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Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf
Öffentliche Präsentation
30. Juni 2011
SPV Spreeplan Verkehr GmbH für Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft des Landes Brandenburg (MIL)
und Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB)
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 2
Gegenstand der Studie:
Mögliche infrastrukturelle Maßnahmen (Strecken/Bahnhöfe) zur Verbesserung der verkehrlichen Anbindung und Erschließung im Raum Potsdam/Michendorf:
Wieder-/Neueinrichtung von Verknüpfungsbahnhöfen (z. B. Bergholz, Pirschheide oben)
Veränderte Linienführung durch Streckenneubau bzw. -wiederherstellung (z. B. Wildpark-Kurve oder Brücke der Umgehungsbahn über die Wetzlarer Bahn)
Ziel der Studie:
Ermittlung der verkehrlichenAuswirkungen der zu untersuchenden Infrastrukturmaßnahmen
Gegenüberstellung der Vor- und Nachteile der einzelnen Varianten
Ermittlung einer verkehrlichoptimierten Variante
Problemstellung
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 3
Eingangsdaten für Status Quo, 2009Untersuchungsraum
SPNV Berlin-Brandenburg und alle Regionalbuslinien im Untersuchungsraum
ÖPNV Potsdam
ÖPNV/S-Bahn Berlin
Fahrgastzahlen RES 2009
Fahrgastbefragung an Bahnhöfen des VBB (2006-2009) Auswertung für 23 Bahnhöfe
Analysefall 2006 der Gesamtverkehrsprognose 2025
Gesamtverkehrsprognose Flughafen BER
Neue Linienführungen und Fahrpläne
RE7 Dessau – Senftenberg
RB14 Nauen – Berlin
RB22 Bahnhof BER – Golm – Potsdam Hbf
RB23 Michendorf – Potsdam
RB24 Eberswalde Wünsdorf
Außerdem RE1, RE2, RE3, RB20, RB21, RB33, RB36
Veränderung der Buslinien im Bereich Flughafen BER
Strukturdaten und Einwohnerprognose GVP 2025
Neuer Bahnhof Struveshof
Eingangsdaten:
Prognose 2017: Insgesamt höhere Nachfrage + 400.000 Pkm/Tag gegenüber Status Quo
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 4
SzenarioÜbersicht (2017)
7 untersuchte Einzel-Maßnahmen
2 Untervarianten
5 kombinierte Maßnahmen
Insgesamt 14 bewertete Szenarien
Streckenmaßnahme
Bahnhofsmaßnahme
RB22
RE7Bus/Tram
Bus
Bus
RB33
RB23
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 5
Mit-Fälle1 - Neubau Seddiner Kurve
Möglichkeit der Bedienung von Seddin durch Linie RB33
Bessere Verknüpfung zwischen Jüterbog/Treuenbrietzen/Beelitz und Belzig/Schwielowsee in Seddin (statt Michendorf)
Fahrzeitverkürzung auf der Linie RB33 durch Entfall der Standzeit in Michendorf (1 bis 3 Minuten je Richtung)
Angebot: alle 60 Minuten zwischen ca. 5 und 22 Uhr
Busbedienung zwischen Beelitz und Seddin mit Linie 643 bleibt bestehen
Insgesamt leichte Steigerung der Gesamt-Pkm (+ 600 Pkm/Tag)
geringer verkehrlicher Nutzen aufgrund der geringen Erschließungsdichte Neuseddin und des vorhandenen Angebots (Bahn/Bus)
