INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL

INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL

SCHIFFFAHRT Fokus: FeederErnst Russ AGO.W. Bunker

Ein wenig Licht und viel Schatten

TECHNIK | HÄFENFokus: VerschrottungLiverpool »Superport«Gotthard-Tunnel

INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL 12|2016

www.hansa-online.de

ISSN 0017750-4

9 770017 750007

1 2

Dezember 2016 | 153. Jahrgang ISSN 0017-7504 | C 3503 E | € 14,80

est.

1864

Schifffahrt | Shipping

Oder

Oder

Oder

Neiße

Nei

ße

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Rhein

Rhein

Rhein

Rhein

Rhei

n

Breg

Brigach

Donau

Donau

Donau

Donau

Wes

er

Weser

Weser

Fulda

Werra

Ems

Ems

Ems

Oste

Oste

Warnow

Reckn

itz

Peene

Peene

Ueck

er

Tollense

Havel

Havel

Havel

Spree

Spree

Schwarze Elster

Mulde

Mulde

Freiberger Mulde

Zwickauer Mulde

Saale

Saale

Saale

Weiße Elster

Weiße Elster

Unstrut

Stör

Aller

Aller

Leine

Vech

te

Diemel

Eder

Lippe

Lippe

Ruhr

Möhne

Sieg

Sieg

Lahn

Lahn

Ohm

Niers

Rur

Rur

Mosel

Saar

Nahe

Main

Mai

n

Main

Main Weißer Main

Fränkische Saale

Eger

Tauber

Neckar

Neckar

Rems

Jagst

Kocher

Murg

Regnitz

Naab

Haidenaab

WaldnaabFichtelnaab

Regen

Schwarzer Regen

Ilz

Inn

Inn

Inn

Salzach

Vils

Isar

Isar

Isar

Isar

Amper

Ammer

Lech

LechW

erta

ch

Iller

Iller

Nord-Ostsee-Kanal

Ems-Jade-Kanal

Küstenkanal

Rhein-Herne-Kanal

Mittellandkanal

Mittellandkanal

Elbe-Lübeck-Kanal

Müritz-E

lde-Wass

erstraße

Hunte

Hunt

e

Hunte

Weißer RegenQueich

Roter Main

Westensee

GroßerPlöner See

KummerowerSee

GalenbeckerSee

PlauerSee

Fleesen-see

Kölpinsee

TollenseseeMüritz

Unteruckersee

Oberuckersee

Gülper See

DümmerSteinhuder Meer

Breitlingsee

Beetzsee

Templiner See Schwielowsee

GroßerMüggelsee

Schwielochsee

Talsperre Spremberg

Lausitzer Seenland

Mulde- stausee

Großer Goitzschesee

Möhnesee

Ederstausee

Diemelsee

Saale-Stausee

Talsperre Hohenwarte

Rurtalsperre

Altmühlsee

Schluchsee

Bodensee

Ammer-see

Wörthsee

StarnbergerSee

Tegernsee

Chiemsee

Forggen- see

Platlinsee

Barniner See

TalsperreBautzen

Talsperre Bleiloch

OSTSEE

NORDSEE

Deutsche Bucht

KielerBucht

MecklenburgerBucht

Pommersche

Bucht

Jadebusen

Dollart

FlensburgerFörde

LübeckerBucht

SaalerBodden

Rügischer Bodden

StettinerHaff

F e h m a r n b e l t

Elisabeth-Fehn-Kanal

Eider

Ruppiner-KanalRhinkanal

Have

l

Spree

Elbe-Havel-K

anal

Saal

e

Ruhr

Wesel-Datteln-Kanal

Werra

Lenne

Rhein

Neckar

Altmühl

Rednitz

Main-Donau-Kanal

Altmühl

Donau

Alte Elde

Störkanal

Weser

Elbe-Seitenkanal

Dort

mun

d-Em

s-Ka

nal

Ems

Rhein

Kinzig

Schweriner See

Oder-Spree-Kanal

Havel-Kanal

Mitt

lere

r-Isa

r-Kan

al

LEIPZIGKASSEL

DORTMUNDDUISBURG

KÖLN

FRANKFURT

KOBLENZ

NÜRNBERG

TRIER

SAARBRÜCKEN

MANNHEIM

KARLSRUHE

HEILBRONN

STUTTGART

REGENSBURG

BADEN-BADEN

OFFEN-BURG

ULMAUGSBURG

DRESDEN

PADERBORN

MÜNCHEN

Hamburg

Wismar

Rostock

Stralsund

Neubrandenburg

Emden

Bremen

Hannover

Berlin

MÜNSTER

WESEL

Osnabrück

Braunschweig

Magdeburg

SIEGEN

GIESSENWETZLAR

HAMM

MOERS

DÜSSEL-DORFMÖNCHEN-

GLADBACH

AACHEN

WIESBADEN

MAINZASCHAFFEN-BURG

WÜRZ-BURG

DARMSTADT

Lübeck

ESSEN

Kalkar

Haren

Leer

Papenburg

Kiel

BremerhavenWilhelmshaven

Oldenburg

Neumünster

Wolfsburg

Lüneburg

40 HANSA International Maritime Journal – 153. Jahrgang – 2016 – Nr. 12

Harener Reeder ringen um ZukunftDie Flotte Harener Reeder ist in der Krise auf rund 300 Schiffe geschmolzen. Einige Akteure sind allerdings weiter sehr aktiv. Sogar von »Jahrhundertchancen« ist die Rede. Von Michael Hollmann

