Touring 2 / 2016 deutsch

#2 | FEBRUAR 2016 | FR. 4.50

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Annullations- und Rückreiseversicherung ab CHF 84.– pro Personnicht inbegriffen: Ausflüge, persönliche Auslagen, Getränke, oblig. Trinkgeld*Basis Economy-light-Tarif (Stand 13.1.2016), beschränkte VerfügbarkeitMinimum-Beteiligung: 6 Personen

Pauschalpreise pro person in CHFBelegung durch 2 Personen

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bis 15.2.2016 ab 16.2.2016Kat. 3 Innen 4690.– 6240.– 1550.–Kat. 4 Aussen 5990.– 9140.– 3150.–Kat. 5 Aussen 7390.– 10240.– 2850.–Kat. 7 Suiten 10990.– 13005.– 2015.–

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Fahren wir in Zukunft autonom?

An allen Ecken der Welt wird über neue Mobilitätsformen nachgedacht und geforscht. Sowohl beim individuellen als auch öffentlichen Verkehr werden in Zukunft mit Bestimmtheit neue Mo-

delle lanciert. In Bezug auf neue Antriebssysteme wie Hybride oder E-Fahrzeuge oder auch die kollaborative Mobilität hat sich in den letzten Jahrzehnten einiges bewegt. Klar ist, dass die Mo-bilität effizienter und immer besser vernetzt wird. Wir können heute mit ein paar Klicks ein Zugticket lösen, dazu ein Auto oder Velo mieten, über eine App eine Mitfahrgelegenheit organisieren oder Parkplätze teilen. Es geht aber noch viel weiter, denn bereits laufen auch in der Schweiz die ersten Versuche mit der autonomen Mobilität. Ob wir uns einmal mit selbstfahrenden Launch-fahrzeugen von A nach B bewegen werden, ist noch eine Vision, könnte aber schon bald Realität werden. Man darf gespannt sein, was noch alles auf uns zukommt. Felix Maurhofer Chefredaktor

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Februar 2016 | touring 3

EDITORIAL

Ihr tolles Reiseprogramm:

1. Tag, Montag 4. Juli 2016 – Anreise HannoverFahrt im komfortablen Extrabus nach Han-nover. 2. Tag, Dienstag 5. Juli 2016 – Dänisches See-landVia die sonnige Ostseeinsel Fehlmarn, die Faröbrücke und das wunderbare dänische Seeland erreichen wir am Abend Schweden. Übernachtung in Växjö. 3. Tag, Mittwoch 6. Juli 2016 - StockholmFahrt nach Stockholm mit tollen Landschaf-ten und Inga Lindström-Romantik. Danach zeigen wir Ihnen die Höhepunkte Stock-holms. Am Abend legt unsere moderne Fähre Richtung Finnland ab. Übernachtung an Bord. 4. Tag, Donnerstag 7. Juli 2016 – Helsinki & finnische SeenplatteVon Turku geht es in die finnische Haupt-stadt Helsinki, wo wir zu einer eindrücklichen Stadtführung erwartet werden. Später Fahrt durch die finnische Seenplatte - Traumland-schaften in grün und blau! Übernachtung im Raum Kuopio.

5. Tag, Freitag 8. Juli 2016 – Rovaniemi & Lapp-landDurch die unendlichen Weiten der finni-schen Wälder erreichen wir Rovaniemi, Stadt am Polarkreis und Heimat des Weihnachts-manns. Übernachtung im Raum Levi. 6. Tag, Samstag 9. Juli 2016 - NordkapWir erreichen Norwegen und die legendäre Nordkapinsel. Am Abend erleben wir hier den Höhepunkt unserer Reise – wir stehen am Nordkap und geniessen den Ausblick aufs ewige Eismeer bei nächtlicher Mitter-nachtssonne! 7. Tag, Sonntag 10. Juli 2016 – Nordkap - KirunaDie Samenstadt Alta mit den berühmten Felszeichnungen und der Nordlicht Kathe-drale säumt heute unseren Weg durch Nor-wegen, Finnland und Schwedisch Lappland. Übernachtung im Raum Kiruna. 8. Tag, Montag 11. Juli 2016 - UmeaNach der erneuten Überquerung des Polar-kreises heisst unser heutiges Etappenziel Umea, die Stadt der Birken.

9. Tag, Dienstag 12. Juli 2016 – Hohe Küste & FalunDas UNESCO Weltkulturerbe „Hohe Küste“ mit den fantastischen Granitklippen und die Kupferbergwerkstadt Falun begeistern uns heute. Übernachtung im Raum Falun. 10. Tag, Mittwoch 13. Juli 2016 – Dalarna & VätternseeDurch die Provinz Dalarna erreichen wir am Nachmittag den wunderschönen Vätternsee mit seinem klaren Wasser. Übernachtung in Jönköping. 11. Tag, Donnerstag 14. Juli 2016 – Kopen-hagenNach letzten Eindrücken vom Bilderbuchland Schweden fahren wir via Kopenhagen zurück nach Hannover. 12. Tag, Freitag 15. Juli 2016 – HeimreiseMit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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Plug-in-Hybride im Vergleich

38

Der Mercedes GLC im grossen TCS-Test.

34

Sicher in den Süden und wieder zurück

28

Aktuelle und futuris-tische Geräte

17

Wie wir in Zukunft unterwegs sind

10

Februar 2016

Dossier10 Braucht es das Auto noch? Sechs Thesen zur Mobilität der Zukunft

14 Selbstfahrende Postautos In Sion sind Busse ohne Fahrer unterwegs

17 Spassfahrzeuge mit E-Antrieb Ein Boom, obwohl eigentlich verboten

22 Schnell und günstig unterwegs Die Vorteile von neuen Mobilitätsformen

Mobilität28 Sanierungstunnel Gotthard Die Sozialistin Patrizia Pesenti ist dafür

31 Sicherheitsdefizit beseitigen Sicher durch den Gotthard-Strassentunnel

Technik38 Reichweiten und Verbrauch Vier Plug-in-Hybride im Vergleich

47 Bequeme Familienkutsche Platz ohne Ende im VW Touran

Freizeit62 Am Ende der Welt Reportage von der Alp Grüm



INHALT

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Tag Destination Programm/Ausflug1 Schweiz–Opatija Direktflug von Zürich mit Adria Airways nach Ljubljana (Slowenien). Bustransfer mit Zwi-

schenhalt zur Besichtigung der Postojna Höhle. Einschiffung. Abendessen an Bord.2 Opatija–Insel Rab «Leinen los!». Ankunft in Rab. Rundgang durch die malerische Altstadt. Ind. Abendessen.3 Insel Rab–Zadar Weiterfahrt nach Zadar. Rundgang durch die Altstadt. Individuelles Abendessen.4 Zadar Busausflug zum Zrmanja Canyon. Fahrt durch den Canyon bis Obrovac. Busfahrt zu traditi-

onellem Gasthof. Imbiss mit einheimischen Spezialitäten. Rückfahrt. Abendessen an Bord.5 Zadar–Skradin–

ŠibenikFahrt entlang der Inselgruppe des Kornati Nationalparks. Besuch der Wasserfälle von Krka,ab Šibenik Ausflug zum «Skradinski Buk». Rundgang durch die einmalige Fjordwelt. Rück-kehr zum Schiff. Rundgang durch die Altstadt von Šibenik. Abendessen an Bord.

6 Šibenik–Split Stadtrundgang mit Besuch des Diokletianpalastes in Split. Freizeit und ind. Abendessen.7 Split–Insel Hvar /

Stari GradFahrt zur Insel Hvar mit Badestopp im Nationalpark «Pakleni Otoci». Ab Stari GradBustransfer und Altstadtrundgang in Hvar. Freizeit, Rückfahrt zum Schiff, Abendessen.

8 Insel Hvar / StariGrad–Insel Korčula

Weiterfahrt in Richtung Korcula. Badestopp in Lovista. Spätnachmittags Ankunft in Korcula,dem angeblichen Geburtsort von Marco Polo. Individuelles Abendessen.

9 Insel Korčula–Dub-rovnik (Gruž)

Fahrt nach Dubrovnik, auch «Perle der Adria» genannt. Nachmittags Rundgang durch diemittelalterliche Altstadt, seit 1979 UNESCO-Weltkulturerbe. Abendessen an Bord.

10 Dubrovnik–Kotor(Montenegro)

Weiterfahrt und Einfahrt in die berühmte Bucht von Kotor. Rundgang durch die Altstadt mitBesichtigung der St. Triphons Kathedrale. Kapitäns-Dinner.

11 Kotor Busfahrt zum Fluss «Rijeka Crnojevica» im Nationalpark. Von Virpazar Bootsfahrt und Mit-tagessen in Rijeka Crnojevica. Besichtigung von Cetinje einst königliche Hauptstadt undBesuch des Palasts von König Nikola (Museum). Apéro an Bord. Individuelles Abendessen.

12 Kotor–Schweiz Ausschiffung, Transfer zum Flughafen Podgorica. Direktflug mit Montengro Airlines.AlleAusflüge imPreis inbegriffen | Programmänderungenvorbehalten | Partnerfirma:MarkoPoloNautica

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Kotor–Opatija 11Tage01.06.–11.06. 40013.07.–23.07. 400

24.08.–03.09. 40005.10.–15.10. 500

Preise pro Person in Fr. (vor Rabattabzug)11Tage 12Tage

2-BettkabineHauptdeck hinten 2490 26802-BettkabineHauptdeck 2890 30802-BettkabineOberdeck hinten 3290 34802-BettkabineOberdeck vorne 3390 35802-BettkabineMasterOberdeck 3690 3880EinzelkabineOberdeck 3990 41802-Bettkabine Promenadendeck 3890 4080ZuschlagAlleinbenutzungHD 1190 1280ZuschlagAlleinbenutzungOD 1390 1480FlugZürich–Ljubljana/Podgorica–Zürichv.v. inkl.TaxenundGebühren 490 490

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Mit dem Panamera auf der Rennstrecke

42

Schamanen in Sibirien und der Mongolei

54

Schnee ist sein Lebenselixier

84

COVER CREDITS:Ryno Motors, Ian Lyman

Schön warm bleiben trotz Kälte

50

Parkieren ohne Stress

68

Entlegen: Die Alp Grüm in Graubünden

62

Touring Nr. 3Das erwartet Sie im nächsten «Touring»: Automobilsalon in Genf, der Audi A4 im Test und ein revolutio-närer Strassenbelag.Erscheinungsdatum: 03.03.2016


Februar 2016

Club73 TCS-Mitarbeiterporträt Fotograf Emanuel Freudiger im Fokus

Rubriken27 Kalender

41 Der TCS-Experte Plug-in-Hybride im täglichen Gebrauch

50 Must-have

61 Ab in die Stadt

68 Mitgliedervorteile

76 Forum

77 Impressum

80 Tourolino

84 Unterwegs mit…

87 TCS-Dienstleistungen


INHALT

14.30 Uhr

Grüner SchmuckDas Moovel-Labor von Daimler hat ein verrücktes Projekt ins Leben gerufen: Smart Fortwos bedeckt mit 5 m² Pflanzen, die sie in Stuttgart zirkulieren lassen. Das Grün jedes Autos absorbiert dabei 7 kg CO₂ pro Jahr, so Daimler. Werden wir unser Auto bald auch giessen müssen?

Auto-Big-Bang in Las Vegas

Rekord für Jungfraubahnen2015 wurden erstmals mehr als eine Million Besucher aufs Jungfraujoch befördert. Am 30. Dezember bestieg der milli-onste Gast – eine junge Frau aus Deutschland – die Zahnrad-bahn, die sie auf 3454 Meter über Meer brachte. Man habe letztes Jahr vor allem erneut von der steigenden Nachfrage aus Asien profitieren können, hiess es beim Management. Bei den anderen zur Gruppe gehörenden Bahnen konnte die Be-sucherfrequenz auch gesteigert werden. So nahmen die Pas-sagierzahlen bei der Harderbahn um 18 Prozent, bei der Firstbahn um 2,5 Prozent und bei der Mürrenbahn um 1,7 Prozent zu. Ein Wermutstropfen war dagegen der schwache Start der Skisaison 2015/2016 der Jungfrau Ski Region, an der die Jungfraubahn-Gruppe zu 60 Prozent beteiligt ist.

Ein abnehm- und faltbares Lenkrad oder ein Armband, mit dem man dem Fahrzeug über die Stimme Anweisungen geben kann: Die Consumer Electronics- Messe in Las Vegas hat sich mit den Jahren zu dem Ort entwickelt, an dem Revolutionen in der Autobranche ver-kündet werden. Anfang Jahr trafen sich

dort erneut die traditionellen Hersteller mit den Stars aus dem Silicon Valley. Fest steht, dass nun auch der letzte Schrei in Sachen Unterhaltungselektro-nik Einzug ins Auto gehalten hat. Im Zentrum stehen heute nicht mehr PS, sondern autonomes Fahren, Konnektivi-tät und ferngesteuertes Einparken.

Das ist die verhängnisvolle Uhrzeit für Skifahrer, Snowboarder und Anhänger anderer Schneesportarten. Laut Suva ist die Zahl der Unfälle auf den Pisten Mitte Nachmittag am höchsten. Eine Angabe, die aus Zahlen der Unfallversicherer hervorgeht. Genauer gesagt, ereignet

sich ein Unfall von vier zu dieser Zeit, während die Wahrscheinlichkeit dafür um 9.30 Uhr bei weniger als 7 Prozent liegt. Es empfiehlt sich also, den Fahrstil seiner Fitness und seinem Niveau anzu-passen. Und wer abergläubisch ist, zieht seine Skis am besten kurz vor 14 Uhr ab.

DAS BILD

DIE ZAHL

Begehrte ErstfahrtenWer mit einem Eröffnungszug durch den Gotthard-Basistunnel fahren möchte, muss sich beeilen. Noch bis Ende Januar kann man beim Wettbe-werb unter www.gottardo2016.ch mitmachen und hoffen, einen der 490 Plätze zu ergattern. Allerdings sind die Chancen gering. In den ersten zwei Wettbewerbswochen haben bereits mehr als 140 000 Personen teilgenom-men. Die Eröffnungsplätze für den 1. Juni werden Anfang Februar verlost.

Schweizer Präsenz Der visionäre Sportwagen Etos von Rinspeed wurde in Vegas enthüllt.

Herbert Diess Der VW-Markenchef im «Sonntagsblick» zur Frage, ob Benziner und Diesel tot seien.

«Der Wandel bei den Antriebs-technologien wird eine langsame Entwick-lung sein.»

DAS ZITAT

8 touring | Februar 2016

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Formel-E-Rennen sind erlaubtDer Bundesrat will Rundstreckenrennen mit Elektromotorfahrzeugen in der Schweiz zulassen. Ab April gilt neu für Rennen der Formel-E-Meisterschaft eine Ausnahme vom Verbot für öffentliche Rundstreckenrennen. Es braucht dazu aber eine Bewilligung.

Verzögerung auf der TransjuraneDie Einweihung der Autobahn A16, die Biel (BE) und Boncourt (JU) verbindet, war für diesen Herbst vorgesehen. Weil es auf dem Abschnitt Court-Loveresse zu Verspätungen kam, wird es nun wohl erst im Frühling 2017 soweit sein.

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Den «Touring» auf das iPad ladenDie aktuelle Ausgabe des «Touring» können Sie gratis auf das iPad laden. Die iPad-Version ist mit multimedialen Elementen wie Videos, Bildergalerien oder Links angereichert. Die iPad- Ausgaben finden Sie im App-Store.

Alles über LawinenFür alle, die im Winter im Tiefschnee auf Touren oder beim Freeriden unter-wegs sind, ist die App «White Risk» ein Muss. Sie zeigt das aktuelle Lawinen-bulletin sowie die aktuellen Wetter- und Schneedaten an. Die App beinhaltet auch verschiedene Tools, die unter anderem Hintergrundwissen zur Beurteilung der Lawinengefahr vermit-teln oder helfen, die Lawinensituation im Gelände zu beurteilen.

Gegenverkehr auf Einbahnstrassen

Überarbeitetes Reglement TCS Patrouille

Neues Jahr, neue Regeln für Velofahrer.Kreisel bergen für Radfahrer Gefahren. Dies zeigte eine Analyse des Bundesam-tes für Strassen. Um die Sicherheit der Velofahrer zu erhöhen, gilt seit Anfang Januar, dass diese auch in mehrspurigen Kreiseln nicht mehr ganz rechts fahren müssen. Bei einspurigen Kreiseln war dies bisher schon der Fall. Weiter weist die seit 1. Januar gültige Verkehrsver-ordnung die Behörden und Gemeinden dazu an, Einbahnstrassen für den

Veloverkehr auch in der Gegenrichtung zu öffnen. Wenn der Gegenverkehr je-doch zu gefährlich ist, darf er verboten werden. Neu ist auch, dass langsame E-Bikes bis 25 km/h auf Trottoirs den Motor nicht mehr ausschalten müssen. Für schnellere E-Bikes gilt dies weiter-hin. Bisher gab es ein Verbot, die Pedale vom Velo loszulassen, dieses wurde nun aufgehoben, ebenso wie die Bestim-mung, dass Velo-Anhänger auf Velo-wegen niemanden behindern dürfen.

Der TCS hat das Reglement betreffend der Leistungen TCS Patrouille für Sie überarbeitet. Die neue Version tritt am 1. Februar 2016 in Kraft. Das Dokument umschreibt die Leistungen der TCS Patrouille bei Panne oder Unfall. Die Überarbeitung bringt insbesondere eine Erweiterung der gedeckten Ereignisse

sowie verbesserte Folgeleistungen. Die neue Version gilt für alle Mitglieder der Kategorien motorisiert, inklusive moto-risierte Jugend (Cooldown-Club) sowie für Inhaber einer Partner- oder Jugend-karte. Die Version 2016 kann auf www.tcs.ch heruntergeladen oder kostenlos unter 0844 888 111 bestellt werden.

DIE APP

Formel-E Die Elektro-Rennwagen dürfen in Schweizer Städten fahren.

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Selbstfahrende Personenwagen und Busse, Ride- und Carsharing, Elektroantrieb statt Verbrennungsmotoren und Velos als Autoersatz – in Sachen Mobilität finden gerade grundlegende Umwälzungen statt. Wie sieht die nahe Zukunft aus? Jörg Beckmann, Direktor der TCS-Tochter Mobilitätsakademie, sagt, was kommen könnte. Sechs Szenarien.

PROTOKOLL JULIANE LUTZ | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

gie für elektrisch betrie-bene Fahrzeuge erneuerbar erzeugt werden kann und nicht mehr durch das Ver-brennen von Kohle und Öl. Das elektrische, geteilte und vielleicht autonom fahrende Auto der Zukunft wird im-mer mehr den tatsächlichen Bedürfnissen seiner Nut-

zer gerecht. Es muss nicht mehr übermotorisiert sein. Da selbst auf Autobahnen nur 120 km/h gefahren wer-den darf, genügt ein Elektro-motor mit entsprechender Reichweite und entsprechen-dem Drehmoment. Die Reich-weiten, die jetzt noch bei Elektroautos Anlass zur Kri-

Dekarbonisierung Der Weltklimavertrag vom 15. Dezember 2015 in Paris kündigte endgültig ein Ende des Zeitalters von Kohle, Öl und Gas und damit eine De-karbonisierung an. Das be-deutet neben einer Energie-wende auch eine Autowende weg vom verbrennungsmo-torischen Fahrzeug in Privat-besitz, hin zum elektrisch an-getriebenen Auto, das sich idealerweise mehrere Men-schen teilen. Dadurch besteht langfristig vielleicht auch die Möglichkeit einer postfossi-len Mobilität, bei der Ener-

tik geben, werden sich stark nach oben und in die Nähe von Fahrzeugen mit Verbren-nungsmotor bewegen. Der Grund: Batteriepreise pur-zeln in naher Zukunft und je günstiger Batteriepakete sind, umso mehr können in Autos eingebaut werden und die Reichweiten erhöhen.

Die neue Zukunft des Autos

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DOSSIER

DeprivatisierungIm Zuge der «Share Economy» sind wir dazu übergegangen, immer mehr Dinge zu teilen und zu leihen, anstatt sie zu kaufen. Das gilt auch für Au-tos, die in der Schweiz pro Tag durchschnittlich knapp eine Stunde genutzt werden. Am Anfang gab es in der Schweiz nur Mobility. Doch dank Smartphones und Apps entstanden in den letzten Jahren verschiedene Car-, Ride- und Bikesharing-dienste sowie Parkplatzteil-modelle. Waren früher Carsharingdienste stations-gebunden und mussten Autos wieder an dem Ort abgege-ben werden, wo man sie aus-lieh, gibt es längst das soge-nannte Free-Floating-System. Hier werden die Autos nach der Nutzung einfach irgend -wo in der Stadt parkiert. Das bietet etwa Mobility mit «Catch a Car» in Basel an. Bald will das Unternehmen auch mit einem One-Way-System starten, bei dem man

beispielsweise ein Auto in Genf mietet und es dann in Zürich abstellt. Oder es gibt den privaten Car sharing-Dienst Sharoo, bei dem Auto-besitzer ihre Wagen an Leute verleihen, die gerade ein Fahrzeug brauchen. All diese verschiedenen Dienste ma-

chen es immer attraktiver, auf ein eigenes Auto zu ver-zichten. Bereits heute hat Mobility hierzulande 120 000 Kunden und Sharoo, an der die Migros-Tochter M-Way, Mobiliar und Mobi-lity beteiligt sind, 12 000 re-gistrierte Nutzer.

Während man unterwegs ist, kann man im Internet sur-fen, einkaufen oder andere Dinge tun. Es wird Grossun-ternehmen geben, die ein Interesse daran haben, dass möglichst viele Leute in ihr Auto steigen und während

der Fahrtzeit ihre Produkte kaufen oder Daten liefern. Künftige technische Neue-rungen, was Steuerung wie auch Navigation angeht, las-sen Geschäftsmodelle ent-stehen, die die Mobilität wie-der komplett verändern.

Autonome FahrzeugeBeim vollautonom fahrenden Fahrzeug kommen die drei Transformationspfade De-karbonisierung, Demotorisie-rung, Deprivatisierung zum Tragen. Es wird dank Elekt-romotor sauberer, viel effizi-enter und kann sogar auto-nom geladen werden. Da es nicht mehr zwingend in Pri-vatbesitz sein muss, könnte es wie eine Art Ruftaxi von Nutzern angefordert wer-den. Sie steigen ein, fahren zu ihrer Destination, steigen aus und überlassen es ande-ren Nutzern. Einen Führer-schein, der bisher der Zugang zur Mobilität war, braucht man nicht mehr. An seine Stelle tritt eine App. Es stellt sich die Frage, ob man für diese Fahrten bezahlen muss.

Jörg Beckmann leitet von Beginn an die 2008 gegründete TCS-Toch-ter Mobilitätsakademie in Bern. Der promovierte Verkehrssoziologe gilt europaweit als einer der profundes-ten Kenner der Materie.


Auto mit ZukunftSicherlich werden wir in 20 oder 30 Jahren nicht nur in gesichtslosen, von Swisscom, Google oder Apple betriebe-nen Trabanten unterwegs sein. Künftig werden wir eine Vielfalt von Nutzungs-

modellen und Antriebsarten sehen. Auch das private Auto hat weiterhin eine Zukunft. Da wir es lieben, machen wir es immer besser, umwelt-schonender und sicherer. Das zeigen im Moment die gan-zen Assistenzsysteme. Auch die Elektromobilität und das geteilte Auto sind aus den Bestrebungen entstanden, unerwünschte Nebenwirkun-gen zu eliminieren. Doch das private Auto wird sehr wahr-scheinlich seine Vormacht-stellung als Hauptverkehrs-mittel verlieren. Es wird eher noch Statussymbol oder Dis-tinktionsmittel sein, so wie man sich heute eine schöne Armbanduhr in erster L inie als Schmuckstück kauft und nicht mehr hauptsächlich, um die Zeit abzulesen.

Riesenrenaissance des VelosDie Zukunft der Mobilität nur auf das autonome Auto zu reduzieren, wäre falsch. Für die meisten Strecken inner-halb von Städten sind Velos

besser geeignet als autonome Fahrzeuge. Insbesondere das Cargobike mit Elektro antrieb. Damit kann man mühelos zwei Kinder oder bis zu 100 Kilogramm Lasten befördern und damit jene drei Kilo-

meter zurücklegen, für die ein Auto heute hauptsächlich genutzt wird. Dazu kommt, dass Verkehrspolitiker heute den aktiven und den Lang-samverkehr fördern möchten. Und Transportmittel, die möglichst wenig Energie be-nötigen, sind gefragt. Aus-serdem arbeiten die meisten heute überwiegend am Com-puter und bewegen sich zu wenig. Deshalb sind sie froh über jeden Kilometer, den sie aus eigener Kraft zurück-legen können, und dass sie sich nicht wieder in ein Auto, sei es auch ein autonomes, zwängen müssen. All diese Gründe sprechen für das Velo, das eine Riesenrenais-sance erleben wird. Während tonangebende urbane Hips-ter längst das Fahrrad als neues Statussymbol entdeckt haben, steigen dank E-Bike auch ältere Generationen wieder in den Sattel. Die grosse Nachfrage nach dem Velo zeigt sich am Modell-angebot, das mittlerweile so umfassend ist wie dasjenige im Automobilbereich. ◆

Aktiv genutzte Reisezeit Ursprünglich ging es einmal darum, mit einem Verkehrs-mittel von A nach B zu kom-men. Später wollte man mög-lichst zuverlässig von einem Ort zum nächsten gelangen und schliesslich musste es im-mer schneller gehen. Künf-tig wird man Reisezeiten mög-lichst aktiv nutzen. Mit dem herkömmlichen Auto war das

nicht möglich. Man musste sich konzentrieren und len-ken. Da lag allenfalls Radio- und Musikhören drin. Bei ei-ner Fahrt mit dem autonomen Auto dagegen kann man im Internet surfen, einkaufen oder die Zeit anderweitig nut-zen. Und wer Velo fährt, tut etwas für Körper und Gesund-heit. Wir werden bald einen Wandel von der passiven Reise- zur aktiven Eigenzeit erleben.

DIE MOBILITÄTSAKADEMIE

Die 2008 gegründete TCS- Tochter Mobilitätsakademie ist ein unabhängiger Think-and-Do-Tank, dessen sie-ben Mitarbeitende sich mit allen Facetten von Verkehr und Mobilität auseinander-setzen. Direktor ist der pro-movierte Verkehrssoziologe und Diplom ingenieur für Raumplanung Jörg Beck-mann. Der 49-Jährige amtet auch als Vizedirektor beim TCS und als Ge-schäftsführer des Verbandes Swiss eMobility. Er rief 2013 den jährlich stattfindenden Weltkongress für kollabora-tive Mobilität (wocomoco) ins Leben, der von der Mo-bilitätsakademie organisiert wird. Unter ihrer Regie wird auch der Kongress Elektro-mobilität in der Schweiz durchgeführt. Im Septem-ber 2015 lancierte die Mobi-litätsakademie mit Unter-stützung von Migros, BLS, Stadt Bern und TCS welt-weit die erste Plattform für Miet-E-Cargobikes in Bern. Ab Frühjahr 2016 gibt es die Lastenräder von Carvelo2go auch in Basel und weiteren Schweizer Städten.


DOSSIER

Minibusse, die ohne Chauffeur im öffentlichen Raum unterwegs sind. Das ist die Vision von Raphaël Gindrat, einem der Hauptakteure des Stadtmobilitätsprojektes, das Postauto Schweiz in Sitten realisiert. Der 28-jährige Mitgründer des ETH Lausanne Spin-offs Bestmile entwickelte eine raffinierte Software, die es ermöglicht, selbstfahrende Fahrzeuge in Echtzeit fernzusteuern.

TEXT ALINE BEAUD | FOTOS ALAIN HERZOG, EPFL

Er lässt fahrerloseShuttles Realität werden

Ihre Firma beteiligt sich aktiv am Projekt mit Shuttles, die in Sitten durch Postauto Schweiz betrieben werden. Wie sieht dieses Projekt genau aus?Raphaël Gindrat: Bei dem Projekt soll eine Flotte von autonomen Fahrzeugen während zwei Jahren bei Echtzeitbedin-gungen getestet werden. Derzeit läuft eine Evaluationsphase auf einem priva-ten Gelände, bevor die Dienstleistung im April der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wird. Auch müssen wir noch Personal ausbilden.

Personal? Aber die Busse sind doch fahrerlos?Richtig, aber eine Person befindet sich dennoch an Bord des Minibusses, um die Fahrgäste zu empfangen und sie mit Informationen zu versorgen. Zudem werden Angestellte in einem Verkehrs-steuerungsraum arbeiten, um das rei-bungslose Funktionieren der Fahrzeuge zu überwachen.

