Mega Airport Berlin-Brandenburg - · PDF fileAerosoft Mega Airport Berlin Brandenburg 1.00...

Aerosoft

Mega Airport

Berlin-Brandenburg

Aerosoft Mega Airport Berlin Brandenburg 1.00

CONTENTS

CONTENTS ................................................................................................................................................................... 2

EINLEITUNG ................................................................................................................................................................. 3

COPYRIGHTS ................................................................................................................................................................ 3

URHEBERRECHTE UND DANKSAGUNGEN .................................................................................................................... 4

SYSTEMANFORDERUNGEN .......................................................................................................................................... 4

SUPPORT ...................................................................................................................................................................... 5

INSTALLATION UND DEINSTALLATION DES PRODUKTS ............................................................................................... 5

WIE FINDE ICH DEN FLUGHAFEN IM FSX? ................................................................................................................... 5

VFR GERMANY KOMPATIBILITÄT ................................................................................................................................. 5

MANAGER TOOL .......................................................................................................................................................... 6

FSX ANZEIGE-EINSTELLUNGEN .................................................................................................................................... 8

GRAFIK MENÜ .......................................................................................................................................................... 8

SZENERIE-EINSTELLUNGEN ...................................................................................................................................... 9

VERKEHR ................................................................................................................................................................ 10

LUFTFAHRZEUG- UND WETTER-EINSTELLUNGEN .................................................................................................. 11

PREPAR3D 2.2 ANZEIGE-EINSTELLUNGEN ................................................................................................................. 12

GRAFIK MENÜ ........................................................................................................................................................ 12

SZENERIE-EINSTELLUNGEN .................................................................................................................................... 13

LIGHTING EINSTELLUNGEN .................................................................................................................................... 14

VERKEHR EINSTELLUNGEN..................................................................................................................................... 15

WETTER-EINSTELLUNGEN ...................................................................................................................................... 16

INFORMATION ÜBER BERLIN BRANDENBURG INTERNATIONAL ............................................................................... 17

FUNKFREQUENZEN ................................................................................................................................................ 17

LANDEBAHNEN ...................................................................................................................................................... 17

NAVIGATION .............................................................................................................................................................. 17

VOR + DME ............................................................................................................................................................ 17

ILS ........................................................................................................................................................................... 18

WEITERE INFORMATIONEN ÜBER NAVIGATIONSEINRICHTUNGEN UND DEN FLUGHAFEN TEMPELHOF ............. 18

PARKPOSITIONEN ...................................................................................................................................................... 19

NICHT VERFÜGBARE PARKPOSITIONEN ÜBER ATC UND FLUGHAFENMENÜ ........................................................ 19

BENENNUNG .......................................................................................................................................................... 19

BUGRADPOSITIONEN UND FLUGZEUGTYPEN ........................................................................................................ 20

ÜBER PREPAR3D ........................................................................................................................................................ 22

F.A.Q. ......................................................................................................................................................................... 23

ANHANG A : KARTE BER/SXF BEREICHE ..................................................................................................................... 25

ANHANG B : CHARTS .................................................................................................................................................. 26


EINLEITUNG

Der mit vollem Titel “Berlin Brandenburg International Willy Brandt” – kurz BER – genannte Flughafen ist inzwi-

schen auch über die deutschen Landesgrenzen hinaus bekannt. Obwohl es sich hierbei um eines der beeindru-

ckensten modernen Bauwerke in der Luftfahrt handelt, ist dies leider oft nicht im positiven Sinne der Fall. Die vie-

len Verzögerungen der letzten Jahre lasten hart auf der sprichwörtlichen Zuverlässigkeit die den Deutschen oft

nachgesagt wird. Die Eröffnung, ursprünglich geplant für 2010, ist aktuell für 2016 angesetzt.

Als wir Anfang Mai 2012 mit den Fotoarbeiten für dieses Projekt begannen, sollte der Flughafen noch einen Mo-

nat später eröffnet werden. Zum damaligen Zeitpunkt hätten wir uns nie träumen lassen mit der Nachbildung im

MS Flight Simulator “schneller” zu sein, als das Original.

Was folgte, ist bekannt: Visuell bietet sich dem außenstehenden Beobachter ein fertiger Flughafen, lediglich ohne

Flugzeuge und sonstigen Verkehr. Im MS Flight Simulator besteht nun erstmals die Möglichkeit, den Flughafen in

Aktion zu erleben. Genau genommen steht es Ihnen mit diesem Produkt frei, den Flughafen auf Ihrem Heimrech-

ner nach belieben zu eröffnen (Standardeinstellung) oder zu schließen. In letzterem Fall herrscht nur auf der

Nordbahn und den aktiven Flugbereichen Schönefelds Verkehr (im aktuellen Zustand von Anfang 2014)

Einen noch nicht veröffentlichten Flughafen umzusetzen, machte die Arbeit der Entwickler etwas einfacher. Bei

den für das Projekt nötigen Überflügen in einem UL-Flugzeug wurden ihnen vom Tower Manöver genehmigt, wel-

che über einem in Betrieb stehenden Flughafen dieser Größe kaum möglich gewesen wären. Das Ergebnis ist eine

Szenerie, die detaillierter ist, als vieles, was Sie je zuvor gesehen haben!

Unterm Strich gesehen haben Sie es hier also mit einem sehr speziellen Flughafen zu tun. Die Szenerie ist “state-

of-the-art” und verwendet zahlreiche neue Technologien. Mit vereinten Kräften haben Sie Entwicklergruppen von

LimeSim und 29Palms hier eine Werk geschaffen, das Seinesgleichen sucht. Wir von Aerosoft freuen uns, hiermit

den Flughafen “Berlin Brandenburg Willy Brandt” virtuell eröffnen zu können!

COPYRIGHTS

Die Software, das Handbuch und sonstiges zugehöriges Material ist durch Urheberrechtsgesetze geschützt. Die

Software wird lizenziert, nicht verkauft. Sie dürfen eine Kopie der Software auf einem Computer für Ihre persönli-

che, nicht kommerzielle Nutzung installieren und ausführen. Die Software, das Handbuch und alle anderen zuge-

hörigen Materialien dürfen ohne vorherige, schriftliche Erlaubnis der Aerosoft GmbH weder kopiert, fotokopiert,

übersetzt, zurückentwickelt, dekompiliert, disassembliert oder in anderer Form für elektronische Maschinen les-

bar gemacht werden.

Copyright © 2014 AEROSOFT/ LimeSim / 29Palms. All rights reserved. Microsoft Windows, and Flight Simulator

are registered trademarks or trademarks of Microsoft Corporation in the United States and/or other Countries. All

trademarks and brand names are trademarks or registered trademarks of the respective owners. Copyrights are

serious stuff. If you find any pirated copies of this software please notify us at [email protected]. We will

make sure reports of copyrights violation are rewarded.

Aerosoft GmbH

Lindberghring 12

D-33142 Büren

Germany

www.aerosoft.com


URHEBERRECHTE UND DANKSAGUNGEN

Konzept: LimeSim

3D-Umsetzung BER Terminal Gelände: LimeSim

3D-Umsetzung Brücken/VFR Objekte: LimeSim

3D-Umsetzung SXF Flughafen Gelände: 29Palms

3D-Umsetzung aller anderen Bereiche: 29Palms

3D-Umsetzung Bodenlayout: LimeSim

Rwy/Twy/Approach-Lights: Oliver Pabst / LimeSim

AESLite Zug-, Straßen-, Vorfeld-Verkehr: Oliver Pabst

Mesh terrain: LimeSim

Autogen Platzierung: LimeSim

AFCAD: LimeSim

Management Tool: 29Palms

Luftbilder: © Astec GmbH

Bearbeitung Luftbilder: LimeSim / 29Palms

Projekt Management: LimeSim, Mathijs Kok (Aerosoft)

Handbuch, Dokumentation: LimeSim, Mathijs Kok (Aerosoft)

Installer: Andreas Mügge

Tests: Several good folks who will all be getting a copy

Dank an:

Die Piloten der Aerolight Flugschule in Strausberg für ihre hervorragende Arbeit bei den Überflügen des

BER-Geländes. Und das trotz parallel laufender Absprachen mit dem Tower und ständig neuer Wünsche

des Fotografen, um die richtigen Aufnahmen für die 3D-Umsetzung zu bekommen!

Deutsche Flugsicherung (DFS). Den Fluglotsen, die immer eine Lücke für uns um Flugverkehr ausgemacht

haben, damit die benötigten Fotos entstehen konnten sowie den Büroleuten von der DFS für Ihre Infos

über den Flughafen.

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH für die super “VIP” Tour über den Flughafen und weitere Informa-

tionen.

FS Legende Mike Strasser (FS Magazin) für seine tatkräftige Unterstützung beim Erstellen von AFCAD-

Dateien.

Zu guter Letzt: Ein GROSSER Dank an die fantastischen Jungs von VATSIM Germany für das Zeichnen von

auf die Szenerie und den (hoffentlich bald fertigen) BER im finalen Ausbaustatus abgestimmten Charts

(am Ende dieses Handbuchs)

SYSTEMANFORDERUNGEN

3.0 GHz Prozessor (Intel Core2 Duo empfohlen)

4 GB RAM

Direct X 9 kompatible Grafikkarte mit mindestens 1 Gb RAM

Microsoft FSX (mit SP2 oder Acceleration), Prepar3D 1.4 oder Prepar3D 2.2

Windows XP, Windows VISTA, Windows 7, Windows 8 (mit neuesten Updates), 64 bit stärkstens

empfohlen

Adobe Acrobat® Reader 8 zum Lesen des Handbuchs (1)

(1) Kostenlos erhältlich unter: http://www.adobe.com/prodindex/acrobat/readstep.html


SUPPORT

Der Support für dieses Projekt erfolgt durch Aerosoft. Wir bevorzugen den Support über unser Support-Forum aus einem einfachen Grund: Es geht schnell und ist effizient, da Kunden anderen Kunden helfen während wir schlafen.

http://forum.aerosoft.com

Dies sollte Ihre erste Anlaufstelle für Supportanfragen sein. Sollten Sie Support vua Email bevorzugen, kann es

sein, dass es etwas länger dauern kann, da sie u.U. an verschiedene Mitarbeiter weitergeleitet werden muss und

der Email Support am Wochenende immer länger dauert:

https://aerosoft.zendesk.com/anonymous_requests/new

Support ist uns sehr wichtig. Wenn Sie eines unserer Produkte erwerben, haben Sie das Recht, unsere Zeit mit Fragen zu vergeuden, die Ihnen eventuell dumm erscheinen. Das sind sie nicht.

INSTALLATION UND DEINSTALLATION DES PRODUKTS

Die Installation ist einfach. Starten Sie die Datei SETUP.EXE und folgen Sie den Anweisungen auf Ihrem Bildschirm.

Nach erfolgreicher Installation des Produkts können Sie den Aerosoft Launcher installieren, wodurch die Verwal-

tung Ihrer Aerosoft Produkte einfacher wird. Dies ist optional. Unser FSX Add-on bedarf keiner Online-Aktivie-

rung.

Stellen Sie sicher, dass Sie bei Installation dieser Anwendung als Administrator angemeldet sind.

Das Deinstallieren des Produktes sollte niemals manuell geschehen, sondern immer über den in der Softwareliste aufgeführten Eintrag/Installer. Ansonsten könnten schwerwiegende Probleme auftreten. Die genaue Bezeichnung hängt von Ihrer Windows Version ab, aber meistens „Deinstallieren“.

WIE FINDE ICH DEN FLUGHAFEN IM FSX?

Sie finden den Flughafen, indem Sie entweder den Namen der Stadt eingeben (Berlin) oder den sogenannten I-

CAO-Code, sprich die ID (EDDB).

VFR GERMANY KOMPATIBILITÄT

Während der Installation überprüft “Mega Airport BER”, ob eine Installation von “VFR Germany – Ost” vorhanden

ist und installiert gleich die entsprechenden Dateien, um beide Produkte miteinander kompatibel zu machen.

Im Falle dessen, dass Sie “VFR Germany- Ost” nach “Mega Airport BER” installieren, müssen Sie sicherstellen, dass

beide miteinander kompatibel gemacht werden. Hierfür verwenden Sie einfach das zur Verfügung stehende “VFR

Germany Compatibility” tool in Ihrem Startmenü (Aerosoft | Mega Airport BER ).

