46 DEUTSCHE BRIEFMARKEN-REVUE 6.2014

Sammelgebiet Postgeschichte

Kurzer historischer Abriss

Aufgrund der guten Erfolge in seinenbisherigen Bahn-Projekten, bei denenSchlaf- und Speisewagen eingesetztwurden, konnte der Belgier GeorgesNagelmackers für seine Gesellschaft derCompagnie Internationale des Wa -gons-Lits (CIWL), deren Hauptaktionärder belgische König Leopold II war, denersten Orient-Express initiieren.

Am 5. Juni 1883 verließ der Expressd’Orient zum ersten Mal den PariserGa re de l’Est in Richtung Orient. Es warmöglich, in jener Zeit Konstantinopel inca. 82 Stunden Reisezeit (weniger alsvier Tage!) über eine Strecke von 3100km zu erreichen, wobei ca. 40 Perso -nen transportiert wurden.

An dieser Bahnstrecke und ihrer Be -wirtschaftung waren nicht weniger alsacht Bahngesellschaften aus unter-

schiedlichen europäischen Staaten be -teiligt.

Diese waren:

• Chemin de Fer de l’Est,

• Reichseisenbahnen in Elsaß-Lo thrin -gen,

• Großherzoglich Badischen Staats ei -senbahnen,

• Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen,

• Königlich Bayerischen Staats eisen -bahnen,

• k.k. Staatsbahnen (kkStB),

• priv. Österreichisch-ungarische Staats -

eisenbahngesellschaft (StEG) und

• Caile Ferate Române (CFR).

In Artikel 11 des Vertrages zwischenden Bahngesellschaften und der CIWLwar ausgemacht, „Postsendungen ge -

Mord im Orient-Express:

Welchen Weg nahm eigentlichHercule Poirot?Ein Beitrag von Ute und Elmar Dorr

Bei seinem Namen kommt man unweigerlich ins Träumen, wer kenntihn nicht: den Orient-Express. Nicht zuletzt durch zahlreiche Romaneund deren Verfilmungen. Berühmte Autoren wie Agatha Christie oderGra ham Green haben ihn immer wieder als Kulisse für ihre Roman-Hand lungen genommen. Er ist der ungekrönte König der Züge und zu -gleich ihr exotischster Vertreter, hat er doch Okzident und Orient ver-kehrstechnisch endlich miteinander verbunden.

Georges Nagelmacker gründete die CIWL undrief den ersten Orient-Express ins Leben (Quel -le: Le Goût du voyage von Jean-Paul Caracalla,2001, Flamarion).

Reichskursbuch aus dem Jahre 1885 für die Strecke Bukarest-Varna-Konstantinopel des Orient-Expresses (aus „Berichte für Kolonialbriefmarkensammler“ Heft 96, Dez. 1992, S. 2016).

Werbeplakat für die klassische Strecke des Ori -ent-Expresses, möglich ab dem 12. August 1888(Quelle: www.wikipedia.de).

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Sammelgebiet Postgeschichte

gen Entgelt zuzulassen“ (vgl. SÖLCH,S. 12). Man stattete dafür die Gepäck -wagen mit einem separaten Postabteilaus. Am 6. Juni 1883 berichtete bereitsdas Amtsblatt der Deutschen Reichpostüber die neue und schnelle Beförde -rungsmöglichkeit.

Die erste Strecke führte jedoch nichtdirekt nach Konstantinopel mit demZug, sondern erst über Bukarest nachVarna am Schwarzen Meer. Von dortaus setzte man per Schiff nach Kon -stantinopel über. Ab Mai 1896 bis Ende1899 wurde Varna durch Konstanzaabgelöst.

Die Strecke Paris-Wien konnte bereitsab dem 1. Juni 1884 täglich befahrenwerden. Von Wien ging es zweimal wö -chentlich weiter über Budapest in Rich -tung Bukarest-Varna und später in Rich -tung Bukarest-Konstanza.

Am 1. November 1885 wurde eine wei -tere Strecke für den Orient-Express ein-gerichtet. Sie führte über Belgrad undSofia. Allerdings war auch diese Streckezu Anfangs nicht durchgehend. VonBelgrad aus ging es noch bis Nisch perBahn und von da ab per Pferdekutsche280 km über Sofia nach Tatar Bazard -schik. Insgesamt musste man bei dieserRoute drei Tage Reisezeit per Kutschezusätzlich in Kauf nehmen, was insge-samt eine sechs- bis siebentägige Zeit -dauer für die gesamte Strecke bedeute-te.

