Die SOLAS-Richtlinie zum Containergewicht und...

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Die SOLAS-Richtlinie zum Containergewicht und

softwaregestützte Prozesslösungen

Holger Hübner, dbh Logistics IT AG

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• Die International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS; deutsch: Internationales Übereinkommen von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See) ist eine UN-Konvention zur Schiffssicherheit – Sie entstand als Reaktion auf den Untergang der Titanic

• Ein SOLAS-Abkommen wird von den Mitgliedstaaten als geltendes internationales Recht anerkannt

• 162 Staaten der Welt haben sich vertraglich verpflichtet SOLAS-Richtlinien anzuerkennen und als nationales Recht umzusetzen

• Über 99% der Seefracht-Tonnage werden zwischen den SOLAS-Staaten transportiert

• Eine aktuelle Änderung über das VGM für Container tritt am 01.07.2016 in Kraft © dbh Logistics IT AG

IMO-SOLAS

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• Container dürfen nur auf ein See-Schiff verladen werden, wenn dem Reeder vor dem Laden ein verifiziertes Container Gesamtgewicht gemeldet worden ist

• SOLAS hat dem Shipper (aus dem See B/L) oder einen Vertreter bestimmt, das Gesamtgewicht zu ermitteln und an den Reeder zu übertragen

• Die Verpflichtung, Verantwortung und Haftung zur Ermittlung und Weiterleitung des VGM liegt beim Shipper

• Zulässige Methoden zur Ermittlung VGM sind • Wiegen • Berechnung über Addition (Zertifiziert!)

Umfang und Art der Zertifizierung der Methoden sind durch den nationalen Gesetzgeber festzulegen – Zertifizierungsstelle und Grundlagen liegen noch nicht vor

© dbh Logistics IT AG

Grundprinzipien der Richtlinie

4 © dbh Logistics IT AG

SOLAS Kap. VI Teil A Regel 2

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• Tritt weltweit ab 1. Juli 2016 in Kraft • Unabhängig vom Stand einzelner Länder • Auf jedem SOLAS-Schiff unabhängig von der Flagge • In jedem Hafen eines Staates, der der IMO angehört • Konsequenz: ohne VGM keine Verladung


SOLAS-VGM

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• Richtlinien zur Bestimmung der Bruttomasse • Werden in Deutschland verbindlich • Veröffentlicht im Verkehrsblatt • www.deutsche-flagge.de


SOLAS-VGM: MSC1./Circ. 1475

http://www.deutsche-flagge.de/

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• 16. SchiffsicherheitsanpassungsVO – Anlage zum Schiffssicherheitsgesetz (SchSG)

• Änderung der Schiffssicherheitsverordnung (SchSV) • Zuständige Behörde ist die BG Verkehr • Pünktlicher Abschluss der gesetzlichen Rahmenbedingungen


Rechtliche Umsetzung

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• Festlegung der zu verwendenden Wiegeeinrichtungen • Festlegung des Verfahrens zu Methode 2 • Sicherstellen des Verladeverbotes • Bußgeldkatalog nicht für die Einführungsphase geplant


Staatliche Aufgaben

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Methode 1 • Verwiegung des gepackten Containers mit Grobwaagen der

Genauigkeitsklasse IIII oder höher • Verwiegung mit Fahrzeug zulässig (Ziff. 11.1 der Richtlinie) Methode 2 • Einzelverwiegungen mit Handelswaagen, Genauigkeitsklasse III • Zertifizierung im Rahmen laufender Verfahren wie ISO, AEO • kein spezielles Zulassungsverfahren geplant


Genauigkeitsklassen

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• entsprechen den Verkehrsfehlergrenzen der zu verwendenden Waagen

• Besonderheiten (z.B. Schnee auf dem Container u.ä.) werden bei Kontrollen berücksichtigt

Weitere Informationen und FAQ • www.dbh.de/solas-vgm/ • www.deutsche-flagge.de/de/faq


Toleranzen

http://www.dbh.de/solas-vgm/

http://www.deutsche-flagge.de/de/faq


SOLAS-VGM: Aktueller Informationsstand

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• Aktuell keine Änderungen im Prozess Containerhandling/Verladung geplant

