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Freie und Hansestadt Hamburg

Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer

Landesbetrieb Straßen. Brücken und Gewässer. Postfach 101422. D - 20009 Hamburg Projekt Busbeschleunigung

GF/PB

Sachsenfeld 3-5 D - 20097 Hambura

Geschäftszeichen (bei Antworten bitte angeben) Gz.: GF/PB Hamburg, den 15.05.2014

Verkehrsplanung ; Busbeschleunigungsprogramm, Metrobuslinien 2/3

Knotenpunkt Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße

1.Verschickung Anlagen :

1. Erläuterungsbericht 2. Übersichtsplan i. M. 1:5000

Lageplan i. M. 1:250, Zeichn.-Nr.

öffentliche Verkehrsmittel: S-Bahn: Hammerbrook: Bus: Hammerbrook / City Süd

Landesbeirieb Siraßen, Brücken und Gewässer

Sehr geehrte Damen und Herren,

anliegend erhalten Sie die Unterlagen für die 1. Verschickung der Baumaßnahme aus dem Busbeschleunigungsprogramm, Metrobuslinien 2/3 am Knotenpunkt Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße.

Dem verkehrstechnischen Erläuterungsbericht (Anlage 1) und den Lageplänen (Anlage 2) sind die Rahmenbedingungen, Grundlagen und die technischen Details der vorliegenden Planung zu entnehmen.

Die Finanzierung der Maßnahme erfolgt aus dem Haushaltstitel „Maßnahmen des Busbeschleunigungsprogramms“.

Entwurfs- und Baudienststelle ist der Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer, Pro- jektteam Busbeschleunigung - GF/PB - bzw. Fachbereich Baudurchführung - S3 -.

Die Realisierung der Maßnahme ist für die 1. Jahreshälfte 2015 vorgesehen.

Die vorliegende Planung wird hiermit

erstverschickt.

Die angeschriebenen Dienststellen werden gebeten, Ihre Stellungnahme bis spätestens zum

09.06.2014

an den Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer - GF/PB

Zusätzlich bitten wir Sie, Ihre Stellungnahme per E-Mail an

Sollten Sie bis zu diesem Zeitpunkt keine Stellungnahme abgeben können, bitten wir um eine kurze Rückmeldung.

Sollte Ihre Stellungnahme am Ende dero.g. Frist nicht vorliegen, gehen wir davon aus, dass Ihre Belange durch die Planungen nicht berührt werden oder hinreichend berücksichtigt worden sind.

Der Bezirk Altona wird gebeten, eine einheitliche Stellungnahme abzugeben und die politi- schen Ausschüsse zu beteiligen.

Entwurfsdienststelle: Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer

Projektgruppe Busbeschleunigung (GF/PB)

Baumaßnahme: Busbeschleunigungsprogramm MetroBus-Linie 2/3

Teilbaumaßnahme: Knotenpunkt Bahrenfelder Chaussee /

Von-Sauer-Straße

Erläuterungsbericht zur 1. Planverschickung

INHALT

1 ANLASS DER PLANUNG 2

2 VORHANDENER ZUSTAND 4

2.1 Lage und Funktion im Straßennetz 4

2.2 Aufteilung der Fahrbahn und Nebenflächen, Oberflächenbefestigung 5

2.3 Belastungswerte 6

2.4 ÖPNV 8

2.5 Ruhender Verkehr 8

2.6 Grün- und Baumbepflanzung 9

2.7 Öffentliche Beleuchtung 9

2.8 Wegweisende Beschilderung 10

2.9 Straßenmöblierung 10

2.10 Leitungen 10

3 GEPLANTER ZUSTAND 12

3.1 Pianungsansatz 12

3.2 Einzeiheiten der Pianung 13

3.2.1 ÖPNV 15

3.2.2 Ruhender Verkehr 15

3.2.3 Barrierefreiheit 16

3.2.4 Grünfiächen / Baumpfianzungen 16

3.2.5 Öffentiiche Beieuchtung 16

3.2.6 Wegweisende Beschiiderung 16

3.2.7 Straßenmöbiierung 17

3.2.8 Versorgungsieitungen 17

3.2.9 Straßenentwässerung 17

4 PLANUNGSRECHTLICHE GRUNDLAGEN 17

5 UMSETZUNG DER PLANUNG 18

5.1 Grunderwerb 18

5.2 Entwurfs- und Baudienststeiie 18

5.3 Kosten und Finanzierung / Haushaitstitei 18

5.4 Bauzeit 18

Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 2/3, Bahrenfelder Chaussee /Von-Sauer-Straße - Erläuterungsbericht zur 1. Verschickung Seite 2

1 ANLASS DER PLANUNG

Aufgrund des anhaltenden Bevölkerungs- und Beschäftigungswachstums in der Freien

und Hansestadt Hamburg und der damit verbundenen stetigen Steigerung der Fahrgast-

zahlen sollen gemäß der Drucksache 20/2508 des Senats vom 06.12.2011 mehrere

Metrobuslinien durchgehend beschleunigt und für die Fahrgäste konmfortabler gestaltet

werden. Die Metrobuslinien bedienen vor allem stark nachgefragte Verbindungen

zwischen Stadtteilen und städtischen Achsen ohne Schnellbahnverkehr und fungieren

ergänzend als Zubringer zu den Schnellbahnen.

Die Umsetzung entsprechender Busbeschleunigungsmaßnahmen ist in zwei Ausbau-

zielen bis 2016 bzw. 2020 beabsichtigt. Geplant sind die Einführung von LSA-

Vorrangschaltungen, der Bau von neuen Bussonderfahrstreifen sowie die Überprüfung

sämtlicher Haltestellen.

Die vorliegende Planverschickung unnifasst eine Teilmaßnahme der Gesamtbeschleuni-

gung der MetroBus-Linien 2 und 3, die als Bestandteil des Ausbauziels Phase A bis

2016 realisiert sein soll.

Dabei handelt es sich um den Umbau des Knotenpunktes Bahrenfelder Chaussee / Von-

Sauer-Straße (LSA-Knotennummer 167), der aus zwei Teilknoten besteht sowie um eine

Busbevorzugung an der rund 300 m weiter nordwestlich gelegenen Fußgängerlicht-

signalanlage im Knotenpunktbereich der Bahrenfelder Chaussee / Regerstraße (LSA-

Knotennummer 836).

