H-Kennzeichen...alfa romeo 33 1983 löst der Alfa 33 den seit 1972 gebauten Alfasud ab. Das Konzept,...
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H-KennzeicHen
Delius Klasing Verlag
FranK Duessel
Wenn Youngtimer 30 WerDen i plus BasisWissen
inHalt
Alfa Romeo 33 ...................................................... 12Alfa Romeo Arna .................................................. 13Audi 200 C3 ............................................... 14Citroën BX ..................................................... 15Datsun 300 ZX ............................................... 16Fiat Panda 4x4 ......................................... 17Fiat Regata .............................................. 18Fiat Uno ................................................... 19Ford Orion ................................................. 20Ford Sierra XR4i ....................................... 21Isuzu Trooper ............................................. 22Jaguar XJ-SC Cabrio .................................... 23Mitsubishi Pajero ............................................... 24Opel Monza GSE ....................................... 25Peugeot 205 .................................................... 26Pininfarina Spidereuropa .................................... 27Pontiac Fiero ................................................. 28Porsche 911 SC 3.0 Cabrio ............................. 30Renault Fuego Turbo ..................................... 32Seat Ronda ............................................... 33Volkswagen Golf II ............................................... 34
Vorwort ............................................................ 6Das H-Kennzeichen ..................................................... 8
Alfa Romeo 90 ............................................... 38Audi Sport Quattro ............................. 40BMW M635 CSi .................................... 42Chevrolet Covette C4 .................................. 44Ferrari 288 GTO ..................................... 45Ferrari Testarossa ................................. 46Honda Jazz ............................................ 48Jeep Cherokee XJ ............................... 49Lancia Thema ........................................ 50Mercedes-Benz W 124 ......................................... 52Nissan Bluebird (U11) ............................ 54Opel Kadett E ..................................... 55Peugeot 205 GTI ....................................... 56Pininfarina Spidereuropa Volumex .............. 57Renault 25 ............................................... 59Renault Espace ....................................... 60Rover 200 ............................................. 62Saab 90 ............................................... 63Seat Ibiza ............................................ 64Skoda Rapid .......................................... 65Subaru Justy ........................................... 66Subaru Libero E10 .................................. 67Suzuki Swift ........................................... 68Toyota MR2 ............................................ 69Volvo 740 ............................................. 72Volkswagen Golf II GTI .................................. 74Volkswagen Jetta II ........................................ 75
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Modelle ab 1983 Modelle ab 1984
Alfa Romeo 75 ............................................... 78BMW 3er E30 Cabriolet ....................... 79Ferrari 328 ............................................. 80Ferrari 412 ............................................. 81Fiat Croma ........................................ 82Ford Scorpio ....................................... 83Honda Accord & Aero ........................... 84Honda Legend ....................................... 85Lancia Y10 ............................................. 86Mazda 323 ............................................ 87Mercedes-Benz S 124 T-Modell ........................... 88Mercedes-Benz W 126 ........................................ 90Porsche 924 S .......................................... 91Renault Alpine V6 GT ............................... 92Saab 9000............................................ 93Seat Malaga ....................................... 94Subaru XT ............................................... 95Suzuki SJ 413 ........................................ 96
