1 TU Berlin, ISR SoSe 2004 Bodennutzungsplanung II Nutzungs- und Standortgefüge...

1 TU Berlin, ISR SoSe 2004 „Bodennutzungsplanung II“

Nutzungs- und Standortgefüge

Raumwirtschaftslehre, Wirtschaftsgeographie, regional science

Untersuchungsgegenstand: Standortverteilung Standortentscheidung (welche Faktoren?)

von UnternehmenLiteratur: Harald Bathelt, Johannes Glückler, Wirtschaftsgeographie, 2. Auflage, Stuttgart 2003. S. 26W. Isard: Location and Space-economy, A General Theory Relating to Industrial Location, Market Areas, Land

Use, Trade an Urban Structure, New York 1956, W. Isard: Methods of Regional Analysis: An Introduction to regional science Cambridge 1960Edwin von Böventer, Theorie des räumlichen Gleichgewichts, Tübingen 1962Edwin von Böventer, Standortentscheidung und Raumstruktur, Hannover 1979Peter Fischer, Erdkunde, Pocket Teacher Abi, Berlin Cornelsen Scriptor 2000 Henner Kleinewefers, STANDORT UND RAUMSTRUKTUR, http://www.unifr.ch/wipol/publikationen/Kleinewefers%20(2005)_Standort

%20und%20Raumstruktur.pdf


Nutzungs- und Standortgefüge

1. Standorttheorien und Modelle Transportkostenminimierung

Primärer Sektor: von Thünen (1826) Sekundärer Sektor: Alfred Weber (1909) Tertiärer Sektion: Christaller (1933) Sektorale Prägung nach Siedlungsgröße

Städtische Bodennutzungsmodelle

2. Weitere Standortfaktoren Vom Transportkostenprimat zu Standortfaktor-Katalogen

3. Entwicklungsdynamik und Standortwahl Lange Wellen und Standortregionen Produktionszyklen und Standortwahl Verkehrsmittel und Standortwahl Globalisierung und Standortwahl Beispiel Berlin und Neue Länder

4. Standortfaktoren Ladengewerbe


Standorttheorien

Primärer Sektor: Bergbau: Lagerstätten bestimmen Standort (standortgebundenes Gewerbe vgl. § 35 BauGB, Privilegierung)

Landwirtschaft:


Standorttheorie – primärer Sektor

1800: Deutschland intensiviert Landwirtschaft (Flurbereinigung, Bauernbefreiung: „je intensiver, desto besser“ (wachsender Markt, steigende Einwohnerzahl)

von Thünen, Landwirt (geb. 1783, gest. 1850)

1810 Erwerb Gut Tellow (465 ha) bei Rostock 10 Jahre Bücher geführt: Kosten für Holz,

Getreide, Butter: Transportkosten abhängig von Marktentfernung,

Gewicht und Verderblichkeit der Waren. 1826 Hauptwerk: Der isolierte Staat in

Beziehung auf Landwirtschaft und Nationalökonomie



Zone 1 verderbliche Güter tägl. Bedarfs: Milch, Gemüse; transportempfindliche Güter: Kartoffeln Rüben

Zone 2: Forstwirtschaft (Brenn-, Nutzholzbedarf Städte)

Zone 3: Fruchtwechselwirtschaft: Getreide- und Blattfrucht (ohne Brache)

Zone 4: Koppelwirtschaft: Feld-Graswirtschaft

Zone 5: DreifelderwirtschaftZone 6: extensive Viehzucht (Erzeugnis von

hohem Wert bei nur einem Transport)



1. Räumliche Sortierung der Landnutzung aufgrund Differentialprinzip (Lagerente differenziert Kulturanbau): Marktnähe: Transportkosten niedrig, Boden-/Lagerente hoch, Produkte mit hohem Erlös je ha Fläche setzen sich durch

Marktferne: Transportkosten hoch, Boden-/Lagerente niedrig, Produkte mit niedrigem Erlös je ha Fläche setzen sich durch

Lagerentenformel: R = (p (Marktpreis) – a (Kosten)) x E (Ertrag) - E x f (Transport) x d (Entfernung)

= Nettoerlös pro Flächeneinheit sinkt für jedes Produkt mit wachsender Entfernung zum Markt

