts (Burgdorf: West: 4 km, Bündelung: 2.7 km; Oberburg: 1.5 km) - weitere Annahmen/Erläuterungen: vgl. Bericht Kapitel 4 - Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" in Oberburg: Annahme, dass wie "Bündelung Lang"
C) Abschnitt Hasle
Fzkm/a Unfallzahlen pro Jahr KNAVariante innerorts ausserorts Unfälle / a Verletzte / a Getötete / a CHF/Jahr Barwert Mio CHFVariante "Hoch" -2'503'900 3'109'800 -3 -1.0 0.018 -381'318 10.4Variante "Tief" -3'423'700 3'766'800 -5 -1.6 0.018 -618'911 16.9
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
Annahmen:
- Im Ref-Z. gesamtes Netz bzgl. Unfallhäufigkeit innerorts klassiert Umfahrungen bzgl. Unfallhäufigkeit grossteils ausserorts klassiert (ca. 700 m) - vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
Unfallkosten
0
5
10
15
20
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
C) Abschnitt Hasle
Unfallkosten
0
50
100
150
200
250
300
350
Null+ Bündelung West / BüLang
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
Burgdorf Hauptvariante
Burgdorf +
Oberburg Hauptvariante
Oberburg +
R+R, Stand 22.5.2007 19/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "311"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 411: Lärmbelastete Personen
Oberkriterium: Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern
Teilkriterium: Reduktion der Lärmbelastung
Indikator: Lärmbelastete Personen (vereinfacht Kostenansatz pro Fzkm in besiedeltem Gebiet)
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNABezug zu NISTRA: entspricht ca. NISTRA-Indikator U121 (Version Juni 2006)
basiert vereinfachend auf einem einheitlichen Kostenansatz pro Fzkm in besiedeltem Gebiet.Bewertung der Differenz der Verkehrsbelastungen zwischen den Projektfällen und dem Referenz-Zustandauf Streckenabschnitten im Siedlungsgebiet, wobei die Streckenabschnitte abhängig von der Bebauungs-dichte mit einem Faktor zwischen 0 und 1 gewichtet wurden: 1.0: Innerorts, beidseits bebaut, Wohnen 0.4: Ausserorts, Erholung 0.8: Innerorts, einseitig oder locker bebaut, Wohnen 0.2: Ausserorts, keine sensiblen Empfangspunk 0.6: Innerorts, Gewerbegebiet 0.1: Tunnel
Berechnungen / Resultate (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)Lärmrelevante Fzkm/Jahr (gewichtet mit Faktor für Lärmrelevanz)
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Referenz-Zustand Fzkm/a 74'820'206 24'095'794
Null+ Fzkm/a -5'801'493 -1'387'425Bündelung Fzkm/a -1'366'056 -1'366'056 -3'884'052 -3'884'052West / BüLang Fzkm/a -8'081'091 -8'081'091 -6'126'174 -6'126'174Bü_Lang à Niveau Fzkm/a -5'234'111Wettbewerb '99 Fzkm/a -5'331'406 (inkl. Oberburg)
Bewertungssatz Ø PV+GV [CHF/Fzkm] 0.0157 (NISTRA-Ansatz, hochgerechnet auf 2006)
CHF/Jahr
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ CHF/a -91'197 -21'810Bündelung CHF/a -21'474 -21'474 -61'055 -61'055West / BüLang CHF/a -127'031 -127'031 -96'300 -96'300Bü_Lang à Niveau CHF/a -82'278Wettbewerb '99 CHF/a -83'807 (inkl. Oberburg)
Barwert in Mio CHF
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ Mio CHF 2.5 0.6Bündelung Mio CHF 0.6 0.6 1.7 1.7West / BüLang Mio CHF 3.5 3.5 2.6 2.6Bü_Lang à Niveau Mio CHF 2.3Wettbewerb '99 Mio CHF 2.3 (inkl. Oberburg)
Lärmbelastung
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
Null+ Bündelung West / BüLang
Barw
ert
in M
io C
HF
Burgdorf Hauptvar.
Burgdorf "+"
Oberburg Hauptvar.