Bitte stellen Sie bei aktivierter “VFR Germany – Ost” im “Manager Tool” nicht auf Winter um. “VFR Germany” ent-

hält keine Wintertexturen und so würde die Gegend um den Flughafen herum im Winter als weiße “Insel” in einer

ansonsten grünen Landschaft erscheinen.

http://forum.aerosoft.com/index.php?/forum/611-global-air-traffic-control/

https://aerosoft.zendesk.com/anonymous_requests/new


MANAGER TOOL

Viele Elemente dieser Szenerie können Sie an- und ausschalten. Hierfür steht Ihnen das Manager Tool in Ihrem

Windows Startmenü zur Verfügung (Aerosoft | Mega Airport BER). Alternativ kann es auch über den Aerosoft

Launcher gestartet werden.

BER aktiv: Mit dieser Einstellung können Sie den BER mitsamt seinen Vorfeldern, Taxiways, der Südbahn

und den Navigationseinrichtungen (ILS) “in Betrieb setzen”. Dies ist die Standardeinstellung!

Wenn Sie diese Option deaktivieren, werden nur die Bereiche des heutigen Schönefelder Flughafens

(SXF) aktiviert (Stand April 2014). Das Hauptvorfeld des BER wird von einem Zaun durchkreuzt, vor dem

sich auf dem Boden eingezeichnete X-Markierungen befinden. Die Parkpositionen am Nordpier (später

Lowcost Airlines) sind für Cargo-Flieger aktiv, da das Frachtzentrum dort bereits in Betrieb ist. Das BER-

Terminal und alle anderen Bereiche südlich von SXF sind zwar aktiv und werden visuell dargestellt. Sie

können dann aber weder durch den Benutzer im Flughafenmenü ausgewählt werden, noch fliegt/rollt

der AI-Verkehr dorthin. Das BER-Terminal ist - wie in der Realität - nachts beleuchtet. Für eine bessere

Übersicht über die Bereiche werfen Sie einen Blick auf die Karte in Anhang A dieses Handbuchs.

Texture Max Load (nur FSX! Für Prepar3D siehe Kapitel zu Szenerie-Einstellungen!): Beim Mega Air-

port BER wurden HD-Texturen mit einer höheren Auflösung eingesetzt, als der FSX sie standardmäßig

unterstützt. Daher empfehlen wir Ihnen, den “Texture Map Load” auf 2048 zu setzen, um sämtliche Ge-

bäudefassaden etc. in der bestmöglichen Auflösung angezeigt zu bekommen. Höhere Einstellungen, wie

z.B. 4096, haben keinen Einfluss auf Mega Airport BER. Diese Option wurde lediglich für die Verwendung

mit Drittaddons, welche 4096er-Texturen verwenden, integriert.

Bodenbeleuchtung: Steht standardmäßig auf “Halb”. Bodenbeleuchtung hat einen immensen Einfluss

auf die Bildwiederholrate (FPS=Frames per Second) im FSX. Selbst schnellere Systeme können hiermit

schnell an ihre Grenzen gebracht werden. Von daher ist die Verwendung der “Voll”-Option nur Nutzern

mit extrem schnellen Systemen empfohlen. Diese Option platziert die Taxilights an jeder einzelnen Posi-

tion, wo sie auch real stehen.

3D Gras: Auch wenn 3D Gras sehr hübsch anzusehen ist, hat es ebenfalls einen großen Einfluss auf die

Bildwiederholrate. Auch hier empfiehlt es sich, diese Option nur auf schnelleren Rechnern zu aktivieren.


Jahreszeit: Verwenden Sie diese Option, um die verschneiten Bodentexturen für den Winter zu aktivie-

ren. Dies wird besonders in den Monaten Dezember, Januar und Februar empfohlen, wenn die Umge-

bungsszenerie ebenefalls weiß verschneit dargestellt wird.

Diese Option empfiehlt sich nicht für “VFR Germany-Nutzer”, da in der “VFR Germany”-Reihe keine Win-

tertexturen enthalten sind.

WICHTIG! Sobald Sie Einstellungsänderungen im FSX selbst vornehmen, wird Ihre über das Manager Tool vor-

genommene “Texture Max Setting” vom FSX zurückgesetzt. Wollen Sie die gesetzte Auflösung (2048 empfoh-

len) behalten, so müssen Sie den FSX nach erfolgten Einstellungsänderungen schließen, das “Texture Max

Load” über das Manager Tool erneut auf 2048 setzen und danach den FSX neu starten.

AES Lite (nur FSX! Für Prepar3D siehe Kapitel zu Szenerie-Einstellungen!): In diesem Fenster können Sie den

animierten Straßenverkehr, Zugverkehr und Vorfeldverkehr in verschiedenen Bereichen nach Belieben an-

und ausschalten. Hinweis: Die DX10 Option ist nur für Nutzung bei Tageslicht geeignet, da die animierten Ob-

jekte im DX10 Preview Modus Ihres FSX nicht bei Nacht dargestellt werden können.


FSX ANZEIGE-EINSTELLUNGEN

Um Einstellungsänderungen vorzunehmen, gehen Sie im FSX auf Einstellungen → Anpassen -> Grafik. Alle für BER

relevaten Einstellungen haben wir rot markiert. Alle anderen Einstellungen können Sie nach Belieben vornehmen.

WICHTIG! Sobald Sie Einstellungsänderungen im FSX selbst vornehmen, wird Ihre über das Manager Tool vor-

genommene “Texture Max Setting” vom FSX zurückgesetzt. Wollen Sie die gesetzte Auflösung (2048 empfoh-

len) behalten, so müssen Sie den FSX nach erfolgten Einstellungsänderungen schließen, das “Texture Max

Load” über das Manager Tool erneut auf 2048 setzen und danach den FSX neu starten.

GRAFIK MENÜ

Wir empfehlen Ihnen die Ziel Bildwiederholrate auf Unbegrenzt zu setzen, falls Sie kein besonders

schnelles System haben. Wenn Sie stark auf und abgehende Bildwiederholraten haben (sichtbar durch

zweimaliges Drücken von STRG-Z während des Fluges), empfehlen wir Ihnen, die Ziel-Bildwiederholrate

auf 40 zu begrenzen. Dies erlaubt es dem FSX einige Dinge im Voraus zu berechnen.

Globale Strukturauflösung muss auf Sehr hoch stehen.

Bitte beachten Sie die Infobox am Anfang dieses Kapitels. Da dieser Reiter nicht höher als “sehr hoch”

(=1024pix) gestellt weren kann, empfiehlt sich für diese Einstellung die Verwendung des Manager Tools

(2048pix empfohlen)


SZENERIE-EINSTELLUNGEN

Radius Detailgenauigkeit sollte auf Groß gesetzt werden, um auch in Bereichen außerhalb der befestig-ten Flächen scharfe Bodentexturen zu haben.

Höhendaten sind wichtig für diese Szenerie. Setzen Sie Musterkomplexität auf 100 and Musterauflö-sung auf 1 m.

Strukturauflösung sollte mindestens bei 15 cm oder niedriger liegen, um möglichst scharfe Bodentextu-ren zu haben.

Szenerieeffektdetails sollten auf Hoch gesetzt werden, damit die Vorfeldbeleuchtung nachts richtig an-gezeigt wird.

Szeneriekomplexität kann auf Normal verbleiben. Alle 3D-Modelle des Flughafens werden in dieser Dar-stellung angezeigt.

Für den besten visuelle Eindruck empfehlen wir die Automatisch generierte Dichte auf Extrem dicht zu setzen. So wird jedes Haus um den Flughafen herum als simples Modell dargestellt. Wenn Sie nur Airli-ner-Flüge unternehmen (sprich keine Sichtflüge um den Flughafen herum), empfiehlt es sich diese Ein-stellung etwas herunterzusetzen, z.B. auf “Normal”. WICHTIG: Wenn Sie mit “Out of Memory” (OOM) Abstürzen zu kämpfen haben, sollte dies die erste Ein-stellung sein, wo Sie etwas heruntergehen. Autogen hat mitunter am meisten Einfluss auf die Speicher-nutzung!

Gehen Sie auch sicher, dass Sie die Bodenszenerieschatten auf Aus setzen. Die Szenerie enthält bereits vorweg gerenderte Schatten, die nicht in Echtzeit berechnet werden müssen und daher besser für die Performance sind.


VERKEHR

Hier gezeigte Verkehrs-Einstellungen werden empfohlen.


LUFTFAHRZEUG- UND WETTER-EINSTELLUNGEN

Flugzeug- und Wetter-Einstellungen sind nicht sonderlich relevant für eine Szenerie. Im Folgenden nur die Einstel-

lungen, mit denen unsere Tester gute Erfahrungen gemacht haben.


PREPAR3D 2.2 ANZEIGE-EINSTELLUNGEN

Um Einstellungsänderungen vorzunehmen, gehen Sie in Prepar3D auf Options → Settings -> Display. Alle für BER

relevaten Einstellungen haben wir rot markiert. Alle anderen Einstellungen können Sie nach Belieben vornehmen.

GRAFIK MENÜ

Wir empfehlen Ihnen die Ziel Bildwiederholrate auf Unbegrenzt zu setzen, falls Sie kein besonders schnelles Sys-

tem haben. Wenn Sie stark auf und abgehende Bildwiederholraten haben (sichtbar durch zweimaliges Drücken

von STRG-Z während des Fluges), empfehlen wir Ihnen, die Ziel-Bildwiederholrate auf 40 zu begrenzen. Dies er-

laubt es dem FSX einige Dinge im Voraus zu berechnen.

Texture Resolution muss auf High stehen.

Diese Einstellung ist identisch mit der TML-Einstellung im Manager Tool. Die TML-Einstellung im Man-

ager Tool brauchen Sie bei Verwendung von Prepar3D nicht, da Sie diese Einstellung über die Texture

Resolution direkt in Prepar3D vornehmen können.


SZENERIE-EINSTELLUNGEN

Level of detail radius sollte auf Max gesetzt werden, um auch in Bereichen außerhalb der befestigten

Flächen scharfe Bodentexturen zu haben.

Höhendaten sind wichtig für diese Szenerie. Setzen Sie Tessellation Factor auf Ultra und Mesh resolu-

tion auf 1 m.

Texture resolution sollte mindestens bei 15 cm oder niedriger liegen, um möglichst scharfe Bodentex-

turen zu haben.

Special effects detail sollte auf High gesetzt werden, damit die Vorfeldbeleuchtung nachts richtig an-

gezeigt wird.

Scenery complexity kann auf Normal verbleiben. Alle 3D-Modelle des Flughafens werden in dieser Dar-

stellung angezeigt.

Für den besten visuelle Eindruck empfehlen wir die Autogen density sowohl für Vegetation, als auch

Buildings, auf Extremely Dense zu setzen. So wird jedes Haus um den Flughafen herum als simples Mod-

ell dargestellt. Wenn Sie nur Airliner-Flüge unternehmen (sprich keine Sichtflüge um den Flughafen

herum), empfiehlt es sich diese Einstellung etwas herunterzusetzen, z.B. auf “Normal”.

WICHTIG: Wenn Sie mit “Out of Memory” (OOM) Abstürzen zu kämpfen haben, sollte dies die erste Ein-

stellung sein, wo Sie etwas heruntergehen. Autogen hat mitunter am meisten Einfluss auf die Speicher-

nutzung!


LIGHTING EINSTELLUNGEN

HDR Lighting sollte auf aus gestellt werden, da die Szenerie sonst viel zu dunkel dargestellt wird.

Gehen Sie auch sicher, dass Sie die Bodenszenerieschatten auf Aus setzen. Die Szenerie enthält bereits vorweg

gerenderte Schatten, die nicht in Echtzeit berechnet werden müssen und daher besser für die Performance sind.


VERKEHR EINSTELLUNGEN

Hier gezeigte Verkehrs-Einstellungen werden empfohlen.


WETTER-EINSTELLUNGEN

Flugzeug- und Wetter-Einstellungen sind nicht sonderlich relevant für eine Szenerie. Im Folgenden nur die Einstel-

lungen, mit denen unsere Tester gute Erfahrungen gemacht haben.