SCHIFFFAHRT FINANZIERUNG

FORUMINTERNATIONAL MARITIME JOURNAL

INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL

Oder

Oder

Oder

Neiße

Nei

ße

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Rhein

Rhein

Rhein

Rhein

Rhei

n

Breg

Brigach

Donau

Donau

Donau

Donau

Wes

er

Weser

Weser

Fulda

Werra

Ems

Ems

Ems

Oste

Oste

Warnow

Reckn

itz

Peene

Peene

Ueck

er

Tollense

Havel

Havel

Havel

Spree

Spree

Schwarze Elster

Mulde

Mulde

Freiberger Mulde

Zwickauer Mulde

Saale

Saale

Saale

Weiße Elster

Weiße Elster

Unstrut

Stör

Aller

Aller

Leine

Vech

te

Diemel

Eder

Lippe

Lippe

Ruhr

Möhne

Sieg

Sieg

Lahn

Lahn

Ohm

Niers

Rur

Rur

Mosel

Saar

Nahe

Main

Mai

n

Main

Main Weißer Main

Fränkische Saale

Eger

Tauber

Neckar

Neckar

Rems

Jagst

Kocher

Murg

Regnitz

Naab

Haidenaab

WaldnaabFichtelnaab

Regen

Schwarzer Regen

Ilz

Inn

Inn

Inn

Salzach

Vils

Isar

Isar

Isar

Isar

Amper

Ammer

Lech

LechW

erta

ch

Iller

Iller

Nord-Ostsee-Kanal

Ems-Jade-Kanal

Küstenkanal

Rhein-Herne-Kanal

Mittellandkanal

Mittellandkanal

Elbe-Lübeck-Kanal

Müritz-E

lde-Wass

erstraße

Hunte

Hunt

e

Hunte

Weißer RegenQueich

Roter Main

Westensee

GroßerPlöner See

KummerowerSee

GalenbeckerSee

PlauerSee

Fleesen-see

Kölpinsee

TollenseseeMüritz

Unteruckersee

Oberuckersee

Gülper See

DümmerSteinhuder Meer

Breitlingsee

Beetzsee

Templiner See Schwielowsee

GroßerMüggelsee

Schwielochsee

Talsperre Spremberg

Lausitzer Seenland

Mulde- stausee

Großer Goitzschesee

Möhnesee

Ederstausee

Diemelsee

Saale-Stausee

Talsperre Hohenwarte

Rurtalsperre

Altmühlsee

Schluchsee

Bodensee

Ammer-see

Wörthsee

StarnbergerSee

Tegernsee

Chiemsee

Forggen- see

Platlinsee

Barniner See

TalsperreBautzen

Talsperre Bleiloch

OSTSEE

NORDSEE

Deutsche Bucht

KielerBucht

MecklenburgerBucht

Pommersche

Bucht

Jadebusen

Dollart

FlensburgerFörde

LübeckerBucht

SaalerBodden

Rügischer Bodden

StettinerHaff

F e h m a r n b e l t

Elisabeth-Fehn-Kanal

Eider

Ruppiner-KanalRhinkanal

Have

l

Spree

Elbe-Havel-K

anal

Saal

e

Ruhr

Wesel-Datteln-Kanal

Werra

Lenne

Rhein

Neckar

Altmühl

Rednitz

Main-Donau-Kanal

Altmühl

Donau

Alte Elde

Störkanal

Weser

Elbe-Seitenkanal

Dort

mun

d-Em

s-Ka

nal

Ems

Rhein

Kinzig

Schweriner See

Oder-Spree-Kanal

Havel-Kanal

Mitt

lere

r-Isa

r-Kan

al

LEIPZIGKASSEL

DORTMUNDDUISBURG

KÖLN

FRANKFURT

KOBLENZ

NÜRNBERG

TRIER

SAARBRÜCKEN

MANNHEIM

KARLSRUHE

HEILBRONN

STUTTGART

REGENSBURG

BADEN-BADEN

OFFEN-BURG

ULMAUGSBURG

DRESDEN

PADERBORN

MÜNCHEN

Hamburg

Wismar

Rostock

Stralsund

Neubrandenburg

Emden

Bremen

Hannover

Berlin

MÜNSTER

WESEL

Osnabrück

Braunschweig

Magdeburg

SIEGEN

GIESSENWETZLAR

HAMM

MOERS

DÜSSEL-DORFMÖNCHEN-

GLADBACH

AACHEN

WIESBADEN

MAINZASCHAFFEN-BURG

WÜRZ-BURG

DARMSTADT

Lübeck

ESSEN

Kalkar

Haren

Leer

Papenburg

Kiel

BremerhavenWilhelmshaven

Oldenburg

Neumünster

Wolfsburg

Lüneburg

Haren an der Ems gehört zu den wichtigsten Standorten deutscher Reedereien in der Handelsschifffahrt

