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Bild: Kontakt-Spannungsoptik by Valentin Popov / PD

Prof. Dr.‐Ing. Ralf SchulerTechnikforum, Hochschule Esslingen – Campus Göppingen11. Oktober 2017

Elektromobilität im Spannungsfeld

Vortragsinhalt

» Zur Person

» Begriffsklärung

» Elektromobilität: Wo stehen wir heute?

» etwas detaillierter: Spannungsfeld

» Zusammenfassung und Fazit

Prof. Dr.‐Ing. Ralf Schuler | Institut für Nachhaltige Energietechnik und MobilitätTechnikforum, 11.10.2017, Hochschule Esslingen – Campus Göppingen

Disclaimer:Einige der in diesem Foliensatz verwendeten Grafiken und Darstellungen sind urheberrechtlich geschützt. Sie wurden von mir gemäß §51 UrhG im Rahmen des 90‐minütigen Vortrages zum Zweck des Zitats verwendet und sind durch Quellenangaben gekennzeichnet.Von mir selbst erstellte Grafiken sind unter Namensnennung frei verwendbar (CC BY 3.0 DE)

Zur Person – Werdegang

1972,Augsburg

1990,FH Augsburg

1993/94,Missouri Institute ofScience & Technology

1995,Zivildienst

1996,TU Darmstadt,Fachgebiet Mechatronische Systeme

1999,Forschungsinstitut fürKraftfahrzeugtechnik und FahrzeugmotorenStuttgart,Bereich Kfz-Mechatronik

Fahrzeuge• VW Touran 1,4 TSI• Skoda Fabia 1,2 TSI• 2 Fahrräder

2005,Robert Bosch GmbH,

SystementwicklungElektrofahrzeuge & Hybridantriebe

2014,Hochschule Esslingen,Professur für mechatronische Antriebssysteme,Institut für nachhaltige Energietechnik & Mobilität

Zur Person – Arbeitsgebiete

Zukünftige Mobilität Entwicklungsmethoden

Elektromobilität Model Based Engineering

Grafik aus: Stark, R.; Beier, G.; Wöhler, T.; Figge, A.,“General approach to connect cross‐domain partial models”, aushttp://publica.fraunhofer.de/documents/N‐151776.html

intermodal

intelligent(vernetzt & autonom)

dekar‐bonisiert / elektrifiziert

BEGRIFFSKLÄRUNGElektromobilität im Spannungsfeld

Begriffsklärung ‐ Elektromobilität

Elektromobilität bezeichnet die Nutzung von Elektrofahrzeugen für die Erfüllung der unterschiedlichen individuellen Mobilitätsbedürfnisse.

Seite „Elektromobilität“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 6. Oktober 2017, 14:37 UTC.URL: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Elektromobilit%C3%A4t&oldid=169733728(Abgerufen: 8. Oktober 2017, 18:36 UTC)

Elektrofahrzeug bezeichnet ein Verkehrsmittel, das mit elektrischer Energie angetrieben wird. Es können Straßenfahrzeuge, Schienenfahrzeuge, Wasserfahrzeuge oder Luftfahrzeuge gemeint sein. Zum Antrieb wird nur elektrische Energie verwendet. Diese wird in Akkus im Fahrzeug gespeichert oder bei Bedarf permanent von außen zugeführt (z. B. Schiene, Oberleitung, Induktion).

Seite „Elektrofahrzeug“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 24. Juli 2017, 08:24 UTC.URL: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Elektrofahrzeug&oldid=167537807(Abgerufen: 8. Oktober 2017, 18:40 UTC)

Elektroauto (auch E‐Auto, E‐Mobil oder Elektromobil) bezeichnet ein mehrspuriges Kraftfahrzeug zur Personen‐ und Güterbeförderung. Der Begriff beschreibt im Allgemeinen einen PKW, kann jedoch auch für die gesamte Bandbreite mehrspuriger Kraftfahrzeuge verstanden werden.

