4wd Magazin 04/2015

Verkaufspreis: EUR 5, // GZ 12Z039269 M // P.b.b. Verlagspostamt 3400 Klosterneuburg

www.4wd.co.at

ALLRAD LIFESTYLE ABENTEUER

Indoor TrIal WM

soMMer MIT profIl

reIfen-spezIal

four

whe

el

driv

e 04/

15

gerhard perger Und der schotter ler

nt fliegen

neWs voM genfer aUTosalon 2015dIe hIghlIghTs der absolUT allrad Made In

aUsTrIa

sUbarU WrX sTI rallye IM allTag

WIr sInd Ihn bereITs gefahren

ersTer eIndrUcksUzUkI vITara

schneeWalzer MIT gTs, Targa, Macan & co

UnIMog: offroad ohne Wenn Und aber MIT deM neUen hochgelndeTaUglIchen Modell

1 4wd-titel 0415 v04 **!ros_ok.indd 1 02.04.15 15:15

TOTAL QUARTZDas Beste auf allen Terrains

www.total.co.at

TOTAL entwickelt hochwertige Schmier- und Treibstoffe fr die Spitzenteams in der WRXC, WRC und Rallye Dakar.

230x300 - 3,5R_US_MONT_CS.indd 1 4/10/2015 1:35:16 PM

VITARA und Jimny bringen Sie (fast) berall hin Allrad machts mglich! Holen Sie sich den VITARA, Suzukis neuen Lifestyle-SUV mit vier Fahrmodi und jeder Menge technischer Extras. Oder den legendren Suzuki Jimny mit extrasteifem Leiterrahmen und Untersetzungsgetriebe. (Verbrauch kombiniert: 4,0-7,3 l/100 km bzw. 106-167 g/km CO-Emission.) Symbolfoto. Mehr auf www.suzuki.at

Fr alle mit Hang zum Hang

Rah

ofer.

SUZ_JimnyVitara_4WD_230x300.indd 1 31.03.15 10:33

Die schnste Art Leistung zu zeigen.

Der MAzDA6 MoDeLL 2015Jetzt Bis zu 2.500, erspArnis.*

Leistung und Effizienz knnen ganz schn komfortabel sein. Vor allem, wenn man sie im Mazda6 erlebt. Mglich machen das seine SKYACTIV-Motoren, das weiterentwickelte Konnektivittskonzept MZD Connect und sein adaptiertes Sicherheitssystem i-ACTIVSENSE. Ausgezeichnetes KODO-Design inklusive. Der Mazda6, Modell 2015. Jetzt auch mit Allradantrieb und bis zu 2.500, Ersparnis.* LeidenschaftLich anders.

Mehr auf Mazda.at

* Eintauschbonus in Hhe von 1.500,- bei Kauf eines Mazda6, Modell 2015, und Eintausch Ihres Gebrauchtwagens. Bei Finanzierung ber Mazda Finance zustzlich 1.000, Finanzierungsbonus. Aktion gltig bis 30. Juni 2015. Nicht mit anderen Aktionen kombinierbar. Verbrauchswerte: 3,96,4 l/100 km, CO2-Emissionen: 110150 g/km. Symbolfoto.

MAZDA6_NEU_in_4WD_230x300abf3_XAlps.indd 1 10.04.15 12:44230x300 - 3,5R_US_MONT_CS.indd 2 4/10/2015 1:35:17 PM

Liebe Leserinnen Und Leser,den Toplagen Wiens akzeptieren und die sich von Laserstationen an den unmglichsten Ecken des Landes nicht aus der Ruhe bringen lassen. Die Vielfahrer unter Ihnen haben zudem gelernt, auch bei starkem Regen das IGL-Tempolimit zu akzep-tieren, ganz egal, ob in Oberster-reich, Tirol oder der Steiermark. Jetzt steht mit der neuerlichen Zusatzsteuer fr Firmenwagen vielleicht auch fr Sie der nchste Angriff auf Ihr hart verdientes Geld vor der Tr und auch wenn ich wei, dass es wohl nicht mehr besser werden wird, wnsche ich mir, dass Sie sich auch in Zukunft so intensiv hinter das Thema Automobil stellen wie bisher.

Damit Ihnen das gelingt, haben wir actionreiche und PS-starke Themen fr Sie zusammengestellt, die alle

fnf Anlufe waren notwendig, um dieses Editorial zu Papier zu bringen. Viel zu lang, zu politisch, zu emo-tional und am Thema Auto einfach vorbei waren die bisherigen Versio-nen, wodurch ich mich jetzt darauf konzentriere, was wir wirklich knnen, Ihnen das Thema Auto mobil und alles was da so dazu gehrt, in einer schnen Form zu prsentieren. Damit schren wir die Hoffnung unserer Werbepartner, dass Sie dem automobilen Gegenwind zum Trotz einerseits dem Thema treu bleiben und andererseits auch in Zukunft die Absicht hegen, Autos zu kaufen.

Wenn das so ist, zhlen Sie zu jener Gruppe Menschen, die es weg-stecken, auf einzelnen dreispurigen Straen maximal Tempo 30 fahren zu drfen, die die explodierende Zahl der Anwohnerparkpltze in

dazu beitragen sollen, die Motivati-on rund um das Thema Automobil zu heben. Winterliches Abschluss-training mit Porsche, Offroad am Steuer der G-Klasse mit Portalachsen in Spanien, Tauchgnge an Bord des neuen Unimog und Einblicke in die Welten des Rallye-Raid- und Trial-Sports. Dazu ein Trip nach Portugal, um den neuen Suzuki Vitara besser kennenzulernen, viel Spa auf Schotter mit dem Subaru WRX STI und vieles andere mehr.

HerzlichstIhrJohannes Mautner Markhof

4wd / 04-2015 / 1

Chefsessel fr Berufsfotografen. Auch wenn seitens der Briten nicht als solche konzipiert, wrden sie sich dafr auf und abseits der Strae

bestens eignen.Wer sie sein Eigen nennen will, kann sie unter der Option Event-Seating zum rund 180.000 Euro teuren Range Rover Autobiography SUV ordern.

4wd 04-15 Montage RZ.indd 1 02.04.15 19:23

12

16

62

66

32

INHALT

52

4wd 04/2015Augenblick .................................................................4

ErstkontaktFord Ranger ...............................................................6Honda CR-V ................................................................6Lexus RX ......................................................................8

ModellvorstellungSuzuki Vitara ....................................................... 16Mercedes-Benz G 500 4x42 .................. 20Unimog ...................................................................... 32

FahrerlebnisSubaru WRX STI .............................................. 38Suzuki Swift ......................................................... 46Jeep Renegade ................................................. 52Subaru Forester ................................................ 62

MesseAutomobilsalon Genf ................................... 12Absolut Allrad .................................................... 48

SportTrial WM ................................................................. 56Hekla Competition ......................................... 66

SpezialReifen .......................................................................... 26Porsche Winter-Driving ........................... 42

RubrikenEditorial .........................................................................1Vorschau ................................................................. 72

Lederers MedienweltA&W Verlag GmbH, Inkustrae 16, 3400 KlosterneuburgT: +43 2243 36840-0, Fax: +43 2243 36840-593E-Mail: [email protected], Internet: www.4wd.co.at,www.autoundwirtschaft.at Verleger: Helmuth H. Lederer (1937 2014)Eigentmervertreter: Peter AffolterHerausgeber/Geschftsfhrer: Gerhard LustigRedaktioneller Verlagsleiter: Philipp Hayder Chefredakteur: Johannes Mautner MarkhofChef vom Dienst: Ing. Alexander SegerRedaktion: Ing. Alexander Seger, Stefan Schmudermaier, Michael Brandner, Mag. Severin Karl, Mag. Heinz MllerBildredaktion: Ing. Alexander Seger, Nikolaus Mautner Markhof, mmotors, ampnet, Red Bull MediahouseGrafik & Layout: graphics A. Jonas KGInkustrae 16, 3400 KlosterneuburgMarketing (Leitung): Prok. Stefan Binder, MBA Objektleitung: Andreas DusovskyAdministration: Annemarie LustDruck: Ferdinand Berger & Shne GmbH, Wiener Strae 80, 3580 HornVertrieb: Presse Grovertrieb Austria Trunk GmbHSt. Leonharder Strae 10, A-5081 Anif/Austria Bezugspreis: Jahresabonnement: (6 Ausgaben) Inland: 30, inkl. 10 % MwSt (Einzelpreis Inland: 5, inkl. 10 % MwSt)Bankverbindung: Bank Austria, UniCredit Group, IBAN = AT63 1200 0518 4409 7901, BIC = BKAUATWWUID = ATU57361312Gerichtsstand: LG Korneuburg, FN 238011 tVerbreitete Auflage: 10.500 StckJahrgang 30; Erscheinungsweise: 6-mal jhrlichGrundlegende Richtung: unabhngige Allradzeitung, fr die, die diese Sparte liebenManuskripte: Fr unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung bernommen. Sie werden nur retourniert, wenn Rckporto beiliegt.Aus Grnden der Textkonomie verzichten wir auf geschlechtsspezifische Formulierungen.

46


Packend auf jedem Untergrund.Der permanente Allradantrieb macht den neuen Vito 4x4 auf jedem Terrain zu einem souvernen Wegbegleiter.

Kraftstoffverbrauch (NEFZ) 6,5 l/100 km, CO2-Emission 171 g/km.1) Unverbindlich empfohlener, nicht kartellierter Richtpreis inkl. NoVA und MwSt., gilt fr Vito Tourer WORKER 114 BlueTEC 4x4kompakt 100 kW (136 PS). 2) Trennungs-Bonus inkl. MwSt., gilt bei Fahrzeugeintausch von vorsteuerabzugsberechtigten Fahr-zeugen bzw. Transportern und Kauf eines Vito Neuwagen (BR 447). Der Bonus wird vom unverb. empf. Richtpreis abgezogen. Aktion gltig bei Kaufvertragsabschluss bis zum 30.04.2015.

Trennungs-BonusFr Ihren alten Transporter bekommen Sie bares Geld.

Euro 1.200,2)

Eine

Mar

ke d

er D

aim

ler A

G

Vito Tourer WORKER 114 BlueTEC 4x4100 kW/136 PS

ab Euro 39.458,1)

Vito 4x4 Tourer_Allrad_230x300_4WD.indd 1 03.04.15 09:02

Augenblick

eine Ausgabe, in der so viel gerast und gesprungen wurde wie selten zuvor, verlangt auch nach einem optischen Ruhepol. Diesen hat nikolaus Mautner Markhof nach einem intensiven Waldspaziergang vor dem groartigen Hotel Sacher gefunden. Mehr zum Jimny in der nchsten Ausgabe.

luxuS

4 / 04-2015 / 4wd


4wd / 04-2015 / 5


Obwohl in der aktuellen Form noch recht frisch am Markt, hat sich Ford ganz offensichtlich dazu entschlossen, den Ranger ordentlich zu berarbei-ten. Erstmals gezeigt auf der Bangkok Motorshow, sticht die neu gestal-tete Front sofort ins Auge. Deutlich schmlere Leuchten und ein mchtiger Khlergrill unterstreichen dabei die enge Verwandtschaft zum US-Modell. Viel Neues auch im Innenraum. Der Fahrer blickt jetzt auf ein topmodernes Display, wie wir es bereits aus einigen Pkw-Modellen der Marke kennen. Neu auch der groe Screen in der Mittel-konsole, ber den unter anderem das Konnektivittssystem SYNC 2 gesteuert werden kann.

Knftig auch mit Fahrspur-Assistent und radargesteuertem Tempomat an-geboten, darf auch in Zukunft aus drei Motorisierungen gewhlt werden. 130 beziehungsweise 160 PS stellt dabei der Vier zylinder zur Verfgung, wie gewohnt 200 PS der Fnfzylinder.

6 / 04-2015 / 4wd

Bisher eher auf der hochwertigen Komfortschiene platziert, zeigt sich der Modelljahrgang des Honda CR-V deutlich sportlicher und wer ganz genau hinschaut, kann vielleicht sogar einen Hauch von Aggressivitt in der neu gestalteten Front ent-decken. Markanter auch die LED-Leuchten am Heck. Fr sportliche Fahrleistungen zeichnet ein neuer 160 PS starker 1,6-Liter-Motor verantwortlich, der optional mit einer Neungangautomatik gekoppelt werden kann.

MeHr LeistUnG, MeHr GnGe, MeHr HOnda

Der eben erst statisch in Polen vorgestellte neue Caddy ist ab sofort bestellbar. Wer Allrad als Voraus-setzung dafr ansieht, darf knftig zwischen zwei Dieselmotorisierungen und zwei Getriebeversionen whlen. Gereicht wird der neue Caddy zudem wahlweise mit kurzem oder langem Radstand als Pkw genauso wie als Lkw. Bei der Pkw-Version spricht Volkswagen von bis zu 3.880 Liter Laderaumvolumen, beim Lkw gar von bis zu 4,7 Kubikmetern. Die Kurzversion verlangt dabei nach einem Abschlag von rund 20 Prozent.

