Hochschule Bremen - Radwege ohne …...über Kreuzung in H.-H.-Meier-Allee •Vor Kreuzung wird Rad...

Radwege ohne

Benutzungspflicht Umsetzung in Bremen

Nadine Timmler, Anna Puckhaber, Gerd Stern

1

● Zielsetzung

● Gesetzliche Grundlagen

● Örtliche Gegebenheiten

● Beispiel Friedrich-Ebert-Straße

● Beispiel H.-H.-Meier-Allee

● Fazit

Inhalt

2

Zielsetzung

3 Nadine Timmler

Radverkehr auf die Straße bringen

Warum?

● Aktuelle Gesetzeslage: Rad

Fahrende können Spur wechseln

wann und wie sie möchten

● Radweg gibt trügerisches Gefühl

der Sicherheit

● MIV akzeptiert keine Räder auf der

Straße, wenn Radweg vorhanden

Zielsetzung

4 Nadine Timmler

Ausblick

● Radverkehr auf der Fahrbahn soll

Konzentration der Verkehrsteilnehmer schärfen

● Mögliche Verringerung des Unfallaufkommens

● Radweg weiterhin erhalten für Kinder und

Langsamfahrende

Zielsetzung

5 Nadine Timmler

Gesetzliche Grundlagen

6 Nadine Timmler

Radwege ohne Benutzungspflicht

● Rad Fahrende dürfen sowohl die Straße, als

auch den vorhandenen Radweg benutzen

● Seit 01.09.1997 in StVO als „andere

Radwege“

● Seit 01.09.2009 in StVO unter heutiger

Bezeichnung


7 Nadine Timmler

Gebotsschilder

● Vorschriftzeichen gemäß StVO §41

● Zeichen 237: alleiniges Gebot

● Zeichen 240: gemeinsame Fläche für Geh-

und Radweg

● Zeichen 241: geteilte Fläche für Geh- und

Radweg


9 Nadine Timmler

StVO – ohne Gebot

● Rad Fahrende haben möglichst weit rechts

zu fahren

● i.d.R. hintereinander

● Nebeneinander nur, wenn keine

Behinderung entsteht

● Gruppen >15 Räder auch in Zweiergruppe


10 Nadine Timmler

StVO - Fahrradstraße

● MIV muss auf Radverkehr Rücksicht nehmen

● Max. 30 km/h

● Fahren nebeneinander erlaubt


12 Nadine Timmler

StVO – Überholen und Abbiegen ● Grundsätzlich erlaubt, wenn ausreichend

Seitenabstand vorhanden

● RECHTS nur an wartenden Fahrzeugen (z.B.

