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Anlage 9

Maßnahmenübersicht

VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH, Dezember 2013

Gemeinsamer Nahverkehrsplan der Stadt Gera und des Landkreises Greiz für den Zeitraum 2014 bis 2018

Anlage 9: Maßnahmenübersicht (1 von 8)

Nr. Maßnahme / Kennwerte Grafik

M1 Tarifkooperation

Ansatz:

Kombiticket mit Entfernungstarif im Landkreis und VMT-Tarif für Tarifzone 40 (Gera) als zusätzliches Angebot

Anerkennung und Verkauf von VMT-Tickets innerhalb der Tarifzone 40

Betroffene Linien:

27, 28, 200, 202, 203, 204, 205, 208, 219, 221, 222, 233, 353 (RVG/PRG), 211, 223 (Fa. Herzum), 212, 213 (Fa. Piehler)

Durchtarifierungsverlust: ca. - 10 TEUR/a (bei derzeitiger Nachfrage)

Nachfragewirkung: ca. 850 … 1.250 Fahrgäste/a (nur Maßnahme 1) ca. 14.000 Fahrgäste/a (inkl. Maßnahmen M6, M7, M8 und M9, die die Tarifkooperation voraussetzen)

Wirtschaftlicher Effekt (inkl. Durchtarifierungsverlust): ca. +4.500 … +6.500 EUR/a Mehraufwand (nur Maßnahme 1) ca. -275.000 EUR/a Einsparung (inkl. Folgemaßnahmen)

M2 Anbindung der GVB-Linie 18 an den Bahnhof Zwötzen, Neu-organisation der GVB-Linien 16 und 18

Beschreibung:

Verlängerung der GVB-Linie 18 zum Bahnhof Zwötzen und Entfall des bestehenden Linienastes nach Großfalka

Führung der GVB-Linie 16 über die neu zu errichtende Brücke Liebschwitz und Verlängerung bis Großfalka

Voraussetzung: Erhöhung der SPNV-Halte am Bahnhof Zwötzen sowie Neubau der Brücke in Liebschwitz (derzeit Tonnagebeschränkung)

Betroffene Linien:

16, 18 (GVB)

Änderung Fahrplan-km:

ca. -8.500 km/a (vollständige Umsetzung) ca. +30.000 km/a (bei Verlängerung der bestehenden Linie 18 nach Zwötzen)

Änderung Nachfrage:

ca. +800 Fahrgäste/a (Verlängerung Linie 18 nach Zwötzen)

Wirtschaftliches Ergebnis:

ca. -29.000 EUR/a Einsparung (vollständige Umsetzung) ca. +100.000 EUR/a Mehraufwand (bei Verlängerung der Li-nie 18)

M3 Anbindung der Buslinie 219 an den Bahnhof Zwötzen

Beschreibung:

Führung der Linie 219 (RVG) über den Bahnhof Zwötzen zur verbesserten Anbindung des Umlandes an den Stadt-verkehr Gera

Voraussetzung: Verlegung der SPNV-Linien über den Bahnhof Zwötzen, am Bahnhof Zwötzen sind bauliche Veränderungen für die Bushalte erforderlich

Variante 1: Führung über Liebschwitz

- Reduzierung des Bedienungsdefizites an den Halte- stellen „Elstertal“, „Salzstraße“, „Scherperstraße“

- Prüfung der Kooperation der RVG-Linie 219 mit den GVB-Linien 16 und 18

- Nachteil: Fahrzeitverlängerung zur Heinrichstraße

Variante 2: Führung über neue Querspange zur B 92 (Vorzugsvariante)

Betroffene Linien: 219

Änderung Fahrplan-km: ca. +6.500 km/a (Variante 1) ca. +3.000 km/a (Variante 2)





Änderung der Nachfrage:

ca. +300 Fahrgäste/a (Variante 1) ca. +1.300 Fahrgäste/a (Variante 2)


ca. +13.000 EUR/a Mehraufwand (Variante 1) ca. +5.000 EUR/a Mehraufwand (Variante 2)

