MIBA Artikel„Römhild - ein bayerischer Bahnhof in Thüringen und ein Basaltwerk“

-Römelder Boh'-

Nach dem Artikel über die Modul-Anlage der Modellbahnfreunde „HSH“ aus Heft 12/2010

möchten wir Ihnen hier nun den Bahnhof Römhild vorstellen.

Erbaut wurde der

Bahnhof 1893 als

Endbahnhof der Strecke

Rentwertshausen –

Römhild. Von Planung

bis zur Inbetriebnahme

vergingen viele Jahre.

Letztendlich wurde in

der Landtagssitzung

vom 30. April 1888

endlich der Beschluss

über den Bau der

Bahnlinie gefasst. Am

20. Juli 1892 wurde zwischen der bayerischen Landesregierung und der von Sachsen-

Meiningen der Vertrag zum Bau unterzeichnet und per Ministerialbekanntmachung Nr. 11

vom 9. November 1892 veröffentlicht. Von Anfang an war die Eisenbahnstrecke laut

Staatsvertrag zwischen dem Königreich Bayern und dem Herzogtum Sachsen-Meiningen

vom 30.03.1895 Staatseigentum von Bayern. Eigens für das bayerische Personal wurde

eine kleine Kirche erbaut und 1904 eingeweiht.

Abbildung 1: Eröffnung der Strecke 1893

Abbildung 3: Bahnhof Römhild in den 1950er Jahren

Abbildung 2: Skizze Bf Römhild

Au$zug aus dem Regierung$blatt für da$ Herzogthum Sachsen Meiningen:

Nr. 44 Mittwoch, den 14. März 1893

1. E$ wird hierdurch unter Hinwei$ auf die Ministerialbekanntmachung vom 9. November 1892 zur

öffentlichen Kenntniß gebracht, daß die Baupläne für die Eisenbahn Rentwert$hausen-Römhild genehmigt

worden ist. Nach denselben verläßt die Bahn die Station Rentwert$hausen der Eisenbahnlinie Meiningen-

Schweinfurt noch innerhalb de$ Bahnhofe$. Sie wendet sich die Straße Rentwert$hausen-Nordheim und die

Straße Rentwert$hausen-Berkach überschreitend in großem Bogen südöstlich und tritt nach Erreichung der

Straße Rentwert$hausen-Queienfeld, dieser folgend, unmittelbar an letzter Ortschaft heran. Demnächst

überschreitet sie den Bibra-Bach und theilweise den Flurbezirk Wolfmann$hausen berührend die von

Queienfeld nach Wolfmann$hausen führende Straße. Sie hebt sich auf langer Strecke neben einem Feldweg

verlaufend zu der Wasserscheide zwischen Rhein und Weser empor, durchbricht diese mit einem Einschnitt und

senkt sich die Strecke von Queienfeld nach Westenfeld überschreitend, an dem Ort Westenfeld, den sie recht$

läßt, vorbei zur Thalfläche herab. Hierbei überschreitet sie zunächst die Straße von Westenfeld nach Haina,

neben welcher sie von der Flurgrenze de$ letztgenannten Orte$ bi$ zur Kreuzung mit der Straße von

Meiningen nach Römhild hinläuft, um dann recht$ neben letzterer zu verbleiben und kurz vor der Stadt

Römhild in die Endstation einzulaufen.

Meiningen, den 10. März 1893.

Herzogliche$ Staat$ministerium, Abtheilung de$ Innern, M. v. Butler

Erst im Frühjahr 1893 wurde

dann unter der Amtszeit von

Bürgermeister Gottlieb Bing die

Eisenbahn gebaut (Einweihung

25.11.1893).

Die Endstation Römhild wurde

nach bayerischen Plänen

errichtet, das Empfangsgebäude

entstand im Baustil bayrischer

Würfel am Ende der Strecke auf 309 m über NN. Weiterhin gab es Wirtschaftsgebäude,

Güterschuppen und Lokschuppen. Im Wirtschaftsgebäude waren Abortteil, Schuppenteil

und das Waschhaus für die Dienstwohnungen. Im Lokschuppen war nur Platz für zwei

kleine Lokomotiven und im hinteren Teil waren die Dienstwohnungen untergebracht. Die

Endstation war auch gleichzeitig als Wasserstation vorgesehen.