Erst ab dem 12. August 1888 verkehrteder Orient-Express durchgehend überBelgrad und Sofia bis nach Konstan ti -nopel. Die Fahrzeit verringerte sich ge -genüber 1883 damit um zusätzliche 14Stunden auf ca. 68 Stunden. Diese abAugust 1888 fertiggestellte und vonParis nach Konstantinopel durchgehen-de Strecke wird als die „klassische“ Stre -cke des Orient-Express angesehen.

Wir müssen daher in der Zeit von 1883bis 1900 zeitlich als auch räumlich dreiStrecken-Varianten zwischen Paris undKonstantinopel für den Orient-Expressin Betracht ziehen:

Variante Ia von Mai 1883 bis 1900, Stre -cke Paris-Wien-Budapest-Bukarest-Var -na/Konstanza (Schwarzes Meer, viaSchiff)-Konstantinopel, Dauer 3-4 Tage;

Variante Ib November 1885 bis 1888,Strecke Paris-Wien-Budapest-Belgrad(mit Unterbrechung ab Nisch)-Sofia-Konstantinopel, Dauer 6-7 Tage;

Variante II August 1888 bis 1900, Stre -cke Paris-Wien-Budapest-Belgrad-Sofia-

Konstantinopel, Dauer etwas wenigerals 3 Tage.

Aus den Kursbüchern der Reichsbahnist zu ersehen, dass ab Wien die Streckenach Konstantinopel für alle drei Va -rianten (Ia, Ib, II) in den hier betrachte-ten Zeitabschnitten immer zweimal proWoche erfolgte.

Der Orient-Express aus philatelistischer Sicht

Im Folgenden wird versucht, für alledrei Varianten einen Beleg zu präsentie-ren und entsprechend zu interpretie-ren. Alle drei Belege zeigen die Vi gnet -te „Express D‘ Orient. Ihre Herkunft und

ihr Vertrieb liegen heute weitestgehendim Dunkeln. Man kann aber davon aus-gehen, dass sie dazu diente, die posta-lische Beförderung durch diesen presti-geträchtigen Zug dem Empfänger an -zuzeigen. Sie kam in Konstantinopelauf den Brief, und laut Schätzungenvon Woiters befindet sie sich nur auf ca.1 Prozent der durch den Orient-Expresstransportierten Briefe.

Bei der Interpretation folgen wir derMe thode von Werner Woitas, der unterZugrundelegung des Immerwähren -den Kalenders sowie Kursbüchern derDeutschen Reichsbahn diese 1992 be -reits in den Berichten für Kolonial brief -

Die Routen des Orientexpress zwischen 1883 und 1900 (Quelle: www.wikipedia.de). Die Karte zeigtnoch zusätzlich die Konstellationen des Ostende-Orient-Express (erstmals ab November 1895 zwi-schen Ostende und Wien und regelmäßig ab 1900) sowie des Berlin-Budapest-Orient-Express (1900-1902), auf die hier aber nicht näher eingegangen werden soll.

Der Express-Zug in Richtung Schweiz in den 1930er Jahren (Sammlung Ute Dorr).

Sammelgebiet Postgeschichte

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markensammler (Nr. 96) beschriebenhat.

Alle drei Belege nahmen ihren Weg abKonstantinopel, aber von unterschiedli-chen Postämtern abgehend. Der Post -schluss fand in Konstantinopel in derRegel wenige Stunden vor Abgang desBriefes statt (siehe Variante II), was sichoft durch die Zeitangabe im Stempelbelegen lässt.

Variante Ia

Der erste Brief ist eine frühe Ganzsache(auf den Orient-Express bezogen) vom9. August 1883 (= Donnerstag, ermit-telt durch den Immerwährenden Ka -len der) ab Konstantinopel in die Schweiz.Zu dieser frühen Phase existieren keineKursbücher der Deutschen Reichsbahn.Der Postabgang ab Konstantinopellässt sich aber aus den Amtsblättern derReichpost ersehen. Wir finden dort fürdie Variante Ia, dass die für den Orient-Express vorgesehene Post jeweils sonn-tags und donnerstags um 12.30 Uhr inRichtung Varna per Schiff und von dortRichtung Bukarest verschickt wurde.Die Ganzsache verließ vermutlich beiWien die Orient-Express-Route und wur-

de dann über Zürich nach Neuchâtelgeleitet.

(wird fortgesetzt)

Ganzsache zu 20 Para, abgegangen vom osmanischen Postamt in Konstantinopel/Galata am 9.August 1883 nach Neuchâtel in der Schweiz, wo er am 13. August desselben Jahres ankam. DerStempel ist in französischer Sprache gehalten und zeigt neben dem Datum die Inschrift „CON-STANTINOPLE - GALATA DEPART“ (Sammlung Ute Dorr, ex Sir-Wilson-Sammlung).