an LSA) erlaubt

● Linksabbiegende Rad Fahrenden haben sich in

die Spur des MIV einzuordnen, sofern keine

Führung über Radfahrstreifen vorgegeben ist


13 Nadine Timmler

RASt 06

● Zusammenspiel aller Verkehrsflächen und

Verkehrsteilnehmer untereinander

● MIV, Radverkehr und zu Fuß Gehende

● Betrachtung auf verkehrliche und

städtebauliche Aspekte

● Augenmerk Radverkehr: Grund- und

Sicherheitsmaße für Radverkehrsflächen


14 Nadine Timmler

RASt 06 – Maße für

Radverkehrsflächen

Schutzstreifen

● min. 1,25m, besser 1,50m

● Darf von MIV zum Überholen überfahren werden

● Parken und Halten jedoch verboten

● Erfordert min. 4,50m zweistreifige Fahrbahn


16 Nadine Timmler


Radverkehrsflächen

Radfahrstreifen

● Regelbreite 1,85m, min. 1,60m zzgl. Sicherheiten

● Durchgezogene Linie → kein Überfahren erlaubt

● Linie an Kreuzungen gestrichelt; „Radfahrfurt“


18 Nadine Timmler


Radverkehrsflächen

Straßenbegleitender Radweg

● Eindeutig baulich von der Fahrbahn getrennt

● Min. 50 cm, besser 75 cm von der Straße entfernt

● Häufig auf gemerinsamer Fläche mit Gehweg, dann

min. 30 cm Trennstreifen

● Regelbreite 2,00 m, min. 1,60 m


20 Nadine Timmler

ERA – Empfehlungen für

Radverkehrsanlagen

● Verbindet StVO und RASt

● Zusammenfassung der Radverkehrs-flächen mit

Maßen und nötigen Sicherheitsmaßen


22 Nadine Timmler

RASt - Regelquerschnitte

● Für verschiedene Verkehrs- und

Platzsituationen

● Faktoren u.a.: mit ÖPNV oder ohne,

Verkehrsdichte, Höchstgschwindigkeit, mit

Parkplätze oder ohne, vorhandener Raum


24 Nadine Timmler

Örtliche Gegebenheiten

26 Nadine Timmler

Baulicher Zustand

● Häufig nicht mehr nutzbar

● Baumwurzelwuchs oder Absackungen führen

zu unregelmäßigem Pflaster

● Schlaglöcher und Kanten erhöhen Unfallgefahr

und beeinträchtigen Fahrkomfort


29 Nadine Timmler

Sichtbarkeit

● Radwege ohne

Benutzungspflicht

dürfen häufig als

Parkfläche genutzt

werden

● Trotz Beschilderung

wird dies nicht

anerkannt


30 Nadine Timmler

Sichtbarkeit

● Schilder u.a. für

Fahrradstraßen sind

uneinsehbar

● Verdeutlichungen

durch Piktogramme

nur sparsam


31 Nadine Timmler

Unfallgefahren

● aufschwingende

Fahrertüren→ Rad

Fahrender orientiert

sich noch weiter links

● Behinderung des MIV

beim Überholen /

Gegenverkehr


32 Nadine Timmler

Unfallgefahren

● Querschnittsver-

änderung → Radweg

endet

● Übergang fehlt


33 Nadine Timmler

Beispiel:

Friedrich-Ebert-Str.

34 Gerd Stern

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Beispiel: Friedrich-Ebert-Str. – Gesamt

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Bereichswahl

• Bremen –>

• Neustadt –>

• Friedrich-Ebert-Str. –>

• Bereich Leibnizplatz bis Neuenlander Str.

Trennung der Darstellung in 2 Teilbereiche

• Abschnitt A:

Neuenlander Str. <–> Helene-Kaisen-Str.

• Abschnitt B:

Helene-Kaisen-Str. <–> Leibnizplatz

... weil die Analyse

• unterschiedliche Mängel und Lösungen

für diese Teilbereiche hervorbrachte

Gerd Stern


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Gerd Stern


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Abschnitt A

Abschnitt B

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Beispiel: Friedrich-Ebert-Str. – Abschnitt A

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Beschreibung Abschnitt A

• Neuenlander Str. <-> Helene-Kaisen-Str.

• eigene Trasse SPNV

• 2-spurig einwärts

• 4-spurig auswärts

• Parkstreifen auswärts

• Radwege

• Gehwege

• Schutz-

• Trennstreifen

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Gerd Stern


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Radweg, auswärts

• Gebotszeichen StVO, Zeichen 240

im Bereich der Lichtsignalanlage (LSA)

• zuvor: Radwege ohne Benutzungspflicht

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Radweg, auswärts

• parkende Fahrzeuge, links

• Gebüsch, rechts

• 50 m gemeinsam Geh- und Radweg

• Aufplittung derer bis Kreuzung

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Radweg, auswärts

• ein Wechsel von der Fahrbahn auf den Radweg

ist in Höhe des Schildes nicht möglich

• Zeichen 240 ist schnell übersehbar

• Wechsel im Bereich der LSA könnte wartende

Fussgänger gefährden

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Radweg, auswärts

Gefährdung

• auf der Fahrbahn

• durch plötzlich verzögernde Rad Fahrende

• die evt. sogar vom Fahrrad absteigen

• durch plötzlich aufschwingende Türen parkender Fzg.

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Gerd Stern


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Lösung 1 (Sofortmaßnahme)

• Abbau des Zeichen 240, n. StVO und

• somit Freigabe der Fahrbahn für

„Radweg ohne Benutzungspflicht“

daraus folgt:

• juristische Sicherheit für Rad Fahrende, die das

Zeichen 240 nicht rechtzeitig sehen

• Handlung zum Wechsel auf Radweg muss nicht

zwingend erfolgen

• höheres Sicherheitsgefühl für alle Verkehrteilnehmer

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Gerd Stern


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Lösung 2 (bauliche Veränderung)

Bereich des 2-spurigen Abschnittes

• aufbringen eines Radfahr-

• oder Schutzstreifens

im Aufweitungsbereich:

• Radfahrstreifen

• aufgeweiteter Radaufstellstreifen (ARAS)

• Umbau für MIV auf 2 Spuren

• 1 Linksabbieger

• 1 Geradeaus mit Rechtsabbiegerspur

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Lösung 2 (bauliche Veränderung) – derzeit A

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Lösung 2 (bauliche Veränderung) A

