Referat ‘Verkehrsplanung, Straßenentwurf, … · 2010-03-31 · Markierung zweistreifiger...

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Referat ‘Verkehrsplanung, Straßenentwurf, Sicherheitsanalysen‘

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Fatalities: Target and actual development

5520054100

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

50000

60000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

5220050400 49800

46700

55000

43400

40900

•55200 •54100 •52200 •50000 •46300 •42900 •39700 •36700 •34000 •31500 •29200 •27000 •25000

EU target: halve the numberof fatalities until 2010Fatalities in Europe

50 % reduction

Quelle: S. Francesconi, EC, 2006

Verkehrssicherheit in Europa

3

3


Verkehrssicherheit in Deutschland

4

4


Getötete

BAB12%

innerorts27%

außerorts61%

Unfälle mit Personenschaden

innerorts67%

außerorts27%

BAB6%

Verkehrssicherheit in Deutschland

5

5


• eindeutige Linienführung

• sicher Querschnitte (Überholunfälle)

• sichere Knotenpunkte(Grundform + Regelung)

• Trennung der Verkehrsarten

Unfalltypen / Einflussmöglichkeiten

0 500 1 000 1 500 2 000

Unfälle mit Getöteten auf Landstraßen 2003

Fahrunfall

Abbiege/Einbiegen/Kreuzen-Unfall

Überschreiten-Unfall

Unfall imLängsverkehr

SonstigerUnfall

• sichere Seitenräume

6

6


wenige, möglichst einheitliche,von anderen deutlich unterscheidbare Straßentypen

Standardisierte Straßen:

sind so beschaffen, dass Fahrer intuitiv richtig handelt

Selbst erklärende Straßen:

Gestaltungsprinzip

7

7


• enge Vorgaben für wenige Straßentypen

• gute Abstimmung von Elementen•• der Linienführung•• des Querschnitts •• der Knotenpunkte

Standardisierte, selbst erklärende Straßen

• stärkere Berücksichtigung von Betriebsaspekten

8

8


• die Geschwindigkeit eines Pkw• bei nasser Fahrbahn

• im Mindestradius

• bei der noch eine Notbremsung möglich ist

?• Entwurfsgeschwindigkeit Ve

• Entwurfsgeschwindigkeit ist

• bei maximaler Querneigung

Leitgröße für den Straßenentwurf

9

9


Ve bestimmt• Rmin [m]

• Amin [m]

• smax [%]• HKuppe [m], HWanne [m]• q [%]• Rmin [m] bei negativer q• min Sh

• min Sü

• Querschnitt• Knotenpunkttyp• Betriebsform

Ve bestimmt nicht

Leitgröße für den Straßenentwurf

10

10


• Entwurfsklasse

• Entwurfsgeschwindigkeit Ve

Leitgröße für Straßentypen

11

11


• Welche Einflussgrößen bestimmen die

Festlegung der Entwurfsklasse ?

• Welche Entwurfsparameter werden durch

die Entwurfsklasse bestimmt ?

Fragen zur Entwurfsklasse

12

12


Umfeldrestriktionen

A DKategoriengruppe

VerkehrsbedeutungI

V

Verbindungsfunktions-Stufe

Spannungsfeld Verkehr - Umfeld

13

13


Umfeldrestriktionen• Topografie

• Natur + Landschaft

• Siedlungsstruktur

hochgering

Verkehrsbedeutung• Fahrtweiten

• Verkehrsbelastung

Kategorie AL IIÜberregionalverkehr

Kategorie AL IFernverkehr

Kategorie AL IIIRegionalverkehr

Kategorie AL IVNahverkehr

Spannungsfeld Verkehr - Umfeld

14

14


Straßen-kategorie

AL I

AL II

AL III

AL IV

Normalfall

EKL 4

EKL 1

EKL 2

EKL 3

erheblicheUmfeld-

ansprüche

EKL 2

EKL 3

EKL 4

EKL 3

sehr hoheVerkehrs-

stärke

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 1

Festlegung von Entwurfsklassen

15

15


• Knotenpunkttyp

• Betriebsform

• Querschnittstyp

• Linienführung

EKL 2 EKL 3 EKL 4EKL 1

Charakteristische Elemente

• planerisch angemessene Geschwindigkeit

16

16


Querschnittsmaße

68,00

54,73

40,05

55,5149,65

61,68

27,5021,73

0,0010,00

20,0030,00

40,0050,00

60,0070,00

80,00

e2 (F

SB 3,00

)d2

(FSB 3,

25)