• Keine Unterscheidung im TOS bzgl. Buchungsgewicht vs. Anliefergewicht oder verifiziertes Gewicht

• In den Verladeaufträgen der Reeder (COPRAR-LOAD) dürfen nur Container enthalten sein, die ein verifiziertes Gesamtgewicht haben Kontrolle VGM liegt vor liegt beim Reeder

• COPRAR-LOAD muss vor Vessel planning vorliegen • Containerterminals haben keine eigenen Waagen • Die Containerterminals greifen nicht in den SOLAS-Prozess ein


Position Containerterminals DE

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• Prozessabstimmungen mit den Containerterminals weitestgehend abgeschlossen

• Rechtliche Prüfung: „Wer darf/kann VGM übermitteln?“ VGM wird mindestens vom Shipper und Vertreter akzeptiert

• Es gibt Planungen bei einzelnen Reedern ein VGM closing einzuführen • Kein einheitliches Vorgehen in Sicht


Position Reeder Teil 1

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• In den Reedereisystemen wird es eine Unterscheidung zwischen Buchungsgewicht und verifiziertes Gewicht geben

• Folgende Übergabetechniken wird es geben • Eigenes Web-Portal der Reeder (falls angeboten) • IFTMIN (EDI-B/L) • VERMAS


Position Reeder Teil 2

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• Sehen sich mit in der Verantwortung die Containergewichte zu ermitteln

• Packbetrieb arbeitet im Auftrag der Speditionen oder Verlader • Packbetriebe befinden sich nicht in der Rolle Shipper • Verantwortung über die Dokumentation und Zertifizierung der

Wiegemethode (Addition) und/oder Dokumentation und Archivierung der Wiegenoten (Waagen)

• Prüfen einer technischen Lösung der Übergabe des VGM an den Spediteur/Shipper (i.d.R. nicht an den Reeder, da keine Vertragsbeziehung)


Position Packbetriebe

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• Sehen sich u.a. in der SOLAS-Rolle Shipper bzw. Vertreter vom Shipper

• SOLAS-Shipper ist die verantwortliche Person und gegenüber den Behörden die haftbare Person

• Verantwortung über die Dokumentation und Zertifizierung der Wiegemethode (Addition) und/oder Dokumentation und Archivierung der Wiegenoten (Waagen)

• NVOCCs sind gegenüber Reeder der Shipper im B/L • Beispiel: Blue Anker, Anker Chatering

• Prüfen einer technischen Lösung der Übergabe des VGM an den Reeder als Shipper oder Vertreter vom Shipper

• Prozessabstimmung bei externen Waagen (Übergabe Datensatz, Wiegenote, Meldeprozesse etc.)


Position Speditionen/Shipper


Prozesse der beteiligten Branchen

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• Die minimalen Pflichtfelder für die Übertragung der verifizierten Gesamtgewichte sind • Container Operator

Der verantwortliche Reeder für den Transport auf dem Seeschiff • Shipper

Rechtliche Organisation für die Ermittlung des VGM • Signatur

Rechtsverbindliche Unterschrift der verantwortlichen Person • Containernummer und Buchungsnummer

Identifikation des Containers und des aktuellen Transportes • VGM-Gewicht und Datum

Verifiziertes Gesamtgewicht des Containers mit Wiegedatum


Meldeinhalte gemäß SOLAS-VGM


Lösungen von dbh


EDI-Service – Überischt


Lösungen von dbh EDI-B/L


EDI-B/L – Übersicht

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• Spediteure versenden EDI-B/L an Carrier (via dbh elektronisch) • Die Carrier erhalten diese B/L direkt von dbh • Die Carrier erhalten diese B/L von dbh via DAKOSY

• Spediteure erfassen die EDI-B/L für einen Carrier in einem dbh-Dialog EDI-B/L – die Daten werden elektronisch versendet • Die Carrier erhalten diese B/L direkt von dbh • Die Carrier erhalten diese B/L von dbh via DAKOSY


EDI-B/L – Derzeitiger Stand

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• Spediteure versenden EDI-B/L mit SOLAS-VGM Informationen an die Carrier • Die Carrier erhalten diese B/L (mit VGM) direkt • Die Carrier erhalten diese B/L (ohne VGM) und zusätzlich eine

VERMAS-EDIFACT-Nachricht • Die Carrier erhalten diese B/L (mit VGM) von dbh via

DAKOSY


EDI-B/L – Was ist neu?