Oberburg "+"
R+R, Stand 22.5.2007 20/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "411"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Basiert auf pragmatischer Übergangslösung gemäss NISTRA, da neue Kosten-Nutzen-Norm zu externenKosten noch nicht vorliegt.Das relative Ergebnis zwischen den Varianten ist +/- stabil. Der Kostenansatz setzt sich zusammen ausca. 10% Gesundheitskosten und 90% Mietzinsausfällen.Die Zahlen der Fzkm für Oberburg liegen höher als bei den übrigen Indikatoren, da hier die Fahrleistungenbis zum Kreisel Mühle mitberücksichtigt sind.
Aufgrund des einheitlichen Kostenansatzes pro Fzkm konnte keine geschwindigkeitsabhängige Unterscheidung mit/ohne vfM gemacht werden. (Eine Geschwindigkeitsreduktion um 10 km/h reduziert den Lärmpegel um ca. 1 dB, was gerade an der Grenze der Wahrnehmbarkeit liegt)
Abschnitt Hasle
Da für Hasle keine Verkehrsmodellberechnungen vorliegen, wurde eine grobe Handabschätzungvorgenommen (vgl. Indikatoren 111, 121)
BarwertVariante Fzkm/a CHF/a Mio CHF
Variante "Hoch" -137'240 -2'157 0.1
Variante "Tief" -84'680 -1'331 0.0
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
Lärmbelastung
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.1
0.1
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Barw
ert
in M
io C
HF
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 21/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "411"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 421: Luftbelastung (Leitindikator PM10-Emissionen)
Oberkriterium: Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern
Teilkriterium: Luftschadstoffe senken
Indikator: Leitindikator PM10-Emissionen (Gesundheits-, Gebäude-, Vegetationsschäden)
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNABezug zu NISTRA: Enspricht ca. NISTRA U111 (Version Juni 2006)
Basiert vereinfachend auf Differenz der gefahrenen Fzkm im Siedlungsbereich (analog 411),da PM10-Schadstoffe sich nur in einem relativ engen Bereich um die Emissionsquelle auswirken.Gewichtung Fzkm wie Indikator 411
Berechnungen / Resultate (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)Fzkm/Jahr im Siedlungsbereich
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Referenz-Zustand Fzkm/a 74'820'206 24'095'794
Null+ Fzkm/a -5'801'493 -1'387'425Bündelung Fzkm/a -1'366'056 -1'366'056 -3'884'052 -3'884'052West / BüLang Fzkm/a -8'081'091 -8'081'091 -6'126'174 -6'126'174Bü Lang à Niveau Fzkm/a -5'234'111Wettbewerb '99 Fzkm/a -5'331'406 (inkl. Oberburg)
Bewertungssatz Ø PV+GV [CHF/Fzkm] 0.0364 (NISTRA-Ansatz, hochgerechnet auf 2006)
CHF/Jahr
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ CHF/a -211'160 -50'499Bündelung CHF/a -49'721 -49'721 -141'370 -141'370West / BüLang CHF/a -294'132 -294'132 -222'977 -222'977Bü Lang à Niveau CHF/a -190'509Wettbewerb '99 CHF/a -194'050 (inkl. Oberburg)
Barwert in Mio CHF
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ Mio CHF 6 1.4Bündelung Mio CHF 1 1 3.9 3.9West / BüLang Mio CHF 8 8 6.1 6.1Bü Lang à Niveau Mio CHF 5.2Wettbewerb '99 CHF/a 5 (inkl. Oberburg)
Luftbelastung (Leitindikator PM10)
0
2
4
6
8
10
Null+ Bündelung West / BüLang
Barw
ert
in M
io C
HF
Burgdorf Hauptvar.
Burgdorf "+"
Oberburg Hauptvar.
Oberburg "+"
R+R, Stand 22.5.2007 22/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "421"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Basiert auf pragmatischer Übergangslösung gemäss NISTRA, da neue Kosten-Nutzen-Norm zu externenKosten noch nicht vorliegt.Vgl. auch Bemerkungen Indikator 411
Abschnitt Hasle
Da für Hasle keine Verkehrsmodellberechnungen vorliegen, wurde eine grobe Handabschätzungvorgenommen (vgl. Indikatoren 111, 121)
BarwertVariante Fzkm/a CHF/a Mio CHF
Variante "Hoch" -137'240 -4'995 0.1
Variante "Tief" -84'680 -3'082 0.1
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
Luftbelastung (Leitindikator PM10)
0.00.00.00.10.10.10.10.10.2
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Barw
ert
in M
io C
HF
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 23/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "421"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 431: CO2-Emissionen
Oberkriterium: Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern
Teilkriterium: CO2-Emissionen senken
Indikator: CO2-Emissionen (monetarisiert)
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNABezug zu NISTRA: Enspricht NISTRA U211 (Version Juni 2006)
Basiert vereinfachend auf Differenz der gefahrenen Fzkm (aus Verkehrsmodell, vgl. Indikator 121)CO2-Emissionen wirken sich global aus (Treibhauseffekt), daher werden hier die gesamthaftenFahrleistungen auch ausserhalb des Perimeters berücksichtigt.