INFORMATION ÜBER BERLIN BRANDENBURG INTERNATIONAL

Flughafen: Berlin Brandenburg International “Willy Brandt” (vor Eröffnung: Berlin-Schönefeld)

Land: Germany

Stadt: Berlin

ICAO ID: EDDB

IATA ID: BER (before opening SXF)

Zeitzone: UTC+1(+2DT)

Koordinaten: 52°21'43"N (52.362137) 13°30'00"E (13.500070)

Höhe: 148 Fuß (45 Meter)

Nutzung: Zivil

Magnetische Variation: 3°

FUNKFREQUENZEN

Tower 120.025 / 119.575

ATIS 123.775

Boden (Ground) 129.5

LANDEBAHNEN

Runway 07R: 4000 x 60 meters (13123’ x 197’ Fuß) Beton

o Beleuchtung: W VRB LIH/LIL PAPI-L (3.00°)

Runway 07L: 3000 x 45 meters (9843’ x 148’ Fuß) Asphalt , versetzte Schwelle

o Beleuchtung: W VRB LIH/LIL PAPI-L (3.00°)

NAVIGATION

VOR + DME

ID: BER

Name: BERLIN BRANDENBURG

Frequenz: 114.100

Radius: 80NM

Koordinaten: 52°20'31"N (52.342014089) 13°27'15"E (13.454047143)

ID: SSD

Name: SCHONEFELD

Frequenz: 114.400

Radius: 195.05NM

Koordinaten: 52°22'28"N (52.374525145) 13°30'13"E (13.503672034)


ILS

Runway: 07R ID: IBSE Frequenz: 109.7 Radius: 25NM Gleitpfad: 3°

Runway: 25L ID: IBSW Frequenz: 109.5 Radius: 25NM Gleitpfad: 3°

Runway: 25R ID: IBNW Frequenz: 109.9 Radius: 25NM Gleitpfad: 3°

Runway: 07L ID: IBNE Frequenz: 110.7 Radius: 25NM Gleitpfad: 3°

WEITERE INFORMATIONEN ÜBER NAVIGATIONSEINRICHTUNGEN UND DEN FLUGHAFEN TEMPEL-

HOF

Seit Erscheinen des MS Flight Simulator X hat sich der Berliner Luftraum grundlegend verändert. Daher war es

erforderlich, dass wir einige Änderungen an den bestehenden Navigationseinrichtungen vornehmen. Auch wenn

ein Entwickler niemals Änderungen an einem anderen Flughafen vornehmen sollte, als den, an dem er arbeitet,

mussten wir dennoch einige Änderungen am Flughafen Tempelhof vornehmen. Der Flughafen Tempelhof wurde

bekanntlicherweise leider vor einigen Jahren geschlossen.

Leider hat der BER bei seinen VOR- und ILS-Einrichtungen der Südbahn die Frequenzen vom Tempelhofer Flugha-

fen “geerbt”. Um Konflikte zu vermeiden, mussten wir die entsprechenden ILS- und VOR-Einrichtungen am Flug-

hafen Tempelhof deaktivieren (entsprechend dem realen Vorbild). Um alles so realistisch wie möglich zu halten,

haben wir auch die Runways dort mit X-Markern versehen und sie für abfliegenden und ankommenden Verkehr

gesperrt.

Übrigens: “Entfernen” mag hier nicht die absolut korrekte Bezeichnung sein. FSX erlaubt es uns leider nicht, be-

stehende Navigationseinrichtungen komplett zu entfernen. Daher mussten wir Sie “abkoppeln”. Was bedeutet,

dass sie von Tempelhof an eine Position verlegt wurden, wo sie keine weiteren Auswirkungen haben und Testfre-

quenzen von 108.0 (ILS) und 110.0 (VOR) zugewiesen bekommen haben. Solange Sie diese Testfrequenzen nicht

benutzen, werden Sie die bestehenden Navigationseinrichtungen nicht mehr “sehen”. Allerdings sind sie nach wie

vor in der FSX Kartenansicht sichtbar.


PARKPOSITIONEN

NICHT VERFÜGBARE PARKPOSITIONEN ÜBER ATC UND FLUGHAFENMENÜ

Um Kollisionen zwischen AI-Verkehr und Ihnen zu vermeiden, mussten wir einige Parkpositionen aus der AFCAD-

Datei entfernen. Es handelt sich hierbei um Parkpositionen, welche mit daneben liegenden überlappen, so dass

nur eine einen Bereich abdeckende Parkposition aktiv bleiben konnte. Auch wenn ALLE Parkpositionen immer

visuell Sichtbar sind (z.B. über die dorthin führenden Bodenmarkierungen), wird Sie das FSX ATC niemals zu die-

sen Positionen führen. Was im Umkehrschluss auch bedeutet, dass Sie die folgenden Positionen nicht im FSX Flug-

hafenmenü auswählen können.

B16 C05A D17 26

B09A C07A D18 23

B11A C09A D19 20

B13A C11A D20 52

B08 C14 D02 56

B05A D03 58

B03A D04

B01A D05B

D05

D06

D07

D08

D21

D20

D13A

D13B

D14

D15

D16

D09

D10

D11

BENENNUNG

Um der vorgeschriebenen Nomenklatur des FSX gerecht zu werden, mussten Parkpositionen mit einer Buchsta-

benerweiterung im Namen wie im Folgenden umbenannt werden (auch hier gilt: Dies betrifft nur das ATC und das

Flughafenmenü. Visuell sind die realen Bezeichnungen zu sehen):

B15A → B151

B15B → B152


BUGRADPOSITIONEN UND FLUGZEUGTYPEN

Wenn Sie es ganz realistisch haben möchten, hilft Ihnen die folgende Liste die für Ihren Flugzeugtyp geeignete

Parkposition zu finden. Dies wird besonders für die Online-Piloten von großem Nutzen sein, die sämtliche Parkpo-

sitionen nutzen möchten und dabei nicht von AI Verkehr “gestört” werden.

Bitte beachten Sie, dass die folgende Liste nur Bugradpositionen für die neuen BER-Bereiche enthält, nicht aber

für die älteren SXF-Bereiche im Norden. Für letztere Stand uns nur eine interne Liste des Flughafens zur Verfü-

gung, welche wir nicht weitergeben dürfen, während die BER-Positionen alle von unseren im Herbst 2013 ge-

machten Luftaufnahmen abgeleitet wurden. Interessanterweise haben sich die Bugradpositionen dort seit der

gescheiterten Eröffnung im Mai 2012 bis zum Herbst 2013 noch 2-3 Mal geändert. Und das, obwohl der Flughafen

dort noch gar nicht geöffnet war.

A01-A12:

STOP 1: MD80/90

STOP 2: A321,B717,MD87,CRJ700/900,B734,B738,B739

STOP 3: A320,B733,B737,ERJ170-195,F100

STOP 4: A318,A319,B736,B735,RJ70-100

B01-B07, B09-B15:

STOP 1: A320,A321,F100,B733-B739,ERJ170-195

STOP 2: A318,A319,RJ70/85/100,MD80/90

B01A:

STOP 1: A346,A351,B764,B748,B733

STOP 2: B744,B789,A359

STOP 3: A333,A358,A342-A345,B757,B763,B772,B783,B788

STOP 4: A332,B762

STOP 5: A300,A310

B05A,B07A,B11A,B13A,B15A:

STOP 1: A346,B748,B773,A351,B764

STOP 2: B744,B789,A359

STOP 3: A333,A358,A342-A345,B757,B763,B772,B783,B788

STOP 4: A332,B762

STOP 5: A300,A310

B07B, B15B, D05B, D13B:

STOP 1: A380

B08,D12:

STOP 1: B763,B783

STOP 2: A300,B762

STOP 3: A310,B757

STOP 4: A321,B734,B738,B739

STOP 5: A320,F100,RJ70/85/100,MD80/90,ERJ170-195,B733,B737

STOP 6: A318,A319,B735,B736

B09A:

STOP 1: A346,B748,B773,A351,B764,A380

STOP 2: B744,B789,A359

STOP 3: A333,A358,A342-A345,B757,B763,B772,B783,B788

STOP 4: A332,B762


STOP 5: A300,A310

B16:

STOP 1: A321,A320,B733,B734,B737-B739,MD80/90,F100

STOP 2: RJ85,RJ100,B735,B736,ERJ170-195

STOP 3: A318,A319,RJ70

C01-C02:

STOP 1: MD80/90

STOP 2: A321,B717,B734,B738,B739,MD87,CRJ700/900

STOP 3: A320,B733,B737,ERJ170-195,F100

STOP 4: A318,A319,B735,B736,RJ70-100

C03:

STOP 1: A345

STOP 2: B744

STOP 3: B764,B772,B789

STOP 4: A333,A343,A358,B763,B783,B788

STOP 5: A332,A342,B762

STOP 6: A300,A310,B753

STOP 7: B752,MD80/90

STOP 8: B321,B717,MD87

STOP 9: A320,B733-B739,F100,RJ70/85/100,CRJ700-1000,ERJ145,ERJ170-195

STOP 10: A318,A319

C04,C12,C13:

STOP 1: B753,B763

STOP 2: A300,B762

STOP 3: A310,B752,MD80/90

STOP 4: A320,A321,F100,B733-B739,B717,MD87,ERJ170-195

STOP 5: A318,A319,RJ70/85/100,CRJ700-1000,ERJ145

C05A,C07A,C09A,C11A,C14A:

STOP 1: A345

STOP 2: B744,B764,A359

STOP 3: B763,B772,B789

STOP 4: A332/333,A342/343,A358,B753,B783,B788

STOP 5: - not used -

STOP 6: A300,A310,B752,B762

C05-C11,C14:

STOP 1: A320,A321,B733-B739,MD80/90

STOP 2: ERJ170-195

STOP 3: A318,A319,RJ70/85/100,CRJ700/900,ERJ145

C15:

STOP 1: - not used -

STOP 2: B753,B763,B783

STOP 3: A300,B752,B762

STOP 4: A310,A321,B717,B734,B738,B739,MD80-90

STOP 5: A320,B733,B735-737,ERJ145,ERJ170-195,F100,CRJ700-1000

STOP 6: A318,A319,RJ70-100


D01,D03A,D05A,D07A,D09A,D11A,D13A,D15A,D17A,D19A,D21A:

STOP 1: A346,B748,B773,A351,B764

STOP 2: B744,B789,A359

STOP 3: A333,A358,A342-A345,B757,B763,B772,B783,B788

STOP 4: A332,B762

STOP 5: A300,A310

D02-D11,D13-D21:

STOP 1: A320,A321,F100,B733-B739,ERJ170-195

STOP 2: A318,A319,RJ70/85/100,MD80/90

E01-E16:

STOP 1: MD80

STOP 2: A318-A321,B737

STOP 3: OTHERS

E17-E19:

STOP 1: MD80,MD90-10

STOP 2: A318-A321,B737

STOP 3: OTHERS

ÜBER PREPAR3D

Solange nicht anders erwähnt, beziehen sich alle Aussagen betreffend FSX in diesem Handbuch sowohl auf die

FSX- als auch die Prepar3D-Version dieser Szenerie.

Die Prepar3D-Version dieser Szenerie hat folgende Einschränkungen:

Prepar3D unterstützt kein AESLite. Was bedeutet, dass Sie keinen Bodenverkehr auf und um den Flugha-

fen haben werden, wie dies in der FSX-Version der Fall ist.

Die Bodenbeleuchtung bei Nacht ist unterscheidet sich leicht zwischen der FSX- und Prepar3D 2.2-Ver-

sion, da Prepar3D das Bodenmodell nachts anders beleuchtet. Selbstverständlich haben wir unser Bestes

gegeben, um sicherzustellen, dass beide Versionen nahezu identisch aussehen.

Prepar3D 2.2: Die Transparenten Glasscheiben am BER-Terminal werden in manchen Blickwinkeln nicht

richtig hintereinander dargestellt. Auch hier haben wir unser Bestes gegeben, so dass dieser Effekt kaum

auftritt. Sofern er überhaupt auffällt, da dies nur sehr schwer zu erkennen ist.