Lösungen von dbh ALPO


ALPO – Übersicht

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• Erfassung von Hafenaufträgen für • Bremerhaven/Wilhelmshaven • Hamburg • Rotterdam • Antwerpen


ALPO – Allgemeine Beschreibung

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• In ALPO wird ein neues Modul SOLAS Auftrag bereitgestellt • Hafenunabhängig • Kann auch eigenständig genutzt werden • Manuelle Erfassung und Bedienung via Order-In-Schnittstelle • Auch für SOLAS-VGM-relevante Informationen


ALPO – Was ist neu?


Lösungen von dbh CARGO ONLINE

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• Etablierte Komplettlösung für das moderne Speditions- und Transportmanagement • Luftfracht – Lösung für Luftfrachtspeditionen • Seefracht – Softwarepaket für Seefrachtspeditionen • Land – Auftragsabwicklung im Landverkehr • Lager – Lagerverwaltung und Information für Logistikdienstleister • ATLAS – Integrierte Zollabwicklung für Spedition und Logistik

• Vollintegrierter Anbindungen für Zoll, Compliance, Hafenabwicklung, CRM u.v.m.

• Software für transparente und effiziente Abläufe in der Speditionsabwicklung


CARGO ONLINE – Allgemeine Beschreibung

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• In CARGO ONLINE wird für die Erfassung bzw. Ermittlung der VGM-relevanten Felder eine weitere Eingabemaske zur Verfügung gestellt

• Die bereits vorhandenen Daten werden automatisch in die VGM-Maske in CARGO ONLINE übertragen

• Der Anwender kann per Knopfdruck diese VGM-Informationen an den angeschlossenen EDI-Service von dbh übermitteln

• Der Versand der VERMAS-Message an den Reeder erfolgt automatisch über das Kommunikationssystem OSIS von dbh

• Alternativ kann der Anwender die eingetragenen Daten per E-Mail aus CARGO ONLINE an den entsprechenden Reeder versenden


CARGO ONLINE – Funktionsübersicht


CARGO ONLINE – Übersicht


Lösungen von dbh Portos

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• portos ist die Standard Port-Operations-Lösung von dbh • Schnell einsetzbar und deckt den Bedarf an Arbeitsunterstützung für

branchenübliche Abläufe ab • Vielfältige Kommunikationsmöglichkeiten • Komplett modularer Aufbau für eine bedarfsgerechte Lösung


portos – Allgemeine Beschreibung

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• Folgende Module stehen zur Verfügung • Hafenmeister – Die Lösung für mittlere und kleine Häfen • Bahn – Das System für Bahnverkehre • Videogate – Automatische Containeridentifizierung • Lagerei – Das Multitalent für Umschlag und Lager • Solas-VGM – Die Lösung für Verwiegungen und

VGM-Meldungen


portos – Allgemeine Beschreibung


portos – Übersicht

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• Aufträge • Beliebige Dateiformate von den Kunden/Speditionen • Konvertierung der Dateiformate • Einheitliches portos-Eingangsformat

• Hinterlegung von Offerten • Einfaches Erstellen von Arbeitsaufträgen • Automatische Faktura und Rechnungsversand


portos – Funktionsübersicht

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• Verwiegungen • Schnittstellen zu beliebigen Wiegesystemen

» ReachStacker-Waage » Plattform-Waage

• Erstellung und Archivierung von Wiegenoten • Manuelle Erfassung von Wiegenoten



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• VGM-Meldung • Beliebig adressierbar

» Reeder » Spedition

• Eine Ausgangsschnittstelle • Beliebige Zielformate nach Kundenvorgabe



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dbh Logistics IT AG Holger Hübner

Martinistr. 47 – 49 I 28195 Bremen Tel: 0421 30902-118 I Fax: 0421 30902-57

[email protected] I www.dbh.de


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