8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [1] 2010-10-22 - Boris Palmer

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Folie 3

Stuttgart 21 ist entscheidend fr eine gute wirtschaftlicheEntwicklung in Baden-Wrttemberg

Ernst Pfister, Wirtschaftsminister des Landes Baden-Wrttemberg

Durch S 21 sollen 370 Mio. und durch die Neubaustrecke 630 Mio Pkw-Kilometer auf die Schiene verlagert werden (zusammen 1,0 Mrd.) .

Gutachten Volkswirtschaftliche Bewertung S 21 Prof. Rothengatter

Verkehrsleistung Baden-Wrttemberg 2010: 70 Mrd. Pkw-Kilometer

S 21 bringt eine Verlagerung von 0,5 %, die Neubaustrecke 0,8 % (zusammen

eralso 1,3%) der Pkw-Kilometer und 0 % im Gterverkehr

Fazit:

Davon kann die wirtschaftliche Zukunft des Landes nicht abhngen

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Stuttgart 21 ist ein wichtiges Verkehrsprojekt fr Europa

Angela Merkel, Bundeskanzlerin

Die EU beteiligt sich bewusst nicht am Bahnhofprojekt S21,sondern nur an der Neubaustrecke nach Ulm

Jahresbericht Balazs 2006/2007, zuletzt besttigt durch EU-KommissarKallas am 15.10.2010

Die Entscheidung ber die Art und Gre von Bahnhfen ist eineAngelegenheit der Mitgliedsstaaten

Es gibt keine vertragliche Verpflichtung zur Umsetzung von S 21

Fazit:

Die EU hat ausschlielich Interesse an der Neubaustrecke

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Folie 6

Fazit:

Stuttgart bleibt in jedem Fall ein wichtiger ICE- und TGV-Bahnhof

ICE- Zge ber Stuttgart werden dennoch angeboten, weil eine hoheNachfrage von und nach Stuttgart und Ulm besteht.

Der Stuttgarter Bahnhof mit einem Einzugsbereich von rund 5 MioEinwohnern ist einer der 10 wichtigsten Bahnhfe in Deutschland.

Baden-Wrttemberg braucht Stuttgart 21, um nichtverkehrlich und wirtschaftlich abgehngt zu werden.

Angela Merkel, Bundeskanzlerin

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Kopfbahnhfe sind ein Relikt aus dem 19. Jahrhundert

Hartmut Mehdorn

Mnchen und Frankfurt am Main haben ihre 21er-Projekte schnell verworfenund werten ihre Kopfbahnhfe auf

Der modernisierte Kopfbahnhof Zrich ist einer der leistungsfhigstenBahnhfe Europas

Paris hat 4 Kopfbahnhfe mit TGV-Anschluss Niemand plant, diese umzubauen

Durch S21 sinkt die Fahrzeit im Fernverkehr um 2 Minuten

Kopfbahnhfe sind fr die Kunden viel bequemer

Fazit:Der Glaube, Kopfbahnhfe seien veraltet, ist ein Relikt aus dem 20. Jahrhundert,als noch ein Lokwechsel notwendig war

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Die Anbindung des Flughafens an das Hochgeschwindigkeitsnetzist eine zentrale Investition in die Zukunftsfhigkeit unseresLandes

Infoblatt der CDU Baden-Wrttemberg

Der Flughafen Stuttgart hatte im Rekordjahr 2007: 10,3 Mio. Passagiere

Zustzliche Fluggste knnen in Stuttgart nicht abheben ohne zweite Startbahn

Der Verkehrsverbund Stuttgart VVS hatte im Jahr 2009: 326 Mio. Fahrgste

Selbst wenn niemand mehr mit den Auto zum Flughafen kommt, geht es nurum 3 Prozent aller Fahrgste des PNV

Es sind allerdings auch keine zu erwarten, weil die ICE nur alle 2 Stunden amFlughafen halten sollen (!). .

Fazit: Kein Fluggast wird dadurch Stuttgart statt Frankfurt oder Mnchen nutzen.

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Stuttgart 21 schadet dem Schienenverkehr in Baden-Wrttemberg, weil

o ein umfassender integraler Taktfahrplan unmglich gemacht wird

o es einen Rckbau von Infrastruktur bedeutet

o Zuwchse im Schienenverkehr auf Dauer verhindert werden

o viele Engpsse stndig zu Versptungen fhren

o es viel mehr kostet und weniger leistet als ein ertchtigter Kopfbahnhof

o man das Geld nur einmal ausgeben kann

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Vielen Dank fr Ihre Aufmerksamkeit !