Prapar3D 2.2 lädt manche der “Nebeleffekte” an den Vorfeldscheinwerfern Nachts nicht, wenn man den

Flug vorher abgespeichert hat und ihn in Sichtweite eines Scheinwerfers wieder neu lädt. Dieses Problem

tritt nicht auf, wenn der Flughafen ganz normal über das Flughafenmenü ausgefählt oder von außerhalb

angeflogen wird. Wir haben diesen Fehler an das Entwicklerteam von Prepar3D weitergeleitet und hof-

fen, dass er in der nächsten Version von Prepar3D behoben wird.


F.A.Q.

Q: Warum sehe ich als gewählten Flughafen “Berlin Brandenburg Helipad”, nachdem ich EDDB im Flughafenmenü

ausgewählt habe?!

A: Abhängig von der (durch Sie oder den FSX) gewählten Starposition, kann es sein, dass Sie sich näher am Heli-

pad befinden, als am Mittelpunkt des Flughafens. Der FSX zeigt immer den nächsgelegenen Flughafen im Freiflug-

Menü an. Allerdings hat diese falsche Darstellung natürlich keinen Einfluss auf Ihre Auswahl! Sie werden sich nach

dem Start des Fluges weiterhin dort wiederfinden, wo Sie es urspünglich auch ausgewählt haben. Keine Sorge!

Q: Ist dieses Add-on mit dem DX10 Vorschaumodus kompatibel? (nur FSX betreffend)

A: Ja, mit Einschränkungen. Nach Auswahl des DX10 Vorschaumodus müssen Sie über das Manager Tool noch den

Bodenverkehr (AESLite) auf DX10 umstellen. Hierdurch stellen Sie sicher, dass der Verkehr auch im DX10 Vor-

schaumodus richtig dargestellt wird. Allerdings funktioniert dies nicht bei Nacht.

Außerdem verwaltet DX10 den VAS memory sehr viel besser als DX9, was es Ihnen ermöglicht, mit weitaus höhe-

ren Einstellungen zu fliegen, aber trotzdem ein geringeres Risiko von “Out of Memory” (OOM) Abstürzen einzuge-

hen. Aber auch das nicht ohne einen Preis: Niedrigere Auflösungen der Texturen werden früher dargestellt als mit

DX9, so dass speziell das 3D-Gras im DX10 Vorschaumodus unschärfer aussieht.

Beachten Sie auch, dass die Einstellung des DX10 Vorschaumodus Ihre evtl. vorher vorgenommene TML-Einstel-

lung im Manager Tool rückgängig macht! Weitere Informationen hierzu finden Sie im Manager Tool-Kapitel in die-

sem Handbuch.

Q: Ist dieses Add-on mit anderen Add-Ons in dieser Region kompatibel?

A: Unsere Betatester haben den Flughafen mit FTX Global und UTX Europe getestet und im Zusammenhang mit

diesen Szenerien keine Probleme festgestellt. Betreffend “VFR Germany” lesen Sie bitte das entsprechende Kapi-

tel in diesem Handbuch.

Betreffend “Night Environment Germany” empfehlen wir Ihnen, dieses Produkt in der Szeneriebibliotek auf eine

niedrigere Priorität zu setzen. Durch dieses Vorgehen wird sichergestellt, dass keine eigentlich dunklen Straßen in

der Umgebung des Flughafens beleuchtet werden.

Q: Ich habe Probleme mit dem Umschalten von Nacht auf Tag! Die Lichter bleiben an!

A: Einmal eingeschaltet, schaltet der FSX die Effekt-Lichter leider nicht wieder aus. Hierfür müssen Sie den Flugsi-

mulator neu starten.

Q: Warum ist Berlin Tegel (TXL / EDDT) nach wie vor aktiv, nachdem ich BER aktiviert habe? Sollte er nicht ge-

schlossen sein und sämtlicher Flugverkehr zu BER umgeleitet werden?

A: Nach heutigem Stand (April 2014) wurde noch nicht entgültig entschieden, ob TXL bei Einbetriebnahme des

BER geschlossen wird. Des Weiteren können Szenerie-Addons den AI-Verkehr im FSX leider nicht umleiten.

Q: Ich weiß, dass der Flughafen Tempelhof (THF / EDDI) geschlossen wurde, aber warum mussten Sie ihn eben-

falls schließen? Ich hätte ihn gerne weiterhin genutzt!

A: Damit die Navigationseinrichtungen des BER einwandfrei laufen, musste der Tempelhofer Flughafen im FSX

leider entsprechend dem realen Vorbild geschlossen werden. Beide Flughäfen benutzen dieselben Frequenzen.

Sie können THF auf eigene Gefahr reaktivieren, indem Sie die Datei AF2_EDDI.bgl vom Ordner FSX\Aero-

soft\AFD\Scenery\ entfernen. Allerdings geschieht dies auf Ihre eigene Gefahr und verursacht, dass die neuen Na-

vigationseinrichtungen des BER (ILS und VOR) nicht mehr funktionieren!

Q: Warum hält der AI Verkehr an einigen Hold Shorts bereits vor der eingezeichneten Linie?

A: Dies ist dadurch bedingt, dass sich Hold Shorts nur in einer gewissen Distanz von der Landebahn entfernt befin-

den dürfen. Eine Einschränkung des FSX.

Q: Wenn ich die Docking-Tafeln an den Gates verwende, deckt sich deren “STOP”-Angabe nicht immer mit den

auf den Boden eingezeichneten Bugradpositionen!


A: Eine weitere technische Einschränkung des FSX. Dies liegt daran, dass eine Szenerie nicht feststellen kann, wel-

chen Flugzeugtyp Sie verwenden (was übrigens auch bei AES der Fall ist). Generell funktionieren diese Docking-

Tafeln aber mit den meisten Flugzeugtypen und stellen sicher, dass man beim Heranrollen an das Gate mit keinen

Gebäudeteilen kollidiert.

Q: Ich sehe keine animierten Fluggastbrücken!

A: Nein, die Fluggastbrücken sind in der Tat nicht animiert. Wir haben allerdings viel Mühe darauf verwendet, die

Positionen der Fluggastbrücken so einzustellen, dass sie zu den üblicherweise dort parkenden Flugzeugtypen pas-

sen. Wenn Sie trotzdem auf animierte Fluggastbrücken und das “Gewusel” um ein Gate herum nicht verzichten

möchten, empfehlen wir Ihnen AES. Erhältlich über den Aerosoft Online Shop: www.aerosoft.com

Kurz nach Veröffentlchung dieses Add-Ons sollte auch ein Update für AES erscheinen, welches BER beinhaltet und

den Flughafen umso lebhafter machen wird!

Q: Die Vorfeldfahrzeuge kollidieren miteinander und den Gebäuden!

A: Stellen Sie bitte sicher, dass das “Flughafenfahrzeugaufkommen” in Ihren FSX Einstellungen auf “Ohne” ge-

setzt ist. Diese Standard-Fahrzeuge des FSX respektieren ihre Umgebung nicht. Die FSX-Szenerie von BER-Szenerie

kommt mit ihrem eigenen, sehr viel intelligenteren, Bodenverkehr (siehe AESLite im Manager Tool Kapitel).

Q: Wenn ich “Rollweganzeige” verwenden will, werden die gelben Pfeile immer versetzt und manchmal gar nicht

angezeigt!

A: Ein kleiner “Bug” im FSX, der sich leider nicht beheben lässt. Er wird dadurch hervorgerufen, dass wir die Höhe

des Flughafens leicht absenken mussten, um mit den realen Geländehöhen in dieser Gegend übereinzustimmen.

Der FSX hat leider Probleme die “Rollweganzeige” bei im Vergleich zur Standardszenerie abgesenkten Flughäfen

richtig darzustellen.

Q: Die Landebahn ist nicht nass, wenn es regnet!

A: Um höher Aufgelöste Bodentexturen (die zugleich Performance-freundlich sind) zu ermöglichen, musste auf

dieses Feature leider verzichtet werden.

Q: Warum wird die umgebende Szenerie Nachts sehr viel heller dargestellt, als das Luftbild um BER herum?

A: Bei Erstellen der Nachttexturen haben wir viel Zeit und Mühe darauf investiert, den richtigen Farbton und die

richtige Helligkeit entsprechend dem realen Vorbild zu treffen. Leider sind Nachttexturen der Standardszenerie

deart hell, dass ein gewisser Unterschied zwischen beiden bei genauerem Hinsehen erkennbar ist. Unser (etwas

dunklere) Luftbild stellt in der aktuellen Tönung allerdings sicher, dass die Übergänge zu zukünftigen VFR-Szene-

rien passend sein werden.

Q: Die Anflugbeleuchtung springt wild hin und her und folgt nicht den Streben!

A: Dies kann passieren, wenn die Bildwiederholungsrate unter 20 sinkt. In diesem Fall müssen Sie einige Einstel-

lungen weiter herunterfahren, um eine bessere Bildwiederholrate zu erhalten. Ihre Bildwiederholrate können Sie

sehen, wenn Sie während des Fluges 2x STRG-Z drücken.

Q: Warum spricht das ATC den Flughafen immer als “Schonefeld” aus, auch wenn ich BER aktiviert habe?

A: Die ATC Sounddateien des FSX kennen den Flughafen Berlin Brandenburg nicht und können ihn demzufolge

leider auch nicht aussprechen. Daher greift der FSX auf den mit EDDB asoziierten Flughafennamen zurück: “Scho-

nefeld”

http://www.aerosoft.com/


ANHANG A : KARTE BER/SXF BEREICHE

Source: Wikipedia


ANHANG B : CHARTS

Bei den Karten handelt es sich um speziell modifizierte Versio-

nen für die Flugsimulation, welche ausschließlich im Rahmen

der Flugsimulation benutzt werden dürfen. Jegliche reale Ver-

wendung ist ausgeschloßen, widerspricht geltenden internati-

onalen Vorgaben und gesetzlichen Regelungen und ist lebensgefährlich. Die Karten sind Eigentum von Vatsim

Germany (NGO - Non governmental organisation), und dürfen ohne schriftliche Genehmigung von Vatsim Ger-

many (NGO) weder kopiert, modifiziert, noch verbreitet werden, ausgenommen für den rein privaten Gebrauch.

Alle Rechte vorbehalten.

Die Karte stehen kostenlos und in aktueller Version unter http://www.vatsim-germany.org zur Verfügung. Die

Weitergabe dieses Links ist ausdrücklich erlaubt. Für Flüge innerhalb des Online-Netzwerks Vatsim (Virtual Air

Traffic Simulation network - http://www.vatsim.net) sollten ausschließlich aktuell gültige Karten von dieser Ad-

resse verwendet werden.

Ein Hinweis die Frequenzen betreffend: Die auf den Karten genannten Frequenzen orientieren sich an realen Vor-

bildern und sind für die Verwendung im Online-Netzwerk gedacht. Für die Verwendung der Szenerie außerhalb

der Online-Fliegerei verwenden Sie bitte die weiter vorne in diesem Handbuch genannten Frequenzen. Diese de-

cken sich aufgrund von Limitationen des MS Flight Simulators nicht alle mit den auf den Karten genannten.

Und noch ein Hinweis in Sachen Anflugrouten: Diese sollen den Zustand des BER in finalem Ausbau darstellen.

Allerdings stellen die Anflugkarten NICHT in den Anspruch, zu 100% den finalen Ausbaustatus sowie die endgülti-

gen Anflugrouten darzustellen! Dies wird aus naheliegenden Gründen erst nach er tatsächliche Eröffnung des

Flughafens BER möglich sein.

Alle Karten wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Vatsim Germany.

http://www.vatsim-germany.org/

http://www.vatsim.net/

07R

07L

25R

25L

TW

R

XX

XX

Apr

on A

Apr

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C

Apr

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Apr

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Apr

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Apr

on 1

Apr

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Apr

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Apr

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Apr

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BT

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Do

not

mis

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7L/2

5R!

XX

XX

DD

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A

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BB

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K

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K1

L3

M5

M4

M3

M2

M1

V1

V2

Q1

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P1

P2

L4L5

L5P

1P

2

L2

V1

V2

L1

B1

M6

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M8

L7

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K4

K3

K4

K5

XX

XX

X

X

X

X

X

Ent

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V1V

CV

2

V1

VC

V2

C1

X

Apr

on 4

L6Y

X

Aerodrome Elevation:

ARP:

For flight simulator use only. Not to be used for real world flight.