2. Räumliche Sortierung der Landnutzung aufgrund Intensitätsprinzip (Lagerente bestimmt Nutzungsintensität): Arbeitsintensität je Flächeneinheit (Nettoerlös) sinkt mit Entfernung zum Markt (zunehmender Bracheanteil)

Harald Bathelt, Johannes Glückler, Wirtschaftsgeographie, 2. Auflage, Stuttgart 2003

Roggen

Gemüse Kartoffeln

Dreifelderwirtschaft

Fruchtwechselwirtschaft

Koppelwirtschaft

Lagere

nte

Lagere

nte

Entfernung

Entfernung

Lagerentengradienten verschiedener Anbauprodukte: Steigung gibt an, wieviel Euro ein Landwirt zu zahlen bereit wäre (Pacht, Kauf), um 1 km näher am Markt produzieren zu können.


Standorttheorie – sekundärer Sektor

Alfred Weber (1868–1958): (1909): Über den Standort der Industrien, Heidelberg

Frage wie findet man den kostenminimalen Firmenstandort zwischen Zuliefer- und Absatzmarkt?

AgglomerationsvorteileArbeitskostenTransportkosten



Bei gleichen Arbeitskosten und fehlenden Agglomerationsvorteilen standortbestimmend:

Gewichtsverlustmaterial Input > Output = >1 (Standort: rohstoffnah)

„Standort auf der Kohle“ (Steinkohle): Hüttenwerk (10 t Erz, 5 Tonnen Kohle / 1 t Stahl = 15)

Standort bei der Braunkohle: Chemische Industrie, EnergieerzeugungGrundstoffindustrie: Kalkstein, Zementfabrik (Rüdersdorf); Kali, Düngemittelfabrik

Vgl. ortsgebundene gewerbliche Betriebe - z.B. Sandgrube, Ziegelei - Privilegierung im Außenbereich gem. § 35 Abs. 1 Nr. 3 BauGB)

Konsumort/Absatzort

Rohstofflager/Zulieferer 1

tonnenkilometrischer Minimalpunkt=

idealer Produktionsstandort

Rohstofflager/ Zulieferer 2



ReingewichtsmaterialInput < Output = <1 (Standort absatznah, Konsumort)

Gilt auch, wenn Ubiquitäten (überall verbreitet) als Input verwendet werden: z.B. Wasser, Luft, Strom

Bsp.: Schlosserei, Kesselbau, Lokomotivbau (nur wenig Gewichtsverlust bei Stahlinput, viel umbauter Raum (Balkongitter, Dampfkessel)

Konsumort/Absatzort

Rohstofflager/Zulieferer 1

tonnenkilometrischer Minimalpunkt=

idealer Produktionsstandort

Rohstofflager/ Zulieferer 2



Standort absatznah:

Abgasanlage Fa. Boysen für BMW„Reinmaterial“ schwerer und sperriger als Komponenten und HalbfabrikateZulieferung 50-400 kmEndmontage BMW-nah

Raumordnungsbericht 2000, S. 87



Standort absatznah:

Warum? (Antwort s. Notizen)



tr = Transportkosten pro Inputeinheittx = Transportkosten pro Outputeinheit

Launhardts geometrische Lösung:

(für Spezialfall tr1 = tr2)


Standorttheorie – tertiärer Sektor

Walter Christaller: Frage nach Ordnung von Siedlungen im Raum und den Kräften, die diese Ordnung bewirken

Hauptwerk 1933: „Die zentralen Orte in Süddeutschland, eine ökonomisch-geographische Untersuchung über die Gesetzmäßigkeiten der Verbreitung und Entwicklung der Siedlungen mit städtischen Funktionen“:



Alle Güter, die nicht dispers verteilt werden, sind zentrale Güter.

