Trifase

Im Bahnhof Acqui Terme (Piemonte)endete am 25.05.1976

die Trifase-Ära mit einem Festakt.Spätestens ab diesem Zeitpunkt waren bzw.wurden alleitalienischen Trifase-Linien auf Gleichstrom umgestellt,

etliche Linien bereits früher:der italienische Teil der Brenner-Strecke z.B. schon 1965.

Typisches Merkmal vieler Trifase-Elloks: ”rauchende”Kamine:Abdampf der Zug-Dampfheizung und Flüssigkeits-Rheostaten-Küh-

lung (elektr. Sodawasser-Anfahr-Stromregelwiderstand).Deshalbmussten diese Elloks wie Dampfloks an den Stationen bzw.Remisenmit Wasserkränen gelegentlich aufgetankt werden,um die durch die

Verdampfung entstehenden Verluste auszugleichen,was immerwieder erstaunte Blicke der dampflokgewohnten Fahrgäste hervorrief.

Trifase = 3-Phasen-Wechselstrom (=Drehstrom).Es waren statt der heute bei 1-Phasen-Wechselstrom- und Gleichstrombahnenüblichen Stromzuführung 2 Oberleitungsdrähte erforderlich,wasnatürlich vergleichsweise aufwändiger war. Als dritte Phase (Strom-rückführung) dienten wie normalerweise auch bei anderen Syste-men die Schienen.Besonders in Italien bis 1976 und teilw. auch beieinigen Bahnstrecken anderer Länder kurzzeitig angewandtes Elek-trifizierungssystem aus der Frühzeit der elektr.Bahntechnik, z.T.beieinigen kleineren Bahnen auch heute noch in Gebrauch:z.B. Gornergrat- und Jungfrau-Zahnradbahn.Dank verbesserter techn.Möglichkeiten erfährt die Drehstrom-Triebfahrzeugtechnik der Neuzeit immer größere Bedeutung,wennauch unter 1-Phasen-Wechselstrom-Oberleitung.

Trifase3-Phasen-Wechselstrom (=Dreh-strom) -Elloks aus den Anfangs-jahren der Elektrifizierung der ital. Eisenbahnen (2 Oberleitungs-drähte erf.)

Teilw. auf einigen Linien bis zurendgültigen Umstellung aufGleichstrom 1976 im normalenStrecken-Regeldienst in Betrieb.

E 431 (Alessandria, ca. 1974) E 431 (Alessandria, ca. 1974) E 431,E 554 (ca.1974)

E 431 (Cantalupo,ca.1974) E 554 (ca.1974) E 333 (1965) E 333 (S.Giuseppe di Cairo/Piemonte, ca.1965)

E 432 (ca.1974) E 432 (Acqui Terme,ca.1974) E 333 (S.Giuseppe di Cairo/Piemonte, ca.1965)

E 432 (ca.1974) E 432 (Asti, ca. 1974) E 432 E 554 (S.Giuseppe di Cairo/Piemonte, ca.1974)

E 554 (Acqui Terme/Piemonte, ca.1974) E330 (1927) E 333 (Savona Letimbro, ca.1965) E 333 (ca.1965)

E 333 Riviera 1954 E 331 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954

E 431 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954

E 431 Riviera1954

E 431

E 331 E 333

Trifase-Loks

E 431 005 Alessandria 1976 E 432 + E 321 Alessandria 1976 E 432028+030 Alessandria 1976 E 432 Alessandria 1976

E 554 142 S.Giuseppe di Cairo 1976 E 333 Novi S.Bovo1976 E 554 128 Sezzàdio 1976 E 554 Alessandria 1976

E 554 + E 626 linea Cantalupo – Alessandria 1976 E 330 E 470

E 472

E 550

E620 (Gleichstrom,Stromabnahme über 3. Stromschiene)

E 430 Erste Trifase-Lok ItaliensMuseo Nazionale Leonardo da Vinci Milano

E321 Museo Nazionale Leonardo da Vinci Milano(Gleichstrom,Stromabnahme über 3. Stromschiene)

E 330 Museo Nazionale Leonardo da Vinci Milano RA 324 FS RBz 41171 (Veltlinbahn)Erster italienischer Trifase-Triebwagen.Foto: Letzte Umbauversion zu einemPersonenwagen

E 554174,432031,431033 (Savigliano 2002)

E 554174+432031 (Savigliano 2002) E 432

E 552 E321 (Gleichstrom,Stromabnahme über 3. Stromschiene)

E 20 (Gleichstrom,Stromabnahme über 3. Stromschiene)

E 440 FAV Alta Valtellina,Museo Pietrarsa,Napoli E 380

E 432 E 550 E 551 E 554

Die ersten Trifase-Fahrzeuge in Italien:Erstausstattung für die Veltinbahn der Rete Adriatica (RA):Bo’Bo’-Triebwagen (1901: 5 Stck. RA 301–305 / FS E 1–5,1902: 5 Stck. RA 321–325 / FS E 21–25),von der FS zuletzt zu entmotorisierten Personenwagen umgebaut.

4 optisch fast identische Nachfolge-Loks zur E 360 für die FS-Veltlinbahn

E431

Flüssigkeitswider-

stand,Kühler und

elektr.Heizkessel

TIBB

Vado Ligure

1922

E 432 (1972) ”rauchend”Linie Torino – Savona

Wasser-Nachtanken derTrifase-Elloks für dieRheostaten-Kühlung undZug-Dampfheizung an denStationen bzw. Remisen mit Wasserkränen (Foto FS)

E 431 ca1928

Aus dem Bildband: LOCOMOTIVE TRIFASE Trifase-Elloks von 1902-1976 A 4, 130 Seiten, SW und Farbe. 2003, Duegi Editrice ISBN 88900979-9-X ca. EUR 29,- www.duegieditrice.it Außerdem empfehlenswert: FERROVIE TRIFASI NEL MONDO 1895�2000 Giovanni Cornolo,Martin Gut Ermano Albertelli editore 535 Seiten, durchgehend bebildert, meist historische SW-Abb., 1999 ISBN 88-87372-10-1

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