27.04.11 1 ZBT oder Ausbau der Stammstrecke? Durchgehender Doppelspurausbau der Strecke Thalwil ...
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27.04.11 1
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Durchgehender Doppelspurausbau der Strecke Thalwil Zug
27.04.11 2
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Es gibt keine richtigen und keine falschen Projekte
Massgebend ist die Zielsetzung
Die Qualität eines Projekts misst sich am Erfüllungsgrad der Zielsetzung
Einleitung
27.04.11 3
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Offizielle Zielsetzung beim Zimmerberg-Basistunnel (ZBT):
Zürich Milano in zwei Stunden
Grundlage: Staatsvertrag zwischen der Schweiz und Italien vom 18. Mai 2001:
Beilage 2: … „Die Vertragsparteien ergreifen alle erforderlichen Massnahmen, damit … die Reisezeiten für die Strecken Bern – Milano, Lausanne – Milano und Zürich – Milano bis gegen zwei Stunden gesenkt werden können….“
Einleitung
27.04.11 4
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Einleitung
Bahn 2000: „So schnell wie nötig“
Das „nötig“ bezieht sich dabei auf die Einbindung in die Anschlussknoten des Konzepts Bahn 2000
Zürich – Milano heute (via Bergstrecke) 4 h 25‘ 298 km VReise ~ 68 km/hZürich – Milano 2019 (mit GBT und CBT) 2 h 45‘ 262 km VReise ~ 95 km/hZürich – Milano Zielzustand 2 h 00‘ 250 km VReise ~ 125 km/h
Zum Vergleich: Zürich – Bern 58‘ 117 km VReise ~ 121 km/h
Fahrplan Zürich – Milano: Zürich HB 08:40 (Vollknoten .30)(Beispiel) Milano C 10.40 (Vollknoten .00)
27.04.11 5
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Einleitung
Zu diskutieren ist damit nicht der ZBT, sondern die Zielsetzung:„Zürich – Milano in zwei Stunden“
Fragestellung:
• Ist die Zielsetzung grundsätzlich richtig (genügt dem Konzept Bahn 2000)
- Wenn ja: Kann die Zielsetzung auch ohne ZBT erreicht werden?
- Wenn ja: mit welchem baulichen und finanziellen Aufwand?
- Wenn nein: Welches ist die richtige Zielsetzung? (Ist das Knotenprinzip richtig?)
• Gibt es übergeordnete Zielsetzungen?
27.04.11 6
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Die Alternative zum Zimmerberg-Basistunnel (ZBT): Tunnelausbauten
Zimmerbergtunnel: Neubau mit 900 Meter Radius, erlaubt 130 bis 140 km/h
Albistunnel:Bestehender Einspurtunnel mitzweitem Einspurtunnel ergänzenGeschwindigkeit 140 bis 160 km/h
27.04.11 7
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Verkehrsströme mit/ohne Zimmerbergbasistunnel
ZBT:Keine qualitativeVeränderung der Verkehrsströme
Die Alternative zum ZBT: Verkehrsströme
Mit ZBT
Zürich
Zürich
Zug
Pfäffikon SZ
Thalwil
Ohne ZBT
Zürich
Zürich Zug
Pfäffikon SZ
Thalwil
27.04.11 8
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Mengengerüst „übermorgen“ mit ZBT
12+0+2=14
0+6+0=6
7+6+2=15
2+2+0=4
5+4+2=11Thalwil
Zürich
Zürich
Pfäffikon SZ
Zug
5+4+2=11
FernverkehrS-BahnGüterverkehr
Legende:
5+0+0=5 Zug
Die Alternative zum ZBT: Mengengerüst „übermorgen“
27.04.11 9
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
12+0+2=14
0+6+0=6
12+6+2=20
7+2+0=9
5+4+2=11Thalwil
Zürich
Zürich
Pfäffikon SZ
Zug
5+4+2=11
FernverkehrS-BahnGüterverkehr
Legende:
Mengengerüst „übermorgen“ ohne ZBT
Die Alternative zum ZBT: Mengengerüst „übermorgen“
27.04.11 10
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Abkreuzungs-Konflikte (Horizont „übermorgen“)
Die Alternative zum ZBT: Bahnhof Thalwil
12+0+2=14
0+6+0=6
5+4+2=11
Thalwil
K2: 2x(2x2') + (12x2' + 2x2') = 38 MinK1: 2x(6x2') + (12x2' + 2x3') = 54 Min
K3: 2x(4x2') + (7x2') = 30 Min
12+6+2=20
27.04.11 11
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Lösungsansatz
Thalwil Enge-Zürich
Zürich Zug
Pfäffikon SZ
S24
Konflikt S24Konflikt S2, S8
Die Alternative zum ZBT: Bahnhof Thalwil
27.04.11 12
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Gleisbelegung Perronkanten; Konfliktpunkte
Die Alternative zum ZBT: Bahnhof Thalwil
12+0+2=14
0+6+0=6
5+4+2=11
Thalwil
K2: (12x2' + 2x3') + 2x(2x2') = 38 MinK1: (12x2' + 2x3') + 2x(2x2') = 38 Min
K3: (4x2') + 2x(2x2') = 16 Min
12+6+2=20
K4: (5x2' + 2x3') + 2x(4x2') = 32 Min
2 x (4x5 Min) = 40 Min 3x2 Min + 2x4 Min + 2x3 Min = 20 Min 4x2 Min + 3x4 Min + 2x3 Min = 26 Min 4x2 Min + 3x4 Min + 2x3 Min = 26 Min 3x2 Min + 2x4 Min + 2x3 Min = 20 Min
Belegung der Perronkante(Minuten pro Stunde)
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ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Lösungsansatz
Die Alternative zum ZBT: Gleisanlagern Thalwil
27.04.11 14
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Kosten Zimmerberg-Basistunnel
01 Zimmerberg-Basistunnel; 2 Einspurröhren
02 Ausbauten am Zugersee
Ausbau Bahnhof Thalwil gemäss Option 1 und 2
01 Ausbau Stammstrecke auf Doppelspur 404 404
02 Ausbau Bahnhof Thalwil gemäss Option 1 resp. 2 54 120
458 524
500 600
Kostendifferenz
800 700
Total Ausbau Zimmerberg (aufgerundet)
Kostendifferenz ZBT versus Doppelspurausbau Stammstrecke
Nr. Objekt
Total Ausbau Zimmerberg
Total Ausbau Stammstrecke
Total Ausbau Stammstrecke (aufgerundet)
Nr Objekt
Kosten
[Mio. Fr.]
1'300
1'128
150
1'278
Kosten
Option 1 Option 2
[Mio. Fr.][Mio. Fr.]
Die Alternative zum ZBT: Kostenvergleich
Kosten ZBT gemäss FABI ~ 1‘190 Mio. Fr.
27.04.11 15
ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Das Geld bleibt in der Region
Kosteneinsparung dank Ausbau Stammstrecke
Kapsteigerung Rotsee/Fluhmühle gemäss FABI
Beitrag Kantone an Tiefbahnhof Luzern
Finanzierung Tiefbahnhof Luzern
1‘570 Mio. Fr.
Kosten Tiefbahnhof Luzern gemäss FABI
700 Mio. Fr.
600 Mio. Fr.
500 Mio. Fr.
1‘800 Mio. Fr.
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ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?
Tiefbahnhof Luzern