Zentrale Güter haben eine Reichweite, einen Einzugsbereich:

innere Reichweite = Mindestabsatz, Umsatzschwelle

äußere Reichweite = Grenze, ab der keine Nachfrage mehr auftritt (Absatzgrenze)

Absatzgebiete bilden sich konzentrisch um zentrales Gut (entfernungsminimalster Punkt)



Äußere und innere Reichweite eines zentralen Gutes



Größe der Marktgebiete:

zwischen Umsatzschwelle und äußerer Reichweite(keine unversorgten Gebiete)



Häufigkeit der Nachfrage (=Transportkosten) bestimmt Reichweite

häufige Nachfrage, hohe Distanzempfindlichkeit: (Grundbedarf=Nahbereich) Lebensmittel, wg. Brötchen/Briefkasten nicht in die Stadt

seltene Nachfrage, geringe Distanzempfindlichkeit: Güter gehobener und höherer Ordnung = Orte höherer Zentralität: Textilien, Schuhe, Uhren/Schmuck, Photo/Optik, Sportartikel/Spielwaren, Drogerie/ Pharmazie, Haushaltsgeräte, Unterhaltungselektronik; Zahnarzt

täglicher, periodischer, aperiodischer Bedarf an Gütern und Dienstleistungen



Ordnungsstufen der zentralen Orte Christaller: Radius eines M-Ortes: 4 kmB-Orte: Radius einer Fuhrwerkstagesreise (21 km = 4* (3)3

km) Radiuserweiterung der nächsthöheren Ordnungsstufe = r 3

Typ Abk. Beispiel (1932) Radius km angebotene Güter

hilfszentraler Ort H Nussloch 2,3 10Marktort M Leimen 4 40Amtsort A Schriesheim 7 90Kreisort K Wiesloch 12 180Bezirkshauptort B Weinheim 20,7 330Gaubezirksort G Bruchsal 36 600Provinzialhauptort P Heidelberg 62,4 1000Landeszentralort L Stuttgart 108 2000


Zentrale-Orte-System

Walter Christaller: Die zentralen Orte in Süddeutschland - eine ökonomisch-geographische Untersuchung über die Gesetzmäßigkeiten der Verbreitung und Entwicklung der Siedlungen mit städtischen Funktionen, 1933



System zentraler Orte unterschiedlicher Hierarchiestufen

http://de.wikipedia.org/wiki/System_der_Zentralen_Orte



Eckpunkte Versorgungssechseck = zentrale Orte niedrigerer Stufe

Entfernung zu drei höherrangigen Zentren gleich groß (s. Dreieck) (Ausnahme: unterste Stufe)

http://de.wikipedia.org/wiki/System_der_Zentralen_Ortehttp://homepage.ruhr-uni-bochum.de/Frank.Braechter/Deutsch/Studium/Geo/HA-PIPP-FB.pdfHeineberg, H. (2000): Grundriß Allgemeine Geographie: Stadtgeographie. Paderborn.


Sektorale Prägung nach Siedlungsgröße

Anteil Wirtschaftssektoren an der Anzahl Beschäftigten

Land und Forstwirtschaft, Fischerei

Dienstleistungen

Industrie, Verarbeitendes Gewerbe

Siedlungsgröße/ EinwohnerzahlQuelle: Fu Chen Lo/K. Salih 1978: Growth pole strategie and regional development policy, UNCRD Nagoya S. 264, in: Praxis

Geographie 25, H. 12/1995, S. 7, eigene Bearbeitung


Sektorale Prägung nach Siedlungsgröße



Ringmodell Sektorenmodell Bodenrentenmodelle

Bathelt, a.a.O. S. 100ffhttp://www.regiosurf.net/geographie/blotevog/stadtgeo/innstruk.htm



Ringmodell Ernest W. Burgess & Robert E. Park (Hrsg.): The city. Chicago 1925, "Chicagoer Schule der Stadtsoziologie"

Verallgemeinerung von Beobachtungen (in nordamerikanischen Städten, insb. in Chicago)

Zone 1: "Loop"= CBD, Zone 2 Übergangszone, Zone 3 Arbeiterwohnzone, Zone 4 Mittelschicht-Wohnzone Zone 5 Pendlerzone.

Begründung: Wettbewerb um Bodennutzung (Analogie zur Biologie, Einfluss

Darwins) historische Entwicklung (Zonen als "Wachstumsringe").



Sektorenmodell (Hoymer Hoyt 1939)Grundlage: vergleichende Mietpreisuntersuchungen in US-Städten.

Ergebnis: Verteilungsmuster, die nicht in Ring-Modell passen Sektoren unterschiedlicher Mietpreishöhe entsprechend sozialen

Statusgruppen.