M4

Umstellung auf Bedarfsangebote auf den Linien 18, 19, 22, 27 und 28 (an Sa/So/F)

Beschreibung:

Zur Erhöhung der Verkehrsmittelauslastung Einrichtung von Bedarfsangeboten (z. B. Rufbus) zu verkehrsarmen Zeiten auf Linien 18, 19, 22, 27 und 28 der GVB

Samstag / Sonntag / Feiertag ganztägig

Überprüfung des Angebotes auch in der NVZ/ SVZ an Werktagen

a) Betroffene Linien:

18 (GVB)


ca. -4.000 km/a (bei 50% Abrufungsgrad)


ca. -1.200 Fahrgäste/a


ca. -6.000 EUR/a Einsparung

b) Betroffene Linien:

19 (GVB)







c) Betroffene Linien:

22, 27, 28 (GVB)

Die Linien 22 und 28 bilden mit gemeinsam mit den Linien 24 und 29 ein vertaktetes Angebot zwischen Berufsaka-demie und Langenberg. Auf diesem Abschnitt wird das feste Fahrplanangebot beibehalten.











M5 Taktveränderung Linien 22 und 27 (2h-Takt)

Beschreibung:

Verringerung der Fahrttakte der Linien 22 (GVB) und 27 (GVB) auf einen Zweistundentakt

Die Vertaktung der Linien 22, 24, 28 und 29 auf dem ge-meinsamen Abschnitt zwischen Berufsakademie und Lan-genberg muss neu gestaltet werden.

Betroffene Linien:

22, 27 (GVB)


ca. -80.000 km/a





M6 Koordinierung Linien 20 und 222 auf der Relation Töppeln – Harpersdorf

Beschreibung:

Kooperation der zwischen Töppeln und Harpersdorf pa-rallel verlaufenden Linien 20 (GVB) und 222 (RVG)

Angebotsverbesserung zwischen Harpersdorf und Her-msdorf (1h-Takt)

Erfordernis der Tarifkooperation GVB / RVG (M1)

Betroffene Linien:

20 (GVB), 222 (RVG)

Änderung Fahrplan-km: ca. +32.000 km/a

Änderung der Nachfrage: ca. +10.000 Fahrgäste/a

Wirtschaftliches Ergebnis: ca. +50.000 EUR/a Mehraufwand

M7 Koordinierung der Regionalbuslinien Ronneburg - Gera und der Line 19 über Naulitz - Thränitz - Leumnitz

Beschreibung:

Koordinierung der Regionalverkehrslinien und der GVB-Linie 19 auf der Relation Gera – Ronneburg über Naulitz – Thränitz – Leumnitz

Ziel: vollständige Abdeckung der Linie 19 durch Regional-busfahrten, daher keine Nachfrageänderung zu erwarten

Tarifkooperation GVB/Regionalverkehr erforderlich (M1)

Betroffene Linien:

19 (GVB), 211 (Herzum), 212, 213 (Piehler), 353 (Thüsac)

Änderung Fahrplan-km: ca. -50.000 km/a (Linie 19) Änderung Kosten: ca. -170.000 EUR/a Einsparung

M8 Rufbus Gera – Gorlitzsch – Hundhaupten – Kleinbocka – (Münchenbernsdorf)

Einrichtung eines Rufbusses auf der Relation Gera Lusan – Gorlitzsch – Hundhaupten – Kleinbocka

Verlängerung nach Münchenbernsdorf ist möglich

Klärung der Finanzierung

Erfordernis der Tarifkooperation GVB / RVG (M1)

Betroffene Linien: 2 neue Linien (Arbeitstitel 112 und 113)

Fahrplan-km: ca. +23.000 km/a (bei 50% Abrufungsgrad)

Nachfrage: ca. 2.400 … 2.800 Fahrgäste/a

Wirtschaftliches Ergebnis: ca. 21.000 EUR/a Mehraufwand





M9 Prüfung einer Kooperation der Linie 223 und der Linie 18 im Bereich Kauern

Kooperation der Linien 223 (Fa. Herzum) und 18 (GVB)