VW Ob kUrz Oder LanG

neUer LadeMeister ab anFanG 2016

ERSTkoNTAkT


opel.at

Verbrauch gesamt in l / 100 km: 5,6 8,5; CO2-Emission in g / km: 147 199

DEr insignia country tourer

OffrOaD. abEr niCht OfflinE.

Mit dem intuitiven intellilink infotainmentsystem und den effizientesten Motoren aller Zeiten.

OP 500_15 INSIGNIA_Country_Tourer_4WD_230x300 RZ.indd 1 10.04.15 10:53

ERSTkoNTAkT

8 / 04-2015 / 4wd

Nur Stunden vor Redaktionsschluss erreichten uns die ersten Bilder des komplett neuen Lexus RX von der Auto Show aus New York. Der groe Bruder des im letzten Herbst erstmals gezeigten NX bietet eine weiterentwickelte Hybrid-Technologie, die eine Gesamtleistung von rund 300 PS zur Verfgung stellt.

Knapp fnf Meter lang und von einem kantigen Design geprgt, soll der neue RX die bislang 26-jhrige Erfolgs-geschichte dieses Modells fortsetzen. Damit ihm das gelingt, bekommt er nicht nur eine nochmals deutlich umfang-reichere Ausstattung, sondern beispielsweise auch mehr Beinfreiheit im Fond, einen Panoramabildschirm oder ein zu ffnendes Panoramadach mit auf den Weg.

Beibehalten wird seitens Lexus zudem die optionale Aus stattungsstufe F SPORT, die ein noch dynamischeres Karosserie design ebenso bietet wie eine straffere Fahr-werkauslegung und diverse sportlich orientierte Extras. Exakte technische Daten und auch Preise waren in New York noch nicht zu erfahren.

WeLtPreMiere:

naCH JaHren der stiLLe Gibt LeXUs endLiCH riCHtiG Gas

Rckblickend htten sich die Schwaben die Diskussion mit den Bayern rund um das groe M sparen knnen. Die auf allen Ebenen aufgewertete und jetzt GLE genannte M-Klasse verbraucht durchschnittlich 17 Prozent weniger Treibstoff als bisher und wird zustzlich auch in einer Hybrid-Version angeboten werden. Wer mit soviel ko nichts am Hut hat, bekommt alternativ auch den GLE 63 AMG, der in New York seine Weltpremiere hatte, angeboten.

aUs M Wird GLe

Die Briten zeigten in New York einerseits das neue Range Rover Autobiography SUV und andererseits den Jaguar XF.Mit dem neuen Range Rover Autobiography, dessen aufpreispflichtigen Zusatzsitze schon auf Seite 1 zu bewundern sind, setzt Land Rover eine bereits zwan-zigjhrige Tradition erfolgreich fort. Auch wenn sich die Auenhllen im Lauf der zwei Jahrzehnte deutlich verndert haben, sind die drei Eckpfeiler, Stil Design Luxus, auf denen die Autobiography-Idee basiert, nie angetastet, bestenfalls da und dort ein wenig weiter-entwickelt worden. hnlich alt wie der erste Autobio-graphy-Gedanke ist jener an ein kleines Einstiegsmo-dell bei Jaguar. Nach einem ersten mehr oder weniger ernst gemeinten Versuch in enger Zusammenarbeit mit dem damaligen Eigentmer Ford hat der neue XF, der auch in einer Allradversion erhltlich sein wird, da schon deutlich grere Chancen.

einer Oben, einer Unten


FALKEN SAGT TANKE!*AB 16 ZOLL**JETZT TANKGUTSCHEIN IM WERT VON 20 SICHERN

AKTIONSZEITRAUM: 01. April bis 31. Mai 2015

9.000 TANKGUTSCHEINE IM WERT VON

ZU GEWINNEN*

JEDE WOCHE TANK-GUTSCHEINE IM WERT

VON 1.000 GEWINNEN!

falkenreifen.at

Vom Rennsport auf die Strae.

Fr den Kauf eines Satzes Falken Sommerreifen (4 Stck ab 16 Zoll*) der Serien AZENIS FK453, FK453CC oder ZIEX ZE914 schenkt Falken Kunden einen Tank- und Shop-Gutschein von BP im Wert von 20,00 .* AKTIONSZEITRAUM: 01. APRIL 31. MAI 2015. Einsendeschluss ist der 15. Juni 2015

AZENIS FK453

ZIEX ZE914 ECORUN

*Nicht fr Tabakwaren, Pre-Paid-Karten oder Leistungen Dritter wie z.B. Lotto einsetzbar.

14673-b2b-mercedes-fk453-ze914-bp-230x300-4wd-at.indd 114673-b2b-mercedes-fk453-ze914-bp-230x300-4wd-at.indd 1 26.03.15 16:3526.03.15 16:35

erstkontakt

Lang genug musste sich der Fuso Canter damit begngen, der weltweit meistver-kaufte Daimler-Truck zu sein. Praktisch, belastbar und ziemlich unkaputtbar hat sich der Canter eine kleine, aber feine Fangemeinde eingefahren, darunter hierzulande berraschend viele Cateringunter-nehmen und Botendienste. Auf die Allradversion sind zuerst die Feuerwehren gekommen, jetzt erfllt der deutsche Wohnkabinenhersteller bimobil auch aus-ufernde Camperwnsche auf Basis des Canter. Bis zu 6,5 Tonnen schwer und 175 PS stark, reichen Traktion und Bodenfreiheit zumindest fr leichte Gelndeein-stze. Hinsichtlich der Komfortausstattung auf Augen-hhe mit hnlich groen 2wd-Modellen liegt der Einstiegspreis fr den bimobil.Canter bei rund 140.000 Euro. INFO: www.bimobil.de

Wer gern einen echten California sein Eigen nennen wrde, dies aber aus welchem Grund auch immer nicht realisieren kann, dem bietet Reimo ab sofort eine interessante Alternative. Alltagstauglich wie jeder andere Caddy Maxi auch, bietet die Reimo-Version zwei Kinderbetten im ersten Stock und wei-tere zwei Schlafmglichkeiten fr einander

nahestehende Erwachsene im Erdgescho. Keinesfalls verzichten muss man dabei auf eine Minikche, eine Wasseranlage, Gas-kocher und Kompressorkhlbox und die eine oder andere Ablage fr Geschirr, Kleidung und was man sonst im Urlaub noch so braucht, hat auch noch Platz. Preis ab rund 35.000 Euro. INFO: www.reimo.com

Ein Caddy wiE Ein HusCHEn

10 / 04-2015 / 4wd

Eine Khlbox muss nicht immer wie eine Khlbox aussehen. In vielen Fllen ist ein Khlschubfach wie dieses aus dem Hause Waeco die praktischere Wahl. Integrierbar in unterschiedlichste Camping- oder Transporteinbauten kann das dazugehrige und auch abnehmbare Khlaggregat bis zu 50 Zentimeter entfernt montiert werden. Konzipiert fr den Betrieb mit 12- be-ziehungsweise 24-Volt-Bordnetzen, zeichnet sich das 20 Liter fassende Khlschubfach auch durch einen geringen Energieverbrauch aus.

FrisCHE LadE

Wer das ewige Geplage mit verbo-genen oder gar fehlerhaften Ge-stngen bereits seit den Pfadfindern oder dem Bundesheer satt hat, den Wohnraum rund um seinen Camper aber dennoch erweitern will, der hat jetzt die Chance dazu. Einfach im Handling und dank der mitgelie-ferten Doppelhub-Luftpumpe auch allein schnell aufgestellt, stellt das neue Isola Air von DWT-Zelte eine quadratische Grundflche von 3 x 3 Metern zur Verfgung. Der Zeltboden ist dabei fest eingenht, wodurch die Kondenswasserbildung im Inneren reduziert wird. Freistehend und mithilfe von speziellen Adaptern mit allen gngigen Campingbussen mit einer Regenrinnenhhe zwischen 1,8 und 2,2 Metern zu verbinden, kann es tagsber einfach am Campingplatz zurckgelassen werden. Preis ab ca. 530 Euro. INFO: www.dwt-zelte.de

auFpumpEn und FErtig

CantEr auF rEisEn


1.000,- First-Minute-Bonus* 1 Jahr Vollkasko inklusive** Honda Finance Leasing ab 139,- mtl.**TESTFAHRWOCHEN mit einmaligen Angeboten im APRIL!

D E R W E G Z U R P E R F E K T I O N H R T F R U N S N I E A U F

EFF IZ IENTER, WIRTSCHAFTL ICHER,

KRAFTVOLLER.

K r a f t s t o f f v e r b r a u c h k o m b . : 4 , 4 - 7 , 7 l / 1 0 0 k m , C O 2 - E m i s s i o n : 1 1 5 - 1 7 9 g / k m * A k t i o n g l t i g f r N e u f a h r z e u g e H o n d a C R - V b e i K a u f v e r t r a g s a b s c h l u s s b i s 3 0 . 0 4 . 2 0 1 5 . 1 . 0 0 0 , F i r s t - M i n u t e - B o n u s w i r d b e i m K a u f p r e i s d e s N e u f a h r z e u g s i n A b z u g g e b r a c h t . * * A k t i o n g l t i g f r N e u f a h r z e u g e H o n d a C R - V b e i K a u f v e r t r a g s a b s c h l u s s b i s 3 0 . 0 4 . 2 0 1 5 , D e t a i l s a u f w w w . h o n d a . a t

AT SP Twilight City APRIL 4 WD 230x300 Honda.indd 1 02/04/2015 12:37

LUXUs aM seeZwei Tage auf der wichtigsten Frh-jahrsmesse rund um das Thema Auto.

12 / 04-2015 / 4wd

Nach ziemlich exakt 1.000 Kilometern im Auto, die letzten 400 davon mit maximal 123 km/h laut Tacho, ist es immer schn, in Genf anzukommen. Das billigst mgliche und dabei trotzdem noch unerhrt teure Hotel trifft hier auf einen ziemlich perfekten Reisewa-gen, heuer war es der Achtzylinder-Diesel von Volkswagen, verpackt in einem frisch gelifteten Porsche Cayenne.

Luxus pur vermitteln schon die zahlreichen Abendveran-staltungen am Vortag des ersten Pressetages. Eine der wich-tigsten im heurigen Jahr war dabei jene von Ford im traditi-onellen Prsident Wilson Hotel direkt am Genfer See. Der neue GT-Rennwagen wurde dabei ebenso enthllt wie der mit Spannung erwartete Ford Focus RS. Mit mehr als 320 PS und einem ausgeklgelten Allradsystem soll er knftig den VW Golf R und ein paar andere Kompaktsportler in Grund und Boden fahren knnen. Ob das wirklich gelingt, wird erstmals gegen Jahresende zu prfen sein.

Nicht minder luxuris als der Einstiegsabend bei Ford zeigte sich heuer auch der erste Pressetag direkt am Salon. Viel Licht, viel frische Farbe und da und dort die eine oder andere neue Prsentationsidee, so kann auch eine vorwiegend stati-sche Prsentation sehr spannend ausfallen.

Bild

er: m

mot

ors

MESSE // Autosalon Genf


Ausgeblieben sind dabei einmal mehr die echten ber-raschungen wer das Evoque Cabrio oder gar den neuen Lexus RX erwartet hat, wurde enttuscht und so bot sich genug Zeit, um all die seitens der Hersteller im Vorfeld an-gekndigten Modelle in Ruhe zu inspizieren. Ein Fixpunkt dabei das neue Renault-SUV Kadjar, das die Franzosen in verschiedenen Farben und Ausstattungen prsentierten. Nicht minder spannend der Besuch bei Skoda, wo der neue Superb stets von der Fachpresse umringt war, und jener bei Hyundai, um den neuen Tucson live erleben zu drfen. Der gewachsene ix35-Nachfolger soll knftig gegen Tiguan und Co antreten, wodurch sich auch die Komfort- und Preiser-hhung des wunderschnen Modells erklrt. Freude an der Studie bescherte uns Seat mit dem 20V20, der noch keinen Ausblick auf das im nchsten Jahr erwartete Kompakt-SUV darstellt, whrend Volkswagen den fr den Herbst erwar-teten Passat Alltrack ins Rampenlicht rollte. Sportler fhl-ten sich wie eigentlich eh fast immer bei Audi, Porsche und Lamborghini gut aufgehoben, dem Thema Luxus widme-te sich zudem eine hinreiende Studie aus dem Hause Bentley. Abschied nehmen hie es in Genf vom letzten Bugatti Veyron, der knftig im arabischen Raum gefahren oder zumindest gesammelt werden wird. Deutlich rustikaler prsentierte sich Mitsubishi mit dem komplett neuen L200 Pickup. Strker, luxuriser und auch optisch weniger polari-sierend als bisher, soll er knftig nicht nur ber Preis und Garantiebedingungen, sondern wieder mehr durch das ge-botene Gesamtpaket berzeugen. In Genf gezeigt, aber fr sterreich noch keinesfalls fixiert, zeigte sich der Levorg am Subaru-Stand. Ein schnes Auto, keine Frage, und doch preis-lich vermutlich zu nah an den bekannten Modellen angesie-delt, ist die Chance auf Stckzahlen in sterreich sehr gering.