Begründung: Wettbewerb um Flächen, Anziehung bzw. Abstoßung von Nutzungen: Industrie bei Eisenbahnen u. Wasserwegen; Arbeiterwohngebiete bei Industrien, Oberschichtgebiete weit entfernt von Industrien, nahe bei Parks.= Konstruktive Kritik des Ringmodells; Ergänzung und Modifizierung (Vgl. Wohngebiete Berliner Mietspiegel)


Sektoren

Berliner Wohnlagen 2002

(Erstvermietung, Kaltmiete zzgl. Nebenkosten)

Miete in Euro

Spitze: 18 (Potsdamer Platz, Gendarmenmarkt)

sehr gut: 7,5-16gut: 6-10,5mittel: 5-8einfach: 4–6,5

http://www.hvbexpertise.de/de/uebersicht/pdf/uebersicht/Berlin_W_11_02.pdf



Bodenrentenmodell (R. V. Ratcliff 1949; Brian J. L. Berry 1959; William Alonso 1964)

Räumliche Differenzierung von Nutzungen Ergebnis von Bodenpreisgefälle; Bodenrente abhängig von Nutzungsart und Distanz zum Stadtzentrum; Nutzung mit der höchsten "Lagerente" setzt sich durch (vgl. Thünen-Modell) konzentrische Ringe von Nutzungszonen und Bodenwerten entstehen.

Differenzierung durch Subzentren (Durchbrechung des Prinzips abnehmender Bodenpreise)

Bodenpreisgefälle bedingt Intensitätsgefälle (vgl. Thünen) (Höhe und Dichte der Nutzung: Zahl der Stockwerke, GFZ, GRZ)


Lagerente und städtischer Bodenmarkt

Büro

Einzelhandel

WohnraumGewerbe

Stadtzentrum

Lagere

nte

Entfernung

Landwirtschaft

Städtische Landnutzungszonen aufgrund des Differenzialprinzips der LagerenteBathelt, a.a.O. S. 102, eigene Darstellung


Bodenpreisgefälle

Differenzierung durch Subzentren


Mietpreisgefälle

Berlin 1999 : Spitzenmieten/mittlere Mieten in Euro/m²

Quelle: Aengevelt-research http://www.aengevelt.comNutzung City Innenstad

tStadtrand Nord

Umland/ Speckgürtel

1. Einzel-handel

190 190 76 28

2. Büro 27 / 16 18 / 12 15 / 10,50 12 / 8,50

3. Wohnung

18 / 7,50 13 / 6 10 / 6 8,50/ 6,50

Lager / Logistik

2 – 4 EUR je nach Verkehrslage


Bodenpreisgefälle Wohnen

Quelle: http://www.vermessung.brandenburg.de/sixcms_upload/media/1069/tf_brw_2003.pdf, eigene Darstellung

Wohnpark-Bodenpreis und Entfernung von Berliner Zentrum

21,8 24,8 26,838,4

69,488,2

175

140130

85

6550

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Mah

low

Blanke

nfeld

e

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Luck

enwalde

EU

R/m

²

Entfernung

Bodenpreis


2. Weitere Standortfaktoren

Harte StandortfaktorenWeiche Standortfaktoren


Primärer Sektor: von Thünen (1826) Sekundärer Sektor: Alfred Weber (1909) Tertiärer Sektion: Christaller (1933) Wirtschaftssektor und Standortwahl


2. Weitere Standortfaktoren Vom Transportkostenprimat zu Standortfaktor-

Katalogen

3. Entwicklungsdynamik und Standortwahl Lange Wellen und Standortregionen Produktionszyklen und Standortwahl Verkehrsmittel und Standortwahl Globalisierung und Standortwahl Beispiel Berlin


Weitere Standortfaktoren

Harte Standortfaktoren1. Verfügbarkeit von Flächen, Grundstückspreise2. Arbeitskräfteangebot, 3. Arbeitskosten (Wochen-/Jahresarbeitszeit (Urlaub, Feiertage),

Kranktage, Streiktage, Stundenlohn, Lohnstückkosten)

4. Steuern, Abgaben, Subventionen5. Verkehrsanbindung, Transportkosten, 6. wirtschaftsnahe Dienstleistungen, 7. Fühlungsvorteile zu technologieorientierten

Forschungseinrichtungen,8. Lage zu Rohstoff- und Absatzmärkten (Nähe zu

Kunden/ Zulieferern)