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Abschnitt A

Abschnitt B

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Beispiel: Friedrich-Ebert-Str. – Abschnitt B

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Beschreibung Abschnitt B

• Helene-Kaisen-Str. <-> Leibnizplatz

• je Fahrtrichtung

• 2-spurige Fahrbahn

• SPNV mittig

Haltestelle auf der Fahrbahn

• Radweg

• Gehweg

• Schutz-

• Trennstreifen

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Radwege

• allgemein befahrbar, mit „Problemfeldern“

• beide Richtungen:

Radwege ohne Benutzungspflicht

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Mängel am vorhandenen Verkehrs-System 1/3:

• Radwege ohne Benutzungspflicht sind

kaum bekannt

-> das führt zu Aggressionen und Mißverständnissen

• plötzliche Wechsel Rad Fahrender vom Radweg auf

die Straße sind möglich

• Rad Fahrende halten plötzlich auf der Straße an,

um auf den Rad-/ Gehweg über den Bordstein zu

wechseln

• vorhandene Radwege sind an einigen Stellen

schwer befahrbar

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• Straßenmarkierungen für Radfahrstreifen

oder Schutzstreifen fehlen

• Piktogramme fehlen

• Überholmanöver können bei Rad Fahrenden auf der

Fahrbahn gefährlich werden, wenn Fahrrad, MIV

und Schienenverkehr zusammen kommen

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Gerd Stern


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• Haltestellen auf der Fahrbahn

Gefährdung durch MIV

u. U. nehmen Rad Fahrende keine Rücksicht

Wartende Fahrgäste auf Gehweg, zwingen

Fussgänger auf Radweg

Umsteigeknotenpunkt

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• Haltestellen auf der Fahrbahn

Gefährdung durch MIV

u. U. nehmen Rad Fahrende keine Rücksicht

Wartende Fahrgäste auf Gehweg, zwingen

Fussgänger auf Radweg

Umsteigeknotenpunkt

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Berücksichtigte Gründe für die Lösung

1. Unfallgefahr f. Rad Fahrende reduzieren

2. Rad Fahrende Kinder <8:

mit Eltern auf Gehweg möglich

3. Schutz f. Fahrgäste an den Haltestellen

4. breiter Gehweg

5. Fahrradstellplätze

6. Umweltzone Neuplanung „bestätigt“

7. 30er-Zonen schon herum etabliert

8. zugeparkte Seitenstraßen werden entlastet

durch geschaffene Parkplatzflächen

Verkehrssicherheit

Wohn- und Lebensqualität

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Abschnitt B

• derzeit

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Abschnitt B

• Um-/ Neubau (mit Kap-Haltestelle)

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Straßenquerschnitt des restl. Abschnittes

• dort, wo keine Haltestellen vorhanden sind

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Gerd Stern


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verdrängter Verkehr (so weit vorhanden)

• Anwohnerverkehr bleibt erhalten

• Nahbereichsverkehre abgeleitet über

• Oster-/ Westerstr.

• B75: Oldenburger Str.

• A 281

• B6: Neuenlanderstr.

• Kornstr.

• Buntentorsteinweg

• Fernverkehr

• Hamburg

• Hannover

• Oldenburg

• Bremerhaven

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Beispiel:

H.-H.-Meier Allee

Anna Puckhaber 64

H.-H.-Meier-Allee

Analyse

• Aus Wachmannstr. (Fahrradstr.)

über Kreuzung in H.-H.-Meier-Allee

• Vor Kreuzung wird Rad Fahrenden ein

aufgeweiteter Radaufstellstreifen (ARAS)

geboten

• An dieser Stelle wird ebenfalls

Fahrradstraße mit entsprechender

Beschilderung wieder aufgehoben

Anna Puckhaber 65

H.-H.-Meier-Allee

Analyse

• Hinter der Kreuzung: viele Rad

Fahrende nutzen wieder vorhandenen Radweg,

obwohl kein Gebotsschild

• Für MIV beginnt Straße mit 4,40m breiten

einspurigen Fahrbahn, welche nach ca. 30m zu

einer zweispurigen Fahrbahn (6,55m) wird

• rechte Fahrspur wird zurzeit von vielen PKW als

Parkstreifen genutzt.