Berechnungen / Resultate (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)Fzkm/Jahr im Gesamtperimeter
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Referenz-Zustand Fzkm/a 80'372'586 16'644'000
Null+ Fzkm/a -5'801'493 -1'387'425Bündelung Fzkm/a -1'101'375 -2'906'608 -416'100 -416'100West / BüLang Fzkm/a -1'842'320 -125'750 -307'627 639'259Wettbewerb '99 Fzkm/a -305'671 (inkl. Oberburg)
Bewertungssatz Ø PV+GV [CHF/Fzkm] 0.0209 (NISTRA-Ansatz, hochgerechnet auf 2006)
CHF/Jahr
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ CHF/a -121'187 -28'982Bündelung CHF/a -23'007 -60'716 -8'692 -8'692West / BüLang CHF/a -38'484 -2'627 -6'426 13'353Wettbewerb '99 CHF/a -6'385 (inkl. Oberburg)
Barwert in Mio CHF
Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ Mio CHF 3.3 0.8Bündelung Mio CHF 0.6 1.7 0.2 0.2West / BüLang Mio CHF 1.1 0.1 0.2 -0.4Wettbewerb '99 CHF/a 0.2 (inkl. Oberburg)
CO2-Emissionen
-1.0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
Null+ Bündelung West / BüLang
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
Burgdorf Hauptvar.
Burgdorf "+"
Oberburg Hauptvar.
Oberburg "+"
R+R, Stand 22.5.2007 24/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "431"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Basiert auf pragmatischer Übergangslösung gemäss NISTRA, da neue Kosten-Nutzen-Norm zu externenKosten noch nicht vorliegt.
Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" in Oberburg: Annahme, dass wie "Bündelung Lang"
Abschnitt Hasle
Da für Hasle keine Verkehrsmodellberechnungen vorliegen, wurde eine grobe Handabschätzungvorgenommen (vgl. Indikatoren 111, 121)
BarwertVariante Fzkm/a CHF/a Mio CHF
Variante "Hoch" 605'900 12'657 -0.3
Variante "Tief" 343'100 7'167 -0.2
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
CO2-Emissionen
-0.4
-0.4
-0.3
-0.3
-0.2
-0.2
-0.1
-0.1
0.0
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Barw
ert
in M
io C
HF
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 25/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "431"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 441: Bodenverbrauch
Oberkriterium: Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern
Teilkriterium: Bodenverbrauch minimieren
Indikator: Bodenversiegelung [m2] (monetarisiert)
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNA
Bezug zu NISTRA: entspricht ca. NISTRA U131 (Bodenversiegelung)
Berücksichtigt wird die Bodenversiegelung durch die Strasse (Faktor 1) plus je die einfache Strassenbreitelinks und rechts der Strasse (Faktor 0.75).
