autotest

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna Fünftüriges SUV der unteren Mittelklasse (96 kW / 130 PS)

issan hat seinem Qashqai ein Facelift verpasst. Schon beim Einsteigen sieht man:

Da hat sich wirklich was getan. Die Materialien wurden aufgewertet, mehr Kunst-

stoffe sind haptisch angenehm weich und die Sitze mit Nappaleder-Paket machen nicht

nur optisch etwas her, sondern bieten auch einen guten Sitzkomfort. Die Vordersitze

kann man elektrisch einstellen (Beifahrer optional), alle Fensterheber arbeiten vollauto-

matisch und lassen sich auch mit der Fernbedienung steuern. Das gute Platzangebot ist

geblieben, vier Erwachsene samt Gepäck kommen bequem unter. Mehr Komfort bietet

nun auch das Fahrwerk, es federt angemessen und lässt sich auch von den großen

19-Zoll-Rädern nicht aus dem Konzept bringen. Der 1,6-l-Dieselmotor bringt den Qashqai

zügig in Fahrt und fällt mit seiner Laufkultur nicht störend auf. So empfiehlt er sich auch

für längere Strecken. Neben zahlreichen serienmäßigen Komfortausstattungen kommt

auch die Sicherheitsausrüstung nicht zu kurz. Schon in Serie bringt der Qashqai in der

Tekna-Variante wichtige Unterstützung wie den Notbremsassistenten mit. Für

1.000 Euro Aufpreis gibt es das Safety Shield Paket, dann ist die Sicherheitsausstattung

komplett. Angesichts der umfangreichen Ausstatung ruft Nissan einen insgesamt ange-

messenen Preis auf. Jedoch hat das Angebot im Moment noch einen Haken: die Schad-

stoffreinigung des Dieselmotors arbeitet nicht angemessen - der Stickoxid-Ausstoß ist

immer noch zu hoch. Zwar hat Nissan die Schadstoffwerte gegenüber 2016 deutlich ver-

bessern können (um 25 bis 70 Prozent, innerorts vor allem erheblich weniger). Leider

reicht das aber nicht für ein gutes Ergebnis, weil die Ausgangslage sehr schlecht war. Im-

merhin hat sich der Verbrauch dabei nicht erhöht, er liegt im angemessenem Bereich für

die Fahrzeugklasse. Konkurrenten: u. a. Audi Q3, BMW X1, Ford Kuga, Hyundai Tucson,

KIA Sportage, Seat Ateca, Skoda Karoq, VW Tiguan.

+ umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung, gutes Platzangebot, be-queme Sitze vorne, LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht Serie

- trotz Verbesserung immer noch hoher NOx-Ausstoß

ADAC-Urteil

AUTOTEST

AUTOKOSTEN

Zielgruppencheck

Familie

Stadtverkehr

Senioren

Langstrecke

Transport

Fahrspaß

Preis/Leistung

EcoTest

N

3,0

2,2

3,0

3,5

2,3

2,9

2,9

2,9

2,6

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

Autotest © ADAC e.V. | Seite 2

KAROSSERIE / KOFFERRAUM

Verarbeitung

Die Karosserie des Qashqai ist sauber verarbeitet und ihre Bauteile passgenau zusammengesetzt. Die Spalten verlau-fen schmal und gleichmäßig. Der Unterboden könnte noch etwas Optimierung in der Mitte und im hinteren Bereich vertragen, der vordere Teil unter dem Motor und seitlich ist er aber gut verkleidet und geschützt. Der Innenraum ge-fällt durch seine wertigen Materialien, im oberen Bereich des Armaturenbretts und der Türverkleidungen vorne wird weicher Kunststoff verbaut. An mehreren Stellen gibt es weich gepolsterte Ledereinlagen. Ab der zweiten Sitzreihe wird auf günstigeres Hartplastik gesetzt. Die Verarbeitung ist tadellos, nichts klappert oder knistert auf schlechten Fahrbahnen.

- Die Motorhaube muss mit Kraft nach oben gehoben und gleichzeitig der Haltestab an der Haubenunterseite

ausgefädelt und im Motorraum unten eingefädelt werden - eine wenig kundenfreundliche Lösung.

Alltagstauglichkeit

Auf Grundlage des EcoTest-Verbrauchs hat der Nissan Qashqai mit seinem 55 Liter Tank einen Aktionsradius von über 945 km. Die Zuladung bei unserem Testfahrzeug fällt mit 465 kg durchschnittlich aus, sie reicht immerhin für vier normalgebaute Erwachsene samt etwas Gepäck. Der Qashqai bietet vier vollwertige Sitzplätze und einen schmalen Sitz hinten in der Mitte, der eher als Notsitz an-gesehen werden sollte. Auf dem Dach sind Lasten bis 75 kg erlaubt, Dachträger kann man an den praktischen Dach-schienen sicher befestigen. Bis 1.800 kg schwere Anhänger können gezogen werden, wenn sie über eine eigene Bremse verfügen (ungebremst bis 723 kg). Die Stützlast auf der Anhängerkupplung darf bis 100 kg betragen - das reicht selbst für einen Fahrradträger mit zwei schweren Pedelecs. Der Wendekreis des Kompakt-SUV beträgt 11,4 Meter. Mit knapp unter 4,40 m Außenlänge ist der Qashqai noch aus-reichend kompakt, als störend in der Stadt kann sich aber die Breite von 2,07 m (inklusive Außenspiegel) erweisen.