Im Bereich des Knotenpunktes Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße befindet sich

die Bushaltestelle Von-Sauer-Straße. Neben den MetroBus-Linien 2/3 verkehrt hier die

Nachtbuslinie 602.

Die Voruntersuchungen wurden für die MetroBus-Linie 2 vom Ingenieurbüro Schlot-

hauer SWauer und für die MetroBus-Linie 3 vom Büro Gevas Humberg & Partner

durchgeführt. An den erwähnten Knotenpunkten wurden bei Messfahrten für die Metro-

Bus-Linie 2 durchschnittlich mittlere Verlustzeiten von 15 s in Richtung Schenefeld

(stadtauswärts) und 40 s in Richtung Bahnhof Altona (stadteinwärts) ermittelt. Die

MetroBus-Linie 3 weist aktuell mittlere Verlustzeiten von 18 s in Richtung Schenefeld

(stadtauswärts) sowie 31 s in Richtung Tiefstack (stadteinwärts) aus. Die Differenzen der

mittleren Verlustzeiten zwischen beiden Linien resultieren im Wesentlichen aus unter-

schiedlichen Aufenthalts- und Abfahrtszeiten an den jeweiligen Haltestellen vor dem

Knoten (stadteinwärts: Silcherstraße / stadtauswärts: Bornkampsweg).

Die aktuellen Verkehrsunfalldaten von der Verkehrsdirektion (VD) dokumentieren, dass

sich im Zeitraum vom 07.01.2011 bis 19.12.2013 insgesamt 46 Verkehrsunfällen im

Bereich des Knotenpunktes Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße ereigneten. Die

Auffälligkeit der Unfälle im Längsverkehr relativiert sich in ihrer Bedeutung angesichts

der hohen Verkehrsbelastung. Im Bereich der Unfallfolgen mit Personenschaden ist

keine Häufung registriert.

Am Knotenpunkt Bahrenfelder Chaussee / Regerstraße waren im Zeitraum vom

31.01.2011 bis 30.12.2013 insgesamt 30 Verkehrsunfällen zu verzeichnen. Nach den


vorgegebenen Schwellwerten zählt der Knotenpunkt nicht als Unfallhäufungsstelle.

Gleichwohl sind die Einbiegen- und Kreuzen-Unfälle - hervorgerufen durch einbiegende

Fahrzeuge aus der unsignalisierten Nebenrichtung auf die bevorrechtigte Bahrenfelder

Chaussee - als typisch erkennbar. Zudem zeigt sich eine Auffälligkeit im östlichen

Abschnitt durch Unfälle zwischen dem ruhenden Verkehr und vorbeifahrenden Fahr-

zeugen.

Zusätzlich zu der Umgestaltung des Knotenpunktes in Bezug auf die Busbeschleuni-

gung wird ein besonderes Augenmerk auf die Förderung des Radverkehrs sowie die

Belange der Barrierefreiheit gelegt. Ergänzend erfolgt für den ruhenden Verkehr eine

Neuordnung der vorhandenen Parksituation.


2 VORHANDENER ZUSTAND

2.1 Lage und Funktion im Straßennetz

Der signalisierte Knotenpunkt Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße befindet sich

im Bezirk Hamburg-Altona im Stadtteil Hamburg-Bahrenfeld.

Die als Vorfahrtstraße ausgewiesene Fahrbeziehung Bahrenfelder Chaussee (Ost) /

Von-Sauer-Straße gehört zum Streckenverlauf der Bundesstraße B431 und stellt als

Zubringer zur Bundesautobahn A7 eine der wichtigsten Straßenverbindungen im Bezirk

Altona dar. Die in Ost-West-Richtung verlaufende Bahrenfelder Chaussee gehört zum

Hauptverkehrsstraßennetz Hamburgs und hat als Bindeglied zwischen Stresemann-

straße und Luruper Chaussee ebenfalls eine bedeutende Rolle für die Verbindung

zwischen dem Stadtzentrum und den nordöstlichen Randbezirken.

Östlich des Knotenpunktes bindet von Süden kommend der Woyrschweg vorfahrt-

geregelt an die Bahrenfelder Chaussee an. Es sind lediglich die Fahrbeziehungen

„rechts rein - rechts raus“ zugelassen. Im weiteren Verlauf westlich des Knotenpunktes

befindet sich die unsignalisierte Einmündung Norburger Stieg, wobei der Norburger

Stieg als zuführende Einbahnstraße eingerichtet ist (für Radfahrer in Gegenrichtung frei).

Hier ist nur das Rechtseinbiegen gestattet. Zwischen dem Knotenpunkt Bahrenfelder

Chaussee / Von-Sauer-Straße und dem Knoten Bahrenfelder Chaussee / Regerstraße

mündet die vorfahrtgeregelte Straußstraße in die Bahrenfelder Chaussee ein. Die als

wegführende Einbahnstraße eingerichtete Straußstraße verbindet die Bahrenfelder

Chaussee mit der Von-Sauer-Straße. Weiter westlich des Knotens wird die Bahrenfelder

Chaussee von der Regerstraße gekreuzt. Im westlichen Arm des vorfahrtgeregelten

Knotenpunktes ist eine signalisierte Querung für Fußgänger integriert. Die aus Richtung

Süden kommende Regerstraße ist als zuführende Einbahnstraße eingerichtet. Hier ist

nur das Rechtseinbiegen zugelassen.

Geprägt ist das Quartier um den Knotenpunkt maßgeblich durch mehrgeschossige

Wohngebäude sowie durch eine kleinteilige Bebauungsstruktur. Im Knotenpunktbereich

sind in den Erdgeschossen überwiegend Gewerbebetriebe angesiedelt. So sind hier

unter anderem eine Sparkassenfiliale, eine Fahrschule, ein Nähatelier, ein Beauty Shop,

eine Sportbootschule und ein Geschäft für Friseurbedarf sowie ein Kiosk vorzufinden.

Im Bereich der Dreiecksfläche zwischen den Straßen Bahrenfelder Chaussee / Von-

Sauer-Straße / Straußstraße sind durch den Investor

Wohnungen und Einzelhandelseinrichtungen auch Studentenapartments entstehen

sollen.