Alfa Romeo 164 ............................................120BMW 5er E34 ......................................121Cadillac Allanté .......................................122Daihatsu Charade GTti .............................124Ferrari F40 ............................................125Honda Civic 4. Generation ....................126Jeep Wrangler YJ ..............................127Mazda 626 ............................................128Mercedes-Benz C 124 .........................................130
Über den Autoren ..................................................142
Mitsubishi Sapporo .....................................132Nissan Terrano .....................................133Opel Senator B ..................................134Peugeot 405 ............................................136Porsche 959 ............................................137Seat Marbella ....................................138Smiles AG MiniEI ........................................139Toyota Celica Cabrio ............................140Volvo 480 ............................................141
Aston Martin V8 Vantage Zagato ...........................100Audi 80 B3 ................................................101BMW 7er E32 ............................................102Citroën AX.....................................................104Ford Escort MK4 ......................................105Jaguar XJ 40 ................................................106Lamborghini LM002 ..............................................107Lancia Thema 8.32 ......................................108Maserati 228 ...................................................109Opel Omega ............................................110Peugeot 205 CTi Cabrio .................................111Peugeot 309 ...................................................112Renault 21 .....................................................113Rover 800 ...................................................114Toyota Supra ...............................................115TVR S .......................................................116
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Modelle ab 1985 Modelle ab 1986
Modelle ab 1987
Vorwort
In den Achtzigern versuchten die Fahrzeughersteller, Flottenverbräuche zu verringern und Kosten einzusparen. Und das fing leider bei den Karosserien an. Die Folge war aerodynamischer Einheitsbrei mit viel Plastik. Ich war damals sehr enttäuscht von dem Styling der Fahrzeuge. Für mich sahen die meisten Autos sehr gleich aus. Heute weiß ich, dass das nicht nur an den PlattformStrategien und Windkanälen der Fahrzeughersteller lag. Denn viele FahrzeugGruppen wurden erst später populär und bereicherten die Vielfalt auf unseren Straßen. Anfang bis Mitte der Achtziger gab es beispielsweise nicht viele Vollcabrios. Als Frischluftfan besaß man wenig Auswahl. Fiat stellte den Spider ein, Volkswagen war das Golf Cabrio noch nicht einmal die Anpassung an die Golf IIKarosserie wert, BMW und Mercedes sprangen erst Ende der Achtziger auf den wieder einsetzenden CabrioTrend auf. Heute sehr beliebte Fahrzeuggruppen wie Familien oder MiniVans wurden da
für mit dem Espace oder dem Libero erst gegründet. SUV gab es erst viel später, auch wenn Nissan mit dem Terrano schon auf einem guten Weg war.
Auch die Schwerpunkte der AutoEnthusiasten lagen ganz anders. Die AutoHifiIndustrie boomte, Radios wurden getauscht, Löcher in die Heckablagen geschnitten und versenkbare Gelhard oder KenwoodBoxen eingebaut. Der Diebstahlschutz bestand
aus abnehmbaren Blenden, Codes oder komplett herausnehmbaren Radios, die man dann meistens unter dem Sitz oder im Kofferraum versteckte. 1985 erschienen die ersten Autoradios mit integriertem CDPlayer, zeitgleich von
Philips und Becker. Wem das noch nicht genug Musik war, der baute sich einen CDWechsler in den Kofferraum. Heute sind viele Neuwagen diesbezüglich bestens ausgestattet und bieten ab Werk iPodSteuerung, AuxIn und SurroundSound. Andere wich
tige Schlagworte der Kfzaffinen Mitbürger waren damals Aerodynamik (cWWert), Turboloch, ABS und Allradantrieb.
Der Aspekt der Aerodynamik kam auf durch die Diskussion um den Benzinverbrauch. Die Abhängigkeit von den Scheichs und Russland führte in den Siebzigern zu autofreien Sonntagen und in den Achtzigern zu lauten Rufen nach niedrigeren Verbräuchen. Die Motoren zu verbessern und sparsamer zu machen reichte nicht, man verringerte zusätzlich den Luftwiderstand im Windkanal. Ständig unterboten sich die verschiedenen Hersteller mit noch niedrigeren cWWerten. Das führte natürlich zu immer gewaltigeren Spoilern, die dann tatsächlich in Mode kamen. Die schnellsten Autos erkennt man schließlich am größten Spoiler. Ob nun Porsche Turbo, Ford Sierra Cosworth oder MercedesBenz 190 E 2.516 Evolution – die Autobauer kannten keine Grenzen.
