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Voith Turbo Scharfenberg Braunschweig, 2012-07-05

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter - ein Beitrag für den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung – unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung – ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Voith Turbo Scharfenberg Unser Geschäftsmodell

• Langfristige Beziehungen • Weltweite Präsenz beim Kunden • Kundenorientierung • Geschäftsprinzip Fairness • Präferenz beim Kunden durch

Innovationen • Vertrauen durch Zuverlässigkeit • Zuverlässigkeit basierend auf

Erfahrung und Solidität

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€ 5,6 Milliarden Umsatz, 40 691 Mitarbeiter

Geschäftsbereich Voith Paper Voith Turbo Voith Hydro Voith Industrial Services

Umsatz € 1 827 Mio. 1 520 Mio. 1 228 Mio. 1 006 Mio.

Mitarbeiter 9 937 5 965 5 345 18 464

Voith GmbH

Papier Papier

Energie Energie Energie

Mobilität Mobilität

Service Service Service Service

Märkte

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Marktorientierte Struktur und Organisation

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Voith GmbH - Weltweite Präsenz beim Kunden

Mittel + Südamerika

Mitarbeiter: 6 064 Umsatz: 563 Mio. € Afrika

Mitarbeiter: 117 Umsatz: 106 Mio. €

Nord Amerika

Mitarbeiter: 4 966 Umsatz: 714 Mio. €

Asien, Australien, Ozeanien

Mitarbeiter: 4 653 Umsatz: 1 552 Mio. €

Europa

Mitarbeiter: 24 891 Umsatz: 2 659 Mio. €

Umsatz und Mitarbeiter

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Voith Turbo - Geschäftsbereich Schiene Umsatz nach Produktgruppen Umsatz Geschäftsbereich Schiene Geschäftsjahr 2010/11: 481 Mio. EUR

Voith Turbo Lokomotivtechnik 98 Mio. EUR

Hydrodynamische Antriebe 86 Mio. EUR

Voith Turbo Scharfenberg 178 Mio. EUR

Kühlsysteme 13 Mio. EUR

Elektromechanische Antriebssysteme 106 Mio. EUR

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Voith Turbo Scharfenberg GmbH Co.KG VTSK - SCHAKU

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8 Patente bei VTSK | Voith Turbo Scharfenberg | 2012-06-15

Voith Turbo Scharfenberg GmbH Co.KG Gottfried-Linke-Straße 205 – 38239 Salzgitter

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Voith Turbo Scharfenberg Entwicklung Mitarbeiter

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

GJ 2007 GJ 2008 GJ 2009 GJ 2010 GJ 2011

Mitarbeiter Steigerung zwischen 2007 und 2011

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Voith Turbo Scharfenberg Umsatz und Auftragseingang

Gesamtsummen über die Jahre in Mio. EURO

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Voith Turbo Scharfenberg

• 1903 - Die erste vollautomatisierte Zugkupplung durch Karl Scharfenberg • 1921 - Gründung der Scharfenbergkupplung Aktiengesellschaft, Berlin • 1998 - Integration in den Voith Konzern • 2002 - Systemlieferant für frontseitigen Energieverzehr

- Typ 10 wird Standard für Hochgeschwindigkeitszüge weltweit • 2006 - Modularer Kupplungskopf One4

- energieverzehrende Gelenke • 2010 - Faserverbundköpfe für frontseitigen Energieverzehr • 2012 - Kollisionssicherer Faserverbundkopf GALEA

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Voith Turbo Scharfenberg Was uns unterscheidet

• Teil eines internationalen Konzerns • Traditionsunternehmen seit über 100 Jahren • Weltweit Niederlassungen mit Werkstatt,

nicht nur Vertreter • Produktion vor Ort mit europäischer Qualität, Local Content • Über 500.000 verkaufte Kupplungen • Entwicklungsabteilung mit über 20 Ingenieuren

erlaubt individuelle Lösungen

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter – ein Beitrag für den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung – unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung – ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Voith Turbo Scharfenberg Produktpalette

Hochgeschwindigkeit

Metro Light Rail

Regionalverkehr

Monorail

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Voith Turbo Scharfenberg Produktpalette Beispiel Hochgeschwindigkeit

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Komponenten und Systeme in Hochgeschwindigkeits-Anwendungen

AK Typ 10

Komplette Frontsysteme

Adapterkupplungen modular / CFK

Kurzkupplungen

Kupplung One 4

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Was uns unterscheidet

• Entwicklung und Fertigung kompletter Frontsysteme • One 4 – modulares Kupplungskonzept mit abnehmbarer Stirnplatte • Internes Abscheren möglich • Kundenindividuelles Design möglich • Zusammensetzung der Komponenten nach Baukastenprinzip • Weltweiter After Sales und Service • Nachträgliche Upgrades für moderne Lösungen