Am 21. November 1893 war es dann soweit, das Dampfross konnte zum ersten mal einen

Zug über die neue Strecke Rentwertshausen-Römhild ziehen.

Eröffnung: Rentwertshausen - Römhild 10,73 km 25.11.1893Stilllegungen: Rentwertshausen - Römhild 29.09.1968 (Reiseverkehr)

Rentwertshausen - Römhild 1972 (Güterverkehr)

Abbildung 4: Gleisplan Bahnhof Römhild

Die Betriebsstätte Römhild gehörte dem BW Schweinfurt an, nach 1945 wurde sie dem

Bw Meiningen zugeordnet. Die Wasserversorgung der Lokomotiven erfolgte im

Lokschuppen. Vor dem 2. WK wurde der Wasserbehälter unter dem Dach des

Lokschuppens aus der städtischen Wassernetz befüllt. In den Jahren nach 1945 bis zur

Stilllegung wurde nach Bedarf in Grimmenthal ein Wasserwagen (alter 3achs. Tender)

befüllt und nach

Ritschenhausen

gefahren. Dieser

wurde dann einem

GmP beigestellt. In

Römhild dann

wurde er auf dem

linken (östlichen)

Schuppengleis

abgestellt und das

Wasser in den

Wasserbehälter

unter dem

Schuppendach gepumpt. Die Restaurierung der Lokomotiven incl. Wasserversorgung fand

im Bw Meiningen statt, notfalls konnten Sie in Römhild Wasser nachfassen. Für die Kohlen

stand ein gemauerter Pferch mit einfacher Konstruktion aus Holz für einen Flaschenzug

zum aufziehen des Kohlehunt zur Verfügung. Eine Schlackegrube befand sich auf dem

Abbildung 5: Luftbild Bahnhof Römhild 1938

Abbildung 6: Blick von der Ladestraße Richtung Bahnhof

rechten Gleis vor dem Lokschuppen, die Schlacke wurde aus der Grube auf die westliche

Seite in einen kleinen Pferch geschaufelt und später auf Wagen verladen. Die

Einrichtungen für Bekohlung, Ausschlacken usw. wurden schon nach 1945 nicht mehr

benutzt und alsbald abgerissen, die Versorgung der Lokomotiven fand hauptsächlich in

Meiningen statt.

Der Betrieb zwischen beiden Bahnhöfen sowie

der Rangierdienst wurden in der Regel von

einer Lokomotive bewältigt. Dies waren am

Anfang bayerische D VII Nr. 1860 (98 7667);

später bayerische Mallet's BB (Baureihe 98.7),

bayerische D XI (Baureihe 98.4-6) und bis

Ende der 1940er Jahre Gtl 4/4 (z.B. 98 876).

Nach 1945 waren die Lokomotiven 98 862 und

98 865 sowie die 98 1108 auf dem Gebiet der

DDR verblieben, welche hier und Meiningen Dienst taten. Sehr wahrscheinlich ist, dass

auch 92 214 Anfang der 1950er Jahre für kurze Zeit nach Römhild fuhr als diese in

Meiningen stationiert war.

Die 98er wurden jedoch bald abgezogen und Anfange der 1950er Jahre durch Maschinen

Abbildung 8: 93 221 mit PmG im Bahnhof Römhild, Anfang der 1950er Jahre von Werner Schreiber; vlnr.: Fahrdienstleiter Otto Balter, Zugführer Heinz Heinrich aus Melkers, Lokführer Werner Schreiber (Mutti), Heizer Name unbekannt, am Zaun zu sehen Helga Flossmann, am Fenster oben Frau Schinko

Abbildung 7: 98 876 im Bahnhof Römhild

der Baureihe 93.0 ersetzt. Ende der 1950er Jahre wurden die 93.0 durch die Baureihe

93.5 ersetzt welche bis zur

Betriebseinstellung den

Dienst abwickelten. In

anderer Literatur wird

berichtet, dass Lokomotiven

der Baureihe 86 oder 94

nach Römhild fuhren, ist aber

nicht belegt.

