erleichtert und letztendlich Kosten einspart.Ebenfalls ab Beginn 2014 stehen diese neu-en Motoren auch für die Abgasmärkte der Stufen II und IIIA zur Verfügung. Dem OEM ist somit ein Maximum an Flexibilität, bei identischen Schnittstellen sowie gleichblei-benden Motor- und Kühlerdimensionen gewährleistet, so dass eine Konzeption des Einbauraumes alle Abgasstufen abdeckt.

Technisch verfügen die neuentwickelten 5- und 8-Liter Motoren über Common-Rail-Einspritzung und gekühlte Abgasrückfüh-rung (AGR). Die große Motorenplattform (11-, 13- und 16-Liter) mit seinen robusten und bewährten Pumpe-Düse-Elementen, kommt dank optimiertem Thermomanage-ment ohne gekühlte AGR aus. Dies redu-ziert die Kühlerflächen und verringert die Leistungsaufnahme des Lüfters, was zu einer

seinen Industriemotoren das Leistungsspek-trum auf den Bereich von 105 bis 565 kW. Für die Stufe IV/ Tier 4 final führt Volvo Penta die Entwicklung der Stufe IIIB kon-sequent fort und setzt auf die bewährte

„SCR only“ Strategie. Durch ein noch effizi-enteres SCR-System kann, trotz einer Mini-mierung der Stickoxide um 80 % gegen-über Stufe IIIB, auf Diesel-Oxidationskataly-sator (DOC) und Partikelfilter (DPF) inklusi-ve Regenerationszyklen verzichtet werden.

Einheitliche Motorenplattform für ein intelligentes Konzept

Zur Vereinheitlichung seiner Motorenplatt-form über die verschiedenen Hubraumklas-sen hinweg, bedient sich Volvo Penta der in der Volvo Gruppe gemeinschaftlich neu entwickelten 5- und 8-Liter Triebwerke, die die bisherigen 5- und 7-Liter Motoren ab-lösen. Neben dem 5-Liter 4-Zylinder, sind die 8- bis 16-Liter-Motoren allesamt 6-Zy-linder Reihenmotoren, die über das gleiche Grundmotorenkonzept verfügen. So sind bei allen Volvo Penta Industriemotoren in Zukunft der Turbolader auf der rechten und die elektrischen Komponenten auf der käl-teren Ansaugseite – links – zu finden. Die Triebwerke teilen eine gemeinsame Elekt-ronikplattform, die die Kommunikation zur Maschine für alle Motoren standardisiert und dem OEM die Installation erheblich

Erstmals wird Volvo Penta auf der 9. Agri-technica mit einem eigenen Messestand vertreten sein, um der Bedeutung dieses für Volvo Penta immer wichtiger werdenden Agrarsegmentes gerecht zu werden.

Volvo Penta ist innerhalb der Volvo Gruppe für den Vertrieb der Industriemotoren an externe Kunden (OEM) zuständig. Dabei profitiert das Unternehmen aus dem breit gefächerten Angebot innerhalb der Volvo Gruppe mit Produktionsstandorten auf allen 5 Kontinenten. Herausragend ist der 13-Li-ter Motor, der in seiner Klasse der meistge-baute Dieselmotor der Welt ist. Genauso wie der 16-Liter Motor stammt dieser aus Skövde, Schweden, wo der gesamte Ferti-gungsprozess von der Entstehung in der weltweit modernsten Gießerei bis hin zur Endmontage an einem Standort vereint ist. Neben den Synergien bei den gemeinsa-men Grundmotoren hat Volvo Penta aber auch Zugriff auf die Komponenten und Applikationserfahrungen aus dem LKW- so-wie Baumaschinensegment. Darüber hinaus steht dem Kunden und Endbetreibern ein weltumspannendes Ser-vicenetzwerk zur Verfügung, das von Volvo Parts mit Ersatzteilen versorgt wird. So kann eine Teileverfügbarkeit von über 97 % inner -halb von 24 Stunden garantiert werden. Mit der auf der Agritechnica ausgestellten neuen Motorengeneration der Abgasstufe IV/ Tier 4 final erweitert Volvo Penta mit

Neue Stufe IV Motoren auf der Agritechnica 2013 in Hannover

Neuentwickelter 5-Liter Motor D5 mit 4 Zylindern

und bis zu 160 kW und 13-Liter Motor D13

mit bis zu 405 kW.

16-Liter Motor D16 mit bis zu

565 kW für den anspruchsvollen

Einsatz.