Seite „Elektroauto“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 4. Oktober 2017, 16:02 UTC.URL: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Elektroauto&oldid=169680809 (Abgerufen: 8. Oktober 2017, 18:43 UTC)

Begriffsklärung – Spannungsfeld

Seite „Spannungsfeld“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 9. April 2016, 21:26 UTC.URL: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Spannungsfeld&oldid=153333113(Abgerufen: 6. Oktober 2017, 21:47 UTC)

Spannungsfeld steht für einen Bereich mit gegensätzlichen Kräften, die sich gegenseitig beeinflussen und auf diese Weise einen Zustand erzeugen, der Anspannung hervorruft

Gesetzgebung

Diesel“gate“Klimaerwärmung

Fahrverbote

Ladeinfrastruktur

ReichweiteLadezeiten

Sicherheit

KaufpreisRestwert

Kaufprämie

FahrzeugangebotInvestitionen

Arbeitsplätze

Technologie

WO STEHEN WIR HEUTE?Elektromobilität

Elektromobilitäthistorischer Rückblick

Detroit Electric

La Jamais Contente

Gustave Trouvé

Lohner Porsche

Anfang & Zenith

GM EV1

Renaissance

Audi duo

Golf City Stromer

1992-1999 1996-1999

Toyota Prius

Tesla Roadster

20 OEMs,33842 EVs

Steam Engine

40%Electric Engine

Gasoline Engine

1900 (USA)

ElektromobilitätHype‐Cycle

Grafik: Gartner Hype Zyklus.svg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Gartner_Hype_Zyklus.svg&oldid=143700054(Abgerufen: 9. Oktober 2017)

ElektromobilitätHype‐Cycle

AMS Reichweitentests Fahrzeugverkäufe

(12/2010):Nissan Leaf 60BYD F3DM 417

Korrektur Verkaufszahlen

Tesla Roadster wurde vorgestellt

Alle Fahrzeug-hersteller kündigen Elektrofahrzeuge an

Alle Energieversorger stellen Szenarien vor

Viele öffentliche Förderprogramme

“Reichweitenrekord” einer DBM Batterie im Lekker Fahrzeug

Dieselskandal

Grafik modifiziert: Gartner Hype Zyklus.svg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Gartner_Hype_Zyklus.svg&oldid=143700054(Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Aufmerksamkeit zum Thema Elektromobilität1.1.04‐8.10.17, weltweit

erksam

keit in %

Quelle: Google Trends. URL: https://trends.google.de/trends/explore?date=all&q=%2Fm%2F05c0cjf (Abgerufen: 8. Oktober 2017, 18:23 UTC)

Weltweiter Bestand Elektrofahrzeuge2009 bis 2016

Grafik aus: Presseinformation 05/2016, Stuttgart, 26. Februar 2016, Zentrum für Sonnenenergie‐ und Wasserstoff‐Forschung Baden‐Württemberg (ZSW)

Weltweiter Bestand Elektrofahrzeugmodelle2011 bis 2015

Grafik aus: Presseinformation 05/2016, Stuttgart, 26. Februar 2016, Zentrum für Sonnenenergie‐ und Wasserstoff‐Forschung Baden‐Württemberg (ZSW)

Weltweiter Bestand Kraftfahrzeuge1930 bis 2025

Grafik aus: „Wie viele Autos verträgt die Welt?“, Autobild Online Artikel, 01.08.2014 ‐ 23:52Uhr http://www.bild.de/auto/auto‐news/automobilhersteller/so‐viele‐autos‐vertraegt‐die‐welt‐37054580.bild.html (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

SPANNUNGSFELDetwas detaillierter:

Ökologische Aspekte der Elektromobilität

Technologie

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätGlobale Treibhausgasemissionen

Grafik aus: „Analysis of current greenhouse gas emission trends“, Climate Action Tracker Report, 30 November 2013, http://climateactiontracker.org/assets/publications/publications/CAT_Trend_Report.pdf (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätAuswirkungen der Treibhausgasemissionen

Grafik aus: „Climate Change 2014: Impacts, Adaptation, and Vulnerability”, IPCC 5th Assesment Report, https://www.ipcc.ch/report/ar5/wg2/ (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätAuswirkungen der Treibhausgasemissionen

» Extreme Hitze (>35°C) und Luftfeuchtigkeit könnten weite Landstriche Südasiens (Regionen im Norden Indiens, in Pakistan und Bangladesch) bis zur Jahrhundertwende unbewohnbar machen