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42 DEUTSCHE BRIEFMARKEN-REVUE 7.2014

Sammelgebiet Postgeschichte

Variante Ib

Vorliegende Kursbücher der DeutschenReichsbahn belegen, dass für VarianteIa (Reisezeit: 3-4 Tage) in den Jahren1884 bis 1895 zweimal wöchentlich (Diens -tag und Sonnabend) um 15 Uhr dasSchiff ab Konstantinopel nach Varnaund von dort am nächsten Tag (Mitt -woch und Sonntag) der Orient-Expressum 5.30 nachts Richtung Bukarestabgegangen ist.

Variante Ia scheidet hier wegen desWochentages (= Donnerstag) und derFahrdauer aus. Wir gehen daher davonaus, dass der Beleg via Orient-Expressab Nisch nach Belgrad und von dortüber Budapest, Wien, München, Stutt -gart und Karlsruhe verbracht wurde. InKarlsruhe ist er von der Königlich Bay -rischen Bahn nach Landau in der Pfalz(ohne Bahnstempel) transportiert wor-den

Variante II

Kursbücher der Deutschen Reichsbahnzeigen, dass der Orient-Express im April1895 für seine klassische Strecke jeweilsmontags und donnerstags Konstan -tinopel in Richtung Sofia über Belgradund Budapest um 16.10 Uhr verlassenhat. Ab welcher Stelle genau der Briefdie klassische Route verlassen hat undmit der Reichbahn nach Gössnitz inSachsen verbracht wurde, kann auf-grund fehlender Bahnpoststempel nichtgenau gesagt werden.

Reisebeginn inAleppo

Sie sind jetzt bishier mit dem Lesengekommen – sehrgut! Die philatelisti-sche Beschäftigungmit dem Orient-Express vermagnämlich noch mehrzu bieten. Versu -chen wir doch malfolgende Frage phi-latelistisch zu klä-ren: Welchen Wegnahm eigentlich

Hercule Poirot in Agatha Christie’s Meis -terwerk „Mord im Orient-Ex press“?

Warum sollte dies einen Philatelisteninteressieren? Nun, genau deswegen,falls es einen Beleg aus der Zeit gäbe,der denselben Verlauf nahm! Das Ge -biet dürfte damit bei Postgeschichtlernund Thematikern sowie bei all denjeni-gen, die sich für die relativ junge Rich -tung der Social Philately begeistern,von Interesse sein.

Die Angelegenheit ist aber etwas kom-plizierter, da tatsächlich zwei Züge vor-kamen. Hercule Poirot nahm An fangder 1930er Jahre –Kenner des Romanswerden es wissen,die berühmte Verfil -mung mit Albert Fin -ney verschweigt es– erst den Taurus-Express von Aleppoin Syrien bis Istan -bul in der Türkeiund bestieg an -schließend dort denSimplon-Orient-Ex -press, der ihn bisnach Paris und dar -über hinaus nachCalais bringen soll-te.

Die Queen of Crimeverrät es uns bereitsim ersten Kapitel:

„Es war ein kalterWintermorgen in Sy-

rien. Früh um fünf Uhr wartete auf demBahnhof von Aleppo der Zug, der inden Kursbüchern großspurig als der Tau -rus-Express bezeichnet wird. Er bestandaus einem Küchen- und Speisewagen,einem Schlafwagen und zwei gewöhn-lichen Reisewagen.“

Am Ende des ersten Kapitels heisst esdann:

„Der Zug kommt um sechs Uhr fünf-undfünfzig an, und dann müssen wirüber den Bosporus und auf der ande-ren Seite um neun Uhr den Simplon-Orient-Express erreichen. … Er [derZug – Anm. d. Verf.] traf mit nur fünfMinuten Verspätung in Haydapassarein, nachdem er unterwegs etwas Zeitaufgeholt hatte.“

Der Taurus-Express oder auch Toros Eks -

Mord im Orient-Express:

Welchen Weg nahm eigentlichHercules Poirot? (II)Ein Beitrag von Ute und Elmar Dorr

Variante Ib: Drucksache, abgegangen vom österreichischen Postamt inKonstantinopel am 10. März 1887 (= Donnerstag) und Ankunft nach-mittags am 16. März 1887 in Landau (bayrische Pfalz) mit einer Ver -weildauer von ca. sechs Tagen (Vorlage: Sammlung Ute Dorr).

Variante II: Eingeschriebener Brief (Nr. 158) vom deutschen Postamt inKonstantinopel/Galata der Eisenbahngesellschaft „Chemins de Fer Orien -taux“, abgegangen am 4. April 1895 (= Donnerstag) und Ankunft inGöss nitz/Sachsen am 7. April 1895. Mit 80 Para freigemacht (40 ParaEinschreiben + 40 Para für einfachen Brief – Vorlage: Sammlung Ute Dorr).

