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Diesel forever? Oliver Schmerold
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Diesel forever?
Oliver Schmerold
PKW- Bestand in Österreich(in 1000)
2
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 Sep.17
DieselBenzin
Vorführender
Präsentationsnotizen
Vor rund 30 Jahren begann die Diesel Erfolgsgeschichte. Grund: Katalysator für die Benziner und damit Probleme mit bleifrei Benzin. Entwicklung vom lahmen Vorkammer-Diesel zum spritzigen Turbodiesel. Bestand Alternative Antriebsarten Hybrid, Plug-In-Hybrid, Elektro und Brennstoffzellen: 39.898 (0,82% des gesamten österreichischen PKW Bestand)
Vollkostenkalkulation/6 Jahre Haltedauer
3
400
450
500
550
600
650
5.000 10.000 15.000 20.000
€/Monat
Km/Jahr
BMW 116i (Benziner): Anschaffungspreis 26.850€
BMW 116d (Diesel): Anschaffungspreis 28.350€
Vorführender
Präsentationsnotizen
break-even bei 15.000km p.a. (bei 6 Jahren Haltedauer) Vollkostenkalkulation beinhaltet: Wertverlust nach Eurotaxliste - Mittelwert nach Haltedauer zw. Händlereinkauf/Händlerverkauf Fixkosten - Haftpflicht Stufe 9 + gesetzliche Motorsteuer Wartung - alle Kosten incl. Service, Reparatur und Reifen (auch ein Satz Winterreifen mit Felgen ist inkludiert) Kraftstoff - der angegebene Verbrauch wird mit dem aktuellen Durchschnittswert für die jew. Kraftstoffsorte berechnet. Nebenkosten - pauschal werden 30 Euro im Monat für div. Dinge wie Waschen, Parken, Vignette etc. angenommen.
Vollkostenkalkulation/6 Jahre Haltedauer
4
400
450
500
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600
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700
5.000 10.000 15.000 20.000
€/Monat
Km/Jahr
VW Tiguan 1,4 TSI: Anschaffungspreis 27.190€
VW Tiguan 2,0 TDI SCR: Anschaffungspreis 29.570€
Vorführender
Präsentationsnotizen
break-even bei 6.000km p.a. (bei 6 Jahren Haltedauer) Vollkostenkalkulation beinhaltet: Wertverlust nach Eurotaxliste - Mittelwert nach Haltedauer zw. Händlereinkauf/Händlerverkauf Fixkosten - Haftpflicht Stufe 9 + gesetzliche Motorsteuer Wartung - alle Kosten incl. Service, Reparatur und Reifen (auch ein Satz Winterreifen mit Felgen ist inkludiert) Kraftstoff - der angegebene Verbrauch wird mit dem aktuellen Durchschnittswert für die jew. Kraftstoffsorte berechnet. Nebenkosten - pauschal werden 30 Euro im Monat für div. Dinge wie Waschen, Parken, Vignette etc. angenommen.
Verbrauch Benziner/Diesel
5
7,47,9
5,96,9
5,9
4,7
0
3
6
9
Mazda 6 Mitsubishi ASX Renault Mégane
Lite
r/100
km BenzinDiesel
Vorführender
Präsentationsnotizen
Diesel weniger Verbrauch meistens auch weniger CO2 als Benziner.
CO2-Ausstoß Benziner/Diesel
6
174186
139
182156
125
0
30
60
90
120
150
180
210
Mazda 6 Mitsubishi ASX Renault Mégane
g/km Benzin
Diesel
Vorführender
Präsentationsnotizen
Diesel weniger Verbrauch meistens auch weniger CO2 als Benziner. Bisher: CO2-Vorteil/ NOx-Nachteil
ADAC EcoTest – CO2 assessment
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Well-to-Tank (WTT) – CO2 emissions associated with fuel/electricity
020406080
100120140160180
Petrol Diesel LPG CNG Electirc(D-Mix)
Hydrogen,gaseous
(Wel
l-to-
Tank
) [g/
MJ]
CO
2pe
r uni
tofe
nerg
y(W
ell-t
o-Ta
nk) [
g/M
J]
NOx-Messungen auf der Straße mit PEMSErkenntnis: NOx vom Diesel PKW auf Straße deutlich höher als am RollenprüfstandBis zu Euro6d TEMP. aber kein Grenzwert auf Straße
EU-Ziel RDE
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The new ADAC EcoTest – diesel engine NOx emissions
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Diesel NOX-Grenzwert am Rollenprüfstand
80mg/km
Diesel NOX-Grenzwertauf der Straße
168mg/km
Vorführender
Präsentationsnotizen
RDE- / Eco-Test Messungen: ÖAMTC und ADAC haben aber festgestellt, dass es zwar derzeit noch keine Euro6d TEMP. Typisierungen gibt, aber sehr wohl bereits Dieselfahrzeuge auf der Straße, die den seit 01.09.2017 existierenden RDE Grenzwert von 168 mg/km für NOx erfüllen.