Wer ein Auto mit Abgasturbolader besitzt und kräftig das Gaspedal tritt, der merkt es: das Turboloch. Die Leistung bleibt kurz
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aerodynamischer einheitsbrei
turboloch, aBs und allrad sind die schlagworte dieser autogeneration.
aus, um sich dann deutlich zu entfalten. Der Schub treibt jedem Fahrer das Grinsen ins Gesicht, will er nicht gerade mal schnell überholen.
Den Allradantrieb hat Audi sicher nicht erfunden. Bereits 1972 bestückte Subaru den Leone 4WD mit einer zuschaltbaren Version, aber Audi begann 1980 mit dem Einbau des permanenten Allradantriebs in den quattroSerienfahrzeugen. In den folgenden Jahren entschied sich fast jeder Hersteller dazu, wenigstens ein Modell mit vier angetriebenen Rädern anzubieten. Auch andere Extras wurden salonfähig. Schon 1985 stattet Ford den Scorpio mit serienmäßigem ABS aus – erst 19 Jahre später besitzen alle europäischen Fahrzeuge dieses frühe Fahrerassistenzsystem.
Es war auch die Zeit, in der die japanischen Fahrzeuge zwar gekauft wurden, aber weder in Tests noch in der Käufergunst mit deutschen Fabrikaten mithalten konnten. Die Achtziger waren eben spannend und bieten uns Youngtimer und Oldtimerfreunden
viele noch völlig unterschätzte Exemplare. Viele Gebrauchsautos sind heute kaum noch auf den Straßen zu finden, die meisten Kleinserien vollständig in Sammlungen verschwunden. Ob Porsche 959 oder Daihatsu Charade – beide haben ihren Reiz und ihre Daseinsberechtigung. Am besten, man hat beide in der Garage stehen.
Manche Modellreihen haben überlebt. Golf, Corvette, EKlasse, Ibiza, 7er werden heute noch gebaut. Einige Millionenseller sind dabei, beispielsweise Fiat Uno, Opel Kadett E und Peugeot 309. Für viele war aber schon nach wenigen Exemplaren und sehr kurzer Produktionszeit Schluss: Aston Martin V8 Vantage Zagato, Lamborghini LM002 und Audi Sport quattro, um nur wenige zu nennen. Diese Kleinserienfahrzeuge befinden sich seit ihrer Entstehungszeit in Sammlerhand, gepflegt und kaum gefahren. Sie suchen solch ein Fahrzeug? Sie werden eines finden. Alles
nur eine Preisfrage. Aber suchen Sie ein Massenfahrzeug dieser Zeit? Womöglich noch ein Kombi oder Minivan? Viel Glück bei der Suche. Nur manchmal taucht eines dieser Schätzchen mit niedriger Laufleistung aus erster Hand am Markt auf. Dann heißt es zuschlagen. Doch warum sind Kombis teurer als Limousinen? Ganz einfach: Es haben weniger überlebt. Der typische Rentner hat sich keinen Kombi gekauft. Die gingen durch Handwerkerhände und spulten ihre
Kilometer ab. Ein Kombi in gutem Zustand mit niedriger Laufleistung finden? Fast unmöglich. Das macht sie eben teurer. Natürlich sind Cabrios immer beliebter als Limousinen. Hier ist eine rühmliche Ausnahme der Peugeot 205 GTi, der teurer gehandelt
wird als die CabrioVersion CTi. Die Form ist einfach viel schöner. Und jetzt viel Spaß bei der Suche.
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aerodynamischer einheitsbrei
ob millionenseller oder Kleinserie – inzwischen ist beides schwer zu finden.