Folge: nur noch eine Fahrspur für fließenden

Verkehr zur Verfügung

Anna Puckhaber 66

H.-H.-Meier-Allee

Analyse

Anna Puckhaber 67

H.-H.-Meier-Allee

Analyse

• In dieser Situation kommen sich MIV und Radverkehr sehr nahe

• Rad Fahrende wollen mit genügend Sicherheitsabstand an parkenden Autos vorbeifahren, werden hiervon aber durch gezeichnete Mittellinie abgehalten

• Rad Fahrende „gezwungen“ mit Risiko von einer aufschlagenden Autotür erfasst zu werden, dicht an parkenden Fahrzeugen vorbei zu fahren

Anna Puckhaber 68

H.-H.-Meier-Allee

Analyse

Anna Puckhaber 69

H.-H.-Meier-Allee

Gefahrenpunkt parkende Autos

Analyse • Um Gefahrensituationen aus dem

Weg zu gehen, benutzen viele Rad Fahrende vorhandenen Radweg

• Gesamtbreite Geh- und Radweg 4,50m, hiervon 2,10m für Radweg und 2,40m für Gehweg

• Da in 2,10m Radweg Sicherheitsabstand von 50cm zu parkenden Fahrzeugen eingeschlossen ist, weichen Rad Fahrenden oft bei Unsicherheiten auf Gehweg aus

• meistens bedenkenlos da hier nur vereinzelt zu Fuß Gehende

• weiterer Gefahrenpunkt: zahlreiche Hofeinfahrten

Anna Puckhaber 70

H.-H.-Meier-Allee

Analyse

Anna Puckhaber 71

H.-H.-Meier-Allee

Exemplarischer Querschnitt H.-H.-Meier-Allee

Analyse

• Desweiteren werden Rad Fahrende auf Fahrbahn an linken Seite vom schnell und dicht an ihnen überholenden MIV bedrängt

• Einer Messung zufolge fährt der MIV hier mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 42km/h und der Radverkehr mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von nur 20km/h

• Im Durchschnitt fahren 196 Fahrzeuge pro Stunde (mittags) durch diesen Abschnitt der Straße

Anna Puckhaber 72

H.-H.-Meier-Allee

Mängel

• Zur Zeit zwei Möglichkeiten für Radverkehr

• Wenn er sich für Fahrbahn entscheidet, besteht immer die Gefahr, dass er von dem MIV bedrängt wird

• Keine Fahrradpiktogramme vorhanden, welche dem MIV vermitteln, dass Radverkehr das Recht hat Fahrbahn ebenfalls zu benutzen

• Keine Schutzstreifen oder Radfahrstreifen vorhanden, die ebenfalls dieses Recht vermitteln würden Anna Puckhaber 73

H.-H.-Meier-Allee

Mängel

• Gefahrenpunkt entsteht, wenn Kfz zum Überholvorgang des Rad Fahrenden in Höhe der Verengung ansetzt

• An Schienenseite befindet sich ein ca. 10 cm hoher Kantstein, welcher bei Berührung des Fahrzeugs mit diesem verheerende Folgen für Rad Fahrenden hätte

• Kantstein stellt eine Überholbehinderung in dem verengten als auch im breiteren Bereich dar

Anna Puckhaber 74

H.-H.-Meier-Allee

Mängel • Gefahrenpunkt: am rechten

Fahrbahnrand parkenden Kraftfahrzeuge

• Benutzt ein Rad Fahrender die Fahrbahn

sollte ihm ein Sicherheitsraum von 0,75m zu

den parkenden Fahrzeugen zur Verfügung

stehen

• Nutzt er diesen wirklich aus, wird der Rad

Fahrende jedoch an seiner linken Seite von

überholenden Fahrzeugen bedrängt

Anna Puckhaber 75

H.-H.-Meier-Allee

Mängel

• parkende Fahrzeuge behindern auch

Einsicht für aus den Hofeinfahrten

kommende Kraftfahrzeuge auf Fahrbahn

-> Radverkehr kann leicht übersehen

werden

Anna Puckhaber 76

H.-H.-Meier-Allee

Änderungsvorschläge

• 1. Variante: ähnlich dem Beispiel der Friedrich-Ebert-Str.