Die zulässige Geschwindigkeit beträgt in den Hauptverkehrsstraßen (Bahrenfelder

Chaussee, Von-Sauer-Straße) 50 km/h. Die Wohnstraßen Regerstraße, Norburger

Stieg, Woyrschweg und Straußstraße sind mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf

30 km/h verkehrsberuhigt.

zwei Wohnblöcke geplant, in denen neben


Das Planungsgebiet erstreckt sich in der Bahrenfelder Chaussee von der Haus-

nummer 44 im Osten bis zur Fußgängerlichtsignalanlage unmittelbar westlich der

Regerstraße. In der Von-Sauer-Straße endet der Planungsbereich hinter der vorhande-

nen Fußgängerfurt.

2.2 Aufteilung der Fahrbahn und Nebenflächen, Oberflächenbefestigung

Bahrenfelder Chaussee

Der Straßenraum der Bahrenfelder Chaussee weist im östlichen Knotenpunktbereich

eine Breite von rund 35 m auf. Die rund 22 m breite Fahrbahn besteht aus sechs Fahr-

streifen, ist bituminös befestigt und mit Bordkanten aus Naturstein eingefasst. Die

Fahrbahn unterteilt sich stadtauswärts in zwei Geradeausfahrstreifen und zwei schräg-

links abbiegende Fahrstreifen jeweils mit einer Breite von 3,25 m. Die zwei entgegen

gerichteten, stadteinwärts geführten Fahrstreifen sind 3,50 m breit. Die beiden Fahrtrich-

tungen sind durch eine 1,00 - 2,40 m breite Mittelinsel baulich voneinander getrennt. Die

im unmittelbaren Knotenpunktbereich vorhandenen vier Fahrstreifen stadtauswärts

entwickeln sich rund 105 m vor der signalisierten östlichen Fußgänger-ZRadfahrer-

querung über die Bahrenfelder Chaussee aus zwei Fahrstreifen. Im weiteren Straßen-

verlauf Richtung Westen hinter dem Knotenpunkt Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-

Straße weist die in vier Fahrstreifen unterteilte Fahrbahn eine Breite von rund 13 m auf.

Ca. 95 m hinter der signalisierten westlichen Querung der Bahrenfelder Chaussee

verengt sich die Fahrbahn auf einen Fahrstreifen je Fahrtrichtung mit einer Breite von

jeweils 5,70 m.

Die Radfahrer werden im östlichen Bereich beidseitig auf 1,00 m-1,50 m breiten, mit

roten Betonsteinpflaster 25*25 cm befestigten, separaten Radwegen geführt. Auf Höhe

der Sparkasse wird der Radweg in einen veralteten, bituminös befestigten, 0,75 m-

1,00 m breiten Radweg überführt. Dieser setzt sich bis zum Knoten Regerstraße auf

nördlicher Seite fort. In Fahrtrichtung stadteinwärts werden Radfahrer im Mischprinzip

auf der Fahrbahn geführt und rund 40 m vor dem Knotenpunkt Bahrenfelder

Chaussee / Von-Sauer-Straße auf einen separaten, bituminös befestigten Radweg

aufgeleitet. Der Gehweg ist in diesem Bereich für Radfahrer freigegeben. Aufgrund der

mangelhaften Ausführung der Radfahrsituation wurde die Radwegebenutzungspflicht im

westlichen Abschnitt der Bahrenfelder Chaussee aufgehoben.

Die vorhandenen Gehwege sind im gesamten Planungsbereich mit Betongehweg platten

50*50 cm befestigt und variieren zwischen einer Breite von 2,00 m bis 8,50 m. In den

Wurzelbereichen der Bäume ist der Gehweg teilweise unbefestigt. Die mit Betonplatten

belegten Sicherheitsstreifen sind zwischen 0,65 m und 1,65 m breit.

Die im Planungsbereich liegenden Gehweg Überfahrten sind mit Wabensteinpflaster

befestigt.

Die ca. 50 m lange, mit Betonpflaster befestigte Busbucht in Fahrtrichtung Westen liegt

unmittelbar hinter der Einmündung Norburger Stieg. In der Gegenrichtung befindet sich

die ca. 47 m lange, mit Großpflaster befestigte Busbucht unmittelbar hinter der Einmün-

dung Woyrschweg. An beiden Haltestellen sind Fahrgastunterstände vorhanden.


Vo n-Sa ue r-Stra ße

Die als Vorfahrtstraße ausgewiesene Von-Sauer-Straße ist im Knotenpunktbereich ca.

14 m breit und besteht aus zwei Fahrstreifen je Richtung. Die beiden Fahrtrichtungen

sind baulich durch eine 1,50 m - 2,00 m breite Mittelinsel getrennt. Der Gesamtstraßen-

raum weist eine Breite von rund 25 m auf. Die Fahrbahn ist bituminös befestigt und mit

Bordkanten aus Naturstein eingefasst.

Die beidseitig vorhandenen separaten Radwege sind rund 1,25 m breit und mit rotem

Betonsteinpflaster 10*20 cm befestigt.

Die mit Betongehwegplatten 50*50 cm befestigten Gehwege sind 1,85 m (Nordseite)

bzw. 3,15 m (Südseite) breit. Die ebenfalls mit Betongehwegplatten 50*50 cm befestig-

ten Sicherheitsstreifen variieren in der Breite zwischen 1,15 cm und 1,25 cm.

2.3 Belastungswerte

Eine aktuelle Verkehrszählung von Dienstag, dem 23.08.2011 im Knotenpunktbereich

Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße weist Querschnittsbelastungen von rund

19.500 Kfz/24h für den nordwestlichen Straßenabschnitt und rund 47.800 Kfz/24h für

den südöstlichen Abschnitt der Bahrenfelder Chaussee auf. Der Schwerverkehrsanteil

liegt bei 5,5% (nordwestlicher Abschnitt) bzw. 4,3% (südöstlicher Abschnitt). In der

Von-Sauer-Straße ist am Knotenpunkt eine Querschnittsbelastung von rund

28.600 Kfz/24h mit einem Schwerverkehrsanteil von 4,3 % registriert worden.

Die Knotenpunktströme in den Spitzenstunden morgens, mittags und abends sind in den

nachfolgenden Abbildungen (mit Angabe Kfz/h und SV-Anteil) graphisch dargestellt

(entnommen aus den Zählunterlagen der

Abbildung 1: Knotenpunktbelastung in der Spitzenstunde morgens (07:45 - 08:45 Uhr)


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Abbildung 2: Knotenpunktbelastung in der Spitzenstunde mittags (13:30 - 14:30 Uhr)

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Abbildung 3: Knotenpunktbelastung in der Spitzenstunde abends (16:30 -17:30 Uhr)

