FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 1 · 2011. 9. 12. · FGSV, AK 7.5.4 –...
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Autobahndirektion Südbayern FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 1 DSH-V Erfahrungen in Bayern Dipl.-Ing. Schmerbeck Autobahndirektion Südbayern FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 2 Gliederung DSH-V • Einleitung • Technisches Regelwerk • Herstellung einer DSH-V • Schichtenverbund • Schallminderung • Ausblick
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Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 1
DSH-VErfahrungen in Bayern
Dipl.-Ing. Schmerbeck
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 2
Gliederung DSH-V
• Einleitung
• Technisches Regelwerk
• Herstellung einer DSH-V
• Schichtenverbund
• Schallminderung
• Ausblick
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Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 3
Erste Ausführung in1991
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 4
Einbaumengen im Bereich der ABD-S
DSH-V im Bereich der ABD-Südbayern
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Einbaujahr
Men
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m²]
Gesamtmenge ca. 1.84 Mio m²
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Technisches Regelwerk - ZTV BEA
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Eignung von DSH-V
Zustands-merkmal ErscheinungsbildDSH-V 5 u.
DSH-V 8
Ebenheit im Längsprofil
Verformung-
Ebenheit im Querprofil
Verformung+
GriffigkeitBindemittelanreicherung o
Polierte Kornoberfläche +
Netzrisse (Bindemittelalterung)
Ausmagerung
Flickstellen
Kornausbrüche
+
+
+
+
+ geeignet o bedingt geeignet - ungeeignet
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Anfangsgriffigkeit
A 99, Fahrtrichtung Salzburg
Km 36,5 – 42,32
1.Fahrstreifen
Min. 20m Einzelwert 0,52
Max. 20m Einzelwert 0,68
Min. 100m Einzelwert 0,55
Max. 100m Einzelwert 0,64
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Anforderung gemäßZTV BEA-StBHaftzugfestigkeit ≥ 1,0 N/mm²
Prüfung nach ALP A-StB, Teil 9
Ergebnisse
BAB A 95, 20 Bohrkerne
Mittelwert
Minimum
Maximum
1,4 N/mm²
1,0 N/mm²
1,8 N/mm²
Bruchfläche überwiegend
in der DSH (Kohäsionsbruch)
Schichtenverbund - Haftzugfestigkeit
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Schichtenverbund - Reinigen der Unterlage
Selbstaufnehmende
Kehrmaschine
Nur zur Grobreinigung geeignet
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Hochdruckwasserstrahlen
Schichtenverbund - Reinigen der Unterlage
Ungeeignet, zu starke Vernässung
der Unterlage
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Wasserstrahlen mit Absaugen
Schichtenverbund - Reinigen der Unterlage
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optimale Reinigung:
• Wasserstrahlen mit
Drehjets bei niedrigem
Wasserdruck
• Sofortige Absaugung
von Wasser und Schmutz
schonende Reinigung
Schichtenverbund - Reinigen der Unterlage
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Reinigung vor Einbau des DSH-V
Für einen guten Schichtenverbund unumgänglich!
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CPX-Messung 2005 - BAB A 99
Zeitlicher bzw. örtlicher Schallpegelverlauf
BAB A 99 München Ost, Richtung Stuttgart, rechter Fahrstreifen
schwarz: Reifen A (PKW), blau Reifen D(LKW), vnom = 80 km/h
Quelle: Müller-BBM
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CPX-Messung 2009 – BAB A 99 DSH-V5 - OPA
PKW
Quelle: Müller-BBM
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FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 16
CPX-Messung 2009 – BAB A 99 DSH-V5 - OPA
LKW
Quelle: Müller-BBM
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FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DS H-V 0 /5 , 1 . (re chter) Fa hrs tre ifen, v =80 km/h, Re ife n Aneu