- Serienmäßig ist nur ein Reifendichtmittel an Bord, das bei einer Reifenpanne nicht immer helfen kann. Ein Notrad gibt es nur über das Zubehörangebot der Händler, ebenso einen Wagenheber und einen Radschlüssel. Ein vollwertiges Reserverad ist gar nicht lieferbar. Dem Tankstutzen fehlt ein Fehlbetankungsschutz, der ein sinnvolles Detail bei einem Diesel-Fahrzeug wäre.

2,7

2,9

3,0

Trotz der teilversenkbaren Kopfstützen ist die Sicht nachschräg hinten erheblich eingeschränkt.

RundumsichtDie Rundumsichtnote informiert über die Sichtbehinderungdes Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen

3,5 3,3 3,9

4,4

2,8

Vorderes und hinteres Nahfeld Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wiegut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter demFahrzeug erkennt.

3,1 4,9

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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Licht und Sicht

Die erhöhte Sitzposition ist angenehm, der Blick über das Verkehrsgeschehen damit günstig. Während man das hin-tere Fahrzeugende passabel abschätzen kann, fällt es vorne nicht so leicht, weil sich das vordere Ende dem Fahrerblick entzieht. Im Innenspiegel ist die Sicht nach hinten un-günstig, was auch an der recht schmalen Heckscheibe und dem hohen Heckabschluss liegt. Letzteres führt dazu, dass man bodennahe Hindernisse hinter dem Auto schlecht er-kennen kann; die serienmäßige Rückfahrkamera ist folg-lich sehr hilfreich. Parksensoren vorn und hinten gibt es serienmäßig, man kann sie gegen Aufpreis um einen Par-kassistenten und 360-Grad-Kameras erweitern. Die Außenspiegel sind zwar schön groß, es fehlt ihnen aber

ein zusätzlicher asphärischer Bereich, um das Verkehrsge-schehen neben und schräg hinter dem Auto leichter einse-hen zu können. Bei der ADAC Rundumsichtmessung kann der Qashqai ein noch zufriedenstellendes Ergebnis erzie-len, von Nachteil sind hauptsächlich die breiten C-Säulen.

+ In der Tekna-Ausstattung verfügt der Qashqai serienmäßig über Voll-LED-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht; das ist vorbildlich, weil es insbesondere auf kurvigen Landstraßen für eine bessere Ausleuchtung sorgt und so einen deutlichen Sicherheitsgewinn bringt. Ein Fernlichtassistent, der bei entgegenkommenden oder vorausfahrenden Verkehrsteilnehmern automatisch abblendet, ist serienmäßig an Bord.

Ein-/Ausstieg

+ Der Qashqai bietet mit seiner höher bauenden Karosserie Vorteile gegenüber einem Kompaktauto, wenn es ums Ein- und Aussteigen geht. Denn die vorderen Sitzflächen befinden sich mit 55 cm über der Straße in idealer Höhe, außerdem sind die Türausschnitte recht hoch und breit genug. Nur der Schweller liegt etwas hoch und ist damit der einzige Kritikpunkt. Am Dachhimmel gibt’s drei Haltegriffe - der Fahrer muss leider ohne auskommen. Die Türen werden nur an zwei Positionen

sicher gehalten, dazwischen verweilen sie nicht zuverlässig. Ein schlüsselloses Zugangssystem hat der Qashqai serienmäßig.

- Das schlüssellose Zugangssystems ist unsicher, da das Fahrzeug über einen simplen Funkverlängerer unbefugt geöffnet und gestartet werden kann. Weiterführende Informationen gibt es unter www.adac.de/keyless.

Kofferraum-Volumen

Der Gepäckraum fasst unter der Kofferraumabdeckung 300 Liter. Unter dem Kofferraumboden stehen weitere 55 Liter zur Verfügung. Entfernt man die Abdeckung und nutzt den Stauraum bis zum Dach hoch, erweitert sich das Volumen auf immerhin 475 Liter. Alternativ kann man im Koffer-raum auch bis zu sieben Getränkekisten unterbringen. Klappt man die Rücksitze um und beschränkt sich auf den Stauraum bis zur Fensterunterkante (aus Sicherheitsgrün-den empfehlenswert), lassen sich bis 675 Liter verstauen. Unter Ausnutzung des kompletten Raums hinter den Vor-dersitzen sind bis zu 1.260 Liter Volumen verfügbar.

Kofferraum-Nutzbarkeit

Eine elektrisch angetriebene Heckklappe ist für den Qashqai nicht erhältlich. Mit der Hand lässt sich die Klappe leicht öffnen und schließen, die elektrische Entriegelung und die praktische Griffmulde in der Innenverkleidungen machen es bequem. Die Kofferraumöffnung ist hoch und breit genug, der Laderaum dadurch gut nutzbar. Einziger wirklicher Kritikpunkt ist die hohe Ladekante, sie liegt

77 cm über der Straße, Gepäck muss also weit angehoben werden. Immerhin stört innen an der Ladekante keine Stufe, das macht das Ausladen leicht. Unter der geöffneten Heckklappe muss man sich bis 1,93 m Größe keine Sorgen machen, den Kopf anzustoßen.