c2 (F

SB 3,50

)b2

(FSB 3,

75)

b2s (

FSB 3,00

)b2

ü (FSB 3,

00)

b2+1

(FSB 3,

00)

x4m (F

SB 3,00

)

Unfallkostenrate (angepasst)

Unfalllltypen 1, 4-7

Brannolte, 1993

DM

/103

Fz*k

m

17

17


Entwurfsklasse

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

Querschnittstyp

Entwurfsklasse - Querschnittstyp

18

18


Regelquerschnitt RQ 15,5

19

19


Regelquerschnitt RQ 15,5

20

20


Verdeutlichung des Überholverbotes

21

21


Entwurfsklasse

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

Querschnittstyp


22

22


Regelquerschnitt RQ 11,5+

23

23


Regelquerschnitt RQ 11,5+

24

24


Markierung zweistreifiger Abschnitte

25

25


Entwurfsklasse

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

Querschnittstyp


26

26


Regelquerschnitt RQ 11

27

27


Entwurfsklasse

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

Querschnittstyp


28

28



29

29



30

30


Entwurfs-klasse RQ 21RQ 15,5 RQ 11,5 + RQ 11 RQ 9

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

abschnittsweise

Einsatzbereiche der Querschnittstypen

31

31


Entwurfsklasse

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

Verkehrsführungin Knoten

Entwurfsklasse - Knotenpunkte

32

32


bauliche Grundformteilplanfreiplanfrei

plangleichteilplangleich

KR

Kreisverkehr

PF TPF

TPG PG

Knotenpunktarten

+ Betriebsform

Verkehrszeichen

Lichtsignalanlage

33

33


Quelle: Eckstein, Meewes

Sicherheit von Knotenpunktarten

160

140

120

100

80

60

40

20

0

Unf

allk

oste

nrat

e [D

M/1

000K

fz]

Unfallkostenrate UKR

34

34


Ausnahme

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

EKL 3 EKL 4EKL 1 EKL 2übergeordnet

untergeordnet

Einsatzbereiche der Knotenpunktarten

35

35


Entwurfsklasse - Linienführung

EKL 2

EKL 3

EKL 4

LinienführungEntwurfs-klasse

EKL 1

Radien-bereich

Längs-neigung

Kuppen-halb-

messer

Wannen-halb-

messer

350 - 900

250 - 600

150 - 300

4,5

5,5

6,5

8,0

> 500 > 8.000 > 4.000

> 5.000

> 3.000

> 2.400

> 3.000

> 1.800

> 1.600

36

36


Entwurfsklasse

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

Verkehrsartenauf der Fahrbahn

( ) prüfen

Entwurfsklasse - Betriebsform

( )

37

37


Entwurfsklasse

EKL 1

EKL 2

EKL 3

EKL 4

Regelquerschnittangemessene

Fahr-geschwindigkeit

Entwurfsklasse - Geschwindigkeit

38

38


EKL 1


39

39


EKL 2

Ausnahme


40

40


EKL 3

( ) prüfen


( )

41

41


EKL 4


42

42


3 charakteristische Straßentypen• Ortsdurchfahrt • Wohnstraße• Wohnweg

Vergleich mit Stadtstraßen

43

43


Ortsdurchfahrt

50 km/h

44

44


Wohnstraße

30 km/h

45

45


Wohnweg

Schrittgeschwindigkeit

46

46


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für Ihre Aufmerksamkeit !

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