Berechnungen / Resultate (Abschnitte Burgdorf & Oberburg) Bodenversiegelung [m2]
Burgdorf OberburgVariante Faktor 1 Faktor 0.75 Total Faktor 1 Faktor 0.75 TotalNull+ m2 0 0 0 0 0 0Bündelung m2 22'350 44'700 55'875 5'200 10'400 13'000West / BüLang m2 24'950 49'900 62'375 24'000 48'000 60'000Wettbewerb '99 m2 12'950 25'900 32'375 (inkl. Oberburg)
Bewertungssatz [CHF/m2*Jahr] 0.30 (NISTRA-Ansatz, hochgerechnet auf 2006)
CHF/Jahr
Burgdorf OberburgVariante CHF/Jahr CHF/JahrNull+ CHF/a 0 0Bündelung CHF/a 16'505 3'840West / BüLang CHF/a 18'426 17'724Wettbewerb '99 CHF/a 9'564 (inkl. Oberburg)
Barwert in Mio CHF
Burgdorf OberburgVariante Barwert [Mio CHF] Barwert [Mio CHF]Null+ Mio CHF 0.0 0.0Bündelung Mio CHF -0.5 -0.1West / BüLang Mio CHF -0.5 -0.5Wettbewerb '99 Mio CHF -0.3 (inkl. Oberburg)
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Indikator entspricht Übergangslösung gemäss NISTRA.Der Bodenverbrauch berücksichtigt auf den offenen Strecken das befestigte Profil und die beidseitigenBankette und Böschungen.Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" in Oberburg: Annahme, dass wie "Bündelung Lang", da nur von geringer Relevanz und nur geringe Unterschiede zu "BüLang"
Bodenverbrauch
-0.6
-0.5
-0.4
-0.3
-0.2
-0.1
0.0
Null+ Bündelung West / BüLang
Barw
ert
in M
io C
HF
Burgdorf
Oberburg
R+R, Stand 22.5.2007 26/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "441"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Abschnitt Hasle
BarwertVariante Faktor 1 Faktor 0.75 Total CHF/a Mio CHF
Variante "Hoch" CHF/a 7'000 14'000 17'500 5'170 -0.1Variante "Tief" CHF/a 4'100 8'200 10'250 3'028 -0.1
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
Bodenverbrauch
-0.2
-0.1
-0.1
0.0
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 27/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "441"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 451: Belastung von Lebensräumen und Landschaften senken
Oberkriterium: Umweltbelastung und Ressourcenverbrauch vermindern
Teilkriterium: Belastung von Lebensräumen und Landschaften senken
Indikator: Zerschneidungseffekte, Beeinträchtigung natürlicher Lebensräume, Naturschutzgebiete, Landschaftsbild
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: NutzwertanalyseBezug zu NISTRA: orientiert sich grob an NISTRA U141/142 (Zerschneidungseffekte/Landschafts und Ortsbild)
Der Indikator fasst diverse Aspekte in einem Summenindikator zusammen. Bewertet wird dieVeränderung der Belastung natürlicher Lebensräume (Aspekte Zerschneidungseffekte, Beeinträchtigung von natürlichen Lebensräumen, Naturschutzgebieten sowie des Landschaftsbildes), gewichtet mit derStreckenlänge. Bewertet wird anhand folgender Skala von 0 bis +10:
10 sehr wertvoll (Naturschutzgebiete von nationaler Bedeutung, Auen, Moore, Trockenstandorte)8 wertvoll (Wald, Waldränder, Pufferzonen zu Naturschutzgebieten, naturnahe Gewässerparzellen)6 mässig wertvoll (intensive Landwirtschaft, verbaute Gewässer, Grünflächen der Stadt)4 Stadtökologie (Grüne Quartiere, Bebauungsziffer < 0.5, Strassen mit Grünstreifen, Alleen,
grosse Baulücken)2 Siedlungsgebiet (graue Stadt)
Kurzbeschrieb pro Variante
1) Abschnitt Burgdorf
Variante Null+:
Gegenüber dem Referenzzustand ist kaum von Veränderungen auszugehen. Die Verbreiterung desStrassenquerschnitts führt abschnittsweise zu einer geringfügigen Erhöhung des Zerschneidungseffektes.
Variante Bündelung (ohne Anschluss Steinhof):Eine Beeinträchtigung der Naturwerte ergibt sich v.a. in den Bereichen der offenen Streckenführung auf heute offenem Feld.
Untervarianten / Sensitivitäten:
Eine teilweise Überdeckung würde zu einer geringfügig besseren Beurteilung führen.Die verschiedenen Anschlussvarianten haben ebenfalls einen geringen, aber kaum relevanten Effekt
auf die Bewertung dieses Indikators.
Variante West (mit Halbanschluss):Eine Beeinträchtigung der Naturwerte ergibt sich v.a. in den Bereichen der offenen Streckenführung auf heute offenem Feld. Da durch die Zerschneidung keine wichtigen Vernetzungskorridore betroffenwerden, kann die Beeinträchtigung als eher gering bezeichnet werden.
Untervarianten / Sensitivitäten:
Eine teilweise Überdeckung würde zu einer gewissen Verbesserung führen.Die verschiedenen Anschlussvarianten haben kaum einen relevanten Effekt auf die Bewertung.
R+R, Stand 22.5.2007 28/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "451"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
2) Abschnitt Oberburg
Variante Null+:Gegenüber dem Referenzzustand ist kaum von Veränderungen auszugehen. Die Verbreiterung desStrassenquerschnitts führt abschnittsweise zu einer geringfügigen Erhöhung des Zerschneidungseffektes.