- Der Kofferraum wird nur von einer seitlichen Lampe ausgeleuchtet.

2,6

2,3

3,0

2,6

Mit bis zu 475 l Volumen bietet der Kofferraum des Qashqai genügend Platz für das Reisegepäck oder deinen großen Ein-kauf.

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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Kofferraum-Variabilität

Die Rücklehne lässt sich asymmetrisch geteilt umklappen, ein Variieren der Lehnenneigung oder ein verschieben der Rückbank ist nicht möglich. Das Umklappen funktioniert einfach und recht leichtgängig, es müssen weder Kopfstüt-zen abgezogen noch Gurte ausgehängt werden. Es gibt seit-

lich links und rechts jeweils ein Fach im Kofferraumbo-den, vier Verzurrösen im Bereich der Rückbank und der La-dekante sowie Taschenhaken in der oberen Verkleidung.

- Ein Kofferraumtrennnetz ist nicht erhältlich.

INNENRAUM

Bedienung

+ Das Lenkrad mit seinem sinnvollem Einstellbereich, der Schalthebel und die Pedale sind passend angeordnet und ergeben eine gute Ergonomie. Die meisten Knöpfe und Schalter sind nach Funktionen gruppiert (z.B. Klimatisierung und Infotainment) und komplett beleuchtet, nur die Drehrädchen der Lüftungsdüsen und die Lichtschalter am Dachhimmel bleiben dunkel. Die klassischen analogen Instrumente ergänzt ein farbiges Display in der Mitte, dort werden alle zusätzlich verfügbaren Informationen und Einstellungs-möglichkeiten angezeigt. Die Ablesbarkeit ist tagsüber wie nachts einwandfrei. Die vier elektrischen Fensterheber verfügen allesamt über Abwärts- und Aufwärtsautomatik samt Einklemmschutz und können auch mit der Schlüsselfernbedienung geöffnet und geschlossen werden - vorbildlich, denn bei japanischen oder koreanischen Autos keine Selbstverständlichkeit. Fahrer- und

Beifahrersitz können elektrisch eingestellt werden, der Sitz des Fahrers hat eine Memoryfunktion mit zwei Speicherplätzen.

Multimedia/Konnektivität

Das Navigationssystem ist serienmäßig verbaut. Sein Funktionsumfang ist nicht mehr ganz auf aktuellem Stand (z.B. keine Echtzeitverkehrsdaten, nur TMC), dennoch bie-tet es viele Möglichkeiten. Anschlüsse über AUX oder USB sind vorhanden, ebenso kann man über Bluetooth koppeln oder eine (MP3-)CD abspielen. Kartenaktualisierungen gibt es drei Jahre lang kostenlos. Für zwei Jahre kostenfrei kann man verschiedene Nissan-Apps und -Dienste im Infotain-

mentsystem nutzen - benötigt wird dafür allerdings ein ge-koppeltes Handy mit Internetverbindung, wodurch dann doch Kosten entstehen können. Das Radio hat DAB+ inte-griert. Optional kann man ein BOSE Soundsystem mit acht Lautsprechern und Subwoofer ordern.

- Apple CarPlay und Android Auto sind noch nicht verfügbar.

Raumangebot vorn

+ Vorne reicht das Platzangebot für gut 1,90 m große Personen. Wobei nur die Beinfreiheit limitierend ist, weil sich die Sitze nicht weiter nach hinten schieben lassen - die Kopffreiheit würde auch für 2,05 m große Menschen ausreichen. Der Innenraum ist breit genug und seiner Klasse angemessen, so empfindet man das Raumangebot als großzügig.

2,9

2,3

1,9

2,8

2,3

Der Qashqai überzeugt durch gute Funktionalität und weitge-hend saubere Verarbeitung.

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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Raumangebot hinten

+ Sind die Vordersitze für 1,85 m große Menschen eingestellt, haben auf den Rücksitzen knapp 1,95 m große Personen Platz. Für zwei Leute nebeneinander ist die Innenbreite völlig ausreichend, für drei Erwachsene wird es arg eng - nur für kurze Strecken empfehlenswert. Das subjektive Raumgefühl geht in Ordnung; der Kopf recht nah an der C-Säule und der dunkle Dachhimmel wirken

etwas einengend - oder heimelig, ganz nach persönlichem Geschmack.

Innenraum-Variabilität

Die Variabilität der Sitzplätze beschränkt sich auf das ge-teilte Umklappen der Rücksitzlehnen; verschiebbare Sitze hinten gibt es leider nicht. Das Angebot an Ablagen vorne ist ordentlich, es gibt Türfächer mit einer Verstaumöglich-keit für 1-l-Flaschen sowie Becherhalter, zwei offene Abla-gefächer und ein geschlossenes unter der Mittelarmlehne.

Hinten stehen kleine Türfächer (in die nur noch 0,5-l-Fla-schen passen) und zwei Becherhalter zur Verfügung. Bo-denfächer oder Brillenhalter hat der Qashqai keine. Das Handschuhfach ist eher klein und nicht klimatisiert, aber beleuchtet, um sich auch im Dunkeln zurecht zu finden.