Keinesfalls zu versumen galt es in Genf auch die Prsenta-tion des neuen Volvo XC-90, zumal die chinesischen Eigen-tmer bereits im Vorfeld bekanntgegeben haben, dass Volvo knftig nur noch in Genf, nicht mehr aber in Frankfurt oder Paris zu sehen sein wird. Nicht weniger interessant der neue Mercedes-Benz GLE und die in diesem Heft umfassend vor-gestellte G-Klasse mit Portalachsen und Euro-6-Motorisie-rung. Frisch gemacht hat man bei BMW den 1er und bei DS die Nummer 5. Bei Jeep musste man sich diesmal mit einem fr den Sommer erwarteten Sondermodell des Wrangler zu-friedengeben, whrend SsangYong mit der Prsentation des Tivoli ein erfreuliches Lebenszeichen geben konnte.

14 / 04-2015 / 4wd

MESSE // Autosalon Genf


Was ist er denn, Was kann er denn, Was WiLL er denn?

16 / 04-2015 / 4wd

Vorbei die Zeiten, in denen der Name Vitara fr einen echten Gelndewagen inklu-sive Untersetzungsgetriebe gestanden ist. Auch Suzuki muss sich aktuel-len Trends beugen und die liefern ganz klar die Info, dass Farbenspiele heutzutage weitaus wichtiger sind als Offroad-Qualitten und ein vernnf-tiger Preis locker ber eine recht be-scheidene Technikauswahl hinweg-trsten kann.

Knapp vor der Weltpremiere des neu-en Vitara in Paris tauchten im Spt-sommer des letzten Jahres die ersten Bilder auf und die waren schlicht und ergreifend einfach nur hsslich. Vielleicht war es einfach ein Marke-tingtrick, um noch schnell alle alten Vitara-Modelle an den Mann oder die Frau zu bringen, denn in natura sieht der Neue gar nicht schlecht aus. Das hat sich in Paris ebenso gezeigt wie bei den ersten Testfahrten in Portugal.

Die Produktion des jngsten Suzuki ist im benachbarten Ungarn angelaufen.

ModELLvoRSTELLuNG // Suzuki vitara


4wd / 04-2015 / 17

Bild

er: m

mot

ors

Was ist er denn, Was kann er denn, Was WiLL er denn?


18 / 04-2015 / 4wd

ModELLvoRSTELLuNG // Suzuki vitara

Beim Angebot an Farben und Farbkombinationen stehen fr die uere

Individualisierung 14 Kombinationen,

basierend auf acht Grundfarben, zur Wahl.


Durch den Wegfall echter Gelndeam-bitionen erscheint es nur logisch, dass Suzuki die Wagenfarbe bis weit run-ter zur Strae verteilt. Erst ganz zum Schluss folgt ein schwarzer Kunststoff-abschluss, an Front und Heck gibt es zudem einen Unterfahrschutz.

Obwohl gnzlich neu geformt, ist auch der Neue ganz klar als Vitara zu erkennen. Technisch auf dem SX4 S-Cross basierend, ist der Vitara ein paar Zentimeter krzer und dement-sprechend auch im Innenraum etwas enger geschnitten. Fnf Personen plus 375 Liter Gepck haben dennoch Platz, wer zu zweit reist, bringt es gar bis zu 1.120 Liter Laderaumvolumen. Min-destens 555 Kilogramm Zuladung sind fr ein Auto, das in seiner schwersten Form gerade mal 1.315 Kilogramm auf die Waage bringt, durchaus beeindru-ckend, wie es sich so fhrt, konnte al-lerdings bei der Vorstellung in Portugal nicht ausprobiert werden.

hnlich die Situation beim Angebot an Farben und Farbkombinationen. Fr die uere Individualisierung ste-hen 14 Kombinationen, basierend auf acht Grundfarben, zur Wahl. Sechs Farben stehen zustzlich fr das ge-

wnschte Design von Armaturenbrett und Lftungsdsen bereit, wobei die eine oder andere am Gebrauchtmarkt schwierig abzusetzen sein drfte.

Gut, wer dann zumindest den 120 PS starken Diesel samt manuellem Sechs-ganggetriebe anstatt des gleich starken Benziners mit nur fnf Gngen bieten kann. Die rund 2.500 Euro Preisdif-ferenz zugunsten des Benziners wird zwar nur schwer einzufahren sein, schlussendlich passt der Diesel aber einfach besser zum Vitara.

Im bereits recht sonnigen Portugal vermochte der neue Vitara einen wirk-lich guten Eindruck zu hinterlassen. Agil und irgendwie lustig zu fahren, ist die vom Papier bekannte Leichtigkeit in allen Lebenslagen sprbar. Die frischen Farben und die gute bersichtlichkeit tun ihr briges, um den Vitara ins Herz zu schlieen. Mit 18,5 Zentimeter Bo-denfreiheit drfen auch weiterhin san-dige Parkpltze und klassische Wald-wege befahren werden. Echte Abstriche wird es nur dann geben, wenn regel-mig schwere Anhnger geschleppt werden sollen. Der Benziner bietet hier nur 1.200 Kilogramm Anhngelast, der Diesel immerhin 300 Kilogramm mehr.

Vom nutzwertorientierten Mauer-blmchen hin zum frischen Trendset-ter-SUV mit nur einem Modellwechsel spricht fr den Mut von Suzuki. Das Ergebnis kann sich, sofern sich das nach ein paar Stunden im Auto ber-haupt schon sagen lsst, durchaus se-hen lassen. uerlich frisch wie nie zuvor, innerlich mit Touchscreen und anderen Ausstattungen vielleicht nicht mehr ganz so intuitiv zu bedienen wie bisher und somit voll im Trend, scheint der Suzuki perfekt auf den aktuellen Anspruch einer recht jungen Kunden-schicht abgestimmt zu sein.

Die Frage, ob der neue Vitara auch hinsichtlich der Stckzahlen zum Er-folgsmodell werden wird, hngt na-trlich auch vom Preis ab. Dieser fllt beim sicherheitstechnisch berkom-plett ausstaffierten Benziner-Allrad-einstiegsmodell mit gerade mal 19.990 Euro noch gnstiger aus als dies selbst Optimisten erwartet htten, wh-rend der voll ausgestattete Diesel mit 29.190 Euro fast 50 Prozent mehr kos-tet und damit etwas teurer als erwartet ausfllt.

4wd / 04-2015 / 19

Optisch untersttzt und durch viele kleine Details sehr eigenstndig, teilt sich der neue Vitara die Technik mit dem SX4 S-Cross


20 / 04-2015 / 4wd

ModELLvoRSTELLuNG // Mercedes-Benz G 500 4x42


4wd / 04-2015 / 21

waltig

Wir sind gefahren, wovon andere nur berichtet haben.


uch das Leben des Motorjournalisten hat sich in den letz-ten Jahren deutlich verndert und das natrlich nicht zum Besseren. Bis zum letzten Sitzplatz vollgepackte Billigflieger bringen bis zu 30 Schreiberlinge frhmorgens nach Nizza und sptabends wieder retour. Am besten noch mit Umstei-gen in Zrich und Mnchen. Wer 18 Stunden unterwegs ist, um sich im vielleicht auch gerade noch verregneten Frank-reich eine Stunde lang eine neue Stostange anzuschauen, hat allen Grund, ber die Definition Traumberuf Motor-journalist intensiv nachzudenken.

Es gibt aber auch ganz andere Tage. Jene, an denen man schon im Vorfeld vor lauter Vorfreude kaum schlafen kann, am Flughafen keinen einzigen Kollegen trifft und als Alleinreisender am Flughafen in Spanien abgeholt wird, da zu diesem Termin nur 12 Journalisten aus der ganzen Welt erwartet werden. Die Frage, warum diesmal wir das groe Los gezogen haben, bleibt ungestellt. Man will sich doch in diesem elitren Kreis keine Ble geben.

Geboten wird im selbstverstndlich sonnigen Spanien ein G, ein ganz besonderer G. Auf den ersten Blick dem Drei-achser, wie er auch auf der Allradmesse 2014 zu sehen war, nicht unhnlich, wirkt er fast noch etwas hher, was aber auch am Festhalten an den zwei Achsen liegen mag. Da auch fr Daimler Stillstand mit Rckschritt gleichzusetzen ist, hat man das Fahrwerk umfassend weiterentwickelt und zwei anstelle von bisher nur einem Stodmpfer pro Rad montiert. Ein Dmpfer ist dabei hinsichtlich der Hrte fix eingestellt, der zweite kann vom Armaturenbrett aus bin-nen Sekundenbruchteilen auf das vor einem liegende Ter-rain abgestimmt werden. So perfekt gefhrt, erlauben die Portalachsen eine Fahrdynamik, wie sie bisher in keinem anderen Fahrzeug zu erleben war. Mit einer Bodenfreiheit von 45 Zentimetern bis zu 210 km/h schnell unterwegs sein zu knnen, das ist vermutlich Weltrekord.

22 / 04-2015 / 4wd

Modellvorstellung // Mercedes-Benz g 500 4x42


4wd / 04-2015 / 23


24 / 04-2015 / 4wd

Das feingerippte Straen-profil weicht 18-Zllernmit Mud-Terrain-Profil,

montiert auf eigens frden Prototyp entwickelte

Beadlock-Felgen.

ModELLvoRSTELLuNG // Mercedes-Benz G 500 4x42


Am Steuer des seitens Daimler liebe-voll G zum Quadrat getauften Prototyps dauert es ein paar Minuten, bis sich die extrem hohe Sitzposition verinnerlicht. Zeit, die es sich zu nehmen lohnt, bevor der 422 PS starke V8-Biturbo-Benziner zum Leben erweckt wird. Ist er erst mal wach und das Gaspedal herzhaft in Richtung Fahrzeugboden gedrckt, bleibt kein Stein mehr auf dem ande-ren, egal, welcher Untergrund gerade vorhanden ist. Die 325 Millimeter brei-te Straenbereifung im 22-Zoll-Format grbt sich geradezu in den warmen Asphalt und nur Sekunden spter ist Tempo 100 auch schon berschritten. Wie lang das genau dauert, ist zurzeit noch Betriebsgeheimnis. Fahrwerk, Achsen, Bremsen, Motor alles scheint dem XL-Kraftprotz angepasst, wre da nicht die Lenkung. Schon beim Serien-G-Modell aufgrund ihrer Ausfhrung als Kugelumlauflenkung eine Schwach-stelle mit langer Tradition wir wollen an dieser Stelle nicht vergessen, dass es die G-Klasse vor mehr als 30 Jahren auch mit einem 72 PS starken Diesel gegeben hat und ein 150-PS-Benziner die Leistungsspitze markiert hat ist es noch nicht gelungen, hier den im nor-malen G nicht weiter erwhnenswerten Totgang zu beheben. Erwin, den wir noch von der Allradmesse 2012 in bes-ter Erinnerung haben, und Mario, der auch 2014 als schnellster Demo-Fahrer mit dabei war, machen jedoch recht-zeitig auf dieses Manko aufmerksam. Nach ein paar Kilometer Fahrzeit fllt es nur noch dann auf, wenn es extrem sportlich zur Sache geht.

Um auch im Gelnde seine Talente zu zeigen, verlangt der ber-G nach einem kurzen Boxenstopp. Das feinge-rippte Straenprofil weicht 18-Zllern mit Mud-Terrain-Profil, montiert auf eigens fr den Prototyp entwickelte Beadlock-Felgen. Der groe Vorteil dieser schweren, teuren aber auch ex-trem robusten Felgen ist die Bauart. Hier wird der Reifen bei der Montage zwischen den zwei Felgenhlften und einem inneren Beadlock-Ring einge-klemmt, wodurch der Gummi auch bei vlligem Druckverlust nicht von der

Felge rutschen kann. Noch wichtiger als diese Eigenschaft ist aber die Mg-lichkeit, mit sehr wenig Druck (rund 0,5 bar) eine maximale Oberflche und damit einen geringen Bodendruck, wie er beispielsweise auf Sand sehr wichtig ist, zu generieren.

