...mit VIP und ICE-Zurrmitteln

Bestmögliche Ladungssicherung –eine zwingende, gesetzliche Notwendigkeit!

Edition 20

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Optimale Ladungssicherung...

Wichtige Info!

LC=10000 daNLC=10000 daNLC=10000 daN

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Professionelle Tipps für den sicheren Straßentransport!

Damit nichtsrutscht...

...bestmöglicheLadungssicherung – eine

zwingende,gesetzlicheNotwendigkeit

DIN-EN 12195-1;2;3;4.

Wer verantwortlich fürTieflader, LKW oder son-stige Transportfahrzeugeist, wer gelegentlich oderständig Ladegüter jegli-cher Art transportierenmuss, der sollte die fol-genden Ausführungen be-sonders genau lesen, weilsie helfen, Unfälle, erheb-liche Kosten und unterUmständen Begegnungenmit dem Gericht zu er-sparen!

Dabei sind auch jene “Gelegenheits-Transporteure” angesprochen, die ihrenBaustellen-LKW normalerweise fürAushub- und Kiestransporte einsetzen undnur selten mit dem Tieflader unterwegssind oder Stückgüter auf der Pritschetransportieren.

Gerade in diesen Kreisen ist ein noch grö-ßerer Leichtsinn und Unkenntnis über diephysikalischen und rechtlichen Zusammen-hänge festzustellen als bei den Vollprofis.

Dipl.-Wirt.-Ing (FH) Alexander HoffmannDipl.-Ing. (FH) Reinhard SmetzDipl.-Ing. (FH) Michael Betzler

Nicht erst wenn spek-takuläre Unfälle pas-siert sind, sollte überdie richtige Ladungs-sicherung nachge-dacht werden. Vielfachwerden die im Fahr-betrieb auftretendenKräfte unter- und dieFestigkeit der verwen-deten Zurrmittel über-schätzt.

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Anmerkung zur neuenBerechnungsnorm EN 12195-1: 2011

Die EN 12195-1: 2011 steht in Wider-spruch mit den Ergebnissen zahlreicherwissenschaftlicher und durch die Praxisbestätigter Untersuchungen.

Der Status einer anerkannten Regel derTechnik im Sinne des § 22, Abs. 1 StVO istzweifelhaft und derzeit nicht durch dieRechtsprechung bestätigt.

Um ein ausreichendes Sicherheitsniveau zugewähren, beziehen sich die folgendenAusführungen auf die DIN EN 12195-1:2004 bzw. die VDI 2700 ff.

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Jeder sollte wissen, dass Vorschriften ausder StVO und der BGV “Fahrzeuge“ sichnicht nur an den Führer und Halter desFahrzeuges richten, sondern an jeden, derfür ordnungsgemäße Verladung der Fahr-zeuge verantwortlich ist. Für jeden Trans-port zwingend vorgeschrieben ist, dieLadung sowie Zurrketten, Geräte und son-stige Ladeeinrichtungen verkehrssicher zuverstauen und gegen Herabfallen sowievermeidbaren Lärm besonders zu sichern,dass heißt die Ladung so zu befestigen,dass sie nicht verrutschen kann.

Dass das Verrutschen von Ladungen nichtnur bei leichten Lasten möglich ist, zeigendie Fotos von Unfällen sowie häufigeMeldungen in der Presse und im Verkehrs-funk über umgestürzte Fahrzeuge oderUnfälle, die durch verlorenen gegangeneLadung entstanden sind.

Von einer gefühlsmäßigen Ladungssiche-rung muss jedoch dringend gewarnt wer-den, da die Physik unbestechlich ihre eige-nen Gesetzmäßigkeiten hat. Nur durchkonkrete Berechnungen können die tat-sächlichen Kräfte, die auf der Ladeflächewirken, aufgezeigt werden.

Anhand von zwei Praxisbeispielen wollenwir den Versuch unternehmen, mehr Lichtin die “Zurrmathematik“ zu bringen. DieRechnungen sind so aufgebaut, dass sieauch ohne Ingenieurs- und Techniker-ausbildung nachvollzogen werden könnenund für zukünftige eigene AuslegungenHilfestellungen geben. Genauere und voll-ständigere Berechnungen können aus derVDI-Richtlinie 2700-2 “Zurrkräfte“ bzw.DIN EN 12195-1 entnommen werden.

Grundsätzlich gilt, dass bei einer Vollbrem-sung (einschließlich Talfahrt) das 0,8-fachedes Ladungsgewichtes in Richtung desFührerhauses drücken und bei Kurvenfahrtund beim Anfahren die Hälfte desLadungsgewichtes in die Richtung derBordwände schieben. In Zahlen an einemBeispiel ausgedrückt heißt dies: Bei einemLadungsgewicht von m = 10000 kg schie-ben 8000 kg ≈ 8000 daN in RichtungFührerhaus. Beim Anfahren und beiKurvenfahrt drücken 5000 kg ≈ 5000 daNgegen die Bordwand.

Diese Kräfte müssen durch entsprechendeZurrmittel sicher gehalten werden. Dabeiunterscheidet man grundsätzlich zweiZurrarten:

� Niederzurren� Direktzurren

wobei das Direktzurren nochmals in:

� Schrägzurren� Diagonalzurren

unterteilt wird.

NiederzurrenNiederzurren ist beim Güterstraßentrans-port die häufigste Zurrart, da die meistenLadungen derart breit sind, dass einSichern nur durch senkrechtes oder leichtschräges Niederzurren erfolgen kann. BeimNiederzurren müssen jedoch unbedingt fol-gende Voraussetzungen beachtet werden:

� Es muss eine hohe Reibung zwischen Ladung und Ladeoberfläche sowie zwi-schen den Ladeeinheiten (Plattentrans-port) gewährleistet sein. Der Gleit-Reibbeiwert μ muss bekannt sein.

� Der Vertikalwinkel � sollte möglichst nahe bei 90° liegen. Er muss bekannt sein.

� Die Ladung muss einer höherenVorspannung gewachsen sein.

� Die Zurrpunkte müssen für die Belas-tung geeignet sein.

� Das Wichtigste, die Größe der erforder-lichen Vorspannungskraft, die mit demSpannelement eingebracht werdenmuss, muss bekannt sein.

Diese Aufzählung lässt die Nach-teile und die Grenzen des Niederzurrenserkennen: Beim Niederzurren sind dieZurrmittel, die Zurrpunkte und die Ladungselbst permanent einer hohen Zurrkraftausgesetzt. Grundsätzlich funktioniert dasNiederzurren aber nur, wenn wie erwähntein genügend großer Reibungskoeffizientzwischen Ladefläche und Ladung besteht.Stahl auf Stahl beispielsweise ist sehr un-günstig, weshalb zur Erhöhung derReibung, Unterleghölzer, Reibungs-erhöhende Matten (Antirutschmatten) o.ä.verwendet werden. Die Ladefläche undLadung muss natürlich frei sein von Öl,Dreck und Eis.