Wie helfen Sie Postauto Schweiz bei der Umsetzung dieses Projektes?Durch unsere Erfahrung auf diesem Gebiet. Wir haben letztes Jahr bereits sechs autonome Fahrzeuge auf dem ETH-Gelände fahren lassen und uns an verschiedenen europäischen Projekten in diesem Bereich beteiligt. Zudem lie-fern wir Postauto Schweiz unsere Fahr-zeugsteuerungsplattform, eine Art Kon-trollturm für autonome Shuttles. Diese Technologie liefert alle nötigen Informa-tionen, damit ein solches Transportsys-tem funktioniert. Sie steuert die Fahr-pläne und passt sie bei Verspätungen entsprechend an. Mit unserer Software verwandeln wir grosse Roboter [die selbstfahrenden Shuttles, Anm. d. Red.] in ein effizientes und sicheres öffentli-ches Transportmittel.

Ist Ihre Software für solche Fahrzeuge unverzichtbar?Unsere Technologie ist nutzlos ohne die Shuttles und umgekehrt. Ohne die Soft-ware schöpfen die fahrerlosen Fahr-zeuge nur einen kleinen Teil ihres Po-tenzials aus. Sie wären auch sonst nicht koordinierbar. Wir arbeiten derzeit mit mehreren Unternehmen zusammen, die selbstfahrende Minibusse herstellen, so etwa Easymile, Local Motors und Navya. Bis in zwei Jahren könnten unsere Part-ner herkömmliche Fahrzeuge herstellen, die keinen Fahrer brauchen…

Sie möchten also in den Markt für autonome Fahrzeuge einsteigen?

Während amerikanische Kon-zerne wie Google oder Uber noch in der Entwicklung ihrer autonomen Fahrzeuge

stecken, hat das Schweizer Unterneh-men Bestmile in Sitten gerade fahrer-lose Shuttles auf den Markt gebracht. Gemeinsam mit Postauto Schweiz, der Stadt Sitten und dem Kanton Wallis realisiert es ein innovatives Stadtmobili-tätsprojekt, das im Dezember gestartet wurde und zwei Jahre dauern soll. Das Experiment hat zum Ziel, den Personen-transport im öffentlichen Raum mit zwei autonomen Bussen zu testen. Aber das ist nicht der erste Versuch, den Best-mile durchführt, denn die Firma liess 2015 bereits während mehrerer Monate sechs Fahrzeuge ohne Chauffeur auf dem Gelände der ETH Lausanne fahren. Zudem hat das Unternehmen als Welt-premiere eine Smartphone-App entwi-ckelt, mit welcher Benutzer die Fahr-zeuge wie ein Uber-Taxi anfordern können.


Ja, wir streben in einer zweiten Phase ebenfalls weitere Formen von automati-sierten Fahrzeugen an. Diese würden dann mit einer Plattform wie unserer ausgestattet.

Aber ist es Ihrer Ansicht nach wirklich möglich, mit Giganten wie Google und Uber zu konkurrieren? Die Forscher von Google verfügen über eine grosse Erfahrung auf dem Gebiet. Trotzdem planen sie eine Kom-merzialisierung ihrer autonomen Fahrzeuge oder ihrer Technologie erst in 3 bis 5 Jahren. Die Projekte von Google und Uber sind ehrgeizig. Sie wollen Autos durch ebenso leistungsstarke autonome Systeme ersetzen. In Europa sind die Ambitionen etwas gemässigter. Wir ent-wickeln fahrerlose Fahrzeuge mit gerin-ger Reichweite und mit maximal 20 km/h Fortbewegungsgeschwindigkeit. Dafür sind sie bereits so weit, um auf den Markt gebracht zu werden.

So wie das Projekt von Sitten… Ja. Für Projekte, die im städtischen Um-feld realisiert werden, geht es vor allem darum, die Verbindungen in bestimm-ten Stadtzentren zu verdichten, die Buslinien auszudehnen und Fussgänger-zonen mit autonomen Shuttles zu ver-sorgen. Wir arbeiten zum Beispiel mit den Freiburgischen Verkehrsbetrieben zusammen, um eine Bushaltestelle in

der Freiburger Agglomeration mit dem Industriegebiet Marly Innovation Center zu verbinden. Die Shuttles decken dabei eine Strecke von 800 Metern ab. In die-sem Fall handelt es sich um ein «halb- öffentliches» Projekt. Neben der vorge-sehenen Zusammenarbeit mit den Verkehrsbetrieben in Sitten und Marly konzentrieren wir uns auch auf private

Gelände wie etwa Flug-häfen, Skiorte oder In-dustriegebiete. Hier braucht es keine Ver-kehrsbewilligung für autonome Fahrzeuge.

Ihr Unternehmen hat ebenfalls eine Smartphone-App entwickelt, die es möglich macht, ein autonomes Fahr-zeug anzufordern, indem es wie ein Uber-Taxi bestellt wird. Wozu ein sol-ches Hilfsmittel?Derzeit müssen sich die Benutzer dem Angebot anpassen und das System «hin-nehmen». Künftig werden die autono-men Shuttles rund um die Uhr verfüg-bar sein und sich der Nachfrage der Benutzer anpassen. Diese können die Fahrzeuge auch zu verkehrsarmen Zeiten anfordern, etwa in der Nacht, wenn die Shuttles nicht ständig in Betrieb sind. Im Sommer 2015 konnten wir die Machbarkeit dieses Konzepts mit unserer Anwendung testen. Eine Welt-neuheit!

Wird die Sittener Bevölkerung diese App auch verwenden können?

Selbstverständlich. Aber die definitiven Funktionen sind noch nicht festgelegt.

Denken Sie, dass es in fünfzig Jahren noch Fahrer geben wird? Nein. Der Mensch ist übrigens ein sehr schlechter Autolenker. Jedes Jahr ver-unglücken 1,2 Millionen Menschen auf der Strasse tödlich, und über 95% der Unfälle passieren aufgrund menschlichen Versagens.

Werden autonome Shuttles längerfristig die Sicherheit im Verkehr verbessern? Selbstfahrende Fahr-zeuge haben den Vor-teil, dass sie über zahlreiche Sensoren und peripheres Seh-vermögen verfügen und schneller re-agieren als Men-schen. Maschinen werden nie müde, trinken nicht und sind nicht unachtsam. Sie wer-den massgeblich dazu beitragen, die Si-cherheit auf der Strasse zu verbessern. ◆

Sechs autonome Shuttles fuhren

letztes Jahr mehrere Monate lang unter

der Leitung von Raphaël Gindrat auf

dem Gelände der ETH Lausanne.

Raphaël Gindrat, ehemaliger Bauingenieur-Student, ist ein Mitgründer von Bestmile. Das Spin-off-Unternehmen der ETH Lausanne beschäftigt im Moment rund zehn Mitarbeiter und entwickelt Spitzentechno-logie für selbstfahrende Fahrzeuge.

«In 50 Jahren wird es keine Fahrer mehr geben.»

In Fahrt Dem Shuttle macht es nichts aus, immer wieder dieselbe Strecke zu fahren.

Ganz gemütlich da drinnen! Hier setzt sich der Fahrgast nur bequem hin und lässt sich fahren.

Gut angekommen Die Shuttle-Türen öffnen sich an der Busstation und die Studenten steigen aus.

Nein. Der Mensch ist übrigens ein sehr schlechter Autolenker. Jedes Jahr ver-unglücken 1,2 Millionen Menschen auf der Strasse tödlich, und über 95% der Unfälle passieren aufgrund menschlichen Versagens.

Werden autonome Shuttles längerfristig

Verkehr verbessern? Selbstfahrende Fahr-zeuge haben den Vor-

zahlreiche Sensoren und peripheres Seh-vermögen verfügen

werden nie müde, trinken nicht und sind nicht unachtsam. Sie wer-den massgeblich dazu beitragen, die Si-cherheit auf der Strasse zu verbessern.


DOSSIER

«Sind die aber herzig!», geht einem beim ers-ten Blick auf die

zwei autonomen Minibusse durch den Kopf, die auf der abgesperrten Sittener Place de la Planta brav auf ihren Einsatz warten. Die 4,8 Meter langen und rundlichen Fahrzeuge sehen aus wie überdimensionierte Spiel-zeugbusse. Vielleicht haben die Lyoner Herstellerfirma Navya und Postauto Schweiz Lehren aus den USA gezogen. Dort erzürnen die Google -Cars immer wieder Automo-bilisten durch ihr geringes Tempo. Bei einem so freund-lich gestalteten Elektrobus-lein fällt es schwerer, ärger-lich zu werden.

Es ist das erste Mal, dass in der Schweiz

ein

autonomer Shuttlebus eingesetzt

wird, der Personen im öffent-lichen Raum befördern wird. Entsprechend ist das Medien-interesse an diesem 17. De-zember gross.

Schliesslich setzt sich ein Bus langsam in Bewegung. Sechs Journalisten und ein Mitar-beiter der Schweizerischen Firma Bestmile, die die Soft-ware entwickelt hat (siehe Interview), sind an Bord.

Sanft ruckelt der Bus über die Pflastersteine und hält an einer durch eine Tanne mar-kierten Haltestelle an. Auf einem Monitor sehen die Pas-sagiere, an welcher Stelle des Parcours sich das Fahrzeug gerade befindet. Ein zweiter Bildschirm zeigt, wie der Bus die Aussenwelt wahrnimmt. Dank Sensoren auf dem Dach, vorn und hinten, kann er auf den Zentimeter genau fahren sowie Menschen, Gegen-stände und Signalisierungen erkennen. Bei der Jungfern-fahrt muss er auch eine kleine Schikane meistern: Eine Mitarbeiterin mit Kin-derwagen will vor seiner Nase über den Platz gehen. Sofort hält der Bus an. Test bestanden. Nun kann sich auch Postauto-Chef Daniel Landolf entspannen. Er hatte vor der Probefahrt gestanden, dass alle etwas nervös seien, ob auch das Ganze funktio-nieren werde. Man wolle sich zum umfassenden Mobili-tätsanbieter wandeln und passe sich mit den selbstfah-renden Bussen den rasanten technischen Veränderungen an, erklärt er die Gründe,

warum sich das Unterneh-men auf das Abenteuer ein-lässt. Rund 170 000 Franken kostet ein Bus. Dazu kommen noch die Kosten für Ladesta-tionen und monatliche War-tung.

Erlaubnis fehlt nochSeit 18. Dezember fahren die Busse fast täglich auf einem privaten Testgelände bei Sit-ten. Die Walliser Kantons-hauptstadt wurde für den Versuchsbetrieb ausgewählt, weil sich dort das Mobilitylab befindet, in dem Postauto Schweiz, die Stadt Sitten, der Kanton Wallis, die ETH Lausanne und die Fachhoch-schule Westschweiz gemein-sam forschen. Noch müssen die rechtlichen Grundlagen geklärt werden. «Es gibt in der Schweiz keine Bewilligung für Fahr-zeuge ohne Steuerrad», sagt Jürg Michel, Pro-jektleiter bei Postauto Schweiz. Aber man stehe in regem Aus-tausch mit dem Astra und dem Bundesamt für Verkehr. Wenn alles klappt, werden-

Postauto Schweiz testet zwei autonom fahrende Elektroshuttles. Ab Frühjahr sollen die Minibusse in Sitten Passagiere befördern. Ein Augenschein.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL F REUDIGER

Google-Feeling im Wallis

lein fällt es schwerer, ärger-lich zu werden.

Es ist das erste Mal, dass in der Schweiz

ein

autonomer Shuttlebus eingesetzt

wird, der Personen im öffent-lichen Raum befördern wird. Entsprechend ist das Medien-interesse an diesem 17. De-

einer durch eine Tanne mar-kierten Haltestelle an. Auf einem Monitor sehen die Pas-sagiere, an welcher Stelle des Parcours sich das Fahrzeug gerade befindet. Ein zweiter Bildschirm zeigt, wie der Bus die Aussenwelt wahrnimmt. Dank Sensoren auf dem Dach, vorn und hinten, kann er auf den Zentimeter genau fahren sowie Menschen, Gegen-stände und Signalisierungen erkennen. Bei der Jungfern-fahrt muss er auch eine kleine Schikane meistern: Eine Mitarbeiterin mit Kin-derwagen will vor seiner Nase über den Platz gehen. Sofort hält der Bus an. Test bestanden. Nun kann sich auch Postauto-Chef Daniel Landolf entspannen. Er hatte vor der Probefahrt gestanden,

die Busse ab Frühjahr 2016in einem zweijährigen Projekt Leute durch die Begegnungs-zone Sittens und zu zwei na-hen Schlössern befördern. Stets wird ein Mitarbeiter an Bord sein, der im Fall den Notfallknopf drückt. «Die Sicherheit steht im Vorder-grund», sagt Michel.

Vielleicht könnten die Shutt-les künftig auf Messegelän-

den oder in abgelege-nen Gebieten eingesetzt werden, wo sich ein perma-nentes Busangebot nicht lohne. «Auf je-den Fall aber werden autonome Fahrzeuge die Chauffeure auf den Linien nicht er-setzen», so Michel. ◆

Entspannt nach der Premiere: Projektleiter Jürg Michel

Einer der Busse bei der Jungfern-

fahrt auf der Sittener Place de la

Planta

Innen sieht es aus wie in einer Seilbahngondel.


DOSSIER

Motor-Skateboards, selbstbalancierende Einräder und andere Elektro-Spassfahrzeuge erfreuen sich grosser Beliebtheit und waren auch begehrte Geschenke zu Weihnachten. Doch die Geschenke haben ihre Tücken, denn diese neuartigen Spielzeuge sind oft nicht für die Strasse zugelassen.

TEXT ALINE BEAUD, DINO NODARI | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Segway & Co.:

Locker und entspannt fährt er vor uns her. Die Hände cool in den Hosentaschen,

beschleunigt er, wird wieder langsamer, um daraufhin zwischen den Pfeilern eines Gebäudes Slalom zu fahren. Er bremst und setzt einen Fuss auf den Boden. Nicolas Saramon demonstriert, wie das elektrische Einrad funk-tioniert. «Solche Fahrzeuge könnten zur Lösung von Verkehrsbehinderungen und Umweltverschmutzung in den Städten beitragen», ist der Genfer Informatiker überzeugt. Seit drei Jahren verkauft er solche elektri-schen Einräder. Als Vorreiter auf diesem Gebiet vertreibt Nicolas Saramon jährlich rund fünfzig Fahrzeuge, deren Preis sich zwischen 1000 und 2500 Franken bewegt – Tendenz steigend. Seit Kurzem sind auch Media Markt und Galaxus – um nur einige zu nennen – auf die-sem Markt vertreten. Beide bieten zwischen 20 und 40 Produkte an. Kein Wunder, wenn auch schon Justin Bie-ber auf einem Elektro-Skate-board gesichtet wurde. Warum also diese trendigen Fahrzeuge nicht auch in der Schweiz verkaufen? Aus dem einfachen Grund, dass sie auf unseren Strassen nicht alle zugelassen sind.

Theorie und PraxisSeit dem 1. Juni 2015 sind die Elektro-Spassfahrzeuge Leicht-Motorfahrrädern oder sonstigen Motorfahrrä-

Vielnutzer Nicolas Saramon bedauert das Verbot der elektrischen Einräder.

Vieles ist verboten

→

DOSSIER


PT i2 SE von Segway

E-GO von Yuneec

Last Mile Surfer von Volkswagen

Smartwheel Z3 von Airwheel

X3 von Airwheel

dern gemäss Artikel 18 der Verordnung über die techni-schen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) gleichgestellt. Dies hat zur Folge, dass diese Geräte auf der Strasse und auf den Rad-streifen zu verkehren haben. Auf Trottoirs und in Fussgän-gerzonen sind sie verboten. Ausserdem müssen sie die technischen Anforderungen an die entsprechenden Fahr-zeug-Kategorien erfüllen. Tun sie das nicht, sind sie im Strassenverkehr verboten und dürfen nur auf Privatge-lände eingesetzt werden. Die den Motorfahrrädern gleich-gestellten Geräte müssen ausserdem angemeldet sein. Dies gilt für die ganze Schweiz. So viel zur Theorie. Doch in der Praxis herrscht ein Riesendurcheinander.

Experten in diesem Bereich werden das Merkblatt des Bundesamtes für Strassen (Astra) zur Hand nehmen, in dem die wichtigsten tech-nischen Vorschriften für diese Fahrzeugtypen aufge-listet sind. Alle anderen müssen sich damit begnügen, sich von den Händlern gut informieren zu lassen und diese zu fragen, ob das jewei-lige Fahrzeug die Vorgaben erfüllt, welche Leistung es hat und ob es für die Strasse zugelassen ist. «Das ist eine sehr komplexe Thematik», betont Marco Cortesi, der Sprecher der Stadtpolizei Zürich. «Man muss sich vor dem Kauf gut informieren.» Zur Klärung der Situation hat die Zürcher Polizei online einen Flyer veröffentlicht, auf dem angegeben ist, wel-che Fahrzeuge zugelassen sind und welche nicht.

Teurer Spass«Das elektrische Einrad von einem meiner Kunden wurde konfisziert», erklärt Nicolas Saramon. «Ein anderer Kunde wurde lediglich gebe-ten, mit dem Bus nach Hause zu fahren.» In Zürich ist die

Polizei etwas strenger. Ge-mäss Marco Cortesi sind sich die Leute nicht bewusst, dass neben einer Verzeigung auch noch Verfahrenskosten und Schreibgebühren anfallen können. So kommt rasch eine gesalzene Rechnung zusam-men. Dabei sind mögliche Schäden oder Unfälle noch nicht einmal miteinbezogen. «Allein in diesem Jahr gab es schon mehr als 30 Unfälle mit solchen Fahrzeugen in Zürich», sagt Cortesi. Es gibt also auch versicherungstech-nisch gesehen ein Problem. Ohne angemessene Deckung setzen sich die Nutzer dieser Geräte grossen Risiken aus.

Ski fahren auf TeerImmer neue Fahrzeuge mit Elektroantrieb kommen auf den Markt, eine Übersicht ist nur schwer zu bekommen. Wie also sieht die Lösung in diesem Durcheinander aus? Beim Astra arbeiten die tech-nischen und juristischen Ex-perten an einer Klärung der Bestimmungen und der Prob-lematik bezüglich dieser Fahrzeugtypen», bestätigt der Astra-Sprecher Guido Bielmann. Er stellt aber auch klar: «Ein Elektro-Spassfahr-zeug muss den Vorschriften der Kategorie Leicht-Motor-fahrräder oder Motorfahrrä-der im Sinne von Artikel 18 der VTS entsprechen. Tut es dies nicht, ist es nicht für die Strasse zugelassen.» Nicolas Saramon seinerseits hält an seinen elektrischen Einrä-dern fest. «Das Einrad ist die Zukunft», erklärt er voller Begeisterung. Mit dem Ziel, dafür zu sorgen, dass die Rechte der Nutzer dieser Ge-räte Anerkennung finden, hat er den Verein Swiss-wheelers.com gegründet. Er wünscht sich, dass das Astra eine neue, für diese Geräte spezi-fische Fahrzeug-Kategorie schafft. Schliesslich möchte Nicolas Saramon auch wei-terhin – in seinen Worten – mit dem Einrad «auf dem Asphalt Ski fahren!» ◆


Auf Strasse zugelassen

Nur auf abgesperrten Areal verwenden

Die Zukunftder E-Personal- Transporter

Crazy Cart von Razor

Electro E300 von Razor

Ninebot Elite vom gleichnamigen Unternehmen

WalkCar von Cocoa Motors

Rocketskates R10von Acton

Revoluzzer plus von Eneway

E-Bikes bis 45 km/h im Bild das ST2 von Stromer

E-Bikes bis 25 km/h Im Bild das Freygeist E-Bike

Zero SR ZF12.5 von Zero Motorcycles

Ryno von Rynomotors

DOSSIER


DOSSIER

Auch die Art, wie man sich über Reiserouten informiert und wie man bucht, ändert sich gerade. Entsprechend werden Apps wie SBB Mobile zu Reisebegleitern weiterentwickelt. Und Daimler bietet mit Moovel eine Plattform an, über die man die idealen Wegstrecken mit verschiedenen Verkehrsmitteln findet und die Billette dazu gleich kaufen kann.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

anfragen oder gar der Ticket-kauf bei verschiedenen Stel-len nicht mehr so recht. Wer unterwegs ist, will alles auf einen Blick und möglichst auf einer Plattform haben: Unter-schiedliche Anbieter, verfüg-bare Verkehrsmittel in der Nähe, Fahrtzeiten- und

-dauer, Kosten und vielleicht noch die Summe der ökologi-schen Belastung. Das bieten sogenannte intermodale Rou-tenplaner in Appform. Das nach eigenen Angaben inter-national am weitesten gedie-hene Modell ist die Mobili-tätsplattform Moovel von Daimler. Kunden informieren sich, buchen und bezahlen über die App. Voraussetzung ist eine einmalige Registrie-rung mit Hinterlegung der Kreditkartendaten. Aber auch per Lastschriftverfah-ren kann bezahlt werden. Reisende, die beispielsweise vom Stuttgarter Flughafen zum Marienplatz in der In-nenstadt wollen, erhalten an-gezeigt, wie lange die Fahrt mit Taxi, Carsharing-Auto, Bus oder S-Bahn dauert und wie viel sie jeweils kostet. Jede Verkehrsoption kann di-rekt in der App gebucht und bezahlt werden.

Der Routenplaner deckt ganz Deutschland ab. Der Fokus liege aber auf Ballungsräu-

men, so Moovel-Sprecher Michael Kuhn. Man möchte sich damit an Reisende und Geschäftsleute wenden, die nicht mehr nur automatisch Taxis fahren, sondern in der jeweiligen Lage das optimale Verkehrsmittel nutzen wollen. Und an alle, die wissen möch-ten, wie sie möglichst schnell in fremden Städten von A nach B kommen. Aber auch in Fällen, in denen die Mobi-litätsroutine nicht mehr greife und man etwa das Auto bei Schneefall stehen lasse, wäre Moovel hilfreich.

Wie viele Nutzer die App be-reits heruntergeladen haben, sagt er nicht, verrät aber, dass es Moovel Anfang De-zember 2015 unter die Top 10 im Apple App Store ge-schafft habe. «Download- Zahlen sind natürlich wich-tig. Noch wichtiger ist es uns, weitere öffentliche Verkehrs-verbünde voll zu integrieren – von der Information bis zum Kauf des Online-Tickets», so Kuhn. Bisher haben die Stutt-garter fünf grosse deutsche Verkehrsverbünde, den Velovermieter Nextbike, die Daimler-Töchter Mytaxi und Car2go sowie die Deutsche Bahn auf der Plattform ver-eint. 2015 kam es noch zur Partnerschaft mit einem wei-teren grossen Carsharing -

Wer SBB-Mobile nur für Fahrplan-abfragen und Bil-lettkauf braucht,

nutzt nur einen Bruchteil der Möglichkeiten dieser App. Sie bietet viel mehr. Hung-rige können beispielsweise über sie schon vor der Reise die Menükarten der Bordre-staurants herunterladen und finden auch eine Telefon-nummer für die Tischreser-vation. Wer im Zug etwas lie-gen gelassen hat, kann über die App direkt den Verlust er-fassen und an die entspre-chenden Stellen bei den SBB schicken. Und sie liefert nütz-liche Informationen zu Ge-schäften und Restaurants in den Bahnhöfen Zürich, Ba-sel, Bern, Luzern, Genf, Lau-sanne, Winterthur und Zug. Ganz dem Trend zur Nut-zung unterschiedlichster Mo-bilitätsformen folgend, kön-nen ankommende Fahrgäste bei den acht Bahnhöfen zu-dem mit zwei Klicks ein Taxi rufen, Räder bei einer Velo-mietstation reservieren oder ein Mobility-Auto buchen.

Alles auf einen Blick In Zeiten, in denen technolo-gische Neuerungen im Be-reich Mobilität gerade alles umwälzen, passen Fahrkar-ten aus Papier, umständliche Fahrplan- oder Reservations-

Die App der beste Freund der Reisenden

Anbieter, Nexter, dessen Fahrzeuge jetzt auch über Moovel gebucht werden können.

Moovel stärkt ÖVDen Einwohnern von Stutt-gart und Umgebung, die be-reits genau wissen, wie sie in der baden-württembergi-schen Landeshauptstadt ihre Ziele erreichen, wollen die Moovel-Macher den Routen-planer durch Aktionen schmackhaft machen. An Tagen, in denen in Stuttgart Feinstaubalarm herrscht, sollen nach Wunsch des ba-den-württembergischen Ver-kehrsministers und der Stadt Stuttgart die Bürger auf ihr Auto verzichten. Dann will man etwa bei Moovel 50 Pro-zent der Ticketkosten des Verkehrs- und Tarifverbunds Stuttgart (VVS) übernehmen. Bald kann man nicht mehr


DOSSIER

nur in Deutschland die Prak-tikabilität der Plattform tes-ten. Im Laufe diesen Jahres soll Moovel auch im Ausland verfügbar sein.

Was die SBB planenWollen die SBB aus ihrer App auch eine Art Moovel ma-chen? «Auf längere Sicht wol-len wir unseren Kunden

ebenfalls verschiedene Ver-kehrsmitteloptionen für Rou-ten von A nach B vorschlagen», sagt Mediensprecher Reto Schärli. Es müsse aber Sinn machen, verschiedene Ange-bote gemeinsam anzubieten. Und damit eine derartige Plattform für Nutzer attraktiv bleibe, dürfe sie vor allem nicht überfrachtet werden.

Im Moment wird SBB Mobile erst einmal zum «digitalen Reisebegleiter» ausgebaut. Mit der neuen SBB App Mo-bile Preview sind Billettkauf und Fahrplanabfrage allein mit Wischbewegungen mög-lich und mehr als zwei Klicks sollen für den Ticketerwerb nicht mehr nötig sein. Be-liebte Verbindungsorte wer-den als Kacheln gespeichert. Somit können häufige Fahr-planabfragen ohne Eintippen erfolgen. Und im Laufe dieses Jahres wird der Swiss Pass schrittweise in die App integ-riert. Um den «Reisebeglei-ter» so benutzerfreundlich wie möglich zu gestalten, wird gerade eine auf An-droid-Handys verfügbare Preview-Version zusammen mit Kundinnen und Kunden weiterentwickelt. Im ersten Quartal 2016 soll es diese auch für iPhones geben. ◆

GRATIS, PRAKTISCH UND WELTUMFASSEND

– DER TCS GESAMT-REISEPLANER

Bereits seit 2015 bietet der TCS auf www.viatcs.ch ei-nen kostenlosen multimo-dalen Reiseplaner für die Schweiz und die ganze Welt, über den man ver-schiedene Verkehrsmittel vergleichen und kombinie-ren kann. Für gewählte Strecken zeigt er neben der Autoroute die wichtigsten Bahn- und Flugverbindun-gen an. Wer beispielsweise von Bern nach Berlin reisen möchte, erhält eine detail-lierte Beschreibung für die Fahrt mit dem Personen-wagen, die Reisedauer, wie viel der Trip kostet und die dabei ausgestossene Menge an CO₂. Wer sein grünes Gewissen beruhi-gen möchte und auf den Button «CO₂ ausgleichen» geht, wird auf die Website von myclimate.org weiter-geleitet. Auch können Interessierte über den TCS-Planer herausfinden, wie viel Zeit sie mit dem Zug oder mit dem Flug-zeug für die Strecke benö-tigen, wie viel das Billett kostet und mit wie viel Kohlenstoffdioxid die Um-welt dabei belastet wird. Mit einem Klick gelangen sie dann weiter auf die Sei-ten von Bahnunter-nehmen beziehungsweise Fluggesellschaften und Flugbuchungsplattformen. www.viatcs.ch

Helfer SBB Mobile Über die App können

Reisende etwa an acht Schweizer Bahnhöfen

Velos, Taxis und Mobi-lity-Autos buchen.

Und das ist nur eine von vielen Funktionen.

Suchen Die Moovel- App erleichtert vor al-lem in fremden Städten die Fortbewegung.

Vergleichen Nutzer er-halten Fahrtdauer und Kosten für diverse Ver-kehrsmittel angezeigt.

Buchen In vielen Fällen kann das Ticket für die Fahrt direkt über die App gekauft werden.


http://www.viatcs.ch

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Kein Auto besitzen und trotzdem auf der Strasse unterwegs sein. Wir haben getestet, wie man am schnellsten und kostengünstigsten von A nach B gelangt. Hier haben neue Mobilitätsformen Vorteile gegenüber Auto und ÖV.

TEXT FELIX MAURHOFER | ILLUSTRATION CHRISTOPHE BADOUX

formen sind im Vergleich zum PW auch vom Preis her bei einem Fahrer attraktiv. Man kann sich aber auch eine Mitfahr-gelegenheit organisieren oder gar auf privater Basis ein Auto mieten.

Sicher ist, dass die Schweiz mit ihrem gut ausgebauten ÖV-Netz und etablier-ten Carsharing-Unternehmen eigentlich für neue Mobilitätsformen privilegiert ist. Und wenn man bedenkt, dass von den über vier Millionen eingelösten Au-tos in der Schweiz die Mehrheit davon meistens in Garagen oder auf Parkplät-zen herumsteht, sollte Autoteilen über-aus erfolgreich sein. Im Vergleich zu Nachbarländern wie Frankreich oder Deutschland werden in der Schweiz die Angebote wie Mitfahrgelegenheit oder private Autovermietung wenig genutzt. Das stellt auch Alain Brügger, Projekt-leiter wocomoco (world collaborative mobility congress) von der TCS-Mobili-tätsakademie fest. «Das Potenzial liegt vor allem bei den Kurzstrecken oder

Pendlern», so Brügger. Obschon alle An-gebote sehr gut funktionieren, werden in der Schweiz in erster Linie komple-mentäre Angebote wie ÖV mit Mobility stark genutzt.