Vertaktung des Angebotes, Abbau von Parallelverkehr

Prüfung Einkürzung der Linie 223 bzw. der Verlängerung Linie 18 jeweils bis zum Bf. Zwötzen

Erfordernis einer Tarifkooperation sowie einer Kooperati-on der GVB mit der Firma Herzum

Betroffene Linien: 18 (GVB); 223 (Fa. Herzum)

Änderung Fahrplan-km: ca. -54.000 km/a

Nachfrage: keine Angaben, nur geringe Änderung erwartet

Kosten: ca. -180.000 EUR/a Einsparung

M10

Einrichtung eines Rufbusses im Stadtverkehr Weida und Zeulenroda außerhalb der HVZ

Ergänzung des bestehenden Stadtbusangebotes in Weida und in Zeulenroda durch Rufbusfahrten

Einsatzzeiten Montag – Freitag 15:00-18:00 Uhr (1h-Takt) sowie Samstag 09:00-15:00 Uhr (2h-Takt)

Klärung der Finanzierung sowie die Einrichtung eines ein-heitlichen Dispositionssystems erforderlich

a) Betroffene Linien Weida

217 (RVG)


ca. 6.100 km/a bei 24% abgerufener Fahrplanleistung (max. 25.000 km/a)



ca. 16.000 EUR/a Mehraufwand

b) Betroffene Linien Zeulenroda:

30 (PRG)


ca. 5.300 km/a bei 24% abgerufener Fahrplanleistung (max. 22.000 km/a)



ca. 14.000 EUR/a Mehraufwand

M11 Aufwertung der Buswendeschleife am Bahnhof Weida

Verbesserung der Wegeführung am Bahnhof Weida und Heranführen des Busses an die Bahngleise zur Verbesse-rung der Verknüpfung von Stadt- und Regionalverkehr mit dem SPNV

Prüfung des Heranführens des Busses an die Gleise erfor-derlich

Umbau wird laut aktueller Planung nach 2017 eingeord-net

Betroffene Linien:

216 (PRG), 217 (RVG), 218 (PRG)


keine

Investitionskosten:

offen





M12 Führung der Regionalbuslinien über den Bahnhof Ronne-burg

Prüfung der Führung der Regionalbuslinien 211 und 223 (Fa. Herzum) über den Bahnhof Ronneburg

Aufwertung der Haltestelle Brunnenstraße für die Linien 212 und 213 (Fa. Piehler)

Anschlusssicherung in Richtung Schmölln mit Anschluss-vermerk im Fahrplan (analog und digital)

Betroffene Linien:

211, 223 (Fa. Herzum); 212, 213 (Fa. Piehler)


ca. +7.000 km/a (Linien 211 und 223)

Nachfragewirkung:

Keine Angaben möglich

Kosten:

Investitionskosten: offen Betriebskosten: ca. 12 … 15 TEUR/a

M13 Verbesserung der Erreichbarkeit Zeulenroda Unterer Bahn-hof

Variante 1: Verlängerung ausgewählter Fahrten der Linien 35 (PRG), 36 (PRG) und 45 (PRG) von Zeulenroda Ost zum Unteren Bahnhof mit Anschlusssicherung von/nach Gera

Variante 2: Anschlusssicherung ausgewählter Fahrten der Linien 35, 36 und 45 an Rufbus 30 in Zeulenroda Oberer Bahnhof (Für Fahrten in Richtung Gera sind dabei zwei Umstiege und die Rufbusanmeldung erforderlich)

Betroffene Linien:

30, 35, 36, 45 (PRG)


Variante 1: ca. +5.000 km/a Variante 2: keine

Nachfrage:

Variante 1: ca. 1.000 Fahrgäste/a Variante 2: ca. 600 Fahrgäste/a


Variante 1: ca. 10.000 EUR/a Mehraufwand Variante 2: ca. -900 EUR/a Einsparung (Mehreinnahmen)