Dass Spanien eine gute Wahl fr die Prsentation ist, zeigt sich auch im Ge-lnde. Weitlufigkeit ist das Stichwort fr den 2,25 Meter hohen und knapp 2,10 Meter breiten G. Da kann es im Wienerwald schon mal eng werden, hier in einem schwach besiedelten Teil Spaniens ist das kein Problem. Gefah-ren wird ber Felsen, Schotter und dann und wann ertappt man sich, Hin-dernisse, die eine normale G-Klasse vor grere Probleme stellen wrde, einfach zwischen die Rder zu neh-men. Sollte hierbei auch das Potenzial der Portalachsen berschtzt werden, steht ein zweiteiliger Edelstahl-Un-terfahrschutz bereit, den Kontakt mit dem Hindernis zu absorbieren. Nur zu schmal sollte es nirgends werden. Die Idee, die aus edlem Karbon gefertigten Kotflgelverbreiterungen zu beschdi-gen, kme in etwa so teuer, wie wenn man neue Kleinwagen berfahren wr-de. Beides sehr unpassend.

Eine Nacht, viele Kilometer und noch mehr Fachgesprche mit den herausra-genden Instruktoren Erwin und Mario spter ist es Zeit, die Heimreise anzu-treten. Nicht im ber-G, sondern im pltzlich sehr spieigen Flieger. Eine Antwort auf die Frage, ob die Seri-enfertigung dieses groartigen Autos schon beschlossene Sache ist, bleibt uns Daimler nach sehr vielen, sehr offenen Worten schuldig. Fix ist nur, dass der hier vorgestellte V8-Biturbo Euro-6-konform arbeitet und damit fix in die normale G-Klasse Einzug halten wird. Schon bei Erhalt der Einladung war gemunkelt worden, dass es hier nur um das neue Aggregat gehen wr-de und der Rest einfach nur eine net-te Fassade sein wrde. Lug und Trug auf hchstem Niveau also uns soll es recht sein. Schn, wenn das andere Hersteller auch so machen wrden.

4wd / 04-2015 / 25

Komfort und Luxus im Innenraum soweit

das Auge reicht. Unter der Haube dieser G-Klasse

kommt erstmals ein Euro-6-konformer Achtzylinder-Ben-ziner zum Einsatz.

Zhlt zu den besten G-Piloten der Welt

Mario in seiner Funktion als Magna-

Entwicklungs- und Testfahrer


zeit zUM WeCHseLAm Reifenfachhandel sollte dabei kein Weg vorbeifhren.

26 / 04-2015 / 4wd

SpEzIAL // Sommerreifen


Davon ausgehend, dass Sie nicht zu jener Minderheit zhlen, die das ganze Jahr die Reifen nicht wechselt, ist fr die groe Mehrheit der Auto-sterreicher jetzt der richtige Zeitpunkt gekommen, dies zu tun.

Zugegeben, auch ich habe mir diesmal erst sehr spt die Winterreifen geholt und war dabei, wie sich im Jnner he-rausgestellt hat, immer noch ein paar Wochen zu frh dran. Auch mir hat der dafr aufgerufene und meinerseits auch vollstndig bezahlte Preis fr vier Win-terreifen von fast 1.000 Euro wehgetan und doch habe ich keine Sekunde dar-an gezweifelt, die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Was helfen Allrad-antrieb und drei Differenzialsperren, wenn keine Mglichkeit der Kontakt-aufnahme zwischen Auto und Unter-grund besteht. Beim Versuch, ohne Grip loszufahren, besteht normalerwei-se nur die Gefahr, einfach stehenzublei-ben, der Versuch, ohne Grip bremsen zu wollen, bietet da schon deutlich mehr Gefahren.

Vielleicht nicht ganz so extrem, aber doch immer noch sehr gefhrlich, kann es dann werden, wenn die Winterreifen den Sommer ber draufbleiben. Sei es, um sie final abzufahren oder aber, weil es sich einfach mal wieder nicht ausge-gangen ist, beim Reifenfachhandel vor-beizuschauen. Winterreifen sind nicht nur zumeist nicht annhernd so Ge-schwindigkeitsresistent wie Sommer-reifen, sie sind auch deutlich weicher. Dieser Vorteil im Winter entpuppt sich hinsichtlich des Bremsweges im Som-mer als Nachteil. Nicht vergessen sollte man auch vor der Urlaubsreise in den sonnigen Sden, dass ein Winterreifen nicht fr 40 oder mehr Grad heien Asphalt entwickelt wurde.

Die ganz schlauen werden jetzt einmal mehr den Ganzjahresreifen ins Spiel bringen. Der ist eine Super-Sache, wenn man im Winter ohnedies ausschlielich dann fhrt, wenn die Straen gerumt sind, und auch im Sommer keine groen Ansprche an sein Auto stellt. Fr den ausschlielich innerstdtisch genutzten Kleinwagen kann man diese Reifen, die das ganze Jahr ber nur Nachteile ge-genber den echten Spezialisten vorwei-sen knnen, noch durchgehen lassen. Wer sie auf ein hochwertiges Allradauto montiert, hat die Relevanz des schwar-zen Goldes einfach nicht kapiert.

Die Geiz-ist-Geil-Mentalitt hat in den letzten Jahren auch dazu gefhrt, dass immer mehr Menschen ihre Rei-fen online kaufen und diese dann an Orten montieren lassen, die mit einer Fachwerksttte bestenfalls das eine oder andere Werkzeug gemein haben. Neben einer fehlerhaften Montage am Fahrzeug oder einem unsachgemen Aufziehen auf der Felge besteht dann auch noch die Gefahr, etwaige Sch-den, die auch ein neuer Reifen haben kann, zu bersehen. Noch heikler die Situation, wenn im Hinterhof die Rei-fen umgesteckt werden. Da kontrolliert niemand die Seitenwnde des Reifens oder etwaige Schden an der Felge. Ist wirklich irgendetwas nicht in Ord-nung, so tritt das dann in der Regel bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn zutage und dann ist es meist auch schon zu spt.

Nchste Woche bekommt auch mein Allradler wieder die Sommerreifen montiert. Eine gut investierte Stunde beim Reifenhndler meines Vertrauens, der mir auch hinsichtlich der Reifen den ganzen Sommer ber jene Verlss-lichkeit garantiert, die ich von meinem Fahrzeug sowieso erwarte.

4wd / 04-2015 / 27


28 / 04-2015 / 4wd

So hat Kumho Tyre mit dem Crugen HP51 einen komplett neuen Ultra-High-Performance-Reifen fr leistungsstarke SUV-Modelle im Programm. Konzipiert fr eine hohe Kurvenstabilitt und eine przise Lenkung soll dieser Reifen optimale Fahr-eigenschaften sicherstellen. Da gehrt dann natr-lich auch eine hervorragende Aquaplaning-Perfor-mance mit dazu und eine optimale Bremsleistung auf nasser Fahrbahn sowieso. Folgt man den Un-terlagen von Kumho dazu weiter, so wird auch die Laufruhe, der Komfort und die dank der neuesten Silica-Mischung reduzierte Abnutzung angefhrt.

Ebenfalls im Vorjahr hat Apollo mit dem Apterra H/P sein SUV-Reifen-Angebot vervollstndigt. Ent-wickelt im Apollo-Forschungszentrum in Holland und weltweit im Angebot, sieht Apollo dieses Mo-dell als leistungsstarken Sommerreifen fr mittel-groe SUV-Modelle, die fast ausschlielich auf der Strae gefahren werden. Noch konsequenter auf den Straeneinsatz abgestimmt ist seitens Apollo der Apterra H/T. Fr wirklich jeden sommerlichen Untergrund geeignet hingegen der Apterra A/T, der auch in schlammigen Passagen ein sicheres Fortkommen erlaubt.

Auch wenn fr viele vermutlich nicht so offen-sichtlich, spielt der Reifen im Gesamtkonzept Automobil eine ganz wesentliche Rolle. Er ist es, der unverndert jenen Widerstand erzeugt, der fr einen wesentlichen Teil des Treibstoffverbrauches sorgt. Mehr Druck und weniger Aufstandsflche ermglichen es, den Rollwiderstand deutlich zu reduzieren. Das erklrt auch die Fahrradbereifung auf einigen Elektroautos. Geht es aber um ein gro-es SUV oder gar einen echten Gelndewagen, so sind schmale Reifen aktuell einfach nicht der Be-lastung gewachsen, einem echten Offroad-Einsatz sowieso nicht. Mglich jedoch, dass sich diese Si-tuation in den nchsten Jahren noch deutlich ver-ndert. Aktuell ist es trotz grter Anstrengungen der Industrie nicht mglich, den fr jedes Terrain und jede Witterung geeigneten Reifen zu erfinden. Mglich machen die Hersteller jedoch eine stndi-ge Weiterentwicklung, die sich auch daran erken-nen lsst, dass zwischenzeitig fr fast jede Fahr-zeuggattung spezielle Profile angeboten werden knnen. Immer dort, wo ein Trend zu verspren ist, ist auch die Reifenbranche dran, ein passendes Produkt zu backen.

Ein gutes Beispiel dafr sind die vielen neuen SUV-Reifen, die uns die Qual der Wahl auch heu-er nicht ersparen, zumal jeder Reifen Vor- und Nachteile in sich vereint. Da steht die Straen- der Gelndetauglichkeit genauso gegenber wie die Trocken- der Nasshaftung und die Breite dem Rollwiderstand. Klar sagen kann man daher in Wirklichkeit nur, dass ein neuer Reifen in der Re-gel immer besser als ein alter ist, da der Gummi im Lauf der Zeit aushrtet und damit in erster Linie seine guten Eigenschaften verliert.

Spezial // Sommerreifen

EffiziEnt wiE niE zuvor


zu Hause, ist der AT T110 auch offensiv gestylt. Noch eine ganze Nummer grber als der Landair AT ist das Modell Wild Peak ausgefhrt. Abseits der Strae daheim ist er extrem stabil gebaut, wodurch Beschdigungen durch spitze Stei-ne oder hnliche Gegenstnde so gut wie ausgeschlossen sein sollen. Auch fr groe Pickup-Modelle geeignet, soll sich der Wild Peak auch hinsichtlich der Laufruhe von seinen Mitbewerbern abheben.

Anlsslich des heurigen Genfer Automo-bilsalons hat auch Yokohama einen Neu-zugang im bereits bisher recht breit aufge-stellten 4x4-Angebot der Marke prsentiert. Der neue Geolander H/T-S eignet sich dabei laut eigenen Angaben speziell fr Pickup-Mo-delle und Allrad-Vans, die vorwiegend auf der Strae gefahren werden.

Bekannt als Partner der internationalen Drift- und Rennsportszene hat Falken auch beim Thema Allrad einiges zu bieten. Hervorzuheben sind da-bei die Modelle Landair und Wild Peak. Sie beide profitieren von den im Motorsport gesammelten Erfahrungen der Marke Falken. So ist der Landair ein auch im Gelnde nutzbarer Reifen, der gleich-zeitig auch auf der Autobahn berzeugen soll. Ab-riebsfestigkeit und Kurvengrip zhlen laut Falken genauso zu seinen Strken wie die ausgezeichnete Nasshaftung. Ausgestattet mit dem Zusatzkrzel T110 und dann im High-Performance-Segment

EffiziEnt wiE niE zuvor


Unter sPanisCHer sOnne Praxistest fr den neuen Firestone Destination H/P im heien Valencia.

30 / 04-2015 / 4wd

Bild

er: W

erk

SpEzIAL // Sommerreifen


4wd / 04-2015 / 31

Die Gegend rund um Valencia hat Bridgestone auserkoren, um den brandneuen Fire- stone Destination H/P der internatio-nalen Presse vorzustellen. Ausschlag-gebend dafr war die Mglichkeit, den neuen Reifen dort nicht nur auf unterschiedlichen Straen, sondern auch im leichten Gelnde zu erfahren. Dafr stand eine ganze Flotte an Kia-Sportage-Modellen zur Verfgung, die das komplette Testprozedere klaglos meisterte. Vom gewsserten Rutsch-belag ber die besonders griffige Renn-strecke bis hin zu kilometerlangen Schotterpisten war alles dabei. Galt es doch, ein Profil, das in erster Linie fr kompakte SUV-Modelle konzipiert ist, daher auch die Entscheidung fr den Kia-Allrounder, ausgiebig zu erfahren.