Kein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis zu erwarten
Umsetzung nicht empfohlen
RB22
RE7Bus/
Tram
Bus
Bus
RB33
RB23
Jüterbog
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 6
Mit-Fälle2 – Wiederaufbau Brücke Umgehungsbahn über Wetzlarer Bahn
Drei Linienvarianten:
(a) RB33: Jüterbog – Beelitz Stadt – PotsdamRB34: Beelitz Stadt – Michendorf – Wannsee
(b) RB33: Jüterbog – Beelitz Stadt – PotsdamRB34: Beelitz Stadt – Seddin – Michendorf –
Wannsee
(c) RB33: Jüterbog – Beelitz Stadt – PotsdamRB34: Michendorf – Wannsee
mit Anschluss von/zu Linie 643 in Michendorf (Relation Beelitz – Wannsee)
Neue Direktverbindung Jüterbog – Treuenbrietzen –Beelitz – Schwielowsee – Potsdam
Angebot: alle 60 Minuten zwischen ca. 5 und 22 Uhr
Derzeitige Bedienung zwischen Beelitz und Potsdam mit Linie 643 (verbleibt)
Seddin/Michendorf – Potsdam weiterhin direkt mit Linie 643 oder mit Umstieg von/zur Linie RE7/RB33 in Potsdam-Rehbrücke
RB22
RE7
RB33
Bus/
Tram
Bus
Bus
RB34
RE7
RB33
Bus
RB34
2a:
2b:
2c:
RE7
RB33
Bus
RB34
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 7
Mit-Fälle2 – Wiederaufbau Brücke Umgehungsbahn über Wetzlarer Bahn
2a: RB34 bis Beelitz Stadt 2b: wie 2a, Halt in Seddin 2c: RB34 bis Michendorf
U
Keine signifikanten Fahrgastgewinne
Maßnahme 2b wird nicht empfohlen (abhängig von Maßnahme 1)
Verlagerung Bus 643 auf SPNV (ca. 1.200 Fahrgastfahrten/Tag)
Zunahme der Gesamt-PkmBahn/Bus: + 9.000 bis, deutliche Zunahme beim SPNV
weiter zu verfolgen
Verlagerung Bus 643 auf SPNV (ca. 1.200 Fahrgastfahrten/Tag)
140 Umsteiger in Michendorf
Zunahme der Gesamt-PkmBahn/Bus: 12.000 Pkm/Tag, deutliche Zunahme beim SPNV
weiter zu verfolgen
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 8
Mit-Fälle3 – Neubau Wildpark-Kurve
Fahrzeit der Linie RB22 zwischen Potsdam Hbfund Flughafen BBI wird um 7 Minuten verkürzt
Bahnhof Golm wird nicht mehr durch die RB22 bedient
Keine Auswirkungen auf Fahrplanangebot im Korridor Golm – Berlin wegen bisheriger Kopplung RB22 mit RB21
Keine Direktverbindung Golm – Saarmund– BBI (wie auch im Ist-Fall)
1.400 Fahrgäste pro Tag über die Kurve
110 Fahrgäste pro Tag mehr vom/zum Bahnhof BBI aufgrund der verkürzten Fahrzeit
Steigerung der Gesamt-Pkm um rund 8.000 gegenüber Ohne-Fall
Maßnahme wird weiter untersucht
RB22
RB23
RE7
RB33
Bus/
Tram
Bus
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 9
Mit-Fälle3- Neubau Wildpark-Kurve - Ergebnis
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 10
Mit-Fälle4 – Wiederinbetriebnahme Bahnhof Potsdam Pirschheide oben
Verknüpfungsmöglichkeit RB22 mit RB23, dem Potsdamer Stadtverkehr und den Regionalverkehrslinien 631 und 580
Fahrzeitverlängerung der RB22: 2 Min.
Ohne weitere Fahrplananpassung schlechte Anschlüsse auf der relevanten Relation BBI – Schwielowsee (> 30 min.)
