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Wer dieses Jahr die DASL-Tagung zum Thema bdquoStadt und Autoldquo besuchte wollte

eigentlich etwas daruumlber erfahren wie sich unsere Staumldte nachdem sie vom Blech

vom Laumlrm und vom Dreck der Privatkarossen weitgehend befreit worden sind entwi-

ckeln koumlnnen Auch war man auf den Deutschen Staumldtebaupreis neugierig der unter

dem Motto bdquoNeue Wege in der Stadtldquo stand Doch weit gefehlt Tagungsprogramm

und Referenten verliefen sich im Buisiness as usual

Ursula Baus

Quelle wwwfrei04-publizistikde 432014 221014Schlagworte Staumldtebau | Mobilitaumlt | Politik

Heidelberg Stadtmitte Wer hier einfach nur zu Fuszlig unterwegs ist hat kaum noch Chancen zwischen den abgestellten Fahrzeugen jeglicher Art seinen Weg zu finden Schluszlig mit lustig Autos muumlssen raus aus den Staumld-ten ndash daran arbeiten sogar manche Automobilherstel-ler die DASL eher nicht (Bild Ursula Baus)

Raus mit dem Blech aus der Stadt weg mit der Pendlerpauschale Verbot der Hausfrauenpanzer in der Innenstadt Solche Radikalitaumlt gegen das alte Leitbild bdquoautogerechte Stadtldquo scheint nicht Sache der DASL zu sein obwohl weltweit mit neuer Mobilitaumlt experimentiert wird ndash ein Bericht von der diesjaumlhrigen Tagung der Deutschen Akademie fuumlr Staumldtebau und Landesplanung

Das Ende der autogerechten Stadt

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Prognosen und RadikalitaumltDie Prognosen zur Verkehrszunahme in den naumlchsten zwanzig Jahren sind ver-

heerend1) Mit einhergehender Luftverschmutzung Laumlrmterror und Aggression im

Fahrverhalten kuumlndigt sich global ein Kollaps an dessen Vorlaumlufer man bereits heute

erlebt Die DASL scheint diesen Prognosen zur self fulfilling prophecy verhelfen zu

wollen Denn statt alles fuumlr die Fragen aufzubieten wie die Stadt ohne Auto funkti-

oniert wie Guumltertransport anders organisiert werden koumlnnte wie Menschen ohne

die Dreckschleudern der Autoindustrie mobil bleiben koumlnnen stand bei der Tagung

umgekehrt im Vordergrund wie das Auto in der Stadt auch in Zukunft funktionieren

kann

Man durfte sich deswegen wohl nicht wundern dass mit Hans Christian Reuss ein

leidenschaftlicher Autofan als Redner eingeladen war welcher als Cheflobbyist der

Automobilindustrie brillieren koumlnnte Der Professor fuumlr Kraftfahrzeugmechatronik an

der Uni Stuttgart praumlsentierte mit suumlffisanter Arroganz ein Szenario das die gesamte

Thematik realsatirisch auf den Punkt brachte Da freut sich einer wie ein Buumlbchen

dass es seiner Zunft mit irrem Aufwand gelungen ist den Porsche in 27 (oder we-

niger) Sekunden von 0 auf 100 zu bringen Das sei schoumln Fuumlr den wirtschaftlichen

Erfolg der Elektromobilitaumlt habe man von der Bundesregierung 4 Milliarden Euro

Unterstuumltzung gefordert aber nur eine Milliarde zugesagt bekommen

Moumlge er denkt man doch bitte seine Forschungsziele nicht mehr in der Porschebe-

schleunigung suchen sondern sich an der E-Mobilitaumltsinfrastruktur beteiligen Und

ein paar Milliarden fuumlr die Stromspeicherforschung fordern Tja so der Wissenschaft-

ler Reuss dass Tesla mit einem anderen Konzept Erfolge verzeichne ndash also die deut-

sche Gangart sei eben eine gruumlndlichere Konnte man peinlicher darstellen dass die

Konkurrenz hier an der deutschen Autoindustrie gerade ruckzuck vorbeizieht

Eine Zeichnung aus den 1960er Jahren diente der DASL als Tagungs-Emble-me In einem gewaltigen Geflecht aus Straszligen und Bahnen fahren ein paar wenige Autos Fuszliggaumlnger gibt es nicht Die bdquoautoge-rechte Stadtldquo erweist sich heute als Geisterbahnidee wobei man die Geister die man rief nicht wieder los wird (Zeichnung Klaus Buumlrgle Stuttgart)

1) Zur Prognose 2025 des BMVI gt hier

Ursula Baus DASL Stadt und Auto lthttpfrei04-publizistikdegt

34Ursula Baus DASL Stadt und Auto lthttpfrei04-publizistikdegt

Oben Hubbs aumlrgerlich Die Garage ist zu klein fuumlr den neuen Hausfrauenpanzer