Variante Bündelung:Da vorwiegend im Siedlungsgebiet resp. Tunnel, fällt die Bewertung nur leicht negativ aus.
Variante Bündelung Lang:Die gegenüber der Bündelungsvariante längere Umfahrung führt zu einer entsprechend schlechteren Bewertung.
Untervariante "Bündelung Lang à Niveau" in Oberburg: nicht relevant schlechter als "Bündelung Lang", da kaum zusätzliche Naturwerte tangiert
3) Wettbewerbsvariante
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 40 "Attraktivitätspunkte". D.h. eine theor. Verschlechterung von10 Punkten (Optimalzustand) auf 0 Punkte (schlechtest-möglich) auf einer Strecke von 4 km
Abschnitt Burgdorf Abschnitt OberburgVariante Attrakt.-Pkt NWP Attrakt.-Pkt NWPNull+ -1.6 -4 -0.8 -2Bündelung -3.1 -8 -1.7 -4West / BüLang -4.5 -11 -4.1 -10Wettbewerb '99 -4.9 -12 (inkl. Oberburg)
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Die Bewertung anhand des Summenindikators ist relativ grob und z.T. heikel. Dennoch ist das Resultat +/- stabil und deckt sich grundsätzlich mit der deskriptiven Beurteilung.
Negative Effekte resultieren v.a. durch die Emmenquerungen und die neuen Strassenabschnitte östlich der Emme, sowie deren Zufahrtstrecken zur heutigen H23.
Lebensräume und Landschaft
-100
-50
0
50
100
Null+ Bündelung West / BüLang
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Burgdorf
Abschnitt Oberburg
R+R, Stand 22.5.2007 29/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "451"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
4) Abschnitt Hasle
Variante "Hoch":Der Effekt der neuen Umfahrungsstrasse auf Lebensräume etc. ist als negativ, aber nicht entscheidendzu beurteilen.
Variante "Tief":Der Effekt der neuen Umfahrungsstrasse auf Lebensräume etc. ist als negativ, aber nicht entscheidendzu beurteilen.
Nutzwertanalyse
Skalierung: 100 NWP = 40 "Attraktivitätspunkte". D.h. eine theor. Verschlechterung von10 Punkten (Optimalzustand) auf 0 Punkte (schlechtest-möglich) auf einer Strecke von 4 km
Abschnitt HasleVariante Attrakt.-Pkt NWP"Hoch" -2.0 -5"Tief" -1.5 -4
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
Lebensräume und Landschaft
-100
-50
0
50
100
"Hoch" "Tief"
Nu
tzw
ert
pu
nkt
e
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 30/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "451"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 511: Investitionskosten (inkl. Ersatzinvestitionen)
Oberkriterium: Direkte Kosten
Teilkriterium: Direkte Kosten minimieren / optimieren
Indikator: Investitionskosten
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNABezug zu NISTRA: entspricht ca. den NISTRA-Indikatoren W111/112/113
Kostenschätzung gemäss Zwischenbericht ZMB-Phase 2. Für KNA relevant ist zum Referenz-Zustand.Annahme: Anfall der Kosten im Bezugsjahr für Barwertberechnung.Unterschiedliche Lebensdauern (Ersatzinvestitionen und Restwerte) wurden nicht berücksichtigt, da einerseits keine Angaben dazu vorlagen und andererseits die Auswirkungen auf das Bewertungsresultatmarginal sind.
Kosten ohne MWSt.Preisbasis 2006
Berechnungen / Resultate (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Investitionskosten (ohne Ersatzinvestitionen)
(Lyssach) Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Referenz-Zustand* 0 -9'818'000 -1'208'000Null+ -3'903'000 -88'197'000 -29'089'000Bündelung -9'758'000 -144'424'000 -104'926'000West / BüLang -9'480'000 -236'245'000 -113'383'000BüLang à Niveau -81'000'000Wettbewerb '99 -1'208'000 -214'033'000 -95'074'000
Investitionskosten (Differenz zu Referenz-Zustand)
(Lyssach) Burgdorf OberburgVariante Hauptvar. "+" Hauptvar. "+"Null+ -3'903'000 -78'379'000 0 -27'881'000 0Bündelung -9'758'000 -144'424'000 0 -104'926'000 0West / BüLang -9'480'000 -236'245'000 0 -113'383'000 0BüLang à Niveau -81'000'000 0Wettbewerb '99 -1'208'000 -214'033'000 0 -95'074'000 0
* Die für den Referenzzustand geschätzten Kosten fallen aufgrund des Realisierungshorizontes auch bei den Umfahrungsvarianten an.Bei der Variante Null+ wurden für Burgdorf die Kosten des Referenzzustandes für die Sanierung der Ortsdurchfahrt (9.8 Mio) und beiOberburg jene für Massnahmen auf der Emmentalstrasse (1.2 Mio) abgezogen, da in anderer Form in den Kosten von Variante Null+ enthalten.