» 1 bis 1,5 Milliarden Menschen wären davon betroffen

Quelle / Grafik aus: Im, Pal, Eltahir, Sci. Adv. 2017;3: e1603322http://advances.sciencemag.org/content/advances/3/8/e1603322.full.pdf (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätCO2 Beitrag des Verkehrssektors

Grafik aus: „Climate Change 2014: Mitigation of Climate Change”, IPCC Reporthttp://www.ipcc.ch/report/ar5/wg3/ (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

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Ökologische Aspekte der ElektromobilitätCO2 Fußabdruck Deutschland

Grafik: internationaler und deutscher CO2 Fußabdruck vergleich.jpg,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Grafik_internationaler_und_deutscher_CO2_Fu%C3%9Fabdruck_vergleich.jpg&oldid=156669036(Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätCO2 Fußabdruck im Vergleich (2013)

Grafik aus: „Die größten Klimasünder“, Zeit Online, 23. September 2014, 20:31 Uhr http://www.zeit.de/wirtschaft/2014‐09/klimawandel‐klimaschutz‐china‐usa (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätCO2 Gesetzgebung

Grafik aus: „The Automotive CO2 Emissions Challenge”, Artur D. Little, Juli 2014, http://www.adlittle.de/studien.html?view=726&source=rssreports(Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Um den Grenzwert von 95g/CO2 pro km zu erreichen, dürfen 4,08l Benzin oder 3,59l Diesel pro 100km verbraucht werden.

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätCO2 Gesetzgebung

Grafik aus: Verband der Automobilindustrie, Jahresbericht 2016, 4. 11.2016, https://www.vda.de/de/services/Publikationen/jahresbericht‐2016.html (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätEnergiebedarf eines Kraftfahrzeuges

Grafik aus: Verband der Automobilindustrie, Jahresbericht 2016, 4. 11.2016, https://www.vda.de/de/services/Publikationen/jahresbericht‐2016.html (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

∙ ∙

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätFahrzeugeffizienz

vehicle to miles

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätFahrzeugeffizienz

Grafik aus: Lino Guzzella, Antonio Sciarretta, „Vehicle Propulsion Systems“, Springer‐Verlag Berlin Heidelberg, 2007, ISBN 978‐3‐540‐74691‐1

well to tank

well to wheel

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätWell‐to‐Wheel Wirkungsgrade

tank to vehicle

tank to wheel

vehicle to miles

In einem Liter Benzin/Diesel steckt die Energie von 8,975/9,929kWh. Bei dessen Verbrennung entstehen 2,326/2,645kg CO2. 259,16/266,39g CO2 pro kWh

Deutscher Strommix:559g CO2 pro kWh (2013)

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätVerluste eines Verbrennungsmotors

Grafik aus: Fried O., Bargende M., Hötzer D.; Kraftstoff‐Einsparpotenziale für elektromechanischeAntriebsstränge im realen Fahrbetrieb; 4. Stuttgarter Symposium Automobil‐ und Motorentechnik; 2001

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätWell‐to‐Tank Wirkungsgrade – Auto mit Verbrennungsmotor

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätWell‐to‐Tank Wirkungsgrade – Elektroauto

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätPotential regenerativer Energie

Grafik aus: Konrad Mertens, "Photovoltaik ‐ Lehrbuch zu Grundlagen, Technologie und Praxis", Hanser Verlag, 2011

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätLife‐Cycle‐Assessment

vehicle to miles tank to vehicle well to tank

Life-Cycle-Assessment

Ökologische Aspekte der ElektromobilitätLife‐Cycle‐Assessment

Grafik aus: Wie klimafreundlich sind Elektroautos, Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit 18.04.2017, http://www.bmub.bund.de/fileadmin/Daten_BMU/Download_PDF/Verkehr/emob_klimabilanz_2015_bf.pdf(Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Technologische Aspekte der Elektromobilität

Technologie

Technologische Aspekte der ElektromobilitätDer elektrische Antrieb

Grafiken aus: Peter Hofmann, Hybridfahrzeuge, Springer‐Verlag, Wien, 2010, ISBN 978‐3‐211‐89190‐2

Technologische Aspekte der ElektromobilitätTauschraten für Antriebskomponenten (Beispiel Tesla Model S)