An Wagen kamen damals

zweiachsige Personen- und

Güterwagen bayerischer

Bauart zum Einsatz. Nach

1945 bis zur

Betriebseinstellung wurden die auf DDR-Gebiet verbliebenen Langenschwalbacher

eingesetzt, dazu MCI, zuletzt fuhren hier alte vierachsige D-Zug-Wagen. Zweiachsige

Wagen mit langem Radstand wie Donnerbüchsen sowie dreiachsige Wagen verkehrten

wegen der Entgleisungsgefahr in den 180m Radien nicht.

Auch gab es immer wieder

Entgleisungen der

Lokomotiven auf der

Strecke. Schuld daran war

der schlechte Oberbau, der

nicht mehr als unbedingt

nötig unterhalten wurde.

Heutige Erzählungen

darüber sind immer ohne

Groll über „ihre Eiseboh“,

den Entgleisungen und

dem daraus resultierendem

lange Weg zu Fuß nach Hause. Ob es damals auch so locker aufgenommen wurde….

Auch fuhr der Zug in Römhild niemals ab ohne rechtzeitig Pfeifsignal zu geben, oft

wartete der Zugführer auf die Bummelletzten, man kannte ja seine Spezialisten.

Der Wagenverschub auf Gleis 5 und 8 (vor dem Basaltwerk) wurde Anfang 20. Jahrhun-

dert mittels einer handbetriebenen Spillanlage vor dem Basaltwerk bewerkstelligt. Der

Abbildung 10: abfahrbereiter Personenzug in Römhild

Abbildung 9: Gelände des ehemaligen Bahnhof Römhild 2010Heute sieht das Gelände so aus, wo einst die Gleise lagen, ist Asphalt.

Kurbeltrieb und später eingebaute Elektromotor waren in einer Wellblechbude vor Gleis 8

untergebracht. In den letzten Betriebsjahren allerdings muss diese Anlage dann nicht mehr

repariert worden sein. Zeitzeugen berichten, dass die Arbeiter vom Basaltwerk mit einem

Traktor oder auch der Lokomotive (für ein paar Mark oder ein Bier) die Wagen verschoben

haben. Einfahrende Züge fuhren in der Regel auf Gleis 2 ein, die Lokomotive setzte dann

über Gleis 3 um, die anderen Gleise waren meist mit Wagen zugestellt. War wegen des

hohen Wagenaufkommens im Bahnhof kein Platz zum rangieren wurden kurzerhand

störende Wagen (auch die Personenwagen!) auf dem Streckengleis abgestellt. Das

Umladen von Schüttgut fand auf der Westseite von Gleis 8 und an Gleis 6 statt, Holz und

Baustoffe auf Gleis 6 und an der Rampe von Gleis 7.

Am 28. September 1968

startete der Personenzug

zu seiner letzten Fahrt

nach Rentwertshausen.

Die Personen-Beförderung

wurde vom Kraftverkehr

mit Omnibussen

übernommen. Im

Bahnhofsgebäude wurden

dann zwei Wohnungen

eingerichtet. Im

Lokschuppen waren hinten

zwei Wohnungen, es

wohnten Ende 60er die Familien

Abbildung 11: 93 1036 vor Bahnhofsgebäude Römhild, vlnr: Lokführer Gerhard Gottschalk, Heizer Fritz Besoke, Zugführer Willi Nattermann, Schaffner Stefan Kucha, Fahrdienstleiter Johann Schinko

Abbildung 12: Rohbau Kulturhaus auf dem Bahngelände, das Schotterwerk existiert jetzt schon nicht mehr

Paul Kitzing und Familie Hoffmann im Lokschuppen. Bis 1972 fand noch Güterverkehr

statt, immerhin wurden noch Küchen, Heizöfen, Hohlblocksteine, Töpferwaren sowie

verschiedene Güter für den Landhandel transportiert. Das Gelände des Basaltwerkes und

des Bahnhofs wurde für den Bau des Kulturhauses vorbereitet.