Vernetzung wird besserImmerhin wird für die Nutzer von kom-binierter Mobilität das Vernetzen di-verser Verkehrsmittel seit der Einfüh-rung des Swiss Pass im Herbst 2015 immer einfacher. Dieser ist nicht nur SBB-Generalabonnement oder Halbtax, sondern ermöglicht auch den Zutritt zu Sharing-Velos, die Drehkreuze der Ski-gebiete und Mobility-Autos. Besonders Mobility-Kunden profitieren von dieser Barrierefreiheit. Zum Reisekomfort von Mobility trägt auch das stationsun-gebundene Carsharing-Angebot «Catch a Car» bei. Dieses Angebot für Kurz-strecken funktioniert so: In der Pilot-stadt Basel sind 100 Catch-Cars unter-wegs. Diese können nun von den Kunden übers Smartphone oder eine

Wie kommt man heute im Zeitalter der kollaborativen Mobilität, dem Teilen und Kombinieren von Verkehrs-

mitteln, von A nach B? Die Möglichkei-ten sind vielfältig und insbesondere in Bezug auf die Fahrkosten interessant. Wir haben die 297 Kilometer lange Stre-cke von Bern via Bellinzona und Locarno nach Cevio im Maggiatal genauer unter die Lupe genommen (siehe Grafik). Au-tobesitzer überlegen in der Regel nicht lange, setzen sich in ihren PW und fah-ren ins Tessin. Dieselbe Strecke ist aber auch entweder mit Zug und Postauto, Zug und Mobility oder als Mitfahrer in irgendeinem Auto zu bewältigen. Mit welchem Verkehrsmittel man nun in der Tat nach Cevio fährt, hängt von diver-sen Faktoren ab. Einerseits sind da die effektiven Kosten, andererseits die Fahrzeit und der Komfort. Kurzum: Wer nicht im Stau stehen will, wählt wohl am besten den ÖV oder die Kombination ÖV/Carsharing. Diese beiden Mobilitäts-

Wer teilt, spart

Privatwagen

Berechnung PW mit 76 Rappen/km.

Sharoo

Kosten Ford Focus: 40 Fr./Tag; 0,5 Fr./km und 30 Fr. Versicherung.


Privatauto Alleine unterwegs sein, kostet

mehr als man denkt.

Webseite geortet, gefahren und wieder an einem öffentlichen Parkplatz in ei-ner begrenzten städtischen Zone abge-stellt werden.

Kostengünstiges MitfahrenFür PW-besitzer besteht seit einigen Jahren die Möglichkeit, einen Teil der Betriebskosten mit Fahrgemeinschaften einzuspielen. Wer beispielsweise Passa-giere mitnehmen möchte, kann sich auf der Onlineplattform www.blablacar.de (bis Ende 2015 www.mitfahrgelegen-heit.ch) registrieren und ein Angebot platzieren oder eine Mitfahrgelegenheit in ganz Europa suchen. Dazu braucht es ein gewisses Mass an Flexibilität, weil nicht voraussehbar ist, wann und zu welchem Zeitpunkt sich eine Mitfahrge-legenheit an einen Zielort bietet. Auf je-den Fall ist diese Mobilitätsform enorm kostengünstig. Ein weiteres Angebot heisst Publiride, es wurde von Postauto in Zusammenarbeit mit dem Plattform-entwickler Flinc gestartet. Dieses Ange-

FORMEN DER KOLLABORATIVEN

MOBILITÄT

Fahrgemeinschaften: Über Online-plattformen können Mitfahrgelegen-heiten angeboten und koordiniert werden. Sehr kostengünstige Reiseart, die aber von den Nutzern hohe Flexi-bilität verlangt. www.blablacar.de,

www.e-carsharing.ch oder www.rideshare.ch

Carsharing mit Flotte: Eine Firma kauft und betreibt eine Fahrzeugflotte, die sie Mitgliedern kostenpflichtig zur Verfügung stellt. Beispiel dafür ist Mo-bility mit über 120 000 Kunden, 2700 Autos an 1400 Standorten in 500 Orten. www.mobility.ch

Peer-to-Peer Carsharing: Über eine App bieten Autobesitzer gegen Bezah-lung ihre Fahrzeuge zum Ausleihen an. Über eine Onlineplattform regeln Ver-mieter und Mieter die Modalitäten wie Versicherung, Mietdauer oder Kosten. Auf diese Weise können Autobesitzer ihre PW rentabilisieren. Anbieter: www.sharoo.com

Carpooling: Hier werden Fahrge-meinschaften online oder über Apps organisiert. Autolenker und Mitfahrer verabreden sich für eine bestimmte Strecke und regeln den Mitfahrpreis. Aktivste Plattform ist Blablacar mit über 20 Millionen Mitgliedern.

bot, welches als Projekt in vier Schwei-zer Orten läuft und über eine App funktioniert, ist als regionales Mitfahr-netzwerk konzipiert und vereint Fahrge-meinschaften mit dem ÖV.

Autos können aber auch zwischen Privat-personen geteilt werden. Die etablier-teste Plattform dafür ist Sharoo, die seit ein paar Jahren online ist und in der Schweiz gegen 10 000 User hat. Am Start up-Unternehmen sind die Migros mit M-way, Mobility und die Mobiliar be-teiligt. Auf diese Weise können die Auto-besitzer ihr Auto besser auslasten und auch die Kosten senken.

Alain Brügger ist überzeugt, dass sich die kollaborative Mobilität in einigen Jahren etabliert hat. Es brauche einfach Zeit, bis die Vorbehalte gegenüber diesen neuen Systemen ausgeräumt seien. Noch sei beispielsweise beim Autoteilen zwischen Privaten der finanzielle Anreiz nicht hoch genug, ist er überzeugt. •

0 Fr.

0 hBern 1 h 2 h 3 h 4 h 5 h

100 Fr.

200 Fr.

300 Fr.

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Mobility Fr. 321.–

ÖV & Mobility Fr. 326.–

ÖV Fr. 236.–

Mitfahren Fr. 120.–

Preisvergleich MobilitätStrecke: Bern–Bellinzona–Locarno–Cevio (TI)Preisberechnung: 1 Person, Hin- und Rückfahrt, für ein Wochenende (2 Tage)

Privatwagen Fr. 457.–

ÖV & Mobility

Zugticket bis Locarno, dann Kombi von Mobi-lity: 30 Std./50 km.

Mobility

Berechnet mit einem Kombi für 34 Std. und 594 km.

Zug & Postauto

Der Fahrpreis wurde ohne Halbtax berech-net.

Mitfahren

Bei Blablacar können die Mitfahrpreise variieren.


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Donau und Donaudelta mit demLuxus-Flussschiff Excellence Melodia

Liebe Flussfahrt-Freunde

Die Flusslandschaften der Donau kann man immerwieder neu entdecken. Keine Reise ist wie die andere.Die Donauländer auf dem Weg zum faszinierenden Deltaam Schwarzen Meer erfinden sich immer neu. Auchdas Wetter und die Jahreszeit zeigen den Fluss in stetsneuem Licht. Ich freue mich, Ihnen heute zwei besondereFlussreisen anzubieten. Dies zu einem erstaunlichen Preis,denn mit der Excellence Melodia ist ein Flussschiff mitinnovativer Twincruiser-Technik Ihre Gastgeberin.

Willkommen auf der Donau. Wir, die Schweizer Schiffs-reisenmacher der ersten Stunde haben zwei fantastischeRouten für Sie kreiert. Flussreisen wo alles stimmt:Qualität, Service und Preis.

Herzliche Grüsse, Ihr

Stephan FreiGeschäftsleiter

Ihr Reiseprogramm Donaudelta (10 Tage)

Tag 1 Schweiz–Wien. Busanreise nach Wien. DieExcellence Melodia heisst Sie willkommen.

Tag 2 Wien. Servus in Wien! Stadtrundfahrt* durch diecharmante Donaumetropole mit den bekannten Sehens-würdigkeiten: Prater, das Riesenrad aus dem Filmklassiker«Der dritte Mann» oder der 137 m hohe Steffel, der Süd-turm des gotischen Stephansdoms. Schwelgen Sie nachHerzenslust in den Zeiten der Donaumonarchie.

Tag 3 Budapest. Das malerische Budapest ist eine Stadtvoller Lebensfreude. Die «Königin der Donau» entstand1873 aus Buda und Pest. Begegnen Sie Budapests pracht-vollen Bauten; Parlamentsgebäude, Kettenbrücke undFischerbastei auf einer Stadtrundfahrt*.

Tag 4 Mohacs–(Pecs). Ausflug nach Pecs am Fuss desMecsek-Gebirges. Die zahlreichen Baudenkmäler verleihendem Ort mediterranes Flair. Nach dem Mittag fährt IhrSchiff weiter donauabwärts Richtung Belgrad. EntspannenSie sich auf der Fahrt durch Kroatien und Serbien undgeniessen Sie die Flusslandschaften.

Tag 5 Belgrad. Vormittags Rundfahrt* durch die dyna-misch-junge Hauptstadt Serbiens. Belgrad liegt am Zusam-menfluss von Save und Donau. Nachmittags Ausflug in dieidyllischen Landschaften um Topola und Oplenac (Fr. 35)mit Besichtigung der Kirche des HI. Georgs. Darin werdenSie wunderschöne Mosaikdarstellungen sehen.

Tag 6 Passage Eisernes Tor. Tag an Bord. Die ExcellenceMelodia passiert das Eiserne Tor – ein Höhepunkt.

Tag 7 Vidin. Sie besuchen heute Belogradschik*. Der Ortliegt fernab des Tourismus und Sie lernen viel Interessan-tes über Land und Leute von früher und heute. Inmitteneinzigartiger Landschaft befindet sich die byzantinischeFestung aus dem 6. Jh. Nach einer Besichtigung und einemSpaziergang kehren Sie nach Vidin auf Ihr Schiff zurück.

Tag 8 Giurgiu–Oltenita. Ankunft in Giurgiu. Auf der Über-landtour fahren Sie mit dem Bus nach Bukarest – in das«Paris des Ostens». Die Stadtrundfahrt führt vorbei an derPatriarchie, dem Parlamentsgebäude und dem Freiheits-denkmal*. Die Excellence Melodia erwartet Sie in Oltenita.

Tag 9 Tulcea–St. Georgs-Kanal/Donaudelta. Das weitver-zweigte Donaudelta mit Wasserarmen, Inseln und Seen istHeimat von vielen Vogelarten, darunter seltene Pelikaneund Seeadler. Fahren Sie mit Ausflugsbooten zu diesemeinzigartigen Naturparadies*. Das Donaudelta ist eineWelt für sich. Man kann die zahllosen Wasserarme, dievon Seerosenteppichen bedeckten Seen und die einsamenFischerdörfer nur mit dem Boot erkunden. Am Nachmittagpassiert die Excellence Melodia den Stromkilometer Nullder Donau. Der St. Georgs-Kanal ist der längste, windungs-reichste und einer der schönsten Mündungsarme im Delta.

Tag 10 Tulcea–Schweiz. Geniessen Sie einen weiterenAusflug in das weitverzweigte Donaudelta auf einer Kata-maran-Fahrt am Saunsee. Anschliessend Flughafen-Transferund Flug nach Zürich.

Route 2 Tulcea–Wien

Reise in umgekehrter Richtung. Detailprogramm aufAnfrage.

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Christa RigozziBotschafterin für Excellence FlussreisenChrista RigozziBotschafterinFlussgenuss vom Reisebüro Mittelthurgau

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Reisedaten 2016

Donaudelta 10 TageRoute 1 Wien–Tulcea12.04.–21.04. • 29.07.–07.08. • 16.08.–25.08. • 24.09.–03.10.Route 2 Tulcea–Wien21.04.–30.04. • 07.08.–16.08. • 25.08.–03.09. • 03.10.–12.10.Donau 8 Tage30.04.–07.05.*• 07.05.–14.05. • 14.05.–21.05.04.06.–11.06. • 25.06.–02.07. • 02.07.–09.07.03.09.–10.09.*• 10.09.–17.09. • 17.09.–24.09.** Ein- bzw. Ausschiffung in Grein

Preise pro Person Fr.

Kabinentyp Katalogpreis Sofortpreis*Donaudelta 10 TageStandard Doppel Hauptdeck 2445.– 1695.–Deluxe 2-Bett Hauptdeck 2745.– 1995.–Standard Doppel, frz. Balkon Mitteldeck 3245.– 2495.–Deluxe 2-Bett, frz. Balkon Mitteldeck 3545.– 2795.–Standard Doppel, frz. Balkon Oberdeck 3645.– 2895.–Deluxe 2-Bett, frz. Balkon Oberdeck 4145.– 3395.–

Donau 8 TageKabinentyp Katalogpreis SofortpreisStandard Doppel Hauptdeck 1845.– 1295.–Deluxe 2-Bett Hauptdeck 2000.– 1455.–Standard Doppel, frz. BalkonMitteldeck 2045.– 1495.–Deluxe 2-Bett, frz. BalkonMitteldeck 2300.– 1755.–Standard Doppel, frz. Balkon Oberdeck 2345.– 1855.–Deluxe 2-Bett, frz. Balkon Oberdeck 2545.– 1995.–

Sofortpreis mit beschränkter Verfügbarkeit

Reduktion

Abreise 30.04. –100.–

Zuschläge

Donaudelta 10 Tage•Reisen Wien–Tulcea 155.–•Alleinbenützung Standard Mittel-/Oberdeck 555.–•Alleinbenützung Deluxe Kabinen 1155.–•Königsklasse-Luxusbus 395.–•Ausflugspaket mit 7 Ausflügen 232.–Donau 8 Tage•Alleinbenützung Standard Mittel-/Oberdeck 455.–•Alleinbenützung Deluxe Kabinen 795.–•Königsklasse-Luxusbus 255.–•Ausflugspaket mit 6 Ausflügen 188.–

Unsere Leistungen

•Mittelthurgau Fluss-Plus: Busbegleitung während derganzen Reise

• Flug mit Helvetic Airways Tulcea–Zürich oder v.v.(Donaudelta 10 Tage)

•Ausflug Saun-See/Tulcea (Donaudelta 10 Tage)•Excellence Flussreise mit Vollpension an Bord•Erfahrene Mittelthurgau-Reiseleitung

Nicht inbegriffen

•Auftragspauschale pro Person Fr. 20.– (entfällt beiBuchung über www.mittelthurgau.ch)

•Persönliche Auslagen, Getränke, Trinkgelder, Ausflüge•Sitzplatz-Reservation Car 1.–3. Reihe•Kombinierte Annullationskosten- undExtrarückreiseversicherung auf Anfrage

Abfahrts-/Ausstiegsorte (für beide Reisen)

Burgdorf p; Basel SBB; Aarau SBB; Baden-Rütihof p;Zürich-Flughafen, Reisebusterminalp; Winterthur-Wiesen-dangen SBB; Wilp – Abfahrtszeiten auf Anfrage erhältlich.

inkl. An-/Rückreise und Vollpension an Bord

8 Tage ab Fr.1195.–

Bus zum Fluss ·Mittelthurgau Reiseleitung ·Exklusive Landausflüge ·Das «Flüster»-Flussschiff

Gratis-Buchungstelefon Reisebüro MittelthurgauFluss- und Kreuzfahrten AGOberfeldstr. 19 · 8570 WeinfeldenTel. 071 626 85 85 · [email protected] 86 26 85

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inkl. An-/Rückreise und Vollpension an Bord

Donau10 Tage abDonaudelta

Fr.1695.–

10 Tage: fmevie1/fmetul18 Tage: fmepas1

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Ihr Reiseprogramm Donau (8 Tage)

Tag 1 Schweiz–Passau. Busanreise nach Passau. Um17:30 Uhr legt die Excellence Melodia ab.

Tag 2 Melk–Wien. Morgens erreichen Sie Melk. Siebesichtigen das Benediktinerstift* mit seiner schönstenBarockkirche nördlich der Alpen. Entspannen Sie nachmit-tags an Bord. Abends Ankunft in Wien. Fahrt zum Heurigen(Fr. 35) oder Klassisches Konzert (Fr. 75).

Tag 3 Wien. Servus in Wien! Stadtrundfahrt* durchdie charmante Donaumetropole mit den bekanntenSehenswürdigkeiten Wiener Prater, das Riesenrad ausdem Filmklassiker «Der dritte Mann» oder der 137 mhohe Steffel. Nachmittags Ausflug ins Burgenland mitWeindegustation und Rundgang in Rust am Neusiedler-see (Fr. 45).

Tag 4 Budapest. Vormittags Ankunft in der Hauptstadt Un-garns. Ausflug* in die nahe gelegene Apajpuszta auf einetypisch ungarische Czarda. Am Abend Ausflug Budapest byNight (Fr. 25).

Tag 5 Budapest–Esztergom. Das malerische Budapest er-leben Sie vormittags auf einer Rundfahrt*. Sie besichtigenprachtvolle Bauwerke. Am Nachmittag Ausflug zum Donau-knie (Fr. 45). Der Bus bringt Sie nach Esztergom zu einemAussichtspunkt – ein herrlicher Blick auf das Donauknieerwartet Sie wie auch die Basilika von Esztergom.

Tag 6 Bratislava. Altstadtführung* in Bratislava, derHauptstadt der Slowakei, deren Geschichte und Gegenwart

von Kelten, Römern, Deutschen, Magyaren, Juden undSlowaken geprägt wurde.

Tag 7 Dürnstein. Dürnstein liegt inmitten von Weinbergender Wachau. Rundgang* im Städtchen. Die Wachau sonntsich in einem besonders milden Klima und heisst zu RechtMarillen- und Weinland. Mittags Weiterfahrt RichtungPassau.

Tag 8 Passau–Schweiz. Am Morgen erreichen Sie Passau.Nach dem Frühstück Busrückreise zu Ihrem Abreiseort.* Ausflugspaket. Das Ausflugspaket kann nur im Voraus gebuchtwerden. Sie sparen mindestens 20%. Buchung einzelner Ausflüge anBord möglich.

Excellence Melodia****+ Auf diesem elegant-luxuriösen Flussschiff erwartet Sie ein erholsames und besonders ruhigesReisevergnügen dank innovativer Schiffstechnologie. Geräumige Decks, gute Küche im behaglichen Panoramarestaurant,Lounge mit Bar, Vinothek, Cigar-Lounge und der Wellnessbereich mit Whirlpool und Sauna bieten Ihnen alles für Ihr Wohl-befinden. Die grosszügigen Kabinen Standard 12 m² mit Sofabett und Deluxe 15 m² (mit trennbarem Doppelbett ) bietenviel Komfort. Mittel- und Oberdeck-Kabinen sind mit französischem Balkon ausgestattet, die Kabinen auf dem Hauptdeckmit nicht zu öffnendem Fenster. Alle Kabinen mit WC/Dusche, Klimaanlage, Föhn, Safe, Minibar, Stromanschluss 220 V.

MitDirektflug ins

Donaudelta

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Zürich, Kongresshaus...........................................................................................................................Mi. 30. März 2016

Winterthur, Kongresszentrum Parkarena ................................................................................Do. 31. März 2016

Bern, Kursaal Arena ..............................................................................................................................Fr. 01. April 2016 Basel, San Francisco Saal, Congress Center ...............................................................................Sa. 02. April 2016 Amriswil, Pentorama ..........................................................................................................................So. 03. April 2016

Türöffnung: 19.00 Uhr | Showtime: 20.00 Uhr Infos: www.NiceTime.ch

Medienpartner:

Oberthurgauer NachrichtenOberthurgauer Nachrichten

Vorverkauf:TicketCorner wie SBB-Schalter, Manor, die Post und Coop Citywww.TicketCorner.ch (print@home)TicketCorner Bestell Hotline 0900 800 800 (1.19 / Min)

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Karneval in PayerneWoanders ist die Fasnacht vorbei, in Payerne aber findet mit den Brandons eine der ältesten Kar-nevalsveranstaltungen mit Um-zügen und Musik statt. Bis 15.2. Payerne Eintritt kostenlos www.brandonspayerne.ch

Dubuffet in RiehenKeine Lust auf Fasnacht? Ab ins Kunstmuseum. Die Fondation Beyeler zeigt bis 8. Mai hundert Werke des Art-brut-Vertreters Jean Dubuffet. Magnifique!Fondation Beyeler, RiehenVerschiedene Ticketsegmente www.fondationbeyeler.ch Nachtrennen im Wallis

Beim Nachtrennen auf der Bett-meralp zeigt sich, wer Kondition hat. Ziel ist, so oft wie möglich zwischen 18 und 21 Uhr die Hänge herunterzufahren.Sessellift Blausee, Bettmeralp2er- und 3er-Teams 20 bzw. 30 Fr. www.aletscharena.ch

Liebeslieder in ZugBeim Chröpfelimeh-Singen in Zug bringen Musikanten frisch Verlobten und Verheirateten Ständchen dar. Überall dort, wo ein rotes Lichtlein brennt.Zug, Altstadt Umsonst www.zug-tourismus.ch

FebruarWie wäre es mit einem Nachtrennen? Winter-fans sollten zur Fête du Froid, Romantiker zum Zuger Chröpfelimeh und Kunstfans nach Riehen pilgern. Und wir haben noch zwei Termine.

FREITAG

12.

MONTAG

1.

MITTWOCH

3.

SONNTAG

14. SONNTAG

21.

Karneval in PayerneWoanders ist die Fasnacht vorbei, in Payerne aber findet mit den Brandons eine der ältesten Kar-nevalsveranstaltungen mit Um-zügen und Musik statt. Bis 15.2.

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Fête du Froid im JuraDass sie in der kältesten Ecke der Schweiz leben, feiern die Bewohner des Vallée de la Brévine mit der Fête du Froid. An diesem Tag entsteht am Lac de Taillières ein Village du Froid mit Marktständen. Ge-boten werden Ballonfahren, Skijöring, Eisskulpturen, ein Konzert und mehr. Kälte kann so schön sein.Lac des TaillèresEintritt kostenlos www.vallee-brevine.ch

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Hörner in Adelboden Tradition, Jux und Wettbewerb vereint das Horäschlittärenä in Adelboden. Und los geht’s!Chuenisbärgli40 Franken pro Schlitten www.adelboden.ch

21. Adelboden. Und los geht s!Chuenisbärgli40 Franken pro Schlitten www.adelboden.ch


AGENDA

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Wie werden Sie am 28. Feb-ruar abstimmen, wenn es um die Sanierungs-röhre am Gotthard geht?

Patrizia Pesenti: Ich werde Ja sagen. Das ist für mich ganz klar, denn ich sehe keinen einzigen Grund, der gegen die-sen Sanierungstunnel spricht.

Welches sind Ihre drei Hauptargu-mente dafür?Zuerst einmal muss man sehen, dass eine dreijährige Schliessung des Gott-hard-Strassentunnels für das Tessin wirtschaftlich, kulturell und sozial ver-heerend wäre. Ein solcher Schritt würde eine Abtrennung des Tessins vom Rest der Schweiz bedeuten. Die Nachteile, welche dem Kanton Tessin da erwach-sen, würden viel länger als die drei Jahre der Schliessung andauern. Zudem könnte mit einem zweiten, richtungsge-trennten Tunnel die Sicherheit massiv erhöht werden. Heute grenzt es ja an ein Wunder, dass in diesem Tunnel so wenig passiert. Und drittens ist die vom Bun-desrat vorgeschlagene Lösung auch für die Umwelt und die Menschen besser als die Verladelösung.

Warum würden die Nachteile länger andauern?Einer Wirtschaft, der während drei Jah-ren ein Lebensnerv abgeklemmt wurde, erholt sich nicht innerhalb von zwei Wochen. Die Tessiner Wirtschaft, aber auch das kulturelle und soziale Leben würden sehr darunter leiden. Es geht ja nicht nur um den Austausch von Gütern, sondern auch um die Menschen, die hin und her reisen. Es geht um den Aus-tausch zwischen den Landesteilen. Viele junge Tessiner studieren in der Deutsch-

schweiz. Gerade der Austausch mit der Region Zürich ist für das Tessin sehr wichtig. Gute Verbindungen mit dem Zug, aber auch mit dem Auto sind zwin-gend für unseren Kanton.

Sie bezeichnen die Durchfahrt durch den Gotthard-Strassentunnel als ei-nen Horror. Bei der Katastrophe von 2001 waren Sie Staatsratspräsidentin. Schwingen da auch noch die Erfah-rungen von diesem Unfall mit?Das kann schon sein. Irgendwie denke ich jedes Mal an dieses tragische Ereig-nis, wenn ich durch den Tunnel fahre. Es ist einfach gefährlich. Unter der Woche, wenn auch noch Lastwagen da verkehren, ist es wirklich ein Horror. Die kreuzen mit gefühlt 20 Zentimetern Abstand. So ein Tunnel dürfte mit den heutigen Sicherheitsanforderungen gar nicht mehr gebaut werden.

Sie sind nicht nur ehe-malige SP-Staatsrätin, sondern auch Alpen-schützerin. Wie stehen Sie denn zu der Verlade lösung?Gerade diese rollende Landstrasse wäre wirklich eine Wunde im Alpengebiet. Diese gigantischen und lärmigen Verla-deanlagen wären schrecklich. Und die Gegner der Vorlage verschweigen, dass, wenn wir solche Anlagen betreiben wür-den, das Nachtfahrverbot aufgehoben werden müsste. Für die betroffene Be-völkerung bedeutet das viel Lärm. Das ist doch eine wirkliche Umweltbelas-tung. Da geht es um Lebensqualität. Und wegen dem Umwegverkehr wären auch andere Kantone betroffen. Die San-Ber-nardino-Route würde kollabieren. Diese

Erfahrung haben wir ja 2001 schon gemacht. Und nicht zuletzt würde die Verladerei auch die NEAT sabotieren.

Wie meinen Sie das?Nun, die Kapazität der NEAT kann nicht einfach erhöht werden. Es können nicht unendlich viele Züge durch den Gott-hard fahren. Gerade zu Beginn dieses wunderbaren Projektes würde das eine Sabotage des Betriebs darstellen. Ent-weder werden Güter, Passagiere oder die zu verladenden Autos durch den Tunnel transportiert. Alles geht nicht.

Oft werden auch medizinische Argu-mente angeführt. Wie sehen Sie als ehemalige Gesundheitsministerin das?Die Spitalplanung im Tessin sieht eine Rationalisierung vor. Nicht alle Ein-griffe werden vor Ort vorgenommen. Bei der hochspezialisierten Medizin, etwa der Neonatologie, gibt es Verträge mit dem Kanton Luzern und für die schweren Verbrennungen werden Tessi-ner im Unispital Zürich behandelt. In diesen Fällen ist man auf die Stras se

Sie war SP-Staatsrätin im Tessin, Bundesratskandidatin und Alpenschützerin. Dennoch ist Patrizia Pesenti für einen Sanierungstunnel am Gotthard. Diese Abstimmung habe nichts mit Rechts oder Links zu tun, sagt sie.

TEXT DINO NODARI | FOTOS ZVG

«Verladerei wäre eine

Wunde im Alpengebiet»

«Diese gigantischen und lärmigen Verladeanlagen wären schrecklich.»

«Diese gigantischen und lärmigen Verladeanlagenwären schrecklich.»


MOBILITÄT

angewiesen, wenn die Helikopter der Rega wegen des Wetters nicht fliegen können. Oder denken Sie an die Organ-transporte, auch die sind auf die Strasse angewiesen. Eine Schliessung des Tunnels hätte so viele gravierende Konsequenzen.

Ihre Partei, die SP, ist aber gegen den Sanierungstunnel. Warum ist das für Sie keine Links-Rechts-Abstimmung?Es geht einfach darum, ob damit auch gleich die Sicherheit erhöht werden kann und einem Landesteil nicht ge-

Zur Person:Von 1999 bis 2011 war die Sozialdemokratin Patrizia Pesenti Staatsrätin und Vorsteherin des Gesundheits- und Sozialdepartements des Kan-tons Tessin und in dieser Zeit zweimal Regie-rungspräsidentin. 2002 wurde sie als Nachfolge-rin von Bundesrätin Ruth Dreifuss gehandelt, unterlag bei der Wahl aber Micheline Calmy-Rey. Die Anwältin ist Mutter einer Tochter und arbeitet heute als Head Business Development bei Ringier.

schadet wird. Diese Vorlage kann man nicht mit Links oder Rechts abhandeln. Zudem: Gerade im Tessin gibt es ein starkes linkes Komitee für den Sanie-rungstunnel.