Grafik aus: Plug‐In America Battery Survey,https://survey.pluginamerica.org/model‐s/charts.php (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Technologische Aspekte der ElektromobilitätAlterung der Batterien am Beispiel Tesla Model S (n=531)

Grafik aus: Plug‐In America Battery Survey,https://survey.pluginamerica.org/model‐s/charts.php (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Technologische Aspekte der ElektromobilitätAlterung der Batterien am Beispiel Tesla Model S (n=531)

Grafik aus: eltrek, Fred Lambert, Tesla battery data shows path to over 500,000 miles on a single pack, 1. November 2016, https://electrek.co/2016/11/01/tesla‐battery‐degradation/ (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Technologische Aspekte der ElektromobilitätAuswirkungen des Schnelladens am Beispiel Tesla Model S

Tabelle aus: eltrek, Fred Lambert, Tesla battery data shows path to over 500,000 miles on a single pack, 1. November 2016, https://electrek.co/2016/11/01/tesla‐battery‐degradation/ (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Technologische Aspekte der ElektromobilitätFortschritte und Skaleneffekte bei der Batterie

Grafik aus: Björn Nykvist & Måns Nilsson, Rapidly falling costs of battery packs for electric vehicles, Nature Climate Change 5, 329–332, (2015)https://cleantechnica.com/2016/05/15/ev‐battery‐prices‐looking‐back‐years‐forward‐yet/ (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Technologische Aspekte der ElektromobilitätEnergieversorgung

Grafik: Electricity grid schema‐ lang‐en.jpg,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Electricity_grid_schema‐_lang‐en.jpg&oldid=189401014 (Abgerufen: 9. Oktober2017))

» Kurzfristige Auswirkungen auf den Stromsektor sind gering(Annahme: 6 Mio. Elektrofahrzeuge in 2030 20TWh/a 4% des gesamten Stromverbrauchs des Jahres 2014 in Deutschland)

» Ambitioniertes Langfristszenario: 75% Elektrofahrzeuge am Gesamtbestand der PKW 85‐100TWh/a 15% der heute produzierten Strommenge entspricht in etwa der Stromerzeugung durch Windenergie des Jahres 2015

» In Deutschland teilen sich 50 bis 200 Haushalte je einen Ortsnetztrafo. Mittelspannung (10‐20kV) im regionalen Verteilnetz wird darüber auf 230 Volt transformiert

» Erdkabel verteilen den Strom in die Häuser. Stromtragfähigkeit begrenzt.» Ortsnetztrafos sind für einen begrenzte Leistungsbedarf ausgelegt

(z.B. 400kVA, oder 630kVA)

Quellen: Hält das Stromnetz dem E‐Auto‐Boom stand? Wirtschaftswoche, 29.8.17, Stefan Hajek;FAQ Elektromobilität, Öko‐Institut e.V., Stand: 12.09.2017;

Typische Tages‐Lastprofile Anzahl der Elektrofahrzeuge, die gleichzeitig an einem Ortsnetztrafo geladen werden können (Prozentsatz der angeschlossenen Haushalte)

Intelligentes Laden und Netzausbau erforderlich

Grafik und Tabelle aus: Martin Doppelbauer, Karlsruhe Institute of Technology,“Electrical Energy and Battery Electric Vehicles”, Vortrag am TAE Symposium Elektromobilität, Technische Akademie Esslingen, 2014

Ökonomische Aspekte der Elektromobilität

Technologie

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätKonsumentenverhalten – Tagesfahrleistungen

Grafik aus: Mathias Bertram, Stefan Bongard, „Elektromobilität im motorisierten Individualverkehr“,Springer Vieweg, 2014, ISBN 978‐3‐658‐02263‐1

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätReichweite und Verkaufspreis erhältlicher Elektrofahrzeuge

Grafik modifiziert (Logo entfernt) aus: Inside EV‘s, Plug‐in Electric Car Range & Price Comparison, Mark Kane, 2015,https://insideevs.com/plug‐in‐cars‐range‐price‐comparison/ (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätAnzahl Ladestationen in Deutschland nach Lade‐Art

Grafik aus: Neue Osnabrücker Zeitung, Konstantin Stumpe, Zahl der Ladestationen für Elektroautos fast verfünffacht,https://www.noz.de/deutschland‐welt/vermischtes/artikel/846977/zahl‐der‐ladestationen‐fuer‐elektroautos‐fast‐verfuenffacht (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der Elektromobilitätgemeldete Ladesäulen

In Deutschland gab es zum 18.9.2017 3408 gemeldete öffentliche Ladesäulen.