Effekt 1: Werder (Bus) – Golm (Bahn) mit Umstieg in Pirschheide statt in Potsdam Hbf
Effekt 2: BBI (Bahn) – Potsdam (ÖPNV) mit Umstieg in Pirschheide statt in Park Sanssouci, Charlottenhof oder Hbf
RB22
RB23
RE7
RB33
Bus/
Tram
Bus
Steigerung der Gesamt-Pkm um ca. 7.000 Pkm/Tag
Maßnahme wird weiter untersucht
Umsteiger
RB22 580/631: 600
RB22 Tram Potsdam: 350
RB23 580/631: 150
RB23 Tram Potsdam: 50
RB22 RB23: keine (wg. Fahrplan)
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 11
Ohne Fahrplananpassung Rückgang der Gesamt-Pkm um 2.000 Pkm/Tag,
Maßnahme wird mit optimiertem Anschluss (RE7 RB22) weiter verfolgt
Mit-Fälle5 – Wiederinbetriebnahme Bahnhof Bergholz
Verknüpfung RB22 mit RB33 und RE7
keine Einwohner im 500-Meter-Einzugsbereich
Derzeit ungünstige Anschlüsse
Beelitz/Michendorf (RB33) BBI (3 min.)
BBI Beelitz/Michendorf (RB33) (> 30 min.)
BBI Wannsee (15 min.)
Wannsee BBI (18 min.)
Belzig (RE7) BBI (> 30 min.)
Effekt 1: Nachfragerückgang durch Fahrzeitverlängerung RE7, RB33 und RB22
Effekt 2: Sehr geringer Zuwachs durch neue Umsteigemöglichkeit
Effekt 3: Verlagerung von RB22 zum Bus 619
RB22
RB23
RE7
RB33
Bus/
Tram
Bus
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 12
Mit-Fälle6 – Neubau Bahnhof Potsdam Nuthetal
Verknüpfung der Züge auf der Wetzlarer Bahn mit der dicht befahrenen Straßenbahnmagistrale in Potsdam
Zusätzliche Anbindung an die Potsdamer Innenstadt
leicht verbesserte Erschließung: Rund 1.300 Einwohner und Beschäftigte im 500-Meter-Einzugsbereich
Verbesserte zentrale Anbindung des Stadtteils Stern-Drewitz-Kirchsteigfeld mittels Umstieg von/zum ÖPNV
Aufgrund des dichten Takts keine Anpassung der Stadtverkehrslinien erforderlich
Starke Verlagerungseffekte von Rehbrücke und Babelsberg nach Potsdam-Nuthetal
Kaum neue Nachfrageeffekte
Insgesamt Rückgang der Gesamt-Pkm um rund 2.000 Pkm/Tag aufgrund verlängerter Fahrzeit für RE7 und RB33
Maßnahme wird nicht empfohlen
Umsteiger Potsdam-Nuthetal:
RE7/RB33 Straßenbahn: 900 Umsteiger/Tag
RE7/RB33 Bus: 100 Umsteiger/Tag
Verlagerung von rund 150 Umsteigern je Tag vom Bahnhof Babelsberg nach Nuthetal
Verlagerung von rund 750 Umsteigern je Tag vom Bahnhof Rehbrücke nach Nuthetal
Neu-Umsteiger: rund 100/Tag
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 13
Mit-Fälle7 – Neubau Bahnhof Diedersdorf
Nur leicht verbesserte Erschließung für Diedersdorf, nur rund 1.100 Einwohner und Beschäftigte im 500-Meter-Einzugsbereich
Fahrzeitverlängerung für RB22
Verknüpfungsmöglichkeit der Linie RB22 mit den Buslinien 704 und 720, für BBI aufgrund der vorhandenen Bus-Direktverbindungen geringe Bedeutung
Neu-Erschließung Diedersdorfnachfrageseitig unbedeutend
Gesamt-Pkm fast unverändert
Maßnahme wird nicht empfohlen
SPNV-Aufkommen Diedersdorf
70 Umsteiger je Tag
80 Ein- und Aussteiger je Tag
Fahrplanbedingt diverse Verlagerungseffekte zwischen Bus und Bahn auf insgesamt niedrigem Niveau
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 14
In Kürze
Szenarien
Seddiner Kurve1
2
3
4
5
6
7
Brücke Wetzlarer Bahn
Wildparkkurve
Bhf. Pirschheide