Aus der verkehrstechnischen Knotenpunktbewertung in der Voruntersuchung „Metro-

Bus-Linien 2 und 3: Machbarkeitsstudie zur Busbeschleunigung im Streckenabschnitt

Luruper Chaussee - Bahrenfelder Chaussee - Stresemannstraße zwischen Stadion-

straße und Kieler Straße“ durch das geht hervor, dass der Knoten in


den Hauptverkehrszeiten fahrstreifenbezogen von einer sehr hohen Auslastung sowie

von starken Abbiegeströmen der Relation Von-Sauer-Straße <> Bahrenfelder Chaussee

gekennzeichnet ist. Zeitweise, insbesondere stadteinwärts und in den Hauptverkehrszei-

ten sind am Knotenpunkt hohe Wartezeiten und längere Rückstaus zu beobachten. Die

berechneten maßgebenden Bewertungskenngrößen liegen in der morgendlichen Spit-

zenstunde im Grenzbereich der Qualitätsstufen D und E.

2.4 ÖPNV

Der Knotenpunkt Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße wird von den MetroBus-

Linien 2 und 3 sowie der Nachtbuslinie 602 befahren.

Die MetroBus-Linie 2 fährt über die Luruper Chaussee und Bahrenfelder Chaussee von

Schenefeld nach Altona und verbindet die Stadtteile Lurup, Bahrenfeld, Altona-Nord und

Ottensen. Die Linie verkehrt werktags sowie Sonn- und Feiertags durchschnittlich in

einem 10-Minuten-Takt mit Gelenkbussen sowie Standardbussen. Außerhalb der

Spitzenzeiten verkehrt die Linie Sonn- und Feiertags in einem 20-Minuten-Takt.

Die MetroBus-Linie 3 verkehrt über die Luruper Chaussee, Bahrenfelder Chaussee und

Stresemannstraße von Schenefeld bis nach Tiefstack und verbindet die Stadtteile

Osdorf, Bahrenfeld, Altona-Nord, St. Pauli, die Neu- und die Altstadt und endet in

Tiefstack. Werktags bedient die Linie 3 die Haltestellen in einem 10-Minuten-Takt mit

Gelenkbussen und Standardbussen. In den morgendlichen bzw. nachmittäglichen

Spitzenzeiten werden die Taktzeiten auf bis zu 5 Minuten verdichtet. Sonn- und Feier-

tags fährt die Linie 3 außerhalb der Spitzenzeiten in einem 20-Minutentakt.

Beeinflusst sind die Metrobuslinien besonders zu den Hauptverkehrszeiten, bei Groß-

veranstaltungen in den Arenen und der Trabrennbahn, bei Spielen der Fußball-

bundesliga sowie bei Störungen auf der A7.

2.5 Ruhender Verkehr


In der Bahrenfelder Chaussee sind im unmittelbaren Knotenpunktbereich auf Höhe der

Hausnummer 62 in Fahrtrichtung stadtauswärts vier mit Wabensteinpflaster befestigte

Längsparkstände mit einer Breite von 2,55 m vorhanden. Die vier Parkstände sind mit

zeitlicher Einschränkung (Mo-Fr 8-18 h, Sa 8-12 h) für 2 Stunden mit Parkscheibe (VZ

1040-32) eingerichtet.

Im weiteren Verlauf ist eine ungeordnete, mit Grant befestigte Fläche vorhanden, die

ebenfalls zum Parken genutzt wird. Die Fläche weist eine Größe von 13*6 m auf.

Zwischen Von-Sauer-Straße und Regerstraße sind in der Bahrenfelder Chaussee auf

nördlicher Fahrbahnseite weitere vierzehn, mit Wabensteinpflaster befestigte Schräg-

parkstände vorhanden. Sechs dieser Parkstände sind mit zeitlicher Einschränkung (Mo-

Fr 8-18 h, Sa 8-12 h) festgelegt.


Westlich der Schrägparkstände sind sechs, mit Wabensteinpflaster befestigte Längs-

parkstände eingerichtet.

In Fahrtrichtung stadteinwärts sind zwischen Regerstraße und Straußstraße fünf mit

Wabensteinpflaster befestigte Längsparkstände vorhanden. Diese sind durch die öffent-

liche Beleuchtung sowie durch Gehwegparken unterbrochen.

Zusätzlich ist das Parken am Fahrbahnrand zwischen Regerstraße und Von-Sauer-

Straße außerhalb der Hauptverkehrszeiten zugelassen (absolutes Halteverbot im

Zeitraum Mo-Fr 6-9 h).

Insgesamt sind in der Bahrenfelder Chaussee im zu überplanenden Gebiet 15 Längs-

parkstände und 14 Schrägparkstände ausgewiesen; ergänzend sind außerdem Parkflä-

chen am Fahrbahnrand mit zeitlicher Einschränkung für ca. 15 Pkw und auf den Neben-

flächen für ca. 6 Pkw verfügbar.


In der Von-Sauer-Straße sind im betrachteten Abschnitt keine Einrichtungen für den

ruhenden Verkehr vorhanden.

2.6 Grün- und Baumbepflanzung


In der Bahrenfelder Chaussee ist beidseitig vereinzelt alter Baumbestand vorhanden.

Auf südlicher Straßenseite sind ca. 13 Bäume vorzufinden. Nördlich der Fahrbahn sind

ca. 23 Bäume in den Nebenflächen vorhanden. Auf der Dreiecksinsel zwischen der

Bahrenfelder Chaussee und Von-Sauer-Straße steht ebenfalls ein Baum.


In der Von-Sauer-Straße ist im betrachteten Bereich kein Baumbestand vorhanden.

2.7 Öffentliche Beleuchtung


Die öffentliche Beleuchtung wird im gesamten Planungsgebiet über Auslegermasten

(Peitschen) mit Langfeldleuchten sichergestellt.

In der Bahrenfelder Chaussee sind die Leuchten im Streckenbereich auf südlicher

Fahrbahnseite und im Knotenpunktbereich wechselseitig angeordnet.

Ergänzt wird die öffentliche Beleuchtung im Knotenpunktbereich durch drei auf den

Verkehrsinseln platzierten Leuchten aus geraden Masten mit jeweils 2 Ansatzleuchten.


In der Von-Sauer-Straße stehen die Auslegermasten mit Langfeldleuchten auf der

südlichen Straßenseite.