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Quelle: Müller-BBM
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
D SH-V 0/5 , 2 . Fahrstre ifen, v =80 km/h, Reifen Aneu
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FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DSH-V 0/5 , 3 . Fahrstre ifen, v =80 km/h, Reifen Aneu
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FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DS H-V 0 /5 , 1 . (rechte r) Fahrs tre ife n, v =8 0 km/h, Re ifen Dne u
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Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DSH-V 0 /5, 2. Fahrs tre ifen, v =80 km/h, Re ifen Dneu
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Quelle: Müller-BBM
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DSH-V 0 /5, 3. Fahrs tre ifen, v =80 km/h, Re ifen Dneu
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20
08
, A
99
-2 k
m
14
,0-1
1,4
FR
We
st
DS
H-V
20
07
, A
99
-3 k
m
23
,0-2
6,2
FR
Ost
DS
H-V
20
08
, A
99
-3 k
m
26
,2-2
2,4
FR
We
st
DS
H-V
20
05
, A
99
-4 k
m
36
,5-4
2,4
FR
Ost
DS
H-V
20
05
, A
99
-4 k
m
42
,2-3
6,9
FR
We
st
DS
H-V
20
09
, A
95
2 k
m
0,0
-3,2
FR
Ost
DS
H-V
20
09
, A
95
2 k
m
0,0
-3,2
FR
We
st
CP
XH in d
B(A
)
2 005
2008
2009
2010
CPX 2005 – 2010, DSH-V 5, 3.FS, Reifen H
Quelle: Müller-BBM
-
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DS H-V 0 /8 , 1 . (re chter) Fa hrs tre ifen, v =80 km/h, Re ife n Aneu
92
94
96
98
1 00
1 02
DS
H-V
20
07
, A
96
-1
km
64
,8-6
7,0
FR
We
st
DS
H-V
20
07
, A
96
-1
km
64
,8-6
7,0
FR
Ost
CP
XP in
dB
(A)
2 00 7
2 00 8
2 00 9
2 01 0
CPX 2007 – 2010, DSH-V 8, 1.FS, Reifen P
Quelle: Müller-BBM
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DS H-V 0 /8 , 2 . Fahrs tre ifen, v =80 km/h, Re ifen Aneu
92
94
96
98
1 00
1 02
DS
H-V
20
07
, A
96
-1
km
64
,8-6
7,0
FR
We
st
DS
H-V
20
07
, A
96
-1
km
64
,8-6
7,0
FR
Ost
CP
XP in
dB
(A)
2 00 7
2 00 8
2 00 9
2 01 0
CPX 2007 – 2010, DSH-V 8, 2.FS, Reifen P
Quelle: Müller-BBM
-
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DS H-V 0 /8 , 1 . (rechte r) Fahrs tre ife n, v =8 0 km/h, Re ifen Dne u
92
94
96
98
1 00
1 02
DS
H-V
20
07
, A
96
-1
km
64
,8-6
7,0
FR
We
st
DS
H-V
20
07
, A
96
-1
km
64
,8-6
7,0
FR
Ost
CP
XH in
dB
(A)
2 00 7
2 00 8
2 00 9
2 01 0
CPX 2007 – 2010, DSH-V 8, 1.FS, Reifen H
Quelle: Müller-BBM
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
DSH-V 0 /8 , 2 . Fa hrs tre ifen, v =80 km/h, Re ife n Dne u
92
94
96
98
1 00
1 02
DS
H-V
20
07
, A
96
-1
km
64
,8-6
7,0
FR
We
st
DS
H-V
20
07
, A
96
-1
km
64
,8-6
7,0
FR
Ost
CP
XH in
dB
(A)
2 00 7
2 00 8
2 00 9
2 01 0
CPX 2007 – 2010, DSH-V 8, 2.FS, Reifen H
Quelle: Müller-BBM
-
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 27
Gemäß der RLS-90 gerundete,
mittlere Vorbeifahrpegel (PKW mit 120 km/h)
• Gußasphalt nach ZTV Asphalt-StB, 90 %-Wert: 86 dB (A)(Abstreusplitt 5/8)
• Splittmastixasphalt 0/11S, Hauptfahrspur: 84 dB (A)
• Dünnschichtasphalt 0/5, Hauptfahrspur: 82 dB (A)
Geräuschverhalten von DSH-V
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V
72
73
74
75
76
77
78
79
80
SMA 0/11 S DSH-V 0/8 DSH-V 0/5
2003
2005
Erprobungsstrecke B 81 in Sachsen-Anhalt (Halberstadt-Gröningen)
Quelle: Landesbetrieb Bau LSA Sachsen-Anhalt
Pegel st
at.
Vorb
eifahrt
80 k
m/h
[dB(A
)]
Geräuschverhalten von DSH-V
-
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 29
Zukunft des DSH-V
Erledigt
• Aufnahme ins Technische Regelwerk für die Erhaltung (2009)
Zu tun
• Beobachtung der Bautechnischen Lebensdauer
• Beobachtung der Schalltechnischen Entwicklung
• Messungen mit SPB-Methode
• Zuordnung eines DStrO-Wertes
• Einsatz auch im Neubau / Ausbau
Autobahndirektion Südbayern
FGSV, AK 7.5.4 – Kassel 2011 – Schmerbeck – DSH-V 30
Rückmeldung der Autofahrer/innen