Wie können Sie als ehemalige Alpen-schützerin für einen zweiten Tunnel sein, mit dem allenfalls auch die Kapazität erhöht werden könnte?Ich bin eine Verfechterin des Alpen-schutzes. Und genau deshalb finde ich die Vorlage auch richtig. Denn beide Tunnels werden erst 2035 in Betrieb sein. Bis dahin wird ein grosser Teil der Autos elektrisch angetrieben oder sogar selbstfahrend sein. Wenn dann die Au-tos ohne negativen Einfluss auf die Um-welt durch den Gotthard fahren, sehe ich nicht ein, warum man im Stau ste-hen sollte. Sind die Autos hingegen gleich oder sogar noch weniger umwelt-verträglich als heute, werde ich klar

gegen eine Öffnung der vier Spuren sein. Letztlich geht es ja um die Emissionen und nicht um die Anzahl Autos, die durch den Tunnel fahren. Es geht um die Umwelt, nicht um die Mobilität der Bürger. Aber diese Entscheidung wird, wenn überhaupt, erst nach 2035 anste-hen.

Was passiert, wenn das Stimmvolk Nein zum Sanierungstunnel sagt?Dann kommt es zur Preisfrage: Wo die Verladeanlagen gebaut würden. Denn es gibt sowohl im Tessin und auch im Kan-ton Uri keine einzige Gemeinde, die diese Anlagen bei sich will. Ich denke, diese Verladestationen werden nie ge-baut, weil niemand das Land dafür zur Verfügung stellen will. Die Befürworter dieser Lösung sollten sich einmal in Biasca oder Airolo umsehen und sagen, wo diese gigantischen Anlagen über-haupt hin sollen. ◆

Autoverladeanlage In Airolo müsste Platz für

eine Verladestation gefunden werden.


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Die grösste Gefahr im Gotthard- Strassentunnel ist ein Brand. Insgesamt 22 Mal musste die Schadwehr Gotthard im Jahr

2014 wegen eines Brandes ausrücken. Um die Sicherheit zu erhöhen, hat das Bundesamt für Strassen (Astra) auf der Südseite des Tunnels 2013 ein Thermo-portal in Betrieb genommen. Dieses misst mit einem Lasersignal die Aus-masse eines Fahrzeugs und Infrarot-kameras messen die Temperaturen der Fahrzeugteile. Ist ein Lastwagen über-hitzt, darf er nicht in den Tunnel. Im vorletzten Jahr wurden bei 24 Lastwa-gen gravierende Überhitzungen festge-stellt, die im Tunnel hätten zu Bränden führen können. Da sich das Thermopor-tal bewährt hat, wird seit Dezember auch in Göschenen ein solches erprobt. Anfang Februar geht das Thermoportal auf der Nordseite nun definitiv in Be-trieb, wie das Astra mitteilt. Dadurch kann die Sicherheit im Tunnel weiter verbessert werden.

GegenverkehrSeit der Brandkatastrophe von 2001 im Gotthard-Strassentunnel wurde viel unternommen, um den Tunnel sicherer zu machen. Trotzdem gab es seither 147

Mit dem Thermoportal am Nordeingang wird viel für die Sicherheit im Gotthard-Strassentunnel gemacht. Ende Februar bietet sich jedoch die Chance, das grösste Sicherheitsdefizit zu beseitigen. TEXT DINO NODARI

Mehr Sicherheit im Tunnel

Unfälle, bei denen zehn Menschen ihr Leben verloren haben. Dies vor allem, weil es im Tunnel nach wie vor Gegen-verkehr gibt. Erst im letzten Sommer belegte der Gotthard-Strassentunnel bei einer Sicherheitsanalyse des deutschen Automobilclubs ADAC den letzten Platz.

Am 28. Februar bietet sich die Möglich-keit, die Sicherheit massgeblich zu erhöhen. Denn nach der Sanierung könnten beide Röhren einspurig betrie-ben werden und verfügten dann auch über jeweils einen Pannenstreifen. Diese Lösung würde auch den aktuellen Richt-linien für Sicherheit in Strassen- und Bahntunnels Rechnung tragen. Denn: Würde der Tunnel heute gebaut, müs-sten die Fahrtrichtungen aufgrund der geltenden Normen getrennt werden.

Normen übrigens, die auch schon alt Bundesrat Moritz Leuenberger 2001 bei der Debatte über den Ceneri-Bahn-tunnel ins Feld geführt hat. Vor den Eidgenössischen Räten sagte er: «Wir haben am 3. Juli 2001 beschlossen, den Ceneri-Basistunnel mit zwei einspuri-gen Röhren zu erstellen, und zwar aus Gründen der Sicherheit.» Und weiter: «Vergessen wir nicht, dass wir von ei-

nem Tunnel mit Mischverkehr sprechen, in dem sowohl Güterzüge wie auch Personenzüge verkehren werden.»

SBB für SanierungsröhreBei der Sicherheit gibt es keine Kompro-misse. Was also für die Bahn gilt, sollte auch für die Strasse gelten. Nebst der Sicherheit gibt es auch noch weitere gewichtige Argumente für ein Ja am 28. Februar. Der Zusammenhalt in der Schweiz, die Wirtschaft und nicht zu-letzt die Verladeanlagen, sollte der Sanierungstunnel nicht gebaut werden können. Denn diese will niemand bei sich und zudem gäbe es auch Kapazitäts-probleme. So sind unter anderem auch die SBB für den Sanierungstunnel. In ei-nem Bericht der Neuen Zürcher Zeitung präzisieren die Bundesbahnen, dass bei einem Verlad von Strassenfahrzeugen mit Einschränkungen des Bahnbetriebs bezüglich Kapazitäten, betrieblichen Ab-laufs und Fahrplanstabilität gerechnet werden müsse. •

DIE GRÜNDE FÜR EIN KLARES JA ZUM

SANIERUNGSTUNNEL

1. Der Bau eines Sanierungstunnels ist die mit Abstand beste Lösung,

weil der Bau einer zweiten Röhre günstiger ist als die Sanierung mit Verladeprovisorien und zudem wert-volles Land schont.

2. Eine Sanierungsröhre bringt mehr Sicherheit, weil Gegenver-

kehr in langen Tunnels gefährlich ist.

3. Ein Ja zum Sanierungstunnel ist wichtig für die Wirtschaft, weil

unsere Schweizer Unternehmen eine funktionierende Strassenverbindung durch den Gotthard brauchen.

4. Ein Ja zum Sanierungstunnel ist ein Ja zum Zusammenhalt der

Schweiz, weil sonst das Tessin wäh-rend drei Jahren abgeschottet wird.

5. Ein Ja zum Sanierungstunnel verhindert Umwegverkehr und

Stau in der ganzen Schweiz.

KE

YS

TO

NE

Thermoportal Die Temperaturen von Fahrzeugteilen der

Lastwagen werden gemessen, um Brände zu verhindern.


MOBILITÄT

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ANNE WEGMÜLLER

Funktion: Rechtsschutz-juristin und Leiterin der Fachgruppe «Strassenver-kehr, Haftpflicht & Versiche-rungen» Deutschschweiz

Beruf: Rechtsanwältin

Alter: 31 Jahre

Kontakt: [email protected]

Wenn das E-Bike als Töff gilt

Langsam oder schnell Seit 2012 gibt es zwei Kategorien E-Bikes.

TEXT ANNE WEGMÜLLER

E-Bikes gibt es in verschiedenen Ausführungen. Nicht ganz einfach ist es jedoch, den Durchblick zu haben, wann ein solches Velo als Töff gilt und wo damit gefahren werden darf.

fa-Führerschein (Kategorie M) erforderlich. Fahrer «langsamer» E-Bikes benöti-gen ab Alter 16 keinen Füh-rerschein; 14- bis 16-Jährige brauchen jedoch den Mofa- Führerschein. Der Lenker ei-nes «schnellen» E-Bikes muss immer einen Velohelm tra-gen. Bei «langsamen» E-Bikes wird das Tragen eines Hel-mes nur empfohlen.

Rückspiegel hilft«Schnelle» E-Bikes müssen mit Fahrzeugausweis und Kontrollschild versehen sein, über einen Rückspiegel links sowie eine Mofabeleuchtung verfügen; bei «langsamen» E-Bikes genügt eine fest angebrachte Fahrradbeleuch-tung; ein Kontrollschild ist nicht nötig, aber eine Privat-haftpflichtversicherung analog den Fahrradfahren-den ist sicherlich sinnvoll. Es empfiehlt sich auch, bei ei-nem langsamen E-Bike einen Rückspiegel zu montieren. Bei beiden Kategorien sind Kinderanhänger zugelassen. Doch daran denken: Kinder

TIPPS

1.E-Bikes haben ein anderes Verhalten als

motorlose Velos

2.In Kurven besteht bei Nässe und Feuchtig-

keit Rutschgefahr

3.Höheres Gewicht und grösseres Tempo

verlängern den Bremsweg

4.Das Tempo wird von Verkehrsteilnehmern

oft unterschätzt – defensiv fahren

5.Helle Kleider oder farbige Warnweste

tragen, um besser wahr-genommen zu werden

bei Ausfahrten gut anschnal-len. Und sie sollten ebenfalls einen Helm tragen.

Auch auf der Strasse hat die Unterscheidung Folgen: Ist eine Strasse oder ein Weg mit einem Fahrverbot für Motor-wagen, Motorräder oder Mo-torfahrräder (rot, 3-geteilt) signalisiert, darf ein «langsa-mes» E-Bike durchfahren, während ein Befahren mit einem «schnellen» E-Bike nur bei abgeschaltetem Motor erlaubt ist – «Trampen» ist angesagt. Anders bei einem blau signalisierten Radweg: Diese sind sowohl für «lang-same» als auch für «schnelle» E-Bikes obligatorisch. Und auf gelb markierten Radstrei-fen auf der Fahrbahn sind E-Bikes, wie andere Motor-fahrzeuge auch, zugelassen, sie sollten dabei aber die Radfahrer nicht behindern. ◆

KE

YS

TO

NE

Fachgruppe «Strassenver-kehr, Haftpflicht & Versiche-rungen» Deutschschweiz

Kontakt: [email protected]

Seit Jahren schnellen die Verkaufszahlen von E-Bikes in die Höhe. Die beliebten

Elektrozweiräder sind bereits weit verbreitet und finden unter anderem bei Pendlern und jungen Familien als umweltschonendes Fahrzeug vermehrt Beachtung. Seit Mitte 2012 wird zwischen zwei Kategorien von E-Bikes unterschieden: Die «langsa-men» E-Bikes, die rechtlich als Leicht-Motorfahrräder gelten und bei den Verkehrs-regeln den Fahrrädern gleichgestellt sind; und die «schnellen» E-Bikes, die als Motorfahrräder – oder Töffli

– gelten. Zur ersten Kategorie

gehören E-Bikes mit einer Leistung bis 500 Watt, die ohne Tretunterstützung bis zu 20 km/h schnell sind, mit Tretunterstützung bis zu 25 km/h. Für die «schnellen» E-Bikes ist die Tretunterstüt-zung auf 45 km/h begrenzt.

Für die Fahrberechtigung und die Ausrüstung hat diese Unterscheidung Konsequen-zen: Jugendliche unter 14 Jahren dürfen weder «lang-same» noch «schnelle» E-Bikes fahren. Für «schnelle» E-Bikes ist immer ein Mo-


DIE TCS EXPERTIN


E4 Zylinder 2,2-l-Turbodiesel, 204 PS W7,9 l/100 km (Testverbrauch), Energieetikette C

VReichweite: 835 km kGewicht: 2135 kg (Testfahrzeug) P8,3 s von 0 auf 100 km/h L52 400 Fr.

Nach einer radikalen Wandlung präsentiert sich der neue Mercedes GLC gleichermassen als gestylte Diva wie als Reiselimousine mit unbeschreiblichem Fahrkomfort. Und auch auf unbekanntem Terrain schlägt er sich bestens.

Ein SUV setzt auf

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

elegante Vielseitigkeit

MERCEDES-BENZ GLC 250D 4MATIC


Fahrvergnügen Auch dank bester

Qualität und perfek-ter Verarbeitung im

Innern

TECHNISCHE DATEN

TESTFAHRZEUG

Mercedes-Benz GLC 250d 4Matic: 5 Türen, 5 Plätze; 52 400 Fr. (Test- fahrzeug: 91 499 Fr.)Varianten: 220d, 170 PS (51 700 Fr.) bis 250, 211 PS, (53 900 Fr.) Optionen: Metallic-Lackierung (1055 Fr.), Lederpolsterung (2215 Fr.), Connectivity Pack, Navi (3980 Fr.), Assistenten-Paket (2835 Fr.), Offroad- Paket (800 Fr.), Luftfederung (2565 Fr.).Garantien: 3 Jahre Werk, 30 Jahre Mobilität (wenn Wartungsarbeiten durchgeführt); Rostschutz: 30 Jahre (Auflagen)Importeur: Mercedes-Benz Schweiz AG, 8952 Schlieren, www.mercedes-benz.ch

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN

Motor: 4 Zylinder, 2,2-l-Turbodiesel, 204 PS; aut. 9-Gang-Getriebe, Allrad-antrieb Gewicht: 2135 kg (Testfahr-zeug), zul. Gesamtgewicht 2500 kg, Anhängelast 2500 kg

Komfort einer Reiselimousine

Turbodieselmotor und 9-Gang-Auto-matikgetriebe sind gut abgestimmt

Innenraumkomfort und modulierba-rer Kofferraum

Fahrhilfesysteme

2500 kg Anhängelast

Basisausstattung karg und zweifelhafte Optionsstrategie

Übergewicht wirkt sich leistungs-hemmend aus

Multimedia-System zu wenig intuitiv

Kostspieliger Unterhalt trotz Gratis-Service bis 100 000 km

Der Mercedes GLC ist auf der Höhe seiner Zeit und verzich-tet auf die kantigen Züge seines Vorgängers, dem rusti-

kalen GLK. Er hat sich zu einem durch-designten SUV gewandelt. Dabei hat er an Stattlichkeit zugelegt und ist ganz nebenbei 12 cm in die Länge und 5 cm in die Breite gegangen. Die neue Statur bringt ihn auf Augenhöhe mit seinen unmittelbaren Konkurrenten, dem Audi Q5 und dem BMW X3. Auf den ersten Blick sieht das alles nach ein bisschen Schickimicki aus. Umso mehr, als die Fahrzeugzelle mit Verkleidungen in Kla-

→

vierlack, Aluminium und Chrom überla-den wirkt. Technologisch aber ist der GLC auf dem allerneuesten Stand. Er-wähnenswert ist auch der Preis, da die Grundausstattung die eines Fahrzeugs der Kompaktklasse kaum übertrifft. Der Haken an der Sache ist, dass die Rech-nung am Ende doppelt so hoch ausfallen kann, wenn man anfängt, sich in die schier endlose Liste der verlockenden Sonderausstattungen zu vertiefen.

Was für ein ReisefahrzeugAber was soll der Geiz? Beginnen wir also mit der Luftfederung (2565 Fr.). Der GLC legt eine samtweiche Strassen-lage an den Tag, mit der sich nur wenige SUV auf der Autobahn brüsten können. Und der Diesel läuft vollkommen leise. Weiter fischen wir uns das Fahrhilfepa-ket (2835 Fr.) aus der Ausstattungskiste und profitieren vom aktiven Spur-

Stattlich Mit 4,66 Meter Länge und ausgeklügel-tem Design verführt der

Mercedes GLC – hier mit Offroad-Paket.


TECHNIK

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Konnektivität Touchpad und Scrollrad steuern den 7-Zoll-Bildschirm auf der Mittelkonsole.

Geländetauglich Die vier Offroad-Modi ver-vollständigt eine Funktion für Anhänger.

Raffiniert Die elegant abfallende

Rückseite verfügt über einen Spoiler.

halteassistenten, der das Fahrzeug dis-kret auf Kurs hält. Das gibt es nicht alle Tage. Man fragt sich, wie sich die ange-nehm schaukelnde Federung auf einer kurvigen Strecke verhält. Kein Problem, die Mehrkammer-Luftfederung beugt sämtlichen Federungsanpassungen auf unebener Fahrbahn spontan vor. Für mehr Effizienz wählen wir unter fünf zur Verfügung stehenden Fahrmodi eine etwas härtere Einstellung – ohne Auf-preis versteht sich! Das Fahrverhalten wird so schnittiger und wir geniessen die extrem direkte Aktivlenkung.

Die Testausführung brachte 300 kg mehr als die Basisversion auf die Waage. Ein Übergewicht, das sich auch bei zügi-ger Kurvenfahrt nicht allzu sehr be-merkbar macht, jedoch an der Zapfsäule zu Buche schlägt. Es ist nicht ganz mög-lich, die versprochenen 5,5 l/100 km im Gesamtfahrzyklus anzupeilen. Immer-hin ist der Verbrauch in der Praxis ak-zeptabel. Zudem bietet der 2,2-Liter- Dieselmotor mit 204 PS Fahrkomfort und Geräuscharmut, die ihresgleichen suchen. Insbesondere führt das gut abgestufte 9-Gang-Automatikgetriebe

unmerkliche Schaltvorgänge durch. Es macht wirklich Spass, diesen 4×4 zu fahren. Geländefreaks werden beim Offroad- Paket (800 Fr.) schwach. Hier bietet der GLC vier Geländemodi, von denen einer die Bodenfreiheit auf 23 cm erhöht. Und die Bergabfahrhilfe ermöglicht es, die Fahrgeschwindigkeit auf den Kilometer genau anzupassen. Noch einmal 1215 Fr. für den Unterfahrschutz und weitere 4×4-Attribute, und der GLC zeigt sich im Abenteurer-Look. Auch in Sachen Technologie ist der GLC ein Highlight, wie es der drehbare Druckknopf und das Touchpad zur Be-dienung des 7-Zoll-Bildschirms zeigen.

Für alle, die Gefahr laufen, sich in die-sem elektronischen Dschungel zu verlie-ren, hat Mercedes einige direkte Kom-mandotasten bewahrt.

Auch der Innenraumkomfort beein-druckt. Und mit vielfältigen Raffinessen (Dreizonenklimaanlage, belüftete Sitze usw.) lässt er sich weiter optimieren. Dies gilt auch für den mit gepolstertem Teppichboden ausgekleideten Koffer-raum. Seine 550 Liter Fassungsvermö-gen enttäuschen jedoch, da sie auch den Unterbodenstauraum umfassen. Gut ist der serienmässige Elektroantrieb zum Umklappen der Rückbank. Die elekt-risch betriebene Heckklappe gehört aber zur Sonderausstattung. Exzellenz will schliesslich verdient sein. •

MARC-OLIVIER HERREN

TESTFAZITSchwergewicht

mit endlosen Son-derausstattungen. Der GLC begeis-tert mit Glamour, seiner Strassen-

lage, dem extrem sanften Diesel und den wirklich nütz-lichen Fahrhil-

fen.

80%


TECHNIK

KAROSSERIEZuwachs in Länge und Breite. Grosszügig dimensionierte Fahrgastzelle. Das gilt auch für das theoretische Fassungsver-mögen des Kofferraums, der über einen grossen Unterboden-Stauraum verfügt. Gut konfigurierte, flache Ladefläche, automatisch umklappbare Rückbank.

INNENRAUMQualitätserlebnis und hochwertige Verar-beitung beeindrucken. Das Multimedia-system wird über Scrollrad und Touchpad bedient. Zahlreiche Untermenüs er-schweren aber den Umgang. Das trifft auch auf die Auswahl der Radiostationen und die Bedienung des Scrollrades zu.

KOMFORTTop-Fahrkomfort dank bester Schalliso-lierung, bequemer Ledersitze und Luftfe-derung. Jedoch spürt man die etwas hart abrollenden 20-Zoll-Runflat-Reifen.

PREIS-LEISTUNGAbgesehen vom 9-Gang-Automatikge-triebe beschränkt sich der GLC 250d auf das Wesentliche. Nettigkeiten wie schlüs-selloser Zugang oder DAB+-Radio sind optional. Der Endpreis kann so rasch stei-gen. Serviceleistungen sind gratis, Flüs-sigkeiten werden zusätzlich berechnet.

FAHREIGENSCHAFTENDer GLC hat seine 2,1 Tonnen im Griff und verträgt höheres Tempo in Kurven. Nur durchschnittlich rückmeldend, funk-tioniert die Lenkung doch sehr direkt (2,3 Umdrehungen von Anschlag zu An-schlag) und trägt zum Fahrvergnügen bei.

MOTOR UND ANTRIEBDer 2,2-Liter-Turbodiesel ist geräusch-arm, geschmeidig und bietet 500 Nm Drehmoment. Die Leistung leidet etwas unter den gemessenen fast 300 Kilo Übergewicht. Wunder wirken die sanften Schaltvorgänge des 9-Gang-Getriebes. Anhängelast: 2500 kg.

VERBRAUCHDer Durchschnittsverbrauch von 7,9 l/100 km scheint bei einem Fahrzeug-gewicht von mehr als zwei Tonnen akzeptabel.

SICHERHEITViele nützliche Fahrhilfen (als Sonderaus-stattung), etwa die LED-Matrix-Beleuch-tung. Sehr effizientes Bremsverhalten.

FAHRDYNAMIKBeschleunigung (0–100 km/h): 8,3 sElastizität:60–100 km/h (Fahrstufe D) 4,6 s80–120 km/h (Fahrstufe D) 6,1 sWendekreis: 11,6 mBremsweg (100–0 km/h): 35,9 m Innenlärm: 60 km/h: 57 dB (A) 120 km/h: 67 dB (A) SERVICEKOSTENGratis-Wartung 10 Jahre/100 000 km. Danach:Wartung (km/Mte) Stunden Kosten (Fr.)�1

15 000/12 1,1 391.–30 000/24 1,9 646.–Gesamtkosten Wartung 180 000 km:15 000 km/Jahr 12 6175.–

1 inklusive Servicematerial

BETRIEBSKOSTENkm/Jahr Rp./km Fr./Monat feste variable15 000 92 754.– 396.–30 000 62 754.– 793.–Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS) Mercedes-Händler: 107 bis 222 Fr.

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND

(80/1268 EWG) Städtisch Ausserstädt MixTCS 6,9 5,2 5,8Werk 6,3 5,1 5,5CO

2-Emissionen: 171 g/km

CO2-Durchschnitt in CH 2014: 144 g/km

Energieetikette (A–G): C

TESTVERBRAUCH7,9 l/100 km Reichweite 835 kmTankinhalt: 66 Liter

TCS-VergleichAls Vorzeigemodelle der mittelgrossen Premium-SUV vereinen diese beiden Modelle Design, beste Fahreigenschaf-ten, Spitzentechnologie und Raffinesse.

Mercedes-BenzGLC 250d 4Matic

BMWX320d xDrive

Preis (Fr.) 52 400.– 52 130.–

Hubraum (cm3) 2143 1995

Leistung (kW/PS) 150/204 140/190

Drehmoment (Nm/min) 500/1600 400/1750

Normverbrauch (l/100 km) 5,8 C2 5,3 1 C2

Kofferraumvolumen min./max. (l) 550/1600 (VDA) 550/1600 (k. A.)

Betriebskosten (Fr./km)3 0,92 0,85

Wartungskosten4 6175.– 2435.–

Test «Touring» 2/2016 7/2011 51 Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei 15 000 km/Jahr 4 Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr 5 BMW X3 20d aut. 184 PS

96–116 cm57–81 c

m

163

cm

Radstand 287 cm

Länge 466 cm Breite 189 cm

Innenbreite: vorne 152 cm, hinten 149 cm Kofferraum: 550–1600 LiterReifen: 255/45 R20, min. 235/65 R17

106 cm 105 cm

Video zum Test

TCS-EXKLUSIV TCS MoBe: Herbert Meier

Kuschelig Wer hinten sitzt, hat genügend Beinfreiheit – mehr aber auch nicht.

Gut konfiguriert Praktischer und zugängli-cher Kofferraum mit Teppichboden

CREDITS: Location: Kieswerk Messerli AG, Oberwangen. Ein grosses Merci an M. Schüpbach und sein Team.


Vier Hybride

unter StromPlug-in-Hybrid-Fahrzeuge erlauben elektrisches Fahren ohne Angst vor einer Strompanne. Wie aber sieht es mit der Reichweite und dem Verbrauch in der Realität aus?

Das aufladbare Hybridfahrzeug (Plug-in) vereint das Beste zweier Welten:

Eine elektrische Reichweite von rund fünfzig Kilometern und die Langstreckentaug-lichkeit dank des Verbren-nungsmotors. So viel zur Theorie, denn in der Praxis ist der Automobilist verwirrt von Verbrauchsan-gaben in der Grössenordnung von 2 l/100 km. Hinzu kommt, dass man zu diesen Werten noch den Stromver-brauch, der in rätselhaften Benzinäquivalenten (1 l Benzinäquivalent = 8,9 kWh) ausgedrückt wird, hinzuzäh-

len müsste. Um den realen Energieverbrauch zu ermit-teln, hat der TCS vier Plug-in- Hybride auf die Probe ge-stellt. Den kompakten Audi A3 e-tron, das Familienauto Toyota Prius, den SUV Mit-subishi Outlander und den vielseitigen Kombi Volvo V60. Ziemlich unterschiedliche Modelle, unter denen zwei mit Allradantrieb und ein Diesel (V60) figurieren.

E-ReichweiteDie vier Autos mussten sich einem Eco-Test durch die Technische Universität Wien unterziehen. Dieser simu-lierte eine komplette Strecke

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS TECHNISCHE UNIVERSITÄT WIEN

(innerorts, ausserorts, Auto-bahn) unter realistischen Bedingungen. Das heisst mit eingeschalteter Klimaanlage oder Heizung. Und das bei drei unterschiedlichen Aus-sentemperaturen. Bei 20 Grad bewegte sich die elekt-rische Reichweite bei etwa 40 Kilometern (16 Kilometer für den Prius, dessen Batterie eine geringere Kapazität hat), was etwa 10 Kilometer weni-ger sind als die Werksangabe. Erstaunlicherweise ergab die Messung bei 30 Grad eine fast identische Reichweite. Erklärbar ist dies durch den geringeren Energieverbrauch der Klimaanlagen.

Spannender wird es bei 0 Grad. Hier verringert sich die Reichweite fast um die Hälfte. Der Grund liegt bei den Heizanlagen und bei den geringeren Reserven der Batterien bei Kälte. Eine Aus-nahme ist der Volvo V60 (31 Kilometer) dank einer wenig energiefressenden Heizung.

Gleichzeitig hat dieser Test gezeigt, dass der Treibstoff-verbrauch mit einem Plug-in-Hybriden deutlich reduziert werden kann. Dies noch ökologischer mit Strom aus Wasserkraft. Die Ver-brauchswerte (Benzinäqui-valent) zeigen deutliche

Vier Hybride Vier Hybride

unter Stromunter Stromunter Strom Vier Hybride

unter Stromunter Strom Vier Hybride Vier Hybride

unter Stromunter Strom Vier Hybride


TECHNIK

Marke/Modell

Audi A3 Sportbacke-tron

Mitsubishi OutlanderPHEV

Toyota PriusPlug-in-Hybrid

Volvo V60D6 AWD Twin Engine

Preis (Fr.) 45 450.– 49 999.– 41 400.– 64 500.–

Antrieb Front Allrad Front Allrad

Verbrennungsmotor Benzin, Turbo Benzin Benzin Diesel, Turbo

Hubraum/Zylinder 1395/4 1998/4 1798/4 2400/5

Systemleistung (kW/PS) 150/204 149/203 100/136 212/288

Getriebe 6-Gang-DSG Fixe mechanische Untersetzung

CVT 6-Gang-Automat

Batterie

Kapazität (kWh) 8,8 12 4,4 11,2

Davon nutzbar (kWh) 7,0 k. A. 2,6 8,0

Ladezeit1 3 h 35 min 5 h 05 min 1 h 24 min 3 h 40 min

Fahrleistung

Max. EV Geschwindigkeit2 130 km/h 120 km/h 85 km/h 125 km/h

0–100 km/h 7,6 s 11,0 s 11,4 s 6,0 s

Leergewicht (Test)3 1695 kg 1955 kg 1513 kg 2115 kg

Energieetikette (2016) A B A C

Treibstoffverbr. (l/100 km) 1,6 1,9 2,1 1,8

Stromverbr. (kWh/100 km) 11,6 13,4 5,2 15,1

Benzinäquivalent (l/100 km) 2,9 3,4 2,7 3,7

CO₂-Emissionen (g/km) 37 44 49 48

EV Reichweite Werk (km)4 50 52 25 50

Eco-Test bei 20°C 40 40 16 43

Eco-Test bei 0°C 19 21 9 31

Eco-Test bei 30°C 37 40 15 40

Verbrauch im hybriden Fahrbetrieb (Benzinäquivalent, l/100 km)

Eco-Test bei 20°C 6,3 8,6 5,0 7,0

Eco-Test bei 0°C 8,2 10,8 6,3 8,8

Eco-Test bei 30°C 5,7 8,7 5,2 7,6

Kosten 15 000 km/Jahr ca. 730.– 960.– 630.– 760.–

2⁄3 Strom; 1⁄3 Treibstoff 470.–; 260.– 640.–; 320.– 380.–; 250.– 480.–; 280.–

1 Vollständige Ladung der Batterie bei 20°C mit 230V-16A2 Maximale Geschwindigkeit rein elektrisch (ohne Unterstützung des Verbrennungsmotors)3 Gewogenes Leergewicht inkl. 75 kg für den Fahrer4 Rein elektrische Reichweite (bis zum Wechseln in den hybriden Fahrbetrieb)

Prüfstand Die Verbrauchs-tests wurden von der

Technischen Universität Wien durchgeführt.