Berlin BrandenburgEDDB

N 52° 21' 44.09"E013° 30' 02.42"

Aerodrome Chart157 ft

154 ft

Effective: 08 Apr 2014, released: 01.04.2014by Thomas Purbs

Cor

rect

ions

New

Cha

rt

© VACC Germany

VATSIM Germany

Delivery (Initial Call)Apron (A,B,C,D)Ground (North)Ground (South)

Tower (North)Tower (South)

ATIS

121.600129.600129.500121.700

120.020118.800124.950

25L

B01

B02

B03

B04

B05

B06

B07

B08

B09

B10

B11

B12

B13

B14

B15

B16

D21

D22

D20

D19

D18

D17

D16

D15

D14

D13

D12

D11

D09

D08

D07

D10

D06

D05

D04

D03

D02

D01

C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10 C11 C12 C13

A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12

TWR

E01

E02

E03

E04

E05

E06

E07

E08

E09

E10

E11

E12

E13

E14

E15

E16

E17

E18

E19

C14 C15

Apron A

Apron C

Apron BApron DApron E

Pushback direction:V1 face northV2 face south

V1

V2VC

V1V2

VC

E

F

C

D

L5

F

P1 P2

V1 V2P2

M6

C

D

K2

L5L4L3

VC

P1 P2

P1 P2

P1 P2

Entry north

Entry south

P1 M7 M8

M7M8

B

A

B

A

E

K3

V1 V2

V1 V2

B01A

B03A

B05A

B07AB07B

B09A

B11A

B13A

B15AB15B

C05A C14AC11AC09AC07A

D03A

D05AD05B

D07A

D09A

D11A

D13AD13B

D15A

D17A

D19A

D21A

07R - 25L

07L - 25R

Y

H


ARP:



N 52° 21' 44.09"E013° 30' 02.42"

Parking157 ft

154 ft


Cor

rect

ions

New

Cha

rt

© VACC Germany

VATSIM Germany



ATIS

121.600129.600129.500121.700

120.020118.800124.950

G

G

25R

X X XX

50

41

40

61

62

63

64

30 31 33 34 35 36

1920

21

2223

24

25

2627

Do not mistake closedrunway for 07L/25R!

Apron 3

Apron 2

Apron 1

GAT

52 54 55 57 59 60

L5

L5 L6 L7L8

K4

K4K

K3

K3K4 K5

G

KK

H

X X XXX

X

X

X

20S

23S

26S

51 53 56 58

Cen

ter

West

East

L6

Inner Perimeter

Outer Perimeter

C1

X

Apron 4

Parking

Lane

Main Lane

Y

H

X


ARP:



N 52° 21' 44.09"E013° 30' 02.42"

Parking157 ft

154 ft


Cor

rect

ions

New

Cha

rt

© VACC Germany

VATSIM Germany



ATIS

121.600129.600129.500121.700

120.020118.800124.950

BODLA3Z BODLA THREE ZULU

∆ BODLA

∆ GOLBO

∆ RADEL

∆ LANUM

DesignatorIdentification

Significant Points

MNM IFR Crusing

Levelf

MAG

TrackRemarks


Berlin Brandenburg (North)EDDB

STARRWY 07L / 07R

Standard Instrument Arrival Chart

Effective: 16 Sep 2012, released 13.04.2014by Juan Carlos Plath © VACC Germany

VATSIM Germany

Dist

NM

250(252.2)

239(241.2)

249(250.8)

30.1

21.1

27.7

4000

4000

4000

RENKI5Z

272(274.2)

249(250.8)

31.1

27.7

4000

GOLBO1Z

BATEL6Z

RENKI FIVE ZULU

∆ RENKI

∆ RADEL

∆ LANUM

GOLBO ONE ZULU

∆ GOLBO

∆ RADEL

∆ LANUM

239(241.2)

249(250.8)

21.1

27.7

4000

4000

38.9

11.3

BATEL SIX ZULU

∆ BATEL

∆ GIRIT

∆ LANUM064(066.4)

090(091.9)

4000

4000

VIBIS2Z VIBIS TWO ZULU

∆ VIBIS

∆ LANUM169(170.7) 10.9 4000

1. BRNAV equipment necessary2. Arrange your flight to cross RADELmax. FL140.

1. BRNAV equipment necessary2. Arrange your flight to cross LANUMmax. FL140.

NUKRO4S NUKRO FOUR SIERRA

∆ NUKRO

∆ Klasdorf DVOR/DME


Significant Points

MNM IFR Crusing

Levelf

MAG

TrackRemarks


Berlin Brandenburg (South)EDDB

STARRWY 07L / 07R



VATSIM Germany

Dist

NM

265 32 4000

RUDAK5S

057 28 4000

MILGU2S

AKUDI3S

RUDAK FIVE SIERRA

∆ RUDAK


MILGU TWO SIERRA

∆ MILGU

∆ NOLNI


059(061.3)

021

12.6

23

4000

4000

27

AKUDI THREE SIERRA

∆ AKUDI

∆ Klasdorf DVOR/DME 351 4000

(5000)

Arrange your flight to cross NUKROmax. FL140 and KLF max. FL90

Arrange your flight to cross KLF max.FL90

1. Arrange your flight to cross KLF max.FL902. BRNAV equipment necessary


065°

4000

BA

TE

L 6Z

38.9

09

1°4

000

11

.2

169°

4000

VIBIS 2Z

10.9

27

2°4

000

RE

NK

I 5Z

31

.124

9°

4000

27.7

250°

4000

BO

DL

A 3

Z

30.1

239°

4000

GO

LBO

1Z 21

.1

ED

-R 7

11

66

00

ft M

SL

GN

DR315

KLF

R09

3 B

KD

R196 FLD

5000

135°

315°

4000

254°

074°

11

.1°1

1.2

°11

.3°1

1.4

°11

.5°1

1.6

°11

.7°1

1.8

°11

.9°1

2.0

°12

.1°1

2.2

°12

.3°1

2.4

°12

.5°1

2.6

°12

.7°1

2.8

°12

.9°1

3.0

°13

.1°1

3.2

°13

.3°1

3.4

°13

.5°1

3.6

°13

.7°1

3.8

°13

.9°1

4.0

°14

.1°1

4.2

°14

.3°1

4.4

°

11

.1°1

1.2

°11

.3°1

1.4

°11

.5°1

1.6

°11

.7°1

1.8

°11

.9°1

2.0

°12

.1°1

2.2

°12

.3°1

2.4

°12

.5°1

2.6

°12

.7°1

2.8

°12

.9°1

3.0

°13

.1°1

3.2

°13

.3°1

3.4

°13

.5°1

3.6

°13

.7°1

3.8

°13

.9°1

4.0

°14

.1°1

4.2

°14

.3°1

4.4

°

52

.0°

52

.0°

52

.1°

52

.1°

52

.2°

52

.2°

52

.3°

52

.3°

52

.4°

52

.4°

52

.5°

52

.5°

52

.6°

52

.6°

52

.7°

52

.7°

52

.8°

52

.8°

52

.9°

52

.9°

53

.0°

53

.0°

53

.1°

53

.1°

53

.2°

53

.2°

53

.3°

53

.3°

53

.4°

53

.4°

53

.5°

53

.5°

BA

TE

L

BO

DL

A

Transition Altitude:

VAR:



STARRWY 07L / 07R

Standard Instrument Arrival Chart5000 ft.

2° E

VATSIM Germany

ATIS 124.950

Bremen Radar (North) 119.620Bremen Radar (South) 126.420

Director (North) 121.120Director (South) 119.500

Tower (North) 120.020Tower (South) 118.800

Cor

rect

ion

: Pro

cedu

re

by Juan Carlos Plath Effective: 16 Sep 2012, released 13.04.2014 © VACC Germany

GIR

IT

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12

4 X

FL

D

Fri

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117

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11

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LW

B

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114

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92

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F

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115

.15

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98

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2400

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5 N

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114

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88

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C.

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FL

14

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FL

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057°

4000

RU

DA

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021°

4000

MILGU 2S

23

059°40

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12.6

351°

(5000)*

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31

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5K

LF

R05

7 K

LF

R021 KLF

R171 KLF

4000

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201°

4000

353°

173°

12

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12

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12

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12

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13

.0°

13

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13

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13

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13

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13

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13

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13

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13

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14

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14

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14

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14

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14

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12

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12

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13

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13

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13

.3°

13

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13

.5°

13

.6°

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.7°

13

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13

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14

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14

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14

.2°

14

.3°

14

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14

.5°

14

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51

.5°

51

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51

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51

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51

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51

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51

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51

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51

.9°

52

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52

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52

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52

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52

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52

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52

.3°

52

.4°

52

.4°

52

.5°

52

.5°


VAR:



STARRWY 07L / 07R


2° E

VATSIM Germany

ATIS 124.950




Cor

rect

ion

: Pro

cedu

re

by Juan Carlos Plath Effective: 27 Jun 2013, released 13.04.2014 © VACC Germany

28

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E K

LFR

UD

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MIL

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115

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33

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L0

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wN

UK

RO

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L1

40

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belo

w

BODLA2V BODLA TWO VICTOR

∆ BODLA

∆ RENKI

∆ TERDA


Significant Points

MNM IFR Crusing

Levelf

MAG

TrackRemarks



STARRWY 25R / 25L



VATSIM Germany

Dist

NM

215(217.0)

189(190.9)

27.1

6.5

4000

4000

RENKI4V

189(190.9) 6.5 4000

GOLBO1V

BATEL6V

RENKI FOUR VICTOR

∆ RENKI

∆ TERDA

GOLBO ONE VICTOR

∆ GOLBO

∆ TERDA147(148.7) 21.9 4000

38.9

45.4

21.9

BATEL SIX VICTOR

∆ BATEL

∆ GIRIT

∆ NASAT

∆ TERDA

064(066.4)

087(089.4)

087(89.0)

4000

4000

4000

VIBIS3V VIBIS THREE VICTOR

∆ VIBIS

∆ PODUS

∆ PINUV

∆ TERDA

091(092.9)

091(093.4)

123(124.7)

17.9

29.6

12.5

4000

4000

4000

1. BRNAV equipment necessary2. Arrange your flight to cross TERDAmax. FL100

1. BRNAV equipment necessary2. Arrange your flight to cross NASATand TERDA max. FL100

1. BRNAV equipment necessary2. Arrange your flight to cross TERDAmax. FL100

NUKRO3V NUKRO THREE VICTOR

∆ NUKRO

∆ Fürstenwalde DVOR/DME


Significant Points

MNM IFR Crusing

Levelf

MAG

TrackRemarks



STARRWY 25R / 25L



VATSIM Germany

Dist

NM

332 24 4000

RUDAK5V

057 28 4000

MILGU3V

AKUDI4V

RUDAK FIVE VICTOR

∆ RUDAK


MILGU THREE VICTOR

∆ MILGU

∆ ATGUP051(053.0) 35.3 4000

(5000)

22

AKUDI FOUR VICTOR

∆ AKUDI

∆ ATGUP 011(12.8) 4000

(5000)

Arrange your flight to cross NUKROmax. FL140 and FWE max. FL70


1. Arrange your flight to cross ATGUPmax. FL1202. BRNAV equipment necessary

ED

-R 7

11

66

00

ft M

SL

GN

D06

4°40

00

BA

TE

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38.8

08

7°4

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45

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21

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09

1°

40

00V

IBIS

3V

17

.9

09

1°40

002

9.5

123°

4000

12.5

147°4000

GOLBO 1V21.9

215° 4000BODLA 2V27.1

18

9°4

000

RE

NK

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259

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B

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7 FW

E

R175 FLD

R08

5 L

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R047 T

GL

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127°

307°

4000

159°

339°

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1.2

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.3°1

1.4

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.5°1

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1.8

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2.0

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2.2

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°12

.9°1

3.0

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.1°1

3.2

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.3°1

3.4

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.5°1

3.6

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3.8

°13

.9°1

4.0

°14

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4.2

°14

.3°1

4.4

°

11

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1.2

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2.0

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2.2

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2.4

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°

52

.0°

52

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53

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.4°

53

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53

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BO

DL

A


VAR:



STARRWY 25R / 25L


2° E

VATSIM Germany

ATIS 124.950




Cor

rect

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: Pro

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051°

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MIL

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3V

35.3

011°

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22(*5000)

332°

4000

NUKRO 3V

24

R152 FWE

R021 FWE

4000

021°

201°

4000

021°

201°

(*5000)

4000

353°

173°

4000

344°

164°

12

.4°

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12

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51

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52

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.3°

52

.3°

52

.4°

52

.4°

52

.5°

52

.5°


VAR:



STARRWY 25R / 25L


2° E

VATSIM Germany

ATIS 124.950




Cor

rect

ion

: Pro

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re


28

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337° (T339.1°)

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097.