Modelle ab 1983
Alfa Romeo 33 ...................................................... 12Alfa Romeo Arna .................................................. 13Audi 200 C3 ............................................... 14Citroën BX ..................................................... 15Datsun 300 ZX ............................................... 16Fiat Panda 4x4 ......................................... 17Fiat Regata .............................................. 18Fiat Uno ................................................... 19Ford Orion ................................................. 20Ford Sierra XR4i ....................................... 21Isuzu Trooper ............................................. 22Jaguar XJ-SC Cabrio .................................... 23Mitsubishi Pajero ............................................... 24Opel Monza GSE ....................................... 25Peugeot 205 .................................................... 26Pininfarina Spidereuropa .................................... 27Pontiac Fiero ................................................. 28Porsche 911 SC 3.0 Cabrio ............................. 30Renault Fuego Turbo ..................................... 32Seat Ronda ............................................... 33Volkswagen Golf II ............................................... 34
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alfa romeo 33
1983 löst der Alfa 33 den seit 1972 gebauten Alfasud ab. Das Konzept, maximales Raumangebot mit einer aerodynamischen Karosserie zu verbinden, ist nicht neu. Hier jedoch handelt es sich um eine ungewöhnliche, innovative Linienführung (La Linea). Die Heckscheibe weist die gleiche Neigung (58 Grad) wie die Frontscheibe auf. Das Design stammt vom Ermanno Cressoni, Leiter des Centro Stile. Dazu die bewährten, laufruhigen BoxerMotoren. Zusammen bietet der 33 also Platz und Fahrspaß. Neben der fünftürigen StummelheckLimousine erscheint 1984 eine anfangs als Giardinetta und später als Sport Wagon bezeichnete KombiVersion. Damit bereitet Alfa Romeo den Weg für das heutige Segment kompakter Edelkombis. Zielgruppe: sportlichambitionierte FreizeitAktive. Die Serienausstattung verwöhnt
die Käufer seiner Preisklasse. Die Modelle Quadrifoglio Oro oder Quadrifoglio Verde sind jedoch noch einen Tick besser ausgestattet: TripComputer, ControlSystem und elektrische Fensterheber lockten die Käufer. Nett die Farbvarianten AlfaRot, Nerz, Elfenbein und WassergrünMetallic. Wählen konnte der Käufer zwischen diversen Motorisierungen von 1,3 Litern mit 75 PS bis zum 1,7Liter mit 118 PS. Ab 1984 bot Alfa Romeo den 33 dann mit zuschaltbarem Allradantrieb an.
Im Zuge eines Facelifts 1990 überarbeitete Alfa Romeo den 33 optisch und technisch. Die TopMotorisierung bestand aus einem 1,7Liter16V mit 136 PS, der für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,2 Se
kunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h sorgt. Zwölf Jahre bleibt der Alfa 33 im Programm und entwickelt sich zum zweiterfolgreichsten Alfa Romeo auf dem deutschen Markt. Hierzulande verkaufte
Alfa Romeo bis zum Produktionsende 1995 über 46 000 Stück, insgesamt werden knapp 990 000 hergestellt. Da der Alfa 33 durch umfassenden Korrosionsschutz nicht mit den Rostproblemen des Alfasud zu kämpfen hat, sind doch einige Überlebende am Markt zu finden. Richtig gute Exemplare mit niedriger Gesamtlaufleistung sind allerdings selten.
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Der sportlich-ambitionierte
Modelle ab 1983
Der Boxer bietet platz, Fahrspaß und eine außergewöhnlich üppige serien-ausstattung in seiner preisklasse.
Produktionszeitraum: 1983-1995Coolness Faktor: 5
alfa romeo arna
Der Alfa 33 steht als Nachfolger des Alfasud bereits in den Startlöchern, als Alfa Romeo versucht, mit dem Arna auch das KleinwagenSegment erfolgreich besetzen zu können. Finanziell stark geschwächt, sucht man einen finanzkräftigen Partner und wird bei Nissan fündig. Gemeinsam gründet man im Oktober 1980 in Tokio die Alfa Romeo
Nissan Autoveicoli (ARNA). Ziel ist für Alfa eine Qualitätssteigerung sowie eine Imageverbesserung. Nissan versucht mit der Kooperation den Zugang zum europä
ischen Markt, denn der Arna wird von Nissan als Cherry Europe verkauft. Nissan lieferte 20 Prozent der Komponenten per Schiff aus Japan nach Italien, beispielsweise Rohkarosserie und Armaturenbrett, Alfa
Romeo den Rest. Bestückt mit AlfasudTechnik und einem VierzylinderBoxermotor konnte der Kleinwagen Alfa Romeo nicht retten – 1986 übernahm Fiat schließlich das Unternehmen. Bei Freunden der Marke gilt der Arna immer noch als Tiefpunkt der Marke und nicht als echter Alfa Romeo. Er gilt sogar als größter Flop der Firmengeschichte. Nur drei Jahre fertigte man den Kleinwagen mit den asiatischen Wurzeln und stellte die Produktion nach 53 047 Exemplaren ein.