Im Mittelpunkt der Entwicklung die-ses neuen Reifens stand ein sportliches Profil-Design, das fr maximale Trak-tion bei Trockenheit genauso wie bei Nsse verantwortlich zeichnet. Dazu

packt Firestone steife Schulterblcke, die einerseits die Langlebigkeit des Reifens und andererseits eine exakte Rckmeldung ermglichen sollen. Von bis 35 Prozent mehr Laufleistung ohne Einbuen bei der Sicherheit (Stich-wort bremsen) ist in den technischen Beschreibungen zu lesen und wie es sich fr einen Weltmarktfhrer gehrt, knnen diese Aussagen auch belegt werden. Als wre dies nicht genug, haben international anerkannte Tests auch gezeigt, dass der neue Destinati-on ber eine wirklich ausgezeichnete Nssehaftung verfgt.

Positioniert im mittleren Preisseg-ment, spricht der Destination H/P junge, aktive Menschen an, die beim Fahren ihre Freiheit genieen wollen, so Marketing-Direktor Jos-Enrique Gonzalez in seinen Ausfhrungen. Ab sofort lieferbar steht der Destinati-on HP bereits jetzt in mehr als 10 Gr-en im 16- und 17-Zoll-Format zur Verfgung.

Unter sPanisCHer sOnne Praxistest fr den neuen Firestone Destination H/P im heien Valencia.


32 / 04-2015 / 4wd

Bild

er: m

mot

ors

ModELLvoRSTELLuNG // unimog


4wd / 04-2015 / 33

Wenn es um ein Fahrzeug geht, das so teuer und gleichzeitig auch so langlebig wie der Unimog ist, tut sich Daimler mit der Wahrheit deutlich schwerer, als man dies sonst von den fleiigen Schwaben gewohnt ist. Da wird von der wegweisenden Konzen-tration auf ein einziges Vierzylinder-aggregat erzhlt, anstatt einfach ehr-lich zuzugeben, dass ein zustzliches Sechszylindermodell zu teuer kommen wrde, und das, obwohl es dies fr den kleineren Gertetrger sehr wohl gibt. hnlich die Situation mit dem um einen Meter nach hinten gerckten Motor. Mercedes-Benz hat dies fr die

bessere Gewichtsverteilung gemacht. Ohne den zustzlichen Platzbedarf fr all die seitens Euro 6 geforderten Khler wre in Wahrheit niemand auf so eine Idee gekommen. Gemogelt hat man wie schon so oft bei Unimog-Prsentationen auch beim Thema Zu-ladung. Whrend klassische Lkws nor-malerweise zu 100 Prozent ausgelastet zu Prsentationen antreten und Trans-porter in der Regel eine 80-prozentige Auslastung aufweisen, war es Unimog nur bei einem einzigen Modell gelun-gen, zumindest 1.500 Kilogramm hin-ten reinzupacken, alle anderen gingen, sieht man von einer Wohnkabine ab, leer an den Start.

sUPer saUber

Jetzt ist auch der hochgelndetaugliche Unimog ganz offiziell mit Euro-6-Technologie auf Schiene.


34 / 04-2015 / 4wd

ModELLvoRSTELLuNG // unimog


Konzentriert auf eine Motorisierung, ein automatisiertes Getriebe und zwei Kabinenvarianten, treten der kom-paktere 4023 (bis 10 Tonnen Gesamt-gewicht) und der groe 5023 (bis 14,5 Tonnen Gesamtgewicht) wie schon ihre Vorgnger berall dort an, wo andere gar nicht erst hinkommen, oder wenn doch, ihnen dort keine lange Lebens-dauer beschert ist. berraschender-weise nur optional mit Untersetzungsge-triebe ausgestattet, wird gegen Aufpreis knftig auch eine neue Reifendruck-regelanlage geboten, die es erlaubt, ein-zeln Reifendrcke abzuspeichern, um schon bei der Anfahrt zum Gelnde die Druckanpassung einzuleiten. Weitere werksmige Individualisierungsmg-lichkeiten sind die Feuer-geschtzte Technik fr bei der Waldbrandbekmp-fung eingesetzte Fahrzeuge, hier wer-den alle Stecker, Kabel und Leitungen mit einem Spezialkunststoff manuell berzogen, oder die Schaffung entspre-chender Aufbaurume fr Kran, Winde, Streuer oder Pflug. Neu auch der direk-te Nebenantrieb vom Motor als Alter-native zum bisherigen und auch knftig mglichen Gerteabtrieb vom Getriebe.

Trotz der stetig steigenden Zahl an Naturkatastrophen wird der groe Unimog nur in Ausnahmefllen als reines Katastrophenschutzfahrzeug an-gekauft. Er muss demnach auch klas-sische Kommunalaufgaben erledigen knnen, was er zumindest ebenso gut wie sein Vorgnger kann. Eine groe Nachfrage erwartet sich Mercedes-Benz auch bei den Energieversorgern, den Leitungsbauunternehmen und den Tagbaubetrieben. Hinzu kommt die Nachfrage nach Feuerwehr- und Militr fahrzeugen.

Erstmals bei der Allradmesse im ver-gangenen September kurz gefahren, standen bei der internationalen Vor-stellung rund eine Stunde auerhalb von Berlin mehr als zehn verschiedene Modelle zur Wahl, um im leichten bis mittleren Gelnde erste Erfahrungen sammeln zu knnen.

4wd / 04-2015 / 35

Sie treten berall an, wo

andere gar nichterst hinkommen, oder wenn

doch, ihnen dort keine langeLebensdauer beschert ist.


Neu gestaltet, hinsichtlich des Raum-angebots sprbar gewachsen und ergonomisch optimiert, vermag der Fahrerarbeitsplatz in diesem Fahrzeug wirklich zu begeistern. Die bersied-lung des Getriebe-Wahlhebels an die Lenksule ist anfangs ungewohnt. Zustzlich luft man stets Gefahr, un-beabsichtigt zwischen dem manuellen und dem automatisierten Modus hin und her zu schalten. Im Extremgeln-de kann dies recht gefhrlich werden. Der Gangwechsel und auch die Bet-tigung der Motorstaubremse klappen hingegen auf Anhieb perfekt. Simpel, wenngleich eine Spur zu weit weg vom Fahrer, man muss sich stets vorbeugen um den Drehschalter zu erwischen, ist der Wechsel zwischen Allrad- und Zweiradantrieb sowie die Steuerung der beiden Achssperren. Das nur im be-ladenen Zustand und auch hier nur un-ter extremen Bedingungen notwendige Untersetzungsgetriebe wird im Bedarfs-fall auf Knopfdruck aktiviert.

Sicher im perfekt justierbaren Sitz ge-halten, ist die bersichtlichkeit auch beim neuen Modell ein Trumpf, den der Unimog berall dort, wo es eng oder sehr schwierig wird, ausspielen kann. In allen Richtungen verstellbar auch das groe Lenkrad, womit ein nahezu perfekter Arbeitsplatz gegeben ist. Auch Menschen, die noch nie zuvor in einem so groen Fahrzeug gesessen sind, kom-men hier auf Anhieb mit der Situation zurecht.

Diese Einfachheit ist es auch, von der Profis profitieren, wenn es extrem verworfene Strecken zu befahren und schlammige Steilhnge zu erklimmen gilt. Mal abgesehen davon, dass man das Gewicht des Unimog immer im Hinterkopf halten sollte, fhrt sich der Neue fast wie ein nor-maler Gelndewagen. Abhngig vom gewhlten Aufbau sind auch beachtliche Schrgfahrten mg-lich. Die Regel so schnell wie ntig, so langsam wie mglich muss immer dann hintangestellt werden, wenn es beispielsweise fr Feuerwehren gilt, rasch zum Einsatzort zu gelangen. Genau hier zeigen Dinge, wie der nach hinten versetzte Motor und die intuitive Bedienung enorme Vorteile. Trotz des deutlich hheren Eigengewichts ermg-licht es die neue Unimog-Generation, offroad das Tempo eines normalen Pick-up-Modells mitzugehen und diesen dort zu berholen, wo die Spurrillen zu hoch oder die Flussdurchfahrten zu tief wer-den. Offen bleibt jedoch die Frage, ob die gebotenen 231 PS auch dann noch ausreichen, wenn der Unimog bis an das hchst zulssige Gesamtgewicht bela-den ist, was bei einzelnen Feuerwehrva-rianten durchaus vorkommen kann. Zu beantworten gilt es in der Zukunft auch die Frage, wie sich der neue Unimog mit einem groen Kran im Gelnde und auf der Strae fhrt.

Die eingangs beschriebene Mogelei sei den Daimler-Leuten angesichts dessen, was sie hier mal wieder gebaut haben, grozgig verziehen. Trotz der groen technischen Herausforderung, den hochgelndetauglichen Unimog Euro-6-tauglich zu machen, ist es Mercedes-Benz gelungen, nicht nur ein blitzsaube-res, sondern auch ein nochmals besseres Fahrzeug auf die Rder zu stellen. Per-fekt in der Verarbeitung, in der Geln-detauglichkeit und ber Jahrzehnte ein-setzbar, ist und bleibt der groe Unimog in seiner Gewichtsklasse das Ma der Dinge, wenn es darum geht, schwere Lasten ob als Ladung oder als Aufbau auf der Strae genauso wie im Geln-de zu transportieren. Live zu erleben ist die neue Unimog-Generation brigens auf der Liebherr-RoadShow.

36 / 04-2015 / 4wd

Diese Einfachheit ist es auch, von der Profisprofitieren, wenn es extrem verworfene Strecken zu befahren und schlammige Steilhnge zu erklimmen gilt.

Modellvorstellung // unimog


LukoiL GenesisLeistung aus LeidenschaftOb auf der Strae, im Gelnde oder auf der Rallye strecke: Wer hohe Ansprche an sein Fahr-zeug stellt, gnnt ihm ein hochwertiges Motorenl. Viele Allradfans vertrauen bisher auf die Marke OMV Bixxol. Doch die grau-blauen Gebinde wer-den demnchst aus den Regalen von Teilehndlern und Kfz-Betrieben verschwinden. An ihre Stelle tritt eine neue Marke: LuKOiL GeneSiS verkrpert Premium-Qualitt mit sterreichischem Knowhow.

Eine nachhaltige Wachstumsstrategie hat LuKOiL in den vergangenen Jahren zum sechstgrten Mineral-lkonzern der Welt gemacht. Auch im Schmierstoff-bereich ist das russische unternehmen zum Global Player geworden. ber 300 Hersteller aus der Fahr-zeugindustrie vertrauen bereits auf die erstklassigen Motorle von LuKOiL, um ihren Kunden maximale Leistung und Zuverlssigkeit zu garantieren.

sterreich spielt in der Schmierstoff-Strategie von LuKOiL eine besonders wichtige Rolle. Vor gut einem Jahr bernahm der Konzern den entspre-chenden Geschftsbereich der OMV und ttigte in der Folge umfangreiche investitionen. Beispielswei-se wird der Produktions- und Abfllstandort in der Wiener Lobau derzeit zu einem der modernsten Schmierstoffwerke in ganz europa ausgebaut.

Diese sterreichische Qualitt vertreibt LuKOiL knftig unter dem eigenen namen. LuKOiL GeneSiS steht fr vollsynthetische Schmierstoffe, die sowohl in Benzin- als auch in Dieselmotoren die Anforderungen der Fahrzeughersteller bertreffen. Damit sind sie das ideale Motorl fr all jene Autofahrer, die von ihren Fahrzeugen zuverlssige Hchstleistungen erwarten: Leidenschaft, Leistung und Spa so fordernd der einsatz auch sein mag.

Advertorial


q U E RNUR DA 38 / 04-2015 / 4wd

FAHRERLEBNIS // Subaru WRX STI


q U E RIS MA WERB

ilder

: mm

otor

s


Auch wenn Subaru in letzter Zeit wieder deutlich mehr Mut zeigt, setzt der japani-sche Allradspezialist bei seinem Presse-auto auf wei mit dunkelgrauen Felgen. Die Rckkehr zur Limousine hat uns somit nicht das spezielle Subarublau und die gold-glnzenden Alus, aber dafr zumindest den groen Bgel am Heck zurckgebracht. Praktisch als Ab-lage fr Wurstsemmel und Cola-Dose oder beim ffnen und Schlieen soll das Luftleitwerk auch fr zustzlichen Druck am Heck bei langgezogenen Sprngen mit mehr als 160 km/h sor-gen, was wir aus Fairness den Kollegen gegenber, die das Auto auch noch fahren wollen, nicht ausprobiert ha-ben. Deswegen gleich von einem scho-nenden Umgang zu berichten, wre dennoch gelogen. Der 2,5-Liter-Motor bietet zwar nicht die Spritzigkeit, die anhand der reinen Daten zu erwarten wren, sorgt aber doch dafr, dass den meisten anderen Verkehrsteilnehmern nur eine Statistenrolle bleibt. Hinter den Erwartungen auch die nur bedingt sportlichen Sitze und die damit ein-hergehende ungewohnte Sitzposition. Auch die fehlende Sitzheizung und die fehlenden Piepser an Front und Heck seien hier noch erwhnt, bevor es end-lich ans Fahren geht. Innerstdtisch genutzt, wird man am Steuer des WRX STI mindestens einmal pro Tag nach der vorhandenen Leistung gefragt und natrlich auch, ob er sich so geil fhrt, wie er nun mal aussieht. Nun, ja. Man knnte an dieser Stelle von 500 PS und dem ultimativen Rennwagen sprechen und alle wrden es glauben, manchmal ist das auch die einzige Chance, wieder Meter machen zu knnen.