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4.0

4.0

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)

R021

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2.8

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8.6°

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6°

By

ATC

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52

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52

.8°


VAR:



Transition to Final ApproachRWY 07L

GPS / FMS RNAV ARRIVAL CHART5000 ft.

3° E

VATSIM Germany

ATIS 124.950




Cor

rect

ion

: Pro

cedu

re

by Juan Carlos Plath Effective: 06 Feb 2014, released 13.04.2014 © VACC Germany

2400

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DB

531

DB

532

DB

533

DB

534

DB

535

DB

536

DB

556

DB

555

DB

554

DB

553

DB

552

PIK

OV

DB

590

DB

546

DB

545

DB

544

DB

543

DB

542

DB

541

DO

DA

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LA

NU

MIA

F

FL

140

___

__

FA

F

300

0_

___

IAS

220

KT IAS

220

KT

12

.3°

52

.8°

4000

353°

173°

4000

021°

201°

4000

021°

201°R021 FWE

4000

001° KLF25R

17.2

4000

001°ATGUP 25R

13.1

4000

295°

NU

KR

O 2

5R

28.1

4000

(T339.1°) 336°7.7

4000(T339.0°)4.4336°

4.0

066°

4.0

4.0

3.5

3.5

(T0

81.4

°)

079°

4.0

4.0

5.0(T351.7°)

349°

4.0

(T26

1.6

°)25

9°

4.0

4.0

4.0

(T24

9.1°

)24

6°

4.0

246°

2.8

(T24

9.1°

)24

6°

By

AT

C

(T06

8.9°

)

(T24

9.0°

)

13

.2°

13

.3°

13

.4°

13

.5°

13

.6°

13

.7°

13

.8°

13

.9°

14

.0°

14

.1°

14

.2°

14

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14

.4°

14

.5°

14

.6°

14

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13

.1°

13

.2°

13

.3°

13

.4°

13

.5°

13

.6°

13

.7°

13

.8°

13

.9°

14

.0°

14

.1°

14

.2°

14

.4°

14

.5°

14

.6°

14

.7°

14

.8°

51

.8°

51

.8°

51

.9°

51

.9°

52

.0°

52

.0°

52

.1°

52

.1°

52

.2°

52

.2°

52

.3°

52

.3°

52

.4°

52

.4°

52

.5°

52

.5°


VAR:



Transition to Final ApproachRWY 25R

GPS / FMS RNAV ARRIVAL CHART5000 ft.

3° E

VATSIM Germany

ATIS 124.950




Cor

rect

ion

: Pro

cedu

re

by Juan Carlos Plath Effective: 06 Feb 2014, released 13.04.2014 © VACC Germany

2400

'

MS

A 2

5 N

M fr

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KS

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EE

T M

SL

IAF

DB

452

LIL

KI

DB

490

DB

442

DB

445

DB

446

KL

F

Kla

sdor

f

115

.15

CH

98

Y

DB

441

DB

440

IRM

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DB

439

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V

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PIA

F

NU

KR

OIA

F

IAS

220

KT

DB

453

DB

454

DB

455

DB

456

DB

443

DB

444

FW

E

Für

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113

.30

CH

80

X

FA

F

300

0

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114

.10

CH

88

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FL

100

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FL

120

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__

FL

140

___

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14

.3°

RE

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RK

1.

Use

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C.

2.

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3.S

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less

can

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d b

y A

TC

.

2.7 DMEIBNE4.0 DME

IBNE

4.0 DMESDD

ED-R 042200 ft MSL

GND

ED-R 562650 ft MSL

GND

ED-R1465000 ft MSL

GND

19.7 DMEKLF

ED-R 543500 ft MSL

GND

23.2DME KLF

021°

201°

9.0 DMEKLF

R312 KLF

4000

312°3000

0.7 DMEIBNE

3000135°

5000135°

315°

R315 KLF

5000

48.0 DMEKLF

41.3 DMEKLF

R254

LWB

R20

5LW

BD 2500 ft MSL

D 2500 ft MSL

619665

1041

801

486

526

663

502

976

523

1329

446

594

571

471

496

645

383

486

509446

637

729

460

552437

607

517

468

544

429510461

509

706

829

572

877

609

880

599

526

693

786789

684

674

640

689

617

674

IAFLANUM28 DME LWB64 DME KLF

PIKOV9.0 DMEIBNE

066°

4000

Berlin-Tegel

12.6° 12.7° 12.8° 12.9° 13.0° 13.1° 13.2° 13.3° 13.4° 13.5° 13.6° 13.7° 13.8° 13.9°

12.9° 13.0° 13.1° 13.2° 13.3° 13.4° 13.5° 13.6° 13.7° 13.8° 13.9°

52.0° 52.0°

52.1° 52.1°

52.2° 52.2°

52.3° 52.3°

52.4°

52.5°

52.6°

MISSED APPROACH: On runway track, climb to MAX. 3000; at 4.0 DME East of SDD continue climb to 4000 and RTto KLF DVOR.

DIST THR

ALTITUDE

DME IBNE 9 8 7 6 5 4 3 2

8.8 7.8 6.8 5.8 4.8 3.8 2.8 1.8

3000 2690 2370 2050 1730 1410 1090 780


Elevation:

VAR:


ILS CAT II & III or LOCRWY 07L

157

3° E

by Juan Carlos Plath Effective: 12 Dec 2013, released 13.04.2014

Cor

rect

ion

: New

cha

rt

Instrument Approach Chart

© VACC Germany

VATSIM Germany

118.800Tower (South)120.020Tower (North)119.500Director (South)121.120Director (North)

126.420Bremen Radar (South)119.620Bremen Radar (North)

124.950ATIS

GS

4.0 DME IBNE - THR (3.8 NM)

Rate of descent (5.2%)

kt

MIN:SEC

ft / MIN

80 100 120 140 160 180

2:51 2:17 1:54 1:38 1:26 1:16

420 530 640 740 850 960

CAT lllA AND CAT lllB (MNM RWV 125m) APPROVED.

DME REQUIRED

MSAfrom

DVOR BER2400 25NM

BEARINGS ARE MAGNETICALTITUDES, ELEVATIONSAND HEIGHTS IN ft

KLF

Klasdorf

115.15

CH 98 Y

IAF

110.70 IBNE

ILS/DME

CH 44 X

LOC-DME: Timing not authorized for defining the MAPt

BER

Berlin-Brandenburg

114.10

CH 88 X

MW

Berlin/Schönefeld309.00

PIKOV (FAF LOC-DME)9.0 DME IBNE

3000

from LANUM / KLF

GP 3.00° (5.2%)

4.0 DME IBNE

(LOC-DME)2.7 DME

IBNE

1410

1000

ILS RDH 52

(MAPt LOC-DME)0.7 DME IBNE

DMEIBNE

DMESDD

LWB

Löwenberg

114.55

CH 92 Y

146 5 64321012345678910111213 NM

ft

1000

2000

3000

0

CAT A

CAT B

CAT C

CAT D

CAT DL

Large

Aircraft

OCA

(OCH)

ILS ILS

CAT I CAT II

LOC

DME

284

(138)

294

(148)

304

(158)

314

(168)

314

(168)

196

(50)

212

(66)

225

(79)

238

(92)

238

(92)

530

(390)

530

(390)

530

(390)

530

(390)

066°

DMESDD

Schönefeld

114.40

CH 91 X

0.8 DMESDD

4.0 DMESDD

ED-R 042200 ft MSL

GND

ED-R 562650 ft MSL

GND

ED-R1465000 ft MSL

GND

19.7 DMEKLF

ED-R 543500 ft MSL

GND

23.2DME KLF

021°

201°

9.0 DMEKLF

R312 KLF

4000

312°3000

3000135°

5000135°

315°

R315 KLF

5000

48.0 DMEKLF

41.3 DMEKLF

R254

LWB

R20

5LW

BD 2500 ft MSL

D 2500 ft MSL

619665

1041

801

486

526

663

502

976

523

1329

446

594

571

471

496

645

383

486

509446

637

729

460

552437

607

517

468

544

429510461

509

706

829

572

877

609

880

599

526

693

786789

684

674

640

689

617

674

IAFLANUM28 DME LWB64 DME KLF

066°

4000

4.6 DMESDD

PIKOV9.6 DMESDD

Berlin-Tegel

12.6° 12.7° 12.8° 12.9° 13.0° 13.1° 13.2° 13.3° 13.4° 13.5° 13.6° 13.7° 13.8° 13.9°

12.9° 13.0° 13.1° 13.2° 13.3° 13.4° 13.5° 13.6° 13.7° 13.8° 13.9°

52.0° 52.0°

52.1° 52.1°

52.2° 52.2°

52.3° 52.3°

52.4°

52.5°

52.6°

CAT A

CAT B

CAT C

CAT D

CAT E

Large

Aircraft

OCA

(OCH)

NDB-DME

680

(530)

680

(530)

680

(530)

680

(530)

MISSED APPROACH: On runway track, climb to MAX. 3000; at 4.0 DME East of SDD continue climb to 4000 and RTto KLF DVOR.

DIST THR

ALTITUDE

DME SDD 9 8 7 6 5 4 3

8.2 7.2 6.2 5.2 4.2 3.2 2.2

2810 2490 2170 1860 1540 1220 900


Elevation:

VAR:


NDBRWY 07L

157

3° E

by Juan Carlos Plath Effective: 27 Jun 2013, released 13.04.2014

Cor

rect

ion

: New

cha

rt


© VACC Germany

VATSIM Germany



124.950ATIS

GS

MW LO - MAPt (3.8 NM)


kt

MIN:SEC

ft / MIN

80 100 120 140 160 180

2:51 2:17 1:54 1:38 1:26 1:16

420 530 640 740 850 960

DME REQUIRED

MSAfrom

LO SL2400 25NM


KLF

Klasdorf

115.15

CH 98 Y

IAF


MW


FAFPIKOV

9.6 DME SDD3000

from LANUM / KLF

3.00° (5.2%)

MW LO4.6 DME SDD

1410

680

TCH 49

MAPt0.8 DME SDD

DMESDD

146 5 64321012345678910111213 NM

ft

1000

2000

3000

0

066°

SL


LWB

Löwenberg

114.55

CH 92 Y

DMESDD

Schönefeld

114.40

CH 91 X

486

021°

201°

400002

1°

201°

5000148°

328°

ED-R 543500 ft MSL

GND

R328 FW

E

R312 KLF4000

132°3000

309°3000

4000

4000

302°

265°

18

1°

ED-R 562650 ft MSL

GND

5000118°

298°

4000

331°

151°

4000

R309 KLF

264°5000

R084LWB

R21

7LW

B

217°

5000

R298 BER

R20

1 F

WE

R151 FW

E

ED-R 1465000 ft MSL

GND619665

523

594

571

471

496

645

383

460517

544

488

706

829

572

877

561

693

684689

617

762

573

D 2500 ft MSL

22.4 DMEKLF

24.7 DMELWB

IAFOGBER31 DME BER

IAFKETAB36 DME FWE

IAFNUKRO34 DME FWE

IAFATGUP32 DME FWE

19.2 DMEKLF

9.6 DMEKLF

TEBGO9.0 DMEIBSE

4.0 DMEIBSE

0.7 DMEIBSE

2.7 DMEIBSE

2.7 DMEBER

40.0 DMEKLF

R122KLF

066°

4000

12.7° 12.8° 12.9° 13.0° 13.1° 13.2° 13.3°

13.8° 13.9°

52.0°

52.1°

52.2° 52.2°

52.3° 52.3°

52.4° 52.4°

52.5° 52.5°

52.6° 52.6°

MISSED APPROACH: Climb on runway track to MAX 3000; at 2.7 DME BER RT, on R001 KLF to KLF DVOR,climbing to 4000.