Investitionskosten(unter Abzug der Kosten für den Referenzzustand)
-250'000'000
-200'000'000
-150'000'000
-100'000'000
-50'000'000
0
Null+ Bündelung West / BüLang
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
Burgdorf Hauptvar.
Burgdorf "+"
Oberburg Hauptvar.
Oberburg "+"
R+R, Stand 22.5.2007 31/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "511"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Die Kosten variieren je nach Wahl der Untervariante um bis zu 30 Mio. Es wurden die Zahlen der folgenden Hauptvarianten gemäss Kostenschätzung verwendet:Null+: Unterführung Spital Variante 1 (heutige Strassenachse)Bündelung: ohne Anschluss SteinhofWest: Anschluss Oberdorf, mit Strassenüberdeckung (500 m zw. Buchmatt und Bernstr.)
Kostenschätzgenauigkeit auf dieser Planungsstufe: +/- 30% (vgl. Sensitivitätsanalyse in Bewertungsbericht)
Für die Untervarianten "30+" wurden keine separaten Kostenschätzungen gemacht. Es wird davonausgegangen, dass die Kosten für die damit verbundenen vfM in der Position "flankierende Massnahmen"enthalten sind und die Kostendifferenz zu den Hauptvarianten entsprechend marginal ist.
Abschnitt Hasle
Investitionskosten (ohne Ersatzinvestitionen)
Variante CHF
Referenz-Zust. 0Variante "Hoch" -28'717'472Variante "Tief" -49'070'632
Investitionskosten (Differenz zu Referenz-Zustand)
Variante CHF
Variante "Hoch" -28'717'472Variante "Tief" -49'070'632
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
Investitionskosten(unter Abzug der Kosten für den Referenzzustand)
-60'000'000
-50'000'000
-40'000'000
-30'000'000
-20'000'000
-10'000'000
0
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 32/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "511"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Indikator 512: Betriebs-/Unterhaltskosten
Oberkriterium: Direkte Kosten
Teilkriterium: Direkte Kosten minimieren / optimieren
Indikator: Betriebs- und Unterhaltskosten
Erläuterungen zum Indikator
Bewertungsart: KNABezug zu NISTRA: entspricht ca. NISTRA W114
Berücksichtigt werden der betriebliche Unterhalt (Kostenansätze pro km gemäss NISTRA) sowie diepolizeiliche Verkehrsregelung und Ueberwachung (Kosten/Fzkm gemäss NISTRA).Für Brücken wurden die selben Ansätze wie für HLS / HVS angenommen. Zusätzlich berücksichtigt sind hier auch die Betriebskosten durch Taktverdichtungen im öffentl. Verkehr.