KOMFORT

Federung

Die Ausstattungslinie Tekna kommt serienmäßig mit gro-ßen 19-Zoll-Rädern. Der niedrige Querschnitt kann beim Federn nicht viel helfen, trotzdem verrichtet das Fahrwerk unter Komfort-Aspekten einen ordentlichen Job. Auf der Autobahn hat man einen guten Federungskomfort, auch auf der Landstraße kann der Qashqai überzeugen, solange nicht herbe Schlaglöcher die Fahrbahn säumen. Denn Kan-ten oder Querfugen werden nicht so optimal pariert, hier

müssten die Reifen mehr absorbieren oder die Dämpfer noch sensibler ansprechen. Wellige Fahrbahn stört dage-gen weniger. Kopfsteinpflaster ist vor allem akustisch im Innenraum präsent. Über Querhindernisse wie Geschwin-digkeitshügel innerorts spürt man die eher weiche Vorder-achsfederung und unbeladen die recht straffe Hinterachse.

Sitze

Der Fahrersitz verfügt über eine elektrische Einstellung, gegen Aufpreis ist diese auch für den Beifahrersitz liefer-bar; dann gibt es für den Fahrer auch eine Memory-Funk-tion mit zwei Speicherplätzen. Die Vordersitze bieten die üblichen Einstellungsmöglichkeiten inklusive der Höhen-einstellung, allerdings keine Justiermöglichkeit für die Neigung. Manuelle 2-Wege-Lordosenstützen sind Serie, im Premium-Leder-Paket gibt es für den Fahrer eine elektrisch einstellbare 4-Wege-Stütze. Fahrer unterschied-licher Staturen sollten mit diesen Einstellmöglichkeiten

eine gute Sitzposition finden können. Sitzlehnen und -flä-chen sind vorne gut geformt und passend konturiert, sie bieten einen angemessenen Seitenhalt. Nicht ganz so komfortabel geht es auf der Rückbank zu, sie verfügt über weniger Kontur und bietet so wenig Seitenhalt, aber selbst für Erwachsene eine passende Sitzposition. Der hintere Mittelsitz ist recht hart und unbequem gepolstert und eig-net sich damit nur für kürzere Strecken.

Innengeräusch

Die Geräuschkulisse im Qashqai ist während der Fahrt zwar nicht störend, besonders leise ist das Kompakt-SUV aber auch nicht. Bei 130 km/h haben wir 69,7 dB(A) gemes-sen, ein passabler Wert. Der Motor selbst ist dabei unauf-fällig und meist im Hintergrund grummelnd, weil passend

abgestimmt. Es sind allgemeine Fahrgeräusche und deut-liche Windgeräusche, die für die akustische Untermalung sorgen.

2,4

3,3

2,8

2,9

2,7

3,3

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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Klimatisierung

+ Der Qashqai verfügt ab der Acenta-Ausstattung serienmäßig über eine Zweizonen-Klimaautomatik. Gegen Aufpreis kann man eine beheizte Frontscheibe ordern; diese Heizung wird jedoch über feine Heizdrähte umgesetzt, welche nachts bei Gegenlicht Lichtreflexe

verursachen können, die bei einem Teil der Fahrer als störend wahrgenommen werden. Sitzheizung für die vorderen beiden Plätze gibt es serienmäßig, für hinten ist sie nicht lieferbar. Getönte hintere Scheiben gibt es in Serie.

MOTOR/ANTRIEB

Fahrleistungen

+ Mit dem 1,6-l-Turbodiesel ist der Qashqai gut motorisiert, es stehen bis zu 130 PS und ein maximales Drehmoment von 320 Nm zur Verfügung. Damit lässt sich das Kompakt-SUV schaltfaul fahren, auch wenn unter 1.500 1/min noch recht wenig Leistung an die Kurbelwelle abgegeben wird. Bei niedrigen Drehzahlen zeigt der Motor verzögertes Ansprechen, im mittleren Drehzahlbereich verhält er sich aber lebendig und beschleunigt den Qashqai nachdrücklich. Das spiegelt sich auch in den Messwerten

wider, im vierten und fünften Gang kann er gute Elastizitätswerte erzielen, von 60 auf 100 km/h beschleunigt er in knapp sieben bzw. in 9,6 Sekunden. Im sechsten Gang dauert diese Übung dann schon fast 16 Sekunden, weil der Turbolader bei niedrigen Drehzahlen erst seine Zeit braucht, um den nötigen Druck aufzubauen. Muss es von 60 auf 100 km/h besonders schnell gehen, z.B. beim Überholen, dann kann das in etwa 6,3 Sekunden erledigt werden (im dritten Gang).

Laufkultur/Leistungsentfaltung

Vierzylinder-Dieselmotoren können oft nicht die beste Laufkultur bieten, hier macht der Motor im Qashqai keine Ausnahme. Er ist aber ordentlich gedämmt und fällt bei mittleren Drehzahlen im Innenraum nicht störend auf. Le-diglich bei unter 1.500 1/min wird er brummig, wenn man Leistung von ihm fordert. Seine Vibrationen kann er auch nicht vollständig aus dem Innenraum heraushalten, im

Lenkrad und im Schalthebel sind sie leicht zu spüren, be-sonders unter Last. Insgesamt zeigt er aber eine ordentli-che Laufkultur und empfiehlt sich auch für längere Reisen. Bei niedrigen Drehzahlen reagiert er träge auf Gasbefehle, aber ab etwa 1.800 1/min zieht er dann gleichmäßig und nachdrücklich durch.