DIST THR

ALTITUDE

DME IBSE 8 7 6 5 4 3 2

7.8 6.8 5.8 4.8 3.8 2.8 1.8

2690 2370 2060 1740 1420 1100 780


Elevation:

VAR:


ILS CAT II & III or LOCRWY 07R

157

3° E

by Juan Carlos Plath Effective: 08 Apr 2014, released 13.04.2014

Cor

rect

ion

: New

cha

rt


© VACC Germany

VATSIM Germany



124.950ATIS

GS

4.0 DME IBSE - THR (3.8 NM)


kt

MIN:SEC

ft / MIN

80 100 120 140 160 180

2:51 2:17 1:54 1:38 1:26 1:16

420 530 640 740 850 960

DME REQUIRED

BER

Berlin-Brandenburg

114.10

CH 88 X


KLF

Klasdorf

115.15

CH 98 Y

LWB

Löwenberg

114.55

CH 92 Y

FWE

Fürstenwalde

113.30

CH 80 X

Unofficialprocedure.

Not included incurrent AIRACData and notselectable inFMS / FMC

TEBGO(FAF LOC-DME)9.0 DME IBSE3000

fromKETAP/OGBER

NUKRO/ATGUP/KLF

ILS RDH 50

(LOC-DME)2.7 DME

IBSE

(MAPt LOC-DME)0.7 DME

IBSEDVOR/DME

BER

GP 3.00° (5.2%)

1420

1000

4.0 DMEIBSE

DMEIBSE


MSAfrom

DVOR BER2400 25NM

109.70 IBSE

ILS/DME

CH 34 X

5 64321012345678910111213 NM

ft

1000

2000

3000

0

CAT A

CAT B

CAT C

CAT D

CAT E

Large

Aircraft

OCA

(OCH)

ILS ILS

CAT I CAT II

LOC

DME

291

(137)

300

(146)

310

(156)

320

(166)

320

(166)

202

(48)

218

(64)

232

(78)

245

(91)

245

(91)

630

(480)

630

(480)

630

(480)

630

(480)

066°


IAF

154

486

021°

201°

400002

1°

201°

5000148°

328°

ED-R 543500 ft MSL

GND

R328 FW

E

R312 KLF4000

132°3000

309°3000

4000

4000

302°

265°

18

1°

ED-R 562650 ft MSL

GND

5000118°

298°

4000

331°

151°

4000

R309 KLF

264°5000

R084LWB

R21

7LW

B

217°

5000

R298 BER

R20

1 F

WE

R151 FW

E

ED-R 1465000 ft MSL

GND619665

523

594

571

471

496

645

383

460517

544

488

706

829

572

877

561

693

684689

617

762

573

D 2500 ft MSL

22.4 DMEKLF

24.7 DMELWB

IAFOGBER31 DME BER

IAFKETAB36 DME FWE

IAFNUKRO34 DME FWE

IAFATGUP32 DME FWE

19.2 DMEKLF

9.6 DMEKLF

TEBGO8.3 DMEBER

3.3 DMEBER

2.7 DMEBER

40.0 DMEKLF

R122KLF

066°

4000

12.7° 12.8° 12.9° 13.0° 13.1° 13.2° 13.3°

13.8° 13.9°

52.0°

52.1°

52.2° 52.2°

52.3° 52.3°

52.4° 52.4°

52.5° 52.5°

52.6° 52.6°

MISSED APPROACH: Climb on runway track to MAX 3000; at 2.7 DME BER RT, on R001 KLF to KLF DVOR,climbing to 4000.


Elevation:

VAR:


VORRWY 07R

157

3° E


Cor

rect

ion

: New

cha

rt


© VACC Germany

VATSIM Germany



124.950ATIS

DME REQUIRED


KLF

Klasdorf

115.15

CH 98 Y

LWB

Löwenberg

114.55

CH 92 Y

FWE

Fürstenwalde

113.30

CH 80 X




MSAfrom

DVOR BER2400 25NM

DIST THR

ALTITUDE

DME BER 8 7 6 5 4 3 2

8.5 7.5 6.5 5.5 4.5 3.5 2.5

2920 2600 2280 1960 1640 1320 1000

GS

3.3 DME BER - THR (3.8 NM)


kt

MIN:SEC

ft / MIN

80 100 120 140 160 180

2:51 2:17 1:54 1:38 1:26 1:16

420 530 640 740 850 960

3000

fromKETAP/OGBER

NUKRO/ATGUP/KLF

5 64321012345678910111213 NM

ft

1000

2000

3000

0

066°

1420

3.00° (5.2%)

FAFTEBGO

8.3 DME BER

TCH 50

MAPtDVOR/DME

BER

154

3.3 DMEBER

730

CAT A

CAT B

CAT C

CAT D

OCA

(OCH)

VOR

DME

730

(580)

730

(580)

730

(580)

730

(580)

BER

Berlin-Brandenburg

114.10

CH 88 X

IAF

2.6 DMEIBNW

400002

1°

201°

9.5 DMEFWE

26.9DMEKLF

13.0 DMEKLF

300002

7°

4000

1041

523645

460517

488

358

470

706

601

476

565

934

877

599

614

627

602

575

684

636

640

677

463

689

655

617

617

699

611

691

745

611

ED-R 042200 ft MSL

GND

400002

1°

ED-R 531500 ft MSL

GND

ED-R 562650 ft MSL

GND

934

LILKI9.0 DMEIBNW4.0 DME

IBNW0.6 DMEIBNW

R20

1F

WE

R02

7K

LF

4.0 DMESDD

29.4DMEKLF

4000

160°

340°801

486

526

663

502

976

1329

446

594

471

496

383

486

509446

637

552437

627

607

468

544

429510461

604

4000

4000

R02

0K

LF

3000

3000

283°R283

FWE

4000

344°

164°

ED-R1465000 ft MSL

GND

200°

400002

1°

201°

R340 F

WE

160°

16.3DMEFWE

ED-R 551900 ft MSL

GND

D 2500 ft MSL

D 2500 ft MSL

Berlin-Tegel

246°

IAFTERDA

IAFATGUP

13.2° 13.3° 13.7° 14.0° 14.1° 14.2° 14.3° 14.4°

13.2° 13.3° 13.4° 13.5° 13.6° 13.7° 13.8° 14.1° 14.2° 14.3° 14.4°

52.1° 52.1°

52.2° 52.2°

52.3° 52.3°

52.4°

52.5° 52.5°

52.6° 52.6°

52.7° 52.7°

MISSED APPROACH: On runway track, climb to MAX. 3000; at 4.0 DME West of SDD continue climb to 4000 and LTto KLF DVOR.

DIST THR

ALTITUDE

DME IBNW 2 3 4 5 6 7 8

1.8 2.8 3.8 4.8 5.8 6.8 7.8

790 1100 1420 1740 2060 2380 2700


Elevation:

VAR:


ILS CAT II & III or LOCRWY 25R

157

3° E

by Juan Carlos Plath Effective: 12 Dec 2013, released 13.04.2014

Cor

rect

ion

: New

cha

rt


© VACC Germany

VATSIM Germany



124.950ATIS

GS

4.0 DME IBNW - THR (3.8 NM)


kt

MIN:SEC

ft / MIN

80 100 120 140 160 180

2:51 2:17 1:54 1:38 1:26 1:16

420 530 640 740 850 960


DME REQUIRED

LWB

Löwenberg

114.55

CH 92 Y

KLF

Klasdorf

115.15

CH 98 Y

FWE

Fürstenwalde

113.30

CH 80 X

IAF


BER

Berlin-Brandenburg

114.10

CH 88 X


MSAfrom

DVOR BER2400 25NM

56 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13NM 155

4.0 DME IBNW

ILS RDH 52

(LOC-DME)2.6 DME

IBNW(MAPt LOC-DME)

0.6 DMEIBNW

LILKI(FAF LOC-DME)9.0 DME IBNW 3000

fromTERDA / KLF / FWE /

ATGUP

1420

1010

DMEIBNW

DMESDD

0

ft

1000

2000

3000CAT A

CAT B

CAT C

CAT D

CAT DL

Large

Aircraft

OCA

(OCH)

ILS ILS

CAT I CAT II

LOC

DME

299

(144)

309

(154)

319

(164)

329

(174)

329

(174)

211

(56)

227

(72)

240

(85)

253

(98)

253

(98)

540

(390)

540

(390)

540

(390)

540

(390)

246°

GP 3.00° (5.2%)

109.90 IBNW

ILS/DME

CH 36 XDME

SDD

Schönefeld

114.40

CH 91 X

400002

1°

201°

9.5 DMEFWE

26.9DMEKLF

13.0 DMEKLF

300002

7°

4000

1041

523645

460517

488

358

470

706

601

476

565

934

877

599

614

627

602

575

684

636

640

677

463

689

655

617

617

699

611

691

745

611

ED-R 042200 ft MSL

GND

400002

1°

ED-R 531500 ft MSL

GND

ED-R 562650 ft MSL

GND

934

R20

1F

WE

R02

7K

LF

4.0 DMESDD

29.4DMEKLF

4000

160°

340°801

486

526

663

502

976

1329

446

594

471

496

383

486

509446

637

552437

627

607

468

544

429510461

604

4000

4000

R02

0K

LF

3000

3000

283°R283

FWE

4000

344°

164°

ED-R1465000 ft MSL

GND

200°

400002

1°

201°

R340 F

WE

160°

16.3DMEFWE

ED-R 551900 ft MSL

GND

D 2500 ft MSL

D 2500 ft MSL

Berlin-Tegel

246°

IAFTERDA

IAFATGUP

0.8 DMESDD

4.6 DMESDD

LILKI9.6 DMESDD

13.2° 13.3° 13.7° 14.0° 14.1° 14.2° 14.3° 14.4°

13.2° 13.3° 13.4° 13.5° 13.6° 13.7° 13.8° 14.1° 14.2° 14.3° 14.4°

52.1° 52.1°

52.2° 52.2°

52.3° 52.3°

52.4°

52.5° 52.5°

52.6° 52.6°

52.7° 52.7°

MISSED APPROACH: On runway track, climb to MAX. 3000; at 4.0 DME West of SDD continue climb to 4000 and LTto KLF DVOR.

DIST THR

ALTITUDE

DME SDD 2 3 4 5 6 7 8 9

1.2 2.2 3.2 4.2 5.2 6.2 7.2 8.2

590 910 1230 1550 1870 2190 2500 2820


Elevation:

VAR:


NDBRWY 25R

157

3° E

by Juan Carlos Plath Effective: 06 Feb 2014, released 13.04.2014

Cor

rect

ion

: New

cha

rt


© VACC Germany

VATSIM Germany



124.950ATIS

GS

SL LO - MAPt (3.8 NM)


kt

MIN:SEC

ft / MIN

80 100 120 140 160 180

2:51 2:17 1:54 1:38 1:26 1:16

420 530 640 740 850 960

LWB

Löwenberg

114.55

CH 92 Y

109.90 IBNW

ILS/DME

CH 36 X

KLF

Klasdorf

115.15

CH 98 Y

FWE

Fürstenwalde

113.30

CH 80 X

IAF



MSAfrom

LO SL2400 25NM

56 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13NM 155

SL LO4.6 DME SDD

TCH 52

MAPt0.8 DME SDD

3000

fromTERDA / KLF / FWE /

ATGUP

1420

730

DMESDD

0

ft

1000

2000

3000

246°

3.00° (5.2%)

CAT A

CAT B

CAT C

CAT D

CAT E

Large

Aircraft

OCA

(OCH)

NDB-DME

730

(580)

730

(580)

730

(580)

730

(580)

FAFLILKI

9.6 DME SDD

SL


DMESDD

Schönefeld

114.40

CH 91 X

DME REQUIRED

2.7 DMEIBSW

5000148°

328°

5000118°

298°

400002

1°

201°

4000

331°

151°

400002

1°

201°

500003

7°

4000

109°

3000

20 DMEFWE

12.9 DMEFWE

27.0 DMEKLF

11.2DMEFWE 24.5 DME

KLF

13.6DMEKLF

300002

4°

4000

ED-R 042200 ft MSL

GND

3000

198°

15.3 DMEFWE

4000148°

400002

1°

ED-R 531500 ft MSL

GND

2.6 DMEKLF

1.1 DMEKLF

4000331°

162°

R342 K

LF

ED-R 562650 ft MSL

GND

ED-R1465000 ft MSL

GND

XANIM9.0 DMEIBSW

4.0 DMEIBSW

0.7 DMEIBSW

R151

FWE

R20

1F

WE

R02

4K

LF

R328FWE

R298BER

R217

LWB

R289FWE R01

8K

LF

0.5 DMEBER

ED-R 551900 ft MSL

GND

619665

486

523

1329

446

594

1341

571

471

496

645

383

486

729

460

552437

627

607

517

468

544

429510461

488

640358

470

706

601

437

476

604

538

572

565

934

877

599

475

561

614

666

637

627

669

602

575

684

677

463

689

655

617

617

611

719

691

745

573

611

D 2500 ft MSL

D 2500 ft MSL

IAFOGBER

IAFKETAP

IAFNUKRO

246°

IAFATGUP

13.2° 13.3° 14.0° 14.1° 14.2°

13.2° 13.3° 13.4° 13.5° 13.6° 13.7° 13.8° 14.1° 14.2° 14.3° 14.4°

52.1° 52.1°

52.2° 52.2°

52.3° 52.3°

52.4° 52.4°

52.5°

52.6°

52.7° 52.7°

MISSED APPROACH: Climb on runway track to MAX 3000; at 0.5 DME BER LT, on R342 KLF to KLF VOR, climbingto 4000.