Unterschiede zwischen einem Einsatz bei 0 und 20 Grad mit dem grössten Ab-stand von 2,2 l/100 km beim Mitsubishi Outlander. Anzu-fügen gilt, dass der Toyota Prius wegen der geringeren Kapazität seiner Batterie ei-nen grösseren Benzinanteil verbraucht. Das stärkste Modell, der Volvo V60, gleicht dies durch den Diesel-motor aus. Erwähnenswert ist auch, dass die Batterien der vier Modelle ziemlich unterschiedliche Kapazitäten haben. Dieser Vergleichstest liefert überdies auch einen guten Überblick der Hybrid-modelle auf dem Markt. ◆

TCS-Vergleich:Plug-in-Hybride

Audi A3 Sportlicher Hybrid mit 204 PS

Mitsubishi Outlander Hybrid mit

Allradantrieb

Toyota Prius Batterie mit verkleinerter Kapazität

Volvo V60 Allrad und eine Leistung

von 288 PS


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http://www.voegele-reisen.ch/

Plug-in-Hybride im Alltag

Komprimierte Technologie

In Hybriden stecken zwei Motoren und

Batterien.

REDAKTION OLIVER MARTI

A uch wenn sie äusser-lich ähnlich schei-nen wie Modelle mit konventionellen

Motoren, unterscheiden sich Plug-in-Hybride doch deut-lich in der praktischen An-wendung. Ein paar Regeln gilt es zu beachten: Wer im-mer mit geladenem Akku los-fährt, wird mit tieferen Treib-stoffkosten belohnt. Der TCS empfiehlt, beim Autokauf nach einer Ladestation zu fragen oder sie in den Kauf-preis einzuhandeln. Bei der heutigen Vielfalt an Prämien und Aktionsangeboten ist es sinnvoll, mehrere Offerten ein zuholen.

Fahrten planenEffizienter unterwegs ist, wer die Fahrt einteilt. Bei Auto-

bahnfahrten empfiehlt der TCS die Funktion «Safe» oder «Hold» einzuschalten, vor al-lem wenn man weiter als bis zur zweiten oder dritten Aus-fahrt fährt. Diese Funktion erlaubt es, die Batterieladung zu schonen, bis die Route später wieder durch Dörfer und in Städte führt. Bei ent-ladener Traktionsbatterie verbrauchen Plug-in-Hybride aufgrund ihres Gewichts nicht weniger Treibstoff als «herkömmliche» Benzin- und Dieselfahrzeuge.

Hybridautos sind oft hoch-wertige und gut ausgestat-tete Fahrzeuge der Mittel-klasse mit serienmässig verbautem Zusatznutzen wie

ERICH SCHWIZER

Funktion: Experte Mobilitätsberatung

Beruf: Automobil- ingenieur

Alter: 53 Jahre

Kontakt: www.tcs.ch/experte

VOR- UND NACHTEILE

Reichlich Motorleistung durch optimales Zusam-menspiel von Elektro- und Verbrennungsmotor

Kein Problem bzw. Risiko mit entladener Batterie stehen zu bleiben, wenn einmal keine Lademög-lichkeit

Wer einmal die Erfahrung rein elektrisch zu fahren gemacht hat, ist motiviert, für geladene Batterie zu sorgen und profitiert von geringen Treibstoffkosten.

Sehr geringer Verbrauch (kostengünstig) im «Stop and Go»-Kolonnenverkehr dank Elektroantrieb

Aufladen der Batterie während der Fahrt nicht energieeffizient

Für langanhaltenden oder dauernden Betrieb mit Verbrennungsmotor un-geeignet

Hoher Anschaffungspreis im Vergleich zu normalen Varianten

AM

PN

ET

einer programmierbaren Innenraum- Vorheizung mit Strom aus der Ladestation. Vergleiche mit herkömmli-chen Benzin- und Dieselmo-dellen sind deshalb entspre-chend schwierig. Aufgrund unterschiedlicher Grös se, Preisdifferenzen und Zweck-bestimmungen sind auch Gegenüberstellungen von Plug-in- Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen nicht im-mer sinnvoll. So ist ein SUV Mitsubishi Outlander bei-spielsweise keine Alternative zum elektrischen Kleinwa-gen i-MiEV, um die «Reich-weitenangst» zu beseitigen, weil letzterer nur halb so viel kostet.

Solche Fahrzeuge bieten aber als Limousine (Toyota), als sportliches Fahrzeug (Audi), als SUV (Mitsubishi) und als Kombi (Volvo) durchwegs hochwertigen Fahrkomfort bei Energiekosten von weni-ger als 1000 Franken pro Jahr. Dies bei einem Mix von elektrisch gefahrenen 10 000 km und 5000 km mit flüssi-gem Treibstoff – so dass auch einige längere Fahrten «inbe-griffen» sind. ◆

Effizienter unterwegs ist, wer die Fahrt einteilt. Bei Auto-

ERICH SCHWIZER

Solche Fahrzeuge bieten aber als Limousine (Toyota), als sportliches Fahrzeug (Audi), als SUV (Mitsubishi) und als Kombi (Volvo) durchwegs hochwertigen Fahrkomfort bei Energiekosten von weni-ger als 1000 Franken pro Jahr. Dies bei einem Mix von elektrisch gefahrenen 10 000 km und 5000 km mit flüssi-gem Treibstoff – so dass auch einige längere Fahrten «inbe-griffen» sind.


DER TCS EXPERTE

http://www.tcs.ch/experte

Eine Schutzhaube und einen Helm überzustreifen, um sich ans Steuer eines Panamera zu set-zen, fühlt sich komisch an. Dies

umso mehr, als man sich fragt, was eine Gran Turismo Limousine auf einer Rennstrecke zu suchen hat, auf der For-mel-1-Wagen fast auf 310 km/h kom-men. Aufgeteilt in zwei Gruppen von drei Autos werden unsere Panameras von zwei Coupés, einem Cayman und ei-nem 911 angeführt. Darin sitzen erfah-rene Instruktoren, die den Rhythmus vorgeben sollen, der zum Panamera, aber auch zu den zu Renn-Assen beför-derten Schreiberlingen passt.

Absolut nicht fehl am PlatzZweifelnd setzt man sich ans Lenkrad dieser eher gemütlich anmutenden Luxuslimousine, in der Leder und Alcan-tara vorherrschen. Doch nach den ersten

Kurven ist klar: Der 5,02 m lange Wagen lässt sein Gewicht von fast zwei Tonnen vergessen. Im Lauf der Runden vermit-telt der ausgefallene Bolide Vertrauen. Man fängt an, die Maschine voll auszu-schöpfen. Sie nimmt diese Schockbe-handlung gefügig hin. Und das so gut, dass man die berühmte Kurve 8 nach al-len Regeln der Kunst in Angriff nimmt. Von einem «Curb» zum andern folgt der Panamera einer optimalen Linie zur nächsten Gerade. Gut, man erreicht nicht 270 km/h wie die Formel-1-Fahrer, aber es geht zügig voran. Und sogar so sehr, dass man bremsen muss, um nicht aus der nächsten Kurve zu fliegen.

Diese Übung bietet auch die Gelegen-heit, in aller Sicherheit den Eingriff des Regelsystems Sport Plus zu prüfen. Re-aktionsschnelleres Gaspedal, schärfere Gangwechsel und zu guter Letzt weni-

Luxuslimousine im

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS DIRK DECKBARTEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS DIRK DECKBAR

In jedem Porsche steckt ein Rennwagen, selbst in der luxuriösen Limousine Panamera. Sie zeigt auf der früheren Formel- 1-Rennstrecke Istanbul Park deutlich, welches grosse sportliche Talent in ihr steckt.

Temporausch

In Reih und Glied Der Panamera lässt sich gerne malträtieren.

Sportlich Piloten als Instrukto-

ren


ger einschneidende Eingriffe der Stabili-tätskontrolle. So belohnt uns der Pana-mera mit Ansätzen von Übersteuern in scharf genommenen Haarnadelkurven. Ein wahrer Genuss. Dies umso mehr, als der Resonator am Auspuff den rauen Klang des hauseigenen V8 verstärkt.

Bei diesem Ausflug auf die Rundstrecke werden verschiedene Panamera-Mo-delle gefahren. So erlebt man den unter-schiedlichen Ton der Modellreihe: Dis-kreter Racing-Klang beim V6-Biturbo, rauer Ton beim V8-Sauger des GTS und ein zusätzlicher metallischer Touch beim Turbo. Letzterer erweist sich beim Fahren am interessantesten, denn seine Leistung von 520 PS und sein Dreh-moment von 700 Nm verlangen mehr Einsatz. Dennoch hat man den Ein-

druck, dass ein paar «Watt» fehlen, wenn man sich in der Mitte einer Ge-raden befindet.

Die Organisatoren haben auch Schika-nen eingebaut, um den Schwung der Amateurpiloten, die sich zu schnell

sicher fühlen, abzubremsen. Bescheidenheit ist angebracht, denn sobald der Fahrer des füh renden Coupés Vollgas gibt, wird der Panamera abge-hängt. So schnell er auch sein mag. Der Instruktor gibt dann auch zu: «Ein Panamera kann

DIE PANAMERA SAGADer Porsche Panamera sollte ur-sprünglich das schnellste viertürige Auto auf der Nürburgring-Nord-schleife sein. Seit seiner Lancierung 2009 wurde die Baureihe mit zahlrei-chen Motorisierungen aufgestockt, vor allem mit Dieseln und Hybriden. Für den Kurs auf der Rundstrecke standen die Modelle Panamera S und 4S (420 PS), GTS (440 PS) und Turbo (520 PS) zur Verfügung. Die Be-schleunigungen liegen relativ nahe beieinander, die Werte für 0 bis 100 km/h bewegen sich zwischen 4,1 (Turbo) und 5,1 Sekunden (S).

Solche Kurse werden im Programm «Porsche on track» angeboten. Schweizer Kunden können die Kurse «Introduction to race track» buchen.

einem Cayman oder einem 911 unmög-lich folgen». Dennoch kann man sich bei der Fahrt mit dem Panamera auf der Rundstrecke abreagieren. Und wenn der Instruktor den Teilnehmern auf der letzten Runde über Funk sagt «Geil ge-fahren, Jungs», tut das schon gut. Dazu werden Panamera-Besitzer, die sich einen solchen Kurs geleistet haben, feststellen, dass sie nicht umsonst satte 11 200 Franken in Keramikbremsen gesteckt haben. Verglichen mit diesen wirken Standardbremsanlagen fast schwammig. Auch das lernt man auf der Rundstrecke. ◆

Rasante Prozession Angeführt von einem 911er folgen die Panameras voller Ehrfurcht seinem Rhythmus.

Istanbul Park Auf der 5,2 km langen Strecke könnte dieses

Jahr wieder die Formel 1 stattfinden.


TECHNIK

Österreich

ITATAAT LIEN

SCHWEWEEW IZIZZI

Val Val al V di SoleTrento

St-Moritz

Barolo Wein

Ihr Reiseprogramm: 1. Tag, Samstag – Anreise ins TrentinoGemütliche Fahrt im komfortablen Extrabus ins Val di Sole im Herzen des Trentino. Im Hotel werden wir bereits mit einem feinen Nachtessen erwartet!

2. Tag, Sonntag – Mit der Schmalspur-bahn nach Trient Das Trentino ist landschaftlich einzigartig. Nirgendwo in Europa findet sich eine per-fektere landschaftliche Symbiose aus fan-tastischer Bergwelt und mediterranem Flair. Gleich nach dem Frühstück fahren wir mit der bekannten Schmalspurbahn von Male nach Trient. Lehnen Sie zurück und genie-ssen Sie die wunderschöne Fahrt durch die herrlichen Dörfer und Täler der Brenta Dolomiten. Später zeigen wir Ihnen bei ei-ner tollen Stadtführung, warum Trient zu den schönsten Alpenstädten gehört. Nach

etwas Zeit zur freien Verfügung geht es mit dem Bus zurück ins Hotel, wo uns ein feines Trentiner Nachtessen bei Kerzenschein und Musik erwartet.

3. Tag, Montag – kulinarische Perlen des TrentinosUnser erstes Etappenziel ist heute das zauberhafte Nontal, wo wir eine typische Trentiner Käserei besichtigen. Hier wird der bekannte und vielfach ausgezeichnete Trentingrana produziert, den wir natürlich auch verkosten werden. Danach unterneh-men wir einen kurzen Spaziergang durch ei-nen wunderschönen Park zum Wallfahrtsort San Romedio, bekannt durch seine beson-ders sehenswerte Kirche. Am Nachmittag besuchen wir eine typische Trentiner Wein-kellerei, wo wir wiederum viel Wissenswer-tes erfahren und uns von der Qualität der Erzeugnisse überzeugen werden. Nachtes-sen im Hotel.

4. Tag, Dienstag – Fahrt mit dem legen-dären Bernina Express & HeimreiseNach dem Frühstück fahren wir nach Tira-no. Hier erwartet uns der abschliessende Höhepunkt unserer tollen Reise: die Fahrt mit dem legendären Bernina Express nach St. Moritz. Freuen Sie sich auf eine der höchsten und schönsten Bahnstrecken der Welt! Die Strecke beeindruckt jeden Reisen-den mit unzähligen Brücken und Tunnels, diversen Kehrschleifen und schwindelerre-gend hohen Viadukten. Von Ihrem komfor-tablen Panoramawagen aus geniessen Sie einen fantastischen Ausblick auf ursprüng-liche Gebirgsgipfel, mächtige Gletscher und malerische Landschaften! Von St. Moritz aus treten wir mit dem Bus die Heimreise an.

Reisehit 74 h) vom 4.- 7. Juni 2016

Panoramawagon Brenta Dolomiten



✓ Fahrt im komfortablen Extrabus vom

Einsteigeort ins Val die Sole und von

St. Moritz zurück zum Einsteigeort✓ 3 Übernachtungen im guten

Mittelklassehotel ✓ 3 x ausgiebiges Frühstücksbuffet✓ 2 x Nachtessen im Rahmen der Halbpension✓ 1 x Trentiner Spezialitäten-Nachtessen bei

Kerzenschein & Musik✓ Fahrt mit der Schmalspurbahn von Male

nach Trient✓ Ausführliche Stadtführung in Trient✓ Ganztagesausflug „Perlen des Trentinos“✓ Käsereibesichtigung inkl. Verkostung✓ Weinkellereibesichtigung inkl. Verkostung✓ Fahrt im Bernina-Express Panoramawagen:

Tirano - St. Moritz, 2. Klasse ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung während

der ganzen Reise

Erleben Sie mit car-tours ein wunderschönes Frühlings- oder Herbstwochenende im zauberhaften Trentino. Die Sonnenstube der Alpen erwartet uns mit wunderschönen Landschaftsbildern, romantischen Zugfahrten, kulinarischen Höhenflügen und zum krönenden Abschluss mit der schönsten Bahnstrecke der Welt!

4 Reisetage

inkl. Halbpension ab nur

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Preise pro Person im Doppelzimmer

im gutenMittelklassehotel Fr. 525.-

Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar:Einzelzimmerzuschlag nur Fr. 80.- Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort:Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Thun, Sargans, Winterthur oder Zürich

Trentino & Bernina ExpressDas Tal der Sonne kombiniert mit der legendären Zugstrecke

Reisehit 74 i) vom 11. - 14. Juni 2016

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Reisehit 74 h: 4. - 7. Juni 2016

Reisehit 74 i: 11. - 14. Juni 2016

Reisehit 74 c: 17. - 20. September 2016

Reisehit 74 c) vom 17. - 20. September 2016


RENAULT MEGANE

Die exzessive Rationa-lisierung hat auch gute Seiten. Obwohl seine 4,36

m (+ 6 cm) ihn in der Mitte des Segments der Kompakt-wagen platzieren, teilt der Megane ¾ der Teile mit seinen beiden Oberklasse- Kameraden. Er profitiert davon auf vielen Gebieten, angefangen beim Armaturen-brett, das die gleichen ge-schäumten Verkleidungen hat. Auch besitzt er den bes-tens verarbeiteten, grossen Bildschirm im Tablet-Stil (8,7 Zoll) und die spezifische Vernetzung. Dazu sind fünf Ambiente-Beleuchtungen wählbar.

Dennoch zeigt der Megane eine starke eigene Identität. Ein Beleg dafür ist die

Die Oberklasse lässt grüssenAuf der gleichen Plattform aufgebaut wie Talisman und Espace, erweist sich der Renault Megane als hochrangiger Kompakter. Vor allem in der Version GT mit Vierradlenkung verblüfft er durch seine Agilität.

Beleuchtung, vor allem die Schlussleuchten. Sie erstre-cken sich über das ganze Heck und sind bis in die Seiten verlängert. Und die muskulösen hinteren Flanken zeigen, dass dieser Renault entsprechend gestaltet wurde, um sich von den rund vierzig Konkurrenten im Seg-ment abzuheben.

Gefälliger KompakterDer leicht grössere Innen-raum entspricht der Norm für Kompakte, etwa bei der mehr als ordentlichen Beinfreiheit. Oder beim Kofferraumvolu-men, das praktisch unverän-dert bleibt. Leider jedoch leidet der gut konfigurierte Laderaum unter der hohen Ladekante und beim Umklap-pen der Sitzbank bleibt eine Stufe.

Auch beim Fahrverhalten gibt es keine Überraschun-gen. Das Fahrwerk mit deut-lich verbreiterter Spur liegt gut und vermittelt ein siche-res Gefühl bei den Standard- Versionen. Das Modell GT, bei dem im Sportmodus ab 80 km/h alle 4 Räder in die glei-che Richtung einschlagen, zeigt sogar eine phänomen-ale Agilität. Vor allem, weil die Hinterachse für einen einfachen Fronttriebler unge-wohnt gut geführt ist, auch wenn das Auto in wilderem Rhythmus bewegt wird. Zu spüren, wie die Hinterachse der Fahrbahn folgt, macht geradezu froh. Zum guten Gefühl tragen auch die kom-fortablen Schalensitze bei, die prima Halt bieten. Bei langsamerer Gangart schla-gen die Hinterräder in entge-

gengesetzter Richtung ein, was den Wendekreis um 0,8 m verringert.

Der Megane GT wird von ei-nem 1,6-l-Turbo mit 205 PS angetrieben, dessen Tempe-rament fast überschäumt, drückt man die Renault-Sport-Taste. Das automati-sche Doppelkupplungsge-triebe, das auch mit anderen Motoren angeboten wird, reagiert schnell genug. Alle Motoren sind Aggregate mit Downsizing zwischen 1,2 und 1,6 l. Dazu gibt es viele Fahrassistenten, etwa einen adaptivem Tempomaten. Erwähnenswert ist auch das bunte Head-up-Display.

Üppige AusstattungDie Ausstattung ist einer der Trümpfe des Megane. Schon die Klasse Zen verfügt über Zweizonenklimaanlage und Navi. Und für einige tausend Franken mehr erhält man mit der Version GT eine erstklas-sige Ausstattung. •

NLänge: 4,36 m; Kofferraum: 384–1247 l EMotoren: Benziner 100/130/205 PS,

Diesel 110/130 PS; Verbrauch: ab 3,7 l/100 km, 95 g/km CO2 L19 900 bis 31 500 Fr.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

Business Look Der Me-gane GT (in blau) besitzt sportliche Attribute wie

die schnittig geformte Heckpartie.

ZV

G


TECHNIK

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ZauberhaftesMittelmeer

ABFAHRTSDATEN2016

ab April Mai Juni Juli August September Oktober

SAVONA ●2 ●9 ●16 ●23 ●30 ●7 ●14 ●21 ●28 ●4 ●11 ●18 ●25 ●2 ●9 ●16 ●23 ●30 ●6 ●13 ●20 ●27 ●3 ●10 ●17 ●24 ●1 ●8 ●15 ●22 ●29

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VW TOURAN 1.4 TSI HIGHLINE

Auf den ersten Blick hat der VW Touran nichts, was Leiden-schaft entfacht. Sein

konventionelles Design ist typisch Volkswagen. Bei ge-nauerem Hinsehen zeigt er aber durchaus eine gewisse Klasse. Aber ganz im Geiste der Marke setzt man bei die-sem Fahrzeug, das von den Massen an die grossen Mini-vans heranreicht, eher auf seine inneren Werte. Und hier ist der Touran sehr stark.

Neben den wertig wirkenden Kunststoffteilen enthielt die getestete Version viele Ein-sätze in schwarzem Klavier-lack, die man eher in Premi-um-Fahrzeugen vermuten würde. Das Ganze wird durch eine breite Glasfront ins rechte Licht gerückt. Zum guten Raumgefühl trägt auch

Der bietet Familien was

Der Touran ist so eine Art Archetyp des kompakten Minivans. In der zweiten Generation punktet er mit geräumigem Fahrgastraum, grosser Modularität und Bequemlichkeit sowie Fahrassistenten.

VW-typisches Deisgn Der 13 cm längere

Touran leistet mehr. Fotos auf Touring iPad.

der grosszügig dimensio-nierte Fahrgastraum bei. Ins-besondere auf der Rückbank ist die Beinfreiheit beeindru-ckend. Passa-giere können nach Belieben die drei frei stehenden Schiebesitze mit einstellba-rer Rücken-lehne regulie-ren. Obwohl sie logischer-weise etwas eng sind, passt auf jeden ein Isofix-Kindersitz. Schön praktisch sind etwa auch die aus Flugzeugen vertrauten, mehrfach verstellbaren Klapptische. Als absolutes Nonplusultra verfügt die Aus-führung Highline über eine Dreizonen-Klimaanlage und Seitenrollos.

Für 880 Franken mehr mau-sert sich der Touran zu einem Siebensitzer. Die beiden Klappsitze sind mit einem

Lederriemen leicht zu öff-nen. Wegen der niedrigen Sitzhöhe sind sie vor allem für Kinder ge-dacht. Der recht-eckige, ebene Kofferraum ist aufgrund der

Positionierung des Bodens auf geringer Höhe leicht zu-gänglich. Als guten Minivan gibt es den Touran in allen möglichen Konfigurationen. Das gemäss der ISO-Norm berechnete und daher etwas trügerische Nutzvolumen entspricht den durchschnitt-lichen Kapazitäten in diesem

Segment. Eine gute Idee ist dann wieder das über den Schienen angebrachte, serienmässige Gepäcknetz.

Gute ReiselimousineDer auf Familien ausgerich-tete Touran punktet beim Fahrkomfort, auch wenn die Federung der 17-Zoll-Räder ein Quäntchen zu hart ist. Gut, ein bisschen spieleri-scher hätte man sich den agi-len Wagen schon gewünscht. Dafür punktet er mit der aus-gezeichneten Verbindung zwischen Turbomotor, dem bei niedrigen Umdrehungen verfügbaren Drehmoment und Doppelkupplungsge-triebe. Die Lenkhilfe funktio-niert ebenfalls zufriedenstel-lend. Zum High-Tech-Ass wird er auf der Autobahn dank adaptiver Geschwindig-keitsregelung, Totwinkelwar-ner und Stauassistenten. Wei-ter fällt positiv die Intensität der LED-Scheinwerfer auf. Und auch die serienmässige Ausstattung des Touran kann sich durchaus sehen lassen. •

NLänge: 4,53 m; Kofferraum: 743 l (ISO) E1,4-l-Turbobenziner, 150 PS, 250 Nm; 7-Gang-

DSG; 0 bis 100 km/h in 8,9 s; Testverbrauch: 7,8 l/100 km; Reichweite: 743 km L37 350 Fr.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Geräumigkeit, ModularitätPräsentation, VerarbeitungMotor/GetriebeTechnologisches NiveauGute Grundausstattung Optimistischer VerbrauchEher harte RadfederungZwei Jahre Garantie


TECHNIK

TCS-MITGLIEDER-ANGEBOT

Sönd willkomm! HOTEL HOF WEISSBAD, Appenzell/Weissbad

Das Appenzellerland umgarnt mit seinen sanften Hügeln, kantigen Felsen, silbernen Quellen und moosbewachsenen Plätzen seit jeher Gäste von nah und fern. Bestän-dige Werte verschmelzen mühelos mit anregender Moderne. Vor allem aber fi nden Sie hier – im Hof Weissbad – Menschen, die Ihnen voller Sympathie und Freude ein gastliches Zuhause in der Fremde bereiten. Herzlich willkommen im Hotel Hof Weissbad!Das Hotel Hof Weissbad ruht am Fusse des Alpsteins und knüpft als Aufenthaltsort im Dienste der Gesundheit und des Wohlbefi ndens an die Tradition des Appenzeller-landes an. Neben einer vielfältigen und modernen Infrastruktur und einem umfang-reichen Angebot erwarten Sie liebe Menschen – die meisten davon Appenzeller – verschmitzt, welto� en und herzlich!

EXKLUSIVANGEBOT• 3 Übernachtungen im grosszügig eingerichteten Zimmer• Grosses Frühstücksbu� et, das keine Wünsche o� en lässt• 2 Abendessen (auswählbar aus 18 verschiedenen Gerichten)• 1 Gala-Dîner mit den passenden Weinen aus der 16 Punkte

Gault Millau Küche von Käthi Fässler• Ferienkarte für freie Fahrten mit den Bergbahnen und Eintritte in alle Museen• 1 Picknick für unterwegs• Schneeschuhe, City-, Mountain- und Elektro-Bikes stehen zur Verfügung• 1 Teilmassage (25 Min) pro Person• 1 haki® Stretch und Relax: Harmonie für Schultern, Nacken und Kopf• Teilnahme an sämtlichen Gruppenlektionen• Gratis Getränke-Bu� et auf den Etagen• Gratis Shuttle nach Appenzell • Freier Eintritt in das Innen- und Aussenbad (eigenes Quellwasser 33° C)

und in die Saunalandschaft

INFORMATIONEN UND RESERVATIONENReservationszentrale der Private Selection Hotels: Telefon 041 368 10 05 (Mo-Sa) oder [email protected]

Wählen Sie in der Buchungsmaske das Hotel Hof Weissbad und Ihr gewünschtes Datum aus, geben Sie den Promotionscode TOURING ein und schon gelangen Sie zu diesem Spezialangebot.

PREISE UND GÜLTIGKEITVom 29. Januar bis 30. April 2016 (Ostern aus-geschlossen), vom 1. Juni bis 30. Juni 2016 und vom 1. November bis 30. November 2016.

TCS-Mitglieder-Preis: CHF 887.- statt CHF 1‘124.- Preis für Nichtmitglieder Pro Person für 3 Nächte im Doppelzimmer

TCS-Mitglieder-Preis: CHF 935.- statt CHF 1‘184.- Preis für Nichtmitglieder Pro Person für 3 Nächte im Einzelzimmer

Kinder sind herzlich willkommen. Ein Zustellbett pro Zimmer ist möglich. 0 bis 5 Jahre: kostenlos im Zimmer der Eltern, 6 bis 16 Jahre: CHF 120.- pro Nacht im Zimmer der Eltern, inklusive Frühstück.

Auch Ihr vierbeiniger Liebling fühlt sich wohl im Hof: CHF 85.- für 3 Nächte (ohne Futter).

ÜBRIGENSIm Mai wurde die haki®-Methode in Wien mit dem European Health & Spa Award als «Best Signature Treatment» ausgezeichnet. Das massgeschneiderte Konzept hilft kopfl astigen Menschen, den Alltagsballast abzuwerfen und somit ganzheitlich zu entspannen.

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VW GOLF ALLTRACK 2.0 TDI

Ein Geländekombi ist ideal für alle, die sich auf Fahrten über Stock und Stein nicht mit

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Der AbenteurerDer geländegängige Golf Alltrack ist eine echte Alternative zu SUV oder sogar noch besser.

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Golf mit zahlreichen Schutzvorrichtun-

gen an seiner Karos-serie.

herumschlagen wollen. Neben der um 2 cm höheren Bodenfreiheit verfügt der VW Golf Alltrack über einen Offroad-Modus, der im

Gelände eine Ergänzung zu den Fahrassistenzsystemen bietet. Und wie bei einem ordentlichen SUV hält der Offroad-Modus beim Bergab-fahren die Geschwindigkeit konstant. Parallel dazu sorgt die Mehrscheibenkupplung für eine perfekte Umsetzung der Motorleistung, sodass der Übergang vom Front antrieb zum 4×4-Modus nicht spür-bar ist.