Grafik: Interaktive Ladesäulenkarte der Bundesnetzagentur,https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/ElektrizitaetundGas/Unternehmen_Institutionen/HandelundVertrieb/Ladesaeulenkarte/Ladesaeulenkarte_node.html (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätMehrkosten heutiger Elektrofahrzeuge

Grafik: eigene Darstellung, Datenbasis 2012

Vehicle w/ ICE Omitting ICE Battery Total

30-50 %

E-Drive

OthersE-MotorPower Electronics

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätMehrkosten heutiger Elektrofahrzeuge

Tabelle aus: ADAC, „Kostenvergleich: Wenige E‐Autos rentabel“,https://www.adac.de/infotestrat/adac‐im‐einsatz/motorwelt/e_auto_kostenvergleich.aspx (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätKosten zukünftiger Elektrofahrzeuge

Quelle: M. Hackmann, H. Pyschny, R. Stanek , „Total Cost of Ownerchip Analyse für Elektrofahrzeuge“, P3 Grouphttps://www.electrive.net/2015/03/09/tco‐analyse‐elektroauto‐der‐golfklasse‐2018‐guenstiger‐als‐verbrenner/ (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

eierlegende Wollmilchsau = All‐Purpose‐Vehicle

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätKonsumentenverhalten – bevorzugte Fahrzeugkonzepte

Bild modifiziert (neu eingefärbt): „Eierlegende Wollmilchsau“,http://www.kirchenweb.at/osterhase/eierlegendewollmilchsau/

(Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Bild: Gary S. Vasilash,New Chevrolet TrailBlazer: An Authentic SUV, 11.11.2011,https://www.adandp.media/blog/post/new‐chevrolet‐trailblazer‐an‐authentic‐suv (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Grafik aus: Vortrag von Wolf‐Heinrich Hucho auf Basis Daten VW AG

Grafik aus: Martin Goede, VW AG, „Karosserieleichtbau als Baustein einer CO2‐Reduzierungsstrategie “, 16. Aachener Kolloquium Fahrzeug‐ und Motorentechnik, 2007

Grafik aus: Johannes Arning, Wolfgang Mayer, jochen Wiedemann, Uni Stuttgart„Die Fahrzeug‐Energieeffizienzkennzahl “, Automobiltechnische Zeitschrift, ATZ 05 I 2007 Jahrgang 109

Grafik aus: Christoph M. Schwarzer, „Die Lügen der Autoindustrie“, Zeit Online, 28. Mai 2013, 10:43 Uhr,http://www.zeit.de/auto/2013‐05/benzinverbrauch‐studie‐abweichungen (Abgerufen am: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätKonsumentenverhalten – Mehrwert am Beispiel Tesla Roadster

Grafik aus: Martin Eberhard, Marc Tarpenning, Tesla Motors Inc., 2006, „The 21st Century Electric Car”, http://www.evworld.com/library/Tesla_21centuryEV.pdf (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätKonsumentenverhalten – Mehrwert am Beispiel eBike

Grafik aus: Spiegel Online, „Die Elektromobilität ist durchgestartet ‐ auf dem Zweirad “, 01.10.2016http://www.spiegel.de/auto/aktuell/e‐bikes‐sind‐in‐deutschland‐beliebter‐als‐elektroautos‐a‐1114485.html (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätKonsumentenverhalten – emotionaler Mehrwert (Beispiel Model 3)

Grafik aus: „Wie einzigartig ist Teslas Model 3 wirklich?“, manager magazin, Online Artikel vom 3.7.2017,http://www.manager‐magazin.de/fotostrecke/tesla‐model‐3‐wie‐einzigartig‐ist‐das‐auto‐wirklich‐fotostrecke‐149270.html(Abgerufen: 9. Oktober 2017)