Berechnungen / Resultate
Kostenansätze
a) Betrieblicher UnterhaltHLS / HVS übrige Strass Brücke Tunnel
Kosten/km*a 65'305 38'824 65'305 252'778Ansätz gemäss NISTRA, Preisbasis 2000, hochgerechnet auf 2006
b) Polizeiliche Verkehrsregelung und UeberwachungKosten / Fzkm * a = 0.039 (NISTRA-Ansatz, hochgerechnet auf 2006)
Inputdaten (Differenzen zum Referenz-Zustand)
A) Abschnitt Burgdorf
Variante Länge [km] HLS / HVS übrige Strass Brücke Tunnel Fzkm/JahrNull+ 0.000 -5'801'493Bündelung 2.680 1.780 0.900 -1'101'375West 3.980 2.280 1.700 -1'842'320Wettbewerb '99 3.100 0.900 2.200 -305'671 [km]: grobe SchätzungWettbewerb '99 inkl. Oberburg
Burgdorf, Untervarianten "+"
Bündelung + 2.680 1.780 0.900 -2'906'608West + 3.980 2.280 1.700 -125'750
B) Abschnitt Oberburg
Variante Länge [km] HLS / HVS übrige Strass Brücke Tunnel Fzkm/JahrNull+ 0.000 -1'387'425Bündelung 1.500 0.620 0.880 -416'100BüLang 3.260 2.380 0.880 -307'627BüLang à Niveau 3.260 2.780 0.480 -307'627Oberburg, Untervarianten "+"
Bündelung + 1.500 0.620 0.880 -416'100BüLang+ 3.260 2.380 0.880 639'259
R+R, Stand 22.5.2007 33/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "521"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
Resultate
A) Abschnitt Burgdorf
Variante Polizeil. Kosten Betriebl. Unterhalt ÖV [CHF/a] CHF/Jahr Barwert in Mio CHFNull+ -226'461 0 900'000 673'539 -18.4Bündelung -42'992 343'742 0 300'750 -8.2West -71'915 578'617 0 506'702 -13.9Wettbewerb '99 -11'932 614'886 0 602'954 -16.5Wettbewerb '99 inkl. Oberburg
Burgdorf, Untervarianten "+"
Bündelung + -113'459 343'742 0 230'283 -6.3West + -4'909 578'617 0 573'708 -15.7
B) Abschnitt Oberburg
Variante Polizeil. Kosten Betriebl. Unterhalt CHF/Jahr Barwert in Mio CHFNull+ -54'158 0 0 -54158 1.5Bündelung -16'242 262'933 0 246'691 -6.7BüLang -12'008 377'869 0 365'861 -10.0BüLang à Niveau -12'008 302'880 0 290'872 -8.0Oberburg, Untervarianten "+"
Bündelung + -16'242 262'933 0 246'691 -6.7BüLang+ 24'953 377'869 0 402'823 -11.0
Bemerkungen / Begründung (Abschnitte Burgdorf & Oberburg)
Relative grobe Hochrechnung anhand von Kennzahlen. Die Grössenordnung sollte aber stimmen.Die zusätzlichen Betriebskosten für den öffentlichen Verkehr in Variante Null+ wurde vollständig demAbschnitt Burgdorf zugewiesen. Dies scheint gerechtfertigt, da der überwiegende Anteil der Massnahmendie Gemeinde Burgdorf betrifft. Eine differenziertere Aufteilung wäre kompliziert und hätte kaum Einflussauf das Bewertungsresultat.
Betrieb / Unterhalt
-20
-15
-10
-5
0
5
Null+ Bündelung West / BüLang
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
Burgdorf (ohne vfM)
Burgdorf 30+ (inkl. vfM)
Oberburg (ohne vfM)
Oberburg 30+ (inkl. vfM)
R+R, Stand 22.5.2007 34/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "521"
Indikatorenblatt ZMB VEE, Phase 3
C) Abschnitt Hasle
Inputdaten (Differenzen zum Referenz-Zustand)
Variante Länge [km] HLS / HVS übrige Strass Brücke Tunnel Fzkm/JahrReferenz-Zustand 0.000Variante "Hoch" 0.700 0.700 605'900Variante "Tief" 0.700 0.700 343'100
Resultate
Variante Polizeil. Kosten Betriebl. Unterhalt CHF/Jahr Barwert in Mio CHFVariante "Hoch" 23'651 27'177 50'828 -1.4Variante "Tief" 13'393 27'177 40'570 -1.1
Bemerkungen / Begründung (Abschnitt Hasle)
vgl. auch Bemerkungen Abschnitte Burgdorf & Oberburg
Betrieb / Unterhalt
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
Variante "Hoch" Variante "Tief"
Ba
rwe