Schaltung/Getriebe

+ Das Sechsganggetriebe ist insgesamt präzise geführt und lässt sich leicht schalten, die Wege sind aber nicht besonders kurz. Den Rückwärtsgang kann man einfach einlegen, er ist über einen Ring am Schaltknauf abgesichert. Der Motor hebt im Kupplungsschleifpunkt seine Drehzahl automatisch an, damit er nicht so leicht abgewürgt wird - so klappt das Anfahren einfacher. Insgesamt ist das Getriebe passend lang übersetzt (2.100

U/min bei 130 km/h), das hilft beim schaltfaulen Fahren und ermöglicht trotzdem moderate Drehzahlen für einen günstigeren Verbrauch. Die Gänge passen gut zueinander, es entstehen keine großen Sprünge zwischen den Stufen. Die Start-Stopp-Funktion wie auch die Schaltpunktanzeige arbeiten einwandfrei und praxistauglich. Eine Autohold-Funktion der elektrischen Handbremse ist Serie.

FAHREIGENSCHAFTEN

Fahrstabilität

+ Das Kompakt-SUV liegt sicher auf der Straße und bleibt auch in engen Kurven und bei Ausweichmanövern gut beherrschbar - Nissan hat den Qashqai passend abgestimmt. Der Geradeauslauf ist einwandfrei,

Spurrinnen bringen den Japaner nicht wirklich aus der Ruhe. Bei sportlicher Gangart ergeben sich konzeptbedingt mehr Aufbaubewegungen sowie Seitenneigung und Nicken, alles bleibt aber im sicheren Rahmen. Lupft man

2,6

2,4

2,5

2,4

2,5

2,8

2,0

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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in Kurven kurz das Gas oder bremst, führt das zu einer leichten Lastwechselreaktion, die sich aber gut beherrschen lässt und schon früh vom rigide eingreifenden ESP abgefangen wird. Beim zügigen Anfahren und gleichzeitigem Abbiegen sollte man mit etwas Gefühl Gas geben, um ein durchdrehendes Vorderrad zu vermeiden - die Traktionskontrolle greift hier etwas spät ein. Beim ADAC Ausweichtest liefert der Qashqai eine etwas durchwachsene Vorstellung ab; er ist voll auf Sicherheit getrimmt und bremst das SUV schon früh rigoros ein. Das führt zu kurzzeitigem starken Untersteuern, Schleudern oder gar Kippen wird jedoch sicher verhindert. Fahrdynamisch kommt hier keine Freude auf, der Japaner geht aber auf Nummer sicher und wird damit auch ungeübten Fahrern gerecht.

Lenkung

Die Lenkung des Qashqai ist passend abgestimmt, sie ar-beitet nicht besonders mitteilsam, spricht aber ordentlich an. Man kann mit ihr das Kompakt-SUV recht zielgenau durch kurvige Landstraßen schicken und muss nur wenig nachkorrigieren. Die Zentrierung ist gut, um entspannt unterwegs sein zu können. Die Antriebseinflüsse in der Lenkung sind gering und fallen nur in den unteren Gängen unter hoher Last auf. In der Summe eine stimmige Kombi-nation mit dem Auto.

Bremse

Bei einer Notbremsung aus 100 km/h bis zum Stillstand braucht der getestete Qashqai durchschnittlich 36,2 m (Mittel aus zehn Vollbremsungen). Die Bremsanlage spricht gut an und lässt sich fein dosieren.

SICHERHEIT

Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme

+ Viele Sicherheitssysteme bringt der Qashqai schon serienmäßig mit. Dazu gehört unter anderem ein Notbremsassistent mit Kollisionswarnung, der bei innerorts-Geschwindigkeiten Kollisionen teilweise ganz verhindern kann und bei höheren Geschwindigkeiten die Aufprallschwere reduziert. Die Verkehrszeichen-erkennung (inklusive Abgleich mit Navigationsdaten), die Spurverlassenswarnung, der Tempomat und der manuelle Geschwindigkeitsbegrenzer sind ebenfalls serienmäßig an Bord. Gegen Aufpreis erhält man einen Spurwechsel-assistenten, dessen Radarsensoren auch zum Rückwärts-Ausparken genutzt werden, um vor möglichem

2,6

2,8

2,5

2,0

DIE ASSISTENZSYSTEME IN DER ÜBERSICHT

ESP Serie

Abstandswarnung nicht erhältlich

Kollisionswarnung Serie

City-Notbremssystem Serie

vorausschauendes Notbrems-system

Serie

Vorausschauender Kreuzungs-assistent

nicht erhältlich

Vorausschauendes Fußgän-ger-Notbremssystem

Serie (ab Nov. 2017)

Querverkehrerkennung beim Rückwärtsfahren

Option

Geschwindigkeitsbegrenzer Serie

Tempomat Serie

Abstandsregeltempomat nicht erhältlich

Autobahn-/Stauassistent nicht erhältlich

Verkehrszeichenerkennung Serie

Spurassistent Serie

Totwinkelassistent Option

Spurwechselautomatik nicht erhältlich

Ausweichassistent nicht erhältlich

Notfallassistent nicht erhältlich

Ausstiegswarnung nicht erhältlich

Müdigkeitswarner Option

Head Up Display nicht erhältlich

Warnblinker/Flashing Brake Light bei Notbremsung

nicht erhältlich

Reifendruck-Kontrollsystem Serie (direkt mes-send)

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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Querverkehr zu warnen, sowie eine Müdigkeitserkennung. Das direkt messende Reifendruckkontrollsystem verbaut Nissan serienmäßig.