Dieser grosse Kompaktkombi wiegt rund hundert Kilo-gramm mehr als ein norma-ler Golf und büsst etwas an Agilität ein. Doch der Allrad-antrieb und die präzise Len-kung sorgen für dynamisches Fahrverhalten – obwohl der 184-PS-Dieselmotor nicht ganz so flink ist. Die Alltrack- Ausführung mit silbernem Unterfahrschutz und Waben-gitter-Kühlergrill hebt sich auch positiv von der grossen Masse der Golf-Kombis ab. Ausgestattet mit Ledersitzen, erweist er sich als vielseitiges Langstreckenfahrzeug mit prima Komfort. •

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Zwei Spezialisten für den Urlaub mit Kindern und Babys

Luxus für Eltern und Kinder

Beide Hotels überzeugen mit einer Infrastruktur der Superla-tive: ein 2.000 m² grosser Indoorspielbereich, ein Kino & Theater, eine Gokartbahn, ein Turnsaal, eine Reifen-Wasser-rutsche, ein Indoor- und ein Outdoorpool, ein Kinderhallen-bad, ein SPA und ein Outdoor-Spielpark gehören neben der Baby- und Kinderbetreuung an 90 Stunden pro Woche durch 20 MitarbeiterInnen sowohl in der Alpenrose als auch im Oberjoch zum Standard. Im Kinderhotel Oberjoch sorgen zu-sätzlich eine Indoor-Eislaufbahn und Minizoo für Begeisterung bei den kleinen Gästen. Das Leading Family Hotel & Resort Alpenrose punktet mit einer Riesenrutsche über fünf Etagen und einem Abenteuer-Spielplatz, der selbst ältere Harry-Potter-Fans ins Staunen versetzt.

Beste Bedingungen für Wintersportler

Damit der Urlaub nicht gleichzeitig zum kleinen Umzug wird, ist alles, was die Kleinsten zum glücklich Sein brauchen, in den Hotels vorhanden – ganz ohne Aufpreis. Nur 200 Meter vom Hoteleingang entfernt bringen die Bergbahnen grosse und kleine Urlauber in eines der schönsten Naturerlebnisgebiete der Allgäuer Alpen oder in die herrliche Bergwelt der Tiroler Zugspitzarena. Dass Familien hier auch beste Bedingungen für den Wintersport vorfi nden, versteht sich von selbst. Kleine Ski-zwerge bleiben direkt auf dem Hotelgelände und proben ihre ersten Schwünge auf den schneesicheren Übungshängen. Aber auch Skipisten, Rodelbahnen und Loipen locken Gross und Klein hinter den Hotel-Kaminen hervor. Im Kinderhotel Oberjoch sind die Skipässe und das Rodelvergnügen sogar absolut kostenlos!

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Kinderhotel Oberjoch****D-87541 Bad Hindelang-Oberjoch

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Zwei Kinderhotels machen den perfekten Familienurlaub möglich: das Kinderhotel Oberjoch**** in Bad Hindelang-Oberjoch (Deutschland) und das Leading Family Hotel & Resort Alpenrose****S in Lermoos (Österreich). Höchste Qualität in allen Bereichen und abwechslungsreiche Freizeit-angebote haben den beiden Familienhotels, die ausschliesslich Familien mit Kindern beherbergen,

bereits zahlreiche Awards eingebracht.

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Leading Family Hotel & Resort Alpenrose****S

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Im Reich der

Schamanen

Jurtencamp Hustai Das Innere ist kom-

fortabel eingerichtet.

TOURING-LESERREISE


REPORTAGE PETER WIDMER

Enchdschargal, die 44-jährige, rundliche mongolische Reise-leiterin, begrüsst mich am Flug-hafen von Ulan Bator mit fröh-

lichem Lachen. «Nenn mich einfach ‹Enchee›», sagt sie spontan und bietet mir gleich das Du an. Das tut gut, man fühlt sich schon wie zuhause, dies nach einem 9 1/2-stündigen Flug und ohne Gepäck, denn dieses schaffte den Wei-terflug nach der knapp einstündigen Zwischenlandung in Moskau nicht.

Alter Duden in Ulan BatorAn Ulan Bator führt kein Weg vorbei. Alle wichtigen Strassen, die Flug- und Eisenbahnlinien laufen auf die Haupt-stadt zu. Ulan Bator ist auch die einzige «echte» Stadt der Mongolei. Knapp ein Drittel der gesamten mongolischen Be-völkerung lebt in UB. Nach einem vor-züglichen Mittagessen im Restaurant «Mongolian Barbeque» führt mich En-

chee auf den riesigen, repräsentativen Dschingis-Khan-Platz mit der gleich-namigen, 2006 errichteten Statue des mongolischen Feldherrn beim Parla-mentsgebäude. Auf dessen Treppe lässt sich eine bunte Hochzeitsgesellschaft mehrmals ablichten; ich stelle mich ebenfalls in die Reihe der Fotografen.

Nicht ohne Stolz zeigt mir Enchee «ihre» Schule: Sie ist Deutschlehrerin an der mongolisch-deutschen Schule in Ulan Bator. Im Juli ist das Gebäude verwaist, denn in der Mongolei sind Schulferien angesagt. Nur gerade das Sekretariats-personal ist auf Posten. Im Schulzimmer

– ohne Computer! – ziehe ich einen Du-den aus dem Bücherregal: Auflage 1986, also noch ohne die neue deutsche Recht-schreibung! Dafür prangen im Korridor Motivationssprüche für die Schüler wie «Nutze den Tag» oder «Übung macht den Meister»…

Dschingis Khan, Schamanen, pulsierendes Ulan Bator, endlose Steppen, spiegelglatter Baikalsee, schroffe Lena- Felsen – dies nur einige Attribute der an Highlights reichen «Touring»-L eserreise in die Mongolei und nach Sibirien.

Unendliche mongolische Steppe

Das Riesenland hat bloss drei Millionen

Einwohner.

Ulan Bator Knapp ein Drittel der mongolischen

Bevölkerung lebt in der Hauptstadt.

Schamanen-Zeremonie Sergelen mit ihrem

Sohn Batbayar in der Jurte Terelj

→


LESERREISE

Bahnsicht Blick auf die mongolische

Landschaft zwischen Ulan Bator und Irkutsk.

Ulan Bator Statue von Dschingis Khan vor dem Parlamentshaus

Sibirien In russisch- byzantinischem Stil

erbaute Kirche in Irkutsk

Transsibirische Eisenbahn Halt zwischen Ulan Bator und Irkutsk

Ab in die JurteDie Mongolei ohne Jurte ist wie Paris ohne Eiffelturm. Es ist deshalb für den Mongolei-Reisenden ein absolutes Muss, in diesem traditionellen, stabilen Rund-zelt der Nomaden zu übernachten, zu-mal es auf dem Land kaum Hotels gibt. Zwei Jurtencamps erwarten mich: Hustai- Nuruu-Nationalpark in der men-schenleeren mongolischen Steppe und Terelj-Nationalpark in einer gebirgigen Landschaft mit roten Felsformationen und Tannenwäldern. In der Nacht wird es in der Jurte kühl, die Temperatur beträgt kaum mehr als 13° C, aber das Personal heizt den Holzofen, der in der Mitte des Nachtlagers steht, kräftig ein, so dass es wohlig warm wird.

Schamanen-Zeremonie für den BerggeistIm Terelj-Jurtencamp komme ich ex-klusiv in den Genuss einer Schamanen- Zeremonie. Sergelen (55) kommt mit ihrem 34-jährigen Sohn Batbayar in die leere Jurte Nr. 10. Mutter Sergelen wurde mit 33 Jahren blind, liess sich operieren, ohne Erfolg. «Wenn ich mich nicht hätte operieren lassen, hätte mich

der Schamane heilen können», ist sie überzeugt. Fünf Jahre lang liess sie sich von einem Schamanen-Lehrer zur Scha-manin ausbilden. Heute zeigt der Sohn sein Können: Er bittet den Berggeist, der lokalen Bevölkerung ein gutes Leben zu bescheren. Er füllt zu diesem Zweck ver-schiedene Schälchen mit Kuhmilch, Tee, Stutenmilch, getrocknetem Quark, Jo-ghurt, Wodka und Wachholderpulver als Opfergaben. Batbayar bedeckt sein Gesicht mit einer Maske, trommelt, mur-melt leise und summt eine monotone Melodie. Es ist der Lobgesang für den Berggeist. Er zündet das Wachholder-pulver an, «damit man den Geist riechen kann», erklärt Mutter Sergelen, die das Treiben ihres Sohnes aufmerksam ver-folgt. Am Schluss der etwa halbstündi-gen Zeremonie verstreut Sergelen alle Opfergaben vor der Jurte in die Land-schaft, um nochmals dem Berggeist zu huldigen. Einen Schluck gegorener Stu-tenmilch behält sie für mich zurück; ich koste: säuerlich und sehr gewöhnungs-bedürftig…

Mit der Bahn nach SibirienIm übersichtlichen, hellen Bahnhof von FO

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Ulan Bator wartet bereits die lange Zug-komposition der Transsibirischen Eisen-bahn, welche mich in die sibirische Stadt Irkutsk bringen wird. Auf dem Bahngleis steht eine Kompanie mongo-lischer Soldaten stramm, welche auch mitfahren und nun in einer feierlichen Zeremonie von ihren Vorgesetzten ver-abschiedet werden. Von jungen Frauen in Tracht erhalten die Männer Milch mit Würfelzucker; auch das gehört offenbar zum Abschiedsritual.

Ich belege allein eine Zweierkabine in der 1. Klasse. Ob es im Zug einen Speise-wagen hat, erfahre ich nie, denn das Zugpersonal spricht nur russisch und versteht kein Englisch; da hilft nur Kör-persprache, um wenigstens die bereit-gestellte Thermosflasche mit heissem Wasser für den Tee füllen zu können. Die Fahrt führt durch die hügelige Land-schaft der Nordmongolei an die russi-sche Grenze, die wir nachts passieren. Die Grenzformalitäten ziehen sich in verschiedenen Etappen von 23 bis 2 Uhr hin; an Schlaf ist kaum zu denken! Am frühen Morgen ändert sich die Szenerie: sibirische Taiga mit endlosen Wäldern,

Lena-Felsen Zahllose Kalkstein-felsen säumen den Lena-Fluss.


MONGOLEI UND SIBIRIEN

spektakuläre Aussicht auf den Baikalsee, dessen Südspitze wir umrunden. Nach der rund 24-stündigen Bahnfahrt er-wartet mich in Irkutsk die russische Rei-seleiterin Marina Leonova, Energiebün-del und Frohnatur. Nach fünf Stunden Autofahrt, 20 Minuten Überfahrt mit der Fähre und nochmals einer Stunde Fahrt mit einem Geländefahrzeug aus Sowjet-zeiten erreichen wir auf Naturstrassen das Hotel auf der Insel Olchon.

Der Schamane Michail auf der Insel Olchon prophezeit mir für die bevorste-hende Pensionierung «ein besseres Le-ben, denn du hast nie jemandem etwas zuleide getan.» Auch sieht er in mir schöpferisches Talent, welches ich von meinem Vater geerbt haben soll; na ja… Zwölf Menschen hat Michail eigenen Angaben zufolge von Krebs geheilt. Nach unserer Audienz will ein gehbe-hinderter junger Mann die heilenden Kräfte des Schamanen beanspruchen.

Auf der LenaNach einem rund sechsstündigen Flug von Irkutsk nach Jakutsk beginnt ein weiteres Highlight der Reise: die dreitä-

KOMPASS

gige Flussfahrt auf dem Lena-Fluss mit dem komfortablen Kreuzfahrtdampfer «Michail Svetlov». Die bekannteste Sehenswürdigkeit erwartet uns knapp 200 km nach Jakutsk. Die auf der Welt in dieser Grösse und Menge einmaligen Lena-Pfähle sind zahllose steile Felsen in unterschiedlichen Formen, die sich auf knapp 80 km am östlichen Ufer ent-lang hinziehen. Vor dem schweisstrei-benden Aufstieg auf einen dieser Felsen (200 Höhenmeter auf nur 2 km Entfer-nung) segnet uns ein Schamane auf dem «Platz des Geistes» in einem 20-minütigen Ritual, indem er den Berggeist beschwört. Oben ange-langt, werden wir mit einer sensationellen Sicht auf die Flusslandschaft belohnt. ◆

Der SchamanismusDer Schamanismus kennt keinen Gott. Insofern unterscheidet er sich von den grossen Weltreligionen. Ein Schamane ist verantwortlich für das Wohlergehen einer Gemeinschaft und ist Arzt, Psy-chotherapeut, Wahrsager und Priester in einem. Im Schamanismus gibt es ver-schiedene Welten, die von Geistern und bösen Dämonen bevölkert werden. Ein Schamane ist Mittler zwischen unserer Welt und jener der Geister. Dazu gehört die Vorstellung, dass der Mensch, so-lange er lebt, eine Seele besitzt. Wird er krank, so hat sich seine Seele verirrt, wurde gestohlen oder steht unter dem Einfluss von feindseligen Geistern. Hier beginnt nun die Arbeit des Schamanen: Er geht in Trance und reist in die Geis-terwelt. Sein Ziel ist es, die verlorene Seele seines Patienten zurückzubringen. Für diese Heilrituale braucht der Scha-mane übermenschliche Kräfte. Ein neuer Schamane wird von Ahnen aus-erwählt und während einer harten Prüf-

zeit auf seine Eignung getestet. Die meisten Schamanen leben ihren

Alltag als Nomaden und eilen zu Hilfe, wenn sie gerufen

werden.

Steckbrief Mongolei: Parla-mentarische Republik; 2,95 Mio. Einw.; Hauptstadt: Ulan Bator (1,345 Mio. Einw.); die Mongolei ist viereinhalb Mal so gross wie Deutschland; Religion: Buddhismus; Wäh-rung: Tögrög MNT (100 MNT = –.051 CHF, Stand Nov. 2015); Einreise: Reisepass noch mind. 6 Monate nach Rückreisedatum gültig, kein Visum erforderlich.

Steckbrief Sibirien: Im wei-testen Sinn der ganze nord-asiatische Teil der Russi-schen Föderation. Besuchte

Städte während der Leser-reise: Irkutsk (600 000 Einw.), Jakutsk (282 000 Einw.); Bai-kalsee: mit 1642 m Tiefe der tiefste See der Welt, Länge 636 km; Insel Olchon: Grösste Insel im Baikalsee, 72 km lang und bis zu 13 km breit. Lena-Fluss: 4400 km lang. Währung: Rubel RUB (100 RUB = 1.556 CHF, Stand Nov. 2015); Einreise: Reise-pass noch mind. 6 Monate nach dem Rückreisedatum gültig + Visum.

Weitere Einzelheiten zur Leser-reise auf den nächsten Seiten.

Ulan Bator

Terelj-NPHuustainNuruu-NP

IrkutskInsel Olchon

Jakutsk

Peking600 km

LenaLena

BaikalseeBaikalsee

CHINA

S I B I R I E N

RUSSLAND

MONGOLEI

Schamanisches Weltbild Im Mittel-

punkt steht der Schamane.

Insel Olchon/Baikalsee Der Schamanenfels in der Bucht Burchan

dem «Platz des Geistes» in einem 20-minütigen Ritual, indem er den Berggeist beschwört. Oben ange-langt, werden wir mit einer sensationellen Sicht auf die Flusslandschaft belohnt. ◆

zeit auf seine Eignung getestet. Die meisten Schamanen leben ihren

Alltag als Nomaden und eilen zu Hilfe, wenn sie gerufen

werden.

Schamanisches Im Mittel-

punkt steht der Schamane.


LESERREISE

TCS Highlights– Das endlos scheinende Grasland der Mongolei– Karakorum, die alte Haupt-stadt des Dschingis Khan– Übernachtung in Jurten, den traditionellen Rundzelten der Nomaden– Zugfahrt auf dem schöns-ten Abschnitt der Transsibiri-schen Eisenbahn– Der Baikalsee, die «Blaue Perle Sibiriens»

Gut zu wissenDiese Reise fuhrt abseits der Touristenpfade durch einige der ursprunglichsten Land-schaften der Erde! Dies erfor-dert eine Portion Abenteuer-geist und Flexibilität, sowie zeitweise Bereitschaft zum Komfortverzicht. So uber-nachten Sie in der Mongolei einige Nächte in Jurten, den traditionellen Rundzelten der Nomaden. Diese sind komfor-tabel, mit richtigen Betten ausgestattet; die sanitären An-lagen befinden sich ausser-

halb der Jurte in einem sepa-raten Gebäude. Im Zug nur Doppelbelegung möglich.

HinweisFur die Einreise in die Mongo-lei und nach Russland benöti-gen Schweizer Burger einen Reisepass (Gultigkeit mind. 6 Monate uber das Ruckreise-datum). Zudem wird fur Russ-land ein Visum benötigt, wel-ches wir gerne fur Sie einholen.Detaillierte Informationen zum Reise- und Ausflugspro-gramm, inbegriffene und nicht inbegriffene Leistungen, Einreisebestimmungen sowie Annullationsbedingungen siehe Detailprogramm auf www.tcs-reisen.ch/mongolei

Organisation, Buchung & detaillierte InformationenKira Reisen, Badstrasse 31, 5400 Baden Tel. 056 200 19 00 www.tcs-reisen.ch/mongolei

Reiseprogramm 17 Tage/16 Nächte27. 8. – 12. 9. 2016

1./2. Tag: Flug Schweiz – Ulan Bator. Ankunft: 2. Tag Stadtrundfahrt. 1*)

3. Tag: Morgens Gebetszeremonie im Ganden Kloster, Nachmittags Fahrt zum Huustain Nuruu Nationalpark. 2*)

4. Tag: Auf den Weg zur ehemaligen Hauptstadt Dschingis Khans kreuzen Nomaden und Viehherden den Weg. 2*)

5. Tag: Ein Höhepunkt der Reise: Der Besuch der Klosteranlage Erdene Zuu. 2*)

6. Tag: Rückfahrt nach Ulan Bator. Ankunft gegen Abend. 1*)

7. Tag: Fahrt mit der Transsibirischen Eisenbahn nach Sibirien. 3*)

8. Tag: Zugfahrt entlang sanfter Landschaften nach Irkutsk. Stadtrundfahrt. 1*)

9. Tag: Baikalsee: Fährenüberfahrt zur Insel Olchon. 1*)

10. – 11. Tag: Schamanen Insel Olchon: Zwei volle Tage zur Erkundung der Insel. 1*)

12. Tag: Rückfahrt nach Irkutsk. Dekabristen Museum besuchen. 1*)

13. Tag: Flug nach Jakutsk. Besichtigungen. 1*)

14. Tag: Jakutsk, grösste auf Permafrostboden erbaute Stadt. Besichtigung der Stadt und Museen. Bezug der Schiffskabine. 4*)

15. Tag: Fahrt zu den LenaSäulen; 200 Meter hoch und 80 km lang. 4*)

16. Tag: Das Schiff gleitet durch die sibirischen Weiten. Abends Ankunft in Jakutsk. Abschiedsessen. 1*)

17. Tag: Jakutsk – Schweiz: Rückflug in die Schweiz. Ankunft am selben Tag.

Übernachtung: 1*) Hotel; 2*) Jurte; 3*) Zug; 4*) Schiff

PREISE FÜR TCS-MITGLIEDERpro Person in CHF, bei mindestens 20 Teilnehmern bei DoppelbelegungZuschläge: Kleingruppe bei 15–19 TeilnehmernEinzelbelegung*Schiffskabine OberdeckBusiness KlasseNicht-TCS-MitgliederVisum fur Russland ink. Einholung* Zugfahrt keine Einzelbelegung möglich

9650.–340.–

2430.–210.–

auf Anfrage200.–148.–

Es gelten die Reise- und Vertragsbedingungen von Kira Reisen

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REISEINFORMATIONEN

Abseits der ausgetretenen Touristenpfade führt diese abenteuerliche Reise durch spektakuläre Landschaften zu alten Kulturen. Im Grasland der Mongolei begegnen Sie Nomaden und übernachten in Jurten. Mit der Transsib reisen Sie zum Baikalsee, wo Sie auf der Insel Olchon die Kultur der Schamanen kennen lernen. Den Abschluss bildet eine Kreuzfahrt durch die Landschaft entlang dem Fluss Lena.

Steppenlandschaft

Frühbucher-

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TCS-

Mitglieder

CHF 200.–

gültig bis

29.02.2016

Erlebnisreise Mongolei und Ostsibirien

Jäger mit Adler


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Wo man in der höchstgelegenen Stadt Europas spazieren geht, spannende Ecken und Menschen findet und es sich gut gehen lässt: Ernst «Aschi» Wyrsch zeigt uns sein Davos. TIPPS VON ERNST «ASCHI» WYRSCH | ILLUSTRATION ANDREA PETER

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Begnadeter KommunikatorErnst «Aschi» Wyrsch war 15 Jahre lang erfolgreicher Herzblut-Gastgeber (1996 bis 2011) im WEF-Haupthotel Belvédère in Davos. Wyrsch ist Ehren-präsident des HC Davos; Buchautor: «Mit Herzblut», Wörterseh Verlag; Dozent an der St. Gallen Business School für Leadership; Verwaltungs-rats-Präsident von Lenzerheide Marke-ting AG, vom Arosa Kulm Hotel und

der Seehof Hotels Selection. Er ist Kolumnist und hält pro Jahr circa 100 Vorträge zu Leadership, Motivation und Glück. Er behauptet von sich, immer «Zeit» zu haben. Seine Glücksformel heisst: Glück = «Realität minus Erwartun-gen».

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AB IN DIE STADT

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Im Süden taucht die Morgensonne die Bergamasker Alpen in gelbes Licht, während sie

im Osten Teile des Palügletschers rosa färbt. Kurz nach sieben Uhr veranstaltet die Natur auf der Alp Grüm ein wahres Farbspektakel. Glücklich kann sich schätzen, wer im Zimmer Cancian wohnt. Durch die vier Fenster lässt sich das Schauspiel bequem vom Hotelbett aus verfolgen. Ein Fernseher wäre komplett überflüssig.

Wer auf die zwischen Pontresina und Poschiavo gelegene Alp Grüm kommt, sucht die Abgeschiedenheit und geniesst es, einmal nicht ständig online oder erreichbar sein zu müssen. Natürlich gibt es auch in der 1923 erbauten Bahnstation gratis WLAN, doch den eigentlichen Takt gibt die Rhätische Bahn vor. Wann immer ein

sanftes Grollen ertönt, ist wieder eine Stunde um. Im Winter halten die roten Züge 29 Mal pro Tag vor dem trutzigen Bahngebäude. Der erste in Richtung Pontresina stoppt bereits um 7.04 Uhr. Die letzte Bahn fährt werktags um 20.54 Uhr nach Tirano. Danach ist es still.

Immer auf Empfang Primo Semadeni ist der Einzige, der hier ständig auf Empfang ist. Sein Telefon sei 24 Stunden lang an, sagt der Pächter der Alp Grüm. Seit zehn Jahren ist der 49Jährige Herr über das Kleinod der Rhätischen Bahn (RhB). Vor fünf Jahren übernahm er auch die Pacht über das ein paar Kilometer entfernte Ospizio Bernina von 1912, das ebenfalls der RhB gehört. Dazu besitzt er in Bever das Da Primo, um das sich seine Lebensgefährtin kümmert.

Jeden Tag pendelt Semadeni mehrmals mit dem Zug zwischen Ospizio Bernina, dem mit 2253 Meter über dem Meer gelegenen höchsten Durchgangsbahnhof Europas, und der Alp Grüm, dem einzigen Restaurant und Hotel in der Schweiz, das nur mit der Bahn erreichbar ist. Nicht viele haben einen so schönen Arbeitsweg wie er. Je nach Zug fährt er sieben oder neun Minuten lang durch die Mondlandschaft um das Ospizio Bernina, an Lago Bianco und Piz Cambrena vorbei zur Alp Grüm und wieder zurück. Auf die Frage, wie viel Zeit er in der Bahn verbringt, sagt er mit einem Grinsen «viel». Anfangs habe er versucht, während der Fahrten zu arbeiten, doch das habe nicht funktioniert. Die Kondukteure wollten sich stets mit ihm unterhalten. «Heute geniesse ich einfach die Aussicht und die Gesprä

che», sagt er. Man brauche einen guten Draht zu den Bahnhöfen in seinem Job, verrät er weiter. In Poschiavo und Pontresina laden Bahnarbeiter bereitwillig Waren, die für seine Betriebe bestimmt sind, in die Züge ein. Dafür revanchiert sich der Pächter mit einem schönen Weihnachtsessen.

Eigentlich wollte Semadeni, der im Engadin aufwuchs, zur Polizei oder Grenzwache gehen. Voraussetzung dafür war eine abgeschlossene Lehre. Da er damals ein fauler Kerl gewesen sei, habe er sich nach der kürzesten Ausbildung umgesehen, und das sei die Kellnerlehre gewesen, meint er. Während dieser zwei Jahre fand er Gefallen an der Gastrobranche. Zum

Kurze Verschnaufpause Primo Semadeni geniesst die Fahrt vom Ospizio Bernina zur Alp Grüm.

Das Glück am EnPächter Primo Semadeni hat wohl einen der schönsten Arbeitswege. Er pendelt täglich auf der Berninalinie zwischen seinen beiden Betrie-ben Ospizio Bernina und Alp Grüm. Ein Besuch.

Morgenstimmung über den Bergamasker Alpen,

von der Alp Grüm aus gesehen. Naturspektakel ersetzen hier

den Fernseher.

Das Ospizio Berninaist seit 1912 Europas höchstgelegener Durchgangsbahnhof.


PIZZOCCHERI

400 g Buchweizenmehl, 100 g Mehl, 200 g

Butter, 250 g halbfetter Käse, 150 g

Parmesan, 200 g Wirsing oder Mangold,

250 g Kartoffeln, 1 Knoblauchzehe

Mehl mit 350 ml Wasser verarbeiten, auf

3 mm Dicke ausrollen, in 10 cm breite

Streifen schneiden. Diese übereinander

legen und in 5 mm breite Nudeln schnei-

den. Mit Kartoffeln und Gemüse in reich-

lich Salzwasser 15 min. kochen, abgiessen,

und in eine Suppenschüssel geben. Dabei

immer eine Schicht Pizzoccheri mit einer

Schicht in Stücke geschnittenem Käse und

Parmesan abwechseln. Am Ende die mit

dem Knoblauch erhitzte Butter dazugeben.

Glück für seine Gäste, um die er sich vorzüglich kümmert und denen er selbst im ärgs-ten Stress mit viel Humor be-gegnet. Zu Semadenis Statio-nen gehörten Top-Adressen wie der Kronenhof in Pontre-sina und das Cafe Hansel- OSPIZIO UND

ALP GRÜM

Ospizio Bernina, täglich geöffnet 8.30 bis 18 Uhr, DZ 160 Fr. pro Nacht, ge-schlossen ca. zwischen 29.3. und 7.5.2016. www.daprimo.com/ch

Alp Grüm, täglich geöffnet 8.00 bis 18.00 Uhr, DZ 160 Fr. pro Nacht, geschlossen ca. zwischen 29.3. und 7.5. 2016, Mittagsmenü: 19 Fr. Von 20. bis 22.2. finden Vollmondfahrten im Pano-ramawagen von St. Moritz zur Alp Grüm statt, wo Glet-scherfondue serviert wird.www.daprimo.com/ch

Die Pizzoccheri à la Alp Grüm sind deliziös, aber reichhaltig. Da heisst es also wandern, wandern…

Waren kommen mit der Bahn Primo Semadeni lädt Säcke mit Anisbrot aus dem Morgenzug.

Moderner Alpenlook Im Bild Zimmer Cancian auf der Alp Grüm. Auch im Ospizio sind die Zimmer neu.

mann in St. Moritz. Irgend-wann kam jedoch der Wunsch auf, selber einen Betrieb zu führen. Der erste Schritt war vor 24 Jahren die Pacht des Samedaner Bahnhofbuffets.

Spektakuläre Orte Allein die Lage lohnt einen Besuch auf der Alp Grüm und im Ospizio Bernina. Umgeben von schönster Natur wähnt man sich bei beiden am Ende der Welt. Das Ospizio ist beliebt als Ausgangs-punkt für Skitouren und Wanderungen. «Eindrücklich ist es, wenn es stürmt und schneit und man die Hand kaum mehr vor Augen sieht», sagt Primo Sema-

deni. «Dann fühlt man sich besonders geborgen». Beein-druckt schon das Ospizio, wirkt die Alp Grüm fast mys-tisch. Einem 92-jährigen Gast seien einmal an einem sonni-gen Wintermorgen ange-sichts von so viel Schönheit die Tränen gekommen, verrät der Wirt. Und Bahnfans be-kommen eine Gänsehaut, wenn sie sehen, wie die Züge Richtung Tirano erst eine Schleife um das Gebäude ma-chen und sich dann drama-tisch in die Tiefe schlängeln.

Auch kulinarisch wird auf der Alp Grüm etwas geboten. Die Pizzoccheri mit Buchwei-zenspätzli, Kartoffeln, Wir-sing, Käse, Butter und einem Hauch Knoblauch (siehe Re-zept) sind ein Gedicht. Da-nach steigt man glückstrun-

ken in eines der schick renovierten Zimmer hinauf. Und morgens lockt wunder-bares Ringbrot mit Anis, das mit dem ersten Zug aus Po-schiavo angeliefert wird. Gut, dass man von der Alp Grüm aus viele Wanderungen un-ternehmen kann, etwa Rich-tung Palügletscher oder zum Ospizio. Und natürlich sor-gen auch Primo Semadeni und sein Team dafür, dass eine Auszeit hier am Ende der Welt zum Genuss wird.

de der Welt

Stübli mit Aussicht Dort wird feines Essen zu

reellen Preisen geboten.