Wie entsteht derSicherungseffekt beimNiederzurren?Durch das Aufbringen der Gesamtvor-spannkraft Fv durch die Zurrmittel (Zurr-kette, Zurrgurt) mittels Spannelementen(Spindelspanner/Zugmessratsche) wird die Reibungskraft Fr vergrößert. Die tatsächlich wirkende Reibungskraft,auch Rückhaltekraft genannt, setzt sichalso zusammen aus dem Anteil der durchdas Eigengewicht der Last mit G � μresultiert und dem Teil, der sich aus dervertikalen Kraftkomponente der zusätzlichaufgebrachten Vorspannkraft mit Fv �sin � � μ ergibt. Beide Wertezusammen müssen größer sein als dieKraft, mit der die Last auf der Ladeflächezu wandern versucht, also dem 0,8- bzw.0,5-fachen des Ladungsgewichtes:

Für die erforderliche Gesamtvorspann-kraft Fv ergibt sich daraus folgendeFormel:

Darin bedeuten:

G: Gewichtskraft in daN ≈Masse m in kg

cx,y:Beschleunigungsfaktorcx: Beschleunigungsfaktor

in Fahrtrichtung = 0,8entgegen Fahrtrichtung = 0,5

cy: Beschleunigungsfaktor quer zur Fahrtrichtung = 0,5

μ: Gleit-Reibbeiwert�: Vertikalwinkel (Winkel

zwischen Ladefläche undKettenstrang)

cx,y�G < G�μ + Fv�μ �sin �

Fv =G �(cx,y – μ)

μ �sin �

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Berechnungsbeispiel 1:Ladung Fertigbetonteilm = 4000 kg ≈ 4000 daN = G

Beton/Holzladefläche: � = 0,3

Vertikalwinkel � = 60°

G + Fv •sin �

�

�

�

Zusätzlich können mit diesen Kennzeich-nungsanhängern sämtliche notwendigenPrüfungen auf Ablegereife kinderleichtdurchgeführt werden.

Im Beispiel wurde aus der Tabelle Seite 20eine Zurrkette vom Typ ICE-VSK-8ausgewählt mit einer STF von 2800 daN.

n = 7698 daN

2800 daN �1,5= 1,8gewählt 2

Prüfen Ø Verschleiß

Prüfen Plastische Längung durch Überlast

Prüfen Teilungsverlängerung durchNenndicken-Verschleiß

Der Grundgedanke des Niederzurrens besteht darin, die natürliche Auflast durch das Einbringen vonVorspannkräften zu erhöhen, und so die Reibungskraft zu vergrößern, die die Ladung am Verrutschen hindert.

Es werden zwei Zurrketten in der Umspan-nung vom oben genannten Typ benötigt.

Beachte:Auf dem patentierten ICE/VIP-Kenn-zeichnungsanhänger von RUD (Oberflächegalvanisch verzinkt, silber) sind folgendeAngaben zu unterscheiden:

LC =Lashing capacity(zulässige Zurrkraftin daN)(1kg ≈ 1 daN)

STF = Standard tension force(normale, verbleibendeSpannkraft in daN vomSpannelement, bei einerHandzugkraft (SHF) von500 N. Entspricht der Vor-spannkraft, die zur Be-rechnung für Niederzurrennotwendig ist).

FV =G�(cx,y – μ)

(daN)μ�sin �

sin 60° = 0,866

FV =4000 daN�(0,8 - 0,3)

0,3�0,866

Fv = 7698 daN Gesamtvorspannkraft

Daraus kann die Anzahl der erforderlichenUmspannungen n berechnet werden:

Fvn = STF �1,5

Darin bedeuten: STF = Standard tension force (die mit einemSpannelement erreichbare Vorspannkraft).

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DiagonalzurrenDas Diagonalzurren ist grundsätzlich demNiederzurren vorzuziehen, da dabei keinebesonderen statischen Vorspannkräfte auf-zubringen sind. Die Zurrmittel/Zurrpunktesind im Gegensatz zum Niederzurren nurmit einer leichten Vorspannung beauf-schlagt. Die Zurrmittel werden nur dannhöher belastet, wenn die Kräfte infolgeeiner starken Bremsung, Anfahren odereiner intensiven Kurvenfahrt auftreten.

Beim Diagonalzurren müssen einige Besonderheiten unbedingt beachtetwerden:Es handelt sich hierbei um die Anordnungund Lage der Zurrstränge zu den jeweili-gen Belastungsrichtungen.

�

� � �

�

��

�

�

Horizontalwinkel � Vertikalwinkel �

Beim Diagonalzurren müssen zwei Winkel-ebenen (horizontal und vertikal) berück-sichtigt und damit zwei Winkeldefinitionenvorgenommen werden.

Die beiden oberen Bilder sollen eine klareDefinition der zu berücksichtigendenWinkel erleichtern.

Die Winkel � und � gehen entscheidendin die Berechnung ein. Der Winkel � istder horizontale Winkel zwischen einergedachten Geraden vom Zurrpunkt in Rich-tung Führerhaus und dem Kettenstrang.Der Vertikalwinkel � ist der Winkel zwi-schen Ladefläche und dem Kettenstrang.

RUD Ketten bietet eine einfach zu bedienen-de Berechnungshilfe mit Winkelmesser an,die die Bestimmung der Winkel � und � zueinem Kinderspiel macht.

Mit der Berechnungshilfe kann sehr schnelldie richtige Zurrkette ausgewählt werden(siehe Seite 11). Anhand der Berechnungs-beispiele sieht man, dass es günstig ist, denWinkel � zwischen 20° und 45° zu halten.

Wird � sehr klein, tritt bei der Kurvenfahrteine sehr hohe Belastung des Zurrmittelsauf.Wird � sehr groß, tritt beim Bremsen/Be-schleunigen eine sehr hohe Belastung auf.

Im Extremfall bei Winkel � = 90°, würdetheoretisch eine unendlich hohe Kraft imZurrmittel auftreten. Diese Ausführung sollbesonders deutlich veranschaulichen, dasseine extreme kreuzweise Verzurrung alsSicherung in Fahrtrichtung, wie oft anBaufahrzeugen oder Walzen gezeigt, dieungünstigste Art einer Ladungssicherungin Fahrtrichtung darstellt.

Bei einem Winkel � ist die optimaleZurrmittelkraftausbeute zwischen 0° und30° gegeben. Mit größer werdendem �erhöht sich auch die Belastung desZurrmittels, bei einem Winkel von 90°theoretisch bis ins Unendliche.

Berechnungsbeispiel 2

Bagger m = 18000 kg ≈ 18000 daN = GVertikalwinkel der Zurrstränge:� = 10°

Horizontalwinkel der Zurrstränge:� = 40°

Anzahl der wirksamen Zurrketten in jewei-liger Richtung:n = 2

Reibungskoeffizient � verschmutzte/vereis-te Holzladefläche: � = 0

Der Reibungskoeffizient � des Baggers aufder verschmutzten Holzladefläche wird ver-nachlässigt und in der ersten Berechnungnicht berücksichtigt.Die Formel für das notwendige Zurrmittelmit der zulässigen Zurrkraft = LC =Lashing capacity heißt:

LC =G (daN)�Cx

(daN)cos��cos��n

cos 10° = 0,984cos 40° = 0,766

cx: Beschleunigungsfaktor in Fahrtrichtung = 0,8entgegen Fahrtrichtung = 0,5

LC =18000 daN�0,8

0,984�0,766�2

LC = 9550 daN

Für den Bagger mit einem Gewicht von18000 kg ≈ 18000 daN und der aufge-zeigten Zurranordnung muss also ein Zurr-mittel gewählt werden, dass mindestensdie zulässige Zurrkraft von 9550 daNbesitzt.

