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Flottenmanagement 6/2006 Test 74 ord hatte sich ins Lastenheft ein Plus an Emotionalität im Design der zukünftigen Baureihen geschrieben. Was in der Studie Iosis bereits anklang, manifestierte sich im ers- ten Produkt des Kinetic Design, dem Crossover Modell S-MAX. Positioniert oberhalb des Mon- deo und unterhalb des Galaxy will er die Vorteile beider Fahrzeugsegmente vereinen und zugleich Sportlichkeit ausdrücken. Der S-MAX wurde zeitgleich mit dem Galaxy und auf der selben Plattform entwickelt, dennoch unterscheiden sie sich wesentlich in ihrem Auf- tritt. Mit einer um knapp 7 cm niedrigeren Höhe und 5,2 cm kürzeren Karosserie fällt es dem S- MAX leicht, das S in seinem Namen in „sport- lich“ umzudeuten. Dabei misst er sogar weniger in der Länge als manch Mittelklassekombi-Mo- dell, z.B. der Opel Vectra Kombi, der noch aktu- elle Mondeo Turnier sowie der Saab 9-5 Sport- Combi. Neue Wege will man bei Ford auch in der Innen- raumgestaltung gehen: Weg von der reinen Funk- tionalität, hin zu mehr Behaglichkeit. Der Fah- rerbereich enthält viele dynamische Elemente, von der harmonisch fließenden Mittelkonsole über den Handbremshebel in Form eines Flug- zeug-Schubhebels bis zu den neugestalteten Luftauslassdüsen und der schräg angestellten, breitflächigen Windschutzscheibe. Mehr Soft- Touch-Materialien sorgen für angenehme Hap- tik und Wertigkeit, was leider die Chromoptik des Dekors (Ausstattung Titanium) wiederum vermissen lässt. In den wohlausgeformten und fest konturierten Sitzen mit langer Beinauflage kommt wieder die Sportanmutung zum Ausdruck. Dank der elek- trischen Einstellmöglichkeiten lässt sich die Sitz- position individuell gut festlegen. Nur die Na- ckenstützen geben einen eigenwilligen Winkel vor, der Abzüge in der Flottenmanagement-B- Das Crossovermodell S-MAX bereichert das Fahrzeugangebot bei Ford und stellt die neue Designphilosophie vor. Unser Testobjekt war motorisiert mit dem 140 PS-TDCi. Energie F 1 2 3 in Bewegung
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Flottenmanagement 6/2006
Test74
ord hatte sich ins Lastenheft ein Plus anEmotionalität im Design der zukünftigenBaureihen geschrieben. Was in der Studie
Iosis bereits anklang, manifestierte sich im ers-ten Produkt des Kinetic Design, dem CrossoverModell S-MAX. Positioniert oberhalb des Mon-deo und unterhalb des Galaxy will er die Vorteilebeider Fahrzeugsegmente vereinen und zugleichSportlichkeit ausdrücken.
Der S-MAX wurde zeitgleich mit dem Galaxy undauf der selben Plattform entwickelt, dennochunterscheiden sie sich wesentlich in ihrem Auf-tritt. Mit einer um knapp 7 cm niedrigeren Höheund 5,2 cm kürzeren Karosserie fällt es dem S-MAX leicht, das S in seinem Namen in „sport-lich“ umzudeuten. Dabei misst er sogar wenigerin der Länge als manch Mittelklassekombi-Mo-dell, z.B. der Opel Vectra Kombi, der noch aktu-elle Mondeo Turnier sowie der Saab 9-5 Sport-Combi.
Neue Wege will man bei Ford auch in der Innen-raumgestaltung gehen: Weg von der reinen Funk-tionalität, hin zu mehr Behaglichkeit. Der Fah-rerbereich enthält viele dynamische Elemente,von der harmonisch fließenden Mittelkonsoleüber den Handbremshebel in Form eines Flug-zeug-Schubhebels bis zu den neugestaltetenLuftauslassdüsen und der schräg angestellten,breitflächigen Windschutzscheibe. Mehr Soft-Touch-Materialien sorgen für angenehme Hap-tik und Wertigkeit, was leider die Chromoptikdes Dekors (Ausstattung Titanium) wiederumvermissen lässt.
In den wohlausgeformten und fest konturiertenSitzen mit langer Beinauflage kommt wieder dieSportanmutung zum Ausdruck. Dank der elek-trischen Einstellmöglichkeiten lässt sich die Sitz-position individuell gut festlegen. Nur die Na-ckenstützen geben einen eigenwilligen Winkelvor, der Abzüge in der Flottenmanagement-B-
Das Crossovermodell S-MAXbereichert das Fahrzeugangebot bei
Ford und stellt die neueDesignphilosophie vor.