• Stand 4.8.2017:518.000 Reservierungen63.000 Stornierungen

• 115.000 Reservierungen in den ersten 24 Stunden

Quelle: http://teslamag.de/tag/reservierung,(Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätFahrzeughersteller

• Bis zu 80.000 Arbeitsplätze hängen im Großraum Stuttgart am Diesel

• Bis zu 600.000 Arbeitsplätze deutschlandweit hängen am Verbrennungsmotor

Grafik modifiziert (neu eingefärbt) aus: „Shell PKW‐Szenarien bis 2040“, 2014http://www.shell.de/medien/shell‐publikationen/shell‐pkw‐szenarien‐bis‐2040.html (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätFahrzeughersteller – Bevorzugung Plug‐In Hybride

Verbrauchsbestimmung

Grafik aus: H. Meinheit, M. Schüssler, J.‐W. Biermann,Optimierte Regelung und Steuerung hybrider Antriebsstränge,VDI‐Berichte Nr. 1931, 2006

C = Gesamtverbrauch in l/100 km,C1 = Kraftstoffverbrauch bei voll aufgeladenem Akku,C2 = Kraftstoffverbrauch bei leerem Akku,De = rein elektrische Reichweite,Dav = 25 km (Strecke zwischen zwei Akkuaufladungen)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätFahrzeughersteller – ernüchternde Verbräuche der Plug‐In Hybride

Hersteller/ModellVerbrauch

HerstellerangabeVerbrauch ADAC

EcoTest2,8 l/100 km 5,2 l/100 km

13,5 kWh/100 km 8,0 kWh/100 km1,9 l/100 km 4,2 l/100 km

11,4 kWh/100 km 7,0 kWh/100 km

Toyota Prius Plug‐In Hybrid

VW Golf GTE

Mercedes S 500 Plug‐In

Mitsubishi Outlander PHEV

Quelle: Die Welten zwischen Wunsch und Wirklichkeit – Reale Verbrauchswerte bei Plug‐In Hybriden, ADAC Eco Test,https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco‐test/plugin_hybride/default.aspx (Abgerufen: 9. Oktober 2017)

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätFahrzeughersteller – Alternatives Konzept: Power‐to‐Liquid (PtL)

Grafik aus: Fraunhofer‐ Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik, „Mittel‐ und langfristige Potenziale von PTL‐ und H2‐Importen Aus internationalen EE‐Vorzugsregionen“, August 2017http://www.energieversorgung‐elektromobilitaet.de/includes/reports/Teilbericht_Potenziale_PtL_H2_Importe_FraunhoferIWES.pdf (Abgerufen: 9. Oktober.2017)

Grafik: eigene Darstellung

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätFahrzeughersteller – Lücke bei den Verkehrsmitteln

Ökonomische Aspekte der ElektromobilitätFahrzeughersteller – neue „Player“ am Beispiel Streetscooter/e.Go

Bild: Streetscooter Mediathekhttps://www.streetscooter.eu/mediacenter

Bild: e.Go Mediathekhttp://www.e‐go‐mobile.com/de/mediathek

ZUSAMMENFASSUNG UND FAZIT

Zusammenfassung

» Elektroautos sind ökologisch sinnvoll und leisten einen signifikanten Beitrag zur Reduzierung der CO2 Emissionen

» Technologische Herausforderungen im elektrischen Antrieb werden mittlerweile beherrscht. Die Batterieproduktion wird zunehmend effizienter, die Batteriekosten sinken, größere Reichweiten sind bezahlbar Neue Generation Elektrofahrzeuge ist alltagstauglich

» Hürden sind aktuell das Käuferverhalten der Autokäufer und die wirtschaftlichen Zwänge etablierter Fahrzeughersteller

wir sollten …

… kleine, leichte und sparsame Fahrzeuge kaufen …… unnötige (schnelle) Fahrten vermeiden …… als nächstes Fahrzeug ein Elektroauto kaufen …… Windkrafträder in sichtnähe der Wohnung tolerieren …… mehr Urlaub in Europa machen …… flexibler bei der Wahl der Verkehrsmittel werden …

Flexiblere Wahl der Verkehrsmittel …

Bilder: https://www.moovel.com/de/de

ich werde …… Studierende auf diesem Gebiet ausbilden …… weiter derartige Vorträge halten …

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