Was möchte ich mit dieser Präsentation erreichen?

Ich möchte Ihren Blickwinkel in der CO2-Diskussion von der politischen Richtung ablenken hin zu technisch realen Möglichkeiten.

Mit dem hier vorgestellten Verfahren ( und einigen anderen nicht genannten ) ließe

sich in unserer Republik, :

in sehr kurzer Zeit,

Arbeitsplätze schaffend,

preisgünstig für uns Bürger und

sehr effizient

das angestrebte Klimaziel unserer Regierung erreichen vielleicht sogar übertreffen!

Der Geet Prozess

Nütec © Friedrich Howar

als Brennwert-Kur für Verbrennungsmotoren

(Global Environmental Energy Technology)

des Amerikaners Paul Pantone

Eine genial einfache Abgasnutzung

Was ist G E E T ? ? ?

Ein umweltfreundliches Auspuff -

Zusatz - Rohrsystem

für alle Arten von Verbrennungsmotoren

Hier ein Beispiel vom Erfinder, der seine patentierte Erfindung für den Bereich bis 10 KW weltweit kostenlos zum Nachbau ins Internet gestellt hat und selbst Produktions-angebote macht für leistungsfähigere Motoren und Sondermaschinen.

Seine Adresse:

http//:geet-pantone.com

Prinzipskizze des eigentlichen Reaktors

Welche Aufgabe hat dieserMotorenzusatz ?

1. Er nutzt die Auspuffgaswärme für die

Aufbereitung des Frischgases.

2. Er mischt dem Verbrennungsgas

H2O-Nebel hinzu.

3. Er verwirbelt Gas, - Wasserdampf und

Frischluft miteinander

4. Kann den „Vergaser“ ersetzen !

5. Verbessert das Abgas sehr deutlich!

6. Und mindert erheblich den Spritverbrauch

Ein Kleinaggregat im montierten Zustand vom Erfinder Paul Pantone

Nachahmung des Originals

mit DIN-NormteilenErfinder – Original ( USA )

Eigener Nachbau mit handelsüblichem Instal-lationsmaterial ( BRD )

Wie funktioniert dieses Zusatzsystem?

Vorweg bemerkt ist zur Funktion noch keine

endgültige Aussage vorhanden, da ausführliche

wissenschaftliche Studien noch fehlen!

Teiluntersuchungen und Experimentalbeobach-

tungen lassen aber Rückschlüsse zu:

Hypothetische Funktionsabläufe

Paul Pantone nennt eine Vielzahl von möglichen Vorgängen und Effekten,

die sich im Innern des Reaktorrohres während des Betriebes ergeben können

b.z.w. dort auftreten. Unter anderem:

Wärmetausch Überdruck Unterdruck

Strömungsreibung Influenz Elektrizität

Gaswirbel Stoffmischung Schwingungen

Magnetismus Zustandsänderungen u.s.w

um nur einige aufzuzählen.

Daraus läßt sich erkennen, dass es sehr sinnvoll wäre diesen komplizierten

Prozess genauer wissenschaftlich zu untersuchen.

So sieht der gläserne Aufbau eines solchen Gerätes aus !

Diese Funktionsskizze möchte erklären helfen

Die Gase müssen im Gegenstrom-verfahren durch den Wärmetauscher

heißes

AbgasKühles

Frischgas

FeNi-Stab

Dieser Querschnitt zeigt den Stab exakt in der Mitte des Abgasstromes.

FeNi-Stab

Auspuff-rohr

Hier mein montierter Eigenbau (unverkleidet)

Hüllrohr ¾“

H2O-BubblerReaktorrohr ½“ (Innen)

Ansaugrohr mit Luft-Ventil Auspuffrohr

Zylinder

Gaseinlassöffnung

Ansaugrohr mit Ventil

Elektro-Generator

Mein Notstromaggregat 0.85KW elektr. als Prüfstand für den GEET-Zusatz

Benzin-Mess-Zylinder ( ml )

Benzinschlauch

Extern Aufgesetzter Vergaser

Seilzugstarter

Rückansicht des Motors

Die technischen Daten der Prüfmaschine

Die bekannten Maschinendaten sind jedem Protokoll

eingeschrieben: Stromerzeuger GSE 1200 4T mit

Synchron-Generator. Hersteller: Güde - 4 Takt Motor

1 Zylinder OHV-Typ, 80 ccm Hubraum, Thermische Lei-

stung 1,75 KW ( 2,4 PS ) bei 3000 U/min

Generatorleistung maximal 950 W Dauer- 850W elektr.

Verbrauch bei maximaler Leistung = 750ml pro Stunde

entspricht 12,5 ml/minVerbrauch bei mittlerer Leistung = 600ml pro Stunde

entspricht 10 ml/min

Verwendete Messinstrumente

Stoppuhr Sekundenthermometer GTH 1100 ( Greisinger )

Wechselstromzange 400AMit 250ml Messzylinder in 10ml Tei-lung geeichtes Plexirohr für Benzin

Im Aggregat

Eingebautes

Voltmeter

Heizplatte 1,8KW als Last

Der experimentelle Verbrauchstest

Messverfahren:1. Es wurde zu Beginn das Messrohr randvoll gefüllt.2. Der Motor wurde gestartet, die elektr.Heizplatte 1,8

KW als ( Über- ) Last angeschlossen. 3. Bei Erreichen der Benzinmarkierung ( Bsp: 200ml ) wurde die Stoppuhr gestartet.4. Die Spannungs- und Stromwerte wurden ermittelt und ins Protokoll eingetragen ( mehrere Male ).5. Soweit möglich wurden die Temperaturen ( Raum- und Abgastemperatur) gemessen.6. Und zum Schluss die Betriebszeit, Datum und Uhr- zeit mit erfasst und eingetragen.

Der experimentelle Verbrauchstestein audiovisueller Ausschnitt

Beginn

Mitte

Schluss

Zwei ausgewählte MessprotkolleNormale Verbrauchsmenge: Ohne Sparsystem

Verbrauchsmenge : mit GEET

11,5ml /min 5,6ml /min

Ergebnis

Wie hier gezeigt werden konnte, ergibt sich

durch einen einfachen technischen Zusatz eine

erhebliche Spritersparnis,so daß selbst bei groß-

zügigem Meßungenauigkeits und Minderlei-

stungsabzug (schwankend von 18 – 50W = 8-

23%) immer noch eine ausreichende

Spritersparnis herauskommt !

In diesem Fall von 51%-8% = bzw.

51% - 23% =28%

43%

Der Extrembetrieb nur mit Bubbler

Beginn

Mitte

Schluss

Auf die Spitze getrieben!

Bei Einsatz des Bubblers anstelle desVergasers ergeben sich noch höhere Er-sparnisse. Bei meinen erst 3-maligen Ver-suchen ergab sich ein Verbrauch von 3 - 4ml/min. das entspicht einer Spritersparnis von bis zu 70% !Allerdings ist diese Version Laufzeitbe-grenzt, da das „Nachfüllen“ des Behältersim Betrieb noch nicht gelöst ist. Das Systembedarf noch der weiteren Entwicklung.

Ich danke Ihnen ganz herzlichfür Ihre Aufmerksamkeit

Ich wünsche Ihnen viel Erfolg in der Umsetzung der Ziele Ihrer Ver-

sammlung und Ihnen allen noch einen schönen Tag !