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bietet Volvo die Möglichkeit, das Ölwech-selintervall auf 1.000 Stunden zu verdop-peln ohne dabei das Ölvolumen oder die Anzahl der Ölfilter zu erhöhen. Zusätzlich sind verschiedene Garantieprogramme ver-fügbar, die eine Gewährleistung von bis zu 5 Jahren oder 10.000 Stunden übernehmen.

Mit dem neuen Motorenprogramm hat Volvo Penta für die kommende Abgasstufe ein schlüssiges und zukunftsweisendes Kon-zept vorgelegt, das alle Bereiche der Wert-schöpfungskette berücksichtigt. Diese Vor-teile für den Maschinenhersteller werden ergänzt durch die geringen Gesamtbetriebs-kosten (Total Cost of Ownership, TCO), die wiederum für seinen Endkunden bzw. den Betreiber äußerst attraktiv sind.

Autor: Jochen Engelmann, Applikationsin-genieur Industriemotoren

Bilder: Volvo Penta Central Europe

Ein Heavy Duty-Kabelbaum, der besonders harten Einsatzbedingungen trotzt, gehört ebenso zum Standardlieferumfang, wie das komplette Abgasnachbehandlungssystem (EATS) inklusive vorgefertigter Kabelsätze, beheizter Harnstoffleitungen, -pumpe und Steuergerät. Die Eindüsung des Harnstoffs erfolgt mit 5 bar und ohne zusätzliche Druckluftunterstützung.

Des Weiteren stehen dem Kunden auf Wunsch verschiedene Nebenabtriebe (PTO) mit bis zu 1.000 Nm zur Verfügung.

Verlängerte Ölwechsel-intervalle und reduzierte Betriebskosten

„Derzeit verzeichnen wir ein starkes Wachs-tum im Offroad-Segment und wir freuen uns darüber, dass unser Produktprogramm so positiv am Markt aufgenommen wird. Immer mehr Kunden wissen den niedrigen Verbrauch und die günstigen Betriebskos-ten der Motoren zu schätzen“, berichtet Volvo Penta CEO Björn Ingemanson.

Dementsprechend steht bei Volvo Penta neben dem OEM auch der Endkunde bzw. Betreiber im Fokus. Bestechen die Volvo Mo-toren durch hervorragenden Kraftstoffver-brauch, so lassen sich durch die neu ent-wickelte Start/Stopp-Option weitere Ein-sparungen von bis zu 15 % erzielen. Um die Verfügbarkeit (Up-Time) weiter zu steigern,

Verbrauchsersparnis von bis zu 2 % führt. Allen Motoren gemein ist der Volvo-typi-sche Drehmomentenverlauf, der bereits im unteren Drehzahlbereich ein sehr hohes Moment zur Verfügung stellt und für exzel-lentes Ansprechverhalten sorgt. Geeignet für den extremen Arbeitseinsatz

Zusammen mit Umweltschutz stehen für Volvo Zuverlässigkeit und Robustheit an oberster Stelle. Mit den neuen Stufe IV Mo-toren führt Volvo Penta ebenfalls ein neues HD-Kühlpaket ein, das für den extremen Ein-satz, wie beispielsweise von Steinbrechern und Untertagefahrzeugen, entwickelt wurde und somit den widrigsten Umgebungsbe-dingungen standhält. Für günstige Anström-verhältnisse sind Ladeluft- und Wasserküh-ler nebeneinander angeordnet. Der erwei-terte Kühlrippenabstand sorgt dafür, dass sich der Kühler weniger schnell zusetzt und bequem mit dem Hochdruckreiniger säu-bern lässt.

Mühelose Installation

Um dem OEM den Einbau so einfach wie möglich zu gestalten, ist die Schnittstelle zur Applikation auf eine Einzige reduziert worden. Die Ansteuerung des Motors er-folgt wahlweise direkt mittels CAN-Daten-bus oder eine von Volvo Penta weiterent-wickelte Bedienoberfläche (‚Digital Control Unit‘, DCU), die über ein Display und ana-loge Eingänge verfügt.

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Volvo Penta Central Europe GmbH24106 KielFon: +49 (0) 4 31-39 94-0www.volvopenta.com

Jochen Engelmann, Applikationsingeni-eur Industriemotoren

Wirkprinzip Abgasnachbe-handlung der Motoren Stufe IV; Weiterentwick-lung der robusten und bewährten Volvo Penta SCR Technologie der Abgasstufe IIIB.

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auf der Agritechnica:

HALLE: 1

STAND: J112