rt in
Mio
CH
F
C) Abschnitt Hasle
R+R, Stand 22.5.2007 35/35Bewertung Phase 3 V0-9.xls
Register "521"
Tiefbauamt des Kantons Bern ZMB Verkehrserschliessung Emmental Oberingenieurkreis IV Synthesebericht
14. Juni 2007
A10 Ergebnisse der Verkehrsmodellrechnungen (Auswahl)
20
0
0
0
20
0
16
19
69
13
24
263
277
036
18 9
517
79532
51491
544
463413
0
00
0
1
00
1
239
293
0
0
133
121 204
194
79
118
79
3900 46
18 200
2014
2 10111106
869
747
587
758
45
57
610
510 885921
49
56
4547
48
17851
249
3446
236
200
2725211
254 0
0122
93
118
61
99 0
0
179
1360
0776
642
0
0
00
636
543
631
451
0
12
24
36
41 8
243
49
24 11
0
49
47 10712
166
199
62
32438
480
0
405
0
650
349489
572610
510292
434 1
0
0
0
0 0
872
510
0
2
0
0
293
239
0 1 00
132
353
0
01
0
0 0
45
47
0
0 164
214
0
0
433
815
131
353
307
284
61
118
173
328
118
79
0
0
179
18161 83
102849
651
193
198 268
560
2
0
64
7
0
0
0 0
823
448
211254
02
202
131
864
894
254
211
9024
0
0 16 19
284307
214
164
0
0
298480
921
885
216
169
844
478434
434
478
506
531
8146
22
49
80
220
0
43
50
37
574
360
305
285
33197
5213
8
696574
718712
688661
663649
259
313
326
360
347
318 287
56
346
101
131
353
33
10
33
10
33
10
33
10
33
10
33
1033
10
3
0
0
0
4343
106
71
858571 8854
8854
43106
89
46
4686 46
86
3
5 6
23
881
909 140
121
734
547
678
779
433815
815
433
8012
ModellnetzStrecke
Referenznetz
Belastung MIVBelastung[Fzg] IV(AP)
20
0
0
0
20
0
16
19
69
13
24
263
277
036
18 9
517
79532
51491
544
463413
0
00
0
1
00
1
239
293
0
0
133
121 204
194
79
118
79
3900 46
18 200
2014
2 10111106
869
747
587
758
45
57
610
510 885921
49
56
4547
48
17851
249
3446
236
200
2725211
254 0
0122
93
118
61
99 0
0
179
1360
0776
642
0
0
00
636
543
631
451
0
12
24
36
41 8
243
49
24 11
0
49
47 10712
166
199
62
32438
480
0
405
0
650
349489
572610
510292
434 1
0
0
0
0 0
872
510
0
2
0
0
293
239
0 1 00
132
353
0
01
0
0 0
45
47
0
0 164
214
0
0
433
815
131
353
307
284
61
118
173
328
118
79
0
0
179
18161 83
102849
651
193
198 268
560
2
0
64
7
0
0
0 0
823
448
211254
02
202
131
864
894
254
211
9024
0
0 16 19
284307
214
164
0
0
298480
921
885
216
169
844
478434
434
478
506
531
8146
22
49
80
220
0
43
50
37
574
360
305
285
33197
5213
8
696574
718712
688661
663649
259
313
326
360
347
318 287
56
346
101
131
353
33
10
33
10
33
10
33
10
33
10
33
1033
10
3
0
0
0
4343
106
71
858571 8854
8854
43106
89
46
4686 46
86
3
5 6
23
881
909 140
121
734
547
678
779
433815
815
433
8012
ModellnetzStrecke
Referenznetz
Belastung MIVBelastung[Fzg] IV(AP)
Verkehrsmodell Burgdorf - Verkehrsbelastung MIV: 2006
20.06.2007 Belastungen 2006 (Spitzenstunde 17-18) Emch+Berger AG Bern / rig
VISUM 9.52 PTV AG Burgdorf06_00.ver
23
0
0
0
23
0
20
29
65
14
28
301
296
035
15
19783
80347
47439
403 640
520
520
1
99
1
0
0
175
175 279
244
57
149
57
91
1100 47
59 222
2372
1 11601304
1015
934
44
71
559
451
106
150
6530
52
20057
280
5543
263
224
3911
0
0132
93
131
68
0
0
203
1570
0905
829
0
0
00
750
7200
35
0
57
40 812
41
72
12
2
0
64
90 16016
443
329
41
55444
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790
618
StreckenSEK_NAME(Net1)
Wettbewerb
Wettbewerb Tunnel
Referenznetz
Belastung Fzg MIVBelastung[Fzg] IV(AP,Net1) - Balkenbreite
Balkenbreite
<= 0
> 0
Verkehrsmodell Burgdorf - Verkehrsbelastung MIV: Differenz Wettbewerb - Referenzzustand
20.06.2007 Belastungen Differenz Wettbewerb - Referenzzustand (Spitzenstunde 17-18) Emch+Berger AG Bern / rig
VISUM 9.52 PTV AG Burgdorf06_20 Wettbewerb.ver