Nach der Tabelle Seite 20 wäre dies der Typ ICE-VSK-10, Nenndicke 10.

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Berechnungsbeispiel 3:

Das gleiche Beispiel soll nochmals gezeigtwerden, jedoch mit Winkel � und �, dieäußerst ungünstig liegen, d.h. wie beieiner Kreuzverzurrung, deren Winkel � =80° und � = 75° beträgt. Alle anderen Werte bleiben gleich.

cos 75° = 0,258cos 80° = 0,173

LC =18000 daN�0,8

0,258�0,173�2

LC = 161312 daN!!!

Diese Rechnung zeigt in besonders drasti-scher Art und Weise, wie die Winkel ent-scheidend in die Berechnungen eingehenund dass bei ungünstigen Winkeln eineLadungssicherung illusorisch wird.

Wird beim Diagonalzurren der Reibungs-koeffizient � < 0,5 muss eine Nachrech-nung auf Kurvenfahrt vorgenommen wer-den. Die Formel lautet:

LC =G (daN)�Cy

cos ��sin ��n (daN)

cy = Beschleunigungsfaktor quer zurFahrtrichtung = 0,5.

Diese Formel unterscheidet sich zu denvorher genannten lediglich durch denanderen Faktor bei Kurvenfahrt 0,5 unddem in Querrichtung auftretenden sin �.

Um solche relativ hohen zulässigen Zurr-kräfte absolut sicher aufnehmen zu kön-nen, wurden erstmals vom Verein Deut-scher Ingenieure (VDI) Richtlinien heraus-gegeben, die eindeutige Mindestanforder-ungen an Qualität, zulässige Zurrkraft,Mindestbruchkraft, Kennzeichnung u.v.afestlegten. Diese Richtlinie hieß VDI 2701“Zurrmittel, Ladungssicherungen aufStraßenfahrzeugen“ und war seit Januar1985 gültig und konnte bei Rechts-prechung vor Gericht dem Angeklagten alsStand der Technik entgegengehalten wer-den. Diese Richtlinie ist mit einigen Ände-rungen in eine europäische Norm DIN-EN12195-3 übernommen worden und ist seitJuni 2001 rechtskräftig.

Durch dieses Regelwerk sind viele her-kömmlichen Zurrketten, besonders mitfernöstlichen Ratschenspannern mit lan-gem Hebelarm und ohne Ausdrehsiche-rung, nicht mehr salonfähig. Ebenfalls ent-sprechen die meisten Verkürzungselemente(Kettenkiller) in keinster Weise der Forde-rung, dass durch diese keine Bruchkraft-

reduzierung erzeugt werden darf. In denvorgeschriebenen Kennzeichnungsan-hängern müssen die durch die Spannele-mente erreichbaren Vorspannkräfte (STF-Standard tension force) angegeben werdenund diese dürfen die Werte von 0,5LC(Lashing capacity/zulässige Zurrkraft) nichtüberschreiten. Die genaueren Forderungender Norm können aus der Tabelle Seite22/23 entnommen werden.

In dieser Norm ist die Kettenqualität Güte-klasse 8 als höchste Güteklasse aufgeführt.Seit geraumer Zeit gibt es jedoch dieGüteklasse 10 und seit wenigen Jahrensogar die Güteklasse 12, die erheblicheVerbesserungen in den Zugbelastungenaufweisen und alle Anforderungen der DINEN 12195-3 erfüllen und weitgehend über-schreiten.

Berechnungsbeispiel 4:

Beispiel 2 soll nochmals gezeigt werden,jedoch bei günstigen Witterungsbedingun-gen, sowie bei sauberer Ladung, Lade-fläche und Einsatz von rutschhemmendemMaterial.

Hierbei kann der Reibungskoeffizient �die Berechnung des Beispiels 2 günstig beeinflussen.

In/Entgegen Fahrtrichtung: Quer zur Fahrtrichtung:

LC =G (daN)�(cx– �)

(sin���+cos��cos�)�nLC =

G (daN)�(cy– �)

(sin���+cos��sin�)�n

G = 18000 daN� = 0,5cos � = cos 10° = 0,984cos � = cos 40° = 0,766sin � = sin 10° = 0,173

(daN

)

LC =18000 daN�(0,8–0,5)

(0,173�0,5+0,984�0,766)�2

LC =18000 daN�(0,8–0,5)

(sin10°�0,5+cos10°�cos40°)�2

= 3210 daN pro Zurrstrang

Nach der Tabelle Seite 20 wäre das der Typ ICE-VSK-8,Nenndicke 8.

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Auf das vorher angeführte Berechnungs-beispiel 2 würde, bei einer zulässigenZurrkraft LC von 9550 daN, eine Zurrkette13 der Güteklasse 8 Anwendung finden.Die Standardausführung ist 3,5 m lang,der Kettenglieddurchmesser ist 13 mmdick. Die zulässige Zurrkraft LC beträgt10000 daN.

Bei diesem Beispiel wird der Vorteil der ICE-Zurrketten-Generation deutlich.

Bei einer notwendigen, zulässigen Zurr-kraft von 9550 daN würde eine ICE-Zurr-kette des Typs ICE-VSK-10- ausreichen.

Die ICE Standardausführung ist ebenfalls3,5 m lang, der Kettenglieddurchmesserjedoch nur 10 mm dick. Die zulässigeZurrkraft LC beträgt ebenfalls 10000 daN.Die Standardkette der Güteklasse 8 ist umfast 70 % schwerer als die der GüteklasseICE-120.

In der Tabelle S. 22/23 ist gegenüberge-stellt, welche Verbesserungen gegenüberdem DIN-Standard durch die ICE-Qualitätgeboten wird. Die klugen Rechner werdensehr schnell erkennen, dass sich die höhe-ren Anschaffungspreise durch die langlebi-gen und robusten ICE-Ketten sowie durchdas schnellere Handling schnell amorti-sieren.

Mit diesen pinkfarbenen Zurrketten wer-den Sie, bei richtiger Anwendung, dieimmer kritischeren Augen der Kontroll-organe (Bußgelder und Erhöhung desPunktekontos) leichter zufrieden stellen.

Die elastische Dehnung der Zurrketten beider zulässigen Zurrkraft LC (Hälfte der Min-destbruchkraft) liegt nur bei 1,1 bis 1,6Prozent, gegenüber bei neuen Zurrgurten< 7 %. Diese geringe Dehnung kann beilangen Zurrmittel von großem Vorteil sein.

Auswahl der richtigen Zurrkette

Das erste Berechnungsbeispiel hat gezeigt,dass zum sicheren Niederzurren (s. Seite 4)unbedingt die Höhe der Vorspannkraftbekannt sein muss. Diese Vorspannkraft istaber die große Unbekannte. Darüber hin-aus kann der Fahrer das Abnehmen derVorspannkraft, hervorgerufen durch Setzender Ladung während der Fahrt, nicht er-kennen. Dadurch kommt es immer wiederzu völlig unkontrollierbaren Zurrkraft-gegebenheiten, die die Wirksamkeit derLadungssicherung in Frage stellen.Auf das Berechnungsbeispiel 1 (s. Seite 4)– Niederzurren – bezogen, müssten beieiner geforderten Gesamtvorspannkraft Fv = 7698 daN, 11 Zurrgurte in der Um-spannung, bei einer STF von 500 daN, ver-wendet werden.