Bei vielen Autos bedarf es nur ein paar Minuten der Zweisamkeit und schon ist klar, dass man freinander geschaf-fen ist. Bei diesem Subaru ist das nicht so. Wer feststellen muss, dass bei Tem-po 180 im starken Regen die Scheiben-

wischer einfach zu langsam arbeiten, wird sich knftig schwer tun, ein ent-sprechendes Vertrauen aufzubauen. Ein Vertrauen, das auf extrem rutschigem Asphalt am Weg von St. Plten hinauf zur groartigen Berufsschule nach Eg-genburg dann auch ein wenig fehlt. Die Fahrzeit betreffend gehen so vielleicht ein bis zwei Minuten verloren, fr das ei-gene Ego hingegen eine kleine Ewigkeit.

Was in solchen Situationen am Steuer eines Subaru immer hilft, ist loser Un-tergrund. Schotter, Sand oder Schlamm hier kann der Subaru auch auerhalb der kalten Jahreszeit zeigen, welche Qualitten in ihm schlummern. Das Gas per Drehrad auf die sportlichste Kennli-nie gestellt. Das Mitteldifferenzial ziem-lich gesperrt und ESP gnzlich deakti-viert, stecken die 300 PS pltzlich voller berraschungen. Ein kurzer Schwenk vor der Kurve und es geht so quer ums Eck, wie wir das sonst nur auf youtube erleben drfen. Auch ohne Schotter-reifen sind 150 km/h kein unkalku-lierbares Risiko auf losem Untergrund, Bodenfreiheit und Bremsen tragen hier ebenfalls zum Wohlfhlfaktor bei. Sor-gen muss man sich in solchen Situatio-nen bestenfalls um die Lackierung der Felgen machen, der Unterboden und die Karosserie prsentieren sich dem Steinchenflug ziemlich gut geschtzt.

Nach ein, zwei Stunden heit es dann zurck in die Zivilisation, um dem Subaru eine Trnke zu suchen und den eigenen Adrenalinhaushalt un-ter Kontrolle zu bekommen. Aus der schnell mal frs Foto Quer-ums-Eck-Kurve sind mehrere Sonderprfungen geworden. Ein graubrauner Schleier ziert Heck und Seitenwnde, whrend sich in den Leichtmetallfelgen kleine Schotternester aufgebaut haben. Dazu der Geruch von Rallye und das Ge-fhl, wieder mal richtig was geleistet zu haben. All das gibt es auch anders-wo, wenngleich um viel mehr Geld, fr deutlich mehr krperlichen Einsatz und mit viel weniger Komfort.

Mag sein, dass der beraus gelunge-ne Golf R auf reinem Asphalt die eine oder andere Sekunde schneller ist, sich der Audi S1 nur mit Mhe aus dem

Rckspiegel vertreiben lsst und gegen den zum Christkind erwarteten Ford Focus RS berhaupt alles verloren scheint und doch ndert all dies nichts daran, dass der Subaru auch in seiner jngsten Form ein Auto ist, auf das wir nur ungern verzichten wrden.

Preislich mit dem Modellwechsel nach unten gerckt, verkrpert der WRX STI die geliebten 90er wie kaum ein anderes Auto und damit jene Zeit, in der Men-schen wie ich von 300 PS noch nicht mal zu trumen wagten, whrend ein gewisser Thomas Forstner der viel-leicht letzte prominente Vokuhiler der Nation Platz fnf beim Songcontest erreichte. Auf eine ganz eigene Art setzt Subaru mit dem gewiss nicht fehler-freien WRX STI schon heute ein Denk-mal und ein Denkmal gilt es nun mal zu pflegen beziehungsweise in diesem speziellen Fall artgerecht zu bewegen. Das haben wir mit viel Freude getan.

40 / 04-2015 / 4wd

Ein groer Bgel am Rcken, Rallye-Gene und 300 PS unter der Haube. Die 90er, sie leben hoch.

Pltzlich

stecken die 300 PS voller berra-schungen. Ein kurzer Schwenk

vor der Kurve und es geht so quer ums Eck, wie wir

das sonst nur auf youtube erleben drfen.

FAHRERLEBNIS // Subaru WRX STI

SuBARu WRX STI 6MT

kraFtbertraGUnGSechsganggetriebe/permanenter Allradantrieb

cm3

MOtOr

zylinder:Hubraum:Leistung:drehmoment:

Turbo-Boxer-Benziner

42.457221/300 kW/PS407 Nm bei 4.000 U

FaHrzeUGaUFbaUselbsttragende Karosserie/vier Tren/fnf Sitze

FaHrWerk (VOrder-/HinteraCHse)VA Einzelradaufhngung Upside-Down Federbeine/HA Doppelquerlenker, Schraubenfedern

breMsenScheibenbremsen innenbelftet

LenkUnG (zaHnstanGe)servountersttzt

FeLGen/reiFen245/40 R18

abMessUnGen; GeWiCHtemm4.595/1.795/1.475

2.650 mm460 l1.500 kg2.000 kg keine

Lnge/breite/Hhe:radstand:kofferraumvolumen:Leergewicht:zul. Gesamtgewicht:anhngelast:

FaHrLeistUnGen5,2 s 255 km/h0100 km/h: V-max:

VerbraUCH14,0/8,4/10,4 lstadt/Land/gesamt:15 l Benzintestverbrauch:

242 g/kmCO2-aUsstOss

Preis E: 54.990, inkl. NoVA & MwSttestwagenpreis E: ca. 55.575, inkl. aller

Abgaben


4wd / 04-2015 / 41

Aus der schnell mal frs Foto Quer-ums-Eck-Kurve sind mehrere Sonderprfungen geworden. Ein graubrauner

Schleier ziert Heck und Seitenwnde, whrend sich in

den Leichtmetallfelgen kleine Schotternester aufgebaut haben. Dazu der Geruch von Rallye und das Gefhl,

wieder mal richtig was geleistet zu haben.


42 / 04-2015 / 4wd

Schnee-walzer bei Sonnen-Schein. Wir sagen dem Winter im wunderschnen Pitztal fr heuer Lebewohl.

SpEzIAL // porsche Winter-driving


4wd / 04-2015 / 43

Land geholt. Nicht nur ein schneller, sondern auch ein beraus korrekter Mann, seinen Namen habe ich, obwohl er mit dem Walter (Anm. Rhrl) schon so viel erlebt hat, gleich wieder verges-sen. An seiner Seite einen, der in ster-reich zu den meistgeschtzten und auch zu den schnellsten Rallye-Piloten zhlt, Kris Rosenberger. Braun gebrannt, ge-stylt, als ginge es beim Fotoshooting nur um ihn und nicht um die Autos, und im-mer mit guten Tipps zur Stelle, wenn das eigene Talent mal gerade wieder nicht ausreicht, das ist Kris. Dass er nach sei-ner Karriere in den wirklich schnellen Kisten aktuell die historische Rallye-Li-

ga auf Porsche dominiert, verschafft ihm auch bei den wenigen, die ihn hier nicht kennen, den ntigen Respekt.

Respekt ist es auch, den man braucht, um die durchwegs leistungsstarken Porsche-Modelle auf Eis und Schnee so zu bewegen, dass sie nicht in irgend-einer Schneewand landen, auch wenn diese von der regulren Strecke weit entfernt sind. Mitgebracht hat Porsche unter anderem eine oder mehrere Ver-sionen von Macan, Cayenne, Carrera, Panamera und einen zweiradgetrie-benen Cayman. Ein tolles Men und reichlich Zeit, dieses zu verkosten.

Bild

er: m

mot

ors/

Wer

k

o wirklich zentral liegt das Pitztal wohl fr niemanden. Sogar von Innsbruck oder

Bregenz aus sind es nochmals zwei Stunden Fahrzeit, bis man am Ende einer richtig langen Sackgasse in ein wunderschnes Skigebiet ge-langt. Ski haben wir zwar nicht dabei, dafr aber ein ziemlich

komplettes Angebot an Porsche- Modellen, vom hoch geschtzten 911-Turbo mal abgesehen.

Um dem zu erwartenden Unfug Einhalt zu gebieten, hat Porsche fr das Winter-training auch einen Oberinstruktor ins


Der Macan muss sich seine Sporen innerhalb der echten Porsche-Fans noch erarbeiten, auch dann, wenn Neukunden lngst die Auftragsbcher belegen. Speziell als Turbo verbreitet er auch auf glattem Untergrund viel Fahrspa, bleibt lang gut kontrollier-bar und lsst sich erstaunlich exakt um Pylonen zirkeln. Wer es fr ln-gere Zeit bertreibt, erfhrt, dass das Porsche-Allradsystem die Vorderachse

bei zu hoher thermischer Belastung einfach abschaltet. Nur zur eigenen Sicherheit natrlich. Ein paar Minuten spter ist wieder alles in Ordnung. Als leichte Schwche ist beim zgig auf Eis bewegten Macan das ABS anzukrei-den. Ab einem gewissen Punkt kommt es mit der Regelung nicht mehr nach, ein Phnomen, das im Pitztal bei kei-nem anderen Porsche-Modell in dieser Form bemerkbar war.

Unabhngig von der gewhlten Moto-risierung ist der groe Cayenne nicht der Sportler. Stets gutmtig macht er sich auf der Kreisbahn ebenso wenig Stress wie beim Slalom und begeistert immer dann, wenn es auf einer langen Geraden zu beschleunigen gilt.

Ein solches Verhalten wrde man als Laie vermutlich auch vom nicht minder groen Panamera erwarten. Hier als

44 / 04-2015 / 4wd

Fast auf 911er-Niveau: Auf Schnee und Eis begeistert der Panamera genauso wie als sportliche Reiselimousine. Durch und durch ein echter Porsche.

SpEzIAL // porsche Winter-driving


GTS angetreten, kann er seinen langen Radstand ebenso als Vorteil ausspielen wie die harmonische Kraftverteilung. Fast auf 911er-Niveau auch der Kon-takt zwischen Lenkung und Fahrbahn. Auf Schnee und Eis begeistert dieser Porsche somit genauso wie als sportli-che Reiselimousine. Durch und durch ein echter Porsche.

Ganz unterschiedlich zeigen sich die vorhandenen 911er-Modelle. Whrend sich der klassische Carrera 4 fast wie ein Hecktriebler fhrt und die Vor-derachse nur sehr zurckhaltend mit Kraft versorgt, ist das Mehrgewicht des wunderschnen Targa in allen Lebens-lagen sprbar. Auf Schnee und Eis eine Klasse fr sich hingegen der neue 911

Carrera 4 GTS. Brillant abgestimmt, macht er Amateure zu richtig guten Rennfahrern, verteilt die vorhandene Kraft perfekt zwischen den Achsen und ist ganz wunderbar auf einer Linie zu fahren. Pltzlich erscheinen die wei-ten Sturzrume vllig bertrieben. Wer nicht Hirn und Elektronik gleichzeitig deaktiviert, wird mit dem GTS immer schnell und sicher ans Ziel kommen. Im Prinzip fhrt er sich unter winter-lichen Bedingungen so exakt wie ein 911 Turbo S auf Asphalt. Seinen 911er-Brdern ist er dabei stets fast schon unangenehm deutlich berlegen.

Bleibt als Abschluss noch der Cayman. Wer mit zwei angetriebenen Rdern auf griffigem Asphalt glcklich wird, braucht dieses Glck hier ganz schnell auf. Kei-ner der Kollegen bringt den zweifellos lustig zu fahrenden Cayman echt auf Kurs und sogar der eilig hineingesetzte Kris Rosenberger hat grte Mhe, hier die gewnschte Show zu liefern.

Lust darauf bekommen, all das ein-mal selbst zu erleben? Das beschriebe-ne Angebot lsst sich fr jeden, der es sich leisten will, ganz normal buchen, Kris und seinen Kollegen inklusive. Im Sptherbst geht es wieder auf mehreren Strecken in ganz sterreich los, ber die Termine und die Kosten informieren die Porsche-Hndler und das Internet.

4wd / 04-2015 / 45

Keiner der Kollegen bringt den zweifellos

lustig zu fahrenden Cayman auf Kurs

und sogar der eilig hineingesetzte

Kris Rosenberger hat grte Mhe,

hier die gewnschte Show zu liefern.