Unser Testobjekt war motorisiertmit dem 140 PS-TDCi.Energie
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Note bedingt. Größtenteils bekannte Pfade schreitet Ford beider Vorgabe der Funktionen der Bedienhebel bzw. Anordnungder Instrumente.Mit dem Bediensystem HMI (Human Machine Interface) tastetsich Ford im S-MAX Richtung Premium vor. Logisch aufgebautwie das Bedienmenü der meisten Handys ermöglicht es eineintuitive Bedienung, hierüber erhält der Nutzer sämtliche wich-tigen Bordcomputerinformationen. Über die Mobilfunkvorbe-reitung können Handys mit Bluetooth-Schnittstelle betriebenwerden, Telefonfunktionen sowie weitere Anwendungen wieKlimaanlage, Audio-/Navigationssystem lassen sich per Sprach-steuerung einstellen. Ford setzt auch im S-MAX weiterhin aufdie Touchscreen-Bedienung des Navis, leider lässt sich diesnicht intuitiv umsetzen.
Van-typisch viel Platz bietet die zweite Reihe des Testwagens.Für mehr Beinfreiheit kann jeder der drei Sitze einzeln um biszu 15 cm verschoben werden, auch die Rückenlehnen lassensich in der Neigung anpassen. Somit erhalten alle drei Mitfah-rer unabhängig von ihrer Größe gute Voraussetzungen, kom-fortabel hinten zu sitzen. Mit dem FoldFlat-System schafft FordPlatz für bis zu 2.000 Liter Kofferraum bei mit drei Handgrif-fen zur Ladefläche umgestalteten Rücksitzen, allerdings bil-den diese eine Stufe zum übrigen Teil der Fläche. Die breiteKofferraumöffnung, eine hoch öffnende Klappe und eine sehrniedrige Ladekante vereinfachen das Zuladen in den Fond.
Der vierzylindrige Diesel mit 2 Litern Hubraum stellt den stär-keren der zwei derzeit angebotenen Selbstzünder dar. Mit 103kW/ 140 PS hält er ausreichend Kraft für den mehr als 1,5 Ton-nen schweren Van bereit. Optimal entfaltet er seine Leistungzwischen 1.750 und 2.240 Umdrehungen pro Minute, entspre-chend quittiert er zu niedrige Drehzahlen mit unruhigem Mo-torlauf. Wenn er mit Drehzahlen bei Laune gehalten wird, ent-wickelt er die zum Konzept passende Spritzigkeit und Sport-lichkeit und bewegt sich bis zu 200 km/h schnell. Auf kurzenSchaltwegen rasten die Gänge knackig ein, doch Vorsicht: die
Gassen der ersten vier liegen recht dicht beieinander. Im lang übersetzten sechsten Gangfährt es sich gleichmäßig und sparsam. Ins-gesamt lag der Durchschnittsverbrauch aufunserer Teststrecke unter 7 Liter auf 100 km.Aufgrund des Kombi-artigen tiefer liegendenSchwerpunkts fällt das Kurvenverhalten desS-MAX insgesamt sportlicher aus als bei ei-nem Van. Er taucht bei schnellerer Einfahrttief in die Federn, neigt sich aber nur mäßigzur Seite. Ebenfalls eher sportlich straff fälltdie Federung aus, vor allem bei Querrillenäußerst sich diese Abstimmung etwas ruppi-ger. Die elektrohydraulische Lenkung gibtsich bei Fahrbahnunebenheiten und Spurril-len gelegentlich sensibel, in der Kurvenagili-tät doch präzise steuerbar.
In der Ausstattungsliste steht so ziemlich al-les, was das Autofahrerherz begehrt. Von Si-cherheitsentwicklungen wie Abstandsradar(1.185 Euro netto), mitlenkenden Scheinwer-fern (392 Euro netto), Reifen mit Notlaufei-genschaften inklusive Reifenkontrollsystem(345 Euro netto) über Praktisches wie einemausziehbaren Ladeboden (319 Euro netto)oder dritter Sitzreihe mit zwei Einzelsitzen (ab668 Euro netto) enthält das Angebot an Opti-onen viele Möglichkeiten, den S-MAX zu ei-nem individuellen Dienstwagen zu gestalten.
Motorenseitig steht ein kleinerer Diesel mit96 kW/130 PS zur Auswahl (ab 23.254 Euronetto). Die 15 Prozent der Benziner, die imgewerblichen Bereich gewählt werden, fallenauf einen 2 Liter Duratec-Motor mit 107 kW/145 PS (ab 21.228 Euro netto) sowie die Spit-zenmotorisierung, den fünfzylindrigen 2,5Liter Duratec mit 162 kW/220 PS (ab 25.711Euro netto). Im nächsten Jahr sollen für Ben-ziner und Dieselmodelle Automatikgetriebeangeboten werden.Fazit: Mit dem S-MAX konnte Ford die Aus-wahl oberhalb des Focus entscheidend attrak-tiver gestalten, was sich bereits in den Zah-len (20 Prozent relevanter Flottenmarkt) undauch in den ersten Reaktionen aus den Flot-ten auf den Crossover Van äußerte. Beispiels-weise wird er gerne im etablierten Außen-dienst eingesetzt.