Schifffahrt | Shipping

HANSA International Maritime Journal – 153. Jahrgang – 2016 – Nr. 12 41

Oder

Oder

OderNeiß

e

Nei

ße

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

Elbe

ElbeRhein

Rhein

Rhein

Rhein

Rhei

n

Breg

Brigach

Donau

Donau

Donau

Donau

Wes

er

Weser

Weser

Fulda

Werra

Ems

Ems

Ems

Oste

Oste

Warnow

Reckn

itz

Peene

Peene

Ueck

er

Tollense

Havel

Havel

Havel

Spree

Spree

Schwarze Elster

Mulde

Mulde

Freiberger Mulde

Zwickauer Mulde

Saale

Saale

Saale

Weiße Elster

Weiße Elster

Unstrut

Stör

Aller

Aller

Leine

Vech

te

Diemel

Eder

Lippe

Lippe

Ruhr

Möhne

Sieg

Sieg

Lahn

Lahn

Ohm

Niers

Rur

Rur

Mosel

Saar

Nahe

Main

Mai

n

Main

Main Weißer Main

Fränkische Saale

Eger

Tauber

Neckar

Neckar

Rems

Jagst

Kocher

Murg

Regnitz

Naab

Haidenaab

WaldnaabFichtelnaab

Regen

Schwarzer Regen

Ilz

Inn

Inn

Inn

Salzach

Vils

Isar

Isar

Isar

Isar

Amper

Ammer

Lech

LechW

erta

ch

Iller

Iller

Nord-Ostsee-Kanal

Ems-Jade-Kanal

Küstenkanal

Rhein-Herne-Kanal

Mittellandkanal

Mittellandkanal

Elbe-Lübeck-Kanal

Müritz-E

lde-Wass

erstraße

Hunte

Hunt

e

Hunte

Weißer RegenQueich

Roter Main

Westensee

GroßerPlöner See

KummerowerSee

GalenbeckerSee

PlauerSee

Fleesen-see

Kölpinsee

TollenseseeMüritz

Unteruckersee

Oberuckersee

Gülper See

DümmerSteinhuder Meer

Breitlingsee

Beetzsee

Templiner See Schwielowsee

GroßerMüggelsee

Schwielochsee

Talsperre Spremberg

Lausitzer Seenland

Mulde- stausee

Großer Goitzschesee

Möhnesee

Ederstausee

Diemelsee

Saale-Stausee

Talsperre Hohenwarte

Rurtalsperre

Altmühlsee

Schluchsee

Bodensee

Ammer-see

Wörthsee

StarnbergerSee

Tegernsee

Chiemsee

Forggen- see

Platlinsee

Barniner See

TalsperreBautzen

Talsperre Bleiloch

OSTSEE

NORDSEE

Deutsche Bucht

KielerBucht

MecklenburgerBucht

Pommersche

Bucht

Jadebusen

Dollart

FlensburgerFörde

LübeckerBucht

SaalerBodden

Rügischer Bodden

StettinerHaff

F e h m a r n b e l t

Elisabeth-Fehn-Kanal

Eider

Ruppiner-KanalRhinkanal

Have

l

Spree

Elbe-Havel-K

anal

Saal

e

Ruhr

Wesel-Datteln-Kanal

Werra

Lenne

Rhein

Neckar

Altmühl

Rednitz

Main-Donau-Kanal

Altmühl

Donau

Alte Elde

Störkanal

Weser

Elbe-Seitenkanal

Dort

mun

d-Em

s-Ka

nal

Ems

Rhein

Kinzig

Schweriner See

Oder-Spree-Kanal

Havel-Kanal

Mitt

lere