Brillant abgestimmt, macht der neue 911 Carrera 4 GTS Amateure zu richtig guten Rennfahrern.


aLLes drin aLLes dranSpecial Edition bedeutet hier, nur auf uere Gre zu verzichten.

46 / 04-2015 / 4wd

Bild

er: m

mot

ors

FAHRERLEBNIS // Suzuki Swift


Die Special Edition bietet eine ganze Reihe an Extras serienmig darunter auch Leicht-metallfelgen

4wd / 04-2015 / 47

So wirklich leicht macht es Suzuki dem Dauerbrenner Swift zurzeit nicht. Preis-lich umringt vom Gelndewagen Jimny und vom Golfklasse-Modell SX4 S-Cross, gibt es auf den ersten Blick wenige Grnde, die fr das neue Swift-Allrad-Sondermodell spre-chen. Angeboten um 17.190 Euro, fix kombiniert mit einem 90 PS starken Benziner, fnf Tren und manueller Fnfgangschaltung, handelt es sich im Prinzip um ein gegenber dem Modell Shine hinsichtlich der Ausstattung nochmals aufgepepptes Modell, das wie jedes gute Sondermodell mehr an Ausstattung bietet, ohne dabei mehr zu kosten.

Die schnen 16-Zoll-Leichtmetall-felgen sind somit genauso gratis wie der neue Khlergrill, die Nebelschein-werfer oder das LED-Tagfahrlicht. Alles nicht essenziell und doch eine gut genutzte Chance, aus dem Klein-wagen-Allerlei nicht nur durch die vier angetriebenen Rder positiv hervor-zustechen. Generell ist hier von billig oder gar lieblos nichts zu bemerken. Man steigt nicht nur bequem, sondern auch gern in den Swift. Eine bequeme

Sitzposition ist rasch gefunden, die Bedienung ist selbsterklrend.

Knapp mehr als 1.000 Kilogramm schwer und weniger als vier Meter lang, lsst sich der Swift mit einer bei vielen anderen Autos vermissten Leichtig-keit bewegen. Die 90 PS reichen da-fr problemlos aus, das Schaltgetriebe zeigt sich gut abgestimmt und auch bei Fahrwerk und Bremse leistet sich der Swift keine echten Schnitzer. Auf der Autobahn und hier speziell jenseits

von Tempo 130 wird er dann schon mal laut, der kleine Japaner, aber fr die Langstrecke ist er nun mal nicht ge-baut. Daheim ist er auch als Sondermo-dell berall dort, wo zweiradgetriebene Kleinwagen an ihre Grenzen stoen. Sei es aufgrund von Schotterwegen, steilen Hauszufahrten oder von regel-mig mit Schnee und Eis bedeckten Fahrbahnen. Noch mehr Suzuki gibt es in Form des SX4 S-Cross oder fr all jene, die auch ins echte Gelnde ms-sen, in Form des klassischen Jimny.

SuzukI SWIFT 1.2 BENzIN 4X4 SpEcIAL EdITIoN


2.430 mm211 902 l1.035 kg1.560 kg keine kg (gebremst)

Lnge/breite/Hhe:radstand:kofferraumvolumen: Leergewicht:zul. Gesamtgewicht:anhngelast:



FaHrWerk (VOrder-/HinteraCHse)VA MacPherson Federbeine/HA Verbundlenkerachse

breMsenScheibenbremsen vorn innenbelftet


reiFen185/55 R16

kraFtbertraGUnG Fnfganggetriebe/permanenter Allradantrieb

MOtOr


Benzinmotor

41.242 cm366/90 kW/PS118 Nm bei 4.800 U

CO2-aUsstOss 126 g/km

VerbraUCH6,5/4,9/5,5 lstadt/Land/gesamt:6,8 l Benzintestverbrauch:

Preis E: 17.490, inkl. NoVA & MwSttestwagenpreis E: ca.17.490, inkl. aller Abg.


Weid-Manns-HeiLsterreichs grte Jagd-messe bot auch heuer das eine oder andere mobile Highlight.

48 / 04-2015 / 4wd

Mit der Sonderschau absolut allrad bedient die Hohe Jagd seit vielen Jahren das Mobili-ttsbedrfnis, das jeder Jger oder Frster ver-mutlich automatisch mitbringt. Kein Mensch kommt auf die Idee, ffentlich oder mit dem Fahrrad ins Revier zu fahren. Stattdessen stehen kleine und etwas grere Gelndewagen hoch im Kurs der Amateure, whrend die hauptberuflich im Wald agierenden Personen lngst die Vorteile des Pickup-Konzepts verinnerlicht haben.

Diese Interessenseckdaten ergeben auch das kleine, aber feine Angebot der involvierten Aussteller auf der absolut all-rad. Suzuki hat hier ebenso einen Fixplatz wie Mitsubishi, die Marken Hyundai, Skoda und Isuzu sind zwischenzeitig auch schon so lang mit dabei, dass sie irgendwie zum Inven-tar zhlen. Bisher auf der absolut allrad nicht direkt vertre-ten, gab sich heuer die Nutzfahrzeugsparte von Mercedes-Benz die Ehre und zeigte die Allradversion des neuen Vito und zur berraschung der meisten anderen Aussteller auch einen neuen Unimog.

MESSE // absolut allrad


4wd / 04-2015 / 49

Bild

er: m

mot

ors

Auch ohne Untersetzung jagdtauglich? Der neue Suzuki Vitara

Wo vier Ketten, da auch ein Weg. Der Hgglund der Bergrettung am Stand der Firma Wodl

Citron prsentierte den Berlingo mit Dangel-Allradtechnikals gelndetaugliche Alternative zu VW Caddy und Co

So kompakt kann nur eine Camp-Champ-Kche sein


Als wesentlicher Reprsentant der Zubehrbranche agierte einmal mehr die Firma Taubenreuther. Nur einen Steinwurf von Salzburg in Anthering angesiedelt, werden hier aus serienmigen Gelndewagen reinrassige Jagdfahrzeuge. Das Spektrum reicht dabei von Fiat Panda und Suzuki Jim-ny bis hin zur Mercedes-Benz G-Klasse und den gngigen Pickup-Modellen. Heuer bereits zum zweiten Mal mit dabei auch die Firma S-Tec. Die Spezialisten fr die Renovierung und den Neuaufbau von Puch G und Pinzgauer-Modellen stellten dabei viele Innovationen anhand eines jagdlich auf-gersteten Puch G zur Schau. Sehenswert am S-Tec-Stand auch der mobile Hochsitz, den S-Tec ab sofort exklusiv in sterreich vertreibt.

Einen Ford Ranger, wie wir ihn im Herbst hier bereits vorgestellt haben, hat Style-X mit nach Salzburg gebracht. Speziell das umfassende Zubehrprogramm die Offroad-Talente betreffend wurde dabei von den Besuchern stark nachgefragt. Groes Interesse herrschte auch an den ge-zeigten Hardtop-Innenausstattungen. Erwhnenswert auch noch das stndig wachsende Angebot des Dachzeltespezia-listen just 4 fun. Einer, der zu all diesen Fahrzeugen so gar nicht dazu pas-sen wollte und sich bei seinem ersten Auftritt in Salzburg dennoch auf Anhieb perfekt integrierte, war Ingenieur Franz Moser mit seiner jungen Firma Camp Champ. Mit der Idee einer mobilen Luxuskche, die an nahezu jedem Ort mit ein paar Handgriffen aufgebaut werden kann, ange-treten, sorgte er fr echte Begeisterung im Lager der Fein-schmecker. Knftig kann also bei Bedarf direkt neben dem Hochsitz angerichtet werden, zumal die Kche hinsichtlich der Abmessungen in jedes SUV passen sollte.

Wie schon in den letzten Jahren waren auch wir vom 4wd Magazin als einziges Printmedium auf der absolut allrad ver-treten. Heuer in enger Zusammenarbeit mit Fiat, ein Panda Cross zierte unseren Stand, und Style-X angetreten, durften wir mehr als 2.000 Magazine verteilen und standen vier Tage lang fr Fragen und Fachgesprche zur Verfgung.

50 / 04-2015 / 4wd

Campen am Ende der Welt? Mit dem Dachzelteangebotvon Taubenreuther kein Problem

Binnen zwei Minuten wird auseinem kleinen Anhnger ein stabiler Hochsitz

Froschgrn statt Militrgrn dieserDreiachs-Pinzgauer wurde von S-Tec in den Neuzustand versetzt

Erstmals dabei Style-X

Isuzu bot viele Versionen des D-Max

MESSE // absolut allrad


Jetzt abonnieren! online ausfllen, abschicken oder faxen an: 02243 36840-593

Die unten stehenden Bedingungen habe ich zur Kenntnis genommen und akzeptiere sie.Ich zahle gegen Rechnung. (Bitte keine Vorauszahlung leisten, Rechnung abwarten.)

Vorname Name

Strae, Nr. PLZ, Wohnort

Telefon E-Mail

Datum Unterschrift

Coupon ausschneiden, ausfllen und abschicken: Inkustrae 16, 3400 Klosterneuburg

Ja, ich mchte 4wd lesen.

AllrAd . lifestyle . Abenteuerfr Allradfans, die mehr wissen wollen.das 4x4 fr sterreich.

ALLRAD LIFESTYLE ABENTEUER

www.4wd.co.at

Keine Ausgabe verpassen! Alle Hefte portofrei ins Haus! Online AbO bestellen: www.4wd.co.at

2

Ausgaben

4wd kosten

los!

Ich bestelle 4wd fr die nchsten 2 Ausgaben kostenlos und portofrei. Diese Bestellung gilt auch fr das Jahres-Abo. Wenn ich 4wd nach Erhalt der zweiten GRATIS-Ausgabe weiterlesen mchte, brauche ich nichts weiter tun und erhalte 6 Ausgaben pro Jahr frei Haus fr nur 30,- (Inland). Zustzlich erhalte ich als exklusive Prmie whrend der gesamten Abo-Laufzeit 1 Mal pro Jahr den aktuellen allradkatalog kostenlos. Wenn Sie 4wd nicht weiterlesen mchten, teilen Sie uns das bitte innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt der zweiten 4wd GRATIS-Ausgabe mit.


Us-itaLienerErstmals kommt bei einem Jeep nicht nur der Motor, sondern gleich das ganze Auto aus Italien.

52 / 04-2015 / 4wd

Bild

er: m

mot

ors

FAHRERLEBNIS // Jeep Renegade


Erst am vorletzten Testtag erfahren wir, dass der Renegade bei

Bedarf auch zum Drift-knig mutiert und wie am Schnrchen gezogen

um Pylonen driftet.

lehnen, die fr diese Klasse guten Sitze genieen und sich aufs Gas geben konzentrieren. So aber muss bei jeder T-Kreuzung die Nase an die Scheibe gepresst und dann der Kopf gedreht werden, um auch wirklich niemanden zu bersehen. Nicht bequem, aber nach ein paar Tagen im Jeep auch nicht mehr weiter strend. Verantwortlich dafr die vielen guten Eigenschaften, die Fiat im Gegenzug in diesen Jeep gepackt hat.

Gro genug, um auch mal zu viert ins Wochenende zu fahren und doch so kompakt, dass sich fast berall ein Park-platz finden lsst hier haben die Ver-antwortlichen wirklich alles richtig ge-macht. Auch die groe Heckklappe und der gut nutzbare Kofferraum vermgen

Es schneit in Wien. Als ob das allein noch nicht ausreicht, ist auch noch Montag und damit jede Menge los auf Grtel & Co. Per-fekte Bedingungen fr den kleinen Jeep. Das Allradwahlrad auf Snow gestellt, das ESP per Tastendruck teildeaktiviert und schon darf auf und zwischen den Spuren getanzt werden. Untersttzt wird das Vorhaben von einem quirligen 140-PS-Diesel und einem manuellen Sechsganggetriebe.

Wre da nicht diese viel zu breite A-Sule, hinter der sich mehrkpfige Familien am Zebrastreifen ebenso gern verstecken wie dicke Betonsulen in Tiefgaragen oder ganze Autos, knnte man sich als Fahrer einfach zurck-

4wd / 04-2015 / 53


54 / 04-2015 / 4wd

FAHRERLEBNIS // Jeep Renegade

Sparsam, spritzig, leistbar, praktisch und dazu die berall sprbare Jeep-DNA, sogelingt es auch, einen italienischen Jeepbegehrenswert zu machen.


zu gefallen, der schlssellose Zugang der Limited-Version sowieso. Der erste Jeep, bei dem auch enge Schrgparker ihren Schrecken verlieren. Den Fahrer-sitz geentert, ist die richtige Sitzposition gleich gefunden, die groen Spiegel sind flott eingestellt und die Sicht zur Sei-te und nach hinten ist auch okay. Fr die Limited- Version werden sich einige vermutlich eine Rckfahrkamera wn-schen, auch wenn das gebotene Piepse-didei-System mit optischer Anzeige in Wirklichkeit ausreicht.