Nur per Bahn erreichbar Das trägt zur Einzigartig-

keit der Alp Grüm bei.

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Fans der Rhätischen Bahn sollten auf halbem Weg zwi-schen Chur und Pontresina in Bergün anhalten. Am spannendsten Abschnitt der Albulalinie wartet das Bahn-museum Albula mit vielen Sehenswürdigkeiten auf. Da wäre zum Beispiel die beeindruckende und ständig wachsende HO-Modelleisen-bahnanlage von Bernhard Tarnutzer. Der Ex-Club- Med-Mitarbeiter, der von seinen Fähigkeiten auch als Set- Designer beim Film hätte anheuern können, baut dort täglich die Highlights der Rhätischen Bahn nach. Im

ersten Stock fasziniert eine interaktive Geschichte der Albula-Berninabahn. Kinder können auf eine eigens für sie entworfene Tour gehen, sich verkleiden, Viadukte nachbauen und, und, und. Wer alles in Ruhe anschauen will, sollte ein paar Stunden einplanen. Hunger und Durst lassen sich aufs Beste im reizenden Bahnhofbuffet stil-len. Man sitzt auf einstigen 1.-Klasse-Sesseln und geniesst feinen Käsekuchen oder die Hauswurst. Und Postkar-tenliebhaber können aus der reichen Auswahl alter und neuer RhB-Motive wählen. •

Zwischenstopp im Bahnmuseum Albula in Bergün

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Herr über die Alp Grüm Primo Semadeni erwartet ankommende Gäste.

Zuggeschichte in klein Die Modelleisenbahn im

Museum fasziniert alle.

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2. Tag Bukarest – TulceaFahrt durch die Walachei zum Donauhafenin Tulcea. Am Nachmittag Bootsausflug ins

Donaudelta. Lassen Sie sich von der reich-haltigen Flora und Fauna überraschen.Uebernachtung in Tulcea, 4* Hotel.

3. Tag Tulcea – Piatra NeamtAm Morgen überqueren Sie auf einer Fähredie Donau in Galati. Besuch des Mausole-ums Marasesti. Weiterfahrt nach PiatraNeamt, Ausgangspunkt für die Besichtigungder berühmten Moldauklöster. Uebernachtungin Piatra Neamt, 4* Hotel.

4. Tag Piatra Neamt – MoldauklösterAm Morgen Besuch des berühmten KlostersVoronet, auch «Sixtinische Kapelle Ost-Europas» genannt. Im weiteren besichtigenSie die schönen Klöster Neamt und Agapia.Uebernachtung in Piatra Neamt, 4* Hotel.

5. Tag Piatra Neamt – Sighisoara – MediasAm Morgen traversieren Sie den National-park Bicaz in den Karpaten am berühmtenRoten See vorbei. Typisches, ungarischesMittagessen in Gheorgheni. Am NachmittagBesichtigung von Sighisoara, einer der schöns-ten und besterhaltenen mittelalterlichenStädte Osteuropas (UNESCO Weltkulturerbe).Der Sage nach ist hier Graf Dracula geboren.Uebernachtung in Medias, 4* Hotel. www.delphitravel.ch

6. Tag Medias – Sibiu – Brasov – PredalAm Morgen Fahrt nach Sibiu (Hermanns-stadt). Die von deutschen Einwanderergeprägte Stadt war Europäische Kulturhaupt-stadt 2007. An ehemals deutschsprachigenDörfern vorbei führt die Fahrt nach Brasov(Kronstadt). Uebernachtung im bekanntenLuftkurort Predeal mitten in den Karpaten.

7. Tag Predeal – Bran – Sinaia – BukarestAm Morgen Besichtigung von Schloss Bran,auch «Dracula Schloss» genannt. Anschlie-ssend Besuch von Schloss Peles in Sinaia,der früheren Sommer-Residenz der könig-lichen Familie. Festliches Abschiedsessen mitRumänischer Folksmusik in Bukarest. Ueber-nachtung im 4* Hotel Ramada Parc.

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Kanäle und malerischen Fachwerkhäusern. Am Mittag Weiterfahrt in Richtung Miltenberg.3 Miltenberg Abendlicher Stadtrundgang* durch die «Perle des Mains» mit ihren schönen mittelalterlichen

Fachwerkhäusern. Weiterfahrt nach Wertheim während der Nacht.4 Wertheim Am Vormittag Stadtrundgang* durch die reizvolle, historische Altstadt und Besuch des Glas-

museums. Am Nachmittag Weiterfahrt nach Karlstadt.5 Würzburg Fahrt auf dem Main nach Würzburg, der Barockstadt mit bischöflicher Residenz (UNESCO-

Weltkulturerbe), Festung Marienberg und den charakteristischen Höfen und Burghäusern derAltstadt. Am Nachmittag Besichtigung* dieser kulturell bedeutsamen Stadt.

6 Bamberg Besichtigung* der alten fränkischen Kaiser- und Bischofsstadt am Nachmittag. Bauwerke von derGotik bis zum bürgerlichen Barock zieren die denkmalgeschützte, mittelalterliche Altstadt.

7 Nürnberg Stadtrundfahrt/-gang* am Vormittag durch die am Fluss Pegnitz liegende Metropole Frankens.8 Kelheim–

RegensburgFahrt mit Ausflugsboot zum Donaudurchbruch* und zum Kloster Weltenburg. Weiterfahrt nachRegensburg und Rundgang* durch die lebendige Stadt.

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Skiferien bieten viel Musse für gemütliche Stunden in der Familie, als Paar oder unter Freunden. Wir haben eine Auswahl neuer Spiele für Sie zusammengestellt.

AUSWAHL ALINE BEAUD

Spielerisches zum

Après-Ski

Bau dir eine Stadt! (Originaltitel:

Machi Koro.) 2–4 Spieler,

ab 8 Jahren, 19.90 Franken, Kosmos

Exotik aus JapanSie wollten schon immer mal nach Japan? Bis es so weit ist, können Sie Ihre ei-gene japanische Grossstadt bauen, indem Sie Bäckereien, Bahnhöfe und andere Ge-bäude errichten. Würfeln Sie, investieren und kassieren Sie. Ein Spiel für Visionäre und Strategen, wobei natürlich auch Glück gefragt ist… Eine Erweiterung des Spiels ist ebenfalls verfügbar.

Grand Tour Switzerland

2–4 Spieler, 10–99 Jahre,

69 Franken, Helvetiq

In unseren Bergen…Grand Tour Switzerland ist ein durch und durch schweizeri-sches Spiel im frischen und farbenfrohen Design. Wer die verschiedenen, auf Schweizer Kantone bezogene Fragen richtig beantwortet, sammelt Spielsteine und damit Sieges-punkte. Eine Partie dauert 45 Minuten, wobei man auch gleich noch viele Ideen für den nächsten Ausflug erhält und gemütliche Momente in der Familie oder unter Freun-den verbringt.

Magisches ElixierDruiden, Hexen und Sammler mixen Zaubertränke und liefern sie im verzauberten Königreich dank des «Broom Service» aus. In jeder Spiel-runde wählen Sie vier Rollen und entscheiden, ob Sie feige oder mutig handeln wollen. Ersteres ist sicher, aber wenig einträglich, Letzteres gewinn-bringend, aber riskant. Ein verblüffendes Spiel! (Spiel-regeln auf Italienisch auf der Website von Ravensburger alea.)

Broom service 2–5 Spieler,

ab 10 Jahren, ca. 50 Franken,

Ravensburger alea

Im WaldIn Deutschland wurde es zum Kinderspiel des Jahres 2015 ernannt: Spinderella besticht durch sein 3D-Spielbrett in Gestalt eines Waldes. Fleissige Ameisen flitzen quer durch den Wald und versuchen, den Armen der über dem Boden hängenden Spinne Spinde-rella zu entgehen. Fängt diese eine Ameise ein, bringt sie sie zum Startfeld zurück. Nichts für Spinnenphobiker!

Spinderella 2–4 Spieler, ab 6 Jahren,

24.95 Franken, ZochProst!Mit seinen 400 Fragen wird WineIQ Ihnen helfen, Ihre Weinkenntnisse zu verfeinern. Eine Partie dauert rund 45 Minuten und zwei Runden. Im ersten Durchgang können die Teilnehmenden ihre Kenntnisse testen, im zweiten ihr Gedächtnis. In diesem Spiel, das idealerweise mit einem edlen Tropfen verbun-den wird, treten zwei Teams gegeneinander an. In vino veritas. (Spiel nur auf Deutsch und Französisch verfügbar).

WineIQ 2–12 Spieler, 18–99 Jahre,

29 Franken, Helvetiq

Optical Illusions Game

2–4 Spieler, ab 8 Jahren, 26.40 Franken, Bis Publishers

Das 2 in 1Optical Illusions Game beruht auf dem klassischen Gedächtnis-spiel, mit einem Unterschied: Statt eines Karten-Paars müssen die Spieler vier Bilder finden. Diese bilden aneinandergereiht eine optische Täuschung. Die 80 Karten dieser Neuauflage von Memory stellen 20 Bilder dar, von sehr klassischen bis hin zu neuen, zeitgenössischen Werken. Ein Spiel, das Grips und Vor-stellungskraft benötigt.


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Ein Klick, ein Standplatz Mittlerweile gibt es in der

ganzen Schweiz ParkU-Plätze, aber auch

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ohne StressClevere Automobilisten nutzen ParkU schon länger, um schnell und ohne Ärger einen Parkplatz zu finden. Aber nur TCS-Mitglieder können jetzt über die Parkplattform in der Schweiz und europaweit einen Stellplatz fürs Auto mit 20 Prozent Rabatt buchen.

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Die Suche nach einem Park-platz ist häufig mühsam und enervierend. Sie dau-ert im Schnitt zehn Minu-

ten und meist steht das Auto dann im-mer noch mehr als 400 Meter vom eigentlichen Zielort entfernt. Ganz zu schweigen davon, dass man oft das Münzgeld für die Parkautomaten nicht passend hat. Und die Umwelt lei-det auch: pro Suchvorgang werden rund 1,3 kg CO2 in die Luft geblasen.

Gut, dass 2012 findige Macher ParkU ins Leben riefen. Dabei handelt es sich um einen digitalen Marktplatz, auf dem Parkplatzbesitzer ihre zeit-weise leer stehenden Parkflächen an-bieten und Autofahrern zur entgeltli-chen Buchung über die ParkU-Website oder -App zur Verfügung stellen kön-nen. Die Parkplätze liegen in be-gehrten Innenstadtlagen, an Veran-staltungsorten oder bei Flughäfen.

Gebucht wird über die Webseite oder die ParkU- App. Bezahlt wird bargeld-los – per Kreditkarte oder über Paypal.

Der erste Testmarkt war übrigens die Schweiz, mittlerweile ist das Un-ternehmen im ganzen Land, in Ös-terreich, in Deutschland und in den Niederlanden tätig. Insgesamt wer-den 5000 Parkplätze angeboten. Das Angebot wird ständig erweitert.

TCS-Mitglieder sparen 20 ProzentTCS-Mitglieder erhalten nun ab Feb-ruar bis 31. Dezember 2016 einen ex-klusiven Vorteil: Bei Parkplatzbu-chungen über ParkU werden ihnen per Payback 20 Prozent auf alle im Vormonat abgeschlossenen Buchun-gen (insgesamt bis zu einem Wert von 20 Franken/Monat) als Parkgut-haben auf ihrem ParkU-Konto gut-geschrieben.* Ein Beispiel: Wer pro

Monat drei Mal für insgesamt 30 Franken parkt, erhält 6 Franken auf sein Konto gutgeschrieben. Mit die-sem Guthaben können dann er-neut Buchungen bezahlt werden.

Das Angebot für TCS-Mitglieder gilt für Parkplätze in der ganzen Schweiz, in Österreich, in Deutschland und in den Niederlanden. Die Registrierung erfolgt auf einer speziellen Website. Wer sich angemeldet hat, sieht sofort in der Stadt seiner Wahl, ob ein Stell-platz zur gewünschten Zeit verfüg-bar ist. Endlich hat die lästige und zeit-aufwendige Parkplatzsuche ein Ende. Anmeldung über www.parku.ch/tcs

* Konditionen: Die Gutschrift erfolgt jeweils am 1. Tag jeden Monats. Die ParkU-Credits bzw. das Guthaben sind unbegrenzt gültig. Es kann nicht mit anderen Zahlungsmitteln/-we-gen für eine Zahlung kombiniert werden. Das Guthaben kann nur «verparkt» werden. Eine Auszahlung ist nicht möglich. Es finden die AGB von ParkU Anwendung.


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Es ist wieder soweit, imWintersportort Todtmoos findetdas alljährliche internationaleSchlittenhunderennen statt.Ein Hauch von Alaska schwebtvom 29. bis 31. Januar überTodtmoos, wenn das Geheulder Huskies und die Rufe derMusher durch die Winterland-schaft hallen. Todtmoos gilt als

Pionier dieser Sportart. Vorüber 40 Jahren, im Jahr 1975wurde das erste Schlittenhun-derennen in Todtmoos durch-geführt und erhält jedes Jahrwieder internationale Anerken-nung. Ein besonderes High-light für das Publikum sind diegroßen Gespanne der„Offenen Klasse“, bei der eineunbegrenzte Anzahl vonHunden vor den Schlittengespannt werden kann.

Über 100 Musher mit ca. 800Schlittenhunden werden wie-der erwartet, die heiß auf denSieg und angefeuert von tau-senden Zuschauern um dieschnellste Zeit und die bestePlatzierung kämpfen. 2016

geht es um die Qualifikation zuden Europameisterschaften.Die Besucher erwartet einabwechslungsreiches Rah-menprogramm. Für alle, diebereits früher anreisen möch-ten, machen eine Fackelwan-derung am Freitag und Live-Musik am Samstag dieVeranstaltung zum Erlebnis-wochenende.

Doch das ist noch nicht alles:Winterwanderwege, Loipen,Skipisten und Rodelbahnenrunden das Winterangebot ab.Und wer es lieber ruhiger mag,der kann auf einer gemüt-lichen Fahrt mit dem Pferde-schlitten die verträumteWinterlandschaft genießen.

Die perfekte Harmonie vonMensch und Tier fasziniertjedes Jahr aufs Neue dieBesucher- ein unvergleichba-res Winterspektakel, das maneinfach selbst erlebt habenmuss.Weitere Informationen:Touristinfo TodtmoosTel. 0049 7674-90600www.todtmoos.de

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FRANKREICH

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1. TagTagagT , Freitag 27. Mai 2016 – AnreiseGemütliche Fahrt mit dem komforkomfororkomf tablen Ext-rabus nach Wien. Nachtessen im Hotel.

2. TagTagagT , Samstag 28. Mai 2016 – KlassischesWien & André Rieu Konzert Bei einer interessanten Stadtführung er-leben wir heute morgen die Höhepunkte Wiens. Wir zeigen Ihnen unter anderem die berühmte Ringstrasse mit Oper, Oper, , Oper Burgtheater und Parlament und das Schloss Belvedere. Selbstverständlich darf auch ein Besuch mit Führung im Schloss Schönbrunn nicht fehfehehf -len! Später fahren wir zum berühmten Prater mit seinem Riesenrad. Nach der Besichtigung von Wien aus der Vogelperspektive geht es zurück ins Hotel, wo uns der Hotelier mit einem Pasta-Buffet asta-Buffet et asta-Buff erwartet. Danach freuen wir uns auf einen ganz grossen Höhepunkt dieser Reise: das Konzert von André Rieu mit seinem 50-köpfigen Orchester. André Rieu liebt die Heimatstadt seines musikalischen Vorbildes Johann Strauss und klingt in der Walzermetropole noch authentischer als ir-gendwo sonst!

3. TagTagagT , Sonntag 29. Mai 2016 – HistorischesWien & Privatkonzert Heute morgen sind Sie in der Hofburg zu Gast bei Österreichs berühmtesten Herr-scherpaar und erfahren viel Interessantes über höfische Tradition und kaiserliche Le-bensart. Zum Abschluss führen wir Sie durch das weltberühmte Sissi Museum. Am Nach-mittag unternehmen wir unter fachkundiger Führung einen gemütlichen Altstadtspazier-gang. Er führt Sie durch die schönsten und elegantesten Straßen zu den berühmtesten Sehenswürdigkeiten Wiens. Abends erwartet Sie dann ein fulminanter Galaabend im Ho-tel. Bedienen Sie sich am schön dekorierten Galabuffet alabuffet et alabuff inkl. Getränken. Für das perfektfektektf e musikalische Ambiente sorgen Musiker & Sänger der Wiener Staatsoper, tsoper, , tsoper welche ein exklusives Privatkonzert mit Auszügen der bekanntesten Opern & Operetten geben.

4. TagTagagT , Montag 30. Mai 2016 – Burgenland & HeurigenFreuen Sie sich nach dem Frühstück auf ei-nen fantastischen Ausflug ins Burgenland. Die romantische Steppenlandschaft eppenlandschaft t eppenlandschaf am Neu-siedlersee, die feine feine eine f Küche sowie die herr-

schaftlichen schaftlichen tlichen schaf Burgen und Schlösser werden Sie begeistern! Nach der Besichtigung des Weinortes Rust mit seinen Weinkellereien laden wir Sie ein zum Mittagessen mit loka-len Spezialitäten und ungarischer Zigeuner-musik. Bei der anschliessenden Schifffahrt auf dem Neusiedlersee können Sie die über-wältigende Schönheit des Gebietes vom See aus bewundern. Danach erwartet uns noch eine romantische PferPfererPf dekutschenfahrt durch den idyllischen Nationalpark Seewinkel. Am Abend laden wir Sie in der Nähe von Wien zu einem zünftigen zünftigen tigen zünf Heurigen Abend mit Essen, Wein und Musik ein.

5. TagTagagT , Dienstag 31. Mai 2016 – HeimreiseNach dem Frühstück treten wir mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck die Heimreise Richtung Schweiz an.


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Er liebt Über raschendes

Seit Januar 2015 prägt Emanuel Freudiger wesentlich das Erscheinungsbild des «Touring»- Magazins. Er ist als Bildredaktor verantwortlich für alle Fotos und Illustrationen.

Immer schussbereit «Touring»-Bildredaktor Emanuel Freudiger hat

auch privat stets eine Kamera in Griffnähe.

TEXT PETER WIDMER | FOTO FELIX MAURHOFER

EMANUEL FREUDIGER

DREI FRAGENWas fotografieren Sie privat?Was das Leben bietet: Si-tuationen, Porträts, auch stimmige Landschaften.

Welches sind Ihre Hobbys?Ich koche sehr gerne, das Zusammenspiel der Aromen fasziniert mich. Zur körperlichen Fitness gehört das Wandern.

Alle fotografieren heute mit ihrem Smartphone. Ist der Beruf des Fotografen gefährdet?Ich glaube an die Notwen-digkeit der professionellen Fotografie. Das Berufsbild hat sich aber geändert, ist anspruchsvoller geworden. Fotografieren ist zur Alltags -tätigkeit vieler Menschen geworden. Man ist mit heutigen Technologien rasch auf hohem Niveau.

R outine und Eintönig-keit sind nicht sein Ding. Emanuel Freu-diger versprüht Dy-

namik, Lebendigkeit, ist ein Frontmann durch und durch, liebt das Unvorhergesehene, Überraschende. Der 31-jäh-rige gelernte Fotofachmann arbeitete während fünf Jah-ren als Pressefotograf bei der Aargauer Zeitung, bevor er am 1. Januar 2015 als Bildre-daktor zum «Touring»-Team in Bern stiess. Die Hektik einer Tageszeitung kennt er; vermisst er diese Betriebsam-keit beim monatlich erschei-nenden «Touring»-Magazin? «Nein, das habe ich gehabt. Ich weiss es zu schätzen, dass ich nun mehr Zeit auf-wenden kann für die Aus-wahl von Bildern. In der Hek-tik des Tagesgeschäfts blieb

oft die Sorgfalt etwas auf der Strecke», erinnert er sich.

Restmass an UngewissheitDer gebürtige Aargauer, der jeden Tag von seinem Wohn-ort Lenzburg nach Bern pen-delt, steht in der «Touring»- Redaktion in dauerndem Austausch mit den Journalis-tinnen und Journalisten des Magazins, geht grösstmög-lich auf deren Ideen ein. «Text und Bild müssen korres-pondieren», präzisiert er. Nicht alle Fotos werden von ihm selber gemacht. Zu etwa 30 Prozent beauftragt er freie Fotografen oder beschafft die Bilder von Agenturen. Es gilt aber die Maxime, möglichst viel Eigenleistung zu erbrin-gen, «damit alles in einem Guss daherkommt, aber nicht

zuletzt auch aus finanziellen Gründen», ergänzt er.

«Ich bin am liebsten draussen, wo ich auf eine Situation treffe, die ich noch nie erlebt habe. Man muss bereits das Bild sehen und es dann auch umsetzen können», ereifert sich Emanuel Freudiger. Und weiter geht es im Rede-schwall: «Das macht die Presse fotografie aus, ist meine permanente Heraus-forderung. Das Restmass an Ungewissheit reizt mich im-mer wieder aufs Neue, die Hindernisse, die es zu meis-tern gilt.» Was waren die Highlights nach einem Jahr beim «Touring»-Magazin? Emanuel Freudiger überlegt eine Weile: «Das Dossier mit den Oldtimern in der Num-mer 6 war schon cool. Oder der Besuch im Vatikan mit dem TCS-Töffkurs für die Schweizer Gardisten. Auch Papst Franziskus aus vier Me-tern Entfernung zu fotogra-fieren bleibt unvergesslich.» Als Knacknuss entpuppt sich manchmal, aus der Unzahl von Agenturbildern das pas-

sende Foto zu finden. «Da kann man unter Umständen Stunden ‹verbraten› und hat schliesslich trotzdem nichts gefunden.» Geduld und Be-harrlichkeit gehören ebenso zum Job des Bildredaktors. •

November 2015 | touring 73

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*Das ehemalige Dominikanerinnen-Kloster Museum Kleines Klingental aus dem 13. Jahrhundert befindet sich direkt am Rheinufer etwa 5 Gehminuten von der Basel Tattoo Arena entfernt und beherbergt die Sammlung der Münsterskulpturen.

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Schier unerschöpflich ist der Fundus unserer Leserinnen und Leser zu ihrem ersten Auto. Wir setzen die beliebte Serie auch in diesem Jahr fort.

Städtetour mit VW Käfer«Im Jahr 1961 kaufte ich meinen ersten VW Käfer, Jahrgang 1949, bei der Amag in Bern; Kaufpreis: 1000 Fr., Schaltung unsynchronisiert, Seilzug, Trommelbremsen, Motor mit 25 PS. Er hatte bereits 146 000 km auf dem Zäh-ler. Meine erste Ferienreise mit dem VW Käfer brachte mich nach Paris, Ant-werpen, Brüssel, Rotterdam, Amster-dam, Köln, Basel, Bern. Das Auto lief problemlos, bis auf einen ‹Plattfuss› mitten in der Stadt Amsterdam. Ich bin der Marke VW bis heute treu geblieben

– wie auch dem TCS seit 1957!»Hanspeter Sahli, Bern

Mein erstes Auto (9)

Platter Reifen auf der Grimsel«Mein erstes Auto war ein Opel Kadett B, Jahrgang 1965, 55 PS. Ich kaufte den Opel 1967 als Occasion mit 50 000 km für 5500 Fr. Die Ausstattungsvariante ‹L Super› enthielt unter anderem ein Rückfahrlicht sowie eine Kofferraum- und Handschuhfach-Beleuchtung. Eine der ersten Exkursionen zusam-men mit einem Freund führte mich ins Bündnerland und über die Pässe Oberalp, Furka und Grimsel. Bei der Fahrt auf den Grimselpass bemerkten wir, dass das Auto in den stärkeren Rechtskurven hinten immer etwas ‹ver-wischte›, aber wir dachten uns noch nicht allzu viel dabei und fuhren so auch wieder den Pass hinunter. Bei ei-ner grösseren Baustelle vor Meiringen mussten wir für einige Zeit anhalten, und so stieg ich aus und stellte fest, dass ich hinten links einen ‹Platten› hatte. So wechselten wir noch in der Kolonne den platten Reifen gegen das Reserverad, und wir waren damit schon fertig, als die Autokolonne wei-terfahren konnte.»

Samuel Bächler, Rorschacherberg

Mit lautem Dröhnen«Mein erstes Auto war ein MGB mit ro-ten Ledersitzen und abnehmbarem schwarzem Dach. Der MGB war ein schnittiges Auto und schon 1961 mit ei-nem Overdrive ausgestattet. Er besass auch einen ganz besonderen und fla-chen Auspuff. Wenn ich morgens von zu Hause wegfuhr, hörten meine Eltern das Dröhnen, bis ich an der Dorfgrenze war. Deshalb musste ich ihn später aus-tauschen. Als ich mich ein Jahr in Bei-rut aufhielt, bat ich meinen Vater, den Wagen zweimal im Monat zu starten, was er auch tat. Dass der MG auch Was-ser brauchte, wurde meinem Bruder Peter und mir besonders bewusst, als er auf einer Passfahrt plötzlich rauchte und uns der Garagist heisses Wasser einfüllte und ermahnte, nicht nur auf das Äussere, sondern auch auf das In-nere des Autos zu achten. Noch heute, mit 76 Jahren, denke ich mit grosser Freude an die vielen schönen Jahre mit meinem geliebten MGB zurück. Den flachen Auspuff bewahrte mein Bruder Rolf aber noch viele Jahre auf!»

Rosmarie Häller, Sursee

Gesucht: Leserbilder Senden Sie uns Fotos von Landschaften, Perso-nen, erstem Auto, kuriosen Situationen. Lassen Sie unsere Leserinnen und Leser daran teilhaben und senden Sie uns das Bild mit Legende in elektronischer Form und bestmöglicher Bildauf-lösung bis 29.02.2016 an: [email protected].

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Vor der Pässefahrt Das erste Auto von Samuel Bächler, der Opel Kadett B, am Davosersee

MGB Rosmarie Häller hat den flachen Aus-puff ihres ersten Autos aufbewahrt.

Eine Augenweide Der gepflegte VW Käfer von

Hanspeter Sahli


FORUM


touring ImpressumMagazin des Touring Club Schweiz (TCS)

HerausgeberTouring Club SchweizPostfach 820, 1214 Vernier (GE)

Chefredaktor Felix Maurhofer (fm)

Stv. ChefredaktorenDino Nodari (dno)Marc-Olivier Herren (MOH)

Redaktion Aline Beaud (ab)Juliane Lutz (jl)

Art DirectorAlban Seeger

BildredaktorEmanuel Freudiger

LayoutAndreas WaberStephan KneubühlSara BönzliMathias Wyssenbach

RedaktionsassistenzOliver Marti (D)Michela Ferrari (I)Tania Folly (F)Irene Mikovcic-Christen

KorrespondenzadresseRedaktion TouringMaulbeerstrasse 10, 3001 Bern+41 58 827 35 [email protected]

AuflageDeutsche Ausgabe: 832 496Totalauflage: 1 334 694

Verlag/MedienmarketingReto KammermannNatascia Prosperi

Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag in-begriffen. Der «Touring» erscheint 12 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitglieder-nummer direkt an: TCS-ZentralsitzPostfach 820, 1214 Vernier +41 844 888 111, [email protected]

Inserate Publicitas Publimag AG Seilerstrasse 8, 3011 Bern +41 44 250 31 31

Sämtliche Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nach-druck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manu-skripte wird jede Haftung abge-lehnt.

HerstellungSwissprinters AGBrühlstrasse 5, 4800 Zofingen+41 58 787 30 00

Schreiben Sie uns...In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korres pondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail ([email protected]) möglich. Leserbriefe er-scheinen ebenfalls in der Online-Ausgabe des Touring (www.touring.ch).

Schilderwald Lieber zu viel als zu wenig, dachten sich die Planer wohl.

SchilderwirrwarrAm internationalen Flugha-fen in Pamandzi auf der Insel Dzaoudzi (gehört zum 101. französischen Übersee-departement Mayotte) habe ich dieses Foto aufgenom-men (siehe Bild). Mit dieser Signalisierung sollte wohl mehr als klar sein, dass hier die Einfahrt verboten ist. Vermutlich handelt es sich hier um die grösste An-sammlung von Einfahrtver-botsschildern weltweit auf engstem Raum. Dieses Bild sagt wohl mehr aus als tau-send Worte, was französi-sche Bürokratie von Paris aus gesteuert auf abgelege-nen Tropeninseln anrichten kann. Der überbeschilderte Parkplatz inkl. Bodenmar-kierungen ist zudem fast immer autofrei...