Der sinkende Personen- und Gütertransport, der schlechte Unterhaltungszustand der

Gleise und Anlagen, sinkender Basaltabbau, all diese Tatsachen führten schließlich zur

Betriebseinstellung von Basaltwerk und der romantischen Nebenbahn Rentwertshausen -

Römhild.

Basaltwerk:

Während der Amtszeit von Römhild's Bürgermeister Georg Griebel wurde im Jahr 1899

und 1900 mit einem Kostenaufwand von 400 000 M das städtische Basaltwerk erbaut und

am 16. Januar 1901 in Betrieb genommen. Durch das Basaltwerk wurde Arbeit und

Verdienstmöglichkeit

geschaffen. Die 4,6

km lange

Drahtseilbahn vom

Basaltbruch auf dem

Großen Gleichberg

bis zum Basaltwerk

am Bahnhof Römhild

wurde 1904 gebaut.

Die Schuld von 400

000 M an Baukosten

war im Jahr 1906

vollständig von den

Erlösen des Basaltwerkes abgetragen. Aus den Verkaufserlösen des Basaltwerkes wurde

im Herbst 1908 das Städtische Elektrizitätswerk am Basaltwerk in Betrieb genommen.

Außer Römhild wurden auch Nachbargemeinden von diesem mit Elektrizität versorgt. Die

1916 fertiggestellte Schule in Römhild wurde ebenfalls aus den Verkaufserlösen des

Basaltwerkes getragen. Bis Ende 1927 wurden vom Basaltwerk verschickt: 123.311

Waggon Schotter á 10 t und 18.230 Waggon Gneis á 10 t zuzüglich Handverkauf.

Am großen Gleichberg vor den Toren Römhild's wurde in einem Steinbruch Basalt

abgebaut. Über die Seilbahn gelangte dieser in das Bruchhaus. Die Brecher sowie auch

die Seilbahn wurden von einer Dampfmaschine angetrieben, das Heizhaus befand sich

auf der Westseite des Bruchhauses. Direkt vom Gebäude aus sowie über eine Siebanlage

auf der Südseite wurde der Schotter über Rutschen in offene Güterwagen und Talbot-

Schotterwagen verladen. Der Schotter aus Römhild war auf Grund seiner Beschaffenheit

bei Bahn und Straßenbau sehr begehrt.

Im Jahr 1908 wurde eine neue Dampfmaschine mit 200 PS von Fa. Franz Beyer & Co.

aus Erfurt für Basaltwerk und Elektrizitätswerk in Betrieb genommen.

Am 3. März 1932 brannte das Städtische Basaltwerk vollständig ab. Das war für Römhild

ein spürbarer Verlust, da zu dieser Zeit das Basaltwerk fast die einzige Arbeitsmöglichkeit

für viele Bürger in Römhild war. Nach dem Wiederaufbau 1933 ging der Betrieb weiter. Am

Abbildung 13: Postkarte Basaltwerk von 1903

25. Januar 1949 wurde das Städtische Basaltwerk Römhild volkseigener Betrieb welcher

am 01. 04 1968 den Betrieb einstellte, kurz darauf wurde auch die Seilbahn abgebaut.

Zwei Jahre vor Abbau der Seilbahn wurde das Tragseil nochmal für viele Tausend Mark

erneuert.

In einer der nächsten Ausgaben möchte ich Ihnen den Bahnhof Römhild im Modell

vorstellen.

Quellen:

– Stadtarchiv Römhild

– Staatsarchiv Meiningen

– Seminararbeit zur Strecke

– verschiedene Artikel „Meininger Tageblatt

– Buch „1200 Jahre Römhild“

Bildnachweis:

alle Bilder: Autor unbekannt, Sammlung Steffen Walther

Text: Steffen Walther