Bei der Umspannung, die theoretisch eineVerdoppelung der Vorspannkraft ermög-licht, kann nicht 100 % sichergestellt wer-den, dass auf der, der Ratsche gegenüber-liegenden Seite, ebenfalls die gleiche Vor-spannkraft vorhanden ist.Durch Reibungsverluste an den Kantenum-lenkungen kann sich die Vorspannkrafterheblich reduzieren. Die Reibungsverlustekönnen mit entsprechendem Kantenschutzzwar reduziert werden, doch die sichersteArt die Verluste absolut zu verhindern,besteht entweder in der Verwendung vonzwei Spannelementen (pro Seite einSpannelement) oder wie in der Formel aufSeite 4 links unten aufgeführt, mit demFaktor 1,5 die Anzahl der Zurrmittel zuerhöhen.

Dank der hohen, erreichbaren Vorspann-kraft (STF) sind Zurrketten ideal zumNiederzurren schwerer Lasten geignet.

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Die RUD Lashing Card

RUD-ID-System© – Das innovative Identifikationssystem für Zurr- und Anschlagmittel

� Winkelmesserzur Bestimmung von vertikalwinkel �und Horizontalwinkel �

� Tabellensammlungzur Auswahl der richtigen VIP-

oder ICE-Kettefür das Nieder- und

Diagonalzurren.

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Das RUD-ID-System© ist ein zuverlässigerdigitaler Helfer rund um die Prüfung undVerwaltung von Zurr- und Anschlagmitteln.Es basiert auf der RFID-Technologie. DasSystem besteht aus Transponder, Lesegerätund einer webbasierten Verwaltungssoft-ware.Der Transponder kann unverlierbar in diedafür vorgesehenen Bohrungen am Bauteileingeschlagen (z.B. Spindelspanner) undmit Hilfe eines Lesegerätes berührungslos

ausgelesen werden. Der Transponder istäußerst robust gegenüber Temperatur,Schlägen, Schmutz, Wasser, Säure,Magnetfelder. Er beinhaltet eine weltweiteinmalige, unveränderliche, 14-stelligeIdentifikationsnummer.Das Auslesen der Lesegeräte erfolgt ein-fach via USB-Schnittstelle per Computer.Eine Anbindung verschiedensterAnwendungen ist möglich (MS Word, MSExcel, SAP).

Der Einsatz des RUD-ID-System© bietet fol-gende Vereinfachungen:

� Digitale Pflege, Analyse, Verwaltungvon Prüfdaten prüfpflichtiger Bauteile� effiziente Prüfungsdurchführung� automatische Prüferinnerung� automatisierte Prüfberichte

� Digitale Anknüpfung an aktuellsteProduktinformationen und Dokumentemit Zugriff auf das RUD-Webportal

RFID-Transponder(Hochfrequenz 13,56 MHz)

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(Windows, Mac OS, Linux)

Lesegerätemit USB-Anschluss bestehend aus

Internet

Nenndicke Zulässige Zurrkraft LC [daN][mm]

GK 8 ICE

6 2.200 –

8 4.000 6.000

10 6.300 10.000

13 10.000 16.000

16 16.000 –

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Die ICE-Zurrkette ersetzt Güteklasse 8 der nächst größeren Nenndicke.

Leichter geht’s nicht – bis zu 45 % Gewichtsersparnis!

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RUD Ketten aus Aalen, Baden-Württem-berg, brachte 1994 als erster Kettenher-steller die Güteklasse 10 unter dem NamenVIP in einer auffälligen, Pink-Pulverbe-schichtung auf den Markt.

Diese damals neuartige Güteklasse revolu-tionierte den Kettenmarkt, da sie bei glei-cher Nenndicke bis zu 30 % höher belast-bar war.

13 Jahre nach Beginn des Siegeszuges derGüteklasse VIP 100, macht RUD den näch-sten Innovationssprung in der Ketten-technologie.

Als weltweit erster Hersteller erhielt RUDfür Rundstahlketten der Güteklasse 12den Zulassungsstempel D1 der deutschenBerufsgenossenschaft.

Diese Güteklasse verfügt im Vergleich zurherkömmlichen Güteklasse 8 über eine biszu 60 % höhere Bruchkraft!Das bedeutet in der Zurrtechnik eine bis zu 60 % höhere LC (= Lashing Capacity =zulässige Zurrkraft).

Weitere technologische Eigenschaften wie:

� Bruchdehnung und Duktilität� Tieftemperaturzähigkeit� Rissauffangvermögen� Dauer- und Verschleißfestigkeit

konnten ebenfalls in erheblichem Maßeverbessert werden.

Die enorme Tieftemperaturtauglichkeit vonüber -60°C war es schließlich, die dieserKettengeneration ihren Namen verdankt:ICE-120. Als Farbe dieser Güteklassewurde ICE-Pink (Verkehrspurpur) ausge-wählt. Damit hat man eindeutige Unter-scheidung zum Rot von Güteklasse 8 undPink (magenta) von Güteklasse 10.Man bleibt dennoch in der RUD-Erkennungsfarbe der Familie Pink.

Stand der Kettentechnologie

Nochmals verbessert – Die ICE-Linie für die Ladungssicherung

Das bedeutete erhebliche Gewichtserspar-nis und Ergonomieverbesserung gegenüberder auch heute noch stark verbreitetenGüteklasse 8 Kette.

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Durch die enorm hohe Festigkeit despatentierten ICE-Materials gelang daserste Mal der durchgängige Nenndicken-sprung gegenüber Güteklasse 8 auch beidünneren Abmessungen < Ø 16 mm; d.h.beim Direktzurren ist eine ICE-Zurrkette, inder Lage, eine Güteklasse 8 Zurrkette dernächst größeren Nenndicke zu ersetzen.Das Ergebnis:Bis zu 45 % Gewichtsreduktion!

Die bewährten technischen Vorteile desVIP-Programms wurden bei der ICE-Zurr-kette beibehalten und weiter ausgebaut.Spann-, Verbindungs- und Verkürzungs-elemente wurden bezüglich Gewicht undFunktionalität erheblich verbessert.Besonders zu erwähnen ist der ICE-CURTRateschenspanner. Er bietet eine Fülle vonVorteilen. Er

� übertrifft die Forderungen der EN 12195-3,

� verfügt über eine patentierte Vorberei-tung zur Diebstahlsicherung mittels Vorhängeschloss (Typ ABUS 85/40HB),

� ist künftig mit dem RUD-ID-Transponderausgestattet

� ist einfach zu reinigen und zu fetten,� verfügt über eine neuartige, praxisge-

rechte Losdrehsicherung,� ist handhabungsfreundlich – auch mit

Handschuhen� und ist besonders leicht und robust,

dank seiner innovativen Schmiedeform.

Für den Anwender bedeutet derEinsatz von ICE-Zurrketten erheblicheGewichtsersparnis, verbesserteErgonomie, schnelleres Anbringen undmehr Sicherheit.

Die ICE-Zurrkette

Der ICE-STAR-HOOK in FEM-gewichtsoptimiertem Design ist bis zu 25 % leichter als ein GK-8-Haken der nächst größeren Kette trotz großer Haken-Maulweite.