Agatha Christie auf Foto mit Original-Unter schriftund Sondermarke der Insel Man (Vor la gen: Samm -lung Ute Dorr).

www.deutsche-briefmarken-revue.de

DEUTSCHE BRIEFMARKEN-REVUE 7.2014 43

Sammelgebiet Postgeschichte

presi war der Renommierzug der Bag -dadbahn, der wie der Name andeutet,auf seiner Fahrt das Taurus-Gebirge zuüberqueren hatte. Er verkehrte seitdem 15. Februar 1930 auf der StreckeAleppo, Adana und Konya in den asia-tischen Teil Istanbuls.

Der Simplon-Orient-Express nahm nachdem Ersten Weltkrieg in der Zeit ab1919 seinen Verkehr von Istanbul überSofia, Belgrad, Triest, Venedig, Mailandund Lausanne nach Paris auf. Die alteStrecke, die den eigentlichen Orient-Express über Wien, München, Stuttgartund Straßburg führte, wurde nach demKrieg nicht mehr bedient.

Agatha Christie unternahm diese Reiseim Jahr 1928 selber. Sie war zu dieserZeit 38 Jahre alt, bestieg den Zug inCalais und bereiste die gesamte Streckemit dem Simplon-Orient-Express sowiedem Taurus-Express bis nach Aleppo.Die Reise in den Orient sollte ihr Ab -lenkung von zwei persönlichen Schick -salsschlägen verschaffen. Zum einenstarb ihre Mutter zwei Jahre vorher, waszur Auflösung des Familienbesitzesführte, und zum anderen wurde sie vonihrem ersten Mann Archibald, einembritischen Luftwaffenoffizier, verlassen.

Kommen wir zur philatelistischen Seiteder Geschichte. Die Abbildung untenzeigt einen Dienstbrief – per Luftpostam 13. Dezember 1933 aus Tripolisabgegangen – mit 4 Piaster Einzel fran -katur, entwertet durch einen Einkreis -stempel „Tripolis Liban 13. XII.33“. Derhandschriftliche Vermerk lässt uns auf-merksam werden: „via Taurus Expresset Simplon Orient Express“. Die Ver -

brin gung mit derLuftpost nach Beirut(Ankunft am 15. De -zember 1933, sieheRückseite des Brie -fes) war zu Werbe -zwecken kostenfrei,was der Kasten -stempel „TransporteExceptionellement/Par Avion/A TitrePro pagande“ verrät.Von Beirut ging esnach Aleppo, wasauf dem Brief rück-seitig dokumentiertist. Jetzt begann dieeigentliche Reisemit dem Taurus-Ex -press bis Istanbul(leider nicht durch einen Stempel be -legt) und endete am 19. Dezember1933 um 10 Uhr in Paris, wo der Briefim Postamt VIII den Distributions -stempel erhielt.

Da wir den Verlauf der beiden Express-Züge kennen, gelangen wir zu einembeeindruckenden Leitweg, der uns umund über einen großen Teil des östli-chen Mittelmeers führt (von Tripolisnach Beirut und weiter nach Aleppo),uns das Taurus-Gebirge durch- und denBosporus überqueren lässt. Er gehtdurch den Balkan, streift die Lagunen -stadt Venedig, um über Norditalienund die südliche bzw. südwestlicheSchweiz (für Eisenbahn en thusiasten istder Simplon-Tunnel ein Begriff!) schließ -lich Frankeich und als letzte StationParis zu erreichen.

Verwendete Literatur:

(1) W. Woitas, Berichte für Kolonialbriefmar -kensammler Nr. 96, 1992

(2) W. Sölch, Orient-Express, 1974

(3) H. Kobschätzky, Streckenatlas der deut-schen Eisenbahnen 1835-1892, 1971

(4) Div. Kursbücher der Deutschen Reichs -bahn

(5) Handbuch der türkischen Philatelie,Poststempel osmanisches Reich, AndreasBir ken, Okt. 2012

(6) Agatha Christie, Mord im Orientexpress,2. Auflage S. Fischer Verlag, Jan. 2010

Brief-Vorderseite mit handschriftlichem Leitvermerk für beide Züge (Taurus-Express und Simplon-Orient-Express) aus Tripolis vom 13. Dezember 1933 viaLuftpost – als Werbung kostenfrei – nach Beirut mit Bestimmungsziel Paris und Brief-Rückseite mit Transitstempeln von Beirut und Aleppo sowie An kunfts-stempel Paris vom 19. Dezember 1933 (Vorlage: Sammlung Ute Dorr).

Streckenverlauf des Simplon-Orient-Express ab dem Jahre 1919 (Foto:wikipedia.de).