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Der sportlich-ambitionierte
Der heimliche Japaner
Die Kooperation mit nissan gilt als größter Flop der Firmengeschichte.
Produktionszeitraum: 1983-1987Coolness Faktor: 3
audi 200 c3
Ende 1983 erhielt der Audi 100 einen großen Bruder. Erkennbar durch breite Doppelscheinwerfer, Nebelscheinwerfer, in die Stoßstange integrierte vordere Blinker, eine eigene Motorhaube und den großen Frontspoiler wirkt der Audi 200 wuchtiger. Im Heck ist die Blende zwischen den Heckleuchten durchgehend und passt zu den Rücklichtern. Als Motorisierungen stehen dem Käufer diverse FünfzylinderMotoren zur Wahl. Unterteilte Audi den 100 noch in Ausstattungsklassen (CC, CS, CD), wurde der 200 nur in der am besten ausgestatteten Variante geliefert. Lediglich das Sondermodell Audi 200 Exclusiv mit elektrisch verstellbaren Ledersitzen und Klimaautomatik war noch besser ausgestattet. Damit war der 200 der teuerste
in Großserie gebaute Audi seiner Zeit – das Luxusgefährt kostete fast 80 000 DM. Das Facelift 1988 beschert dem Mittelklassewagen ein neues Cockpit, Stoßstangen und Rückleuchten. Von 1984 bis 1990 baute Audi den 200 sogar als Kombi, bei Audi Avant genannt. Im März 1989 erschien das neue Topmodell der Baureihe, der Audi 200 quattro 20V. Sein 2,2LiterVierventilFünfzylindermotor leistet 220 PS und treibt die Limousine in 6,6 Sekunden auf 100 km/h. Schluss ist erst bei Tempo 242, und damit war der 200 quattro 20V eine der schnellsten Serienlimousinen seiner Zeit. Kauftipp sind die vollverzinkten Modelle ab 1985.
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Der luxus-audi
Modelle ab 1983
Der 200 war mit 80 000 Dm der teuerste in großserie gebaute audi seiner zeit.
Produktionszeitraum: 1983-1991Coolness Faktor: 2
citroën BX
Designer Marcello Gandini aus dem Haus Bertone zeichnet verantwortlich für das Mittelklassemodell BX von Citroën, eine der vielen französischitalienischen Kooperationen der Achtziger im Fahrzeugbau. Um Gewicht zu sparen, verwendete man Kunststoff bei der Herstellung von Motorhaube und Heckklappe. Als Federung verbaute man die bewährte Hydropneumatik aus dem CX. Citroëntypisch die kleinen DesignSpielereien zumindest in der ersten Serie bis Juli 1986: Walzentacho sowie Bedienungssatelliten für die Fingerspitzen.
Ein Drehzahlmesser als grüne Leuchtkette mit VakuumFluoreszenzanzeige fand leider nur den Weg in die Modelle BX 16 TRS und BX 19 TRD. Die Motorisierungen variieren zwischen 55 PS (BX 11) und 160 PS (BX 19). Ein 200 PS starkes RallyeMonster Citroën BX 4TC mit Allrad wurde für die Gruppe B im Oktober 1985 homologiert. Dafür mussten 200 Wagen für Privatkäufer gebaut werden (Neupreis 248 500 Francs). Mehrfaches
Scheitern bei Rallyes durch technische Probleme veranlasste Citroën aber, alle noch nicht verkauften BX 4TC zu demontieren. Nur 86 Exemplare wurden deshalb
offiziell verkauft. Ab April 1985 verbreiterte Citroën die Modellpalette mit einer Kombiversion (Break), ab Herbst 1989 fanden Modelle mit permanentem Allrad (4WD) den Weg zum Händler.