• Gehweg lässt sich mit Radweg vereinen

• Zusätzlich: Rad Fahrende erhalten Schutzstreifen von 1,25 m Breite, der sich zwischen linke Fahrspur und Parkstreifen am rechten Fahrbahnrand befinden

• Parkstreifen beginnt allerdings erst hinter Fahrbahnaufweitung (auch Fahrradbügel)

Anna Puckhaber 77

H.-H.-Meier-Allee


Anna Puckhaber 78

H.-H.-Meier-Allee

1. Variante: Schutzstreifen + Parkstreifen


Anna Puckhaber 79

H.-H.-Meier-Allee

1. Variante: Kreuzungsbereich


Anna Puckhaber 80

H.-H.-Meier-Allee

1. Variante: Parkstreifen


Anna Puckhaber 81

H.-H.-Meier-Allee


• 2. Variante: bauliche Veränderung

• Bord um 1,35 m zurück versetzen

• Dadurch: Fahrbahnbreite von 7,90 m;

incl.: Fahrspur für fließenden Verkehr, Radfahrstreifen incl. Sicherheits- und Trennstreifen sowie Parkstreifen

• Restbreite Geh- und Radweg: 3,15 m

• Auch hier: Parken erst hinter Fahrbahnaufweitung vorgesehen

• Im Parkstreifen: Stellflächen für Fahrradbügel

Anna Puckhaber 82

H.-H.-Meier-Allee


Anna Puckhaber 83

H.-H.-Meier-Allee

2. Variante: Radfahrstreifen + Parkstreifen


Anna Puckhaber 84

H.-H.-Meier-Allee

2. Variante: Kreuzungsbereich


Anna Puckhaber 85

H.-H.-Meier-Allee

2. Variante: Parkstreifen


Anna Puckhaber 86

H.-H.-Meier-Allee

Fazit Lösungsvorschläge generell

87 Anna Puckhaber

Gesetzliche Änderungen

• Führung von Fahrzeugen erfordert allgemein eine Führerscheinpflicht

• beinhaltet eine Prüfung der geistigen und körperlichen Eignung (auch für Rad Fahrende)

• Weiterbildungsmaßnahme alle 5 Jahre

• Führerschein und die Bescheinigung über die Weiterbildung müssen mitgeführt und dürfen überprüft werden

Anna Puckhaber 88

Fazit

Gesetzliche Änderungen

• Verschärfung der Ausstattung von

Fahrrädern gemäß StVZO ist anzuraten

• Änderung beinhaltet z.B. eine dauerhafte

Akku-unterstützende Beleuchtung

Anna Puckhaber 89

Fazit

Bauliche Änderungen

Neu- und Umbauten:

• zukünftig auf Radweg verzichten

• Gehwege für Rad Fahrende frei geben, um Kindern und langsam oder unsicher Fahrenden die Möglichkeit zu bieten auszuweichen

• vorhandene Radwege farblich umgestalten, um gemeinsame Nutzung mit Gehweg zu verdeutlichen

Anna Puckhaber 90

Fazit


• Wenn Straßenraum zulässt, Schutz- oder besser Radfahrstreifen vorsehen

• Da übliche Fahrbahnmarkierung schnell abgefahren wird, vorzugsweise eine Kennzeichnung durch Markierungsknöpfen

• An Gefahrenpunkten, wie Einmündungen oder Kreuzungen, sind Streifen entsprechend rot einzufärben

Anna Puckhaber 91

Fazit


• Bei vorhandenen Gehwegen mit ausreichender Breite, lässt sich Radweg zu Parkflächen umbauen

• Dies erfordert eine eindeutige Markierung sowie Beschilderung

• Hier außerdem: Anbringen von Fahrradbügeln ermöglicht auch das Abstellen und Anschließen von Fahrrädern

Anna Puckhaber 92

Fazit


Piktogramme:

• Aufbringen von Piktogrammen auf

Fahrbahn zeigt insbesondere

Gefahrenpunkte auf,

z.B. Einmündungen und Ein- und

Ausfahrten, an denen Rad Fahrender ohne

Vorankündigung vom Radweg auf

Fahrbahn wechseln könnte

Anna Puckhaber 93

Fazit


• Übergänge auf Fahrbahn, an denen

Radweg endet, sind kenntlich zu machen

(gemäß ERA):

direkter Übergang vom Radweg auf

Fahrbahn wird über 20 m angeglichen,

anschließend Radfahrstreifen über

10 – 20 m, Weiterführung als

Schutzstreifen

Anna Puckhaber 94

Fazit


Anna Puckhaber 95

Fazit

Übergang Radweg – Fahrbahn gemäß ERA

Unsere Empfehlung

96 Gerd Stern

Empfehlung

Gerd Stern 97

Fazit

• Versuch: „Kölner Schild“

Empfehlung

Gerd Stern 98

Fazit

• Möglichst hohe Aussagekraft

mit schneller Erkennbarkeit

Empfehlung

Gerd Stern 99

Fazit

Empfehlung

Gerd Stern 100

Fazit

VIELEN DANK FÜR DIE

AUFMERKSAMKEIT

Haben Sie noch Fragen?

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