M14 Abstimmung der Fahrzeiten der Linie 14 mit der Linie V-81

Abstimmung der Fahrzeiten der Linien 14 (PRG) und V-81 (Fa. Reißmann Reisen Reichenbach) zwischen Greiz und Reichenbach

Insbesondere auf der Relation Reichenbach – Greiz ist eine ausgewogenere Fahrtenfolge wünschenswert

Betroffene Linien:

14 (PRG); V-81 (Reißmann Reisen Reichenbach)


keine

Nachfrage:

ca. 1.200 Fahrgäste/a auf der Relation Reichenbach - Greiz





M15 Fahrplanabstimmung Regionalverkehr – Stadtverkehr

Fahrplanabstimmung zwischen den Linien 11 (GVB), 233 (RVG) und 810 (OVO) auf der Relation Gera – Gera-Weißig

Prüfung einer Kooperation zwischen den Linien 11 (GVB) und 233 (RVG)

Betroffene Linien:

11 (GVB); 233 (RVG), 810 (OVO)


keine

Kosten:

Keine

M16 Ausbau des Verknüpfungspunktes Berliner Straße/ Straße des Bergmanns in Gera

Ausbau des Verknüpfungspunktes Berliner Straße/ Straße des Bergmanns zur Verringerung der Umsteigewege zwi-schen der Straßenbahnlinie 3 (GVB), der Stadtbuslinie 24 (GVB) und den Regionalbussen der Relation Gera – Ron-neburg

Betroffene Linien:

3, 235 (GVB); 211 (Fa. Herzum); 212, 213 (Fa. Piehler); 353 (Thüsac/RVG)


keine

Investitionskosten:

ca. 380 … 670 TEUR (Infrastruktur und LSA)

M17 Verbesserung der Anbindung der Ortsteile der Stadt Auma an Gera/Greiz

Verbesserung der Anbindung der Ortsteile der Stadt Au-ma an Gera/Greiz durch zusätzliches Fahrtenpaar auf der Linie 34 (PRG)

Anschluss an die Linien 25 (PRG) nach Greiz und den SPNV (Ebx/EB13) nach Gera ist zu garantieren

Durchführung als Rufbusfahrten ist zu prüfen

Betroffene Linien:

25, 34 (PRG)

Änderung Fahrplan-km: ca. +19.000 km/a (Linie 34)


Wirtschaftliches Ergebnis: ca. 43.000 EUR/a Mehraufwand





M18 Erschließung des Industriegebietes (IG) Cretzschwitz in Gera

Erschließung des geplanten Industriegebietes und Anbin-dung an das Straßenbahnnetz

Variante 1:

Erschließung durch Linie 29

Vorteile: direkte Linienführung vom IG Cretzschwitz zur Straßenbahn, Anbindung an Straßenbahn in Tinz und zu-künftig in Langenberg möglich

Nachteile: schlechte Erschließung des nordöstlichen Tei-les des IG Cretzschwitz, Umwegfahrt für Fahrgäste aus Hermsdorf

Änderung Fahrplan-km: ca. +26.000 km/a

Änderung der Nachfrage: ca. +25.000 Fahrgäste/a (bei 3% ÖPNV-Anteil im IG) ca. +50.000 Fahrgäste/a (bei 6% ÖPNV-Anteil im IG)

Wirtschaftliches Ergebnis: ca. +56.000 … +71.000 EUR/a Mehraufwand

Variante 2:

Erschließung durch Linie 22

Vorteile: Direkte Anbindung des IG Cretzschwitz über die B2, keine Umwegfahrten für Bestandsfahrgäste

Nachteile: Linie 22 soll nur im 2-h Takt verkehren (M4c)

Änderung Fahrplan-km: ca. +4.700 km/a (zum IST-Zustand)

Ca. +33.000 km/a (zur Maßnahme M5 ( Linie 22)

Änderung der Nachfrage: ca. +25.000 Fahrgäste/a (bei 3% ÖPNV-Anteil im IG) ca. +50.000 Fahrgäste/a (bei 6% ÖPNV-Anteil im IG)