Mau

lweit

e

Sperrkupplung offen Sperrkupplung geschlossen Sperrkupplung mit Diebstahlsicherung

Der ICE-CURT verfügt über einemagnetisch anhaftende

Sperrkupplungals Losdrehsicherung.

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Zurrketten, die nichtder DIN EN 12195-3

entsprechen (ab 7.2001in ganz Europa),

dürfen nicht mehrverkauft werden!

ICE-Zurrketten erfüllen die Norm und bieten darüber hinaus noch viel, viel mehr!Achtung!

...wichtige Info!

zur Zurrketten-Norm DIN EN 12195-3

Verboten! ICE +Punkte!� �Anschlusselement- ohne Sicherung

Kette:- niedrigere Güte als

Güteklasse 8- keine Herstellerkenn-

zeichnung- langgliedrige Ketten

Verkürzungselemente:- ohne Sicherung- Bruchkraftreduktion

der Kette

Kennzeichnungs-anhänger:- entspricht nicht der

Norm- fehlt

Spannelemente:- STF > 50 % LC- ohne Herstellerzeichen- ohne Ausdrehsicherung- Rückschlagweg > 15 cm

ICE-Star-Haken:+ Verschleißmarkierung+ Kontrollmarkierung für

Maulaufweitung+ Robuste, geschmiedete

Klappsicherung

ICE-Kette:+ Güteklasse 12 + 35 % zäher+ 30 % härter+ bis 60 % mehr LC+ bis 45 % leichter

ICE-Verkürzer:+ einfaches, schnelles

Handling+ Sicherung durch Form-

gebung

ICE-Kennzeichnungs-anhänger:+ integrierte

Prüflehrenfunktion

ICE-CURT:+ praktische Losdrehsicherung+ Diebstahlsicherung möglich+ RUD-ID-Transponder+ auf dem Kettenstrang

verschiebbar + einfache und schnelle

Handhabung/Instandhaltung

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Zurrpunkte

Was nützt die beste Berechnung, das besteZurrmittel, wenn an der Last bzw. am Fahr-zeug keine geeigneten Anschlag- bzw.Zurrpunkte vorhanden sind. Aus dieserErkenntnis heraus hat RUD eine komplettePalette von hochfesten Anschlag- bzw.Zurrpunkten entwickelt. Wie die Bilder zeigen, haben renommierteFahrzeughersteller von diesen Möglich-keiten bereits regen Gebrauch gemacht. Es handelt sich hierbei um geschmiedete,aus hochwertigem Legierungsstahl beste-hende, bewegliche Ringösen, die in gutschweißbaren Lagerböcken liegen. DieseElemente sind ebenfalls von der BG-Fahr-zeughaltung und vom TÜV Rheinland fürZurrzwecke geprüft und zugelassen.

Besonders zu erwähnen ist die neueGeneration von Zurrpunkten vom Typ LPWund LRBS, welche die weltweit ersten Zurr-punkte mit einer eindeutigen LC-Angabe indaN sind (siehe Seite 19).Diese äußerst praktischen Elemente kön-nen von geprüften Schweißern nachträg-lich am Fahrzeugträger angebracht wer-den. Außer den schweißbaren Zurrpunktenmit LC-Angaben gibt es ein umfangreichesSortiment von schraubbaren Varianten diefür die Ladungssicherung genutzt werdenkönnen. Alle Geometriedaten sind aufeiner kostenlos erhältlichen CD-ROM fürdie eigene CAD-Konstruktion abrufbar.

Erdbaumaschinen wie Bagger, Lader,Planiergeräte, Schürfgeräte und Spezial-maschinen des Erdbaus müssen für densicheren Transport mit Zurrpunkten aus-gerüstet werden. Auch für das sichereHeben müssen deutlich gekennzeichneteAnschlagpunkte vorhanden sein. Dies wirdin der EN 474-1 (Erdbaumaschinen-Sicher-heit) ab 1994 bei Neumaschinen vorge-schrieben.

Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelan-hänger mit Pritschenaufbauten müssenschon seit längerer Zeit mit Verankerungen(Zurrpunkten) für Zurrmittel zur Ladungs-sicherung ausgerüstet werden. DieseMussforderung ist in der BGV D 29 (Fahr-zeuge) enthalten. Zur Umsetzung sei ent-sprechend auf die DIN-EN 12640 “Zurr-punkte an Nutzfahrzeugen zur Güterbe-förderung“ verwiesen.

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Ladungssicherung bei Schwertransporten – Wir freuen uns über Ihre Aufgabenstellung!

Eines der größten Probleme bei derLadungssicherung schwerer Lasten stelltdie Vermeidung von statischer Überbestim-mung dar. Das heißt, wenn zur Ladungs-sicherung mehr als zwei Zurrmittel proRichtung verwendet werden, nehmentrotzdem nur zwei der verwendeten Zurr-mittel die gesamte bzw. den Großteil derKraft auf. Mehr als zwei Stränge tragentheoretisch, wenn alle diese Stränge fol-gende Randbedingungen erfüllen:

� gleiche Stranglängen� gleiche Zurrwinkel� gleiche Vorspannung� gleiche Zurrmittel (-dehnung)

Der Praktiker erkennt sofort, dass eine sol-che Ladungssicherung nicht durchführbarist.

Um dieses Problem zu lösen, kann manjedoch auf einen Trick zurückgreifen: DieZurrketten werden umgelenkt und somitdoppelsträngig von der Last zum Fahrzeuggeführt; das Ergebnis sind vier tragendeStränge in einer Richtung.

Durch die Umlenkung muss jedoch einKräfteausgleich in den Doppelsträngenerfolgen. Der Kräfteausgleich kann z.B.durch eine Umlenkung um einen rundenHebepoller, wie in den oberen beidenBildern dargestellt, erfolgen.Ein noch besserer Kräfteausgleich lässtsich mit VIP-Zurrketten mit Umlenkrolleerzielen.

Da bei diesem “Doppellashing“ neben denherkömmlichen Zurrwinkeln � und �‚ nochweitere Winkel und darüber hinaus einzel-fallspezifische Randbedingungen berück-sichtigt werden müssen, lässt sich dieseArt der Ladungssicherung nicht auf her-kömmlichem Weg berechnen.

Geben Sie uns Ihre Aufgabenstellung;wir beraten Sie gerne!

Vier tragende Stränge durch VIP-Zurrketten mit Spezialumlenkrollen

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Behälter-Zurrketten für Absetzkippfahrzeuge

Auf Strafzettel wegen mangelnderLadungssicherung legen Sie sicherlich kei-nen großen Wert. Allerdings steigt dasRisiko mit zunehmenden Fahrzeugkon-trollen stark an. Mit RUD-Produkten kön-nen Sie sich davor schützen und Sie er-höhen die Sicherheit für sich und andereim Verkehr.Muldenbehälterverzurrung nur durchNiederzurren, z.B. Y-Zurrung wie auf demnebenstehenden Foto, ist nicht ausrei-chend. Durch Eis, Öl, Lehm oder Schmutzkann selbst bei Einsatz von reibungserhö-henden Matten ein geringer Reibungswertvon ca. μ = 0,1 auftreten. Ihre Ladung istso nicht ausreichend gesichert.