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Der unscheinbare Franzose
Der BX besitzt Design-spielereien wie Walzentacho, Bediensatelliten und eine grüne leuchtenkette als Drehzahlmesser.
Produktionszeitraum: 1983-1994Coolness Faktor: 3
Datsun 300 zX
Beim Datsun 300 ZX handelt es sich schon um die dritte Evolutionsstufe dieser Modellreihe, in Japan Fairlady Z genannt. Sind die vorherigen Modelle noch mit Reihensechszylindern ausgestattet, besitzt der 300 ZX einen DreiliterV6. Seine 170 PS reichen aus, um ihn auf über 220 km/h zu beschleunigen; die im Juli 1985 trotzdem nachgeschobene TurboVersion besitzt 228 PS und schafft sogar 243 km/h. Die Front besitzt todschicke Klappscheinwerfer, die im Gegensatz zu der Konkurrenz immer lasziv halb geöffnet sind. Sein Design hat natürlich starke Einflüsse amerikanischer Sportwagen mit dem unvergleichlichen Charme der Achtziger. Highlight ist das getönte TargaDach, mit dem man den 2+2Sitzer schnell in eine Art Cabrio verwandeln kann. Die zwei Dachhälften werden verpackt in wattierten Beuteln und im Kofferraum mit Gurten verzurrt. Der 300 ZX hat bereits elektrisch
verstellbare Gasdruckstoßdämpfer, die eigentlich mit jedem Untergrund gut zurechtkommen sollten, sie scheitern in der Praxis jedoch an den Anforderungen hoher Geschwindigkeiten auf unserer Straßen. Eine serienmäßige Servolenkung hilft recht zurückhaltend beim Rangieren des 1414 kg schweren Coupes; FünfgangGetriebe und elektrische Außenspiegel gab es serienmäßig dazu. Zur Wahl standen insgesamt nur drei Extras: Klimaanlage, Automatikgetriebe und MetallicLackierung. Das heißt aber nicht, dass der ZX ansonsten voll ausgestattet war. Leder und ABS gab es nur beim Turbo. Eine Garantie von drei Jahren oder 100 000 km zeugt vom Selbstbewusstsein der Japaner. Ab 1985 heißt der hinterradgetriebene Datsun dann aufgrund firmeninterner Politik Nissan 300 ZX. 1987 erfolgt das erste und
einzige Facelift, bei dem das sportliche Aussehen durch ausgestellte Kotflügel und eine gewölbte Motorhaube verstärkt wird. Die Stoßstangen sind nun rundlicher und in
Wagenfarbe lackiert. Die Produktion endet 1989, als der Nissan 300 ZX Twin Turbo die Bühne betritt.
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mit turbo auf tempo 243
Modelle ab 1983
zwei herausnehmbare Dachhälften verwandeln den targa in eine art cabrio.
Produktionszeitraum: 1983-1989Coolness Faktor: 6
Fiat panda 4x4
Der Panda, die tolle Kiste von Fiat, wurde ab 1980 gebaut. Der mit keinerlei Komfort aufwartende Minimalwagen konnte sehr kostengünstig hergestellt werden. Durch seinen niedrigen Preis und natürlich auch das sehr charakteristische Design von Giorgio Giugiaro wurde der Panda eines der erfolgreichsten FiatModelle überhaupt, 700 Kilogramm leicht und ab 30 PS stark – dafür auf Wunsch mit großem Faltdach. Der UrPanda, und damit bezeichnet man eigentlich nur das Modell der ersten Baureihe von 1980 bis 1985, hat eine wellblechartige Riffelung am unteren Teil der Karosserie und der Türen. Auch an den Ausstellfenstern und den Blattfedern an der Hinterachse ist der UrPanda gut zu erkennen. Fiat versuchte gar nicht, den Panda besser zu machen, als er war – die Werbung lautete »Eine tolle Kiste«. Damit war alles gesagt. Mehr ist der Panda auch nicht.