Passive Sicherheit - Insassen

+ Im ADAC Crashtest (Stand Februar 2014) erreichte der Qashqai die vollen fünf Sterne - das Facelift-Modell sollte ein vergleichbares Ergebnis erzielen können. Im Kapitel Insassenschutz gibt es 88 Prozent der Punkte. Vorn schützen die Kopfstützen Personen bis fast zwei Meter Größe. Front- und Seitenairbags vorn sowie von vorn bis hinten reichende Kopfairbags sind serienmäßig.

- Die Kopfstützen hinten reichen nur für 1,65 m große Personen aus, die meisten Erwachsenen sind also hinten unter Umständen nicht ausreichend vor einem Schleudertrauma geschützt. Das Warndreieck ist zwar rutschfest verstaut, aber unter dem Kofferraumboden im Notfall schlecht zu erreichen.

Kindersicherheit

Beim ADAC Crashtest nach Euro NCAP Norm kann der Qashqai bei der Kindersicherheit 83 Prozent und damit ein gutes Ergebnis erzielen. Kindersitze können gut angegur-tet werden, weil die Gurtschlösser fixiert sind und ausrei-chend Gurtlänge zur Verfügung steht. Isofix-Halterungen - allerdings ohne iSize-Freigabe - stehen für die hinteren äu-ßeren Sitzplätze zur Verfügung. Kindersitze dürfen prinzi-piell auf dem Beifahrersitz (Airbags per Schlüsselschalter abschaltbar) und auf den beiden äußeren Plätzen hinten montiert werden - der mittlere Sitz hinten ist für Kinder-sitze vom Hersteller nicht freigegeben. Es empfiehlt sich, die Kindersitze mittels Isofix zu befestigen, weil für einige Modelle die Gurtanlenkpunkte ungünstig liegen. Eine Montageprobe vor dem Kauf ist daher sinnvoll.

Fußgängerschutz

Beim Fußgängerschutz gibt es noch Optimierungsmög-lichkeiten. Das hat der Crashtest nach Euro NCAP Norm ge-zeigt, in dem der Qashqai nur 69 Prozent erzielen konnte. Die Bereiche um die Frontlichter und zu den A-Säulen hin bergen noch ein hohes Verletzungsrisiko bei einem Zu-sammenstoß, da sie zu hart gestaltet sind. Der serienmä-ßige Notbremsassistent verfügt ab November 2017 über

eine Personenerkennung, sie kann Kollisionen in ihrer schwere mildern oder sogar komplett vermeiden.

UMWELT/ECOTEST

Verbrauch/CO2

Die größere Karosserie und das gegenüber einem Kom-paktwagen höhere Gewicht wirken sich ungünstig auf den Verbrauch aus. Im ADAC EcoTest liegt der Durchschnitts-verbrauch bei 5,8 l Diesel pro 100 km. Damit verbunden ist eine CO2-Bilanz von 184 Gramm je Kilometer. Im Bereich CO2 ergibt das überschaubare 22 von maximal 60 mögli-chen Punkten. Innerorts liegt der Kraftstoffkonsum bei

2,7

3,0

3,1

4,7

3,8

Notenskala sehr gut (0,6 – 1,5)      gut (1,6 – 2,5)      befriedigend (2,6 – 3,5)   

ausreichend (3,6 – 4,5)    mangelhaft (4,6 – 5,5)

KindersitzeDie Grafik zeigt, welcher Sitzplatz sich wie gut für Kindersitzeeignet.

VerbrauchKraftstoffverbrauch in l/100 km – Durchschnittswerte für Fahrzeuge mit Dieselmotor (D) und mit Ottomotor (B).

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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5,4 l, außerorts bei 5,2 l und auf der Autobahn bei ver-gleichsweise hohen 7,1 l Diesel pro 100 km.

Schadstoffe

- Die Schadstoffmessungen im Abgas des Qashqai 1.6 dCi offenbaren den einzigen wirklichen Schwachpunkt des Fahrzeugs: hohe Stickoxidwerte. Auch wenn alle anderen Schadstoffwerte vorbildlich niedrig ausfallen, die problematischen Stickoxide müssen ebenso ausreichend gereinigt werden, und dafür reicht in diesem Modell ein einfacher NOx-Speicherkat offensichtlich nicht aus. An dieser Stelle muss jedoch hervorgehoben werden, dass Nissan große Fortschritte in den letzten Monaten gemacht hat, denn ältere Modelle aus dem vergangenen Jahr hatten

noch schlechtere NOx-Werte. Die Reduktionen durch die neusten Modifikationen liegen bei 25 bis über 70 Prozent in den Fahrzyklen, wobei besonders innerorts mit warmem Motor erheblich weniger Stickoxid ausgestoßen wird. Da die NOx-Emissionen über alle Zyklen aber immer noch deutlich über dem Grenzwert liegen (EcoTest-Durchschnitt: 240 mg/km, Grenzwert 80 mg/km), gibt es im Schadstoffkapitel leider keine Punkte. Bleiben nur die 22 Punkte für den CO2-Ausstoß und damit insgesamt einer von fünf Sternen im ADAC EcoTest.

