Warum die A39 verhindert werden muss- und kann!

Veranstaltung in Bienenbüttel, 11. Mai 2011

Miriam Staudte, regionale Landtagsabgeordnete

A39: Die Natur wird zubetoniert

-Zerschneidungen von Naturräumen

-Flächenverbrauch/Zersiedelung

-FFH-Gebiete

-EU-Vogelschutzgebiete

-Verlärmung

-landwirtschaftliche Flächen werden zerstört (bis 15 ha/km)

-Im Planungsgebiet der A39 befinden sich 40 naturschutzfachliche Konfliktschwerpunkte

Trotz naturschutzfachlichem Planungsvorbehalt wird die „Nullvariante“ nicht untersucht!

Das umstrittene Kosten-Nutzen-Verhältnis der A39

Kosten-Nutzen-Verhältnis (KNV) =

geschätzte Kosten /geschätzter volkswirtschaftlicher Nutzen

Je nach Ergebnis

Einteilung in die Kategorien des Bundesverkehrswegeplans (BVWP):

1. Vordringlicher Bedarf

2. Weiterer Bedarf

3. Kein Bedarf

BVWP 1992 : Nur Chance auf Realisierung bei Wert größer als 3.

Mischkalkulation Hosenträger A14- A39

Kosten-Nutzen-Verhältnis A39Laut BVWP 2003:Kosten 437 Mio. Euro (Lüneburg –Wolfsburg)Nutzen: ca. 1,5 Milliarden Euro= NKV 3,4

Noch auf der Infoveranstaltung Oktober 2008 wurde dieses Ergebnis von Landesverkehrsbehörde vertreten: Fakt ist aber: Mischkalkulation mit A14 Magdeburg-Schwerin (KNV 4,6) und Querspange B190n (KNV 3,3), A39 muss deutlich geringeres KNV haben

Fazit: A39 kam nur mit Schönrechnerei in vordringlichen Bedarf des BVWP

Zweifelhafte Berechnungen Juli 2008 (Ingenieurgruppe Aachen im Auftrag Bundesverkehrsministerium) A39=KNV: 2,78

A14

2003 auf 2008

Kostensteigerung 83,75%

(8,3 Mio. /km)

Induzierter Verkehr A14

-9% des Nutzens

Umwelteffekte A14

5,54% des Gesamtnutzens

A39

2003 auf 2008

Kostensteigerung 5,72%

(5,8Mio./km)

Kostenplanung A39 2003 noch 21% teurer als A14

Jetzt 30% billiger als A14

Induzierter Verkehr A39:

-2,18% des Nutzens

Umwelteffekte A39

17,25% des Gesamtnutzens

Fraglicher Nutzen! (Bundesverkehrministerium 11/2009)

Prognose 2015

17.000-23.000 Kfz

Prognose 2025

33.000-41.000 Kfz

Demografischer Wandel?

Spritpreise? LKW-/Pkw-Maut?

Nach Berechnungen

der BI Lebensberg

beträgt das Kosten-Nutzen-Verhältnis :

1,87*

Kostenentwicklung

BVWP 2003 437Mio.

Straßenbaubehörde 2011 617 Mio.

105 km* 8,3 Mio/km

=871,5 Mio.~1,7 KNV

*Kritische Experten gehen sogar von einem KNV von nahe oder unter 1 aus….

Statt mit der A39 die Landschaft zubetonieren,

Alternativen umsetzen :

-Ausbau B4 (2+1)*

-Neue Mobilitätskonzepte

-SPNV und ÖPNV verbessern

-konsequente Bemautung

-Ruhenden Verkehr entlasten,

rollenden Verkehr belasten

-PendlerPortal

-Bürgerbusse fördern

-….

*Empfehlung der VUNO 1995 Netzfall G: A14 und Ausbau Bundesstraßen im Westen (s.a. VUNO 2002)

Keine A39: Nicht hier- nicht anderswo!!