Wirtschaftliches Ergebnis: ca. ±0 … -14.000 EUR/a Einsparung gegenüber IST-Zustand ca. +82.000 … +97.000 EUR/a Mehraufwand ggü. M4c

Alternative: Neustrukturierung des Busliniennetzes im Nordraum im Zuge der Umsetzung des Stadtbahnprogrammes Stufe 2

M19 Erschließung des Geraer Wohngebietes Bieblach-Ost (zwi-schen Heidecksburgstraße und Fritz-Gießner-Straße)

Führung der Linie 27 (GVB) über die Hilde-Coppi-Straße mit zwei neuen Haltestellen zur Erschließung des Wohn-gebietes Bieblach-Ost

Betroffene Linien:

27 (GVB)


ca. +14.000 km/a (Kosten ca. 45.000 EUR/a)

Nachfragewirkung:

ca. -3.000 Fahrgäste/a Verlust an Bestandsfahrgästen durch Fahrzeitverlängerung

ab 9 Fahrgästen/Tag an den neuen Haltestellen wird die-ser Verlust kompensiert




M20 Erhöhung der Bedienungshäufigkeit an den Geraer Halte-stellen „Körnerstraße“ und „Liebestraße

Führung der Linie 12 (GVB) über die Haltestellen „Körner-straße“ und „Liebestraße“ zur Erhöhung der Bedienungs-häufigkeit

Alternativ oder ergänzend kann die derzeitige Rufbuslinie R12 (GVB) über die Haltestelle „Körnerstraße“ geführt werden.

Betroffene Linien:

12, R12, 25 (GVB)


ca. 1.600 km/a (Linie 12) ca. 400 km/a (Linie R12)


ca. +10.000 Fahrgäste/a


Neutral, Kosten werden durch Erlöse kompensiert

M21 Überprüfung der Einordnung einer Haltestelle „Zschochern-straße“

Zusätzlicher oder verschobener Halt der Linie 3 (GVB) zur Verbesserung der Erschließung des Areals Zschochern-straße

Die Haltestellenabstände auf der Linie 3 sind zu berück-sichtigen

M22 Weiterführung des Stadtbahnprogramms Stufe 2 in Gera

Ausbau der Straßenbahntrasse in der Wiesestraße zwi-schen Karl-Marx-Allee und Gleisdreieck (2014 – 2017 laut aktueller Planung)

Neubau der Straßenbahnverlängerung zwischen "Berufs-akademie" und Langenberg (ab 2017)

Aus dieser Maßnahme resultieren Anpassungen des Bus-netzes im Stadtgebiet Gera

M23 Einführung Sozialticket in der Stadt Gera

Einführung eines Sozialtickets für einen noch genau zu definierenden Personenkreis, der aufgrund der Tarifhöhe den ÖPNV bislang nicht oder kaum genutzt hat

Vorschlag: zunächst Erwerb einer bestimmten Anzahl von Tickets bei der VMT (zu Konditionen eines Großkunden) um diese an-schließend zu vergünstigten Preisen dem o. g. Personenkreis zum Kauf anzubieten

M24 Einbindung touristischer Ziele in das ÖPNV-Angebot

Im Zusammenhang mit der touristischen Entwicklung des Zeulenrodaer Meers und den hierzu vorgesehenen Investitionen in den einzelnen Teilbereichen ist zum gegebenen Zeitpunkt die Einrichtung bedarfsabhängiger Lösungen für die Erreichung der touristi-schen Ziele am Zeulenrodaer Meer zu prüfen und bei nachgewiesenem Bedarf einzurichten.

Eine mögliche Erweiterung des bestehenden Liniennetzes bzw. die Einrichtung saisonaler, temporärer Linien soll bedarfsorientiert geplant und vorgesehen werden.

Schwerpunktmäßig sind nach aktuellem Planungsstand die Integration der Bereiche am Bio-Seehotel, am Strandbad Zeulenroda und Strandbad Zadelsdorf in das ÖPNV-Netz denkbar.

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