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1. Futuristische Anmutung der Mittelkonsole inChromoptik
2. Die fließenden Linien im Innenraum evozierenEmotionen
3. Das neue Ford-Heck
4. Da geht ordentlich was rein
5. Auf drei Einzelsitzen in der zweiten Reihe ge-nießen alle Hinterbänkler großzügige Platz-verhältnisse
6. Leichte Beladung möglich
7. Oberhalb des Focus und unterhalb des Galaxysplatziert sich das Crossover-Modell
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Ford S-MAX 2.0 TDCi
Die ALD-Full-Service-Raten enthalten:Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte
und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten
Motorenpalette Ford S-MAX
Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 km
Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 km
Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 km
Betriebskosten
Fullservice Leasingrate
Treibstoffkosten
Motor/Hubraum in ccm
Leistung kW (PS) bei U/min
Drehmoment (Nm) bei U/min
Verbrauch auf 100 km (EU)
Höchstgeschwindigkeit
0 auf 100 km/h
Laderaum in Liter (VDA)
Nutzlast in kg
Typklassen HP/VK/TK
Schadstoffklasse
CO2 - Ausstoß in g/km
Preis in Euro (netto)
(alle Preise netto)
+
2.0
Otto / 1.999
107(145) bei 6.000
185 bei 4.500
8,1 S
197 km/h
10,9 s
2.000
735
17 / 16 / 18
EU4
194
21.228
494,90632,76905,47
–––
316,67365,46460,04
–––
178,23267,30445,43
–––
2.5
Otto / 2.521
162 (220) bei 6.000
320 bei 1.500-4.800
9,4 S
230 km/h
7,9 s
2.000
739
16 / 18 / 22
EU4
224
25.711
583,70743,57
1.062,29
–––
376,86433,37545,37
–––
206,84310,20516,92
–––
2.0 TDCi DPF
Diesel / 1.997
96 (130) bei 4.000
320 bei 1.750-2.240
6,4 D
191 km/h
10,9 s
2.000
762
18 / 18 / 22
EU4
169
23.254
464,19578,26803,40
–––
343,64397,46502,11
–––
120,55180,80301,29
–––
2.0 TDCi DPF
Diesel / 1.997
103 (140) bei 4.000
320 bei 1.750-2.240
6,4 D
196 km/h
10,2 s
2.000
762
18 / 18 / 22
EU4
169
23.685
469,07583,79810,21
–––
348,52402,99508,92
–––
120,55180,80301,29
–––
Motor Vierzylinder-DieselHubraum in ccm 1.997kW bei U/min 103 (140) bei 4.000Nm bei U/min 320 bei 1.750-2.240Abgasnorm EURO 4Partikelfilter SerieAntrieb / Getriebe Front- / man. 6-GangHöchstgeschw. km/h 196Beschleunigung 0-100/h 10,2EU-Verbrauch 6,4 l auf 100 kmEU-Reichweite 1.094 kmTestverbrauch 6,8 l auf 100 kmTest-Reichweite 1.029 kmCO2-Ausstoß 169 g/kmTankinhalt 70 LiterZuladung 762 kgLaderaumvolumen 854-2.000 LiterAnhängel. geb./ungeb. 1.750 / 750 kg
KostenSteuer pro Jahr 308 EuroTypklassen HP / VK / TK 18 / 18 / 22Ölwechsel / Menge 20.000 km / 5,5 LWartung 40.000 km / 24 Mon.
GarantieTechnik 2 Jahre/ opt. verlängerbarMobilität 2 Jahre
Sicherheit / KomfortAutomatik –Front-/Seiten-Airbag SerieKopfairbag SerieVorhang-Airbags –ESP SerieReifendruck-Kontrolle 172 EuroEinparkhilfe vorne/hinten 422 EuroKurvenlicht 392/mit Bi-Xenon SerieKlimaanlage SerieGlas-/Schiebedach, elektr. 678 EuroScheinwerfer-Waschanl. 194 Euro/ mit Bi-XenonTempomat 392 EuroBi-Xenon-Scheinwerfer 806 Euro ab TrendLadungssicherung: Trennnetz 129, Trenngitter
ab 216, Gepäcknetz ab 26Optionspakete: u.a. Sicht-Paket I +II(u.a. mit Regensensor, Lichtsensor, ab 233 Euro), Sitz-Paket (elektr. Einstellung, Sitzheizung vorne, Lenden-wirbelstütze, ab 418 Euro), Technik-Paket (u.a. elektr.Feststellbremse, Alarmanlage, Tempomat, ab 599)
KommunikationBordcomputer SerieNavigationssystem ab 1.522 EuroRadio SerieTelefonvorb. (Bluetooth) ab 250 Euro
Firmenfahrzeuganteil 20 %Dieselanteil 74 %
Basispreis nettoFord S-MAX 2.0 TDCi 23.685 Euro23.685 Euro23.685 Euro23.685 Euro23.685 Euro
Bewertung
• schönes Design • gutes Raumverhältnis
• derzeit noch kein Automatikgetriebe• umständlich zu bedienendes Navi