Jörg Schildknecht, Gstaad

Regeln an ZebrastreifenSeit Jahren ärgere ich mich als Autofahrer immer wie-der über andere, die unnöti-gen Stau verursachen; dies besonders im Bereich von Fussgängerstreifen und Kreiseln. Es fällt mir auf, dass offenbar 90 Prozent der Automobilisten nicht wissen, dass sie noch nicht anhalten müssen, wenn Fussgänger die Strasse von links an jenen Stellen betreten, wo sich in der Strassenmitte eine Insel befindet. Fast alle halten an und warten, ob-schon sich der Fussgänger noch auf der linken Seite be-findet. Nachdem ich heute fast meiner Vorfahrerin ins Heck geknallt bin, weil sie am Streifen anhielt, schreibe ich diesen Brief, um die Automobilisten einmal auf die Regel von Artikel 47 Absatz 3 VZV hinzuweisen, die da lautet: «Bei Fussgän-gerstreifen, die durch eine

Verkehrsinsel unterteilt sind, gilt jeder Teil des Übergangs als selbständiger Streifen.» Dies bedeutet, dass der Fussgänger sich in der Mitte neu zu vergewissern hat, ob die Strasse frei ist und dass die Automobilisten weiter-fahren dürfen, solange sich Fussgänger noch vor der Mittelinsel befinden.

Rene Meier, Bern

VerbrauchsvorschriftenFelix Maurhofer legt in sei-nem Bericht «Autohersteller optimieren immer stärker» (Touring 12/1, Dez. 2015) eindrücklich dar, welche Vielfalt an Schlupflöchern die EU-Richtlinien zur Ver-brauchsmessung von Autos bieten. Weil die technischen Möglichkeiten allmählich ausgereizt oder zu teuer sind, versuchen die Herstel-ler zunehmend, die Mess-ergebnisse auf anderem Wege zu optimieren. Wer hat je ernsthaft etwas ande-

res erwartet? Die Anreize sind falsch gesetzt und wer-den dies auch bei veränder-ten Fahrzyklen bleiben. Die einzig sinnvolle Konsequenz wäre es, alle Verbrauchsvor-schriften und die Motor-fahrzeugsteuer ersatzlos zu streichen und im Gegenzug die Mineralölsteuer anzuhe-ben. Der Natur ist es völlig egal, auf welcher Distanz eine bestimmte Menge Ben-zin verbraucht wird und ob dies durch ein oder durch mehrere Autos geschieht. Relevant ist nur die Gesamt-menge an Treibstoff, die Jahr für Jahr verbrannt wird. Dieser Gesamtver-brauch liesse sich wesent-lich einfacher über den Benzinpreis als über die Motorfahrzeugsteuer und Importsanktionen beein-flussen. Der bürokratische Aufwand und die Manipula-tionsmöglichkeiten wären massiv reduziert.

Timo Rager, Herznach

ZV

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FR 29. JANUAR

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5. SPECIAL NIGHT

SA 20. FEBRUAR

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7. SPECIAL NIGHT

BUDDY DEE & THE GHOSTRIDERS / CH THE FARM / USA

BLUEGROUND & KLARA / CZTHE FARM / USA

NEVADA / CH

NASHVILLE REBELS / CH 25 JAHRE JUBILÄUM

MIT SPECIAL GUESTS LENNEROCKERS / DTHEM LEWIS BOYS / NL

ROLF FRITSCHI & BAND / CHMARCO GOTTARDI & SILVER DOLLAR BAND / CH

RUSTY NUGGETS / CH & SPECIAL GUESTSPOLLY‘S GARDEN / CH

RAY FEIN & HIS FRIENDS BOOGIE-WOOGIE-SHOW / CH

JOE BANDIT & BAND / CH RAY SCOTT & BAND / USA

MUSIC ROAD PILOTS / NLTHE MALPASS BROTHERS / USA

CLIN TONICS / CH THE MALPASS BROTHERS / USA

HEINZ FLÜCKIGER & COOL BUNCH / CHJEFF TURNER & BAND / AUS/CH

TUFF ENUFF / CH

DESERT RATS / CHMARK BLOMSTEEL & BAND / CAN

TIMBERLINE / CHMARK BLOMSTEEL & BAND / CAN

WAYNE LAW & BAND / AUSRIDERS IN THE SKY / USA

HIGHWAY 40 / SRIDERS IN THE SKY / USA

LAS VEGAS COUNTRY BAND / CH

ROGER & THE WILDHORSES / CHTEXAS MARTHA AND THE HOUSE OF TWANG / USA

BLUEGRASS BEANS / CHDAILEY & VINCENT / USA

BLUEDUST BLUEGRASS BAND / I DAILEY & VINCENT / USA

OPEN RANGE / CHCOUNTRY SISTERS / CZ

COUNTRY SISTERS / CZ

MAX STENZ & SILVER WINGS / CH TONI VESCOLI & CO / CH

FEAT. AMANDA SHAW / USA

JIMY HOFER & BAND / CH TRUCK STOP / D

STRINGCASTER / NL THE KRÜGER BROTHERS / CH / USA

THE HOBOS / CHSOMETHIN‘ ELSE! / GB

JEFF TURNER & BAND / AUS / CH

FISHNET STOCKINGS / CH BILL HALEY‘S COMETS / USA

SUZIE CANDELL & SCREWDRIVERS / CHGORD BAMFORD & BAND / CAN

UNIFOUR COUNTRY BAND / CH GORD BAMFORD & BAND / CAN

NASHVILLE REBELS / CHJAMES INTVELD & BAND / USA

DUSTYBOOTS / CH

BUDDY DEE & THE GHOSTRIDERS / CH

GREGORY LARSEN & BAND / USA / CH

FOOL MOON RODEO / CH WILD WEST / IRL

THE RUBBERNECKS / CH GERRY THE VOICE OF VEGAS

& BAND / CH

ENDERLIN CHICKS / CHTHE BELLAMY BROTHERS / USA

THE BLACK BARONS / CHTHE BELLAMY BROTHERS / USA

THE BELLAMY BROTHERS / USA

26. FEBRUAR FR

8. SPECIAL NIGHT

27. FEBRUAR SA

28. FEBRUAR SO

AMERICAN BREAKFAST

2. MÄRZ MI

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9. SPECIAL NIGHT

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Show-Sponsor: Einkaufszentrum Neumarkt Altstetten/ZH

Sonntags-Shows: 9.30 – 13.00 h Türöffnung: 9.00 h

American Breakfasts inkl. Buffet: CHF 45.- (20. März: CHF 115.-)Kinder bis 6 J.: Gratis, Jugendliche bis 15 J.: CHF 25.- (20.März: CHF 85.-)

Classic Food & Beverage Western Wear, Country Accessoires, CD-Shop USA-Travel-Shop

Kinderparadies mit Hütedienst VBZ Nr. 13 (Endstation Albisgütli), 555 PP

Abend-Shows: 19.30 – ca. 24.00 h Türöffnung: 19.00 h

Free Concert am 3. Februar: Gratis-Eintritt (Sponsoren-Präsent)Daily Shows: ab CHF 25.- Special Nights: 12./13.: CHF 30.- 1./2./3./4.: CHF 35.- 9.: CHF 40.- 5./6.: CHF 45.- 7./8./10.: CHF 50.- 11.: CHF 55.- 14./15.: CHF 90.-Die Tickets an der Abendkasse können nur bar bezahlt werden!

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RESERVATIONENrund um die Uhr auf:

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Bei Abgabe dieses Coupons beim Saal-Servicepersonal offeriert Ihnen das Schützenhaus Albisgütli einen

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FESTIVAL WELCOME-DRINK EXKLUSIV FÜR TCS-MITGLIEDER

Gastgeber: Georg Tännler, Schützenhaus Albisgütli, 8045 Zürich

Programm & Medien: Albi Matter, SHOW & MUSIC AG, 8047 Zürich

Finden Sie uns auf Facebook: "Schützenhaus Albisguetli"

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TCS-MITGLIEDER-ANGEBOT

LUST AUF LEBEN – Lust auf Romantik! HUBERTUS Alpin Lodge & SPA in Balderschwang im Dreiländereck

Das Bergdorf Balderschwang auf 1044 Metern Höhe ist ein unverfälschtes Land-schaftsparadies fern von Hektik, Stress und Alltag. Hier liegt die neue HUBERTUS Alpin Lodge & Spa. Im Mittelpunkt Ihres «Lust auf Leben»-Prinzips stehen täglich maßgeschneiderte Aktivitäten und eine naturbelassene, energetische und immer genussreiche Gourmet-Küche. Tiefe Verbundenheit mit der Natur prägt die Seele und das Design des exklusiven Wellness-Domizils. Warmes Holz, weiches Fell, altes Wissen über Sto� e und Muster: Die moderne Interpretation traditioneller Natur-materialien prägt den einzigartigen Look des Hauses. Ob in den Zimmern, im Alpin Spa oder in den Restaurantstuben, im HUBERTUS spüren Sie stets die Kraft und Nähe der Natur. In dieser Atmosphäre empfängt Sie das Team mit erfrischender Herzlichkeit.

EXKLUSIVANGEBOT• 3 Nächte im grosszügigen Deluxe Doppelzimmer «Hochalp»: 30 m2 natürlicher

Charme oder in der spektakulären Junior-Suite «Loggia»: Sie begeistert auf 38 m2 durch ihren stylishen und zugleich traditionellen Einrichtungsstil.

• Wohlfühl-Kulinarik mit Bio-Frühstücksbu� et, vitalem Lunchbu� et und 4-Gang-Wahlmenü in einem der vier Restaurants am Abend, Allgäuer und Bregenzer wälder Käsespezialitäten in der Lobby, Jausensackerl für Wanderungen, Begrüssungs-aperitif, Bodenseeäpfel auf dem Zimmer, Tee- und Granderwasserbar.

Bzw. an einem Abend 6-Gang-Gala-Gourmetmenü bei Kerzenlicht und im Winter exklusiv: Romantisches Fondue in der kleinsten Fonduehütte der Alpen (nach Verfügbarkeit – nur max. 4 Sitzplätze verfügbar!)

• Benützung der 2000 m2 grossen Sauna- und Wellnesslandschaft.• Täglich wechselndes Aktivprogramm.• HUBERTUS-Taler in Höhe von Euro 30.- einlösbar für Verwöhn-Behandlungen

in unserem Alpin Health & Spa (einlösbar bis 14:00 Uhr)• Im Winter kostenlose Nutzung der Balderschwanger Langlauf-Loipen • Tiefgaragenplatz inklusive

INFORMATIONEN UND RESERVATIONENReservationszentrale der Private Selection Hotels: Telefon 041 368 10 05 (Mo-Sa) oder [email protected]

Wählen Sie in der Buchungsmaske das Hotel HUBERTUS Alpin Lodge & SPA und Ihr gewünschtes Datum aus, geben Sie den Promotionscode TOURING ein und schon gelangen Sie zu diesem Spezialangebot.

PREISE UND GÜLTIGKEITPreise pro Person bei Doppelbelegung.

Gültig ab sofort bis 4. April 2016 (Wintersaison).

TCS-Mitglieder-Preis:Im Hochalpzimmer für 3 Übernachtungen Euro 537.- = ca. CHF 585.- statt Euro 647.- / ca. CHF 706.- Preis für Nichtmitglieder

TCS-Mitglieder-Preis:In der Loggia für 3 Übernachtungen Euro 597.- = ca. CHF 650.- statt Euro 707.- / ca. CHF 772.- Preis für Nichtmitglieder

Vom 5. April bis 29. Juli 2016

TCS-Mitglieder-Preis:Im Hochalpzimmer für 3 Übernachtungen Euro 477.- = ca. CHF 520.- statt Euro 562.- / ca. CHF 613.- Preis für Nichtmitglieder

TCS-Mitglieder-Preis:In der Loggia für 3 Übernachtungen Euro 537.- = ca. CHF 585.- statt Euro 622.- / ca. CHF 678.- Preis für Nichtmitglieder

Einzelzimmer auf Anfrage.

Bereits nicht mehr buchbare Daten sind: 29.-31.01., 04.-15.02., 19.-21.02., 24.-29.03., 29.04.-02.05., 05.-08.05., 13.-16.05., 26.-29.05.2016

TCS-

Mitglieder-Preis

ca. 585.-statt ca. CHF 706.-

Preis für Nichtmitglieder

Pro Person für 3 Nächte

im Hochalpzimmer



Die VerkehrsschilderMit diesem Spiel kannst du deine Schnelligkeit und deinen Beob-achtungssinn üben. Ein idealer Zeitvertreib zu zweit auf einer langen Autofahrt. Du brauchst bloss die beiden Karten hier gegenüber auszuschneiden und einen Schreibstift mitzunehmen. Jedes Mal, wenn du eines der ab-gebildeten Schilder siehst, zeich-nest du es auf der Karte nach. Wer zuerst alle 12 Verkehrsschilder nachgezeichnet hat, gewinnt. Tipp: Wenn du das Spiel mehr-mals machen möchtest, kopiere die Karten vor der ersten Partie!

WIE FUNKTIONIERT DAS?

UNTERWEGS

Autonome FahrzeugeVielleicht hast du schon einmal von autonomen Fahrzeugen gehört? Das sind Fahrzeuge, die sich alleine – das heisst ohne Fahrer – fortbewegen. Um Hindernissen auszuweichen und ihr Ziel zu finden, sind diese Autos mit vielen Sensoren und verschiedenen Computerprogrammen ausgestattet. Es wurden schon einige autonome Autos erfunden, die momentan getestet werden. In der Schweiz kamen bereits einige Monate lang kleinere autonome Pendelbusse auf dem Gelände der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Lausanne zum Einsatz. Doch das ist noch nicht alles! Das Unternehmen Postauto Schweiz plant in Sitten einen zweijährigen Test mit zwei Kleinbussen. Und was macht diese autonomen Fahrzeuge so interessant? Diese Transportmittel werden unter anderem Unfälle vermeiden helfen. Es ist bekannt, dass die meisten Unfälle auf menschlichem Versagen beruhen. Dank der autonomen Fahrzeuge sollte die Sicherheit auf den Strassen zunehmen!

Der autonome Shuttle- Bus, der von der Firma «Postauto» vorgestellt wurde.

SPIEL 1

Welcher Weg führt zum Pool?


TOUROLINO

Welches Auto gibt’s nur einmal?

Was genau ist das, ein autonomes Fahrzeug? Das erfährst du hier. Zudem haben wir ein Spiel mit Verkehrsschildern für dich vorbereitet, damit es dir auf langen Autofahrten nicht langweilig wird. Viel Vergnügen!

Ganz

Die Preise werden offeriert von Aquaparc, Maison Cailler und dem Tierpark Dählhölzli Bern.

Sende eine E-Mail mit der richtigen Antwort an [email protected] und gewinne mit etwas Glück einen der aufgeführten Preise.

@

Teilnahme bis am 14. Februar 2016 per E-Mail: [email protected] oder per Post an: TCS, Redaktion Touring, «Tourolino» Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern

Die Lösung vom Wettbewerb im «Touring» 12/1 lautet H5, D11, A3, F13

Gewinner: Marc Birri (Herznach), Magaly Girard (Bernex), Lisa Egg(Gommiswald)

Zwei Kindereintritte im Wert von 78 Franken.

Zwei Kindereintritte ins Schokolade-Atelier im Wert von 50 Franken.

Familieneintritt (zwei Erw. und max. vier Kinder) im Wert von 24 Franken.

WETTBEWERB

1.

2.

3.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wett be werbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korres pondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden jeweils im «Touring» veröffentlicht.

SPIEL 3

SPIEL 2

Verbinde die Punkte und entdecke die Angst des Vogels!

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATION ANDREA PETER

PREISE

Was bedeutet dieses Schild?

□ A. Achtung, Gefahr!□ B. Vorfahrt□ C. Das Schild existiert nicht

ohne Fahrer! TOURO

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CAMPINGPLÄTZE

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CAMPINGPLÄTZE

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LIEGENSCHAFTEN SCHWEIZ

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LIEGENSCHAFTEN AUSLAND

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FERIENWOHNUNGEN SCHWEIZ

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FERIEN IN DER SCHWEIZ

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DIVERSES

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BEKANNTSCHAFTEN

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Ihr Reiseprogramm:

1. TagTagagT , Donnerstag 23. Juni 2016 – Mai-land & AnreiseFahrt im komforkomfororkomf tablen Extrabus nach Mai-land, der ersten Etappe unserer 3-Städter-eise. Hier bleibt Ihnen genügend Zeit, die italienische Wirtschaftsmetrtschaftsmetrtsmetrtschaf opole mit allen Sinnen zu erleben. Geniessen Sie ein feifeieif -nes Mittagessen in einem der vielen feinen feinen einen fRestaurants, besuchen Sie den berühmten Dom oder flanieren Sie durch das elegante Modeviertel mit seinen unzähligen Ein-kaufsmöglichkeitaufsmöglichkeitsmöglichkeitauf en. Am späten Nachmit-tag Weiterfahrt in die Gegend von Vicenza, wo uns der Hotelier bereits mit einem feifeieif -nen Nachtessen erwartet.

2. TagTagagT , Freitag 24. Juni 2016 – VenedigVenedigenedigVNach dem Frühstück fahren wir durch schöne LandschaftLandschafttLandschaf en zum Bootsanleger-platz Tronchetto, von wo uns eine herr-liche Bootsfahrt direkt ins Herzen der

Stadt VenedigenedigVenedigenedigV bringt. Kaum von Bord stehen wir schon auf der berühmtesten Piazza der Welt, dem Markusplatz. Bei ei-ner tollen Stadtführung werden uns dann gleich anschliessend die Höhepunkte der auf 118 kleinen Inseln erbauten und von 100 Kanälen durchzogenen Stadt der Su-perlative gezeigt. Der Nachmittag steht Ihnen dann zur freien Verfügung. Zeit zum Staunen, Geniessen und Einkaufen. aufen. en. auf Am frühen Abend Rückfahrt per Boot und Bus ins Hotel, wo wir mit einem feinen feinen einen f Nacht-essen erwartet werden.

3. TagTagagT , Samstag 25. Juni 2016 - Freizeit, VerVererV ona & Oper Den heutigen Tag Tag ag T gehen wir gemütlich an. Schlafen chlafen en chlaf Sie etwas länger oder erkunden Sie die wunderschöne Stadt Vicenza auf eigene Faust. Am Mittag fahren wir nach VerVererV ona – die Stadt von Romeo und Juliaerwartet uns mit seiner vollen Pracht. Die weiten Plätze der Altstadt, die prachtvol-

len Renaissance-Paläste, die romanischen und gotischen Kirchen sowie natürlich die Arena di VerVererV ona, das fantastische römi-sche Amphitheater aus dem 1. Jahrhun-dert, werden Sie begeistern. Hier auf der schönsten Freiluftbühne der Welt erwar-tet uns am Abend die fantastische Oper per Aida von Giuseppe iuseppe VerVererV di (P(Premiere 2016)2016).Freuen Sie sich auf ein unvergessliches Er-lebnis.

4. TagTagagT , Sonntag 26. Juni 2016 – HeimreiseNach dem Frühstück treten wir mit vielen unvergesslichen Eindrücken die Heimreise in Richtung Schweiz an!

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✓ 3 x ausgiebiges Frühstücksbuffet rühstücksbuffet et rühstücksbuff✓ 2 x feines 3-2 x feines 3-eines 3-2 x f Gang-Abendessen im Hotel ✓ Herrliche Bootsfahrt Tronchetto/

Markusplatz & retour ✓ Interessante Stadtführung in Venedig Venedig enedig V✓ Ausflug nach VerVererV ona ✓ Ausflug nach Mailand ✓ Eintritt für die Oper Aida (Premiere 2016)

in der Arena di VerVererV ona (cat. D/E) ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung

während der ganzen Reise



Schnee TEXT UND FOTO FELIX MAURHOFER

Sobald am Gemsstock ob Andermatt Schnee fällt, ist Pisten- und Rettungschef Carlo Danioth mit seinem Team unterwegs, um die Pisten zu sichern. Ein Knochenjob bei jedem Wetter.

ist Tragik und Vergnügen

Carlo Danioth hat breite Schultern. Die braucht er auch, schliesslich ist er für die Sicherheit der Wintersportler am Gemsstock verantwortlich. Seit 27 Jahren ist der erfahrene Bergführer im weitläufigen Gebiet un

terwegs.

Welche Bedeutung hat für Sie der Schnee?Schnee ist für uns Segen und Tragik zugleich. Er ist schön, kann aber, weil er sich ständig verändert, auch unberechenbar sein. Jeden Tag aufs Neue beurteilen wir die Situation und sichern dann die Pisten vor Lawinen. Er ist Grundlage für unser Dasein und bringt uns Einnahmen.

Wie gehen Sie mit der Lawinengefahr um?Ich bin mir bewusst, dass trotz Sprengungen Unfälle nie ganz ausgeschlossen werden können. Ich musste lernen, mit der Gefahr umzugehen und entsprechende Entscheide zu fällen. So sehr ich aber den Schnee liebe, hasse ich andererseits Lawinenunfälle, weil sie in den meisten Fällen tragisch enden.

Wie oft sprengen Sie selber Lawinen?Heute bin ich etwas weniger im Gelände unterwegs. Doch früher löste ich pro Saison gut und gerne gegen 800 Sprengungen aus.

Hatten Sie dabei nie eine kritische Situation?Oh doch, denn ein Restrisiko bleibt immer und man ist oft mit einer Portion Glück unterwegs. Einmal hat es mich tatsächlich verlassen. Eine Wechte brach unter meinen Füssen ab und ich geriet in eine Lawine. Innert Sekunden hat mich der Schnee buchstäblich zubetoniert. Da meine Rettung schnell eingeleitet wurde, kam ich ohne Schaden, bloss mit einem gehörigen Schrecken, davon.

Es gibt also auch für Erfahrene keine absolute Sicherheit am Berg?Man muss akzeptieren, dass die Natur der Chef ist. Wir am Gemsstock unternehmen alles, um das Risiko zu minimieren. Doch sind Lawinen eben heimtückisch. Trotz Forschungen gibt es heute keine Methode, die in Bezug auf Lawinenbeurteilung absolut wasserdicht wäre.

Gerade Freerider gehen da aber hohe Risiken ein?Klar gibt es immer Unvernünftige, die alle Warnungen und Signale der Natur in den Wind schlagen. Doch die Mehrheit ist gut ausgebildet und auch ausgerüstet. Ich kann sagen, dass es angesichts der vielen Freerider, die überall ihre Spuren ziehen, wenig Unfälle gibt.

Sie haben also nie über ein Freerideverbot abseits der Pisten nachgedacht?Nein, das ist keine Option. In den Bergen kann im Prinzip jeder tun und lassen, was er will. Das, solange er nicht andere gefährdet. Wir set

zen klar auf Prävention und weisen unter anderem die Freerider auf die Gefahren hin.

Welchen Einfluss hat die Klimaerwärmung auf den Berg?Während den letzten Jahren hat sich bei uns vieles verändert. Hier spüren wir die Klimaveränderungen sehr stark. Die Winter sind zwar nicht schneeärmer, doch haben sich beispielsweise die Kälteperioden deutlich verkürzt. Unsere Gletscher schmelzen weg und wir stellen vermehrt infolge steigender Permafrostgrenze Felsstürze fest.

Und wo sind Sie selber am liebsten unterwegs?Mit den Skis befahre ich oft die Nordostseite des Gemsstocks. Im Herbst gehe ich am Bätzberg und auf der Göscheneralp auf der Pirsch. •

CARLO DANIOTH

Pisten- und Rettungschef LIEBT:Farbe: Blau

Gefährt: VW California

Musik: Rock

Land: Schweiz

Film: Spectre 007

Essen: Fondue Bourguignonne


UNTERWEGS MIT

Carlo Danioth (48-jährig) kennt den Berg. Er macht sich zur Sprengung einer Lawine bereit.


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Ihr Reiseprogramm: 1. Tag, Montag 9. Mai 2016 – AnreiseGemütliche Fahrt im komfortablen Extrabus (Abfahrt frühmorgens) entlang der liguri-schen und toskanischen Küste nach Piombi-no. Hier erwartet uns unser Fährschiff für die kurze Überfahrt auf die Insel Elba. Nach der Ankunft in Elba werden wir im Hotel mit dem Nachtessen erwartet.

2. Tag, Dienstag 10. Mai 2016 – Der herrli-che WestenHeute morgen zeigen wir Ihnen die herrliche Inselhauptstadt Portoferraio mit ihrem idylli-schen Hafen, der imposanten Festungsanlage und der Villa dei Mulini, die Stadtwohnung Napoleons (Eintritt inkludiert). Lassen Sie sich in der Altstadt von den kleinen hübschen Läden verzaubern. Danach erkunden wir ent-lang der Nordküste Procchio sowie Marina di Campo und mit Chiessi und Marciana Marina den landschaftlich schönsten Teil der Insel.

3. Tag, Mittwoch 11. Mai 2016 – Freizeit & MöwenküsteDen heutigen Tag gehen wir gemütlich an – nutzen Sie die tolle Infrastruktur des Hotels oder unternehmen Sie einen Spaziergang am Strand. Am Nachmittag laden wir Sie zu einer schönen Bootsfahrt entlang der Möwenküste ein – lehnen Sie sich zurück und geniessen Sie, wie sich kleine Strände und Buchten mit steilen pittoresken Felsen abwechseln.

4. Tag, Donnerstag 12. Mai 2016 – Der Os-ten und der WeinZum Auftakt unseres heutigen Tagesausflugs erleben wir das reizvolle Bergdorf Capoliveri mit seinen schmalen, verwinkelten Gassen und die herrliche Altstadt von Porto Azzuro mit dem traumhaften Blick auf die malerische Bucht. Später werden wir zu einer tollen Wein-degustation erwartet. Neben den typischen Weinen verkosten wir auch den „besoffe-nen Kuchen“, eine Spezialität der Insel. Zum Abschluss statten wir der Sommerresidenz

Napoleons mit ihren wunderbaren Wand- und Deckenmalereien im grünen Tal von San Mar-tino einen Besuch ab (Eintritt inkludiert).

5. Tag, Freitag 13. Mai 2016 – FreizeitDer heutige Tag steht Ihnen zur freien Ver-fügung. Spannen Sie aus, geniessen Sie das Meer und die Infrastruktur des Hotels.

6. Tag, Samstag 14. Mai 2016 - HeimreiseAm Morgen heisst es wieder Abschied neh-men von der Insel Elba. Nach der Ausschiffung in Piombino treten Sie die Heimreise an. An-kunft in der Schweiz am späten Abend.

Exklusiv-Reise vom 9. -14. Mai 2016

Portoferraio Porto Azzuro



✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus

✓ Fährüberfahrten Piombino-Porto-

ferraio & Portoferraio- Piombino

✓ 5 x Übernachtungen im 4-Sterne-

Hotel auf Elba

✓ 5 x Frühstück im Hotel

✓ 5 x Abendessen im Hotel

✓ Sämtliche Ausflüge und

Beschtigungen gem. Programm

✓ Eintritt Villa Napoleon

✓ Eintritt Palazzini Mulini

✓ Herrliche Bootsfahrt entlang der

Möwenküste

✓ Weindegustation inkl. kleinem Imbiss

✓ Eigene Schweizer Reiseleitung

während der ganzen Reise

Verbringen Sie mit car-tours wunderschöne Frühlingstage auf der Insel Elba. Elba ist ein wahres Naturparadies und verzaubert mit wildromantischen Landschaften, verträumten Buchten und einer herrlichen Ursprünglichkeit, die Sie auf dem Festland nicht finden.

6 Reisetage

inkl. Halbpension ab nur


Wählen Sie Ihr Reisedatum:

Reisehit 227 g: 9. - 14. Mai 2016

Weiteres Reisedatum im schönen Herbst:

Reisehit 227 b: 20. - 25. September 2016

Die idyllische Perle im Mittelmeer zur schönsten ReisezeitTONI




Tel. 0848 00 77 88

car-tours.chErstklassige Busreisen mit Schweizer ReiseleitungOrganisation: Holiday Partner, Altendorf

Frühlingsaktion Elba


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HawkerHunter

Produktpreis: Fr. 199.80 oder 3 Raten à Fr. 66.60(+ Fr. 11.90 Versand und Service)

EXKLUSIV-BESTELLSCHEINReservierungsschluss 14. März 2016

❒ Ja, ich bestelle die Armbanduhr„Hawker Hunter - Fliegende Legende“

Bitte gewünschte Zahlungsart ankreuzenIch wünsche ❒ eine Gesamtrechnung ❒ Monatsraten❒ Ich bezahle per MasterCard oder Visa

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The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 BaarTel. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: [email protected]

LimitierteSonder-Edition Die fliegende

Legende

Originelles Detail:Das Zifferblatt im Cockpit-Stil

Auf der Rückseite werden dieNummern einzeln graviert

1958 galt der Hawker Hunter als das modernste europäische Kampfflugzeug,und bis heute hat er nichts von seiner Faszination eingebüsst. Mit ihrem sport-lichen Design und dem äusserst zuverlässigen Quarzuhrwerk ist die „HawkerHunter – Fliegende Legende“ eine Armbanduhr, welche Träume von Aviatik-Fans wahr werden lässt. Und, sie ist eine Hommage an ein Jagdflugzeug, dasbis heute eine fliegende Legende geblieben ist.

Die Armbanduhr ist auf weltweit nur 5‘000 Exemplare limitiert. Eine schnelleReservation lohnt sich deshalb für Sie! Mit 120-Tage-Rücknahme-Garantie.

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Durchmesser: ca. 4 cm

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Touring 2 / 2016 deutsch

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