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Voith Turbo Scharfenberg Produktpalette Beispiel One 4 – Eine für alle

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• Komplett modulares Konzept • abnehmbare Stirnplatte • standardisierte Betätigung der

E-Kupplung Vorteile: • kompatibel zu bestehenden

Systemen • Sicheres Kuppeln • paralleles Kuppeln aller

Komponenten • niedriger Verschleiß • geringer Wartungsaufwand • Ruckfreies Fahren

Produktpalette Beispiel One 4 Modularität des Kopfes

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Produktpalette Beispiel One 4 Ein Gehäuse – alle Möglichkeiten

Bisher: Kupplungsköpfe aus einem Gussteil Neu: Trennung von Kupplungskopf-gehäuse und Stirnplatte. Dadurch Anwendung für alle Kupplungstypen möglich.

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Projekt 1.101.437

Produktpalette Beispiel One 4 S-120, 2. Serie, (RENFE), Spanien

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Produktpalette Beispiel One 4 ICE-4 (ET 407), Deutschland, (DB)

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Voith Turbo Scharfenberg Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea

24 Braunschweiger Verkehrskolloquium | Voith Turbo Scharfenberg | 2012-07-05

Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea Anforderungen an Frontends

• Statische Festigkeitsanforderungen gemäß EN 12663 • Dynamische Festigkeitsanforderungen gemäß EN 15227 • Bahnanforderungen gemäß UIC 651 • Bahntauglichkeit • Brandschutz gemäß DIN 5510 und prEN 45545 • wirtschaftliche Anforderungen

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Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea Elemente des Energieverzehrs

Kopfmodul mit integrierter Crashstruktur. Ziel ist die Substitution von herkömmlichen Metallstrukturen durch Faserverbund-Leichtbaukomponenten (FVK). Dadurch deutliche Reduktion der Masse.

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Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea Energieverzehr im Außendesign

GFK-Fahrzeugaußenhülle

Scharfenbergkupplung

Front- und Seitenscheiben aus

Verbundsicherheitsglas

Frontschürze

GFK

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Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea Energieverzehr der Innenstruktur

A-Säule

Bodengruppe

Stirnwand

Fußbodenplatte

Schnittstelle Kupplung

GFK

Verformungsrohre

Aluminiumwaben

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter – ein Beitrag für den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung – unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung – ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Standardisierung – unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz

• Kundenorientierung trotz Standardisierung? • Henry Ford und VTSK –

Standards gestern und heute

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Standardisierung – unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz

Henry Ford: Jeder Kunde könne einen Ford in der Farbe seiner Wahl bekommen - solange die Farbe schwarz sei

VTSK: Jeder Kunde bekommt die Farbe seiner Wahl

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Standardisierung

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Standardisierung: VTSK-Standardlacksysteme Übersicht

Norm Qualifikation Lacksystem Farbtöne K150 Grundierung Decklack

DB 918300 B 2 DB 918300 B 42

wasserverd. 2K-Epoxid 2K-Epoxid

RAL1015 4 VTSK – Standard – Farbtöne Sonderfarbtöne auf Anfrage

(K138*) Grundierung Decklack

DB 918300 B 3 DB 918300 B 40

lösemittelhaltig 2K-Epoxid 2K-Epoxid

RAL3012 3 VTSK – Standard – Farbtöne Sonderfarbtöne auf Anfrage

VTSK- Standardlacksysteme 2012

* Verwendung nur im Ausnahmefall für speziellen Einsatz

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VTSK-Standardlacksysteme K150 Farbtöne - wasserverdünnbar

Tiefschwarz RAL9005 KCG – Decklack

Farbton

Umbragrau RAL7022 KCK – Decklack

Anthrazitgrau RAL7016 KCK – Decklack

Basaltgrau RAL7012 KCH – Decklack

Hellelfenbein RAL1015 KCD – Grundierung

Bezeichnung K - Norm

Tiefschwarz RAL9005 KCG – Decklack

Farbton

Umbragrau RAL7022 KCK – Decklack

Anthrazitgrau RAL7016 KCK – Decklack

Basaltgrau RAL7012 KCH – Decklack

Hellelfenbein RAL1015 KCD – Grundierung

Bezeichnung K - Norm

Tiefschwarz RAL9005 KCG – Decklack

Farbton

Umbragrau RAL7022 KCQ – Decklack

Anthrazitgrau RAL7016 KCK – Decklack

Basaltgrau RAL7012 KCH – Decklack

Hellelfenbein RAL1015

KCD – Grundierung

Bezeichnung K - Norm

VTSK- Standardlacksysteme 2012

34 VTSK- Standardlacksysteme 2012

VTSK-Standardlacksysteme K138 Farbtöne – lösemittelhaltig (Verwendung nur im Ausnahmefall)