2.8 Wegweisende Beschilderung

Am Knotenpunkt sind auf der Dreiecksinsel in der Bahrenfelder Chaussee zwei Wegwei-

ser mit den Zielangaben „Schenefeld“, „Wedel“ und „A7“ sowie mit den innerörtlichen

Zielangaben „Lurup“ und „Osdorf' aufgestellt. Die wegweisenden Verkehrszeichen sind

unbeleuchtet.

2.9 Straßenmöblierung

Im gesamten Planungsgebiet stehen zahlreiche Poller (aus Metall und aus Holz) sowie

Fußgängerschutzgitter. Zusätzlich sind an den Bäumen vereinzelt Baumschutzbügel

vorhanden.


Auf Höhe der nördlich angrenzenden Sackgasse „Boschstraße“ (Stat. 0+120) sind in den

Nebenflächen neben einer Uhr mit Werbung und einer Litfaßsäule der Verteilerschrank

eines Telekommunikationsanbieters aufgestellt.

Auf Höhe der Sparkasse steht ein Altkleidercontainer.

Im weiteren Verlauf auf Höhe der westlichen Fußgänger-ZRadfahrerquerung der Bahren-

felder Chaussee (Stat. 1+280) befinden sich im nördlichen Gehwegbereich eine Litfaß-

säule, eine Telefonsäule, ein Briefkasten sowie ein Briefmarkenautomat.

Im Bereich der westlichen Bushaltestelle (stadtauswärts) stehen vier Fahrradanlehnbü-

gel.

Im Knotenpunktbereich der Regerstraße steht auf nördlicher Fahrbahnseite eine weitere

Litfaßsäule (Stat. 1+050).


Im südlichen Einmündungsbereich der Von-Sauer-Straße in die Bahrenfelder Chaussee

steht in den Nebenflächen eine Infotafel der Firma

2.10 Leitungen

In dem betrachteten Bereich sind Leitungen von verschiedenen Ver- und Entsorgungs-

unternehmen vorhanden. Ein aktueller Leitungsbestand ist anhand der Angaben der

Leitungsunternehmen angefertigt worden.

Der signalisierte Knotenpunkt Bahrenfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße wird von

einem Steuerschrank versorgt. Dieser Schrank befindet sich auf Höhe der Hausnummer

64 (Stat. 1+300) im Gehwegbereich der Bahrenfelder Chaussee zwischen Fahrbahn und

Radweg.

Die Fußgängerlichtsignalanlage im Bereich des Knotenpunktes Regerstraße wird durch

ein separates Steuergerät versorgt. Der Standort befindet sich im nördlichen Nebenflä-


chenbereich der Bahrenfelder Chaussee zwischen Sicherheitsstreifen und Radweg auf

Höhe der Hausnummer 94 (Stat. 1+010).

In der Bahrenfelder Chaussee sowie in der Von-Sauer-Straße sind neben weiteren

Schalt-ZVerteilerschränken in den Nebenflächen auch zahlreiche Schächte (Siele,

Telekommunikationsunternehmen) sowohl in den Nebenflächen als auch im Fahrbahn-

bereich vorhanden.


3 GEPLANTER ZUSTAND

3.1 Planungsansatz

Zur Reduzierung der Verlustzeiten für die MetroBusse sowie zur Verbesserung der

allgemeinen verkehrlichen Situation werden die vorhandenen Lichtsignalanlagen Bah-

renfelder Chaussee / Von-Sauer-Straße (LSA 167) und Bahrenfelder Chaussee / Reger-

straße (F-LSA 836) schalttechnisch mit einer verkehrsabhängigen Steuerung einschließ-

lich ÖV-Bevorrechtigung ausgestattet.

Die im Planungsprozess übliche Variantendiskussion zu sinnvollen baulichen Maßnah-

men wurde bereits im Rahmen der Voruntersuchung „MetroBus-Linien 2 und 3: Mach-

barkeitsstudie zur Busbeschleunigung im Streckenabschnitt Luruper Chaussee -

Bahrenfelder Chaussee - Stresemannstraße zwischen Stadionstraße und Kieler Straße“

geführt. Die hier enthaltenden Vorschläge zur Busbeschleunigung wurden nochmals in

zwei Gesprächsrunden mit den zuständigen Fachdienststellen vorabgestimmt: Demnach

soll ein Busfahrstreifen stadteinwärts zwischen Straußstraße und Von-Sauer-Straße

eingerichtet und die Haltestelle in Fahrtrichtung stadtauswärts näher an den Knoten-

punktbereich verlegt werden. In diesem Zusammenhang sind auch beide Haltestellenbe-

reiche insgesamt ansprechender und nutzerfreundlicher zu gestalten. Im Rahmen der

LSA-Anpassungen wird die LSA mit LED-Technik, akustischen/taktilen Signalgebern für

Sehbehinderte sowie Anforderungsschleifen und Videodetektoren für Kfz ausgestattet.

Um möglichst großzügige Nebenflächen zu erhalten und die Konflikte im nichtmotorisier-

ten Verkehr - insbesondere für den Radverkehr - zu optimieren, werden im Planungsbe-

reich die Radwege auf den aktuellen Ausbaustandard gebracht und der Radverkehr im

Bereich zwischen Regerstraße und Von-Sauer-Straße auf die Fahrbahn verlagert. Durch

die beidseitigen Radfahrstreifen wird dem Radverkehr auf der Fahrbahn ein eigenstän-

diger Bereich zugeordnet, der für eine Entflechtung von Auto- und Fahrradverkehr sorgt,

ohne diesen jedoch strikt zu trennen. Die durch die Aufgabe des Radweges gewonne-

nen Flächen kommen dem Fußgängerverkehrzu gute.

Zusammengefasst sind der Entwurfslösung nachfolgende Rahmenbedingungen zu

Grunde gelegt worden:

• Optimierung der Verkehrsabläufe einschließlich der Signalsteuerung für die

MetroBus-Linien 2 und 3,

• Einbindung in die vorhandenen LSA-Koordinierungsstrecken L03 und ST01,

• Bemessung der Bushaltestellenlänge für zwei Doppelgelenkbusse (= 51 m),

• Einhaltung der vorhandenen Straßenbegrenzungslinien,

• Förderung des Radverkehrs,

• Ergänzung von Bodenleitelementen zur Berücksichtigung der Belange von

mobilitätseingeschränkten Personen,

• weitestgehender Erhalt des Baumbestandes und der Parkstände,


• Berücksichtigung der geplanten Hochbaumaßnahme an der Ecke Von-Sauer-

Straße / Bahrenfelder Chaussee (Flurstücksnummern: 2148, 2149, 2150, 2151,

2152, 2153, 2154, 2155, 2157, 2158, 2159, 2160, 2161,2162, 2163, 2990).