AUTOKOSTEN

Monatliche Gesamtkosten

+ Mit einem Anschaffungspreis von knapp über 33.000 Euro ist der Qashqai in der getesteten Tekna-Ausstattung mit dem stärkeren Diesel auf den ersten Blick nicht unbedingt ein Schnäppchen. Allerdings hat man schon eine sehr umfangreiche Ausstattung an Bord, die sich mit wenigen Paketen und Extras komplettieren lässt. Die KFZ-Steuer liegt bei 202 Euro pro Jahr, die Versicherungseinstufungen bewegen sich im günstigen Bereich. Eine Aussage über die künftige Wertentwicklung wird zunehmend schwieriger, weil der Umgang mit Dieselmotorisierungen noch nicht final geklärt ist. Bisher konnte der Qashqai mit einer guten Restwertentwicklung punkten, auch weil kompakte SUV immer noch beliebter werden. Euro 6-Diesel wie im Testwagen stehen aktuell noch nicht im Fokus von möglichen Fahrverboten.

5,5

2,2

2,2 Gesamtkosten pro Monat in Euro Anhand von Jahresfahrleistung und Fahrzeughaltedauer er-mitteln Sie Ihre persönlichen monatlichen Kosten (Beispiel: 657 Euro bei 15000 km jährlicher Fahrleistung und 5 Jahren Haltedauer).

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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DIE MOTORVARIANTEN in der preisgünstigsten Modellversion

Typ 1.2 DIG-T 1.6 DIG-T 1.5 dCi 1.6 dCi

Aufbau/Türen SUV/5 SUV/5 SUV/5 SUV/5

Zylinder/Hubraum [ccm] 4/1197 4/1618 4/1461 4/1598

Leistung [kW (PS)] 85 (115) 120 (163) 81 (110) 96 (130)

Max. Drehmoment [Nm] bei 1/min 190/2000 240/2000 260/1750 320/1750

0-100 km/h [s] 10,6 8,9 11,9 9,9

Höchstgeschwindigkeit [km/h] 185 200 182 190

Verbrauch pro 100 km lt. Hersteller 5,6 l S 5,8 l S 3,8 l D 4,4 l D

CO2 [g/km] lt. Hersteller 129 134 99 116

Versicherungsklassen KH/VK/TK 15/21/22 16/21/22 15/20/22 15/20/22

Steuer pro Jahr [Euro] 92 112 150 194

Monatliche Gesamtkosten [Euro] 541 619 513 601

Preis [Euro] 20.490 26.790 22.390 28.390

Aufbau

Versicherung

Kraftstoff

ST = Stufenheck SR = Schrägheck CP = Coupe C = Cabriolet RO = Roadster

KT = Kleintransporter HKB = Hochdachkombi TR = Transporter BU = Bus SUV = Sport Utility Vehicle

KB = Kombi GR = Van GE = Geländewagen PK = Pick-Up

KH = KFZ-Haftpfl. VK = Vollkasko TK = Teilkasko

N = Normalbenzin S = Superbenzin SP = SuperPlus D = Diesel

FG = Flüssiggas G = Erdgas E = Strom

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

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HERSTELLERANGABEN

KATEGORIE NOTEKATEGORIE NOTE

AUSSTATTUNG

KOSTEN (pro Monat, fünfjährige Haltung, 15.000 km/Jahr)

Betriebskosten 88 Euro

Fixkosten 108 Euro

Werkstattkosten 101 Euro

Wertverlust 360 Euro

Monatliche Gesamtkosten 657 Euro

Steuer pro Jahr 202 Euro

Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK 15/20/22

Basispreis Qashqai 1.6 dCi Tekna 33.090 Euro

4-Zylinder Turbodiesel (Reihe), Euro6b, NOx-Speicherkat mit DPF Hubraum 1.598 ccm Leistung 96 kW/130 PS bei 4.000 1/min Maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750 1/min Kraftübertragung Frontantrieb Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Höchstgeschwindigkeit 190 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 9,9 s Verbrauch pro 100 km 4,6 l CO₂-Ausstoß 120 g/km Stirnfläche/cW-Wert 2,44 m²/0,32 Klimaanlage Kältemittel R1234yf Reifengröße (Serie) 225/45 R 19 Länge/Breite/Höhe 4.394/1.806/1.590 mm Leergewicht/Zuladung 1.445/515 kg Kofferraumvolumen normal/geklappt 430/1585 l Anhängelast ungebremst/gebremst 723/1.800 kg Stützlast/Dachlast 100/75 kg Tankinhalt 55 l Garantie Allgemein/Rost 3 Jahre / 100.000 km/12 Jahre Produktion Sunderland, England