Weitere Standortfaktoren

weiche Standortfaktoren: Lebensqualität: Stadtbild, Wohn- und Freizeitwert (Kultur, Erholung, Einkauf)Image des Standortes, MentalitätWirtschaftsklima in Verwaltung und PolitikUmweltqualität im Umfeld des Unternehmens


Standortfaktoren – Empirie


Standortbewertung IBM

Standortsuchverfahrenfür Herstellung von Computern und Montage von Büromaschinen außerhalb der USA:

Für jedes Kriterium werden Punkte bis zur maximalen Höhe wie in Zusammenstellung vergeben. Für Standort mit größter Punktezahl wird ausführliche Projektstudie zur Realisierbarkeit durchgeführt.http://www.uni-karlsruhe.de/~humangeographie/ergaenzung/weber.pdf

100

75

60

35 35 3530

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Maximale Punktezahl

Gewichtung von Standortfaktoren bei IBM

Lebensbedingungen

Erreichbarkeit

Industrialisierungsgrad

Verfügbarkeit von Arbeitskräften

Wirtschaftlichkeit(einschließlich Baukosten undgemeindliche Steuern)Auswirkungen auf Prestige undAnsehen des Unternehmens

Stellung der Gemeinde zurAnsiedlung


Standortfaktoren High-tech-Unternehmen

1. Arbeitsmärkte2. Universitätsnähe (Natur- und

Ingenieurwissenschaften)

3. Transportnetze4. Marktnähe5. Lebensqualitätfaktoren


Lage- und Größenvorteile von Standorten

Economics of scale (interne Ersparnisse): Stückkosten sinken mit Produktionsumfang: Aufbau großer Kapazitäten, wenige Standorte, Ansiedlungsanreiz für Zulieferer (externe Ersparnisse)

Agglomerationsvorteile, economics of concentration/Urbanisationsvorteile (urbanization economies) Verflechtungsmöglichkeiten von Industrieunternehmen bei Zuliefer-Absatz-Beziehungen, diversifizierte Arbeitsmärkte, hochwertige Infrastruktur, breit gefächerte Zuliefermöglichkeiten, Dienstleistungen

Lokalisationsvorteile (localization economies): Ballung von branchengleichen (Industrie)unternehmen: Herausbildung eines Potenzials spezialisierter Arbeitskräfte und Zulieferer – regionsinterne Informations- und Wissensflüsse, Anreiz für Ansiedlung und Gründung von weiteren Unternehmen

Transportkosten und Ballung: abnehmende Transportkosten schwächen Ballungsprozesse nicht, sondern stärken diese, weil Unternehmen ihre Produktion in den Hauptmarktregionen konzentrieren um dort economics of scale abzuschöpfen. Bei hohen Transportkosten würden die Unternehmen eher auf mehrere Regionen verteilen (Nutznießer sind die größten Industrieballungen)

Quelle: Bathelt 2003 a.a.O. S. 126ff


Standortentscheidung nicht nach „Schema F“ – “Maßanzug“ gefragt

Systematische Ebenen der Standortanalyse Unter dem Gesichtspunkt der Kostenminimierung bzw. der Gewinn- und Nutzenmaximierung werden die nachfolgend angeführten Standortfaktorgruppen eruiert und evaluiert:

Materialorientierung (Rohstofforientierung): Gewichtsverlustmaterialien, Reingewichtsmaterialien, Ubiquitäten

Arbeitsorientierung: quantitatives Arbeitskräfteangebot, Arbeitskosten, Lohnstückkosten, Qualifizierungen Abgabenorientierung: Steuersysteme, Abgabensysteme Verkehrsorientierung: Verkehrs- und Kommunikationserschließung

Energieorientierung: Preise und Mengen

Absatzorientierung: Konsumenten und Zulieferbetriebe Agglomerationsorientierung (Synergien)

Umweltorientierung: Gesetze, Auflagen, Standards und Technologieakzeptanz http://www.halver-research.de/privat/StandortseminarIFL20032004.pdf


Entwicklungsdynamik bei der Standortwahl


Primärer Sektor: von Thünen (1826) Sekundärer Sektor: Alfred Weber (1909) Tertiärer Sektion: Christaller (1933) Sektorale Prägung nach Siedlungsgröße


2. Weitere Standortfaktoren Vom Transportkostenprimat zu Standortfaktor-

Katalogen

3. Entwicklungsdynamik und Standortwahl Lange Wellen und Standortregionen Produktionszyklen und Standortwahl Verkehrsmittel und Standortwahl Globalisierung und Standortwahl Beispiel Berlin