Es sind lediglich Deckenerneuerungen der überplanten Fahrbahnbereiche vorgesehen.

Der weitere Umfang der Tiefbauarbeiten wird auf notwendige Umbauarbeiten begrenzt

(Herstellung neuer Fahrbahnen, Rückbau Radwege, Neubau von Parkständen,...).

Bohrkerne zur Analyse des Asphaltaufbaus liegen noch nicht vor. Die Leistungen zur

Beprobung des Fahrbahnaufbaus werden rechtzeitig durch den LSBG GF/PB im weite-

ren Planungsprozess beauftragt.

3.2 Einzelheiten der Planung

Eine grundlegende Änderung der Bestandssituationen am Knotenpunkt Bahrenfelder

Chaussee / Von-Sauer-Straße beinhaltet die Ergänzung des Querschnitts um einen

Busfahrstreifen stadteinwärts zwischen der Station 1+160 und der Haltestelle Von-

Sauer-Straße. Die benötigte Fahrbahnfläche resultiert aus dem Wegfall des zweiten

Fahrstreifens in Fahrtrichtung stadtauswärts sowie aus dem Eingriff in die nördlichen

Seitenflächen. Dieser zweite Fahrstreifen ist für eine qualitätsgerechte Verkehrsabwick-

lung nicht zwingend erforderlich. Eine weitere wesentliche Änderung für den Kfz-Verkehr

ist der Verzicht auf das äußerst gering belastete Rechtsabbiegen von der Bahrenfelder

Chaussee in die Von-Sauer-Straße. Hierdurch wird eine Optimierung des Verkehrsab-

laufes stadteinwärts sowie eine erhöhte Verkehrssicherheit für die kreuzenden nichtmo-

torisierten Verkehrsteilnehmer über die Von-Sauer-Straße gewährleistet.

Der ÖPNV profitiert zudem von den neuen Bushaltestellen, die aufgrund ihrer Dimensio-

nierung auch den wachsenden Fahrgastzahlen bzw. -Wechselaufkommen gerecht

werden. Aufgrund der Lage am Fahrbahnrand wird der Fahrkonnfort an der Haltestelle

stadteinwärts durch den Wegfall des direkt aufeinander folgenden Richtungswechsels

merklich verbessert. Zusätzlich wird der Wartebereich durch den Gewinn an Neben-

flächen großzügiger gestaltet.

Aufgrund einer angepassten LSA-Schaltung und einer integrierten Anforderung für den

ÖPNV werden die Verlustzeiten für die Busse minimiert.


Der Fahrbahnverlauf wird nach Abstimmung mit den beteiligten Fachdienststellen unter

Beibehalten des beidseitigen Bordkantenverlaufs im östlichen Knotenpunktbereich

entwickelt. Somit ergibt sich folgende Aufteilung der Fahrstreifen: In Richtung stadtaus-

wärts weist die Bahrenfelder Chaussee zukünftig einen Geradeausfahrstreifen mit einer

Breite von 3,35 m auf, der sich im weiteren Verlauf parallel zur Busbucht auf 3,25 m

verzieht. Die beiden südlich daran angrenzenden, schräglinks abbiegenden Fahrstreifen

haben eine Breite von jeweils 3,25 m. Ergänzt wird der Querschnitt durch zwei 3,35 m

breite Fahrstreifen stadteinwärts. Getrennt sind die beiden Fahrtrichtungen durch eine

Verkehrsmittelinsel mit einer einvernehmlich abgestimmten - von den Regelbreiten


gemäß PLAST 9 minimal abweichenden - 2,40 m breiten Aufstellfläche für den queren-

den nichtmotorisierten Individualverkehr.

In Richtung stadteinwärts vom Knotenpunkt Regerstraße bis Station 1+120 ist der

Querschnitt der Bahrenfelder Chaussee mit zwei Fahrstreifen und einer Breite von

jeweils 3,25 m geplant. Zwischen Station 1+120 und 1+170 weitet sich der Querschnitt

stadtauswärts auf, um somit das ungehinderte Vorbeifahren der Kfz an wartenden,

linksabbiegenden Fahrzeugen in die Straußstraße zu ermöglichen. Ab Station 1+160

entwickelt sich stadteinwärts zusätzlich zu den zwei Fahrstreifen ein überbreiter Bus-

fahrstreifen, der vom ÖPNV als auch von den Radfahrern befahren werden darf. Dieser

weist eine Breite von 4,75 m auf. Auf Höhe der Station 1+200 (ca. 80 m vor der ersten

signalisierten Querung) wird die Fahrbahn stadteinwärts auf zwei Fahrstreifen mit einer

Breite von 3,00 m bzw. 3,25 m aufgeweitet. Die Länge der zwei Fahrstreifen sowie des

Busfahrstreifens sind der Verkehrsbelastung angepasst und bietet dem Bus bei ROT an

der LSA ein i.d.R. ungehindertes Vorbeifahren an den wartenden Kfz bis zum Haltebal-

ken am Knotenpunkt. Im Verlauf hinter dem Knotenpunkt unmittelbar nach der Bushalte-

stelle Von-Sauer-Straße endet der Busfahrstreifen, so dass sich der Bus wieder mit dem

Kfz-Verkehr verflechtet.

Im Hinblick auf die Unfallstatistiken am Knotenpunkt Regerstraße wird zukünftig aus

Richtung Norden kommend nur noch die Fahrbeziehung „rechts rein - rechts raus“

zugelassen. Somit entfällt der Konflikt der einbiegenden Fahrzeuge aus der Regerstraße

mit Kfz auf der bevorrechtigten Bahrenfelder Chaussee.

Eine weitere Änderung für den Kfz-Verkehr ist die Einrichtung der Einmündung des

Woyrschweg als Gehwegüberfahrt mit einer vorfahrtgeregelten Verkehrsabwicklung

außerhalb der Signalisierung.