r-Isa

r-Kan

al

LEIPZIGKASSEL

DORTMUNDDUISBURG

KÖLN

FRANKFURT

KOBLENZ

NÜRNBERG

TRIER

SAARBRÜCKEN

MANNHEIM

KARLSRUHE

HEILBRONN

STUTTGART

REGENSBURG

BADEN-BADEN

OFFEN-BURG

ULMAUGSBURG

DRESDEN

PADERBORN

MÜNCHEN

Hamburg

Wismar

Rostock

Stralsund

Neubrandenburg

Emden

Bremen

Hannover

Berlin

MÜNSTER

WESEL

Osnabrück

Braunschweig

Magdeburg

SIEGEN

GIESSENWETZLAR

HAMM

MOERS

DÜSSEL-DORFMÖNCHEN-

GLADBACH

AACHEN

WIESBADEN

MAINZASCHAFFEN-BURG

WÜRZ-BURG

DARMSTADT

Lübeck

ESSEN

Kalkar

Haren

Leer

Papenburg

Kiel

BremerhavenWilhelmshaven

Oldenburg

Neumünster

Wolfsburg

Lüneburg

Vehement und unermüdlich haben sich Harener Reeder mit Appellen und In-

itiativen an die niedersächsische Landes-politik und auch an die Bundesregierung gewandt, um staatliche Unterstützung ein-zufordern. Ihre Botschaft: Wir sind nicht Schuld an der Finanz- und Wirtschaftskri-se, aber die Krise macht uns kaputt. Nur durch weitere Entlastung bei Abgaben und durch Bereitstellung von Kreditgarantien kann ein Ausverkauf von Flotten verhin-dert werden. Gerade in Haren, wo die Be-schäftigung in Reedereien und maritimen Dienstleistungsbetrieben großes Gewicht hat, wären die Konsequenzen dramatisch. Doch alle Bemühungen verliefen im Sande.

Den Reedern an der Ems blieb nichts anderes übrig, als sich selbst zu helfen. Ei-nigen ist inzwischen aufgrund massiver Flottenverluste die Geschäftsgrundlage so gut wie abhanden gegangen. Die eine oder andere Mehrzweckfrachter- oder Feederschiffsflotte hat es in den Abgrund gerissen. Trotzdem: Die allermeisten Un-ternehmen sind noch da und kämpfen wei-ter um ihre Zukunft.

»Diejenigen, die es bis hierhin gebracht haben, haben gezeigt, dass sie es schaffen können. Die haben sich auch den neuen Anforderungen der Banken und Investo-ren in Bezug auf Reporting und Transpa-renz angepasst«, stellt der Vorsitzende der Interessengemeinschaft Harener Reeder (IHR), Bernd Sibum, fest. Seine eigene Ree-derei betreibt nach einigen Abgängen die-ses Jahr weiterhin sechs Container-Feeder-schiffe. Auch wenn der Markt nicht leicht ist, gebe es für die kleineren Typen immer noch bessere Beschäftigungschancen als für größere Einheiten wie ältere Panama-xe und Postpanamaxe. Vor allem für die auf Nord- und Ostsee spezialisierten SSW-

Typen (1.000 TEU mit Eisklasse) laufe es bislang relativ gut, so Sibum.

