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Die Straßenbahn als kostengünstiges und erfolgreiches Verkehrsmittel für mittelstarke Verkehrsströme - Erfahrungen aus der Praxis

Würzburger Straßenbahn GmbHDipl.-Ing. (FH) Bernd KARL

06. November 2017

Gliederung

1 Kurzvorstellung des Referenten

2 Überblick Verkehrssystem „ÖPNV“

3 Erfahrungen ÖPNV in München, speziell SWM/MVG

2Würzburger Straßenbahn GmbH


zur Person

(stv.) AL Verkehrsplanung

stv. Betriebsleiter BOStrab (1997)

01.06.1993-

30.08.2014

Prokurist WSB

- stv. BL Mobilitätsdienstleistungen

- stv. Betriebsleiter BOStrab

Geschäftsführer NVG

ab 01.11.2016

Bernd KARL

Dipl.-Ing. (FH) Maschinenbau

verh., 3 Kinder

Spartenleiter Tram

Betriebsleiter BOStrab Tram

01.09.2014-

31.10.2016

Komponenten eines Verkehrssystems


Determinanten zur Bestimmung der optimalen Leistungsfähigkeit eines Verkehrssystems:


• Fahrzeuggröße

• Möglichkeit zur Zugbildung

• Fahrzeugfolge

• Streckenleistungsfähigkeit

• Leistungsfähigkeit der Infrastruktur (Bahnhöfe)

ÖPNV-Systeme / Definitionen


Grenzen der Leistungsfähigkeit


übersetzt auf die Landeshauptstadt:


• Hauptlast der ÖPNV-Erschließung trägt die U-Bahn (S-Bahn)

• dort, wo traditionell (noch) keine U-Bahn verkehrt, bildet die Trambahn das

Rückgrat der innerstädtischen Verkehrserschließung

• der Omnibus ist vom Grundsatz als Ergänzungsnetz für die Zwischenflächen

konzipiert, die nicht mit schienengebundenen Verkehrsmitteln erschlossen sind

(Ausnahme bilden die Expressbuslinien, mit denen teilweise eine Entlastung für

die überlastete U-Bahn angestrebt wird)

übersetzt auf die Landeshauptstadt:


typische Clusterung:

• Schnellbahn-Netz U-Bahn und S-Bahn (6xU-Bahn, 8xS-Bahn)

• Straßenbahn-Liniennetz, wo vorhanden (13 Linien, 4 Nachtlinien)

• Expressbus-Linien (X30 und X98) / Metrobus-Linien (Linien 50-63)

• Omnibuslinien „StadtBus“ (Linien 100 – 199 → 59 Linien)


∑= 59


2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

U-Bahn 324 330 336 349 351 360 368 378 384 390

Tram 87 89 91 94 94,5 98 99,5 104 105 118

Bus 162 165 166 171 172 175 178 181 184 187

MVG 460 475 482 497 500 512 522 536 544 555

Entwicklung der Fahrgastzahlen seit 2005, in Mio.

Diese Entwicklung entspricht einer Steigerung der Fahrgastzahlen um 20,6% (Tram 35,6%!).

Im gleichen Zeitraum wuchs die Bevölkerungszahl in München um 13,5% (170.000 EW).


118 Millionen Fahrgäste pro Jahr (2014) [20,39 Mio.]

468 Mitarbeiter im Fahrdienst Tram (423 FTE) [120 incl. Mobi-Berater]

13 Linien und 4 Nachtlinien [5 Straba-Linien]

166 Haltestellen [47 Straba-Hst.]

Mittlerer Haltestellenabstand: 474 Meter [360m]

Streckenlänge: 79 Kilometer (55 km bes. BK, 70%) [19,6 km, 86%]

Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit:

19 km/h, „perfekt zum Sightseeing“ [21km/h]

Die Trambahn München mit wechselhafter Historie


• bis Mitte der 1960er Jahre Trambahn das leistungsfähigste Verkehrsmittel, aber

mitten im Verkehr und dadurch langsam, stauanfällig und unzuverlässig

• Euphorie des U-Bahn-Baus (pro Jahr 300 Mio. DM!) ließ Trambahn in den

Hintergrund treten, ihr Ende war prognostiziert (Rückbau Streckennetz

von 134 km (1966) auf ca. 60 km (1994))

• unter dem Eindruck der immensen Kosten für Tunnelstrecken und u.a. durch

den auf die Politik ausgeübten öffentlichen Druck Wandel Anfang der 1980er

Jahre und Beschluss, die Trambahn verstärkt auszubauen, ab 1996 massiv

(vorerst) letzte Linienerweiterung der Trambahn München:Tram Steinhausen


• 1,3 km Gleisneubau, davon 1,0 km Rasengleis

• 6 neue Haltestellen

• Erschließung Entwicklungsgebiet „Bogenhausener Tor“ und Verlagshaus SZ

• Eröffnung 10.12.2016, Baukosten rd. 22 Mio. EUR

Kostenbetrachtung


• bei der U-Bahn ist neben den extrem hohen Kosten für den Neubau auch ein

immens hoher Aufwand notwendig, um Tunnelstrecken instand zu halten, vor

allem problematisch: Schlitzwand-Deckelbauweise für Bahnhöfe

• Modernisierung Marienplatz: 40 Mio. EUR (Brandschutz, Kosmetik)

• Modern. Sendlinger Tor ca. 145 Mio. EUR (Brandschutz, Leistungsfähigkeit)

• Neubau Tram-Westtangente (9km) veranschlagt mit ca. 100 Mio. EUR

• Bau der U5-Verlängerung nach Pasing (3,6km) mit 544 Mio. EUR veranschlagt

• für Neubau Entlastungsspange U9 ca. 3 Mrd. EUR prognostiziert

• Wenn nicht jetzt, wann dann?Die Straßenbahn Hubland/Frauenland ist ein klassisches Projekt für den politisch eingeforderten Verkehrswandel.

• Es ist endlich an der Zeit, wieder stärker und nachhaltig in den öffentlichen Personennahverkehr und in die Elektromobilität zu investieren.

• Neben der Autoindustrie gibt es in Deutschland diesen Industriezweig auch mit langer Tradition und vielen Arbeitsplätzen.

• Bund und Länder sind gefordert, die Rahmenbedingungen zu schaffen, um verstärkt in die Infrastruktur für Stadt- und Straßenbahnen sowie in Elektrobustechnologie zu investieren.

• Die Verkehrsbetriebe brauchen langfristige Planungssicherheit und eine Zweckbindung der in Aussicht gestellten Mittel.

Appell


VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT

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