Farbton

Tiefschwarz RAL9005

KBO – Decklack

Umbragrau RAL7022

KBL – Decklack

Basaltgrau RAL7012

KBP – Decklack

Beigerot RAL3012

KAC– Grundierung

Bezeichnung K-Norm

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Standardisierung Beispiel One 4 Ein Gehäuse – alle Möglichkeiten

Bisher: Kupplungsköpfe aus einem Gussteil Neu: Trennung von Kupplungskopf-gehäuse und Stirnplatte. Dadurch Anwendung für alle Kupplungstypen möglich.

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter - ein Beitrag für den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung – unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung – ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Patente und Normung Vorteile des jeweiligen Systems

Patente • schützen eigenes Wissen • grenzen ab zum Wettbewerber • stellen Alleinstellungsmerkmale

heraus

Normen • geben einen gemeinsamen

Kenntnisstand wieder • helfen, technische Lösungen

durchzusetzen • ermöglichen Weiterentwicklungen

auf gemeinsamer Basis

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Patente und Normung Nachteile des jeweiligen Systems

Patente • sperren eigenes Wissen • erschweren dem Kunden die Wahl

seiner Lieferanten • stellen Alleinstellungs-merkmale

heraus = machen „einsam“

Normen • geben einen gemeinsamen

Kenntnisstand preis • helfen, technische Lösungen von

Wettbewerbern durchzusetzen • ermöglichen Weiterentwicklungen

durch Wettbewerber

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Patente und Normung sichern Marktpositionen

Patente • müssen zielgerecht eingesetzt

werden • Patentüberwachung hilft, den Markt

zu kennen

Normen • die Normenarbeit in den Gremien

muss aktiv genutzt werden

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter – ein Beitrag für den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung – unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung – ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019 - Umfeld Automatische Kupplung - Der Markt - Wettbewerber Gesetzgebung Normung /Zertifizierung EU CEN Europäische DIN FSF Kommission EBA - EBC EG Richtlinien Verband der TSI Bahnindustrie ERA in Deutschland

UIC – nationale Vorschriften – nationale Normen

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Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019 - Umfeld

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Dokument 1996 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

EN 15020

EN 16019

EG Richtlinie 96/48

TSI HG Revision 2002

TSI HG Revision 2008

Technical Opinion ERA

Zertifizierung

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Vom Produkt zur Norm Erarbeitung der EN 16019 Zur Automatischen Kupplung bereits bestehende Dokumente: • BN 918 220 • DIN 25605-4 • Interne Dokumente

- technische Zeichnungen - Wartungshandbücher - interne Versuchsvorschriften

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Vom Produkt zur Norm Erarbeitung der EN 16019 • Europäische Kommission beauftragt CEN, Normen zur

Interoperabilität zu erstellen • CEN TC 256 WG 33 übernimmt die Aufgabe, die EN 16019 zu

erstellen • Experten aus FR, SE, CH, IT, DE vertreten die interessierten

Kreise: Lieferanten, Wagenbauer und Bahnbetreiber • Lenkung durch VTSK: die Norm wird als Vorschlag

zusammengestellt • Dieser Vorschlag wird diskutiert, geändert, für Lösungen und um

Benennungen anderer Anbieter erweitert • Das Sekretariat erstellt den Entwurf • CEN veröffentlicht den Entwurf

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Vom Produkt zur Norm Erarbeitung der EN 16019 • Alle CEN Mitgliedsländer kommentieren den • Die WG 33 bearbeitet die Kommentare, korrigiert den Entwurf

entsprechend • CEN beruft eine Besprechung ein (CRM = Comments Resolution

Meeting), um eventuell noch offene Punkte aus der Überarbeitung zu lösen

• Die redaktionelle Überarbeitung folgt • Eine weitere europäische Kommentierung aller CEN Mitglieder folgt,

in diesem Schritt nur noch zu formalen Kriterien • Die Norm wird noch einmal überarbeitet und kann veröffentlicht

werden.

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter – ein Beitrag für den modernen Schienenverkehr

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Zweiter Vortrag Der Normungsprozess

Rüdiger Wendt: Der Normungsprozess im Eisenbahnwesen am Beispiel der EN 16019

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Kontakt: Folke Lüneburg

Normenmanager Tel. 05341 21 6574 [email protected]

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