Der stadtauswärts führende Radweg auf der nördlichen Straßenseite wird zwischen der

östlichen Furt und der Einmündung Norburger Stieg erneuert. In der westlichen Bahren-

felder Chaussee wird der Radverkehr zukünftig auf einem 1,50 m breiten Radfahrstreifen

auf der Fahrbahn geführt. Die Breite ergibt sich aus der im Bestand zur Verfügung

stehenden Fahrbahnfläche, da die Lage der Bordkanten unverändert bleiben soll. Auf

Höhe der Station 1+120 wird der Radverkehr von dem neu angelegten, 1,60 m breiten

separaten Radweg in den Nebenflächen auf den Radfahrstreifen überführt.

In Fahrtrichtung stadteinwärts werden die Radfahrer bis zum Knotenpunkt Bahrenfelder

Chaussee / Von-Sauer-Straße auf einem 1,50 m breiten Radfahrstreifen bzw. im Bus-

sonderfahrstreifen geführt und hinter dem Knoten auf den Radweg aufgeleitet. Zwischen

der östlichen Furt über die Bahrenfelder Chaussee und dem Ende der Bushaltestelle

stadteinwärts wird der Radweg erneuert und mit einer Breite von 1,60 m angelegt. Auf

Höhe der Station 0+200 schließt er an den Bestand an.

Nicht nur in den beiden Furten wird der Radverkehr zukünftig auf einer Breite von 3,00 m

im Zweirichtungsverkehr geführt, sondern auch zwischen dem Norburger Stieg und der

westlichen Furt sowie auf dem kurzen Abschnitt zwischen der Einmündung Woyrschweg

und der anschließenden (östlichen) Furt. Die Zweirichtungsradwege weisen eine Breite

von 2,50 m auf.


In den Bereichen ohne separaten Radweg (aufgrund des neugeplanten Radfahrstrei-

fens) profitieren die Gehwege von zusätzlichen Flächen. Eine Mindestbreite von 2,00 m

wird bei den Gehwegen nicht unterschritten.

Bezüglich der zulässigen Geschwindigkeiten auf den Fahrbahnen (50 km/h) sind keine

Änderungen vorgesehen.


In der Hauptrichtung werden keine Änderungen an der vorhandenen Fahrbahn vorge-

nommen. Die Verkehrsmittelinsel muss aufgrund der geänderten Radverkehrsführung in

der Bahrenfelder Chaussee mit Trennung von der vorhandenen Fußgängerfurt über die

Von-Sauer-Straße angepasst werden. Die Fußgängerfurt wird weiter in Richtung Kno-

tenpunkt verlegt. Zudem wird eine direktere Querung angestrebt, so dass die Zwischen-

zeiten für die Fußgänger und die Länge der Furt zu minimiert werden kann.

Für den Geh-und Radverkehr in den Nebenflächen ergeben sich keine Änderungen.

Die zulässige Geschwindigkeit von 50 km/h für Kfz bleibt unverändert.

3.2.1 ÖPNV

Die Bushaltestelle „Von-Sauer-Straße“ wird in Fahrtrichtung stadtauswärts in den

Knotenpunkt zwischen östlicher und westlicher Querungsstelle für den nichtmotorisierten

Individualverkehr über die Bahrenfelder Chaussee verlegt. Die in Zukunft zwischen der

Station 1+310 und 1+360 eingerichtete Busbucht weist eine Breite von 3,25 m und eine

Länge von 51,0 m auf.

Die in Fahrtrichtung stadteinwärts liegende Haltestelle am Fahrbahnrand bzw. im Bus-

sonderfahrstreifen wird auch zukünftig direkt hinter der Einmündung Woyrschweg liegen.

Die 3,25 m breite Bushaltestelle ist zwischen der Station 0+135 und 0+190 geplant und

ebenfalls mit einer Länge von 51,0 m bemessen. Der sich vor dem Knotenpunkt auf

Höhe der Station 1+160 entwickelnde Sonderfahrstreifen ermöglicht den Bussen ein

Vorziehen bis zur ersten signalisierten Teilknotenpunkt.

Nach den Angaben der Verkehrsbetriebe werden aufgrund der weiter steigenden

Fahrgastzahlen bei bereits heute sehr stark ausgelasteten Bussen auf den Linien 2 und

3 künftig Doppelgelenkbusse eingesetzt. Die Dimensionierung der Haltestellenlänge

entspricht somit den zukünftigen Anforderungen bzgl. eines gleichzeitigen Halts von

zwei Doppelgelenkbussen.

Die Haltestellen werden in Betonbauweise hergestellt und mit Sonderborden mit einer

Ansicht von 16 cm eingefasst. An beiden Haltestellen sind Fahrgastunterstände geplant.

3.2.2 Ruhender Verkehr

Aufgrund des Parkdrucks und des vor Ort ansässigen Einzelhandels wird ein besonde-

res Augenmerk auf den möglichen Erhalt der im Bestand vorhandenen Anzahl an

Parkständen gelegt. Durch die Verlegung der Busbucht in Fahrtrichtung stadtauswärts


ist eine Verlegung und Neuordnung der vorhandenen Parkstände nötig. Die neugeplan-

ten Längsparkstände sind jeweils 2,10 m breit und 5,20 m lang. In der Summe wird

gegenüber dem heutigen Bestand ein zusätzlicher Parkstand gewonnen (Bestand nach

Erneuerung: 2 Schrägparkstände, 28 Längsparkstände).


In der Bahrenfelder Chaussee entstehen in Fahrtrichtung stadtauswärts insgesamt

17 Parkstände in Längsaufstellung. Die zwei Schrägparkstände sowie die kurz vor der

Regerstraße liegenden sechs Längsparkstände bleiben bestehen. In entgegengesetzter

Richtung bleiben die fünf im Bestand vorhandenen Längsparkstände ebenfalls unverän-

dert.


Keine Veränderungen gegenüber dem Bestand geplant.

3.2.3 Barrierefreiheit

Sämtliche signalisierten und unsignalisierten Querungen im Planungsgebiet werden

barrierefrei ausgebaut. An den Querungen sowie an den Bushaltestellen werden taktile

Bodenelemente verbaut. Zusätzlich werden an allen Querungsstellen Antrittshöhen von

3 cm gewählt. Diese können sowohl von blinden Menschen wahrgenommen als auch

von Rollstuhlfahrern überwunden werden. Die Planung der Details erfolgt mit der Fort-

schreibung der Planungsunterlage auf Grundlage der PLAST 10.