Rechts Die innerstaumldtische bdquoXXL-Garageldquo verschaumlrft das Problem der viel zu groszligen SUVs anstatt es stadtver-traumlglich zu loumlsen (Bilder Ursula Baus)

Politik kann handelnEs war der oft gescholtene Verkehrsminister von Baden Wuumlrttemberg Winfried Herr-

mann der mit bemerkenswerter Deutlichkeit die Probleme in groszligem umwelt- und

alltagsrelevantem Zusammenhang ansprach ndash ohne eine erhebliche Reduzierung des

Autoverkehrs geht es nicht Und ausgerechnet ein Mitarbeiter von Daimler unterstuumltz-

te ihn argumentativ Im Karlsruher Oberbuumlrgermeister Frank Mentrup sah Herrmann

einen Kommunalpolitiker neben sich der sehr konsequent an der Reduzierung des

Autoverkehrs in seiner Stadt arbeitet und in Elisabeth Merk eine versierte Praktikerin

im Durchsetzen stadtpolitischer Ziele

Der Abschied von der Ideologie der autogerechten Stadt ist unausweichlich sollen

Staumldte als Wohn- und Lebensraumlume langfristig uumlberleben Wo die Politik des Deut-

schen liebstes Kind das Auto und damit den Autofahrer in seine Schranken weist

agiert es zunaumlchst einmal unpopulaumlr Stellplatzverordnung aumlndern Pendlerpauschale

abschaffen ndash das moumlgen keine Waumlhlerfangstrategien sein Doch Erfolge in Tuumlbingen

Muumlnchen Freiburg und anderen Orten zeigen wohin sich die Mobilitaumlt unweigerlich

entwickeln muss Wo wenn nicht in Deutschland der Wiege des Autos lieszlige sich

modellhaft die Mobilitaumlt des 21 Jahrhunderts entwicklen Dieses Thema ging die DASL

nicht konsequent an Auch fragte man sich wen die DASL mit ihren Impulsen wie er-

reichen moumlchte Ihr Einfluss auf die Stadtentwicklung lieszlige sich gewiss staumlrken wenn

sie einer breiten Oumlffentlichkeit die Dramatik ihrer Sujets vermitteln wollte

Ursula Baus DASL Stadt und Auto lthttpfrei04-publizistikdegt 44

Hofstatt in Muumlnchen (Bild Hofstattareal)

Weltquartier in Hamburg (Bild IBA HAmburg Kai Michael Dietrich)

Neue Wege in der Stadt Im Vorfeld der Tagung vergab die DASL den Deutschen Staumldtebaupreis den die

Wuumlstenrot Stiftung unterstuumltzt mit zwei ersten Preisen drei Auszeichnungen drei

Belobigungen und fuumlnf Sonderpreisen Der 1980 von Ulrich Conrads und der Bank fuumlr

Gemeinwirtschaft ins Leben gerufene Preis wurde 2000 bis 2004 von der SRL-Vereini-

gung betreut Nur selten wurden zwei oder mehr erste Preise vergeben ndash 2014 teilen

sich das IBA-Projekt bdquoWeltquartierldquo in Hamburg-Wilhelmsburg (Bilder und Infos gthier)

und die Muumlnchner Stadtverdichtung bdquoHofstattldquo (Bilder und Infos gthier) den ersten

Rang Es gab Auszeichnungen fuumlr Bad Hersfeld Schilde-Park Potsdam Gartenstadt

Drewitz Wettstetten Neue Ortsmitte Und Belobigungen Erfurt Quartiersvitali-

sierung bdquoDie Schottenhoumlfeldquo Hamburg-Wilhelmsburg Neue Mitte Wilhelmsburg

Hannover Hanomag ndash Neue Lebens- und Arbeitswelten im Industriedenkmal Ilme-

nau Neubau Technologieterminal Muumlnchen Ganzheitliche Quartiersentwicklung

Piusplatz Muumlnchen Energetische Modernisierung und Luumlckenschlieszligung Zornedin-

ger Straszlige Weimar Herderplatz

Der Sonderpreis bdquoNeue Wege in der Stadtldquo ging an Erfurt Neugestaltung Fisch-

markt Ausgezeichnet wurden Berlin Park am Gleisdreieck und Kassel Ausbau

Goethe- und Germaniastraszlige Belobigt wurden Eppingen Oumlffentliche Raumlume der

Brettener Vorstadt Raunheim Geh- und Radwegbruumlcke uumlber den Oumllhafen Lebach

Bitscher Platz und Umgebung sowie Leipzig Umgestaltung Richard-Wagner-Platz

Es sieht so aus als sei ganz Deutschland politisch korrekt mit Projekten in den Preis-

kategorien beruumlcksichtigt worden Weniger waumlre vielleicht mehr gewesen wenn eine

klare Botschaft vom Preis ausgehen sollte

wwwstaedtebaupreisde