TECHNIK (° im Testwagen vorhanden) Adaptives Fahrwerk  ‐ 

Scheinwerfer Xenon/LED/Laser  ‐/Serie/‐ 

Abbiege‐/Kurvenlicht  Serie 

Regen‐/Lichtsensor  Serie 

Fernlichtassistent  Serie 

Tempomat/Limiter/ACC  Serie/Serie/‐ 

Einparkhilfe vorn/hinten  Serie 

Parklenkassistent  1.000 Euro° (Paket) 

Rückfahrkamera/360° Kamera  Serie 

Head‐Up‐Display  ‐ 

Verkehrszeichenerkennung  Serie 

Schlüsselloses Zugangssystem  Serie 

SICHERHEIT Seitenairbag vorn/hinten  Serie/‐ 

Kopfairbag vorn/hinten  Serie 

Knieairbag Fahrer/Beifahrer  ‐ 

Kollisionswarnung/Notbremssystem  Serie/Serie 

Fußgänger‐/City‐Notbremsfunktion  Serie (ab Nov. 2017)/Serie 

Spurassistent  Serie 

Spurwechselassistent  1.000 Euro° (Paket) 

INNEN Radio/CD/USB/DAB Serie/Serie/Serie/Serie Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie Navigationssystem Serie Elektrische Fensterheber vorn/hinten Serie Klimaanlage manuell/automatisch -/Serie Autom. abblend. Innen-/Außenspiegel Serie/- Sitzheizung vorn/hinten Serie/- Lenkradheizung - Höheneinstellbarer Fahrer-/Beifahrersitz Serie/1.500 Euro° (Leder-Paket) Rücksitzlehne umklappbar Serie

AUSSEN Anhängerkupplung über Original-Zubehör Metalliclackierung ab 580 Euro° Schiebedach/Panoramaglasdach 650 Euro

Dieser ADAC Autotest wurde nach dem seit 1.9.2016 gültigen Testprotokoll erstellt und ist nicht mit älteren Autotests vergleichbar. Die Autokosten basieren auf dem seit 01.09.2016 gültigen Berech-nungsmodell. Stets aktuelle Autokosten aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokosten. Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen und Gewissen er-stellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung ausgeschlossen. Alle Angaben ohne Gewähr. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß beinhaltet neben den gemessenen CO2-Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Bereitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Vergleichbarkeit mit alternativen An-triebskonzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich.

Karosserie/Kofferraum 2,7 Verarbeitung 2,9 Alltagstauglichkeit 3,0 Licht und Sicht 2,6 Ein-/Ausstieg 2,3 Kofferraum-Volumen 3,0 Kofferraum-Nutzbarkeit 2,6 Kofferraum-Variabilität 2,9

Innenraum 2,3 Bedienung 1,9 Multimedia/Konnektivität 2,8 Raumangebot vorn 2,3 Raumangebot hinten 2,4 Innenraum-Variabilität 3,3

Komfort 2,8 Federung 2,9 Sitze 2,7 Innengeräusch 3,3 Klimatisierung 2,5

TESTURTEILAUTOTEST (ohne Autokosten)

AUTOKOSTEN

ADAC Messwerte

Überholvorgang 60-100 km/h (3.Gang) 6,3 s Elastizität 60-100 km/h (4./5./6.Gang) 6,9/9,6/15,9 s Drehzahl bei 130 km/h 2.100 1/min Bremsweg aus 100 km/h 36,2 m Reifengröße Testwagen 225/45 Z R 19 96W Reifenmarke Testwagen Michelin Pilot Sport 4 Wendekreis links/rechts 11,4 m EcoTest-Verbrauch 5,8 l/100km Stadt/Land/BAB 5,4/5,2/7,1 l/100km CO₂-Ausstoß EcoTest 153 g/km (WTW* 184 g/km) Reichweite 945 km Innengeräusch 130 km/h 69,7 dB(A) Fahrzeugbreite (inkl. Außenspiegel) 2.070 mm Leergewicht/Zuladung 1.495/465 kg Kofferraum normal/geklappt/dachhoch 300/675/1.260 l

INFORMATIONEN ZUM TESTFAHRZEUG Pressefahrzeug EZ: 11.08.2017 Testwagenpreis inkl. Sonderausstattung 37.140 Euro Km-Stand bei Testbeginn 3.801 km Auffälligkeiten/Mängel keine

Motor/Antrieb 2,4Fahrleistungen 2,5 Laufkultur/Leistungsentfaltung 2,8 Schaltung/Getriebe 2,0

Fahreigenschaften 2,6 Fahrstabilität 2,4 Lenkung 2,6 Bremse 2,8

Sicherheit 2,5 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 2,0 Passive Sicherheit - Insassen 2,7 Kindersicherheit 3,0 Fußgängerschutz 3,1

Umwelt/EcoTest 4,7 Verbrauch/CO2 3,8 Schadstoffe 5,5

Notenskala sehr gut (0,6 – 1,5)      gut (1,6 – 2,5)      befriedigend (2,6 – 3,5)   ausreichend (3,6 – 4,5)     mangelhaft (4,6 – 5,5)

Stand: November 2017Test und Text: M. Ruhdorfer

3,0

2,2