3. Entwicklungsdynamik – Produkte

Lange Wellen: Nikolai Kondratieff (1892 – 1938) Basisinnovationen bestimmen Konjunktur u. Gunsträume

1. und 2. Welle: Montanregionen: Ruhrgebiet, Saar, Halle-Leipzig; Berlin 3. Welle: Energieerzeuger/chem. Industrie bei Braunkohlevorkommen

s.o. 5. Welle: BaWü, Südbayern (Nähe Agglomeration, Forschung,

Universität, Hochqualifizierte, weiche Standortfaktoren für „weiße Industrien“, Reinraumbedingungen) Süd-Nord-Gefälle


Produktionszyklen und Standortwahl

Ausgangspunkt: Warum werden Produktionen in Billiglohnländer

verlagert?

Leontief-Paradoxon (Vernon 1966): überraschende Feststellung Anfang 1950er Jahre, dass Exporte aus den USA in arbeitsintensiven, Importe in die USA aus kapitalintensiven Produkten erfolgen. Nach Heckscher-Olim-Theorem der Neoklassik wären umgekehrte Außenhandelsströme zu erwarten gewesen. (Kostenvorteile kapitalintensiver Produktion); Vernon (1966) versucht Leontief-Paradoxon unter Rückgriff auf Konzept des Produktlebenszyklus zu lösen.

Harald Bathelt, Johannes Glückler: Wirtschaftsgeografie, 2. Auflage 2003, S. 230



Innovationsphase (Kosten > Erlöse = Verluste)

wichtigste Standortfaktoren: hoch qualifizierte Fachkräfte hochwertige Infrastruktur Agglomerationsvorteile (Dienstleistungen) Marktnähe

Wachstumsphase: (Erlöse > Kosten = Gewinne)

wichtigste Standortfaktoren: Agglomerationsvorteile (Finanzdienstleistungen,

Unternehmensberatung) Marktnähe qualifizierte Arbeitskräfte hochwertige Infrastruktur



Reifephase: (Erlöse > Kosten = Gewinne)

wichtigste Standortfaktoren: billige Arbeitskräfte niedrige Standortkosten Marktnähe

Standardisierungsphase (Schrumpfungsphase) (Kosten > Erlöse = Verluste)wichtigste Standortfaktoren:

billige Arbeitskräfte niedrige Standortkosten in vielen Branchen Produktionsauslagerung in Billiglohnländer in

der Schrumpfungsphase



Bedeutungswandel von Standortfaktoren im Produktlebenszyklus (Bathelt a.a.O. S. 231)

Standortfaktor

Lebenszyklus

wiss. und techn. Personal

Management

ungelernte Arbeiter

Kapital

externe Zulieferer und Dienste

Innovation ++ + o o ++

Reife + ++ + ++ +

Standardi-sierung

o o ++ ++ o



Bathelt a.a.O. S. 230, eigene Darstellung


Verkehrsmittel und Standortwahl

„Geschichte der Siedlung und der Standorte als Geschichte des jeweils schnellsten Verkehrsmittels“


Zeit und Raum

3. 1.256 km²

4. 5.024 km²

2. 200 km²

1. 50-80 km²

„Die Geschichte der Stadt ist die Geschichte des jeweils schnellsten Verkehrsmittels“

5. 11.304 km²

steigende Reisegeschwindigkeit, sinkender Raumwiderstand Konstantes Zeitbudget für Verkehr

(5 % von 24 Std.=75 Min) Mobilität in Deutschland 2002, http://www.kontiv2002.de/pdf/mid_projektpraesentation_2_september.pdf

Konstante Reisezeit und wachsende StadtregionStadtregion als „Stundenraum“

1. Fußgängerstadt: 4-5 km/h2. Pferdebahnstadt: 8 km/h3. Straßenbahnstadt: 20 km/h 4. S-Bahnstadt: 40 km/h5. Autostadt: 60 km/h (Stadtautobahnen)


Verkehrsmittel und Siedlungsmuster

IV-gesteuerte Siedlungsformen (Flächenbesiedlung) Fußgängerstadt, Fahrradstadt (Folge: Dichte, Mischung,