Nach Schätzung der IHR werden heu-te noch rund 300 Seeschiffe von Haren aus kontrolliert, vor sechs Jahren sollen es über 350 gewesen sein. Einige Harener Ree-dereien konnten aber ihre Flotten mittler-weile wieder ausbauen und größeres Neu-geschäft akquirieren. Bestes Beispiel: der Kümo-Reeder Hermann Lohmann. Sei-ne Firma HLB hat die Zahl der bereeder-ten Schiffe binnen weniger Jahre auf über 20 Einheiten vervielfacht und damit weit über Haren hinaus Aufmerksamkeit erregt.

»Diejenigen, die es bis hierhin gebracht haben, haben gezeigt,

dass sie es schaffen können.«Bernd Sibum, Vorsitzender der

Interessengemeinschaft Harener Reeder (IHR)

Auch andere Firmen, die sich auf Kümos und Minibulker spezialisieren, wittern wieder Möglichkeiten. »Wir haben dieses Jahr schon einige Schiffe besichtigt und sind in engem Kontakt mit An- und Ver-kaufsmaklern«, berichtet Nicole Gerdes, Mitglied der Geschäftsführung der Reede-rei Gerdes, die 13 Schiffe betreut – elf ei-gene und zwei »von Dritten«. Die Frachten im Shortsea-Sektor seien zwar auf niedri-gem Niveau, aber immerhin ausreichend, um die Finanzierung eines Schiffsankaufs darzustellen. Und: Für solches Spezialge-schäft ließen sich trotz Zusammenbruchs des KG-Marktes weiterhin Privatinvesto-ren mobilisieren.

»Ich glaube, dass es für uns noch genü-gend Anleger gibt, die an Schiffsinvestiti-onen glauben«, so Gerdes. Jedenfalls seien die Kapitalvertriebe, mit denen die Famili-

enreederei traditionell zusammenarbeitet, »auf der Suche nach Projekten«.

Im Bereich der Containerschifffahrt haben der Schiffsmakler Arkon Shipping und die Reederei Jüngerhans Mitte des Jahres ein größeres Neubauprogramm für Feederschiffe auf den Weg gebracht. Die Partner lassen vier 1.000 TEU-Schiffe, die für den Einsatz in Nordsee und Irischer See konzipiert sind, auf der chinesischen Werft Zhoushan Changhong zur Abliefe-rung ab 2018 bauen. Charterer ist der bri-tische Shortsea-Carrier BG Freight Line. Die Finanzierung wird komplett von loka-len Leasinggebern in China bereitgestellt.

Den Partnern sei damit gelungen, was gro-ße Linienreeder wie CMA CGM und MSC schon seit Jahren mit asiatisch finanzierten Serienaufträgen für Großcontainerschif-fe vormachen. »Wir haben einfach selbst in China angeklopft und gefragt, ob man das nicht auch für Feederschiffe hinbekommt«, sagt Arkon-Geschäftsführer Torsten West-phal. Hierzulande sieht der Experte nach wie vor kaum Möglichkeiten, das erforderliche Eigenkapital für ganze Schiffsserien einzu-werben. »Es lohnt sich nicht mehr, über die Lande zu ziehen. Entweder die Ladungssei-te gibt das Eigenkapital, oder wir finden an-dere Wege wie Leasingsysteme oder Fonds-lösungen«, so Westphal. Möglichkeiten für neue innovative Schiffsprojekte im Nord-westen werde es in den nächsten Jahren zu-hauf geben, weil sich das gesamte Umfeld für die Schifffahrt rasant verändere: Strengere Emissionsgrenzen und Umweltauflagen, die Einführung neuer Treibstoffe und Antriebs-formen, veränderte Anforderungen seitens der Ladungskunden in der Industrie. »Das sind Jahrhundertchancen«, unterstreicht Westphal, »nur dazu muss man mit der In-dustrie in ständigem Dialog sein.« M

ADVANCING SAFETY DRIVEN BY INNOVATION

www.eagle.org

SAFETY | SERVICE | SOLUTIONS© Oleksandr Kalinichenko/Shutterstock

Building on a rich legacy in marine and offshore classification, ABS is driving the next generation of safety standards.

We make the world a safer place, and nothing is more important.