DIST THR

ALTITUDE

DME IBSW 2 3 4 5 6 7 8

1.8 2.8 3.8 4.8 5.8 6.8 7.8

780 1100 1410 1730 2050 2370 2690


Elevation:

VAR:


ILS CAT II & III or LOCRWY 25L

157

3° E


Cor

rect

ion

: New

cha

rt


© VACC Germany

VATSIM Germany



124.950ATIS

4.0 DME IBSW

ILS RDH 50

GS

4.0 DME IBSW - THR (3.8 NM)


kt

MIN:SEC

ft / MIN

80 100 120 140 160 180

2:51 2:17 1:54 1:38 1:26 1:16

420 530 640 740 850 960


DME REQUIRED

LWB

Löwenberg

114.55

CH 92 Y

BER

Berlin-Brandenburg

114.10

CH 88 X

KLF

Klasdorf

115.15

CH 98 Y

FWE

Fürstenwalde

113.30

CH 80 X

IAF

109.50 IBSW

ILS/DME

CH 32 X


(LOC-DME)2.7 DME

IBSW(MAPt LOC-DME)

0.7 DMEIBSW

XANIM(FAF LOC-DME)9.0 DME IBSW 3000

fromKETAP/OGBER

NUKRO/ATGUP/KLF

GP 3.00° (5.2%)

1410

1000

DMEIBSW




MSAfrom

DVOR BER2400 25NM

56 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13NM 0

ft

1000

2000

3000CAT A

CAT B

CAT C

CAT D

CAT DL

Large

Aircraft

OCA

(OCH)

ILS ILS

CAT I CAT II

LOC

DME

290

(140)

300

(150)

310

(160)

319

(169)

319

(169)

201

(51)

218

(68)

231

(81)

244

(94)

244

(94)

630

(480)

630

(480)

630

(480)

630

(480)

246°

DVOR/DMEBER

150

5000148°

328°

5000118°

298°

400002

1°

201°

4000

331°

151°

400002

1°

201°

500003

7°

4000

109°

3000

20 DMEFWE

12.9 DMEFWE

27.0 DMEKLF

11.2DMEFWE 24.5 DME

KLF

13.6DMEKLF

300002

4°

4000

ED-R 042200 ft MSL

GND

3000

198°

15.3 DMEFWE

4000148°

400002

1°

ED-R 531500 ft MSL

GND

2.6 DMEKLF

1.1 DMEKLF

4000331°

162°

R342 K

LF

ED-R 562650 ft MSL

GND

ED-R1465000 ft MSL

GND

R151

FWE

R20

1F

WE

R02

4K

LF

R328FWE

R298BER

R217

LWB

R289FWE R01

8K

LF

0.5 DMEBER

ED-R 551900 ft MSL

GND

619665

486

523

1329

446

594

1341

571

471

496

645

383

486

729

460

552437

627

607

517

468

544

429510461

488

640358

470

706

601

437

476

604

538

572

565

934

877

599

475

561

614

666

637

627

669

602

575

684

677

463

689

655

617

617

611

719

691

745

573

611

D 2500 ft MSL

D 2500 ft MSL

6.5 DMEBER XANIM

11.5 DMEBER

3.2 DMEBER

IAFOGBER

IAFKETAP

IAFNUKRO

246°

IAFATGUP

13.2° 13.3° 14.0° 14.1° 14.2°

13.2° 13.3° 13.4° 13.5° 13.6° 13.7° 13.8° 14.1° 14.2° 14.3° 14.4°

52.1° 52.1°

52.2° 52.2°

52.3° 52.3°

52.4° 52.4°

52.5°

52.6°

52.7° 52.7°

MISSED APPROACH: Climb on runway track to MAX 3000; at 0.5 DME BER LT, on R342 KLF to KLF VOR, climbingto 4000.


Elevation:

VAR:


VORRWY 25L

157

3° E


Cor

rect

ion

: New

cha

rt


© VACC Germany

VATSIM Germany



124.950ATIS

DME REQUIRED

LWB

Löwenberg

114.55

CH 92 Y

BER

Berlin-Brandenburg

114.10

CH 88 X

KLF

Klasdorf

115.15

CH 98 Y

FWE

Fürstenwalde

113.30

CH 80 X





MSAfrom

DVOR BER2400 25NM

DIST THR

ALTITUDE

DME BER 5 6 7 8 9 10 11

2.3 3.3 4.3 5.3 6.3 7.3 8.3

940 1260 1570 1890 2210 2530 2850

6.5 DME BER

GS

6.5 DME BER - THR (3.8 NM)


kt

MIN:SEC

ft / MIN

80 100 120 140 160 180

2:51 2:17 1:54 1:38 1:26 1:16

420 530 640 740 850 960

MAPt3.2 DME BER

FAFXANIM

11.5 DME BER

3.00° (5.2%)

1410

DVOR/DMEBER

TCH 50

15056 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13NM 0

ft

1000

2000

3000

246°

730

CAT A

CAT B

CAT C

CAT D

OCA

(OCH)

VOR

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BKD6S BRÜNKENDORF SIX SIERRAOn runway track to 600; direct to SL (∆); RT, on R265 FWE to 9.0DME FWE; LT, on track 355° to 11.0 DME FWE; LT, on R120 LWBto LWB (∆); LT, on R275 LWB via VIBIS to BKD (∆).GPS/FMS RNAV: [A600+] - SL[R] - DB073[L] - DB074[L] - LWB[L]- VIBIS - BKD.

Designator RouteAfter Take-Off

Climb to ContactRemarks

4000 ft Bremen Radar120.625*

BELID5S BELID FIVE SIERRAOn runway track to 600; direct to SL (∆); RT, on R265 FWE to 14.0DME FWE; RT, on R252 FWE to 22.0 DME FWE; RT, on track261° to BELID (∆).Turn at 14.0 DME FWE limited to 220 kt IAS. GPS/FMS RNAV:[A600+] - SL[R] - DB071[R] - DB076[K220-] - DB077[R] - BELID.

TUVAK3S TUVAK THREE SIERRAOn runway track to 600; direct to SL (∆); RT, on R265FWE to 10.0 DME FWE; RT, on R271 SUI to TUVAK (∆).GPS/FMS RNAV: [A600+] - SL[R] - DB072[R] - TUVAK.

After 9.0 DME FWE BRNAVequipment necessary.

GERGA1S GERGA ONE SIERRAOn runway track to 600; direct to SL (∆); RT, onR265 FWE to 9.0 DME FWE; LT, on track 010° toGERGA (∆).GPS/FMS RNAV: [ A600+] - SL[R] - DB078[L] - GERGA.

KLF5S 1. Only for DEST EDDT or EDDB.2. Turn at 14.0 DME FWE is calculatedwith bank 25° and 220 kt IAS.

(Sample: DB071 fly-over way point)

Contact Bremen Radar when advised by Tower!



SIDRWY 07L

Standard Instrument Departure Chart


VATSIM Germany

* Departure frequency may deviate from the frequency published. Check ATIS for current departure frequency.

KLASDORF FIVE SIERRAOn runway track to 600; direct to SL (∆); RT, on R265 FWE to 14.0DME FWE; RT, on R020 KLF to KLF (∆).Turn at 14.0 DME FWE limited to 220 kt IAS. GPS/FMS RNAV:[A600+] - SL[R] - DB071[R] - DB075[K220-] - KLF.

No access to UL980.

1. Turn at 14.0 DME FWE iscalculated with bank 25°and 220 kt IAS.2. After 22.0 DME FWE BRNAVequipment necessary.

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53

.3°


VAR:



SIDRWY 07L

Standard Instrument Departure Chart5000 ft.

3° E

Effective: 06 Feb 2014, released 02.04.2014by Juan Carlos Plath

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New

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© VACC Germany

VATSIM Germany

124.950ATIS118.800Tower (South)120.020Tower (North)

121.700Ground (South)129.500Ground (North)129.600Apron (A,B,C,D)121.600Delivery (Initial Call)

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BKD7X BRÜNKENDORF SEVEN X-RAYOn runway track to 600; direct MW (∆); on track 248° MW to 10.9DME SDD; RT, on R256 FWE to 48.0 DME FWE; RT, on track335° to TUBRI (∆); LT on track 298° to BKD (∆).GPS/FMS RNAV: [A600+] - MW[R] - DB252[R] - DB253[R] -TUBRI[L] - BKD.

Designator RouteAfter Take-Off

Climb to ContactRemarks

5000 ft Bremen Radar120.625*

BELID3X BELID THREE X-RAYOn runway track to 600; direct to MW (∆); on track248° MW to 10.9 DME SDD; RT, on R256 FWE toBELID (∆).GPS/FMS RNAV: [A600+] - MW[R] - DB252[R] - BELID.

TUVAK4X TUVAK FOUR X-RAYOn runway track to 600; direct to MW (∆); on track248° MW to 10.0 DME SDD; LT, on R249 FWE toTUVAK (∆).Departure turn limited to 220 kt IAS.GPS/FMS RNAV: [A600+] - MW[R] - DB251[L] -DB254[K220-] - TUVAK.

1. Only for DEST EDDT or EDDB. 2. Turn at 10.0 DME SDD is calculated with bank 20° and 220 kt IAS.

KLF2X KLASDORF TWO X-RAYOn runway track to 600; direct to MW (∆); on track248° MW to 10.0 DME SDD; LT, on R316 KLF to KLF (∆).Departure turn limited to 220 kt IAS.GPS/FMS RNAV: [A600+] - MW[R] - DB251[L] -DB257[K220-] - KLF.

GERGA1X 1. Turn at 10.0 DME SDD iscalculated with bank 20°and IAS 220 kt.2. After 17.0 DME FWEBRNAV equipmentnecessary.

(Sample: DB251 fly-over way point)

Contact Bremen Radar when advised by Tower!



SIDRWY 25R

Standard Instrument Departure Chart

Effective: 10 Jan 2012, released 02.04.2014by Juan Carlos Plath © VACC Germany

VATSIM Germany

* Departure frequency may deviate from the frequency published. Check ATIS for current departure frequency.

GERGA ONE X-RAYOn runway track to 600; direct to MW (∆); on track248° MW to 10.0 DME SDD; LT, on R249 FWE to17.0 DME FWE; LT, on track 031° GERGA (∆).Departure turn limited to 220 kt IAS.GPS/FMS RNAV: [ A600+] - MW[R] - DB251[L] -DB254[K220-] - DB255[L] - GERGA.

4000 ft

After 48.0 DME FWE BRNAVequipment necessary.

1. Turn at 10.0 DME SDD iscalculated with bank 20°and 220 kt IAS.2. No access to UL980.

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VAR:



SIDRWY 25R

Standard Instrument Departure Chart5000 ft.

3° E

Effective: 27 Jun 2013, released 02.04.2014by Juan Carlos Plath

Cor

rect

ion:

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GE

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ID

© VACC Germany

VATSIM Germany

124.950ATIS118.800Tower (South)120.020Tower (North)

121.700Ground (South)129.500Ground (North)129.600Apron (A,B,C,D)121.600Delivery (Initial Call)

BK

D

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