An allen signalisierten Querungsstellen wird die LSA mit Anforderungstastern inklusive

Richtungspfeilen sowie akustischen und taktilen Signalgebern ausgestattet. Bei der

Planung wurde auf eine von Einbauten freigehaltene Wegebeziehung geachtet.

3.2.4 Grünflächen / Baumpflanzungen

Im Bereich der zukünftigen Busbucht stadtauswärts und des Fahrstreifens stadteinwärts

sowie der verlegten Verkehrsinsel zwischen der Bahrenfelder Chaussee und der Von-

Sauer-Straße stehen vier Bäume, welche im Zuge der Umplanung entfernt werden

müssen.

3.2.5 Öffentliche Beleuchtung

Die öffentliche Beleuchtung wird dem neuen Fahrbahnverlauf angepasst. Es werden

sechs Beleuchtungsmasten umgesetzt / erneuert.

3.2.6 Wegweisende Beschilderung

Die im Bestand vorhandene wegweisende Beschilderung muss der Planung angepasst

werden. Durch die versetzte Lage der Verkehrsinsel im inneren Knotenpunktbereich ist

ein Standortwechsel auf die neu geplante Verkehrsinsel notwendig.


3.2.7 Straßenmöblierung

Für die Litfaßsäule, den Briefmarkenautomaten, den Schaltschrank und die Telefonsäule

auf Höhe der Station 1+280 ist ein neuer Standort abzustimmen, da diese im Bereich

der geplanten Parkstände stehen. Ein möglicher neuer Standort ist im Lageplan darge-

stellt.

Die Straßenmöblierung im Bereich der alten Busbucht stadtauswärts ist zu entfernen

und ggf. an geeigneter Stelle einzubauen.

In der Bahrenfelder Chaussee, auf Höhe Station 1+290, werden drei neue Fahrradbügel

sowie im Bereich der neuen Busbucht (Station 1+300) zwei neue Fahrradbügel aufge-

stellt.

3.2.8 Versorgungsleitungen

Eine notwendige Verlegung von Ver-/Entsorgungsleitungen bzw. Verteilerschränken

wird im weiteren Planungsverfahren geprüft. Anpassungen an verbleibende Schächte

und Schieberkappen werden erforderlich und rechtzeitig mit den betreffenden Unter-

nehmen abgestimmt.

Erforderliche Leitungsverlegungen werden ebenfalls mit den betreffenden Unternehmen

abgestimmt und vor Baubeginn ausgeführt.

3.2.9 Straßenentwässerung

Die Lage der Straßenabläufe wird dem geänderten Straßenverlauf angepasst. Die

genauen Standorte der Straßenabläufe werden mit der Fortschreibung der Planung im

Rahmen der Erstellung der Deckenhöhenpläne erarbeitet. Die Entwässerung der ge-

samten Verkehrsfläche erfolgt über die entlang der Fahrbahn angeordneten Wasserläu-

fe aus Gussasphalt in Trummen, die an das vorhandene Mischwassersiel der Hambur-

ger Stadtentwässerung angeschlossen werden.

4 PLANUNGSRECHTLICHE GRUNDLAGEN

Grundlage für die Straßenplanung des Knotenpunktbereichs Bahrenfelder Chaus-

see /Von-Sauer-Straße ist der gültige B-Plan Bahrenfeld 30 vom 18.08.1970. Im weite-

ren Verlauf der westlichen Bahrenfelder Chaussee obliegen der Planung der B-Plan

Bahrenfeld 1 vom 03.02.1964 sowie der TB1 Blatt 2 vom 11.12.1956.


5 UMSETZUNG DER PLANUNG

5.1 Grunderwerb

Die vorliegende Straßenplanung bleibt innerhalb der öffentlichen Wegefläche. Grund-

erwerb ist daher nicht erforderlich.

5.2 Entwurfs- und Baudienststelle

Planung, Entwurf und Baudurchführung erfolgen durch den Landesbetrieb Straßen,

Brücken und Gewässer, Geschäftsbereich GF/PB.

Die Planungsunterlagen für die Verkehrsanlagen (einschließlich der signaltechnischen

Anlagen) wurden durch das

5.3 Kosten und Finanzierung / Haushaltstitel

Die Baukosten für die Umgestaltung des Knotenpunktes Bahrenfelder Chaussee / Von-

Sauer-Straße werden vorläufig auf

gungsprogramm) der Freien und Hansestadt Hamburg.

5.4 Bauzeit

Die Realisierung der geplanten Maßnahme soll ist für das erste Halbjahr 2015 vorgese-

hen.

rarbeitet.

Die Finanzierung erfolgt aus dem Titel |(Maßnahme im Busbeschleuni-

Verfasst: Hamburg, den 07. Mai 2014

LP 01

LP 02

Datum :Datum :

Geprüft :

Maßstab :Zeichnungsnr. :

Planinhalt :

Facht. gepr.Bearbeitet DatumIndex Änderungen und Ergänzungen

PSP-Nr. :

Aufgestellt :

Datum :

Datum :

Facht. geprüft :

Datum :

Bearbeitet :

Landesbetrieb Straßen, Brücken und GewässerGeschäftsbereich Straßen

Fachbereich S3

Teilbaumaßnahme:

Baumaßnahme : - GF/PB -

- GF/PB -

- GF/PB -

Genehmigt und Zugestimmt : - GF/PB - - LS/R2 -

2 3

4.75

m

6 m

Querschnitt A - A Bahrenfelder Chaussee

Datum :Datum :

Geprüft :

Maßstab :Zeichnungsnr. :

Planinhalt :


PSP-Nr. :

Aufgestellt :

Datum :

Datum :

Facht. geprüft :

Datum :

Bearbeitet :


Fachbereich S3

Teilbaumaßnahme:


- GF/PB -

- GF/PB -

Genehmigt und Zugestimmt : - GF/PB - - LS/R2 -

2 3

3

2

2

3

32

32

4.75 m

6.75 m

6.75

m

6 m

4.75 m4 m

4 m

3.55

m

Querschnitt B - B Bahrenfelder Chaussee Querschnitt C - C Bahrenfelder Chaussee

Maßstab :

Planinhalt :


PSP-Nr. :

Aufgestellt :

Datum :

Datum :

Facht. geprüft :

Datum :

Bearbeitet :


Fachbereich S3

Teilbaumaßnahme:


- GF/PB -

- GF/PB -

Datum :Datum :

Geprüft :Genehmigt und Zugestimmt : - GF/PB - - LS/R2 -

2 3

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