Die einzig sichere Variante ist die Schräg-zurrung wie V-, X- oder Trapez-Zurrung mitfestem Anschluss am Zurrpunkt und amAufhängezapfen.Achtung: Beim Durchschlaufen derKette durch den Zurrpunkt, wie man esbei der V-Zurrung in der Praxis häufigsieht, kann die Ladung verrutschen.Das bedeutet aber, dass an jedem Zurr-strang ein Spannschloss vorhanden seinmuss – die etwas längere Spannzeit solltenSie zu Gunsten der Sicherheit investieren.Je flacher der Vertikalwinkel � ist, destohöhere Behältergewichte können transpor-tiert werden – oder eine dünnere Kettekann zum Einsatz kommen.

Optimale Ladungssicherung auf Absetzkippfahrzeugen!

Wir empfehlen die folgenden Vorgehensweisen:

� X-Zurrung

- so nicht! -

V-Zurrung Trapez-Zurrung

- optimal -

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Die richtige RUD-Zurrkette!

®® Beispiel für Absetzkippfahrzeuge:Ladungsgewicht 15 t� = 60°

Empfehlung ICE-Kette mit Ø 10 mm� = 30°

Hier reicht die ICE-Kette mit Ø 8 mm.

Die seitliche Sicherung muss über einenFestanschlag erfolgen.

Voraussetzung:Es müssen beanspruchungsgerechte, geprüfteZurrpunkte am Fahrzeug vorhanden sein.

RUD-Behälterzurrketten ermöglichen ein schnel-les, leichtes und formschlüssiges Verzurren derBehälter in und entgegen der Fahrtrichtung.

Alle Bauteile entsprechen der Zurrnorm DIN EN 12195-3.

Güteklasse Ketten- Zul. Zurr- Bestell-Nr.ø kraft pro

[mm] Strang[daN] � ≤ 30° � ≤ 45° � ≤ 60°

VIP-100 6* 3000 8,0 6,7 5,1 8600160ICE-120 8 6000 16,0 13,5 10,2 8600261ICE-120 10 10000 26,6 22,6 17,0 8600262

Max. Behältergewicht [t](2 Zurrketten je Richtung; � = 0,1;

seitlicher Formschluss; � � 0°)

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*Modell läuft aus – verfügbar solange Vorrat reicht.

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bei ø 6 � VA-1

VCGH

ICE-SH

Standardlänge 2200/3500

Standardlänge 2200/3500

bei ø 8/10 � IB-1

oder bei ø 8 � IAGH-8

Ausführungsbeispiel VIP-100

Ausführungsbeispiel ICE-120

Die abgebildeten Ausführungen zeigen beispielhaft den Aufbau der RUD-Behälter-Zurrketten. Zurrkettenvarianten analog S. 20/21 sind ebenfalls erhält-lich.Bitte geben Sie bei Ihrer Bestellung die gewünschte Ausführung an.

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Kranzketten bei fehlenden oder maßlich unpassenden Zurrpunkten

Ein häufiges Problem beim Direktverzurrender Ladung ist, dass an der Ladung keineZurrpunkte vorhanden sind, oder die An-schlussmaße der vorhandenen “Zurr-punkte“ (häufig nur Ausbrennlöcher oderBohrungen) es nicht zulassen, den Zurr-haken eines Zurrmittels ordnungsgemäßanzubringen.

Achtung: � Die Klappsicherung des Zurrhakens

sollte sich in eingehaktem Zustandschließen!

� Der Zurrhaken darf nur im Hakengrundbelastet werden, keinesfalls auf derHakenspitze!

Die Zuhilfenahme eines Schäkels, um dasZurrmittel an maßlich unpassende Zurr-punkte anzuschließen, ist in vielen Fällenproblematisch, da der Schäkel unerlaubtenBiegebeanspruchen ausgesetzt wird. Eineweitaus geeignetere und besonders flexi-bel einsetzbare Alternative ist die Kranz-kette (siehe nebenstehende Bilder).

Eine Kranzkette sollte mit der selben LCwie die Zurrkette gewählt werden; durchdas “Doppeltnehmen“ der Kette sindscharfe Kanten an der Kranzkette dannkein Problem mehr.

Eine besonders flexibel einsetzbare Kranz-kette lässt sich mit der ICE-Multiverkür-zungsklaue erzeugen. Hierzu wird einfachein Stück ICE-Kette mit der ICE-Multiver-kürzungsklaue zu einem geschlossenenKranz verbunden. Besondere Vorteile:

� Die Kranzkette lässt sich ohne Werk-zeug öffnen und

� ist in ihrem Kranzdurchmesser ver-stellbar.

Eine typische “Direktzurr-Ladung“ ohneZurrpunkt sind Steinblöcke oder Fertig-betonteile. Hier kann mit Hilfe einer Kranz-kette ein sogenanntes “Kopflashing”gemacht werden (nebenstehendes Bild).

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ICE-VSK-Kranzketten Güteklasse ICE-120

Kettenende immer nach unten hängen lassen

Belastung Belastung

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Kette Ø Bezeichnung zul. Zurrkraft LC Kettenlänge Gewicht Bestell-Nr.[mm] [daN] [m] [kg/St.]

6 ICE-VSK-KK-6 3600 1,0 1,2 79013078 ICE-VSK-KK-8 6000 1,2 2,5 7901308

10 ICE-VSK-KK-10 10000 1,2 4,2 790130913 ICE-VSK-KK-13 16000 1,5 8,8 790131016 ICE-VSK-KK-16 25000 1,5 13,4 7901311

Bitte auf korrekten Anschluss achten:

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ICE-MVK

ICE-MVK

Durchmesser Kranzkette einstellbar

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Kombipunkt: Anschlag- und Zurrpunkt!

RORO-Zurrpunkte

Zulässige Zurrkraft = 10000 daN siehe Zeichnung: Möglichkeiten der Anbringung an Längs- und Querträgerprofilen.

Zurrpunkt nach DIN EN 29367-2. RORO – Zurrpunkt im Fahrzeugbau. Bestell-Nr. 7983031

Bezeich- WLL LC A B C D E F G 3 x Gewicht Bestell-Nr. Bestell-Nr.nung [t] [daN] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] Schraube [kg] ohne Schrauben mit Schrauben

SMILEY-BI 3 3000 163 244 50 75 116 19 12 M12 x 30 3,5/3,7 7997059 7997727Fk. 10.9

Bezeich- - LC A B C D E - - 3 x Gewicht Bestell-Nr. Bestell-Nr.nung - [daN] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] - - Schraube [kg] ohne Schrauben mit Schrauben

SMILEY - 6000 160 160 50 75 72 - - M12 x 30 1,6/1,8 7994086 7997726Fk. 10.9

� Absolut innovative Form� In einem Stück geschmiedet� Geräuschlos – kein Klappern der Ösen� Oberfläche: galvanisch verzinkt� Körper und Schrauben 100 % rissgeprüft� Einfache Montage mit 3 Schrauben M12, Fk.10.9� Tragfähigkeit beim Heben in WLL (t)� zulässige Zurrkraft beim Zurren in LC (daN)� 4-facher Sicherheitsfaktor beim Heben und Zurren� Passend für alle gängigen Zurrmittel – auch für

zweifach Anschluss

� Zurr- und Befestigungseinrichtung anStraßenfahrzeugen für den Seetransport auf Ro/Ro-Schiffen