Nahversorgung) Autostadt (Auflösung der Nähe, Dekonzentration, dezentraler

großfl. EH)

ÖPV-gesteuerte Siedlungsformen (Massenleistungsfähigkeit) Punktaxiale Besiedlung entlang Haltepunkteinzugsbereichen Pferdebahnstadt Straßenbahnstadt S-Bahnstadt Ausnahme Autobahn: weite Abstände der

Autobahnauffahrten geben einen punktaxialen Siedlungsimpuls


Beispiel Berlin – großfl. Einzelhandel

Einzelhandelsflächen 1997 Berlin und Umland

0,95

32%

14%

1,34

78%

37%

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

VKF je EW Anteil > 5000 m²VKF

Anteil Grüne Wiesean VKF gesamt

Berlin

Umland

Rechnerischer Eigenbedarf an Verkaufsflächen im Berliner Umland (Umrechnung der Kaufkraft in VKF)

850.000 EW (eV) x 7000 DM/Jahr (einzelhandelsrelevante Kaufkraft) = 5,95 Mrd.DM

5,95 Mrd. DM: 8.500 DM/m² VKF/Jahr (=mittlere Flächenproduktivität) = 700.000 m² VKF (0,81 m² VKF/EW)

Bevorzugte Standorte des großflächigen Einzelhandels in unmittelbarer Nähe zu Autobahnauffahrten:Vogelsdorf, Waltersdorf, Groß-Machnow, Satzkorn, Wustermark, EichstädtQuelle: Flächenbericht LEP eV, eigene Darstellung http://www.brandenburg.de/land/mlur/g/brolepev.pdf


Beispiel Berlin – Wohnsuburbanisierung

Einwohnerzuwachs in Umlandgemeinden Berlinsin vier Entfernungszonen 1990-2000

(Achsenzwischenraum, Typ-3-Gemeinden)

1. Berlin-Anrainer Schönfließ 398 % Großziethen 315 % Seeburg 189 % Eiche 178 %

2. „2.Reihe“ Diedersdorf 141 %

3. Hinter Berliner Ring Groß Schulzendorf 23 %

4. Außengrenze eV Nunsdorf -12 %


Neue Länder - Gewerbesuburbanisierung

80% aller Gewerbeflächen, 90% aller Industriegebiete Thüringens 10 km von Bundesautobahn entfernt.

Zwei Drittel näher als 5 km von Autobahnabfahrt


Globalisierung und Standortwahl

internationale Konkurrenzfähigkeit, Preisdruck:

Standortverlagerung Billiglohnland Optimierung Betriebsablauf: ebenerdige Produktion

Flächenbedarf, Miet-/Grundstückspreise, Bodenpreisgefälle; GSt-Hebesatz Abbau von Lagerhaltung: just-in-time Senken der Fertigungstiefe:

Spezialisierung/Outsourcing Kostensenkung durch weltweites ‚Sourcing’ Umsatzsteigerung durch weltweiten Absatz (Selling)

Außenhandel 1991-2002 (Steigen von Im- und Exportquote, weniger global als EU-intern): Einfuhr: +56% Ausfuhr: +90% BIP: +16 %

Standort: wachsende Verkehrsabhängigkeit, LKW-optimaler stadtnaher Standort Autobahnauffahrt, oder 15-30 Min. bis dahin



Branchen, Nutzer der ErdgeschosszoneBüro (Ing.-Büro)

Dienstleistung (Friseur, Reisebüro)

EinzelhandelGastronomieKultur, Freizeit (Galerie)

Handwerk (Schuhmacher, Änderungsschneiderei)

Medizinische Versorgung (Arzt)

Soziale Einrichtung (Kita)



Einzelhandel und Gastronomie:

1. Kaufkraft im Einzugsgebiet (Anzahl Kunden, Haushaltsstruktur)

2. Passantenströme (Dichte, Bebauung, ÖV, Frequenzerzeuger)

3. Nähe zu Attraktionen (wirtschaftlich, politisch, kulturell, städtebaulich)

4. Konkurrenz („belebt das Geschäft“)

5. Verkehrsanbindung (IV, ÖV)

6. sonst. Lagequalität (Eckgeschäft, Lauflage-Unterbrechung, A-,B-,C-Lage, Fristigkeit des Bedarfs; stadträumliche Barrieren, Gastronomie: Sonne, Plätze)

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