Trotzdem: Bis diese NO2-Reduktionen bei der geringen Anzahl von „sauberen“ Dieselfahrzeugen bei den NO2-Messstellen ankommen, dauert es.
Immissionsmessstellen in Städten
10 0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
2012 2014 2016
NO
2-Jah
resm
ittel
wet
in
μg/m
3
NO2-Jahremittelwert
Hietzinger Kai
Linz Römerberg B139
Vomp A12 Inntalautobahn,RaststätteVomp – An der Leiten
Grenzwert: 40 μg/m3
Vorführender
Präsentationsnotizen
Die Lage der Messstellen ist ganz entscheidend: Vomp A12: direkt neben dem Pannenstreifen/Vomp-An der Leiten: einige Meter Abstand von der Autobahn bei einer Siedlung.
Messstellen-Problematik am Beispiel Vomp
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VOMPRaststätte A 12
VOMPAn der Leiten
Stickstoffdioxid (NO2)
Überschreitungstage von 200 µg/m3 (2016): 0
Jahresmittelwert (2016): 54 µg/m3 (Grenzwert 40 µg/m3)
Stickstoffdioxid (NO2)
Überschreitungstage von 200 µg/m3 (2016): 0
Jahresmittelwert (2016): 35 µg/m3 (Grenzwert 40 µg/m3)
Die Entfernung zwischen den beiden Messstationen beträgt 217 m!
Durch permanente NO2 Überschreitungen in deutschen Städten und den dadurch drohenden Fahrverboten bekam die Liebe zum Diesel einen deutlichen Rückschlag.Speziell in Deutschland Rückgang bei den Zulassungen (-18% im Oktober).
Immissionsmessstellen in Städten
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Aktuelle NO2 Problem Stuttgart
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Vorführender
Präsentationsnotizen
Nur leichter NO2-Rückgang beim Jahresmittelwert. An den kritischen Messstationen in Stuttgart dauerhafte Überschreitung um Faktor 2.
NO2 Situation Österreich
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NO2 Jahresmittelwert, 2015
Vorführender
Präsentationsnotizen
Absolutwerte in Österreich auf spürbar niedrigerem Niveau gegenüber Deutschland.
Wenn NO2-Werte in den Städten nicht deutlich sinken drohen Fahrverbote.
Wenn Fahrverbote kommen, besteht die Gefahr, dass der Diesel trotz Euro6d und sehr niedrigen NOx-Werten auf der Straße in der Zulassung dramatisch zurück geht -> CO2 Ausstoß!
Fahrverbote und Folgen
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Schlecht für die CO2-Bilanz, da ohne Diesel und dem derzeit schleppenden Verkauf der E-Fahrzeuge die EU-Flottenverbräuche nur schwer bis nicht erreichbar sind.
Fahrverbote und Folgen
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Daher sinnvoll und notwendigVeränderungen beim Bestand:
– Software-/Hardware-Updates– Austausch alte gegen neue Fahrzeuge
Maßnahmen am Bestand
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Hilfreich zum Erreichen von niedrigeren CO2-Werten beim PKW, aber auch beim LKW könnte die Zumischung von Synthetischen- bzw. Biokraftstoffen und E-Fuels sein.
Synthetische- und Biokraftstoffe
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EU-Flottenverbrauch/CO2-Ziel
2025 20302021 2025
NEFZ95 g/km
WLTC114 g/km
WLTCMinus 30%
79,8 g/km
WLTCMinus 15%
96,9 g/km
0 g/km Ziel 2050/2070/…
Vorführender
Präsentationsnotizen
Durch die Umstellung vom NEFZ auf WLTC -erhöht sich der Verbrauch um rund 20%- daher muss die Berechnungsbasis bei 114 g/km sein.
Wird der CO2-Flottenwert weiter deutlich abgesenkt, wird es für den Verbrennungsmotor- Benzin und Diesel – nach 2030 schwer. Trotz steigender Zulassungen bei E-Fahrzeugen.
Diesel forever?
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Aber wie lange der Verbrennungsmotor und vor allem der Diesel nach 2030 noch zu kaufen sein wird, hängt einerseits vom CO2-Ziel nach 2030 und anderseits von den synthetischen- bzw. Biokraftstoffen und E-Fuels ab.
Vielleicht forever?
Diesel forever?
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