� Zurrpunkt in einem Stück geschmiedet, geräuschlos� 100 %-rissgeprüft� gemäß DIN EN 29367-2

Festigkeitseigenschaften mit einer Prüfkraft = 120k N und einer Bruchkraft = 200 kN

� Einfache Befestigung mit 3 Schrauben M12, Fk. 10.9

� Oberfläche: galvanisch verzinkt� Formschönes Design, belastungsgerechte

Konstruktion� Leichtbauweise� Passend für alle gängigen Zurrmittel – auch für

zweifach Anschluss� Der Kraftangriffspunkt am Bügel wurde so

gewählt, dass die Kraftrichtung im Schwerpunktder Schraubengruppe liegt. Vorteil: Minimierungder Schraubenbelastung, Verwendung einer klei-neren Schraubenabmessung

SMILEY BI

SMILEY

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VIP-Zurrpunkte mit LC-Anzeige

LPW

Schweißnaht-anordnung

� Ausführung in VIP-Qualität, bis 50 % höhere Zurrkraft alsherkömmliche Bauweise.

� Formschönes Design, zinkphosphatiert.� Anschweißklotz mit LC in daN gekennzeichnet.� Innenliegende Feder zur Geräuschdämpfung möglich.� Optimierte 90°-Belastungsabstützung – patentiert.

Zurrkraft Schweiß- Gewicht Bestell-Typ LC A B C D E G I F T naht [kg/St.] Nr.

[daN] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] HV + aLPW-U 3000 3000 33 66 38 25 40 33 14 13,5 65 HV 5 + 3 0,35 7992225LPW-U 5000 5000 36 77 45 27 48 40 16 13,5 75 HV 7 + 3 0,5 7994831LPW-U 8000 8000 42 87 51 31 52 46 18 16,5 83 HV 8 + 3 0,8 7992226LPW-U 13400 13400 61 115 67 44 73 60 24 22,5 117 HV 12 + 4 1,9 7992227LPW-U 20000 20000 75 129 67 55 71 60 26,5 26,5 126 HV 16 + 4 2,9 7992228LPW 32000 32000 95 190 100 69 105 90 40 26 174 HV 25 + 6 6,8 7992229

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� Umlaufende Schweißnaht– Kein Unterrosten der Anschweißklötze– Erforderliche Schweißnahtdicke kleiner als bei LRBS

� Maße A, B, D, E, F wie bei LRBS� Anschweißklötze und Ringlasche durch spezielle Radialklemm-

feder fest verbunden– Einfaches Ausrichten der Ringlasche– Ringlasche bleibt in Position– Einfaches Lackieren– Keine losen Einzelteile– Kein Klappern– Prozesssicherheit beim Anschweißen: Maß E ist gewährleistet

� Abstand von der Ringlasche zur Anschweißfläche größer als bei LRBS– Einfaches Lackieren des Zwischenraums

Typ LC A B C D E F T Gewicht Bestell-Nr. [daN] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg/St.]

LRBS-FIX 8000 8000 60 14 39 48 132 69 74 0.9 7999 303

LRBS-FIX 13400 13400 88 20 50 60 167 91 97 2.2 7999 304

LRBS-FIX 20000 20000 100 22 60 65 191 100 108 3.7 7999 305

LRBS-FIX 32000 32000 130 30 72 90 267 134 140 8.0 7999 306

E A

HY-Naht umlaufend

F

B

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LRBS-FIX

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ICE-VSK-CURT Zurrketten mit ICE-CURT – Güteklasse ICE-120

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Kette Bezeichnung zul. Zurrkraft Lmin Gewicht Bestell-Nr.Ø LC Typ erreichb. Vorspann- Hub [mm] [kg/St.]

[mm] [daN] kraft STF [daN] [mm]

6 ICE-VSK-6-CURT-IVH 3600 ICE-CURT-6-GAKO in Vorbereitung

8 ICE-VSK-8-CURT-IVH 6000 ICE-CURT-8-GAKO 2800 170 1040 13,2 7901 129

10 ICE-VSK-10-CURT-IVH 10000 ICE-CURT-10-GAKO 2800 170 1210 20,1 7901 130

13 ICE-VSK-13-CURT-IVH 16000 ICE-CURT-13-GAKO in Vorbereitung

16 ICE-VSK-16-CURT-IVH 25000 ICE-CURT-16-GAKO in Vorbereitung

Spannschloss

6 ICE-VSK-6-CURT-SL 3600 ICE-CURT-6-SL in Vorbereitung

8 ICE-VSK-8-CURT-SL 6000 ICE-CURT-8-SL 2800 170 817 12,6 7900 026

10 ICE-VSK-10-CURT-SL 10000 ICE-CURT-10-SL 2800 170 935 18,1 7900 027

ICE-SH ICE-VSK-KZA

Standardlänge 3500

unverlierbarmontiert

ICE-CURT-SL

Spannelement auf dem Kettenstrang unverlierbar verschiebbar

Standardlänge 3500

ICE-SH ICE-VSK-KZA ICE-CURT-GAKO

Spannelement auf demKettenstrang verschiebbar

6 ICE-VSK-6-CURT-SL-IVH 3600 ICE-CURT-6-SL-GAKO in Vorbereitung

8 ICE-VSK-8-CURT-SL-IVH 6000 ICE-CURT-8-SL-GAKO 2800 170 956 12,9 7901 131

10 ICE-VSK-10-CURT-SL-IVH 10000 ICE-CURT-10-SL-GAKO 2800 170 1105 19,1 7901 132

ICE-SH ICE-VSK-KZA

Standardlänge 3500

unverlierbarmontiert

ICE-CURT-SL-GAKO ICE-VH

Spannelement auf dem Kettenstrang unverlierbar verschiebbar

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Kette Bezeichnung zul. Zurrkraft Lmin Gewicht Bestell-Nr.Ø LC Typ erreichb. Vorspann- Hub [mm] [kg/St.]

[mm] [daN] kraft STF [daN] [mm]

6 VIP-VSK-6-VKSPS-VMK* 3000 VSKPS-6 1500 120 610 4,3 7900 029

6 VIP-VSK-6-VKSPS-R-VMK* 3000 VSKPS-R-6 1500 120 610 4,5 7900 030

Spannschloss

16 VIP-VSK-16-VKSPS-VVH* 20000 VSKPS-16 3600 300 1740 30,8 + 16,4 7900 031

16 VIP-VSK-16-VKSPS-R-VVH* 20000 VSKPS-R-16 3600 300 1740 30,8 + 16,9 7900 032

*Modell läuft aus – verfügbar solange Vorrat reicht.

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VIP-VSK Zurrketten – Güteklasse VIP-100

Nützliche Helfer

Kette Ø 6 mm

Kette Ø 16 mm

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ICE-VSK-KZA Bestell-Nr.(mit Montage-glied)

ICE-VSK-8 7995772ICE-VSK-10 7995773ICE-VSK-13 7995774

VIP-KZA Bestell-Nr.(mit Montage-glied)

VIP-VSK-6 7988623VIP-VSK-16 7988627

ICE-Kennzeichnungsanhängerauch als Kettenprüflehre

(Patent)

VIP-Kennzeichnungsanhängerauch als Kettenprüflehre

(Patent)

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Bestell-Nr. 7982945

RUD-Lashing- Card

Winkelmesser undAuslegung von Zurrketten!