Bhf. Bergholz
Bhf. Nuthetal
Bhf. DiedersdorfNeubau Bahnhof mit Erschließung Diedersdorf aber Verlängerung Fahrzeit RB22
Nur geringe Nachfrageeffekte
Verknüpfung zur Tram, zusätzliche Anbindung Potsdam,
Rückgang Gesamt Pkm aufgrund Fahrzeitverlängerungen
Verknüpfung RB22, RE7, MR33, Verbindung Michendorf BER
Rückgang Gesamt Pkm aufgrund Übergangszeit
Verknüpfung RB22, RB23 und Stadtverkehr Potsdam
Steigerung Pkm um 7.000/d, 1.200 Umstegier je Tag
Neubau Verbindungskurve, Fahrzeitverkürzung RB22 7min nach BER,
Steigerung Pkm um 8.000/d, 1.400 Fgst. /d über Kurve , 110 neue Fgst./d nach BER
Neubau Verbindungsbrücke, RB 33 nach Potsdam, RB34 nach Wannsee von Michendorf/Beelitz
Steigerung Pkm um 12.000/d, 1.200 Fgst./d
Neubau Verbindungskurve, Erschließung Seddin/Neuseddin
Verkehrliche Auswirkung nahezu neutral
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 15
In Kürze
Szenarien
11
12
13
14
15
2 Brücke Wetzlarer Bahn (Michendorf)
3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide
3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide 5 Bhf. Bergholz
3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide
2 Brücke Wetzlarer Bahn (Beelitz
Stadt)3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide
2 Brücke Wetzlarer Bahn
3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide 5 Bhf. Bergholz
Nr. Szenario
RB22
RE7
Bus/Tram
Bus
Bus
RB33
RB23
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 16
Bahnhof BergholzVerbesserte Anschlüsse
RB22
RB23
RE7
RB33
Bus/
Tram
Bus
Übergangszeiten in Bergholz auf den relevanten Relationen (Variante 12):
RB22-BBI RE7-Belzig: je 5 min.
RB22-BBI RB33-Beelitz: 12 – 15 min.
Umsteiger in Bergholz 150
Übergangszeiten in Bergholz auf den relevanten Relationen (Variante 15):
RB22-BBI RE7-Belzig: je 5 min.
RB22-BBI RB34-Wannsee: 7 min.
Umsteiger in Bergholz 200
Aber: Fahrgastrückgänge auf den Linien durch verlängerte Fahrzeiten
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 17
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000M
it-F
all
11
Mit
-Fal
l 1
2
Mit
-Fal
l 1
3
Mit
-Fal
l 1
4
Mit
-Fal
l 1
5Pkm
/Tag
ge
sam
t -
Ve
rän
de
run
g g
ege
nü
be
r O
hn
e-F
all
Pkm Mitfälle 11 - 15 im Vergleich zu Ohne-Fall(Summe aller Linien)
ZusammenfassungGegenüberstellung Pkm/Tag für Kombinationen
Größter verkehrlicher Nutzen: Kombination aus Wildpark-Kurve, Pirschheide oben und Brücke über Wetzlarer Bahn
RB22
RE7
Bus/Tram
Bus
Bus
RB34
RB33
Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 18
Zusammenfassung
Fahrgastwirkungen der Kombinationssenarien
11
12
13
14
15
1.500 (+21%)
650 (-1%)
Nr. RB22RB23/ RB33
RB33/ RB34
RE7
1.400 (+0%)
6.300 (-1%)
1.600 (+30%)
680 (+1%)
1.400 (+0%)
6.100 (-4%)
1.500 (+21%)
2.700 (+88%)
3.100 (+363%)
5.400 (-16%)
1.500 (+21%)
2.900 (+106%)
2.900 (+34%)
5.500 (-14%)
1.600 (+29%)
3.000 (+352%)
2.600 (+82%)
5.200 (-19%)
Pkm
+23.400
+22.500
+25.800
+11.500
+13.700
Querschnittswerte je Tag (Besetzung der Züge in beide Richtungen)
Pirsch-heide
Umsteiger
Berg-holz
Michen-dorf
950 - -
950 150 -
950 - 130
1050 200 -
950 - -