Bis zum Jahre 1983. Da erschien der Panda 4x4 auf der Bildfläche. Mit dem von Steyr Puch in Graz entwickelten zuschaltbaren Allradantrieb wurde aus dem Kleinwagen auf einmal eine geländegängige tolle Kiste. Damit eignete sich der Panda nicht mehr nur zum Fahren in der Stadt, sondern auch zum Durchqueren von Wüsten und anderem unwegsamen Geläuf. Er nahm sogar an der Rallye Paris–Dakar teil. Unter der Leitung von Herbert Schuerg entstanden vier spezielle RallyePandas. Die auf 90 PS getunten Motoren hatten 1300 cm3 Hubraum, die Karosserien waren größtenteils aus GFK und besaßen AluKäfige. Getestet hatte Schuerg auf der AlgerienRallye, die mit dem Klassensieg beendet wurde. Bei der Paris–Dakar lag man sehr gut im Rennen, bis Probleme mit der Kupplung und eine
Knieverletzung eine Weiterfahrt verhinderten. Keiner der vier Pandas schaffte es ins Ziel, einer brannte sogar komplett aus. Eines der Fahrzeuge existiert noch und steht komplett restauriert und startklar für die nächste Rallye im Technik Museum Sinsheim.
Die regulären 4x4 der ersten Serie besitzen einen Motor mit 952 cm3 und 48 PS, also völlig ausreichend für das unwegsame Gelände
auf dem Weg zur Uni oder zum Gemischtwarenladen. Ab Baujahr 1986, und damit schon nach dem Facelift, verwendete Fiat dann für alle Pandas die sehr kultivierten und laufruhigen FIREMotoren mit einem Liter Hubraum und 45 oder 50 PS.
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Die tolle allrad-Kiste
charakteristisches giugiaro-Design verbunden mit einem zuschaltbaren allrad.
Produktionszeitraum: 1983-1995Coolness Faktor: 6
Fiat regata
Zunächst war der frontgetriebene Regata nur als Stufenhecklimousine lieferbar. Vier Türen, Kofferraum, die bewährte Plattform vom Ritmo – was will die Familie denn mehr? Als die Konkurrenz immer aerodynamischere,
Benzin sparende Modelle vorstellte, sprang auch Fiat auf diesen Zug auf: Der Regata 70 ES erschien. ES steht für »Energy Saving«.
Natürlich war das kein neues Konzept, und am Regata wurde mit Windabweisern am Fahrer und Beifahrerfenster, glatt abschließenden Radkappen, GummiHeckspoiler und einer Signalleuchte fürs Schalten haupt
sächlich nachgebessert.
Richtig spannend sind aber im ES die Digiplex, eine kennfeldgesteuerte elektronische Zündanlage, und
die wegweisende Citymatic. Hierbei handelt es sich um eine fortschrittliche StartStoppAutomatik ähnlich den heutigen Systemen,
bei dem der Fahrer per Knopfdruck den Motor ausschalten kann, der aber nach Betätigen des Gaspedals wieder anspringt. Ganze zehn Prozent Kraftstoff konnte man so sparen. Der Weekend genannte Kombi erschien 1984. Es verfügt über eine zweiteilige Heckklappe, die zum Transport langer Gegenstände auch bei der Fahrt teilweise geöffnet bleiben kann. Im Januar 1990 ist Produktionsschluss und der Nachfolger Fiat Tempra erhältlich.
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Fortschritt durch »energy saving«
Modelle ab 1983
schon früh besitzt der regata eine art start-stopp-automatik, um Benzin zu sparen.
Produktionszeitraum: 1983-1990Coolness Faktor: 2