Welche Zurrkette bei welcher Last?

– Kinderleichtmit der RUD...

...CD-ROM!

Standardlänge 3500

Standardlänge3500

VCGH VIP-VSK-KZA

VCGH VIP-VSK-KZA

VKSPS-R

Hebel umklappbar

VVH VKSPS-R

VMVK

Spannelement auf demKettenstrang verschiebbar

VMVK auf dem Kettenstrangverschiebbar

Hebel umklappbar

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Vorschriften-Vergleich von Zurrketten – Beispiel: Rundstahlkette Ø 8 mm

Lfd. Stichwort Vor 2001 handelsüblich DIN-EN 12195-3 Güteklasse ICE-120

1 Kettengüte Von Güteklasse 2 bis 8 EN-818-2 Güteklasse 8 BG-zugelassene Sondergütez. B. LC – zul. Zurrkraft Grad 80 – 800 N/mm2 mit über 60 % höherer Bruch-von 500 daN z.B. LC = 4000 daN. kraft.bis 4000 daN Grad 120 – 1200 N/mm2

z.B. LC = 6000 daN.

1.1 Ketten- Diverse t = 3 x D t = 3 x D = 8 x 24dimensio- Teilungs- für Langholztransport istnierung längen Teilung t =

6 x D zugelassen.

1.2 Ketten- Beliebig + Herstellerkennzeichnung ICE-Pinkpulverbeschichtung.kenn- + 8 für Güteklasse 8 ICE-Kennzeichnung: jedeszeichnung Kettenglied ist mit ICE und in regel-

mäßigen Abständen mit -12gestempelt.

2 Mindest- Keine Vorschrift. Im verkürzten Verband muss 100 % im verkürztenBruchkraft Durch ungeeignete Ver- Mindestbruchkraft erreicht Verband!

kürzungselemente waren werden. 100 %! z.B. BF = 120 KN.Reduktionen bis 40 % möglich. z.B. BF = 80 KN.z.B. MindestbruchkraftBF = 48 KNanstatt 80 KN beiGrad 80!!!

2.1 Verkürzung Kettenkiller. 100 % Bruchkraft muss nach- ICE-Verkürzer erfüllt 100 %.Reduktion der Bruchkraft gewiesen werden.bis 40 %.

3 Prüfbelastung Deformation bei 1,25 LC Keine Verformung bei Keine Verformung beian Kette und Spanner LC x 1,25 – Belastungsdauer LC x 1,25 – 1 Min.waren üblich – 1 Min.keine Forderung.

4 Spann- DIN-Spannschlösser, Ratschen- Nur Spannschlösser und Schnell- ICE-CURT-Ratschenspanner element spanner mit langem Hebel, spanner mit einem Rückschlagweg – ohne Rückschlag.

Kniehebel oder Excenter- am Ende des Spannhebels diespanner mit Rückschlag- kleiner als 150 mm sind.effekt > 150 mm Herstellerzeichen ist vorge-No-name-Produkte schrieben.

4.1 Sicherung Keine Vorschrift. Kein unbeabsichtigtes Lösen Ratschenspanner mit neuartiger Vorspannung Bei Erschütterung war ein der Vorspannung magnetisch anhaftender Sperr-

Lösen möglich. (Sicherungskette o.ä verwenden). kupplung als Losdrehsicherung(siehe Seite 9).

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Vorschriften-Vergleich von Zurrketten – Beispiel: Rundstahlkette Ø 8 mm

Lfd. Stichwort Vor 2001 handelsüblich DIN-EN 12195-3 Güteklasse ICE-120

4.2 Spannkraft Keine Vorschrift. STF = verbleibende Kraft in der ICE-Ratschenspanner – STFSTF Ratschenspanner mit extrem Zurrung (Vorspannkraft) nach einer

langem Hebel und ungeeig- Standard-Handkraft (SHF) von 500 N Ø 8: 2800 daN = 0,46 LCneten Verkürzungselementen (50 daN) am Hebel des Spanners. Ø 10: 2800 daN = 0,28 LCerreichen eine STF bis 65 %der Bruchkraft. Bei Ø 6 - 10 mm:

STFmin = 0,25 x LCz.B. STF = 5200 daN = STFmax = 0,5 x LC1,3 x LC = 65 % BF!

Bei Ø 13 - 16 mm:Nicht zulässig! STFmin = 0,15 x LC

STFmax = 0,5 x LC

4.3 Spann- Keine Vorschrift. Ausdrehsicherung zwingend Ausdrehsicherung anelement Bei DIN-Spannschlössern vorgeschrieben. Ratschenspanner.Ausdreh- und Billig-Spannernsicherung war unbeabsichtigtes Lösen

bzw. nicht genügend einge-schraubte Spindeln üblich.

4.4 Spann- Keine Vorschrift. Hakensicherung ICE-Verkürzer mit Sicherungelemente Leichtes Herausfallen vorgeschrieben. durch Formgebung.mit haken- war üblich.förmigen Sicherung durch FormgebungEndteilen siehe Punkt 2.1. oder Verriegelung.

5 Unbeab- Ungenügend! Es müssen Vorrichtungen Robuste Sicherungen obligatorisch.sichtigtes gegen unbeabsichtigtes LösenLösen bei vorhanden sein.Verbin-dungs- undVerkürzungs-elementen

6 Kenn- Keine bzw. Angaben erweitert: � ICE-patentierter Kennzeichnungs-zeichnung entsprechend VDI 2701. anhänger (Kettenprüflehre) erfüllt der ge- � Zurrkraft (LC) daN Normvorgaben und ermöglichtsamten � Spannkraft (STF) daN zusätzlich die einfache Überprüfung Zurrkette � Name des Herstellers der Kette.

� Rückverfolgungs-Code des Herstellers � Unverwechselbare Identifikation

� Normangabe durch RUD-ID-Trans-� Hinweis: Nicht Heben... ponder im

im Spannelement.

50 daN

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Rödeldraht und abgelegte Zurrmittel ergeben ein großes Risiko!

…so nicht…

…sondern so!

Wir wissen: Zurren...

Runde Zurrringe nicht zugelassen!

Hakenbelastung – Gefahr!Belastung an Hakenspitze verboten!

„Do it yourself“ – keine Sicherheit!

…so nicht…

…sondern so!

Wir wissen: Zurrpunkte...

Edition 18

ANSCHLAG- UND ZURRMITTEL– unerreichte Anwendungsvielfalt

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Mit dieser CD kann der Anwendereinfach per Maus-Klick die richtigeRUD-Anschlagkette und Anschlag-punkte ermitteln!

Mit Zurrketten-Berechnungs-programm und Zurrprotokoll fürDokumentation und Kontrolle!

Nach einem Fragekatalog werdendie wichtigsten Daten eingegeben,wie z.B. � Ladungsgewicht,� Horizontal- und Vertikalwinkel,� Gleitreibbeiwert

Automatisch wird nun in sekun-denschnelle die optimale RUD-Zurr-kette ermittelt. Sie können sich aus-drucken: Zeichnerische Darstellung,Stückliste und Berechnungsprotokollder ausgewählten RUD-Zurrkette!

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