Per Knopfdruck gestartet, erwacht der kleine Diesel zum Leben und ver-sprht sein Temperament bereits ab knapp 1.000 Umdrehungen, das ist fast schon ein wenig berraschend. Flotte Ampelstarts gelingen genauso spiele-risch wie gefhlvolle Krabbeleien im leichten Gelnde. Abseits der Strae ist es die recht weit runtergezogene Front, die das werksseitig gegebene Talent einschrnkt. Abhilfe kann hier nur die offroadtauglich konzipierte Trailhawk-Version schaffen, kaufen wird sie deswegen dennoch kaum wer, ist der Renegade doch vielmehr der ech-te Allrounder als der kleine Gelndewa-gen. Im Test hat er dies auch durch seine wirklich berraschende Langstrecken-tauglichkeit unter Beweis gestellt.

Rund 800 Kilometer am Stck, davon 200 Kilometer auf kurvigen Landstra-en, da wnscht man sich normaler-weise kein Einstiegs-SUV als Untersatz. Der Renegade rumt hier mit Vorurtei-

len krftig auf. Wirklich gut gedmmt, lsst sich auch jenseits von Tempo 140 die Freisprecheinrichtung komfortabel nutzen, der Fahrkomfort passt und an die Zapfsule muss der Jeep auch nicht stndig. 7,8 Liter waren es whrend der vierzehn Testtage inklusive viel Stadt-verkehr, zgiger berlandfahrt und Dauervollgas auf der deutschen Auto-bahn. Mit etwas Schwung laut Tacho bis zu 203 km/h schnell und recht flott auf Tempo 180, macht hier sogar das Rasen Spa, auch wenn aufgrund der kompakten Bauweise eine kundige Hand am Lenkrad nicht von Nachteil ist. Wei ja keiner, ob all die Sicher-heitsfeatures, den nervigen Spurhalteas-sistenten haben wir schon nach ein paar Stunden Fahrbetrieb dauerhaft deakti-viert, auch bei diesem Tempo noch so exakt funktionieren wie bei 130 km/h.

Erst am vorletzten Testtag erfahren wir, dass der Renegade bei Bedarf auch zum Driftknig mutiert und wie am Schnrchen gezogen um Pylonen drif-tet. Fahrspa wie im Allrad-Panda, nur etwas erwachsener und deutlich ele-ganter halt. Jeep ist hier eine tolle Kiste gelungen, die es stndig schafft, positiv zu berraschen, beispielsweise mit ei-ner Lenkradheizung nach einer durch-frorenen Nacht, und mit Ausnahme der angesprochenen A-Sule keine echten Schwchen aufzuweisen hat. Sparsam, spritzig, leistbar, praktisch und dazu die berall sprbare Jeep-DNA, so gelingt es auch, einen italienischen Jeep begeh-renswert zu machen.

4wd / 04-2015 / 55

Die einzig echte Schwachstelle bei diesem Modell bildet die zu weit nach vorn gerckte A-Sule. Im Cockpit treffen einander Tra-dition und Moderne

JEEp RENEGAdE LIMITEd 2.0 MuLTIJET II


2.570 mm351 1.297 l1.505 kg2.010 kg 1.500 kg (gebremst)

Lnge/breite/Hhe:radstand:kofferraumvolumen: Leergewicht:zul. Gesamtgewicht:anhngelast:



FaHrWerk (VOrder-/HinteraCHse)VA McPherson Federbeine/HA Verbundlenkerachse

breMsenScheibenbremsen vorn innenbelftet


reiFen215/60 R17

kraFtbertraGUnG Sechsgang Schaltgetriebe/permanenter Allradantrieb

MOtOr


Commonrail-Turbodiesel

41.956 cm3103/140 kW/PS350 Nm bei 1.750 U

CO2-aUsstOss 134 g/km

VerbraUCH4,6/6,0/5,1 lstadt/Land/gesamt:7,8 l Dieseltestverbrauch:

Preis E: 29.340, inkl. NoVA & MwSttestwagenpreis E: ca. 33.416, inkl. aller Abg.


Welt- meiS-ter- lich

Nach 12 Jahren Pause ist die Indoor Trial WM Mitte Mrz nach sterreich zurckgekehrt. Wir waren dabei.

56 / 04-2015 / 4wd

SpoRT // Indoor Trial WM


4wd / 04-2015 / 57

nf Meter ber dem Hallenboden turnt der 16-fache Trial-Weltmeister Toni Bou (Montesa) auf einem schmalen Betonstck. Jetzt noch einmal Vollgas und

dann mit einem eleganten Sprung runter auf ein Brett, das aus dieser Hhe fast nur als Fuabstreifer zu erkennen sein drfte. Kurz heult der kleine Viertakter im Rahmen seiner Mglichkeiten auf, Sekundenbruchteile spter bertnt johlender Applaus das Motorengerusch. Null Fehlerpunk-te die Halle ist begeistert.

Nach dem Erstversuch einer Indoor-Trial-Veranstaltung mit einem hochwertigen Starterfeld im Vorjahr ist es Ver-anstalter Mario Mempr heuer gelungen, gleich einen der insgesamt sechs Indoor-WM-Lufe an Land zu ziehen. So etwas gab es zuletzt 2003 in sterreich. Damals vor rund 6.500 Zuschauern in der Wiener Stadthalle, bevor auch die-se weltmeisterliche Geschichte hnlich jener im Moto Cross und anderen Sportarten unrhmlich zu Ende ging.

Nach Wiener Neustadt haben es heuer immerhin 3.500 Menschen geschafft, womit auch wirklich jeder auch nur irgendwie erdenkliche Sitzplatz verkauft war. Angelockt von einem kleinen Mann, der diesen Sport seit Jahren do-miniert, waren sie aus ganz sterreich, aber auch aus dem benachbarten Ausland angereist, um einerseits eine grandi-ose und insgesamt fast drei Stunden lange Show und ande-rerseits eine liebevolle Demtigung der sieben zum Teil mit WM-Titeln ausgezeichneten Herausforderer zu erleben.

FWelt- meiS-ter- lich


58 / 04-2015 / 4wd

Angelockt von einem kleinen Mann, der diesen Sport seit Jahren dominiert, waren die Zuschauer angereist, um einerseits eine grandiose und insgesamt fast drei Stunden lange Show und andererseits eine liebevolle Demtigung der sieben zum Teil mit WM-Titeln ausgezeichneten Herausforderer zu erleben.



4wd / 04-2015 / 59

Nicht er war dabei so schwach, sondern die Hindernisse so stark.

Adam Raga (GasGas) hatte diesmal einen nicht so guten Tag erwischt und musste sich, obwohl sonst immer der erste Verfolger von Bou, mit Rang drei zufrieden geben. Platz zwei sicherte sich in Wiener Neustadt Jeroni Fajardo (Beta), wo-durch der Punkteabstand zwischen Bou und Raga so gro wurde, dass dieser beim zum damaligen Zeitpunkt noch anstehenden Saison-Finale nicht wieder eingeholt werden konnte und Bou sich somit seinen insgesamt (In- und Out-door-Titel zusammen gezhlt) 17. WM-Titel bereits in Wiener Neustadt sichern konnte.

Weltmeisterlich auch das Engagement aller anderen Fahrer. Der amtierende Europameister Franz Kadlec (Beta) aus Deutschland war mit einer Wild Card an den Start ge-gangen und in weiterer Folge an fast allen Hindernissen gescheitert. Nicht er war dabei so schwach, sondern die Hindernisse so stark. Eine Erfahrung, die auch der Europa-meister aus 2013 Eddie Karlsson (Montesa) aus Schwe-den machen musste. Wenig Glck hatte diesmal auch der Weltmeister von 2012, Alexandre Ferrer (Sherco), oder der Europameister von 2006, James Dabill (Vertigo), sowie der ehemalige Indoor-Weltmeister Albert Cabestany (Sherco).


Viele der Fans, die in die Arena Nova gekommen wa-ren, sind auch schon in Wien mit dabei gewesen, gleiches gilt fr die Fahrer Cabestany und Raga, die schon richtig lang auf hchstem Trial-Niveau unterwegs sind. Raga war es auch, der sich im Jahr 2002 in der Wiener Stadthalle in die Herzen der Fans fuhr, whrend der um zwei Jahre ltere Cabestany damals als WM-Fhrender nach Wien gekommen war. Hinsichtlich der Show mit insgesamt sie-ben verschiedenen Hindernissen mit Wien durchaus ver-gleichbar, vermisst haben altgesottene Fans bestenfalls den Wasserfall, muss Wiener Neustadt mit dem eingeschrnk-ten Platzangebot einfach auskommen.

Untersttzt durch zahlreiche Sponsoren und die lokale Politik, darf Mario Mempr dennoch von Glck sprechen, wenn der ganze Aufwand zumindest kostendeckend ab-geschlossen werden konnte. Da gilt es auch, die wenigen Schwachstellen wie die durch technische Defekte ein-geschrnkte Lautsprecheranlage oder die unendlichen Schlangen bei den Imbissstnden zu akzeptieren. Wirklich schwach an dieser groartigen Veranstaltung war nur das Moderatoren-Duo, das fachlich vllig im Dunkeln tappte, whrend es unterhaltungstechnisch fast schon unterirdisch unterwegs war. Schade, denn wren die Moderatoren ein wenig besser informiert gewesen, dann wre ihnen der Besuch des 12-fachen Trial-Weltmeisters Dougie Lampkin der zum Teil direkt vor ihnen stand bestimmt aufgefallen, die Fans htten sich erinnert und gefreut.

60 / 04-2015 / 4wd



4wd / 04-2015 / 61

mehr trial bitte:In Spanien oder England ein echter Nationalsport, ist Trial nicht nur verhltnismig gnstig, sondern auch an vielen Orten in ganz sterreich ausbbar. Ein Top-Motor-rad kostet neu rund 6.000 Euro, die restliche Ausrstung nochmals rund 500 Euro. Mit Veranstaltungen wie dem WM-Lauf in Wiener Neustadt bekommt eine ganze Szene wieder Rckenwind und damit auch eine wirtschaftliche Daseinsberechtigung. Schade, dass im Vorfeld nicht be-kannt gemacht wurde, wie viele Hndler ihre Modelle im Rahmen der WM ausstellen wrden, der eine oder andere wre bestimmt frher angereist.

Als Obmann von Pro Trialsport und grter Fan des eigenen Trail-Nachwuchses hat Mario Mempr schon richtig viel fr diesen Sport bewegt. Jetzt heit es, die in Schwung gebrachte Begeisterungskugel mit vereinten Krften weiterzurollen und somit dem ganzen Sport auch hierzulande einen hheren Stellenwert zu geben. Dann ha-ben wir in ein paar Jahren vielleicht auch wieder den einen oder anderen Top-Fahrer wie wir ihn schon hatten vorzuzeigen. Trial ist ein groartiger Sport, der das The-ma Offroad mit Lifestyle perfekt verbindet zumindest dann, wenn man ihn lsst.


nie MeHr sCHaLtenDie Kombination von Automatik und Diesel ist ab sofort auch fr den Forester zu haben.

62 / 04-2015 / 4wd

FAHRERLEBNIS // Subaru Forester


4wd / 04-2015 / 63

Subaru gibt zurzeit wieder mal richtig Gas. Wie Vollgas da-bei aussieht, verraten wir in dieser Ausgabe in Form des Fahrer-lebnisses am Steuer des WRX STI. Wie sich die komfortable SUV-Seite der Marke neuerdings erleben lsst, zeigt im Gegensatz dazu der Forester Diesel. Augenscheinlich sportlich sind hier uerlich betrachtet der neue Front-stofnger und im Innenraum die Alu-miniumpedalerie, das waren sie dann aber auch schon, die Dinge, die nicht so recht zum entspannten Charakter des Forester passen wollen.

Seitens des japanischen Allradspezia-listen als SUV definiert und von seinen Kunden unverndert als groer Kombi mit angenehm hoher Sitzposition sehr geschtzt, wurde schon vor Jahren der Ruf nach einer Automatik-Version laut. Fr den Benziner gibt es sie seit der Einfhrung des aktuellen Modells im Jahr 2013, mit dem Modelljahr 2015 ist sie auch fr den Diesel zu haben.

Im Gegensatz zu den europischen Herstellern finden japanische Herstel-ler offensichtlich immer noch Gefallen an stufenlosen Automatikgetrieben. Das erklrt den Namen Lineartronic auch dann, wenn die Elektronik die Mglichkeit bietet, die Stufenlosigkeit, wenn es beispi

4wd Magazin 04/2015

Documents

Transcript of 4wd Magazin 04/2015